Kada se dogodi sljedeća avionska nesreća, izvještaji odmah počinju da govore o potrazi za crnom kutijom aviona. Šta je to i zašto je potrebno? Crne kutije - ili snimači leta - su uređaji za snimanje u zaštitnom omotaču koji je napravljen od materijala za teške uslove rada. Izvana, tijelo može biti paralelepiped, cilindar ili sfera. Oslikana je jarko narandžastom ili crvenom bojom, što pomaže da se otkrije.
Datumom nastanka prvog rekordera leta - "jabednika" (kako ga zovu u letačkim krugovima) smatra se 1939. godina. Ovaj događaj se održao u Francuskoj. Rekorder je bio višekanalni osciloskop čije je tijelo bilo slično kutiji i imalo je crnu boju, pa otuda i naziv “crna kutija”. Njegova funkcija je bila da bilježi brzinu, visinu i druge osnovne parametre leta. Serijska proizvodnja rekordera leta počela je 1947. godine. Nešto kasnije, 1950-ih, glasovni razgovori između pilota počeli su se snimati magnetnom trakom. Kasnije je govorni snimač odvojen od parametarskog snimača i postavljen u kokpit. A drugi je postavljen na rep aviona. Budući da je kabina podložna većem razaranju od repa aviona, diktafon je kasnije premješten na rep. Za zaštitu diktafona korišten je azbest. U Australiji je postalo obavezno opremanje aviona koji se koriste za prevoz putnika crnim kutijama 1960. godine. Nakon nekog vremena, druge zemlje su slijedile ovaj primjer. Snimač leta je sada obavezan uređaj u avionu. Uz njegovu pomoć utvrđuje se uzrok katastrofe i rasvjetljavaju sve okolnosti tragedije. Ovo dodatno pomaže u sprječavanju daljnjih nesreća.
Uređaj za snimanje leta
Crne kutije sa svojim zapisima pružaju neprocjenjivu pomoć u istraživanju uzroka pada aviona. Međunarodni standardi Svaki avion ima dva registratora. Kako funkcioniše crna kutija u avionu? Da bi se osigurala sigurnost informacija, mora imati izdržljiv dizajn. Za njegovu proizvodnju koristi se titan ili čelik visoke čvrstoće. Unutar kućišta nalazi se sloj toplinske izolacije koji štiti mikro krugove od visokih temperatura koje nastaju prilikom požara ili eksplozije. Kako funkcioniše crna kutija u avionu (donji dijagram to pokazuje) nije teško shvatiti. 
U modernim snimačima, informacije se pohranjuju u flash memoriju. Osim toga, kutija sadrži štampana kola koja su dizajnirana za obradu i kompresiju dolaznih informacija. Dizajn crnih kutija se stalno poboljšava. Svaki snimač je periodično certificiran.
Moderni snimači
Oni su prošli dug put usavršavanja i veoma se razlikuju od svojih predaka. Šta je crna kutija u avionu? Služi za prikupljanje raznih informacija. Crne kutije beleže sledeće podatke:
- tehnički - broj obrtaja motora, pritisak goriva i hidraulike, temperatura;
- navigacijski podaci - brzina, visina, nagib, otklon kormila;
- radnje posade - izvlačenje i uvlačenje stajnog trapa, sve radnje za upravljanje avionom.
Svi moderni avioni imaju dva rekordera. Jedan služi za snimanje razgovora koje vodi posada i zove se govor, drugi snima sve parametre leta i naziva se parametarski. Sve informacije se snimaju na optički medij, kao što je fotografski film, ili magnetni (magnetna traka i metalna žica) medij. U posljednje vrijeme fleš memorija se sve više koristi. Prelaskom na njega, sistem snimanja je postao pouzdaniji, jer su pokretni dijelovi nestali. Kako bi se povećala čvrstoća crne kutije aviona, ona je podvrgnuta ponovljenim modifikacijama i testovima. Snimači čuvaju podatke:
- do 3500 G efektivnog preopterećenja;
- 0,5 sati kada gori;
- mjesec dana u vodi na dubini od 6 km;
- 5 minuta pri statičkim preopterećenjima većim od 2 tone.
Crne kutije na avionu nalaze se u zadnjem delu trupa. Prema statistikama, on je najmanje oštećen u nesrećama. Najčešće, nos aviona doživljava udar.
Kako izgleda crna kutija u avionu?
Izgled diktafona može se opisati na sljedeći način: najčešće ima okrugli oblik. To se radi kako bi prilikom pada aviona bilo što manje štete, jer su tijela ovog oblika manje podložna sili. 
Crna kutija je uvijek obojena jarkom bojom, što omogućava brzo uočavanje u područjima pretraživanja nakon pada aviona. Osim toga, snimači su opremljeni posebnim svjetionicima koji počinju raditi kada dođu u kontakt s vodom. Kada se avion zaleti u vodu, podvodni akustični far emituje signal 30 dana sa dubine do šest kilometara.
Vrste snimača leta
Kao što je gore pomenuto, u avionu se nalaze dva snimača: glasovni i parametarski.
Glasovni snimci snimaju ne samo sve razgovore članova posade i njihove pregovore sa dispečerima, već i zvukove koji su prisutni u kokpitu i čuvaju ih u posljednja dva sata.
Parametrijski primaju podatke od različitih senzora. Oni sadrže informacije u rasponu od koordinata kursa do brzina motora. Očitavanja svakog parametra se snimaju jednom u sekundi, a ako se počnu brzo mijenjati, povećava se i frekvencija snimanja. Snimanje se vrši u ciklusima, poput auto video rekordera: stari podaci se zamenjuju novim. Trajanje ciklusa je dosta dugo i iznosi do 25 sati, što je dovoljno za svaki let.
Obje vrste avionskih crnih kutija mogu se kombinirati u jedan uređaj. Parametrijski uređaji bilježe samo podatke koji mogu biti potrebni prilikom istrage nesreće. Svi snimci na mediju za pohranu su pouzdano zaštićeni. Mogu izdržati temperature od -60 do +55 stepeni. Glavnu zaštitu pruža punilo koje se nalazi unutar kućišta.
Operativni snimač
Sve što se dešava na brodu snimaju operativni instrumenti koji nemaju zaštitu. Osoblje na zemlji čita informacije nakon svakog leta u svrhu praćenja. Podaci se dešifruju i analiziraju kako bi se utvrdilo da li je posada ispravno postupila tokom leta. Osim toga, dobijeni podaci pomažu u utvrđivanju iscrpljenosti životnog vijeka aviona i blagovremenom obavljanju popravki. To dovodi do povećane pouzdanosti opreme i sigurnosti letenja.
Kako dešifrirati crnu kutiju
Podaci sadržani u crnoj kutiji srušenih aviona nisu šifrirani. Da bi ih preuzeli, sastavlja se komisija stručnjaka, koja jednostavno pročita informacije o tome iz medija i zapiše ih u izvještaj u formi pogodnoj za čitanje i analizu. Procedura prikupljanja podataka ne predstavlja poteškoće. Ovo se može uraditi na bilo kom aerodromu. Ne postoji zaštita informacija od autsajdera. 
Prema statistikama, oštećenja na snimačima se javljaju prilično često. Informacije se često mogu pročitati lijepljenjem pojedinačnih fragmenata trake i obnavljanjem preživjelih dijelova mikrokola. Ovaj proces zahtijeva posebne laboratorijske uvjete i oduzima puno vremena. Glavna svrha registratora u avionu je prikupljanje podataka za utvrđivanje uzroka katastrofe i sprečavanje njenog ponavljanja. slične situacije. Informacije iz crnih kutija analiziraju dispečer, piloti, navigatori i tehnički stručnjaci.
Izgledi za razvoj rekordera
Svake godine sve su strožiji zahtjevi za crne kutije. Jedna od neposrednih perspektiva je snimanje vanjske površine aviona i njegovih unutrašnjih dijelova na video medij. Naučnici se nadaju da će ova inovacija dovesti do potpune zamjene instrumenata u kokpitu ekranima koji će pružiti pouzdanije informacije kada se dogodi nesreća. Iako se po mjeraču može utvrditi šta je snimio u posljednjem trenutku prije nesreće.
U nekim slučajevima, crne kutije se ne mogu pronaći nakon katastrofe. To se uglavnom dešava kada avion padne u duboku vodu. Zbog toga se u budućnosti planira ugradnja rekordera koji bi se prilikom nesreće mogli izbaciti i ostati na površini. Također istražujemo mogućnost prijenosa svih podataka iz crne kutije na servere koji se nalaze na terenu. U ovom slučaju, neće biti potrebe za traženjem snimača. Netaknut uređaj prestaje da radi kada nema struje, a to se može dogoditi tokom eksplozije. Sve dok postoji napajanje, crna kutija snima podatke u svim uslovima. Zbog toga je u budućnosti planirana izrada rekordera na samonapajanje kako bi se sačuvalo što više informacija.
Ovo je zanimljivo
- Za snimanje podataka, prve crne kutije koristile su čeličnu traku koja je bila smještena u izdržljivo kućište. Snimak je napravljen pomoću vrha od livenog gvožđa. Količina informacija je bila ograničena jer se folija pokvarila i korištena je samo jednom.
- Magnetne trake se koriste od 1965. godine. Na njima se u početku snimao samo zvuk, a potom su se počeli koristiti za snimanje podataka.
- Mikrokrugovi su postali nosioci informacija tek devedesetih godina.
- Preko 40 godina crne kutije su postavljene na skoro 100.000 aviona, a svaka košta 10-20 hiljada dolara.
- Radni vek rekordera se produžio od uvođenja sertifikacije za njih.
Zaključak
Zahvaljujući tehnološkom napretku, crne kutije su postale mnogo lakše i kompaktnije, te pouzdanije u radu. Rekorder se ne boji ekstremnih temperatura i može ostati u morskoj vodi duži vremenski period i biti izložen raznim ekstremnim uticajima, čuvajući informacije bez oštećenja. 
Podaci uzeti iz crne kutije aviona pomažu u simulaciji okruženja koje je prethodilo nesreći i otkrivanju uzroka katastrofe. Materijali iz istraživanja koriste se za rad u prostorijama za obuku, simulirajući stvarne situacije za obuku pilota.
Šta su avionske crne kutije - uređaj, opis i zanimljive činjenice na sajtu.
Naš život se sastoji od svakodnevnih sitnica koje na ovaj ili onaj način utiču na naše blagostanje, raspoloženje i produktivnost. Nisam se dovoljno naspavao - boli me glava; Popio sam kafu da popravim situaciju i oraspoložim - ali sam postao razdražljiv. Zaista želim sve da predvidim, ali jednostavno ne mogu. Štaviše, svi okolo, kao i obično, daju savjete: gluten u kruhu - ne prilazi mu, ubiće te; Čokoladica u džepu je direktan put do gubitka zuba. Prikupljamo najpopularnija pitanja o zdravlju, ishrani, bolestima i dajemo odgovore na njih koji će vam omogućiti da bolje shvatite šta je dobro za vaše zdravlje.
Kada dođe do avionske nesreće, velike se nade polažu u dešifrovanje "crne kutije". Reći ćemo vam šta je “crna kutija” i zašto je toliko važno da je “čitate”.
Zašto i kada je izmišljen?
Australija se smatra rodnim mjestom prve "crne kutije". Zasluge za izum pripisuju se Davidu Warrenu. Godine 1953. radio je u timu komisije koja je istraživala uzroke pada prvog mlaznog putničkog aviona, Comet-2, i počeo razmišljati da bi bilo lijepo imati uređaj u svakom avionu koji bi mogao snimiti sve procesi koji se dešavaju tokom leta.
Četiri godine kasnije napravljen je prvi snimač leta. David ga je sastavio sa kolegama iz Aeronautičke laboratorije u Melburnu. Godinu dana kasnije, šef britanske agencije za registraciju aviona zainteresovao se za uređaj. Pozvao je Warrena u Englesku, gdje je, uz pomoć drugih stručnjaka, poboljšana "crna kutija". Dvije godine kasnije, nakon avionske nesreće koja se dogodila u državi Queensland, naređeno je da se "crne kutije" nose na svim australijskim brodovima i one su počele da se šire svijetom.
Zašto se kutija zove "crna"
To je banalno, ali istinito - kutija, naravno, nije crna. A ne kutiju. Mnogi su ga vidjeli na slikama. Obično je to ili narandžasta kugla ili narandžasti cilindar. Postoje dvije verzije zašto se uređaj i dalje zove "crni". Prema jednoj stvari, prve „crne kutije“ su zaista bile crne kutije, a kasnije su počele da se farbaju u jarke boje; prema drugom, kutija je nazvana "crna" jer je bila nedostupna nikome osim uskim specijalistima. Čak ni zemaljske posade nisu mogle da dotaknu rekorder leta.
Od čega je napravljeno?
Tradicionalno, školjka crnih kutija je napravljena od legura titanijuma ili legiranog gvožđa. U svakom slučaju, to je materijal visoke čvrstoće, otporan na toplinu. Iako, mora se reći da glavna sigurnost "crnih kutija" nije osigurana čak ni materijalom od kojeg su napravljene, već njihovom lokacijom. Obično - u repu ili peraju aviona.
Šta je unutra?
„Nadev“ „crnih kutija“ se vremenom menjao, ali je njegova suština ostala ista. Unutar registratora leta nalazi se uređaj koji bilježi promjene nastale tokom leta, tehničke parametre i bilježi razgovore između pilota i kontrolora letenja. U prvim “crnim kutijama” parametri su pisani mastilom na papirnoj traci, o kvalitetu nije trebalo govoriti, onda je krenulo brz razvoj, počeo se koristiti fotografski film, zatim žica. Danas se podaci obično snimaju na magnetne i SSD uređaje.
Koja opterećenja može izdržati?
Crne kutije su dizajnirane imajući na umu kritična opterećenja. Izdrže 3400 g, i statički pritisak od 2 tone 5 minuta, pritisak vode na dubinama do 6000 metara.
Posebna tema je testiranje snage rekordera. Časopis Science donosi listu testova kojima se crne kutije podvrgavaju prije upotrebe. Snimač uzoraka se ispaljuje iz vazdušnog topa, tuče, drobi, drži u vatri na temperaturi od 1000 stepeni Celzijusa, drži na niskim temperaturama do -70 stepeni, potapa u slanu vodu i procesne tečnosti (benzin, kerozin, mašinska ulja) .
Šta čitaju crne kutije?
Crne kutije se stalno poboljšavaju. Prvi čitači na brodu snimili su samo pet parametara (pravac, visina, brzina, vertikalno ubrzanje i vrijeme). Snimljene su olovkom na metalnoj jednokratnoj foliji. Posljednji krug evolucije čitača na ploči datira iz 1990. godine, kada su čvrsti mediji počeli da se koriste za snimanje. Moderne “crne kutije” mogu pratiti do 256 parametara. NationalGeographic to prenosi najnoviji modeli rekorderi mogu pratiti kretanje svih dijelova krila i sistema za slijetanje.
Zašto tako dugo traže?
Svi snimači leta opremljeni su radio farovima, kao i akustični sistemi za traženje pod vodom, koji se aktiviraju samo u slučaju opasnosti. Međutim, moramo priznati da radio farovi nisu najpouzdaniji uređaji. Ako “crna kutija” završi pod ruševinama ili na velikoj dubini, signal se gasi, što uvelike otežava potragu.
Kako se to kaže na engleskom?
U izvorima na engleskom jeziku „crna kutija“ se može nazvati drugačije: snimač leta, crna kutija i snimač podataka o letu.
Da li tone ili ne?
Još jedno pitanje koje je danas posebno aktuelno: tonu li “crne kutije”? Skoro svi modeli letelica tonu. Obično u njihovim parametrima nije navedena uzgona, ali je preciziran parametar boravka u morskoj vodi na određenoj dubini. Dakle, za “crnu kutiju” Bars-2M informacije moraju biti pohranjene u morskoj vodi na dubini od 1000 metara 30 dana.
Koliko "crnih kutija" ima u avionu?
Broj snimača može varirati ovisno o tome različite vrste avioni. Obično se radi o ugrađenom uređaju za pohranu podataka koji se koristi u svakodnevnom radu, kao i o sigurnom on-board uređaju za pohranu podataka, koji je ozloglašena „crna kutija“. Posebna jedinica sadrži siguran snimač razgovora posade i zvukova u kokpitu. Svi tehnički parametri se snimaju na snimaču leta u odnosu na vremensku skalu.
Postoje li alternative?
I dalje pada. Logično je pretpostaviti da “crne kutije” još uvijek nisu najpouzdaniji uređaji na svijetu koji mogu poremetiti tužnu statistiku avionskih nesreća. Postoje li alternative za njih?
On ovog trenutka Ne postoji alternativa crnim kutijama, ali se stalno razvijaju poboljšanja rekordera. U bliskoj budućnosti planirano je da se svi podaci registratora leta u realnom vremenu prenesu na satelit ili u službe u vazdušnim bazama.
U intervjuu za Newyorker, Steve Abdu, kapetan Boeinga 777 i partner u avio konsultantskoj firmi, komentirao je izglede za takve promjene: „Slanje podataka crne kutije u realnom vremenu zahtijeva skupo satelitske komunikacije, ali ga možete slati u intervalima od četiri do pet minuta. Tada će to smanjiti cijenu i povećati profitabilnost korištenja tehnologije.” Svakim danom se povećava broj satelita u Zemljinoj orbiti, pa se čini da je pohranjivanje podataka o letu na "daljinskom" uređaju najvjerovatnija alternativa dugim pretragama i mukotrpnom dešifriranju podataka.
„Crna kutija“, poznata i kao uređaj za skladištenje na vozilu, samo je jedna od komponenti sistema za evidentiranje parametara u hitnim slučajevima. To je opsežan sistem za prikupljanje, obradu i snimanje mnogih podataka o letu.
Prvu vazdušno-desantnu kreirala su davne 1939. godine dva Francuza F. Housseno i P. Baudouin, ali je to bio samo prototip korištenih. 1953. Australac D. Warren je predložio nova opcija sličan uređaj. Nakon što je učestvovao u istrazi, Warren je shvatio da bi uređaj koji je snimao komunikaciju posade mogao uvelike olakšati njegov zadatak pronalaženja uzroka nesreće.
Vorenov snimač leta koristio je magnetnu traku, bio je umotan u azbest i bio je sakriven u čeličnom kućištu. Svoju kreaciju predstavio je javnosti 1956. godine, a već 1960. godine svi putnički avioni u Australiji bili su opremljeni njima. Nakon ove zemlje, sličnu odluku su donijele i druge.
Danas je “kutija” obavezan dio kontrolnog sistema. On se akumulira razne informacije: broj obrtaja motora, pritisak goriva, temperatura vazduha, brzina, visina leta, kurs i drugo. Snimaju se i radnje posade (uvlačenje i otpuštanje stajnog trapa, stepen otklona komandi i drugi podaci).
Svaki savremeni avion opremljen je sa dva snimača leta. Jedan od njih snima razgovore posade (glas), drugi snima parametre leta (). Za razliku od svog pretka, savremeni snimač snima informacije na optički ili fleš medij.
Poduzete su mnoge mjere za stvaranje trajnih crnih kutija. Današnji rekorderi su sposobni da izdrže preopterećenje od tri i po hiljade G, zadržavanje podataka je zagarantovano pola sata kada je kutija zahvaćena vatrom, mesec dana kada je uronjena u vodu na dubini od šest hiljada metara i pet minuta sa statičkim preopterećenjima većim od dvije tone. Uprkos drugom nazivu "crna kutija", rekorderi su obojeni u narandžastu ili crvenu boju kako bi ih lakše pronašli.
Glavni zadatak uređaja za pohranu na brodu je pohranjivanje informacija o letu, što je posebno važno u slučaju pada aviona. Nakon što su otkrili „crnu kutiju“, radnici čitaju podatke i analiziraju ih. Nakon toga možete razumjeti da li je posada počinila zabranjene radnje ili greške ili je došlo do tehničkog kvara koji je uzrokovao pad.
Ali snimači letova pomažu avio industriji da uradi više od pukog istraživanja nesreća. Nakon svakog leta, zemaljsko osoblje proučava očitane podatke, što im omogućava praćenje tehničkog stanja aviona i obavljanje potrebnih radova. Drugim riječima, „crna kutija“ pomaže u radu na poboljšanju pouzdanosti zračnog putovanja i njegove sigurnosti.
U vazduhoplovnoj industriji neobične situacije su neizbežne. Kada avion prinudno sleti, poseban uređaj snima šta se dešava u njemu. Kako su čitaoci pretpostavili, razgovaraćemo o tome šta je crna kutija u avionu, čemu služi uređaj i kako ovaj mehanizam funkcioniše.
Počnimo sa terminologijom i kursom istorije. Crna kutija je uređaj za snimanje koji svake sekunde bilježi razgovore posade, smjer, visinu i brzinu leta, te bilježi očitanja instrumenata aviona. Avijatičari ovu tehniku zovu "snimač leta". Međutim, u narodu se zadržao naziv “crna kutija”, budući da su slične jedinice prve generacije bile smještene u zatvorenoj tamnoj posudi.
Pojavu ovih neophodnih mehanizama odredila je situacija s periodičnim padovima aviona. Kako bi otkrili uzroke nesreća, naučnici su krenuli u razvoj uređaja koji bi rasvijetlio okolnosti pada. Prva takva jedinica pojavila se 1939. godine u Francuskoj. Budući da je uređaj snimao parametre leta na fotografskom filmu, mehanizam je stavljen u crno kućište kako bi se informacije zaštitile od izlaganja.
Princip snimanja uređaja bio je sljedeći: zrak svjetlosti se lomi na površini ogledala i ostavlja otisak na filmu. Istovremeno, uređaj je bilježio promjene visine, brzine i smjera, ali nije snimao razgovore pilota.
Godine 1953. izum je modernizirao Australac David Warren. Naučnik je kombinovao sposobnost snimanja očitavanja iz sistema aviona i razgovora pilota. Dizajner je u uređaju koristio magnetnu traku, a tijelo mehanizma je napravljeno od azbesta. Zatim, modernizirajući izum, avijatičari su zamijenili materijal kućišta čelikom otpornim na udarce.
Postoji još jedna verzija porijekla izraza "crna kutija". Budući da je nemoguće vidjeti informacije o opremi od trenutka postavljanja uređaja na brod do nesreće, mehanizam je dobio ovaj neslužbeni naziv. Snimač leta se povremeno mijenja - programeri poboljšavaju pokazatelje snage i sadržaj opreme. Danas dizajneri koriste izdržljiv titanijum za zaštitno kućište i fleš medije za snimanje.
Imenovanje i razvoj matičara
Pogledajmo bliže evoluciju ovog sistema i saznajmo kako izgleda crna kutija u avionu, od koje je boje kućište napravljeno i odredimo oblik mehanizma. Prototipovi snimača uključivali su pisanje tintom na papiru s periodičnim mijenjanjem listova. Zamjena papira je podešena pomoću tajmera.
Kasnije su inženjeri razvili opremu koja je snimala podatke na film, što je povećalo pouzdanost informacione sigurnosti. Osciloskopi sa fotografskim filmom ustupili su mjesto magnetofonima koji su zapisivali podatke na čeličnu žicu, a zatim na magnetnu traku. Moderni uređaji opremljeni su mikro krugovima, sličnim trivijalnom računaru.
Struktura kućišta
Dizajneri posebnu pažnju obraćaju na parametre čvrstoće kućišta opreme. Trenutni standardi zahtijevaju da školjka, koja štiti osjetljivi mehanizam, bude izrađena od materijala otpornih na udarce koji mogu izdržati ogroman pritisak. Ovdje igraju ulogu i oblik i boja kućišta - na kraju krajeva, svijetla nijansa olakšava pronalaženje uređaja.
Najpovoljniji oblik, koji se ne deformira pod mehaničkim udarom od 3000 g, je šuplja lopta ili cilindar sa sfernim krajevima. Upravo ovako izgledaju moderni rekorderi. Što se tiče boje, ovdje su programeri radije ofarbali u jarko crvene ili narandžaste tonove.
Ovaj uređaj može izdržati udar koji se može uporediti sa eksplozijom atomske bombe. Osim toga, uređaj ostaje neoštećen tokom pola sata intenzivne vatre i uranjanja pod vodu na dubinu od šest kilometara tokom mjesec dana.
Kao što vidite, parametri tijela takvog uređaja zadivljuju svojom otpornošću na vanjske mehaničke utjecaje i negativne pojave. Ovaj pedantan pristup dizajnu rezultat je pola stoljeća modernizacije uređaja u cilju poboljšanja njegovih karakteristika čvrstoće. Međutim, tako pouzdano kućište je školjka glavnog mehanizma, o čijoj strukturi ćemo govoriti u nastavku.
Dizajn rekordera
Vrijeme je da saznamo kako crna kutija aviona funkcionira iznutra. Danas u avijaciji koriste uređaje od dva poslednje generacije: Pomalo zastarjeli kasetofoni i moderni fleš diskovi. SSD kartica je pričvršćena na mehanizam za apsorpciju udara kako bi se spriječilo oštećenje elektronike kada se avion sruši ili eksplodira.
Koristeći sličnu shemu, inženjeri instaliraju kasetofon. Osim toga, unutrašnjost mehanizma je opremljena radio farom. Ovaj uređaj vam omogućava da smanjite vrijeme potrebno za traženje uređaja nakon nesreće. Svjetionici se napajaju iz baterije, koja se pokreće tek u trenutku udara. Do tog vremena, baterije akumuliraju energiju da bi je kasnije akumulirale.
Pored toga, oprema će pokazati parametre potrošnje goriva i preostalog goriva, vazdušni pritisak, brzinu elektrane, hod volana i barometarsku visinu leta. Naravno, oprema snima sve razgovore u kokpitu. Zahvaljujući tako detaljnim informacijama, avijacijski stručnjaci s najvećom preciznošću utvrđuju uzroke nesreća – jer postaje jasno ono što je viđeno.
Lokacija opreme na brodu
Avijatičari su dosta vremena posvetili i lokaciji fiksacije uređaja na avionu. U početku je avion sadržavao dva rekordera - jedan model se nalazio u kokpitu, a drugi primjerak snimljen u repnom dijelu. Uređaji su duplirani kako bi se povećale šanse za sigurnost zapisa tokom velikih sudara.
Šema ugradnje snimača na brodu
Međutim, danas se ne praktikuje postavljanje opreme u pramcu aviona. Uostalom, u slučaju nesreće, glavni udar obično pada na pramac bočne strane. Zbog toga se u repnim sektorima aviona ugrađuju moderni snimači koji bezbedno obezbeđuju uređaje. Štaviše, standardizacija zahtijeva natpis „Flight Recorder. Ne otvaraj“, što je na ruski prevedeno kao: „snimač leta, ne otvaraj“.
O parametrima snimanja informacija
U avionima danas koriste ili snimače kombinovanog dizajna, ili jednu vrstu uređaja FDR I CVR . Prva grupa opreme snima parametarske informacije, a druga - razgovore. Štaviše, moderni snimači snimaju mnoge parametre koji se koriste za dekodiranje i pomažu pilotu da kontroliše avion.
Crna kutija beleži oko 2.000 parametara leta i glasovne arhive razgovora, pa se u transkriptu diktafona objašnjavaju uzroci nesreće
Što se tiče standarda koji se primenjuju u vazduhoplovstvu, potreban minimum za rekorder je da zabeleži 88 karakteristika leta i indikatora sistema leta. Ako uzmemo u obzir opremu koja bilježi govorne indikatore, ovdje oprema bilježi ono što se događa u teretnom i putničkom sektoru, razgovore posade, buku u tehničkim i pomoćnim jedinicama.
Normalno snimanje se izvodi sa intervalom snimanja informacija 3-4 puta u sekundi. Ako dođe do nagle promjene trenutnih indikatora, registracija povećava brzinu i učestalost snimanja. Ovo pomaže prepisivačima da ne propuste pravi trenutak.
Imajte na umu da su informacije o letu napisane na osnovu starih informacija. Ažuriranje podataka uključeno savremeni sistemi javlja se svaka 2-24 sata. Štaviše, ovdje je korištena obavezna vremenska referenca kako bi se olakšao zadatak ljudima koji dešifruju snimke. Štaviše, sistem šifrovanja ovde je izuzetno jednostavan kako bi se brže dobila stvarna slika o tome šta se dešava na brodu.
Oštećeni snimači se vraćaju radi dalje dešifrovanja.
U situacijama kada je šteta tokom katastrofe velika, sadržaj opreme se može čak i obnoviti. Ostaci magnetnih traka se kombiniraju i obrađuju u posebnoj tvari, i matične ploče elektronska oprema za lemljenje. Istina, takvi slučajevi zahtijevaju više vremena za proučavanje informacija i visokokvalificiranih majstora koji se bave restauracijom.
Izgledi za poboljšanje tehnologije
Čak i uzimajući u obzir tako širok spektar snimljenih karakteristika leta, moderni rekorderi teško da se mogu nazvati savršenim instrumentima. Razvoj novih tehnologija u ovoj oblasti ne prestaje. Naučnici nastoje da poboljšaju kvalitet i tačnost prenosa informacija, a istovremeno vode računa o bezbednosti informacija. Među zadacima dizajnera je i izrada uređaja koji snima šta se dešava unutar aviona i.
Naučnici planiraju da naprave model koji će moći da prenosi informacije na stacionarni medij u realnom vremenu
Druga oblast razvoja je modernizacija kontrolne table aviona sa zamenom strelica savremenim elektronskim displejima. Osim toga, dizajnerske ideje uključuju mogućnost izbacivanja opreme za snimanje nakon nesreće. Štaviše, naučnici su zbunjeni pitanjem koje će pomoći mehanizmu da ispravno i precizno uhvati očitanja u drugom trenutku pada.
Najnovije ideje u ovoj oblasti su sinhronizacija prenosa indikatora opreme u realnom vremenu. Planiraju koristiti satelitske komunikacije i moćne stacionarne servere koji će moći sinhrono snimati informacije s onim što se dešava na brodu. U tom slučaju neće biti potrebe tražiti matičare.
Kao što vidite, čovječanstvo je već napravilo korak naprijed u avio industriji. Međutim, ovdje se otvaraju nevjerovatne perspektive - avioni, tehnologije se poboljšavaju, a napredak i lakoća upravljanja avionom se povećavaju. Što se tiče otkrivanja uzroka katastrofe, danas u 98% slučajeva zapisničari pokazuju prave razloge pada ploče. I moći ćete saznati o najsigurnijem avionu.
Crna kutija je uređaj koji bilježi ono što se događa na brodu, uključujući razgovore pilota i očitavanja kontrolnog senzora 
Izum Davida Warrena postao je prototip modernog snimača leta 
Ugrađeni rekorder snima informacije na magnetnu traku 
Rekorderi su ofarbani u svijetle nijanse crvene i narandžaste. 
Dizajn modernog ugrađenog rekordera
Izraz “crna kutija” čuje se na televiziji u dva slučaja: kada se u programu “Šta? Gdje? Kada?" i kada se negde dogodi avionska nesreća. Paradoks je da ako je u TV emisiji crna kutija zaista crna kutija, onda u avionu nije kutija i nije crna.
Rekorder leta - tako se zapravo uređaj zove - obično se pravi crvene ili narandžaste boje, a oblik je sfernog ili cilindričnog. Objašnjenje je vrlo jednostavno: zaobljeni oblik bolje podnosi vanjske utjecaje koji su neizbježni kada se avion sruši, a svijetla boja olakšava pretraživanje. Hajde da shvatimo kako funkcioniše crna kutija u avionu, kao i kako se informacije dešifruju.
Šta je u kutiji?
1. Sam diktafon je generalno jednostavan uređaj: to je niz čipova fleš memorije i kontroler i suštinski se ne razlikuje mnogo od SSD diska u vašem laptopu. Istina, flash memorija se relativno nedavno koristi u snimačima, a sada u zraku ima mnogo letjelica opremljenih starijim modelima koji koriste magnetno snimanje - na vrpci, kao u magnetofonima, ili na žici, kao u prvim magnetofonima: žica jači je od trake, a samim tim i pouzdaniji. U svakom slučaju, crna kutija bi trebala biti dostupna u svakom avionu. Bilo da se radi o putničkom ili teretnom avionu namenjenom za vazdušni transport kontejnera koji se mogu kupiti.
2. Glavna stvar je da sve ovo punjenje treba biti propisno zaštićeno: potpuno zatvoreno kućište je napravljeno od titanijuma ili čelika visoke čvrstoće, unutra se nalazi debeli sloj toplotne izolacije i prigušnih materijala.
Postoji poseban FAA standard TSO C123b/C124b, sa kojim su moderni snimači usklađeni: podaci moraju ostati netaknuti pri preopterećenjima od 3400G 6,5 ms (pad sa bilo koje visine), potpuna pokrivenost požarom 30 minuta (požar od paljenja goriva u sudaru aviona sa zemljom) i biti na dubini od 6 km mjesec dana (ako avion padne u vodu bilo gdje u Svjetskom okeanu, osim u depresijama, vjerovatnoća pada u koje je statistički mala).
3. Uzgred, što se tiče pada u vodu: rekorderi su opremljeni ultrazvučnim farovima koji se pale pri kontaktu sa vodom. Svjetionik emituje signal na frekvenciji od 37.500 Hz, a nakon pronalaska tog signala, snimač se lako može pronaći na dnu, odakle ga izvlače ronioci ili daljinski upravljani roboti za podvodni rad. Također nije teško pronaći snimač na zemlji: nakon što ste otkrili olupinu aviona i znajući gdje se snimači, dovoljno je, zapravo, samo pogledati okolo.
4. Kućište mora imati natpis „Flight Recorder. Ne otvaraj". engleski jezik. Često postoji isti natpis na francuskom; Mogu postojati natpisi na drugim jezicima.
Gdje se nalaze kutije?
6. Na avionu se obično nalaze u zadnjem delu trupa, koji je statistički manji i najmanja je verovatnoća da će biti oštećena u nesrećama, jer prednji deo najčešće prima udar. Na brodu je nekoliko snimača - uobičajeno je u avijaciji da svi sistemi budu napravljeni za sigurnosnu kopiju: vjerovatnoća da nijedan od njih ne može biti otkriven, a podaci o otkrivenim podacima biti oštećeni, je minimalna.
7. Istovremeno, snimači se razlikuju i po podacima koji se u njima snimaju.
Snimači za hitne slučajeve, koji su traženi nakon katastrofa, su parametarski (FDR) i glasovni (CVR).
Diktafon čuva, pored razgovora posade i dispečera, i okolne zvukove (ukupno 4 kanala, trajanje snimanja je zadnja 2 sata), a parametarski snimaju informacije sa razni senzori- počevši od koordinata, kursa, brzina i koraka i završavajući sa brojem okretaja svakog motora. Svaki od parametara se snima nekoliko puta u sekundi i kada brze promjene frekvencija snimanja se povećava. Snimanje se vrši ciklično, kao u automobilskim video rekorderima: novi podaci zamenjuju najstarije. Istovremeno, trajanje ciklusa je 17-25 sati, odnosno garantovano je dovoljno za bilo koji let.
Diktafon i parametarski snimači mogu se kombinovati u jedan, ali u svakom slučaju snimci su precizno vremenski ograničeni. U međuvremenu, parametarski snimači ne bilježe sve parametre leta (iako ih sada ima najmanje 88, a nedavno, prije 2002. godine, bilo ih je samo 29), već samo one koji mogu biti korisni u istraživanju katastrofa. Pune "logove" (2.000 parametara) onoga što se dešava na brodu snimaju operativni snimači: njihovi podaci se koriste za analizu akcija pilota, popravke i održavanja aviona, itd. - nemaju zaštitu, a nakon katastrofe , podaci od njih se više ne mogu dobiti.
Potreba za dešifriranjem podataka iz crnih kutija je isto toliko mit kao i ideja da su kutije crne.
8. Činjenica je da podaci nisu ni na koji način šifrirani, a riječ „dešifriranje“ se ovdje koristi u istom značenju kao što novinari dešifriraju snimak intervjua. Novinar sluša diktafon i piše tekst, a komisija stručnjaka čita podatke iz medija, obrađuje ih i zapisuje u formi pogodnoj za analizu i percepciju. Odnosno, nema enkripcije: podaci se mogu pročitati na bilo kojem aerodromu, nema zaštite podataka od znatiželjnih očiju. A pošto su crne kutije dizajnirane da analiziraju uzroke avionskih nesreća kako bi se smanjio broj nesreća u budućnosti, ne postoji posebna zaštita od modifikacije podataka. Na kraju, ako treba prećutati ili izobličiti prave uzroke katastrofe iz političkih ili nekih drugih razloga, onda se uvek može tvrditi da su rekorderi teško oštećeni i da nije bilo moguće pročitati sve podatke.
Kako dešifrirati crnu kutiju?
Istina, u slučaju oštećenja (a nisu tako rijetke - oko trećine svih katastrofa), podaci se i dalje mogu vratiti - a fragmenti trake se lijepe zajedno, a također se tretiraju posebnim smjesom, a kontakti preživjelih mikrokola su zalemljeni kako bi se povezali sa čitačem: proces je složen, odvija se u posebnim laboratorijama i može potrajati duže.
Zašto "crna kutija"?
9. Zašto se registratori leta nazivaju “crne kutije”? Postoji nekoliko verzija. Na primjer, naziv bi mogao doći iz Drugog svjetskog rata, kada su prvi elektronski moduli počeli da se postavljaju na vojne avione: zaista su izgledali kao crne kutije. Ili su, na primjer, prvi snimači, još prije rata, koristili fotografski film za snimanje, pa nisu smjeli propuštati svjetlost. Međutim, ne možemo isključiti uticaj „Šta? Gdje? Kada?”: crna kutija u svakodnevnom životu je uređaj čiji princip rada (šta je u crnoj kutiji) nije bitan, važan je samo dobijeni rezultat. Rekorderi su masovno instalirani na civilne avione od ranih 1960-ih.
10. Rekorderi leta imaju prostora za poboljšanje. Prema prognozama, najočiglednija i najneposrednija perspektiva je snimanje videa sa različite tačke vidljivost unutar i izvan aviona. Neki stručnjaci tvrde da će to, između ostalih prednosti, pomoći da se riješi problem prebacivanja s mjerača u kokpitu na displeje: kažu da se u nesreći stari instrumenti "zalede" na posljednjim očitanjima, ali displeji ne. Međutim, ne treba zaboraviti da se i danas koriste pokazivački instrumenti pored displeja u slučaju kvara ovih potonjih.
11. Razmatraju se i izgledi za ugradnju plutajućih rekordera koji se mogu pucati: specijalni senzori će snimiti sudar aviona sa preprekom i u tom trenutku će se rekorder „izbaciti“ gotovo padobranom - princip je otprilike isti vazdušnih jastuka u automobilu. Osim toga, u budućnosti će avioni moći da emituju u realnom vremenu sve podatke snimljene crnim kutijama na udaljeni serveri- tada nećete morati tražiti i dekodirati diktafone.
