10. septembra 2016. Moskovski centralni krug otvara se za putnike u glavnom gradu. Istina, građevinski radovi na novom autoputu će se nastaviti i nakon ovog datuma: prema riječima šefa odjela za transport Maxima Liksutova, neke MCC stanice će biti završene nakon početka radova. Ipak, zvaničnici ozbiljno računaju na autoput i nadaju se da će u naredne dvije godine postati popularan među građanima. U iščekivanju otvaranja Centralnog prstena, The Village odgovara na najpopularnija pitanja o novom tipu gradskog prevoza.
Šta je MCC?
Moskovski centralni krug (ranije poznat kao Moskovska prstenasta željeznica) je novi kolovoz koji bi trebao kombinovati metro i radijalne pravce prigradskih željeznica i u velikoj mjeri degustirati centar Moskve uklanjanjem tranzitnih putnika iz njega.
Prema njegovim dizajnerima, pokretanje rute će ublažiti gužve u metrou za 15%, a prosječno vrijeme putovanja će se smanjiti za 20 minuta (na primjer, vrijeme putovanja od stanice Leninsky Prospekt do stanice Mezhdunarodnaya smanjit će se sa pola sat do deset minuta). Drugim riječima, zahvaljujući MCC-u biće moguće prelazak s jedne linije metroa ili vlaka na drugu, zaobilazeći centar. Osim toga, MCC bi djelimično trebao riješiti takozvani problem "Vykhino" - situaciju u kojoj se vozovi koji idu do centra odmah pune na krajnjim stanicama metroa. Putnici električnih vozova koji dolaze iz moskovske oblasti moći će da se presele u novi prsten, a odatle na linije metroa i druge prigradske linije.
Procjena MCC projekta
rublja
Planirani protok putnika
osoba godišnje
Dužina puta
kilometara
Broj zaustavljanja
stanica
Transferi na liniji metroa
stanice
Transferi do vozova
stanice
Vozite u punom krugu
minuta
Intervali vozova
minuta
Brzina voza
Kapacitet voza
Čovjek
Kako je nastala ideja za projekat?
Stvaranje MCC-a zapravo nije revolucionarna ideja. U većini zapadnih megagradova metro i voz nisu odvojeni i predstavljaju isti transport: ova praksa omogućava putnicima da se kreću gradom mnogo brže i lakše. Sami dizajneri prstena navode primjer Berlina, gdje gradski voz S-Bahn i metro U-Bahn koegzistiraju unutar istog sistema.
Centralni prsten je stvoren na bazi Moskovskog okruga željeznica, odluka o izgradnji koja je doneta krajem 19. veka na inicijativu ministra finansija Ruskog carstva Sergeja Vitea. Izgradili su prsten oko Moskve po nacrtu inženjera P. I. Raševskog od 1903. do 1908. godine. Prema prvobitnom projektu, trasa je trebala imati četiri kolosijeka, koji bi bili podijeljeni na robni i putnički saobraćaj, ali su zbog nedostatka sredstava izgrađena samo dva kolosijeka. Godine 1930. zatvoren je putnički saobraćaj zbog razvoja autobusa i tramvaja, a oko prstena su počeli saobraćati samo teretni vozovi.
Povratak putničkog saobraćaja u prsten nije nova ideja: željeli su ga lansirati još 60-ih godina, ali je to spriječila složenost elektrifikacije prstena. Jurij Lužkov se ponovo vratio ovom projektu krajem 2000-ih, ali je rekonstrukcija MCC-a počela pod Sobjanjinom 2012. godine. Prsten je konačno elektrificiran, a izgrađen je i treći kolosijek za teretni saobraćaj. Ukupna ulaganja u projekat, koji su zajednički sproveli Ruske željeznice i Vlada Moskve, premašila su 200 milijardi rubalja, od čega je 86 milijardi osigurano iz federalnog budžeta.
Jesu li MCC i Treći krug za razmjenu ista stvar?
br. MCC se često naziva trećim krugom razmjene i drugim prstenom moskovskog metroa, ali to nije tako. Drugi prsten metroa, dugačak 58 kilometara, pojaviće se u glavnom gradu do 2020. godine, a ove godine biće otvoren i njen prvi deo - od stanice Delovoy centar do Petrovskog parka. Novi prsten će takođe uključivati liniju Kakhovskaya, izgrađenu kasnih 1960-ih. Ako se trasa MCC-a, zbog istorijskih razloga, pomjeri na sjever, tada će se metro prsten, naprotiv, pomjeriti na jug. Tako će obje linije formirati ogromnu osmicu.
Kako će se MCC povezati sa drugim vidovima transporta?
MCC će imati ukupno 31 stanicu (24 će biti gotove do 10. septembra, ostale će biti puštene u rad prije 2018. godine), od kojih je svaka planirana za povezivanje sa stajalištima zemaljskog saobraćaja. U prvih nekoliko mjeseci nakon zvaničnog lansiranja prstena, moći će se prebaciti u metro na 14 stanica, ali onda obećavaju da će ovu opciju dodati na još tri stanice. Također, šest MCC stanica (kasnije će se njihov broj povećati na deset) imat će prijelaze na prigradske željezničke stanice.
Vrijeme transfera do MCC-a će varirati ovisno o dionicama: najduži prelaz će biti od stanice metroa Voikovskaya do stanica Streshnevo i Baltiyskaya - morat ćete hodati 12 minuta, dok će najkraći trajati najviše tri minute . Na 11 stanica građevinari obećavaju da će implementirati princip "suvih nogu": prelazi će biti potpuno zatvoreni, što će omogućiti ljudima da ne izlaze napolje. Obećavaju da će izgraditi zemaljsku vezu između stanice metroa Volgogradski prospekt i platforme Ugreška.
Koliko će koštati putovanje?
Cene putovanja na centralnom prstenu biće iste kao i u metrou. Takođe će biti moguće koristiti karte za "United", "Trojka" i "90 minuta". Sve pogodnosti koje važe za putovanje podzemnom željeznicom primjenjivat će se prilikom korištenja MCC-a: osobe sa invaliditetom, školarci i studenti biće osigurani posebni uslovi za putovanje po prstenu.
Broj presjedanja od metroa do MCC-a i obrnuto u jednom putovanju nije ograničen. Jedini uslov je da sve transfere morate izvršiti u roku od 90 minuta. U prvom mjesecu nakon lansiranja ringa, putnici će morati reprogramirati "United" kartu kako bi mogli besplatno putovati i presjedati do MCC-a ako je kupljena prije 1. septembra 2016. godine. To se može učiniti na blagajni metroa ili monorail-a. Za one koji koriste karticu Trojka, počevši od 1. septembra, biće dovoljno staviti više od jedne rublje na karticu.
Osim toga, putnici će moći da kupe karte na ring stanicama i gotovinom i karticama. Takođe planiraju da uvedu beskontaktni sistem plaćanja karata, koji vam omogućava da plaćate koristeći mobilni telefon, i PayPass/PayWave, zahvaljujući kojima će se novac automatski teretiti ako priložite bankovna kartica validatoru.
Kako će stanice izgledati?
Do otvaranja MCC-a stanice će biti opremljene navigacionim panelima na ruskom i ruskom jeziku engleski jezici. Za slabovide putnike obećavaju ugradnju taktilnih ploča na liftove, beskonačne pokretne stepenice i Brajevu azbuku. Takođe, na svakoj stanici će biti postavljene informacije i table sa vremenom dolaska voza, a na pet stanica će biti postavljeni brojači "Live Communication". Pored toga, biće postavljeno oko 70 ogledala, 470 kanti za otpatke, punjenja gadžeta, pakeri za kišobrane i besplatni toaleti. Drveće će biti postavljeno u kace za ukrašavanje. Za razliku od metroa, MCC će imati okretnice ne samo na ulazu, već i na izlazu, a peroni će biti tretirani premazom protiv zaleđivanja.
Koji će vozovi biti na MCC-u?
Prstenom će saobraćati 33 vlaka Lastochka (po pet vagona), koji se proizvode u fabrici Ural Locomotives u gradu Verkhnyaya Pyshma. Sverdlovsk region. Prototip Lastochka je njemački električni voz kompanije Siemens AG, koji je opsluživao goste i učesnike Olimpijskih igara u Sočiju. Ovog ljeta došlo je do skandala: tokom probne vožnje, električni voz serije ED-4M bio je preširok za platformu, ali Lastochka se mora uklopiti u dimenzije kolosijeka.
Maksimalni kapacitet "Laste" je 1.200 ljudi, a maksimalna brzina- 120 kilometara na sat, ali duž MCC-a vozovi će se kretati ne brže od 40-50 kilometara na sat. Radno vrijeme MCC-a je isto kao i metroa, ali će interval vozova na prstenu biti duži i kretat će se od pet minuta u špicu do 15 minuta u ostalim terminima. Sada se usluga Yandex.Maps priprema za ažuriranje aplikacije metroa kako bi obavijestila putnike o rasporedu vozova ne samo metroa, već i Moskovskog centralnog kruga.
Sve Lastochke imaju mekana sedišta i sistem za kontrolu klime. Putnici će moći koristiti Wi-Fi i uređaje za punjenje gadžeta. Svaki voz će imati toalete na početku i na kraju voza. Za razliku od običnih električnih vozova, vagoni Lastochka nemaju vestibule, ali su dvostruka vrata dovoljno široka da kroz njih mogu proći putnici sa ograničenom pokretljivošću.
Hoće li se moći putovati s kolicima i biciklima?
Dva od pet vagona (drugi i četvrti) opremljena su nosačima za bicikle. Svaki vagon može primiti najviše šest bicikala. Vozovi će imati i prostor za kolica i drugi veliki ručni prtljag. U blizini svakog transportnog čvorišta MCC-a planiraju izgradnju parkinga za bicikle i stanice za dijeljenje bicikala. Iznajmljivanje je sada dostupno u blizini stanica Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Botanička bašta i Vladykino.
Kako se kretati kružnim tokom?
1. septembra moskovska vlada nekoliko detaljne karte MCC, koji označavaju transfere sa Centralnog kruga na kopneni i prigradski prevoz, kao i na liniju metroa. Sam prsten će biti označen kao 14. linija metroa.
Nazivi MCC stanica ili ponavljaju uobičajene nazive obližnjih metro stanica („Dubrovka“, „Vladykino“) ili označavaju područje u kojem se nalaze („Gagarin trg“, „Lužniki“). U ljeto je na web stranici projekta „Aktivni građanin“ održano glasanje za preimenovanje MCC stanica u „Voikovskaya“ i „Cherkizovskaya“, kao rezultat toga, dobile su nova imena „Baltiyskaya“ i „Lokomotiv“.
Kako će MCC uticati na periferiju grada?
Centralni prsten prolazi uglavnom kroz industrijska područja. Prema riječima nadležnih, pojava novog transporta će doprinijeti razvoju ovih teritorija, na primjer ZIL-a. Ured gradonačelnika planira oplemenjivanje zemljišta uz MCC stanice: stvaranje parking mjesta za automobile i bicikle, iznajmljivanje bicikala, uređenje okoliša, a također i izgradnju oko 750 hiljada kvadratnih metara komercijalnih nekretnina - hotela, maloprodajnih objekata, ureda i tehnoloških parkova.
Istovremeno, očuvane istorijske zgrade moskovskih željezničkih stanica, koje su projektirali arhitekti Aleksandar Pomerancev, Nikolaj Markovnikov i Ivan Ribin, sada se proučavaju kako bi se odredila sigurnosna zona za svaku od njih. A na jesen će se na stanici Presnja otvoriti muzej istorije MCC-a, gde će biti predstavljeni dokumenti, fotografije i filmovi koji govore o istoriji autoputa.
Fotografije: korice, 1–4, 7 –
Tako da sam odlučio da ne odlažem ovu stvar, i jučer, nakon posla, pridružio sam se. Nisam vozio cijeli krug, nisam imao vremena, ali sam savladao tri četvrtine - od Vladikina do Izmailova.
Pa, šta da kažem? Zasad je očito da je ovo čista atrakcija, slično kao i moskovska monošinska pruga odmah nakon otvaranja, koja je tada službeno radila “u ekskurzijskom režimu”. Plaćena je samo monošina, ali MCC nije, što koristi velika većina njegovih putnika. Ali prvo stvari.
Šta mi se dopalo: Električni vozovi! Možete mi se smijati, ali jučer sam prvi put jahao Lastu. Vrlo glatko ubrzanje i tiho, u smislu zvuka, kretanja. Tokom vožnje možete čuti ne zvuk vučnih motora, ni zavijanje zupčanika, ni kucanje kompresora - već samo brušenje prirubnica kotača na šinama u krivinama. Pa, još uvijek velika brzina Možete osjetiti kako se auto ljulja. Ali, uglavnom, u poređenju sa onim ER1 ED4M koje vozimo - nebo i zemlja. Općenito, upoređivati Siemens Desiro Rus i zanate fabrike Demikhovsky je kao poređenje kavijara crne jesetre s kavijarom kapelina.
Navigacija na stanicama je u potpunosti prisutna (iako na pojedinim mjestima nisu zamijenjene oznake s originalnim nazivima, koji su promijenjeni u procesu izgradnje). Ali, generalno, sve je jasno i razumljivo:
Pokretne stepenice rade na svim stanicama na kojima sam ja bio – što je bitno s obzirom da se trasa kružne pruge, istorijski gledano, skoro cijelom dužinom nalazi na visokim nasipima.
Šta mi se nije dopalo: Sve na MCC-u je još uvijek vrlo, vrlo sirovo. Srećom, biće potrebno još najmanje dva mjeseca da se to završi - ali kod nas su juriš i razmetanje u prvom planu, pa... Mnoge stanice nisu završile stvarne izlaze u grad - kod mene npr. , da bih došao do perona sa Dmitrovskog autoputa, morao sam proći pored platforme Okružnaja, jer je ulaz na nju otvoren samo sa unutrašnje strane prstena, i prošetati do sledeće stanice, Vladikino. Na Okruzhnaya postoji prijelaz prema van, ali još nije završen i zatvoren je. Nekadašnji "divlji" prelaz preko pruge bio je ograđen ogradama - međutim, građani su već napravili rupe u njima... mora se preći prugu, ali prošetati kilometar - nema budale. Isto se desilo i na izlazu - i izašao sam u Izmailovu: direktan pristup stanici metroa Partizanska je još uvek u završnoj fazi, pa su građani prinuđeni da koriste jedini izlaz prema Tkatskoj ulici, i da skreću ispod nadvožnjaka. MK MZD i četvrti prsten. Tri stotine metara u pravoj liniji, a šest stotina po postojećoj trasi - postoji razlika.
Drugo, kako su mnogi primijetili, zaista nema dovoljno obavještajnih najava na kojoj strani je peron na koji stiže voz. Na MCC-u su platforme uglavnom primorske, ali oko četvrtine su ostrvske. Dok voz ne priđe direktno peronu, on se ne vidi. Kao rezultat toga, oni koji odlaze jure s jedne na drugu stranu automobila. S vremenom će, naravno, zapamtiti gdje se sve nalazi i naviknuti se na to – kao što su već navikli da pritiskaju dugmad na vratima da se ona otvore – ali sada to primjetno nedostaje.
Treće je ime. Šta znači Moskovski centralni krug? Gdje se nalazi moskovski necentralni prsten? Postojao je normalan naziv - Moskovska kružna železnica, istorijski i svima razumljiv: BMO je BMO, nalazi se u regionu, a Okružnaja je u Moskvi. Ali ne. EM TSE KA. Centralni komitet nekih EM. Kombinacija tri suglasnika je užasna.
Pa, četvrta stvar koja mi se ne sviđa kod MCC-a - ali ovo je moj lični IMHO: organizacija čisto kružnog saobraćaja. MK MZD ima veze sa svim radijalnim željezničkim prugama moskovskog čvorišta, uključujući i one koje nemaju dijametralni prolaz: Kazanski, Kijevski, Paveletski i Jaroslavski. Ništa ne sprečava neke vozove iz ovih pravaca da voze ne do svojih slijepih stanica, već u tranzitu kroz prsten do drugog radijusa. Dio, ne svi - možda jedan voz od pet - deset. Pogotovo s obzirom na želju vlasti Moskovske regije i Ruskih željeznica da povećaju uparivanje prigradski vozovi pod sloganom pretvaranja u neku vrstu “lakog metroa” (pojam je u ovom slučaju apsolutno nepismen, ali ću ga koristiti u odnosu na situaciju). Da, ovo će zakomplicirati raspored i prisiliti vas da kombinirate rasporede u različitim smjerovima - ali ništa nije nemoguće. Na kraju krajeva, njujorška podzemna željeznica radi na istoj ruti već dugi niz decenija. Naravno, neko će mi prigovoriti da je to utopija - dragi moji, prije deset godina i sam putnički saobraćaj Malim prstenom se smatrao utopijom. Kako god...
Da li će koristiti: Definitivno hoće. Prije svega, oni koji rade ili žive na pješačkoj udaljenosti od prstenastih stanica. I sam, da još uvijek živim na Kutuzovskom prospektu, apsolutno bih ga koristio - moj dom se nalazi direktno nasuprot platforme:
Sa transfernim putovanjima je mnogo teže - za sada, na MCC-u možete izbrojati pogodne transfere na prste jedne ruke - "Lenjinski prospekt" - Gagarin trg, "Kutuzovskaja", "Vladykino", "Čerkizovskaja" - Lokomotiva - dobro , možda je to sve. Transferi do vozova i kopnenog transporta su još teži. Možda će se putnički saobraćaj smiriti kada se sve ovo uskladi sa planovima. Opet, zgodno je koristiti prsten za putovanje samo ako je ruta duž njega četvrtina, ili najviše trećina dužine prstena. Ako je više, onda je mnogo praktičnije voziti pravolinijski, pogotovo jer je takva prilika gotovo uvijek dostupna. Pa, sada su 80-90% putnika isključivo radoznali građani. Uključujući i transportne nakaze - čudake, koji glasno raspravljaju o prednostima i nedostacima električnih vozova klase ES2G u odnosu na vozove serije ET2M, na primjer:) Ali neko je već u potpunosti cijenio inovaciju i koristi je direktno - transport - svrha:
Istina, radi se uglavnom o mladim ljudima, kojima sedam milja prije presedanja nije zaobilaznica :) Zanimljivo, primijetio sam da u vozovima koji putuju unutrašnjom stranom prstena ima mnogo više putnika nego u onima koji putuju vanjskom stranom . Pa, lično, MCC za mene nije ni selo ni grad, barem u ovom trenutku.
O pogledima sa prozora voza: Budimo objektivni: od izgradnje Kružne željeznice 1908. godine bio je centar privlačnosti industrijskih zona koje su se oko nje gradile tokom sedamdeset (ponavljam: SEDAMDESET) godina. A preko noći oni, i okolna okolina koja ih prati, neće nigdje otići, iako se trude da ih stidljivo pokriju ogradama:
Ne, ne tvrdim da železnica prolazi i pored nekih prilično lepih mesta u Moskvi: u Lužnjikiju, na primer, ovo je Novodevičji manastir i sam sportski kompleks Lužnjiki; u Izmailovu - istoimeni hotelski kompleks i Izmailovski sajam, sa popularnom grafikom Kremlj; poslijeratni razvoj na području Oktjabrskog polja; sa mostova preko reke Moskve otvorene prekrasan pogled, stanica Belokamennaya se uglavnom nalazi u šumi, i to ne samo u šumi, već u Nacionalnom parku prirode Losiny Ostrov; a neki ljudi vole gradske nebodere:
Ali, u osamdeset posto slučajeva, okolni pejzaž sa prozora će izgledati ovako:
Dakle, ako volite estetiku fucking- industrijske zone, garaže i transportne petlje na više nivoa - sigurno ćete uživati u putovanju MCC-om. Samo požurite - sa trenutnim tempom urbanog razvoja Moskve, oni će uskoro, uglavnom, biti iscrpljeni.
Moji utisci. Naravno, više mi se dopalo nego što mi se nije dopalo, sudeći po petostepenoj skali :) Samo jedno - vožnja električnim vozom po legendarnoj kružnoj pruzi, kojom putnički vozovi ne voze više od osamdeset godina - vredi mnogo. Naravno, plićaci su veoma uočljivi. Ali nema sumnje da će oni biti ispravljeni. Glavna stvar je ne zaboraviti na male stvari.
Dobro je što prsten nije pretvoren u čisto putnički prsten, potpuni analog metroa, kako su predlagali neki radikalno nastrojeni drugovi: uostalom, prvobitna namjena kružne željeznice - da poveže sve poluprečnike moskovske željeznice - je strateška stvar , i trebao je ostati netaknut. Opet raznolikost za ljubitelje željeznica ;)
Više od onoga što sam primetio. MCC ima svoje moskovsko vrijeme:
Stanica Business Center, sa svojom živopisnom zelenom bojom:
Nadstrešnica iznad perona je spojena sa zidovima na način da će se kada pada kiša voda slijevati u stanicu. Je li tako zamišljeno?
Sa mnom na stanici Kutuzovska, dvojica vrednih radnika vukli su, pravo preko pruge, nekakvu tešku električnu kutiju i bacili je na peron, na njeno najuže mesto. Minut kasnije, Swallow je stigla istom stazom, iskrcavajući putnike koji su morali da pregaze ovu kutiju, ili se stisnu između nje i zida. Odnosno, osiguranje sigurnosti i radnika i putnika na MCC-u je za sada u potpunom rasulu. Nadam se da to neće dovesti do ozbiljnih posljedica.
Nešto slično tome. Naravno, planiram da se ponovo vozim MCC-om, promišljenije i tokom dana. Inače se u mraku ne vidi ništa okolo :)
U međuvremenu sam iznio svoje prve utiske o njegovoj posjeti. Dakle, sve navedeno je isključivo moje lično subjektivno mišljenje.
Da, i: napomena za one koji znaju;) U mom pasošu, u koloni „Mesto rođenja“ piše „Moskva grad“. A sa očeve strane ja sam treća generacija Moskovljana;)
* Na Instagramu - https://www.instagram.com/_pashalena_/, gde inspirišemo putovanja fotografijama i pričama.
* Na Telegramu - https://t.me/iz_drugogo_testa, gdje pišemo o tome kako ljudi žive u različitim gradovima i državama.
Vidimo se;)
Dok smo se vozili po Kavkazu, Zakavkazju i Iranu, u Moskvi se dogodilo čudo - otvoren je saobraćaj i sve stanice Moskovskog centralnog kruga (MCC). Jučer smo odvezli pun krug na novom tipu transporta i bili šokirani do srži. Ispod reza pročitajte zašto je MCC pravo čudo.
Odlučili smo da započnemo inspekciju novog tipa prevoza sa najbliže stanice Baltijskaja, do koje se može doći hodajući ulicom od stanice metroa Voikovskaya.
Izašli smo iz metroa, pratili znakove i prešli cestu i malo se izgubili.
Osvrnemo se unazad, idemo li tačno tamo gde treba da idemo? U Moskvi su, po pravilu, izraženi tokovi ljudi koji se kreću ka stanicama, ali ovde, izgleda, ljudi žure u kupovinu u Metropolis :) Kako želite božićno drvce u tržnom centru?
Dobro je da paša zna gde je pruga. Idemo pravo bez znakova. Inače, kasnije se ispostavilo da glavna staza prolazi kroz trgovački centar.
Stigli smo do pješačkog mosta preko puta. Da biste došli do mosta, potrebno je u trgovački centar ući kroz jedan od ulaza, gdje nas dočekuje znak.
Ovo nije izlaz iz tržnog centra, to je najpopularniji ulaz na most koji vodi do MCC stanice. Postoji još jedan, ali se nalazi neupadljivo i kroz njega gotovo niko ne prolazi. Ne znamo kako smo uspjeli izlobirati za to, ali bi se promet šoping centra sada trebao značajno povećati.
Lijepo je prošetati novim čistim prolazom.
Idemo kroz okretnice do stanice, držeći čitaču karticu Trojke koju smo koristili u metrou. Naše putovanje se računa kao transfer, a putovanje do MCC-a će biti besplatno.
Moskovski železnički prsten postoji od 19. veka, a sve do 30-ih godina 20. veka korišćen je ne samo za teretni, već i za prevoz putnika. Ali onda se pojavio metro i projekat je napušten. Tih godina je riječ "metro" još uvijek bila muškog roda.
Pogledaj sliku, djevojka golih nogu na minus 10. Gdje gledaju roditelji? Ranije su kape skidali samo pri izlasku iz kuće, a sada i motaju pantalone.
Dok je Paša gledao dijagram u centru stanice, prišla je žena i pokušala da shvati koliko je jedna od MCC stanica na jugu udaljena od stanice metroa.
Dugoočekivana lasta je Simensov voz, koji su Nemci kreirali na zahtev Ruskih železnica i prilagođen zahtevima naših puteva. Rusi već dugo jašu Lastočku u Sočiju, Nižnjem Novgorodu i od prošle godine u Tveru.
Prema našim zapažanjima, dosta ljudi koristi MCC čak i usred radnog dana.
Sjajno je što smo uspjeli da nabavimo ovako moderne vozove za gradski javni prevoz. Voz je topao, lagan, Wi-Fi radi, čist je i udoban za sedenje, a čak i u prvim i poslednjim vagonima ima toalet. Pa, kakvo čudo!
Lastochka je klasa udobnosti gradskog prevoza koja nikada ranije nije viđena u Rusiji. Kočija ima odličnu zvučnu izolaciju, što daje osjećaj “luksuza”. Voz se ne kreće, on leti!
Vozimo se uglavnom kroz industrijske zone.
I ova stanica je dobila ime po istoimenoj ulici na zapadu Moskve.
Displej pokazuje ne samo vrijeme i temperaturu, već i brzinu kretanja. Na nekim dionicama Lastavica ubrzava do 100 km/h. Mi biramo MCC, a vi tu stojite :)
Postoji čak i ovakva polica. Za šta bi se koristio? :)
Prolazimo Moskvu i rijeku Moskvu. Ispravni završeci? :)
Dizajn stanica je uglavnom standardan, sve imaju semafor i kišni krov. Nedostatak: morate čekati vani na voz, a interval varira od desetak minuta u ranim jutarnjim, popodnevnim i kasnim večernjim satima do tri minuta u špicu. Deset minuta na hladnom nije svačija šolja čaja.
Karta metroa na stanici iz Lebedev studija.
Otprilike polovina MCC stanica ima površinske prolaze do najbližih metro ili željezničkih stanica. Na Baltijskoj, gde smo se ukrcali, transfer je trajao desetak minuta. Prelazak od stanice Lužnjiki do stanice metroa Sportivnaja trajat će samo nekoliko minuta, putnici ovdje imaju sreće.
U izmaglici se u daljini vide kule „Poslovnog centra“. Tu se nalazi i prstenasta stanica.
Stigao je voz, idemo dalje. Prvi i poslednji vagon opremljeni su mestima za prevoz bicikala. Već smo smislili kako ćemo se voziti po moskovskim parkovima tokom ljeta: park Izmailovsky i Sokolniki nalaze se u ugodnoj blizini MCC stanica.
U krugu pogona ZIL u toku je veliko rušenje kuća i izgradnja novih nekretnina.
Vrlo je neobično vidjeti toalet u javnom prevozu u Moskvi.
Unutrašnjost toaleta više nije svježa kao prije, ali je za sada podnošljiva. Nadamo se da će se o vozovima i stanicama stalno paziti, inače će se sve vrlo brzo, doslovno i figurativno, zakrčiti.
Toalet selfi od Lene. Usput, naš prvi izvještaj iz Zlatoglave. Razmišljamo o tome šta još da fotografišemo u Moskvi, napišite svoje preporuke.
Stigli smo na stanicu Izmailovo, odlučili da napravimo pauzu i prošetamo gradom. Napuštamo vrata ring stanice.
Karte se mogu kupiti na automatima, kao iu metrou.
Nalazimo se u zgradi stanice, gdje će uskoro biti trgovački centar.
Sada su prodavnice zatvorene, a to bi moglo potrajati još neko vrijeme. Ruske željeznice imaju talenat za dugoročnu izgradnju, postavljanje novih paviljona na stanici Lenjingradski traje godinama.
Širina pokretnih stepenica je takva da samo jedna osoba može stati u širinu ne možete brzo trčati s lijeve strane.
Ulaz u tranziciju.
Ruska stvarnost: hakovi su projektirali prelaz na takav način da bi bilo nemoguće otvoriti vanjska vrata.
U prolazu je hladno, ali je jasno da je grijanje ulice preskupo.
U blizini se nalaze zgrade hotela Izmailovo i Izmailovskog Kremlja.
Izlazimo iz prolaza, idemo pravo, a tamo je nekakav tržni centar za beskućnike koji prodaje kobasice u tijestu. Moskva, ti si beskrajno raznolik :)
Kao epilog:
Nikada u našem sećanju nije otvoren u Moskvi nova vrsta transport (monorail se ne računa). Vjerovatno se nikada više neće otvoriti takva se čuda ne dešavaju često.
I sami smo pokušali da smislimo korisne rute po Moskvi za MCC, ali nismo uspeli da smislimo ništa osim da prevozimo bicikle do šumskih parkova, sve naše rute će ostati na metrou, minibusevima i električnim vozovima. Nadamo se da će Moskovljani i gosti glavnog grada uspjeti da prilagode ovu vrstu prijevoza svojim potrebama, a to će barem malo ublažiti gužve u moskovskom metrou i prigradskim vozovima.
Šta mislite o MCC-u?
Zdravo! Ovaj časopis se više neće ažurirati. Ukoliko ste zainteresovani za naše objave, pridružite nam se:
* Na Instagramu -
Metro je glavni način prijevoza za većinu ljudi u gusto naseljenim gradovima. Privlači svojom podzemnom hladnoćom, elegantnom arhitekturom i nedostatkom saobraćajnih gužvi. Hitni incidenti teško mogu da ometaju ritam odmerenog života moskovskog metroa. Profesionalnost vozača, obezbeđenje stanice i stroga pravila korišćenja daju plodove.
Karta metroaMetro je pogodan zbog svoje brzine kretanja, radi od ranog jutra do kasno u noć. Fascinira umijećem gradnje i, vodeći turiste do nezaboravnih mjesta, sama je turistička atrakcija.
Moskva metro Kako se ne izgubiti u obilju staza
Vrlo se lako zbuniti u brojnim linijama metroa, posebno za posjetioce. Karta rute uvijek treba biti pri ruci. Debeli žuti priručnici i laminirane karte još nisu izašle iz štampe, ali su već prošlost. Osiguravate dostupnost mapa i informacija pristupanjem PulsMSK-u sa bilo kojeg gadžeta. Dijagram centralnog prstena visoke rezolucije je detaljno obojen i označen različitim bojama radi lakšeg korištenja.
Mape i raspored
Stranica vam omogućava da proučite kompletnu MCC šemu. Ako ipak više volite papirnatu verziju karte, možete je ispisati i koristiti potpuno besplatno. Izvor također prikazuje tačan raspored dolazaka vozova na stanicu radnim danima i vikendom. Njihovo kretanje u smjeru kazaljke na satu i suprotno od kazaljke na satu detaljno je opisano iz minute u minut.
Šta još možete saznati?
Dodatne informacije navedene na sajtu:
- cijene, načini plaćanja, dostupne socijalne beneficije;
- informacije o moskovskom metrou;
- pravila za korištenje pruženih usluga;
- odgovori administracije stranice na hitna pitanja;
- standarde ponašanja i povelju o sigurnosti.
"Oči" metroa Infrastruktura Moskve
Resurs ima intuitivan interfejs. A pored podataka o metrou, nudi kategorije:
- državne i stambeno-komunalne usluge;
- medicina i zdravlje;
- slobodno vrijeme i rekreaciju.
Meni resursa Ostali projekti lokacije
Držite prst na pulsu javni život Dodatne funkcije će pomoći.
- Potražite informacije od interesa koristeći ključne riječi.
- Current video zapisi visokog kvaliteta o događajima u Moskvi i regionu.
- Korisne informacije o odmaralištima i turističkim mjestima, dopunjene panoramskim pogledom, mapama i savjetima o zanimljivim zabavama.
Trenutni video zapisi Moskovski metro je sastavni dio života metropola. Podzemlje je udobno, pouzdano i praktično. Izgled MCC-a sa čvorištima transfera omogućit će vam da izbjegnete zabunu sa transferima i izađete na ispravnim stajalištima. Uz ovu uslugu uvijek ćete biti tačni i sigurni.
Broj pregleda: 40
Sigurno su mnogi čuli za skoro pokretanje putničkog saobraćaja na Moskovskoj kružnoj željeznici. No, iako se skraćenica MKR odnedavno čuje iz svih glačala pod kontrolom ureda gradonačelnika, nije nimalo lako na jednom mjestu pronaći kratke informacije o glavnim pitanjima od interesa za potencijalnog putnika. Na ovo sam naišao kada sam nedavno pripremao publikaciju na ovu temu. Stoga, pošto sam morao da pronađem i prikupim sve ove informacije (sa portala gradske vijećnice, web stranica Ruskih željeznica i Moskovske prstenaste željeznice, te iz poruka izdanja m24.ru u vlasništvu gradske vlade), odlučio sam napraviti kratak pregledni post o Moskovskoj kružnoj željeznici u cjelini i posebno se osvrnuti na ono što će promijeniti pokretanje putničkog saobraćaja duž prstena za stanovnike Zelenograda i drugih naselja Lenjingradski pravac.
Šema moskovskog obilaznog puta. Slika sa m24.ru
Prvo, nekoliko reči o istoriji. Mali prsten Moskovske željeznice (tako se donedavno ispravno zvala Moskovska prstenasta željeznica) izgrađen je 1903-1908. Put je prvobitno bio predviđen za unutargradski i tranzitni teretni saobraćaj, ali je u početku odvijao i putnički saobraćaj, koji je zaustavljen 1934. godine.
O vraćanju putničkog saobraćaja na Moskovsku prstenastu prugu počele su da se priča gotovo odmah po Sobjanjinovom dolasku, a u početku se pominjao mnogo raniji datum njegovog pokretanja. No, po svemu sudeći, projekat je zahtijevao znatno ozbiljniju rekonstrukciju infrastrukture nego što se na prvi pogled činilo neophodnim, a njegova realizacija se otegla više od pet godina. Obećavaju da će pokrenuti uslugu električnih vozova u septembru 2016.
Moskovski prsten železničke stanice "Lužniki". Slika sa web stranice Moskovskog građevinskog kompleksa
Kao što možete vidjeti na dijagramima, moskovska kružna cesta ima različite udaljenosti od centra na različitim dionicama: na nekim mjestima cesta dolazi gotovo blizu linije prstena metroa, na drugim je prilično udaljena od nje. Na Moskovskom prstenu će biti 31 stanica, koja će omogućiti 17 transfera do 11 linija metroa (uključujući budući drugi prsten podzemne željeznice) i 10 transfera u 9 radijalnih željezničkih pravaca. Pitanje izgradnje 32. stanice Presnja, koje je označeno na nekim dijagramima, planirano je da se riješi naknadno. Dodaću da će jedna stanica, „Gagarin trg“ na Lenjinskom prospektu, biti podzemna, a ostale će biti iznad zemlje. Također ću napomenuti da imena nekih stajališta, po mom mišljenju, još uvijek lebde, pa nemojte se iznenaditi ako iznenada pronađete neke nedosljednosti u dijagramima.
Shema transfera od moskovske prstenaste željeznice do metroa. Slika sa web stranice Moskovskog građevinskog kompleksa
Perspektivna (za 2020.) karta metroa i moskovskog prstena. Slika sa web stranice Moskovskog građevinskog kompleksa
U suštini, Moskovska kružna železnica će postati kružna linija gradskog voza, integrisana u sistem metroa. Putovanje na nadzemnom prstenu možete platiti kartom za metro. Istovremeno, transfer između Moskovske kružne željeznice i podzemne željeznice za putnike će biti besplatan ako to urade u roku od 15 minuta. Pa, to je, po svemu sudeći, i na moskovskoj kružnoj željeznici i u metrou morat ćete proći kroz okretnice, ali ako niste krenuli između njih, novac (putovanja) neće biti otpisana kada ste ponovo uđi.
„Laste“ će se koristiti kao vozni park na prizemnom prstenu. Navodi se da će tokom špica voziti u intervalima ne dužim od 6 minuta, a ubuduće se intervali mogu smanjiti.
Brzi električni voz "Lastochka". Fotografija Informativni portal Zelenograda
Sada ukratko o prelasku sa moskovske prstenaste željeznice na lenjingradski pravac. Izvodit će se preko NATI platforme, koja je donedavno bila najsmrtonosnija stanica između Moskve i Zelenograda. Izraz „voz vozi sa svim stajalištima osim NATI-ja” u glavama putnika značio je „sa svim stajalištima”, jer ionako niko nije stao u NATI. :) Sada ova platforma obećava novi život.
Stvar je u tome što se 350 metara od nje (ako računate po pravoj liniji) nalazi stanica Nikolaevskaja Moskovske prstenaste željeznice. Ova dva stajališta biće spojena u transportno čvorište, za čiju je izgradnju moskovska komisija za urbanizam i zemljište nedavno dodijelila parcelu od 0,38 hektara. Kako navode iz Moskomstroyinvesta, pored transportnog terminala, tu će biti i prostori za usluge potrošača, javnu hranu i održavanje vozila. Ne znam tačno kako će sve ovo izgledati. Mogu se žaliti samo na slike sa web stranice Moskovskog prstena, u čiju relevantnost nisam siguran.
TPU shema, na primjer, datira upravo iz 2013. godine – možda se od tada nešto promijenilo u planovima.
Ni ja ne znam kakva je situacija sa izgradnjom, ali ozbiljno sumnjam da će do septembra biti ovako zdrava zgrada saobraćajnog čvorišta sa prelazima, jer poruka o dodjeli zemljišta za izgradnju bila je tek prije nekoliko mjeseci. . Međutim, bez obzira kada i u kom obliku ovo transportno čvorište bude izgrađeno, mogućnost prelaska sa NATI-ja na Moskovsku prstenastu željeznicu trebala bi se pojaviti u septembru ove godine. To znači da će stanovnici Zelenograda (i naši susjedi u pravcu Lenjingrada) imati nove mogućnosti za postavljanje ruta do mnogih moskovskih okruga.
