Vitesse maximale 29 km/h.

Au début des années 70, les deux bureaux d'études Mikoyan et Sukhoi furent chargés de développer deux nouveaux chasseurs prometteurs qui ne différeraient l'un de l'autre que par leur poids. La tâche a été accomplie avec succès - la création d'un chasseur léger de première ligne s'est terminée par une maniabilité inégalée MiG29, et la version lourde du chasseur s'est transformée en un excellent chasseur-intercepteur à longue portée.

L'histoire de la création du chasseur MiG 29

Le premier prototype du MiG 29

Le premier prototype (à l'usine il s'agissait de la Série 9) ne ressemblait en rien aux modifications ultérieures et il décolla en octobre 1977. L'avion était piloté par le pilote d'essai V. Fedotov. Le deuxième prototype a effectué son premier vol fin 1979, il se distinguait par un amortisseur arrière raccourci et décalé sur le train d'atterrissage avant, un groupe auxiliaire de puissance et un canon monocanon GSh-30-1. Le châssis avant reculé a modifié la trajectoire des corps étrangers sortant de dessous le montant avant et ceux-ci n'ont plus pénétré dans la prise d'air.

Le prochain prototype 903 a subi un accident d'avion, il a été remplacé par le 908, puis plusieurs véhicules de pré-production ont suivi, une série de vols ont été effectués sur eux pour tester le comportement du véhicule sous des angles d'attaque élevés et tester les systèmes de contrôle. Ces tests ont été effectués par le pilote d'essai V. Menitsky et ces vols ont montré la capacité de voler au bord de l'impossible.

La production en série de nouveaux chasseurs légers de première ligne a commencé en 1982 et déjà en août 1983, les premiers ont été déployés à l'aérodrome de Kubinka. La modification du véhicule sous cette désignation était destinée aux pays du Pacte de Varsovie ; une version plus simple devait être fournie à d'autres pays.

La variante 29C recevait des missiles air-air avec une tête guidée par radar, et la version d'exportation pouvait suivre plusieurs cibles et en détruire deux à la fois. L'avion d'exportation a acquis un système de contrôle.

Par la suite, cet avion a subi de nombreuses modifications: il s'agissait d'un chasseur embarqué opérant à partir d'un porte-avions, d'un avion à poussée vectorielle variable et d'un chasseur d'entraînement. MiG-29UB. La meilleure et la plus récente version est désignée MiG-29 SMT. Il aurait pu y avoir plus de combattants de première ligne de cette marque si, dans les années 90, ils n'avaient pas privilégié, comme le pensaient les concepteurs, un modèle plus prometteur. Su-27. Néanmoins, plus d'un millier et demi de modifications différentes ont reçu un billet pour le ciel.

Description de l'avion MiG 29

La disposition aérodynamique de l'avion est réalisée selon un circuit intégré - il s'agit d'une aile basse, d'un empennage de deux ailerons séparés, de deux moteurs situés parallèlement dans la partie arrière du fuselage et espacés l'un par rapport à l'autre. La cellule a été fabriquée selon une méthode de joint soudé sans chevauchement, ce qui a grandement simplifié la conception. Matériaux utilisés : acier et alliage d'aluminium, titane et composites.

L'aile a une mécanisation décente - volets fendus, becs et ailerons orientables, angle de balayage de 42 degrés. Les quilles sont recouvertes de fibre de carbone et leur cambrure est de 60 degrés. Le stabilisateur rotatif a une déflexion différenciée.

La verrière du pilote a une forme de larme ; la verrière sans fixation offre une excellente visibilité en vol, lors de l'atterrissage et du décollage. La cabine elle-même est assez spacieuse et est équipée d'un siège éjectable K-63.

Il est équipé de deux puissants turboréacteurs RD-33, sur lesquels sont installés des compresseurs basse pression à quatre étages ; la haute pression est créée par un compresseur à neuf étages. Les TRDDF développent une poussée de 81,42 kN. Jusqu'à présent, le rapport poussée/poids n'a été dépassé par aucun avion sur la planète.

Moteur RD-33

Dès le début, cette machine avait un approvisionnement en carburant insuffisant et, par conséquent, une durée de vol courte. Les premières modifications de l'avion n'avaient que des réservoirs d'ailes et de fuselage ; la réserve totale de carburant était de 4 365 litres. Les concepteurs ont finalement résolu ce problème et les modèles 29M et 29SMT disposaient déjà d'une alimentation en carburant accrue à l'intérieur : le premier - dans les renflements des ailes au lieu des prises d'air, le second - au-dessus du fuselage dans un réservoir de 900 litres, immédiatement derrière celui du pilote. cabine, donnant à l'avion une apparence bossue.

La faible réserve de carburant était plus que compensée par une excellente maniabilité à la limite des angles d'attaque maximaux. Une telle maniabilité en combat aérien rendait ce chasseur de première ligne particulièrement dangereux : de nombreux adversaires ne pouvaient pas résister à ce que les pilotes faisaient avec cet appareil sous des angles d'attaque extrêmes et des surcharges élevées. Dans le même temps, il ne disposait pas de système de commande mécanique et restait l’avion à réaction le plus maniable de l’histoire de l’aviation.

Après avoir modifié le châssis et installé des prises d'air pour empêcher les corps étrangers de pénétrer dans les moteurs, le véhicule a fonctionné à partir de bandes courtes et mal préparées. Ce chasseur de première ligne était simple et sans prétention en termes d'entretien.

Caractéristiques de vol de l'avion MiG 29 :

La vitesse la plus élevée se situe à une altitude de 11 000. m en l'absence de suspensions - 2415 km/h.
La vitesse maximale au sol est de 1 500 km/h.
Le nombre de Mach à 11 000 mètres ne dépasse pas 2,3 M, au niveau de la mer ne dépassant pas 1,22 M.
À la masse maximale au décollage, la vitesse de décollage est de 220 km/h.
La vitesse de descente lors de l'atterrissage est de 260 km/h.
Vitesse d'atterrissage – 235 km/h.
La distance de course avec un parachute freineur est de 700 m.
Taux de montée – 330 m/sec.
Les surcharges admissibles sont 9G à M=0,85 et 7G à M supérieur à 0,85.
Plafond pratique – 17 mille m.
La plus longue autonomie une fois complètement chargée est de 2 000 km. Lors du transport d'avions avec trois réservoirs largables – 3 200 km.

Armement du chasseur MiG 29 :

Poids maximum – 3000 kg sur six pylônes.
Pistolet GSh-30-1.
Missiles air-air R-27, R-73, R-60.
Armes air-sol : bombes FAB-250 et FAB-500.
Bombe à fragmentation KMGU-2.
INFIRMIÈRES 57 mm, 130 mm et 240 mm.
Bombe atomique RN-40.

Faits intéressants tirés de la pratique du pilotage d'un chasseur MiG 29

Voltige MiG 29

Fait intéressant, il pouvait décoller avec un moteur et démarrer le second déjà en vol, ce qui permettait de gagner du temps lors du décollage en alerte.

Lors de l'exécution de la manœuvre de voltige « cloche », lorsque la voiture, après avoir accéléré, monte verticalement, elle semble s'y figer puis tomber, et en même temps elle disparaît des écrans radar, imaginez ce qui se passait aux points de suivi .

En combat aérien, le pilote avait un avantage : un casque de vol avec un viseur monoculaire, qui permettait d'attraper la cible même lorsque le nez de l'avion était pointé dans l'autre sens, en combinaison avec l'utilisation du R-73 ; missile, c'était mortel pour l'ennemi.

La peau rugueuse qui recouvrait le corps de l'avion créait une couche intermédiaire améliorant les performances de vol.

Un autre fait intéressant mais amer. En mai 1989, lors de son service régulier, le capitaine Zuev, après avoir bercé ses collègues avec un gâteau contenant des somnifères, les emmena en Turquie. Pour éviter un conflit, les autorités turques ont immédiatement renvoyé l'avion en Russie et le capitaine Zuev, se faisant passer pour un dissident militaire, a obtenu l'asile aux États-Unis.

Quoi qu'il en soit, les modifications ultérieures et sa merveilleuse continuation gardent toujours les frontières aériennes de notre patrie.

Vidéo : décollage vertical d'un avion MiG 29

Vidéo : Monter un chasseur dans la stratosphère : images panoramiques uniques du MiG-29

MiG-29- un chasseur de première ligne monoplace, bimoteur, tous temps, fabriqué selon un schéma de configuration intégré avec une aile en flèche avec des renflements de racine développés avec un bord émoussé et un empennage vertical à deux ailerons. Le fuselage de support crée environ 40 % de la portance. Les moteurs RD-33 sont installés dans des nacelles espacées situées à l'arrière du fuselage.

Conception:

L'avion est fabriqué principalement en aluminium et, dans une moindre mesure, en titane, en acier, en matériaux composites à base de carbone et en nids d'abeilles.

Un radar est installé dans la partie avant du fuselage semi-monocoque et il y a une cabine de pilote pressurisée dans laquelle est installé le siège éjectable K-36DM. La lanterne se compose de deux segments : une visière fixe et un segment mobile qui s'ouvre vers le haut et vers l'arrière. Derrière la cabine se trouve un compartiment avionique. La partie centrale du fuselage est occupée par les principaux réservoirs de carburant. Le char n°3 est intégré dans une structure de puissance en titane, à laquelle sont fixés les avions d'ailes, les châssis moteurs et le train d'atterrissage principal. Les moteurs sont fixés au châssis n°7 de la partie médiane du fuselage.

L'empennage, les postcombustion du moteur, les freins aérodynamiques et un conteneur de parachute de freinage sont fixés à la partie arrière du fuselage.

Les deux avions des ailes sont fixés au fuselage en cinq points. Le groupe motopropulseur de l'avion comprend trois longerons principaux, deux longerons auxiliaires avant, un longeron arrière auxiliaire, des longerons et des nervures. Des pylônes sont fixés aux longerons principaux, frottent sous l'avion. La mécanisation de l'aile se compose d'une latte en trois sections, de volets d'atterrissage et d'ailerons.

L'empennage comprend deux ailerons avec gouvernails (les avions des premières séries avaient de fausses ailes ventrales installées) et un stabilisateur entièrement mobile à commande différentielle.

Moteurs :
L'avion MiG-29 est équipé de deux turboréacteurs à double flux RD-33 avec postcombustion et tuyères réglables. Une caractéristique de conception du MiG-29 réside dans les prises d'air du moteur. Pendant les modes de roulage, de décollage et d'atterrissage, l'air est fourni aux moteurs par ce que l'on appelle les « entrées supérieures », des entrées d'air à fentes situées sur les surfaces supérieures des renflements ; Les entrées d'air principales sont fermées par des volets. En théorie, cette solution de conception réduit le risque d'endommagement des moteurs par des corps étrangers. A une vitesse d'environ 200 km/h, les entrées d'air à fente se ferment et les principales s'ouvrent. À l'atterrissage, le processus se déroule dans l'ordre inverse. Les prises d'air principales sont de type écope, réglables, optimisées pour le vol à des vitesses transsoniques et transsoniques élevées.

Châssis:

tricycle, avec support de nez, entièrement escamotable dans le fuselage. L'hélice d'étrave est à deux roues, les principales sont à une seule roue.

Système de contrôle:

Traditionnel, mécanique avec commandes classiques (RUS, manettes, pédales). Toutes les gouvernes sont déviées par des actionneurs hydrauliques. Le pilote automatique SAU-451-03 est inclus dans la boucle du système de contrôle. Le pilote automatique amortit les vibrations de l'avion par rapport aux trois axes et maintient une altitude et une trajectoire de vol données. L'instrumentation du cockpit est réalisée à l'aide d'instruments à cadran traditionnels.

avionique :

L'équipement embarqué comprend un système radio de navigation à courte portée, un sous-système de signaux aériens, un radioaltimètre, un radioboussole, des stations radio émettrices-réceptrices, un système « ami ou ennemi », un récepteur d'avertissement de rayonnement électromagnétique, etc.

Le système de contrôle des armes SUV-29 comprend le système radar RLPK-29E faisant partie du radar Doppler Rubin N-091EA, le système de visée et de navigation optoélectronique OEPrNK-29E (S-31) faisant partie du système OEPS-23S (KOLS). avec un capteur IR et un télémètre laser, un viseur monté sur casque NTS-29, un indicateur sur l'arrière-plan du pare-brise, un ordinateur numérique de bord S-100.02-02 et un certain nombre d'autres appareils.

Le système RLPK-29E permet de suivre simultanément jusqu'à dix cibles aériennes et d'assurer le guidage du lanceur de missiles R-27R avec une tête autodirectrice semi-active sur l'une d'elles. Le système d'optolocalisation OEPrNK-29E fonctionne dans la gamme infrarouge du spectre et génère les données nécessaires à l'utilisation de missiles guidés à tête chercheuse thermique et au tir à partir d'un canon. Le système IR, le télémètre laser et le radar peuvent fonctionner soit comme un complexe unique, soit indépendamment les uns des autres.

Lors des modifications ultérieures du MiG-29, la composition de l'avionique a été considérablement modifiée.

Armes:

L'armement intégré se compose d'un canon GSh-301 de 30 mm avec 150 cartouches installées dans le canon racine de la console de l'aile gauche. La gamme d'armes guidées suspendues air-air comprend les missiles air-air à moyenne portée R-27RD et les missiles air-air à courte portée R-73, R-60 et R-60M. Les missiles sont suspendus à six pylônes sous les ailes. La suspension des missiles de la famille R-27 n'est possible que sur les pylônes n°3 et n°2. Les missiles R-60 et R-73 sont suspendus symétriquement. Les modifications de masse du MiG-29 sont capables d'utiliser uniquement des armes air-sol non guidées d'une masse totale allant jusqu'à 3 200 kg.

Le chasseur MiG-29 est et reste l'un des avions de combat modernes les plus répandus au monde. Le MiG-29 a une longue histoire. Au cours des années de production, 1 600 MiG-29 ont été produits. Aujourd’hui, l’armée de l’air russe exploite environ 270 chasseurs et la marine russe dispose de 40 chasseurs supplémentaires. Le chasseur MiG-29 est en service à la fois chez nos anciens alliés et dans les pays de l'OTAN. Le chasseur MiG-29 s'est plutôt bien vendu à l'étranger.

Le chasseur MiG-29 est sans aucun doute l’un des chasseurs les plus performants de l’URSS. Le caractère unique de l'avion réside dans le fait qu'il présente des caractéristiques techniques uniques. Il pouvait voler avec des angles d'attaque élevés. Pour monter brusquement ou frapper un missile, le pilote pouvait tirer les leviers de commande au-delà des limiteurs, ce qui était inaccessible aux analogues occidentaux du chasseur. L'histoire de la naissance et de l'adoption de l'avion était longue.

Histoire du MiG-29

Les premiers développements et dessins pour la création d'un chasseur léger de première ligne de dernière génération ont commencé à la fin des années 1960. L’URSS a entendu parler du programme F-X de l’US Air Force en 1969. Les dirigeants de l'URSS se sont rendu compte que les avions américains les plus récents étaient nettement supérieurs aux chasseurs soviétiques existants. Le MiG-21, alors en service, était un chasseur moderne, mais il était inférieur au combat en termes d'armement, de portée de vol et de capacités d'amélioration. Le MiG-23 était assez rapide, mais pas assez agile et maniable en combat aérien rapproché. Il fallait un combattant de haute technologie et équilibré doté d’une excellente agilité au combat.

En 1969, un concours a été annoncé pour le développement et la création d'un avion PFI similaire. Le futur avion a reçu les exigences tactiques et techniques suivantes :

large spectre d'action;
décollage rapide, possibilité d'utiliser des pistes courtes ;
excellente agilité;
moteur fiable et sans prétention;
artillerie lourde;
vitesse supérieure à 2M.

La conception aérodynamique du nouveau chasseur de première ligne prometteur a été réalisée par TsAGI en collaboration avec le Sukhoi Design Bureau. Les bureaux de design Yakovlev et Sukhoi ont également participé au concours, parmi lesquels Gurevich et Mikoyan ont montré leurs dessins. Le bureau d'études "MiG" a été déclaré vainqueur.

Cependant, en 1971, il devint évident que les avions PFI étaient trop chers pour les besoins de l'armée de l'air. Par conséquent, le projet a été divisé en TPFI et LPFI. Le Sukhoi Design Bureau a commencé à développer des dessins pour un avion lourd et Mikoyan était responsable du développement d'un avion léger. Les travaux sur le LPFI ont commencé en 1974. Le résultat des travaux fut le produit 9, qui reçut la désignation MiG-29A. En 1977, il effectue son premier vol.

La production en série, en raison des retards causés par la perte de deux prototypes, n'a été lancée qu'en 1982 dans l'usine n°30 « Znamya Truda » à Moscou. En août 1983, des MiG-29B de série ont commencé à être livrés à la base aérienne de Kubinka pour y être entretenus. L'avion a passé avec succès l'approbation de l'État en 1984, puis ses livraisons à l'aviation de première ligne ont commencé. En 1985, deux régiments aériens équipés d'avions MiG-29 étaient entièrement équipés.

Le MiG-29 a été présenté au salon aéronautique de Farnborough en 1988, où il a étonné les observateurs occidentaux. Le moteur RD-33 permettait de démontrer un décollage rapide, une mobilité exceptionnelle et des caractéristiques de haute performance, mais présentait une fumée accrue. Le MiG-29 a été activement exporté et mis en service dans de nombreux pays. Par la suite, de nombreuses modifications différentes du chasseur ont été développées et produites, y compris celles basées sur un pont. MAPO nommé d'après. P.V. Dementyev a produit environ 1 200 chasseurs MiG-29. En outre, près de 200 MiG-29UB ont été produits par l'usine de Nijni Novgorod. Aujourd'hui, la modernisation du MiG 29 et la production des MiG-29KUB et MiG-29K sont réalisées chez RSK MiG à Lukhovitsy près de Moscou.

Spécifications du chasseur

Envergure – 11,36 m.
La longueur de l'avion avec la flèche PVD est de 17,32 m.
La hauteur de l'avion est de 4,73 m.
La superficie des ailes est de 38,06 m2.
Le poids à vide de l'avion est de 10 900 kg.
La masse normale au décollage de l'avion est de 15 300 kg.
La masse maximale au décollage de l'avion est de 18 100 kg.
Carburant interne - 4300 l.
Carburant PTB - 1500 l.
Moteur – 2xTRDDF RD-33.
Poussée maximale - 2x5040 kgf.
Poussée forcée - 2x8300 kgf.
La vitesse maximale en altitude est de 2450 km/h.
La vitesse maximale au sol est de 1 500 km/h.
La portée pratique en haute altitude est de 1430 km.
La portée pratique à basse altitude est de 710 km.
L'autonomie pratique avec le PTB est de 2100 km.
La vitesse de montée maximale est de 19 800 m/min.
Le plafond de service est de 18 000 m.
Surcharge opérationnelle maximale – 9 g.
Equipage – 1 personne.

Armes:

Pistolet de 30 mm GSh-301.
la charge de combat sur six unités sous les ailes est de 2 000 kg.
deux missiles R-27R, ainsi que 6 missiles R-60M ou R-73.
bombes 500 ou 250 kg, KMSU.
NAR 80 S-8, installé dans les blocs S-24B et B-8M1.

Champion de manœuvre

Le MiG-29 se distingue par des caractéristiques de performances de vol uniques, qui prédéterminent :

cellule magnifiquement conçue ;
puissant moteur RD-33;
grande surface alaire et excellente aérodynamisme.

En conséquence, le chasseur présente les caractéristiques techniques uniques suivantes :

décollage rapide;
vitesse et maniabilité élevées, tant dans les plans horizontaux que verticaux ;
virages croisés avec de petits rayons;
effectuer des manœuvres acrobatiques uniques. Le MiG-29 en particulier effectue un « décrochage arrière » ;
taux de montée élevé égal à 330 m/s.

En conséquence, en combat aérien, le MiG-29 présentait d'excellentes caractéristiques techniques et était hors compétition. Un autre avantage de cet engin est sa relative facilité d'entretien, ainsi que sa capacité à décoller depuis des pistes courtes et mal préparées.

Caractéristiques de conception des avions

Le MiG-29 est conçu avec des moteurs espacés utilisant une conception aérodynamique intégrée, une queue à double aileron et une aile basse. La cellule est principalement constituée d'acier et d'alliages d'aluminium et de titane sont également utilisés.
L'angle de balayage des ailes est de 42 degrés. le long du bord d'attaque, l'aile est dotée de pointes orientables, d'ailerons et de volets fendus. Les quilles ont un cambrage externe de 6 degrés et une peau en fibre de carbone. Le stabilisateur est différentiellement orientable et entièrement rotatif. Le châssis est un tricycle avec deux roues avant et des jambes de force principales à une seule roue.
L'avion utilise le turboréacteur à double flux RD-33. Il existe une unité de puissance à turbine à gaz GTDE-117 d'une puissance de 66,2 kW. Pendant le décollage et l'atterrissage, les entrées d'air réglables sont recouvertes de panneaux de protection, ce qui permet une entrée d'air par des entrées supérieures en cinq sections. Le système de carburant comprend deux réservoirs d'aile et cinq réservoirs de fuselage d'une capacité totale de 4 300 litres. Il est possible de suspendre deux PTB montés sur les ailes et un PTB sur le fuselage (1150 l + 1500 l).
Le chasseur est équipé du SAU-451, un système de contrôle automatique, ainsi que du SOS-3M, un système de signalisation limitant. L'armement est contrôlé par le système SUV-29, qui comprend le système de visée radar BTsVM Ts100 et le RLPK-29 (N0-19 « Sapphire-29 »).
La cabine du pilote est équipée du complexe OEPrNK-29, qui comprend l'OEPS-29, le système de contrôle informatique de bord Ts-100, le SUO-29 et le système de navigation SN-29. Le système d'affichage avec dispositif de photocontrôle est situé sur le pare-brise. Le système comprend également l'équipement KRU E502-20 « Biryuza », un système d'éjection de leurre PPI-26, « Gardenia-1FU », une station de brouillage électronique, SPO-15LM « Beryoza ».
Le cockpit est équipé d'un siège éjectable K-36DM. Un siège éjectable permet de quitter le véhicule dans une situation critique, même à altitude nulle. Appelé par les pilotes « Rita », le système d'indication vocale avertit d'une menace ennemie et d'un mode de vol dangereux, en émettant des messages vocaux d'une voix féminine tels que « ennemi derrière » ou « approche d'atterrissage trop basse ».

Modifications du MiG-29

Les modifications suivantes ont été conçues et créées sur la base du MiG-29 :

MiG-29UB, avion d'entraînement de combat biplace ;
MiG-29 avec équipement de brouillage actif et réserve de carburant accrue ;
MiG-29S avec de nouveaux missiles RVV-AE et un système de contrôle modernisé ;
MiG-29SE— modification du MiG-29S pour l'exportation ;
MiG-29M– se distingue par une large gamme de moyens de destruction de cibles terrestres et aériennes, un système de contrôle des armes, une portée de vol accrue et un certain nombre de différences de conception ;
MiG-29K, un chasseur embarqué doté d'ailes repliables pour un placement plus compact du chasseur sur un navire, d'un train d'atterrissage renforcé et d'un crochet d'atterrissage ;
MiG-29KUB— chasseurs embarqués pour l'entraînement au combat et autres ;
MiG-29AS— modernisation de l'avion de l'armée de l'air slovaque, qui comprend une avionique modifiée et également dépourvu de système de ravitaillement en carburant ;
MiG-29MU1— Modernisation ukrainienne du chasseur. L'avionique est équipée d'un système de navigation par satellite ;
MiG-29BM, modernisation biélorusse. De plus, une station de navigation par satellite et des installations de ravitaillement ont été installées, et le radar a été modifié pour l'utilisation d'armes air-sol ;
Tireur d'élite MiG-29, modernisation de l'armée roumaine. La modernisation selon les normes OTAN/OACI a été réalisée par DASA (Allemagne), Aerostar Bacău (Roumanie), Elbit Systems (Israël).

Environ 800 chasseurs MiG-29 de diverses modifications ont été exportés vers 30 pays. Au total, plus de 1 600 chasseurs ont été construits.

Vidéo : MiG-29

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Les capacités de l’industrie de défense de l’URSS ont été sous-estimées à plusieurs reprises par ses opposants, tant potentiels que bien réels. Un certain nombre d'échantillons d'armes soviétiques au cours de l'histoire du pays sont devenus une norme pour les concepteurs des États les plus industrialisés. Certains d’entre eux sont même devenus des symboles uniques des forces armées de l’URSS et de la nouvelle Russie. La renommée des fusils d'assaut Shpagin et Kalachnikov, des chars T-34 et T-54, des Katyusha et d'autres types de produits mortels russes a dépassé les frontières d'un sixième du territoire. Les MiG font également partie des classiques de l'armement russe.

Histoire du Bureau d'études MiG

Le bureau d'études a commencé à fonctionner avant la Grande Guerre patriotique. En 1940, les ingénieurs A.I. Mikoyan (frère du commissaire du peuple de Staline) et M.I. Gurevich ont réussi à créer un magnifique avion de combat, l'un des meilleurs au monde en termes de caractéristiques. Il présentait un certain nombre de défauts, mais au moment du premier décollage d'essai, cet engin léger, rapide et aux lignes épurées pouvait rivaliser avec n'importe quel avion en Allemagne, en Grande-Bretagne ou aux États-Unis.

Le bureau d'études s'est toujours efforcé non seulement de suivre les tendances mondiales de la construction aéronautique, mais aussi, dans la mesure du possible, de les définir. Le premier chasseur à réaction de production en URSS, le MiG-9, était une réponse à l'introduction réussie d'avions de cette classe dans les forces aériennes occidentales.

Âge des avions à réaction

Une surprise désagréable pour les pilotes américains a été le MiG-15, qui, en termes de vitesse et de maniabilité, était supérieur aux produits tant vantés de Northrop et d'autres fabricants américains, qui considéraient leur équipement comme inégalé. Dans le ciel du Vietnam en guerre, les intercepteurs MiG-17 et MiG-21 se sont parfaitement comportés. Il y avait d'autres modèles d'avions, MiG-19 et MiG-23. Pendant la guerre entre Israël et l'Égypte, le super-puissant MiG-25 a violé à plusieurs reprises la ligne de front, menant des raids sur Tel-Aviv. Et même s'il ne transportait aucune arme, le fait même du vol impuni d'un avion soviétique au-dessus d'un pays équipé des derniers systèmes de défense aérienne américains a refroidi de nombreuses têtes brûlées. Un certain nombre de conflits régionaux, dans lesquels les avions militaires soviétiques MiG ont montré leur meilleur côté, sont devenus une sorte de publicité pour cette marque, une garantie de la qualité et de la plus haute efficacité de l'équipement militaire soviétique. Le couronnement des efforts des concepteurs fut le MiG-29. Aujourd'hui encore, 37 ans après l'achèvement des principaux travaux de conception, les caractéristiques techniques de ce chasseur répondent pleinement aux exigences modernes des véhicules de combat de cette classe.

Mission gouvernementale importante

À la fin des années soixante et au début des années soixante-dix, le principal « cheval de bataille » de l'US Air Force et de plusieurs pays - adversaires potentiels de l'URSS - était le célèbre F-4, « Phantom » de diverses modifications de McDonnell-Douglas. La conception de cet avion a été très réussie ; il pouvait résoudre des tâches de nature universelle - depuis la conduite de combats aériens manœuvrables jusqu'au lancement de frappes de bombes et de missiles sur des cibles au sol. Mais l'expérience du Vietnam et du Moyen-Orient a montré qu'il lui était difficile de lutter contre le MiG-21 soviétique et même contre le précédent MiG-17. Le taux de sinistres n'était pas en faveur des Américains. Aux États-Unis, des travaux ont commencé pour créer un remplaçant au Phantom, ce qui a donné naissance aux chasseurs F-14 Tomcat et F-15 Eagle. L'armée de l'air soviétique avait un besoin urgent de modernisation, en tenant compte des projets prometteurs des constructeurs aéronautiques étrangers avec leurs « chats » et « aigles ». Le gouvernement soviétique a confié une tâche au bureau d'études MiG. À l’automne 1977, le dernier intercepteur MiG-29 était prêt. Le prototype a décollé le 6 octobre. Cinq ans plus tard, l'avion fut adopté par l'armée de l'air de l'URSS.

Un peu sur l'apparence

À cette époque, même l’apparition d’un nouveau type d’arme était un secret d’État. En effet, de nombreuses solutions techniques révolutionnaires, y compris conceptuelles, sont devenues une caractéristique distinctive de l'intercepteur MiG-29. Une photo publiée négligemment dans la presse, ou l'enregistrement d'un vol de démonstration diffusé à la télévision, pourraient amener les spécialistes du camp hostile à réfléchir sur l'axe principal de la construction aéronautique du futur. Selon l'idée du concepteur en chef M. Waldenberg, soutenu par R. Belyakov, qui a remplacé le général, l'avion avait ce qu'on appelle une configuration de circuit intégré. Cela signifie que le bureau d'études s'est éloigné de la division de la structure en avions et fuselage, qui est habituelle dans l'aviation mondiale. La cellule entière était constituée de transitions douces, de renflements, avec des parois latérales « classiques » uniquement dans le nez.

Les mesures de secret ne constituaient en aucun cas une précaution inutile. Les spécialistes qui ont conçu les avions MiG étaient également capables d’espionner les nouveaux produits d’autres personnes. Une photo de la prise d'air réglable du Phantom mentionné, prise lors de l'un des spectacles aéronautiques, a donné à un moment donné des informations inestimables à nos ingénieurs. Une unité similaire a été utilisée sur le MiG-23.

Figurine de centrale électrique et de cloche

L'avion dispose de deux moteurs (RD-ZZ ou RD-ZZK pour la modification « M »), ils sont situés sous l'aile. Leur poussée totale peut atteindre de 16 600 à 17 600 kN (kgf). Si l'on tient compte du fait que la masse au décollage de la machine dépasse légèrement 15 tonnes, il est alors facile de conclure que la valeur dépasse le rapport poussée/poids de l'unité. Cela signifie que si l'avion MiG-29 est installé verticalement et que les secteurs de papillon sont amenés à une position proche de la limite, il planera sur place ou s'élèvera plus haut sans la participation de l'aile. Cette caractéristique technique permet non seulement de démontrer des manœuvres de voltige uniques lors de performances de démonstration, mais revêt également une importance pratique importante. Les localisateurs fonctionnent selon le principe Doppler et ne peuvent suivre que des objets en mouvement. Au moment d'exécuter la « cloche » et le « cobra » (c'est ainsi qu'on appelle la voltige, au cours de laquelle un « vol stationnaire » se produit), la vitesse de l'avion MiG-29 est nulle, et tous les systèmes de contrôle et de guidage de la défense aérienne ennemie les systèmes cessent de le voir sur leurs écrans.

"Branchies" MiG-29

Il existe d’autres solutions qui démontrent une nouvelle approche pour résoudre des problèmes urgents. Une centrale électrique puissante nécessite beaucoup d'air et il est aspiré en quantités énormes dans l'admission. Si la piste est enneigée, si elle contient du sable (ce qui n'est pas rare dans certaines régions) ou d'autres contaminants, tout cela pénètre dans la turbine. Il existe plusieurs manières de lutter contre ce fléau. Par exemple, vous pouvez installer des filtres à air comme dans une voiture. Mais ils ont aussi tendance à se boucher. Ou une autre solution : placer les entrées d'air plus haut. Mais cela détériore les propriétés aérodynamiques de la cellule de l'avion. Dans le cas du MiG-29, les concepteurs ont pris une décision inhabituelle et unique. L'entrée d'air jusqu'à la rentrée du train d'atterrissage s'effectue par des ouvertures d'entrée supplémentaires sur le carénage supérieur reliant l'aile au fuselage. Il y en a deux rangées, elles sont situées symétriquement sur les côtés droit et gauche. On les appelait « branchies ». Pendant le décollage et l'atterrissage, les entrées d'air principales sont complètement fermées et ce n'est qu'après avoir atteint une hauteur suffisante pour un fonctionnement en toute sécurité qu'elles sont ouvertes.

Avionique

L'avion MiG-29 est célèbre non seulement pour ses moteurs puissants et son excellent aérodynamisme. Les caractéristiques techniques, aussi excellentes soient-elles, ne garantissent pas la victoire dans le combat aérien moderne si le pilote ne dispose pas de conditions ergonomiques et d'un support d'information lui permettant de prendre des décisions instantanées. Reste que la quatrième génération nous oblige à faire quelque chose, d'autant plus que nos adversaires potentiels ont toujours traité avec beaucoup d'attention les dernières avancées en matière d'électronique. Le fait que le complexe informatique et informatique repose sur un ordinateur de bord (il s'agit du Ts100.02-06) n'est pas surprenant. Pour la première fois dans le pays (et peut-être dans le monde), de nombreux dispositifs supplémentaires ont été utilisés pour faciliter le travail du pilote. En particulier, « Natasha » (comme les pilotes surnommaient le système d'indication vocale ; en fait, il s'agit de « Almaz-UP »), d'une agréable voix féminine, vous informera que l'approche à l'atterrissage s'effectue à une altitude ou une vitesse insuffisante. , informera de l'ennemi entrant dans la queue, ou de tout autre danger, erreur ou urgence.

Contrôler l'arme est très pratique. Les informations sont projetées sur le vitrage avant de la verrière du cockpit et un système de désignation de cible est installé sur le casque. J'ai regardé l'avion, j'ai décidé d'attaquer, j'ai appuyé sur le bouton d'armement de combat - et on peut supposer que l'ennemi n'est plus là. Nos pilotes ont un regard tellement mortel. Et si vous êtes confus et perdez l'orientation spatiale, alors ce n'est pas grave, appuyez sur un autre bouton et l'avion lui-même se stabilisera à la fois en assiette et en roulis.

Système de contrôle électronique

Dans un avion militaire moderne, il est très difficile de séparer l’avionique et les systèmes de contrôle des armes. Sans un radar sensible à la détection de cibles sur fond de surface terrestre, il est aujourd'hui quasiment impossible de gagner, mais cet appareil remplit également une fonction de navigation. L'avion MiG-29 est équipé d'un radar de type NO-93, capable de suivre une douzaine de cibles simultanément. Il fait partie intégrante du système de ciblage et de navigation OEPRNA-29, capable d'effectuer une cartographie opérationnelle et de calculer des algorithmes pour les attaques contre des cibles maritimes et terrestres ennemies. Il comprend également un système de visée optique-électronique OEPS-29 ; les dernières avancées de la physique quantique ont été utilisées dans son développement. La cible est détectée et identifiée à une distance de 35 km (en rattrapage) à 75 km (en espace libre). En général, le système de contrôle est complexe, mais malgré cela, il est pratique à utiliser.

Avec quoi tirer ?

L'expérience a montré qu'il est difficile de mener une bataille aérienne, surtout manœuvrable, avec des missiles seuls. Après avoir privé le Phantom d'artillerie, les Américains ont été contraints d'inventer des conteneurs suspendus spéciaux avec un canon et des munitions. Le chasseur MiG-29 est armé d'un canon GSh-301 refroidi à l'eau à tir rapide (1 500 coups par minute), qui dispose d'une réserve de cent obus (calibre 30 mm).

Pour les missiles, six pylônes externes sont montés sous les ailes. Selon les tâches à résoudre, ils peuvent être équipés de lanceurs de missiles (R-73 ou R-60M). Pour frapper des cibles au sol, des lanceurs de missiles de type X-25M sont utilisés. Le guidage de ces moyens s'effectue soit par un signal de télévision, soit par un faisceau laser. La visée des armes non guidées (véhicules aériens sans pilote en cassettes, bombes) s'effectue à l'aide d'un radar. Les cibles navales sont touchées par le missile guidé Kh-29 ou par des missiles antinavires supersoniques de type Kh-31A, que le MiG-29 peut embarquer. L'armement avec des modèles de missiles avancés est intégré à la conception des unités de suspension.

Le nombre total de bombes et de missiles est limité à une charge de combat maximale de 3 tonnes (modèle de base) et 4,5 tonnes (MiG-29M).

TTX Mig-29

L'avion est légèrement plus petit en taille et en poids que ses homologues américains contemporains, parmi lesquels le F-14 et le F-15. L'envergure de l'intercepteur soviétique est d'un peu plus de 11 mètres (la même pour le Tomcat à balayage maximum et pour l'Igla - 13 m). La longueur est de 17 mètres, tige de ravitaillement en vol comprise (contre 19 pour chacun des « Américains »). Le MiG-29, qui pèse environ 15 tonnes, est plus léger que les deux avions, probablement adversaires (environ dix-huit tonnes chacun). La poussée des deux turbines dépasse celle des voitures américaines et atteint 17 600 kN (14 500 pour le Tomcat et un peu plus de 13 000 pour l'Eagle).

La surface relativement petite de l'aile (38 m²) peut être alarmante en raison de la charge spécifique élevée, mais elle est compensée par la grande résistance de la cellule due aux caractéristiques de la configuration intégrale. La vitesse du MiG-29 atteint 2,3 M (2 450 km/h) ; pour la version pont du MiG-29K, elle est légèrement inférieure, 2 300 km/h. À titre de comparaison, le F-14 est capable d'atteindre 1,88 M (1 995 km/h) et le F-15 - 2 650 km/h. Un autre indicateur important est la durée de la course au décollage et à l'atterrissage. Pour qu'un MiG décolle, il lui suffit d'une piste de 700 mètres de long, et en mode postcombustion, de seulement 260 mètres. Il atterrit sur une plate-forme de 600 mètres de long. Cela lui permet d'être utilisé comme avion embarqué (avec un système de freinage par câble) ou d'être utilisé sur des aérodromes mal préparés (ou même sur des tronçons d'autoroute, comme cela s'est produit pendant la guerre yougoslave). Les deux voitures américaines ont à peu près les mêmes caractéristiques de fonctionnement. La possibilité d'utiliser le chasseur comme avion de base sur des navires porte-avions est également prévue structurellement ; les consoles des ailes sont pliables. La vitesse d'atterrissage du MiG-29 est de 235 km/h, ce qui indique également son « âme marine ». Les navires pontés américains ont le même indicateur.

Le plafond de service du MiG atteint 17 000 mètres et occupe une position intermédiaire entre le F-14 et le F-15.

Les qualités de combat moyennes du MiG-29 soviétique, ses caractéristiques techniques et sa maniabilité suggèrent que cet avion est supérieur à tous ses homologues étrangers développés en même temps que lui. La capacité de disparaître des écrans radar au milieu d'un combat aérien rend ce véhicule unique. Les innovations appliquées au système de contrôle ont amené l'industrie aéronautique nationale à un niveau qualitativement nouveau. Il est également important que le chasseur MiG-29 dispose d'un large potentiel de modification. Plus de deux douzaines de ses variétés ont été produites avec différentes orientations de cible, différentes portées de vol, avec des équipements électroniques embarqués de fonctionnalités différentes, allant d'un chasseur de première ligne à un « bureau volant » d'entraînement. Deux d'entre eux (MiG-33 et MiG-35) sont divisés en modèles indépendants de la ligne du bureau d'études qui porte son nom. Mikoyan et Gourevitch.

Avec différents emblèmes sur les ailes

Après l’effondrement de l’URSS, la flotte d’avions militaires d’un seul État a été répartie entre les anciennes républiques soviétiques. Confrontés à des difficultés financières, beaucoup d’entre eux ont commencé à vendre du matériel dont ils n’avaient pas besoin. Par exemple, la Moldavie a perdu deux douzaines de MiG-29 usagés au profit des États-Unis. Le coût de chaque avion était de 2 millions de dollars, ce qui est plusieurs fois inférieur au prix du marché. Les Américains avaient besoin de cet intercepteur pour mettre en pratique leurs tactiques de lutte contre les forces aériennes des pays dans lesquels il est en service. Les MiG ont été vendus dans des zones de conflit en Afrique, en Asie et dans d'autres régions du monde.

Les forces aériennes des pays participants étaient également armées de MiG-29. Presque tous ont été mis à la disposition du « partenaire » de la Russie, l’OTAN. Les pilotes de la Luftwaffe allemande, habitués principalement à la technologie américaine, ont été agréablement surpris par la facilité et l'ergonomie du contrôle - qualités caractéristiques du MiG-29 Photos du chasseur soviétique avec (marques d'identification de l'armée de l'air allemande) dans un premier temps. a provoqué la perplexité des non-initiés, puis tout le monde s'y est habitué.

L'avion est en service dans plus de vingt-cinq pays et ils n'ont pas encore l'intention de le modifier.

Lorsqu’ils choisissent un fournisseur de défense, les gouvernements étrangers sont principalement guidés par le mérite militaire et des considérations politiques. Mais l’aspect financier de la transaction est également important. Le MiG-29, qui coûte environ 70 à 75 millions de dollars par unité, est capable de résoudre la plupart des tâches militaires spécifiques, pas pire que son concurrent étranger F-15, pour lequel ils « demandent » jusqu'à des centaines de millions. En cette période de crise, une telle différence fait clairement le jeu de l’Oboronexport russe.

Expérience de combat MiG

Tant que la rivalité entre le Fulcrum (comme l'OTAN appelait le MiG-29) et les F-15 Eagles américains était théorique, il était possible de débattre pour savoir quel avion était le meilleur. La première véritable collision sérieuse entre deux machines rivales a eu lieu dans le ciel du golfe Persique (1991, opération Tempête du Désert). Dans un contexte de succès général, dû à une préparation minutieuse, à un avantage en matière d'information et de soutien analytique et à une supériorité quantitative, le fait était en quelque sorte mal éclairé que pendant toute la guerre du Golfe, l'aviation alliée n'a jamais été en mesure de remporter au moins une victoire confirmée sur l'Irak. MiG-29. Les caractéristiques techniques de cet intercepteur ont créé les conditions permettant aux pilotes de Hussein de remporter des victoires aériennes ; le cas de la destruction d’un Tornado britannique dans le nord-ouest de l’Irak a été documenté (selon des informations non confirmées, ce n’était pas le seul).

13 MiG-29 yougoslaves (au total 15 d'entre eux étaient en service dans la RSFY, mais deux se sont révélés impropres aux sorties au début de l'agression) ont affronté des forces de l'OTAN plusieurs fois plus importantes. D'une manière mystérieuse, les pilotes américains (selon eux) en ont abattu 24. En réalité, tout s'est avéré moins courageux que les pilotes de l'OTAN l'ont rapporté. Quatre unités ont été bombardées sur l'aérodrome et un intercepteur a été perdu dans un accident. Les six autres ont effectivement été abattus par l'OTAN ; les dirigeants de l'alliance ont cependant fait de leur mieux pour sous-estimer leurs propres pertes. Il est actuellement difficile d’estimer leur nombre, ainsi que la part des mérites des MiG.

Il y a eu d'autres cas d'utilisation au combat d'avions MiG-29, heureusement peu fréquents. Dans tous les cas, le succès de la conception d'un véhicule de combat ne peut être jugé que par des cas de confrontation « pure » avec des qualifications au moins à peu près égales des pilotes. Il y a eu peu d'épisodes de ce type dans l'histoire récente, et ils indiquent tous que le MiG-29 a encore une longue vie devant lui.

Un chasseur russe polyvalent de quatrième génération, doté d'un certain nombre de caractéristiques techniques inégalées et qui est désormais en service dans les Forces aérospatiales. Le pilote de la Luftwaffe a qualifié le MiG-29 de rêve pour tout pilote.

Caractéristiques

Fabricant : Russian Aircraft Corporation MIG
Pays d'origine : Russie
Modèle : MiG-29
Equipage : 1 personne
Capacité passagers : 1 personne
Groupe motopropulseur : 2 turboréacteurs à double flux Sarkisov RD-33 avec une poussée de
postcombustion 81 kN
Longueur de l'avion : 17,3 m
Envergure : 11,3 m
Hauteur de l'avion : 4,7 m
Superficie de l'aile : 35,2 m2
Masse maximale au décollage : 18 480 kg
Poids à vide : 10900 kg
Vitesse maximale : 2465 km/h
Vitesse de croisière : 850 km/h
Vitesse de montée : 19800 m/min
Hauteur sous plafond : 18500 m
Autonomie maximale : 2495 km (avec réserves de carburant dans les réservoirs internes et sur élingue externe)

Histoire

Des tentatives visant à concevoir une nouvelle génération de chasseurs légers de première ligne ont été faites à la fin des années 60 du siècle dernier. Les MiG-21 et MiG-23 existants étaient inférieurs à bien des égards à leurs homologues américains et européens. L'armée de l'air avait besoin d'un chasseur de haute technologie, bien équilibré et doté d'une bonne maniabilité. C'est pourquoi, en 1969, un concours fut annoncé en URSS pour développer un tel avion. Les bureaux d'études de Sukhoi, Yakovlev, ainsi que Mikoyan et Gurevich y ont participé. Le MiG Design Bureau a été déclaré vainqueur. Le premier vol du nouvel avion a eu lieu en octobre 1977 et en août 1983, les premiers MiG-29 de production ont commencé à arriver à la base aérienne de Kubinka.

Le caractère unique de l'avion MiG-29

Le MiG-29 était et reste l'un des avions de combat les plus répandus au monde. Au cours des années de production en série, 1 600 pièces ont été fabriquées. Il était en service non seulement chez nos anciens alliés, mais également dans les pays de l'OTAN. Et cela en dit long. Supersonique et extrêmement maniable, le MiG-29 possède une conception intégrée unique qui ne divise pas (comme c'était le cas auparavant) l'avion en un fuselage et des ailes. La cellule MiG se compose de transitions douces avec des parois latérales classiques uniquement dans le nez.

De plus, le MiG-29 se distingue par :

aile surélevée avec un angle de balayage de 45 degrés ;
deux turboréacteurs super puissants avec postcombustion ;
queue verticale à deux ailerons ;
châssis orientable ;
sièges éjectables K-36 ;
caractéristiques aérodynamiques générales élevées;
longue portée de vol;
six points d'ancrage sous les ailes pour placer des bombes, des missiles guidés et non guidés ;
circuit de commande mécanique fiable.

Utilisations possibles à des fins pacifiques

Dans la version d'entraînement au combat du MiG-29, la cabine de l'instructeur était placée derrière la cabine du stagiaire et équipée d'un ensemble complet de commandes, de systèmes d'affichage et du même siège éjectable K-36DM. La grande verrière commune aux deux cockpits offre une visibilité époustouflante, ce qui la rend extrêmement efficace lors des combats aériens et pour les touristes intrépides. Un peu de préparation et un briefing avant vol à notre aéroclub permettent de :

effectuer un vol supersonique dans la stratosphère avec une montée en altitude allant jusqu'à 18-19 km ;
subir des surcharges de 2 à 9 G lors de l'exécution de manœuvres de voltige à vitesse supersonique ;
effectuer un roulis, un virage, une vrille, une verticale, etc. en vol à des altitudes et des vitesses relativement basses sur un chasseur militaire MiG-29.