میتسوبیشی لنسر IX به عنوان یک خودروی قابل اعتماد و بی تکلف به شهرت رسیده است. هیچ چیز ایده آلی وجود ندارد و "ژاپنی" نقاط ضعف خاص خود را دارد. که هر صاحب آینده باید در مورد آن بداند و هنگام خرید خودروی دست دوم از این مدل باید به آن توجه کنید.
نقاط ضعف نسل نهم میتسوبیشی لنسر و جلوه های آنها
- افزایش مصرف روغن؛
- مونتاژ دریچه گاز;
- دیسک ترمز و کالیپر؛
- قفسه فرمان؛
- مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی؛
- رنگ ضعیف
خریداران خودروهای دست دوم حتما باید به موارد زیر توجه کنند:
افزایش مصرف روغن در خودروهای با مسافت بیش از 100 هزار کیلومتر.
این ویژگی با انتخاب صحیح روغن موتور، و اگر کمکی نکرد، با تعویض مهر و موم روغن، حلقه های خراش دهنده روغن، که تمایل به چسبندگی و فرسودگی دارند، و تعمیر موتور، حتی تعمیرات اساسی، "درمان" می شود.
مجموعه دریچه گاز.
در ابتدا سوراخی را در سیلندر مکانیسم "خارج" می کند، اما باعث افزایش سایش مکانیسم می شود. همچنین، شستن مجموعه دریچه گاز یا سوراخ بزرگ شده منجر به افزایش سرعت دور آرام - تا 1500 - 2000 دور در دقیقه می شود. عیب رایج کارخانه با تعویض دستگاه یا تعمیر آن با استفاده از روش Titus قابل حل است.
دیسک ترمز و کالیپر.
مشکل هنگام ترمزگیری ظاهر می شود سرعت های بالا. فرمان به صدا در می آید، دیسک های ترمز داغ می شوند، شروع به کشیدن و پیچ خوردن می کنند. مواردی وجود داشت که گره به نصف تقسیم شد. دیسک ها نیاز به تعویض دارند، ترجیحاً با یک آنالوگ غیر اصلی با کیفیت بالا، و کولیس ها بازسازی شده و قطعات فرسوده (آستین، حلقه های اورینگ) تغییر می کنند.
قفسه فرمان.
هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، صداهای تق تق روی دست اندازهای کوچک ظاهر می شود، گویی کسی با چکش به ستون فرمان می زند. با 150 هزار مسافت پیموده شده، این مشکل در هر ماشین دوم ظاهر می شود. دلیل اصلیخوردگی میله مکانیزم است که در آن با مهر و موم روغن مهر و موم شده است. منجر به پارگی آب بندی و نشت روغن می شود. این مشکل با خرید قفسه جدید (گران قیمت)، خرید قفسه دست دوم (مشابه با قرعه کشی: می توانید یک قفسه بدون مشکل تهیه کنید و در هزینه خود صرفه جویی کنید یا ممکن است یک ماه دیگر نشتی داشته باشد)، تعمیر با تعویض قفسه حل می شود. میله و تعمیرات اساسی و تعویض تمام مهر و موم ها. نتیجه نهایی یک ریل عملا جدید با قیمت 2-3 برابر ارزان تر خواهد بود. به هر حال، کشتی ها را می توان به میله های فرمان ضعیف نیز نسبت داد.
مبدل کاتالیزوری برای گازهای خروجی اگزوز.
دو تا از آنها در لنسر وجود دارد. به دلیل کیفیت پایین بنزین، اولی که روی منیفولد اگزوز قرار دارد و در شرایط تهاجمی تر کار می کند، وقتی به 100 هزار برسد از کار می افتد. وقتی چراغ "Check Engine" روشن می شود و دلیل آن در کاتالیزور است ، گزینه های زیادی وجود ندارد ، یعنی: تعویض مبدل (بسیار گران و بی اثر است ، زیرا بنزین پس از 70 - 100 هزار دوباره آن را از بین می برد) ، حذف و پر کنید. آن را با محلول ضعیف (1:9) اسید اورتوفسفریک و آب. این روش همیشه موثر نیست و اگر سلول ها هنوز مرتب باشند کمک خواهد کرد. روش سوم شامل برداشتن کاتالیزور و نصب مخلوطی برای فلش موتور است. پروب های لامبدا که عملکرد مبدل را کنترل می کنند به دومی منتقل می شوند تا برنامه کنترل موتور را "فریب دهند".
رنگ ضعیف روی بدنه
قبل از خرید بررسی بدنه الزامی است. تراشه ها در آینده منجر به زنگ زدگی می شوند. مراقبت از آن با پولیش های ترمیمی به حفظ پوشش و افزایش عمر مفید آن کمک می کند.
علاوه بر نقاط ضعف فوق الذکر خودرویی از این مدل، لازم است قبل از خرید، کل خودرو را به دقت بررسی کنید. مگر اینکه هیچ راهی برای بردن آن به مرکز خدمات خودرو وجود نداشته باشد. ارزش آن را دارد که سوار آن شوید و به ضربات احتمالی، صدای جیر جیر، سوت و غیره گوش دهید. علاوه بر نقاط ضعف این خودرو، یکسری کاستی ها نیز وجود دارد که قبل از خرید خودرو باید به آنها توجه کرد.
معایب معمولی میتسوبیشی لنسر از 2007-2010. رهایی
- عایق صوتی بسیار ضعیف؛
- عدم وجود روشنایی برای محفظه دستکش (ظاهراً طراحان آن را غیر ضروری می دانستند، حداقل یک چراغ قوه را در کیت قرار می دادند).
- سوئیچ "نزدیک/دور" ناخوشایند است.
- اپتیک سر ضعیف؛
- تعلیق سفت و سخت؛
- قطعات یدکی اصلی گران قیمت و اتفاقاً از نظر دوام آنها می توانم آرزوی بهتری داشته باشم.
- حجم تنه کوچک؛
- سر و صدا کردن پلاستیک ارزان در کابین؛
- دسته دسته ناراحت کننده؛
- تهویه مطبوع و اجاق گاز ضعیف
بیایید خلاصه کنیم.
با وجود سوابق کاستی ها و ضعف ها، این خودرو قابل اعتماد، پویا است، به خصوص با موتور دو لیتری، به خوبی اداره می شود و ظاهر خوبی دارد. در هنگام خرید، نکته اصلی توجه دقیق به بازرسی است و بهتر است قبل از خرید عیب یابی انجام شود و همچنین خودروهایی که در تاکسی ها یا آموزش رانندگان مبتدی استفاده شده اند را خریداری نکنید.
P.S:دارندگان عزیز این مدل خودرو، اگر طبق مشاهدات شما در حین کارکرد، اغلب قطعات، قطعات یا مجموعه ها از کار می افتند، اگر این خرابی های مکرر را در نظرات زیر گزارش دهید، بسیار سپاسگزار خواهیم بود!
نقاط ضعفو معایب اصلی میتسوبیشی لنسر IX کارکردهآخرین ویرایش: 16 اکتبر 2019 توسط مدیر
یکی از مشکلات مبرم برای صاحبان یک ماشین فوق العاده 🙂 از میتسوبیشی تشخیص لنسر 9 است. اگر چه باید کرد چراغ چک در لنسر 9 روشن شد(موتور را چک کنید)؟ به هر حال، برای آن دسته از مالکانی که نمی دانند چگونه تشخیص دهند که چراغ چک روشن است (و نیاز به خواندن کدهای خطا دارند)، در زیر عکسی از این وضعیت وجود دارد.
بنابراین، برای حل این مشکل، راه های مختلفی وجود دارد عیب یابی لنسر 9، یا به طور دقیق سه. در این مقاله در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.
روش اول - ساده
ساده ترین و ارزان ترین، اما، متأسفانه، امکان تشخیص لنسر 9 را نمی دهد. این روش فقط می تواند خطا را بازنشانی کند (چراغ چک را خاموش کنید). برای انجام این کار، شما باید ترمینال منفی را برای مدتی از باتری جدا کنید، پس از آن چراغ چک خاموش می شود - اما هرگز دلیل خطا را نمی دانید. ضمناً در صورت بروز نقص در خودرو، موتور چک پس از مدتی دوباره روشن می شود.
روش دوم - سرویس ماشین
در واقع، چرا برای تشخیص لنسر 9 خود به یک مرکز خدمات خودرو مراجعه نمی کنید؟ در این صورت خطا را برای شما می خوانند و علت احتمالی خرابی را به شما می گویند و در صورت امکان (و پول هم دارید) ماشین را تعمیر می کنند. اما در این مورد یک نقطه ضعف وجود دارد - هزینه تشخیص. بسته به خدمات، از 500 تا 1000 روبل برای خواندن کدها و پاک کردن خطاها متغیر است. اما، با در نظر گرفتن "حرفه ای بودن" برخی از کارکنان خدمات، همیشه نمی توان علت خطا را به درستی شناسایی کرد و جایگزینی واحدهای خاص خطا را از بین نمی برد (و پول قبلاً خرج شده است).
روش سوم بهترین است (به گفته سردبیران سایت)
طبیعتاً اگر به خوانندگان خود در مورد روش سوم، نسبتاً ساده و ارزان برای تشخیص لنسر 9 نگوییم، مقاله ما ناقص خواهد بود. این روششامل خرید یک آداپتور تشخیصی OBD2 ELM327 است. این آداپتور به شما اجازه می دهد تا خطاها را بخوانید، خودرو را با استفاده از پارامترهای زیادی تشخیص دهید و همچنین این خطاها را پاک کنید. بیایید در مورد این آداپتور و نحوه استفاده از آن صحبت کنیم عیب یابی لنسر 9جزئیات بیشتر.
این آداپتور برای این لحظهسه نسخه وجود دارد - بلوتوث، Wi-Fi و USB (در تصویر زیر نشان داده شده است). این نسخه ها تنها در روشی که برای خواندن و نمایش پارامترهای ماشین خود استفاده خواهید کرد با یکدیگر تفاوت دارند. نسخه بلوتوث برای لپ تاپ های دارای بلوتوث و همچنین تبلت ها و گوشی های هوشمند اندرویدی دارای بلوتوث مناسب است. نسخه وای فایهمچنین برای لپ تاپ های دارای Wi-Fi و گوشی های هوشمند و تبلت های اپل (یعنی آیفون و آی پد) مناسب است. نسخه USB برای لپ تاپ مناسب است. آداپتورها از نظر اندازه و رنگ نیز متفاوت هستند، اما از نظر عملکرد یکسان هستند.
بیایید با استفاده از یک مثال به عملکرد این آداپتور نگاه کنیم. آداپتور بلوتوثبا گوشی اندروید و برنامه Torque نصب شده روی آن (می توانید برنامه عیب یابی لنسر 9 را دانلود کنید). برای تشخیص، باید آداپتور را به کانکتور OBD2 روی لنسر وصل کنید (کانکتور 16 پین مشکی زیر پلاستیک سمت راست فرمان قرار دارد).
سپس، با استفاده از گوشی هوشمند خود در تنظیمات بلوتوث، آداپتور OBD2 را پیدا کرده و به آن متصل شوید (رمز عبور آداپتور معمولاً 1234، 7890 یا 0000 است). بعد، به برنامه Torque بروید، که خود به لنسر متصل می شود و شروع به خواندن پارامترهای لازم می کند. همچنین در برنامه یک آیتم منو وجود دارد که به طور مستقیم مسئول تشخیص خودرو و تنظیم مجدد خطاها است (تصاویر برنامه تشخیصیدر زیر ارائه شده است).
توجه! سردبیران سایت به شما توصیه می کنند که در پایان سفر آداپتور را جدا کنید، زیرا همیشه برق به آن تامین می شود و می تواند باتری را تخلیه کند (اگر ماشین برای مدت طولانی بیکار باشد).
قیمت این آداپتور چقدر است؟ - تو پرسیدی. و عملا هیچ چیز: 300-500 روبل در فروشگاه های چینی ( نسخه بلوتوث). درست است، اغلب هنگام سفارش، آنها یک کالای معیوب را ارسال می کنند - و ارسال یک کالای معیوب به چین بسیار گران است. بنابراین می توانید این آداپتور بلوتوث ELM327 OBD2 را در روسیه - تست شده و با گارانتی خریداری کنید.
اما، همانطور که متوجه شدید، خطاهای خواندن یک چیز است، اما رمزگشایی کدهای خطا برای لنسر 9- کاملا متفاوت. به خصوص برای خوانندگان ما در زیر، رمزگشایی استاندارد را ارائه می دهیم کدهای خطابرای لنسر 9 و دلایل ممکنظاهر آنها (دقیقاً ممکن است توجه داشته باشید).
ما همچنین پیشنهاد می کنیم کدهای خطای Lancer 9 را برای بازدیدکنندگان وب سایت ما دانلود کنید.
کد شماره P0105: مدار سنسور فشار اتمسفر
خرابی سنسور فشار اتمسفر
شکستن یا مدار کوتاهدر مدار سنسور فشار اتمسفر یا تماس ضعیف در کانکتور.
.
کد شماره P0110: مدار سنسور دمای هوای ورودی
علل احتمالی نقص
باز یا اتصال کوتاه در مدار سنسور دمای هوای ورودی یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
<АКП>.
کد شماره P0115: مدار سنسور دمای خنک کننده
علل احتمالی نقص
اتصال کوتاه یا باز در مدار سنسور دمای مایع خنک کننده یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0120: مدار سنسور موقعیت دریچه گاز
علل احتمالی نقص
خرابی سنسور موقعیت دریچه گاز
مدار باز یا کوتاه در مدار سنسور موقعیت دریچه گاز یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
شماره کد. P0125: مدار تنظیم حالت بازخورد(بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن)
علل احتمالی نقص
آسیب به دسته سیم در مدار سنسور اکسیژن یا تماس ضعیف در کانکتور.
توجه داشته باشید:هنگامی که سنسور اکسیژن جلو کاهش می یابد، ولتاژ از مقدار اسمی (مانند سنسور جدید) دور می شود، تقریباً 0.5 ولت با ترکیب استوکیومتری مخلوط کاری. عواقب این مراقبت توسط سنسور اکسیژن عقب اصلاح می شود. اگر سنسور اکسیژن عقب به دلیل تخریب خود به خوبی به تغییرات ترکیب مخلوط کاری پاسخ ندهد، با وظیفه تصحیح سیگنال های سنسور جلویی مقابله نخواهد کرد. بنابراین، حتی اگر سیستم به حالت کنترل بازخورد تغییر کند، دامنه ولتاژ در سنسور جلو کاهش می یابد و به 0.5 ولت نمی رسد. به همین دلیل ممکن است کد خطا P0125 ثبت شود.
نقص در سیستم اگزوز.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0130: مدار سنسور اکسیژن جلو<датчик 1>
علل احتمالی نقص
خرابی سنسور اکسیژن
اتصال باز یا کوتاه در مدار سنسور اکسیژن جلو یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0135: مدار گرمکن سنسور اکسیژن جلو<датчик 1>
علل احتمالی نقص
خرابی بخاری سنسور اکسیژن جلو.
باز یا اتصال کوتاه در مدار گرمکن سنسور اکسیژن جلو یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0136: مدار سنسور اکسیژن عقب<датчик 2>
علل احتمالی نقص
خرابی سنسور اکسیژن عقب
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0141: مدار گرمکن سنسور اکسیژن عقب<датчик 2>
علل احتمالی نقص
خرابی بخاری سنسور اکسیژن عقب.
اتصال باز یا کوتاه در مدار سنسور اکسیژن عقب یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد P0170: نقص سیستم سوخت رسانی
علل احتمالی نقص
نقص سیستم تامین سوخت
خرابی سنسور اکسیژن جلو
خرابی سنسور دمای هوای ورودی
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0201: انژکتور 1 مدار
کد شماره P0202: انژکتور 2 مدار
کد شماره P0203: انژکتور 3 مدار
کد شماره P0204: انژکتور 4 مدار
علل احتمالی نقص
خرابی انژکتور
اتصال کوتاه یا باز در مدار انژکتور یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0300: تشخیص اشتباه تصادفی
علل احتمالی نقص
خرابی سنسور موقعیت میل لنگ
ترکیب نادرست مخلوط کار.
فشرده سازی کم.
خرابی سنسور دمای مایع خنک کننده
لغزش تسمه تایم.
خرابی سیستم گردش مجدد و شیر گردش گاز خروجی.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0301: مدار ردیاب اشتباه سیلندر 1
کد شماره P0302: مدار ردیاب اشتباه سیلندر 2
کد شماره P0303: مدار ردیاب اشتباه سیلندر 3
کد شماره P0304: مدار ردیاب اشتباه سیلندر 4
علل احتمالی نقص
خرابی یک یا چند جزء سیستم جرقه زنی.
فشرده سازی کم.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0325: مدار سنسور ضربه
علل احتمالی نقص
خرابی سنسور ضربه
اتصال باز یا کوتاه در مدار سنسور ضربه یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0335: مدار سنسور موقعیت میل لنگ موتور
علل احتمالی نقص
خرابی سنسور موقعیت میل لنگ
اتصال کوتاه یا باز در مدار سنسور میل لنگ یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0340: مدار سنسور موقعیت میل بادامک
علل احتمالی نقص
خرابی سنسور موقعیت میل بادامک
اتصال کوتاه یا باز در مدار سنسور موقعیت میل بادامک یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0403: مدار شیر برقی EGR
علل احتمالی نقص
خرابی شیر الکترومغناطیسی (الکترو وکیوم) سیستم EGR.
اتصال باز یا کوتاه در مدار شیر خلاء یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0421: خرابی حالت گرم کردن تسریع شده مبدل
علل احتمالی نقص
تخریب مبدل کاتالیزوری
خرابی سنسور اکسیژن جلو
خرابی سنسور اکسیژن عقب
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0443: مدار شیر برقی کنترل پاکسازی قوطی
علل احتمالی نقص
خرابی شیر برقی کنترل تصفیه جاذب.
اتصال کوتاه یا باز در مدار شیر برقی یا تماس ضعیف در کانکتور
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد P0500: مدار سنسور سرعت خودرو<МКП>
علل احتمالی نقص
خرابی سنسور سرعت
اتصال کوتاه یا باز در مدار سنسور سرعت یا تماس ضعیف در کانکتور.
کد P0505: مدار درایو کنترل هوای بیکار
علل احتمالی نقص
اتصال کوتاه یا باز شدن در مدار درایو کنترل هوای دور یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0513: مدار ایموبلایزر
علل احتمالی نقص
اتصال باز یا کوتاه در مدار ایموبلایزر یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی ایموبلایزر
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0551: مدار سنسور فشار سیالات فرمان
علل احتمالی نقص
خرابی سنسور فشار فرمان برق.
اتصال کوتاه یا باز در مدار سنسور فشار یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P0622: مدار تماس رله میدان ژنراتور
علل احتمالی نقص
مدار باز در مدار تماس رله تحریک.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کد شماره P1603: مدار پشتیبان
علل احتمالی نقص
اتصال کوتاه یا باز در مدار برق پشتیبان یا تماس ضعیف در کانکتور.
خرابی واحد کنترل موتور<МКП>.
خرابی واحد کنترل موتور/گیربکس<АКП>.
کدهای خطای SRS:
1A سنسور ضربه جلو (LH) اتصال کوتاه دارد
1B سنسور ضربه جلو (LH) مدار باز
1C سنسور ضربه جلو (LH) به منبع تغذیه اتصال کوتاه دارد
سنسور ضربه 1 بعدی جلو (LH) با اتصال کوتاه به زمین
2A سنسور ضربه جلو (RH) اتصال کوتاه دارد
2B سنسور ضربه جلو (RH) مدار باز
2C سنسور ضربه جلو (RH) به منبع تغذیه اتصال کوتاه کرد
سنسور ضربه جلو دوبعدی (RH) با اتصال کوتاه به زمین
14 نقص سنسور G آنالوگ
15 سنسور G ایمن با اتصال کوتاه (برای برخورد از جلو)
16 سنسور G ایمن مدار باز (برای برخورد از جلو)
21*3 کیسه هوای راننده اتصال کوتاه پیدا کرد
22*3 کیسه هوای راننده در مدار باز است
24*3 کیسه هوای سرنشین (جلو) اتصال کوتاه پیدا کرد
25*3 کیسه هوای سرنشین (جلو) در مدار باز است
26*3 اسکویب پیش کشنده راننده اتصال کوتاه پیدا کرد
27*3 اسکویب پیش کشنده راننده مدار باز شد
28*3 اسکویب پیش کشنده سرنشین (جلو) با اتصال کوتاه
29*3 اسکویب پیش کشنده سرنشین (جلو) مدار باز
31 ولتاژ مدار خازن SRS-ECU خیلی زیاد است
32 ولتاژ مدار خازن SRS-ECU خیلی کم است
قفل کانکتور 34*2 SRS-ECU از کار افتاده است
35 احتراق کیسه هوا کامل شد
39 کیسه هوا به طور همزمان فعال شدند
41*2 ولتاژ منبع تغذیه (ولتاژ IG1 (A)) به طور غیرعادی افت می کند.
42*2 ولتاژ منبع تغذیه (IG1 (ولتاژ) به طور غیر عادی افت می کند.
مدار چراغ هشدار 43*2 SRS مدار باز است
نقص مدار چراغ هشدار دهنده 44*2 SRS
45 حافظه غیر فرار SRS-ECU (EEPROM) و سیستم مبدل A/D
46*2 SRS-ECU نادرست
51 مدار فعال کننده کیسه هوای راننده دچار اتصال کوتاه شد
52 مدار فعال کننده کیسه هوای راننده مدار باز است
10.04.2014
اجازه دهید از برخی از پیام‌های فروم Legion-Avtodata در موضوع "کنفرانس عیب‌یابی خودکار 3-6 دسامبر در مسکو" تعجب کنم.
و من، برای مثال، همیشه از دوره های آموزشی سرگئی پاولوویچ گازتین سپاسگزار خواهم بود. و من همیشه سخنان او را به یاد خواهم داشت: "اول از همه، اگر به مشکل "مکانیکی" مشکوک شدیم، سنسور خلاء را وصل می کنیم و نگاه می کنیم. اگر خلاء غیرعادی باشد به دنبال مشکلات مکانیکی هستیم...حسگر خلاء مانند دماسنج برای پزشک است" نه، این عالی است!
و وقتی این لنسر برای تعمیر با مشکل «ایستادگی و حرکت نمی‌کند» وارد شد، فوراً چه کاری انجام دادم:
· آیا به یاد دارید که آیا مشکل مشابهی در همان خودرو وجود داشت؟ بود.
آیا همه چیز برای بررسی سطح خلاء آماده است؟ همه چیز آماده است.
آیا برای «فکر کردن» وقت دارید؟ بخور
شروع کنیم؟
یک نقص مشابه: "تلوغ می خورد و حرکت نمی کند" می تواند به دلایل مختلفی رخ دهد. اگر تجربه تعمیرات مشابه را در ذهن خود ندارید و برخی از اصول اولیه را نمی دانید، بهتر است چنین تعمیراتی را انجام ندهید - در اطراف پراکنده خواهید شد و کاری انجام نخواهید داد ...
مکانیک، سیستم سوخت و سیستم احتراق ممکن است در اینجا دخیل باشند. و حتی یک بلبرینگ چرخ "نیمه گوه" (به عنوان یک گزینه باور نکردنی). و غیره. هنگام عیب یابی، مهم است که به درستی و دقیق "پیوند ضعیف" را شناسایی کنید و از موارد بعید منحرف نشوید.
بیهوده نیست که سازنده در کتابچه راهنمای خود می نویسد که "قبل از انجام اندازه گیری ها و بررسی های خودرو، باید آن را آماده کنید." آیا کسی از این واقعیت شگفت زده شد؟ می گویند، چه چیزی برای پختن وجود دارد، برو، آن را بررسی کن! اما بیهوده، زیرا به شرح زیر است:
· بررسی کنید که دمای مایع خنک کننده بین 80-95 درجه سانتیگراد باشد. اگر چنین دمایی وجود ندارد، باید موتور را روشن کنید و دما را به دمای تنظیم شده برسانید. کسی اینکارو نمیکنه؟ خوب، این کار را انجام ندهید ("به هر کسی"؟)، سپس تعجب خواهید کرد که چرا داده های گرفته شده "چیزی متفاوت است". همه چیز در اینجا درست است، سازنده هیچ چیز غیر ضروری را توصیه نمی کند!
· تمام مصرف کنندگان را خاموش کنید: اجاق گاز، چراغ های جلو، چراغ های جانبی، رادیو و غیره - هیچ چیز نباید از باتری تغذیه شود و بر پارامترهای اطلاعات در حال ضبط تأثیر بگذارد.
· گیربکس را در حالت خنثی قرار دهید.
· احتراق را خاموش کنید، یعنی کلید احتراق را در موقعیت "خاموش" قرار دهید.
از آنجایی که من از یک اسکنر MUT3 فروشنده استفاده می کنم، همه کارهای دیگر را انجام می دهم - دوباره طبق توصیه سازنده، موارد زیر را انجام می دهم:
· شیلنگ را از دریچه تهویه مثبت میل لنگ جدا کرده و یک گیج خلاء وصل کنید
· سوراخ دریچه تهویه اجباری را می بندم
· من موتور را روشن می کنم، سرعت دور آرام را بررسی می کنم - آنها باید در محدوده های مورد نیاز باشند
من روی نقطه شماره دو تمرکز می کنم: "من سوراخ دریچه تهویه اجباری را می بندم". اغلب اوقات از همکارانی که مقالات من را خوانده‌اند و می‌خواهند در مورد چیزی مشورت کنند، تماس می‌گیرم، و چندین سؤال وجود داشت که پس از پرسیدن دوباره پاسخ داده شد: "آیا سوراخ دریچه PVC قبل از بازرسی بسته بود؟"
خوب، هیچ اشکالی ندارد، همه از یک جایی شروع می کنند ... در زیر یک اسکرین شات از یک اسکنر است، بیایید نگاه کنیم و تجزیه و تحلیل کنیم؟
آنچه می توانید در مانیتور اسکنر بخوانید و آنچه در حال حاضر روی آن کار می کنیم:
خوانش های خلاء نادرست (43 کیلو پاسکال)
· پارامترهای Long Trim و Short Trim منفی شده اند
خوانش های خلاء نادرست (43 کیلو پاسکال)
بیایید با rarefaction شروع کنیم، اگرچه این یک تعریف کاملاً دقیق نیست. گفتن "فشار دیفرانسیل" دقیق تر است زیرا ما "فشار فشار هوا (اتمسفر)" و "فشار واقعی (واقعی) در منیفولد ورودی را با هم مقایسه می کنیم. ما تفاوت بین آنها را "نادر سازی" می نامیم. در مورد ما، فشار دیفرانسیل = 43 کیلو پاسکال. این به تنهایی شروع به ایجاد سؤال می کند، زیرا برای چنین موتورهایی مقدار DP (فشار دیفرانسیل) باید مثبت یا منفی 27-30 Kpa باشد. تفاوت محسوس است و باید دلایلی برای آن وجود داشته باشد.
پارامترهای Long Trim و Short Trim منفی شده اند
هنگامی که این پارامترها از حد کنترل فراتر می روند (مقدار متوسط حدود 0٪) به سمت غنی شدن یا تخلیه مخلوط سوخت و هوا، این ممکن است نشان دهنده نوعی نقص در سیستم سوخت، در سیستم ورودی-اگزوز، در احتراق باشد. سیستم و غیره. می توانید ویدیوی کوتاه من را در مورد موضوع - "قبل از تعویض" نگاه کنید
اکنون زمان استفاده از یک سنسور فشار است و واقعاً به فرآیندهای در حال وقوع نگاه کنید:
مربع قرمز روی اسیلوگرام، پالس ولتاژ بالا را برجسته می کند(من آن را به صورت عامیانه می نامم: "لحظه جرقه"). در آنجا، در مربع قرمز، عدد "0" وجود دارد، این نقطه مرگ بالا است. معلوم می شود که "جرقه" پس از عبور از نقطه مرده مشتعل می شود. بنابراین، آیا زمان آن رسیده است که به سیستم توزیع گاز نگاه کنیم؟ بدنه را به زیبایی باز و جدا کنید...
برای وضوح، من یک نوار سفید روی تسمه تایم کشیدم: "جایی که علامت قرار دارد." نقطه سفید سمت راست و پایین "همانطور که باید باشد" است. در گوشه سمت راست پایین عکس اسکرین شات از دفترچه راهنمای این موتور است.
علامت تراز تغییر کرده و به عقب رفته است. برای چه دلیل؟ معجزه اتفاق نمی افتد، همه چیز دلیلی دارد، و برای انجام این کار باید از تسمه پایین بروید و شفت را بررسی کنید:
غیرمعمولی وجود دارد، "چیزی" وجود دارد - اما فقط یک چشم دقیق متوجه آن خواهد شد. بیایید سوال را بیشتر بررسی و مطالعه کنیم:
شما هم متوجه شدید؟ مقداری سایش روی سطح وجود دارد. این به چه معناست، نظر شما چیست؟
خوب، در حالی که در حال فکر کردن هستید، می توانید یک ویدیوی کوتاه دیگر را تماشا کنید، جایی که همه چیز بسیار واضح می شود. به سادگی زیبایی وصف ناپذیر. و می توانید تخمین بزنید که دنده چقدر به سمت چپ و راست حرکت می کند و چگونه می تواند بر عملکرد مکانیسم توزیع گاز تأثیر بگذارد:
نتیجه گیری پس از اندازه گیری های انجام شده: "دنده را تعویض کنید". پس از تعویض دنده، خوانش فشار دیفرانسیل کاهش یافت و برای عملکرد پایدار موتور رضایت بخش شد:
و در اینجا ویدیو سوم من است - "پس از تعویض":
اما باید به میل لنگ نیز توجه کنید. واضح است که "آهن آنجا ضخیم است - از بین نمی رود!"، اما این چیز کوچک هنوز هم به نوعی آزار دهنده است ...
اجازه دهید کار انجام شده را به اختصار خلاصه کنم و نتیجه گیری شخصی خود را بگیرم:
این بازسازی روی کاغذ چقدر عالی به نظر می رسد! و نه تنها این - همه مقالات در مورد "عمل تعمیر" "آسان، ساده، زیبا" هستند. و اگر در مورد آن فکر می کنید، این سوال را بپرسید: "همه چیز از کجا می آید؟" من فکر می کنم اینطور است: - اگر شخصی برای کار در یک سرویس اتومبیل ، در تشخیص ، بیاید ، باید فوراً میل به "کسب درآمد زیاد" را کنار بگذارد! اکنون! فورا!". فعلا فراموشش کن
و در مطالعه خود غرق شوید. چیزهای زیادی برای دانستن وجود دارد که همانطور که یکی از دوستانم به درستی گفت: "لعنتی، ساعات روز خیلی کم است!"
چرا در همان ابتدای داستان خود به مطالعه با S.P. Gazetin اشاره کردم - این است راه خوبچارچوب ساعتی روز را گسترش دهید و در چند روز آنقدر مطالب را بیاموزید و مطالعه کنید که ماه ها یا سال ها برای خودتان وقت می برد. همه این "دوره ها، کنفرانس ها و رویدادهای مشابه" چیزی بیش از یک "فشار" نیستند، مانند یک فکر متمرکز که استاد به مخاطب ارائه می دهد.
P.S در حالی که من این مقاله را می نوشتم (و برای مدت طولانی آن را نوشتم، متوجه شدید - زمان کمی وجود دارد)، شرکت Legion-Avtodata اعلام کرددومین کنفرانس "تکنولوژی های تعمیرات خودرو. عیب یابی واحدهای برق مدرن" در پایان مارس 2014، - .
به خوبی مطابقت داشت. من به برنامه کنفرانس نگاه کردم - جالب بود. طراحی شده برای طیف گسترده ای از متخصصان خودرو. اما از آنجایی که من عمدتا با خودروهای میتسوبیشی و تویوتا بنزینی سر و کار دارم، برای خودم سخنرانی S.P. Gazetin را انتخاب کردم:"تشخیص موتورهای بنزینی با استفاده از سیگنال های سنسور اکسیژن و پارامترهای مدار لامبدا با استفاده از اسکنر و اسیلوسکوپ."
از نظر عملی، موضوعات زیر برای من بسیار جالب است:
8. تصحیح سوخت و انطباق سوخت، پارامترهای توصیف کننده فرآیندهای تصحیح و سازگاری سوخت، تفسیر آنها (اصلاحات تطبیقی، تصحیح افزایشی و ضربی، گزینه های ممکنروی صفحه نمایش اسکنر نمایش داده می شود).
9. استفاده از پارامترهای اصلاح و انطباق سوخت برای تشخیص موتور و سیستم های آن.
کتاب میتسوبیشی لنسر 9 2003-2007 مدل های بنزینی فرمان راست، کاتالوگ قطعات یدکی. راهنمای تعمیر و کارکرد خودرو. Legion-Avtodata
شیدایی برای چکه های بنزین، روغن، ترمز و خنک کننده. از سالم بودن سیم کشی برق اطمینان حاصل کنید. تناسب سیم های فشار قوی در سوکت های کویل احتراق و روی شمع ها را بررسی کنید.
6. با چرخاندن کلید در سوئیچ احتراق به موقعیت «روشن»، احتراق را روشن کنید. پمپ بنزین برقی روشن می شود. بدون بستن کاپوت (در صورت باران یا برف کاپوت را ببندید)، پشت فرمان بنشینید.
نکات مفید
بهتر است بعد از روشن شدن موتور کاپوت را ببندید. قبل از انجام این کار، توصیه می شود دوباره موتور را بازرسی کنید، مطمئن شوید که در عملکرد آن نشتی سوخت، روغن، مایع خنک کننده و همچنین صداهای خارجی وجود ندارد. اگر به هر دلیلی شمع ها در هنگام شروع ناموفق آب گرفت، از حالت تصفیه سیلندر استفاده کنید. برای این کار، پدال گاز را تا آخر فشار دهید و استارت را روشن کنید. در این حالت، سوخت وجود ندارد و بنزین اضافی توسط جریان هوای تازه از سیلندرها خارج می شود، در حالی که شمع ها خشک می شوند. پس از پاکسازی، دوباره مانند همیشه شروع کنید.
اگر موتور روشن نمی شود، سه دلیل اصلی وجود دارد:
سیستم راه اندازی کار نمی کند.
سیستم جرقه زنی کار نمی کند؛
سیستم برق کار نمی کند.
نقص در سیستم راه اندازی
نقص در سیستم استارت خود را در عملکرد غیرعادی استارت نشان می دهد. پنج نقص اصلی استارت وجود دارد.
1. استارت روشن نمی شود. دلیل آن نقض اتصالات تماس، قطع یا اتصال کوتاه در مدارهای سوئیچینگ استارت، نقص در عملکرد رله کشش است.
2. هنگامی که استارت روشن می شود، چندین کلیک شنیده می شود. دلیل آن نقص در سیم پیچ نگهدارنده رله کششی است، باتری به شدت تخلیه شده است و اتصالات تماس در مدار استارت شل است.
3. استارت روشن می شود اما آرمیچر آن یا نمی چرخد یا به آرامی می چرخد. دلیل آن تخلیه باتری، اتصالات تماس شکسته، سوختن کنتاکت های رله کششی، کموتاتور کثیف یا برس های فرسوده، وقفه یا اتصال کوتاه در سیم پیچ ها است.
4. استارت روشن می شود، آرمیچر آن می چرخد، اما فلایویل بی حرکت می ماند. دلیل آن ضعیف شدن اتصال استارت به محفظه کلاچ، آسیب به دندانه های فلایویل یا چرخ دنده محرک، لیز خوردن چرخ آزاد درایو، شکستن اهرم، حلقه محرک یا فنر بافر درایو استارت است.
5. استارت بعد از روشن شدن موتور خاموش نمی شود. دلیل آن نقص در چرخ آزاد استارتر، تف جوشی کنتاکت های رله کششی است. در صورت بروز چنین نقصی سریعاً موتور را خاموش کنید!
این نقص ها نیاز به مداخله واجد شرایط در مرکز خدمات خودرو یا هنگام ورود به گاراژ دارند (به بخش 10 «تجهیزات الکتریکی»، صفحه 184 مراجعه کنید). ابتدا فقط می توانید درجه تخلیه را بررسی کنید باتریبا استفاده از یک ولت متر (به عنوان مثال، به عنوان بخشی از یک تستر ماشین) و سفت کردن اتصالات تماس در مدار استارت.
معاینه
سیستم های جرقه زنی
هشدار
وسیله نقلیه شما مجهز به سیستم احتراق ریزپردازنده با انرژی بالا (MPI) است. ولتاژ تقریباً 40000 ولت به سیم های ولتاژ بالا وارد می شود، و اگرچه در سطوح جریان پایین تهدیدی برای زندگی نیست، شوک الکتریکی احتمالی هنگام بررسی سیستم جرقه زنی می تواند منجر به عواقب جدی شود. بنابراین، اگر با یک سیم فشار قوی با اشتعال روشن کار می کنید، از سیم ضخیم استفاده کنید دستکش لاستیکییا به عنوان آخرین راه، انبردست با دسته های عایق.
مشاوره مفید
قبل از بررسی سیستم جرقه زنی، اهرم تعویض دنده را در حالت خنثی قرار دهید و ترمز دستی را روشن بگذارید.
1. در حالی که اشتعال خاموش است، یکپارچگی و تناسب سیم های ولتاژ بالا را در سوکت های کویل احتراق بررسی کنید.
2. قابلیت سرویس کویل های احتراق را بررسی کنید (به " "، ص 200 مراجعه کنید).
3. اگر مدار ولتاژ پایین کویل های احتراق طبیعی است، جرقه را در شمع ها بررسی کنید. سیم فشار قوی را از شمع سیلندر 1 یا 3 خارج کنید. یک شمع یدکی را در انتهای سیم قرار دهید و قسمت فلزی آن را به زمین خودرو فشار دهید (مثلاً روی لوله ورودی موتور). برای چرخاندن میل لنگ موتور از استارت استفاده کنید.
هشدارها
تماس قابل اعتماد بدنه شمع با زمین الزامی است، زیرا اگر شکاف جرقه اضافی بزرگتر از شکاف بین الکترودهای شمع ظاهر شود، ممکن است به مدار ولتاژ بالا سیم پیچ احتراق یا واحد سیستم کنترل موتور آسیب وارد شود. . چک مشخص شدهبیش از پنج ثانیه را صرف نکنید تا وقتی بنزینی که در سیلندرهای موتور نسوخته است به کاتالیزورهای گاز اگزوز آسیب نرسانید.
4. در صورت عدم وجود جرقه، سیم های فشار قوی را با سیم های جدید تعویض کنید. ابتدا می توانید سعی کنید موارد جدید، اما ثابت شده را "از یک ماشین کار" نصب کنید.
5. اگر پس از تعویض سیم ها جرقه ای ظاهر نشد، کویل های احتراق را تعویض کنید (به «درآوردن، نصب و بررسی کویل های احتراق» ص 200 مراجعه کنید). اگر جرقه زد، اما موتور روشن نشد، شمع‌ها را با شمع‌های جدید تعویض کنید. همچنین می توانید ابتدا سعی کنید موارد جدید اما ثابت شده را "از یک ماشین کار" نصب کنید.
6. اگر بعد از این کار موتور روشن نشد، قابلیت سرویس دهی سیستم مدیریت موتور را بررسی کنید (به «عیب های سیستم تزریق سوخت»، صفحه 32 مراجعه کنید).
بررسی سیستم قدرت موتور
شاخص اصلی سلامت سیستم قدرت موتور، فشار سوخت در ریل سوخت است. اما ابتدا توصیه می کنیم وضعیت فیلتر هوا را بررسی کنید (به «تعویض عنصر فیلتر هوا»، صفحه 55 مراجعه کنید)، زیرا این کار ساده است و زمان زیادی نمی برد. پس از اطمینان از تمیز بودن فیلتر هوا، قابلیت اطمینان تماس های الکتریکی در بلوک های سیم کشی واحدهای سیستم تزریق مسئول تامین سوخت (پمپ سوخت الکتریکی، انژکتور) را بررسی کنید.
همچنین ببینید:
