2016 წლის 10 სექტემბერს მოსკოვის ცენტრალური წრე გაიხსნება მგზავრებისთვის დედაქალაქში. მართალია, ახალი ავტომაგისტრალის სამშენებლო სამუშაოები ამ თარიღის შემდეგაც გაგრძელდება: ტრანსპორტის დეპარტამენტის უფროსის, მაქსიმ ლიქსუტოვის თქმით, სამუშაოების დაწყების შემდეგ MCC-ის ზოგიერთი სადგური დასრულდება. მიუხედავად ამისა, ჩინოვნიკები სერიოზულად იმედოვნებენ მაგისტრალს და იმედოვნებენ, რომ უახლოეს ორ წელიწადში ის პოპულარული გახდება მოქალაქეებში. ცენტრალური რგოლის გახსნის მოლოდინში სოფელი პასუხობს ყველაზე პოპულარულ კითხვებს ახალი ტიპის ურბანული ტრანსპორტის შესახებ.
რა არის MCC?
მოსკოვის ცენტრალური წრე (ადრე ცნობილი როგორც მოსკოვის რგოლის რკინიგზა) არის ახალი გადასასვლელი წრე, რომელიც უნდა აერთიანებს გარეუბნების რკინიგზის მეტრო და რადიალურ მიმართულებებს და მნიშვნელოვნად ასუფთავებს მოსკოვის ცენტრს მისგან ტრანზიტული მგზავრების მოცილებით.
მისი დიზაინერების თქმით, მარშრუტის გაშვება 15%-ით მოხსნის საცობებს მეტროში, ხოლო მგზავრობის საშუალო დრო 20 წუთით შემცირდება (მაგალითად, მგზავრობის დრო ლენინსკის პროსპექტიდან მეჟდუნაროდნაიას სადგურამდე შემცირდება ნახევრად. საათიდან ათ წუთამდე). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, MCC-ის წყალობით შესაძლებელი იქნება ერთი მეტროდან ან მატარებლის ხაზიდან მეორეზე გადასვლა ცენტრის გვერდის ავლით. გარდა ამისა, MCC-მ ნაწილობრივ უნდა გადაჭრას ეგრეთ წოდებული „ვიხინოს“ პრობლემა - სიტუაცია, როდესაც ცენტრში მიმავალი მატარებლები დაუყოვნებლივ ივსება მეტროსადგურების ბოლოს. მოსკოვის რეგიონიდან მომავალი ელექტრომატარებლის მგზავრებს შეეძლებათ გადავიდნენ ახალ რგოლში, იქიდან კი მეტროს ხაზებსა და სხვა საგარეუბნო მარშრუტებზე.
MCC პროექტის შეფასება
რუბლი
დაგეგმილი სამგზავრო ნაკადი
ადამიანი წელიწადში
გზის სიგრძე
კილომეტრი
გაჩერებების რაოდენობა
სადგური
ტრანსფერები მეტროს ხაზზე
სადგურები
ტრანსფერები მატარებლებში
სადგურები
იარეთ სრულ წრეში
წუთები
მატარებლის ინტერვალები
წუთები
მატარებლის სიჩქარე
მატარებლის სიმძლავრე
ადამიანური
როგორ გაჩნდა პროექტის იდეა?
MCC-ის შექმნა რეალურად არ არის რევოლუციური იდეა. დასავლეთის მეგაპოლისების უმეტესობაში მეტრო და მატარებელი არ არის განცალკევებული და ერთი და იგივე ტრანსპორტია: ეს პრაქტიკა საშუალებას აძლევს მგზავრებს გადაადგილდნენ ქალაქში ბევრად უფრო სწრაფად და მარტივად. თავად ბეჭდის დიზაინერებს მოჰყავთ ბერლინის მაგალითი, სადაც S-Bahn საქალაქო მატარებელი და U-Bahn მეტრო თანაარსებობენ ერთი და იგივე სისტემის ფარგლებში.
ცენტრალური რგოლი შეიქმნა მოსკოვის ოლქის ბაზაზე რკინიგზა, მშენებლობის შესახებ გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა მე-19 საუკუნის ბოლოს რუსეთის იმპერიის ფინანსთა მინისტრის სერგეი ვიტეს ინიციატივით. მათ ააგეს ბეჭედი მოსკოვის ირგვლივ ინჟინერ P.I. Rashevsky-ის დიზაინის მიხედვით 1903 წლიდან 1908 წლამდე. თავდაპირველი დიზაინის მიხედვით, მარშრუტს ოთხი ლიანდაგი უნდა ჰქონოდა, რომელიც საქონლისა და სამგზავრო მოძრაობას შორის იყოფა, მაგრამ უსახსრობის გამო მხოლოდ ორი ლიანდაგი აშენდა. 1930 წელს ავტობუსებისა და ტრამვაის განვითარების გამო სამგზავრო მოძრაობა დაიხურა და რგოლის გარშემო მხოლოდ სატვირთო მატარებლებმა დაიწყეს მუშაობა.
რინგზე სამგზავრო მიმოსვლის დაბრუნება არ არის ახალი იდეა: მათ სურდათ მისი გაშვება ჯერ კიდევ 60-იან წლებში, მაგრამ ბეჭდის ელექტრიფიკაციის სირთულემ ხელი შეუშალა ამას. იური ლუჟკოვი კვლავ დაუბრუნდა ამ პროექტს 2000-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ MCC-ის რეკონსტრუქცია დაიწყო სობიანინის ქვეშ 2012 წელს. რგოლი საბოლოოდ ელექტრიფიცირებული იყო და ასევე აშენდა მესამე ლიანდაგი სატვირთო მოძრაობისთვის. პროექტში მთლიანმა ინვესტიციებმა, რომელსაც ერთობლივად ახორციელებდნენ რუსეთის რკინიგზა და მოსკოვის მთავრობა, 200 მილიარდ რუბლს გადააჭარბა და მათგან 86 მილიარდი ფედერალური ბიუჯეტით იყო გათვალისწინებული.
არის თუ არა MCC და მესამე ურთიერთგაცვლის წრე იგივე?
არა. MCC-ს ხშირად უწოდებენ მესამე გაცვლის წრეს და მოსკოვის მეტროს მეორე რგოლს, მაგრამ ეს ასე არ არის. 58 კილომეტრის სიგრძის მეორე რგოლის მეტრო ხაზი დედაქალაქში 2020 წლისთვის გამოჩნდება, წელს კი მისი პირველი მონაკვეთი გაიხსნება - სადგურ დელოვოი ცენტრიდან პეტროვსკის პარკამდე. ახალი ბეჭედი ასევე მოიცავს კახოვსკაიას ხაზს, რომელიც აშენდა 1960-იანი წლების ბოლოს. თუ MCC მარშრუტი, ისტორიული მიზეზების გამო, გადაინაცვლებს ჩრდილოეთით, მაშინ მეტროს რგოლი, პირიქით, გადაინაცვლებს სამხრეთით. ამრიგად, ორივე ხაზი შექმნის უზარმაზარ ფიგურას რვა.
როგორ დაუკავშირდება MCC ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს?
საერთო ჯამში, MCC-ს ექნება 31 სადგური (მათგან 24 მზად იქნება 10 სექტემბრამდე, დანარჩენი ექსპლუატაციაში შედის 2018 წლამდე), რომელთაგან თითოეული დაგეგმილია სახმელეთო ტრანსპორტის გაჩერებებთან დაკავშირება. რინგის ოფიციალური გაშვებიდან პირველ თვეებში მეტროში გადაყვანა 14 სადგურზე იქნება შესაძლებელი, მაგრამ შემდეგ ამ ვარიანტს კიდევ სამ გაჩერებაზე დაამატებენ. ასევე, ექვს MCC სადგურს (მოგვიანებით მათი რიცხვი ათამდე გაიზრდება) ექნება გადასვლები სამგზავრო მატარებლის სადგურებზე.
MCC-ში გადაცემის დრო განსხვავდება სექციების მიხედვით: ყველაზე გრძელი გადასვლა იქნება ვოიკოვსკაიას მეტროსადგურიდან სტრეშნევოსა და ბალტიისკაიას სადგურებამდე - ფეხით 12 წუთი მოგიწევთ, ხოლო უმოკლესს დასჭირდება არაუმეტეს სამი წუთისა. . 11 სადგურზე მშენებლები ჰპირდებიან „მშრალი ფეხების“ პრინციპის განხორციელებას: გადასასვლელები მთლიანად დაიხურება, რაც ხალხს გარეთ არ გასვლის საშუალებას მისცემს. ისინი გვპირდებიან სახმელეთო კავშირის აშენებას მეტროსადგურ ვოლგოგრადსკის პროსპექტსა და უგრეშსკაიას პლატფორმას შორის.
რამდენი დაჯდება მოგზაურობა?
ცენტრალურ რინგზე მგზავრობის საფასური იგივე იქნება, რაც მეტროში. ასევე შესაძლებელი იქნება "იუნაიტედის", "ტროიკის" და "90 წუთის" ბილეთებით სარგებლობა. ყველა შეღავათი, რომელიც ეხება მეტროთი მგზავრობას, იმოქმედებს MCC-ით სარგებლობისას: რინგზე გადაადგილებისთვის სპეციალური პირობები უზრუნველყოფილი იქნება შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის, სკოლის მოსწავლეებისთვის და სტუდენტებისთვის.
ერთ მოგზაურობაში მეტროდან MCC-მდე და პირიქით გადაადგილების რაოდენობა შეზღუდული არ არის. ერთადერთი პირობაა, რომ თქვენ უნდა განახორციელოთ ყველა გადარიცხვა 90 წუთში. რინგის გაშვებიდან პირველ თვეში მგზავრებს მოუწევთ „გაერთიანებული“ ბილეთის გადაპროგრამირება, რათა განახორციელონ უფასო მგზავრობა და გადარიცხვები MCC-ში, თუ ის შეძენილია 2016 წლის 1 სექტემბრამდე. ეს შეიძლება გაკეთდეს მეტროს ან მონორელის ბილეთების ოფისში. მათთვის, ვინც სარგებლობს ტროიკას ბარათით, 1 სექტემბრიდან საკმარისი იქნება ბარათზე ერთ რუბლზე მეტის დადება.
გარდა ამისა, მგზავრებს შეეძლებათ ბილეთების შეძენა რინგ სადგურებზე, როგორც ნაღდი ფულის, ასევე ბარათების გამოყენებით. ისინი ასევე გეგმავენ უკონტაქტო საფასურის გადახდის სისტემის დანერგვას, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გადაიხადოთ გამოყენებით მობილური ტელეფონი, და PayPass/PayWave, რომლის წყალობითაც თანხები ავტომატურად ჩამოიჭრება, თუ დაურთოთ საბანკო ბარათივალიდატორს.
როგორი იქნება სადგურები?
MCC-ის გახსნით სადგურები აღჭურვილი იქნება სანავიგაციო პანელებით რუსულ ენაზე და ინგლისური ენები. მხედველობის დაქვეითებულ მგზავრებს ჰპირდებიან ლიფტებზე, უნაბიჯ ესკალატორებსა და ბრაილის შრიფტით ტაქტილური ფირფიტების დაყენებას. ასევე, თითოეულ სადგურზე განთავსდება ინფორმაცია და დაფები მატარებლის ჩამოსვლის დროს, ხოლო ხუთ სადგურზე განთავსდება „ცოცხალი კომუნიკაციის“ მრიცხველი. გარდა ამისა, დამონტაჟდება 70-მდე სარკე, 470 სანაგვე ურნა, გაჯეტების დატენვის პუნქტები, ქოლგების შემფუთავი და უფასო ტუალეტები. ხეები დეკორაციისთვის ტუალეტებში განთავსდება. მეტროსგან განსხვავებით, MCC-ს ექნება ტურნიკეტები არა მხოლოდ შესასვლელთან, არამედ გასასვლელში, ხოლო პლატფორმები დამუშავებული იქნება ყინვაგამძლე საფარით.
რა მატარებლები იქნება MCC-ზე?
33 ლასტოჩკას მატარებელი (თითოში ხუთი მანქანა), რომლებიც იწარმოება ქალაქ ვერხნიაია პიშმას ურალის ლოკომოტივების ქარხანაში, იმოძრავებს რინგზე. სვერდლოვსკის რეგიონი. Lastochka-ს პროტოტიპი არის გერმანული ელექტრო მატარებელი Siemens AG-დან, რომელიც ემსახურებოდა სტუმრებს და სოჭის ოლიმპიადის მონაწილეებს. ამ ზაფხულს მოხდა სკანდალი: ტესტირების დროს, ED-4M სერიის ელექტრო მატარებელი ძალიან ფართო იყო პლატფორმისთვის, მაგრამ Lastochka უნდა მოერგოს ტრასის ზომებს.
„მერცხლის“ მაქსიმალური ტევადობა 1200 ადამიანია და მაქსიმალური სიჩქარე- 120 კილომეტრი საათში, მაგრამ MCC-ის გასწვრივ მატარებლები იმოძრავებენ არაუმეტეს 40-50 კილომეტრი საათში. MCC-ის მუშაობის საათები იგივეა, რაც მეტროს, მაგრამ რინგზე მატარებლების ინტერვალი უფრო გრძელი იქნება და იქნება ხუთი წუთიდან პიკის საათში 15 წუთამდე სხვა დროს. ახლა Yandex.Maps სერვისი ემზადება მეტროს აპლიკაციის განახლებისთვის, რათა მგზავრებს აცნობოს მატარებლის განრიგი არა მხოლოდ მეტროში, არამედ მოსკოვის ცენტრალური წრის შესახებ.
ყველა ლასტოჩკას აქვს რბილი სავარძლები და კლიმატის კონტროლის სისტემები. მგზავრებს საშუალება ექნებათ გამოიყენონ Wi-Fi და მოწყობილობები გაჯეტების დასატენად. თითოეულ მატარებელს ექნება ტუალეტები მატარებლის დასაწყისში და ბოლოს. ჩვეულებრივი ელექტრო მატარებლებისგან განსხვავებით, ლასტოჩკას მანქანებს არ აქვთ ვესტიბულები, მაგრამ ორმაგი კარები საკმარისად ფართოა შეზღუდული მობილურობის მქონე მგზავრებისთვის.
შესაძლებელია თუ არა ეტლითა და ველოსიპედით მგზავრობა?
მატარებლის ხუთი ვაგონიდან ორი (მეორე და მეოთხე) აღჭურვილია ველოსიპედის თაროებით. თითოეული ვაგონი იტევს არაუმეტეს ექვს ველოსიპედს. მატარებლებს ასევე ექნება ადგილი ეტლებისა და სხვა დიდი ხელბარგისთვის. MCC-ის თითოეულ სატრანსპორტო კერასთან ისინი გეგმავენ ველოსიპედის პარკინგის და ველოსიპედის გაზიარების სადგურების აშენებას. გაქირავება ახლა ხელმისაწვდომია Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, ბოტანიკური ბაღი და Vladykino სადგურებთან.
როგორ ვიაროთ წრეზე?
1 სექტემბერს მოსკოვის მთავრობამ რამდენიმე დეტალური რუქები MCC, რომელიც მიუთითებს ცენტრალური წრიდან სახმელეთო და საგარეუბნო ტრანსპორტზე, ასევე მეტროს ხაზამდე გადასვლებზე. თავად ბეჭედი მე-14 მეტრო ხაზად იქნება მითითებული.
MCC სადგურების სახელები ან იმეორებს ახლომდებარე მეტროსადგურების ჩვეულებრივ სახელებს ("დუბროვკა", "ვლადიკინო"), ან მიუთითებს იმ არეალზე, სადაც ისინი მდებარეობს ("გაგარინის მოედანი", "ლუჟნიკი"). ზაფხულში, პროექტის "აქტიური მოქალაქის" ვებსაიტზე, გაიმართა კენჭისყრა MCC სადგურების "ვოიკოვსკაია" და "ჩერკიზოვსკაია" გადარქმევის მიზნით, რის შედეგადაც მათ მიიღეს ახალი სახელები "ბალტიისკაია" და "ლოკომოტივი".
როგორ იმოქმედებს MCC ქალაქის გარეუბნებზე?
ცენტრალური რგოლი ძირითადად სამრეწველო ტერიტორიებზე გადის. ხელისუფლების განცხადებით, ახალი ტრანსპორტის გაჩენა ხელს შეუწყობს ამ ტერიტორიების განვითარებას, მაგალითად ZIL. მერია გეგმავს MCC-ის სადგურების მიმდებარე მიწების გაუმჯობესებას: მანქანებისა და ველოსიპედების პარკირების ადგილების შექმნას, ველოსიპედის გაქირავებას, გამწვანებას, ასევე დაახლოებით 750 ათასი კვ.
ამავდროულად, მოსკოვის რკინიგზის სადგურების შემონახული ისტორიული შენობები, რომლებიც დააპროექტეს არქიტექტორებმა ალექსანდრე პომერანცევმა, ნიკოლაი მარკოვნიკოვმა და ივან რიბინმა, ახლა შესწავლილია თითოეული მათგანის უსაფრთხოების ზონის დასადგენად. შემოდგომაზე კი პრესნიას სადგურზე გაიხსნება MCC-ის ისტორიის მუზეუმი, სადაც წარმოდგენილი იქნება დოკუმენტები, ფოტოები და ფილმები, რომლებიც მოგვითხრობენ გზატკეცილის ისტორიის შესახებ.
ფოტოები:საფარი, 1–4, 7 –
ამიტომ გადავწყვიტე ეს საქმე არ გადამედო და გუშინ, სამსახურის შემდეგ, შემოვუერთდი. მთელი წრე არ გამიტარებია, დრო არ მქონდა, მაგრამ ავითვისე მისი სამი მეოთხედი - ვლადიკინოდან იზმაილოვამდე.
აბა, რა ვთქვა? ჯერჯერობით, აშკარაა, რომ ეს არის სუფთა ატრაქციონი, ისევე როგორც მოსკოვის მონორელის გახსნისთანავე, რომელიც მაშინ ოფიციალურად მუშაობდა "ექსკურსიის რეჟიმში". გადახდილი იყო მხოლოდ მონორეილი, მაგრამ MCC არა, რაც მისი მგზავრების აბსოლუტური უმრავლესობა სარგებლობს. მაგრამ პირველ რიგში.
რაც მომეწონა:ელექტრო მატარებლები! შეიძლება დამცინოთ, მაგრამ გუშინ მერცხალზე პირველად ვიჯექი. ძალიან გლუვი აჩქარება და მშვიდი, ხმის, მოძრაობის თვალსაზრისით. მართვის დროს თქვენ გესმით არა წევის ძრავების ხმა, არც მექანიზმების ყვირილი, არც კომპრესორების კაკუნი - არამედ მხოლოდ ბორბლის მილტუჩების დაფქვა რელსებზე მოსახვევებში. კარგად, ჯერ კიდევ მაღალი სიჩქარეთქვენ იგრძნობთ მანქანის რხევას. მაგრამ, ზოგადად, იმ ER1 ED4M-თან შედარებით, რომელსაც ჩვენ ვატარებთ - ცა და დედამიწა. ზოგადად, Siemens Desiro Rus-ისა და დემიხოვსკის ქარხნის ხელნაკეთობების შედარება ჰგავს შავი ზუთხის ხიზილალის შედარებას კაპელინის ხიზილალასთან.
სადგურებზე ნავიგაცია სრულად არის წარმოდგენილი (თუმცა ზოგან არ შეცვლილა ორიგინალური სახელწოდებების ნიშნები, რომლებიც შეიცვალა მშენებლობის პროცესში). მაგრამ, ზოგადად, ყველაფერი ნათელი და გასაგებია:
ესკალატორები მუშაობს ყველა სადგურზე, სადაც მე ვიყავი - რაც მნიშვნელოვანია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ წრიული რკინიგზის მარშრუტი, ისტორიულად, თითქმის მთელ სიგრძეზე მაღალ სანაპიროებზე მდებარეობს.
რაც არ მომეწონა: MCC-ზე ყველაფერი ჯერ კიდევ ძალიან, ძალიან ნედლეულია. საბედნიეროდ, მის დასრულებას კიდევ ორი თვე მაინც დასჭირდება - მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში თავდასხმა და ჩვენება წინა პლანზეა, ასე რომ... ბევრ სადგურს არ დაუსრულებია რეალურად გასასვლელები ქალაქში - ჩემთვის, მაგალითად. , დმიტროვსკის გზატკეცილიდან პლატფორმაზე მისასვლელად მომიწია ოკრუჟნაიას პლატფორმის გვერდით გავლა, რადგან მასში შესასვლელი ღიაა მხოლოდ რგოლის შიგნიდან და ფეხით გავსულიყავი შემდეგ სადგურზე, ვლადიკინოში. ოკრუჟნაიაზე არის გარედან გადასვლა, მაგრამ ის ჯერ არ დასრულებულა და დახურულია. ტრასებზე ყოფილი „ველური“ გადასასვლელი ღობეებით იყო გადაკეტილი - თუმცა მოქალაქეებმა უკვე გააკეთეს ნახვრეტები... რკინიგზა უნდა გადაკვეთო, ოღონდ კილომეტრი იარე - არა სულელები. იგივე მოხდა გასასვლელთან - და გამოვედი იზმაილოვოში: მეტრო პარტიზანსკაიას პირდაპირი წვდომა ჯერ კიდევ დასრულების ეტაპზეა, ამიტომ მოქალაქეები იძულებულნი არიან ისარგებლონ ერთადერთი გასასვლელით ტკაცკაიას ქუჩისკენ და შემოვლითი გზა გაივლონ ესტაკადების ქვეშ. MK MZD და მეოთხე რგოლი. სამასი მეტრი სწორი ხაზით, ხოლო ექვსასი არსებული მარშრუტის გასწვრივ - განსხვავებაა.
მეორეც, როგორც ბევრმა აღნიშნა, ნამდვილად არ არის საკმარისი ინფორმატიული განცხადებები, რომელ მხარეს არის პლატფორმა, სადაც მატარებელი ჩამოდის. MCC-ზე პლატფორმები ძირითადად სანაპიროა, მაგრამ დაახლოებით მეოთხედი კუნძულია. სანამ მატარებელი პირდაპირ არ მიუახლოვდება პლატფორმას, ის არ ჩანს. შედეგად გამოსულები მანქანის ერთი მხრიდან მეორეზე ჩქარობენ. დროთა განმავლობაში, რა თქმა უნდა, დაიმახსოვრებენ, სად არის ყველაფერი და შეეგუებიან - ისევე, როგორც უკვე მიჩვეული არიან კარებზე ღილაკების დაჭერას ისე, რომ ისინი გაიხსნას - მაგრამ ახლა ეს შესამჩნევად აკლია.
მესამე არის სახელი. Რას ნიშნავს მოსკოვის ცენტრალური წრე? სად მდებარეობს მოსკოვის არაცენტრალური რგოლი? იყო ნორმალური სახელი - მოსკოვის წრიული რკინიგზა, ისტორიული და ყველასთვის გასაგები: BMO არის BMO, ის არის რეგიონში და ოქრუჟნაია არის მოსკოვში. Მაგრამ არა. EM TSE KA. ზოგიერთი EM-ის ცენტრალური კომიტეტი. სამი თანხმოვანის კომბინაცია საშინელია.
ისე, მეოთხე რაც არ მომწონს MCC-ში - მაგრამ ეს არის ჩემი პირადი IMHO: წმინდა შემოვლითი მოძრაობის ორგანიზება. MK MZD-ს აქვს კავშირები მოსკოვის ჰაბის ყველა რადიალურ სარკინიგზო ხაზთან, მათ შორის მათ შორის, რომლებსაც არ აქვთ დიამეტრული გადასასვლელი: კაზანსკი, კიევსკი, პაველეცკი და იაროსლავსკი. ამ მიმართულებიდან ზოგიერთ მატარებელს არაფერი უშლის ხელს არა ჩიხში მყოფი სადგურებისკენ, არამედ რგოლის გავლით სხვა რადიუსში. ნაწილი, არა ყველა - შეიძლება ხუთიდან ერთი მატარებელი - ათი. განსაკუთრებით მოსკოვის რეგიონის ხელისუფლებისა და რუსეთის რკინიგზის სურვილის გათვალისწინებით, გაზარდონ დაწყვილება სამგზავრო მატარებლებიმათი ერთგვარ „მსუბუქ მეტროდ“ გადაქცევის ლოზუნგით (ტერმინი, ამ შემთხვევაში, აბსოლუტურად გაუნათლებელია, მაგრამ სიტუაციასთან მიმართებაში გამოვიყენებ). დიახ, ეს გაართულებს დაგეგმვას და გაიძულებთ, გააერთიანოთ გრაფიკები სხვადასხვა მიმართულებით - მაგრამ შეუძლებელი არაფერია. ყოველივე ამის შემდეგ, ნიუ-იორკის მეტრო ფუნქციონირებს იმავე მარშრუტით მრავალი ათწლეულის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, ვინმე მაპროტესტებს, რომ ეს არის უტოპია - ჩემო ძვირფასო, ათი წლის წინ მცირე რგოლის გასწვრივ მგზავრთა მოძრაობაც უტოპიად ითვლებოდა. თუმცა...
გამოიყენებენ თუ არა:აუცილებლად გააკეთებენ. უპირველეს ყოვლისა, ისინი, ვინც მუშაობენ ან ცხოვრობენ ბეჭედი სადგურებიდან ფეხით სავალ მანძილზე. მე თვითონ, თუ ჯერ კიდევ კუტუზოვსკის პროსპექტზე ვცხოვრობდი, აბსოლუტურად გამოვიყენებდი მას - ჩემი სახლი მდებარეობს პლატფორმის პირდაპირ:
სატრანსფერო მოგზაურობით ბევრად უფრო რთულია - ახლა MCC-ზე შეგიძლიათ დათვალოთ მოსახერხებელი გადარიცხვები ერთი ხელის თითებზე - "ლენინსკის პროსპექტი" - გაგარინის მოედანი, "კუტუზოვსკაია", "ვლადიკინო", "ჩერკიზოვსკაია" - ლოკომოტივი - კარგად. , ალბათ სულ ესაა. მატარებლებისა და სახმელეთო ტრანსპორტის გადაყვანა კიდევ უფრო რთულია. ალბათ, როცა ეს ყველაფერი გეგმების მიხედვით იქნება მოყვანილი, სამგზავრო მოძრაობა დაწყნარდება. ისევ და ისევ, მოსახერხებელია ბეჭდის გამოყენება მოგზაურობისთვის მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მის გასწვრივ მარშრუტი არის რგოლის სიგრძის მეოთხედი, ან მაქსიმუმ მესამედი. თუ ეს მეტია, მაშინ ბევრად უფრო მოსახერხებელია სწორი ხაზით მართვა, მით უმეტეს, რომ ასეთი შესაძლებლობა თითქმის ყოველთვის ხელმისაწვდომია. ისე, ახლა მგზავრების 80-90% ექსკლუზიურად ცნობისმოყვარე მოქალაქეები არიან. მათ შორის სატრანსპორტო ფრიკები - უცნაურები, ხმამაღლა განიხილავენ ES2G კლასის ელექტრო მატარებლების უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს ET2M სერიის მატარებლებთან შედარებით, მაგალითად:) მაგრამ ვიღაცამ უკვე სრულად დააფასა ინოვაცია და იყენებს მას პირდაპირ - ტრანსპორტი - მიზანი:
მართალია, ეს ძირითადად ახალგაზრდები არიან, ვისთვისაც ტრანსფერამდე შვიდი მილი არ არის შემოვლითი გზა :) საინტერესოა, რომ შევამჩნიე, რომ მატარებლებში, რომლებიც მოგზაურობენ რგოლის შიდა მხარეს, გაცილებით მეტი მგზავრია, ვიდრე გარე მხარეს. . ისე, პირადად MCC ჩემთვის არც სოფელია და არც ქალაქი, ყოველ შემთხვევაში, ამჟამად.
მატარებლის ფანჯრიდან ხედების შესახებ:მოდი ვიყოთ ობიექტურები: 1908 წელს წრიული რკინიგზის აშენების შემდეგ, ის იყო ინდუსტრიული ზონების მიზიდულობის ცენტრი, რომლებიც მის გარშემო აშენდა სამოცდაათი (ვიმეორებ: SEVENTY) წლის განმავლობაში. და ღამით ისინი და მათ თანმხლები შემოგარენი არსად წავლენ, მიუხედავად იმისა, რომ ცდილობენ მათ საზიზღრად დაფარონ ღობეებით:
არა, მე არ ვამტკიცებ, რომ რკინიგზა ასევე გადის მოსკოვის საკმაოდ ლამაზ ადგილებში: მაგალითად, ლუჟნიკში, ეს არის ნოვოდევიჩის მონასტერი და თავად ლუჟნიკის სპორტული კომპლექსი; იზმაილოვოში - ამავე სახელწოდების სასტუმრო კომპლექსი და იზმაილოვოს ბაზრობა, მისი პოპულარული ბეჭდვითი კრემლი; ომისშემდგომი განვითარება ოქტაბრსკის ველზე; მდინარე მოსკოვის გადაღმა ხიდებიდან იხსნება ლამაზი ხედები, ბელოკამენნაიას სადგური ზოგადად მდებარეობს ტყეში და არა მხოლოდ ტყეში, არამედ ლოსინი ოსტროვის ეროვნულ ბუნებრივ პარკში; და ზოგს მოსწონს ქალაქის ცათამბჯენები:
მაგრამ, შემთხვევების ოთხმოცი პროცენტში, ფანჯრიდან მიმდებარე ლანდშაფტი ასე გამოიყურება:
ასე რომ, თუ გიყვარს ესთეტიკა გარყვნილი- ინდუსტრიული ზონები, ავტოფარეხები და მრავალ დონის სატრანსპორტო გადასასვლელები - თქვენ ნამდვილად ისიამოვნებთ მოგზაურობით MCC-ის გასწვრივ. უბრალოდ იჩქარეთ - მოსკოვის ურბანული განვითარების ამჟამინდელი ტემპით, ისინი მალე, უმეტესწილად, ამოიწურებიან.
ჩემი შთაბეჭდილებები.რა თქმა უნდა, მე უფრო მომეწონა, ვიდრე არ მომეწონა, ხუთბალიანი სკალით ვიმსჯელებ :) მხოლოდ ერთი რამ - ელექტრომატარებლით გასეირნება ლეგენდარული ცირკულარული რკინიგზის გასწვრივ, რომელზედაც სამგზავრო მატარებლები არ მოძრაობენ მეტი ოთხმოცი წელი - ბევრი ღირს. რა თქმა უნდა, შტოები ძალიან შესამჩნევია. მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ ისინი გამოსწორდებიან. მთავარია არ დაივიწყოთ წვრილმანები.
კარგია, რომ რგოლი არ გადაიქცა წმინდა სამგზავრო რგოლად, მეტროს სრულ ანალოგად, როგორც ამას ზოგიერთი რადიკალურად მოაზროვნე თანამებრძოლი გვთავაზობდა: ბოლოს და ბოლოს, წრიული რკინიგზის თავდაპირველი დანიშნულება - მოსკოვის რკინიგზის ყველა რადიუსის დაკავშირება - სტრატეგიული რამ არის. , და ხელუხლებელი უნდა დარჩენილიყო. ისევ მრავალფეროვნება რკინიგზის მოყვარულთათვის ;)
მეტი რა შევნიშნე. MCC-ს აქვს საკუთარი მოსკოვის დრო:
ბიზნეს ცენტრის სადგური თავისი ცოცხალი მწვანე ფერით:
პლატფორმაზე გადახურული ტილო ისეა მიბმული კედლებთან, რომ წვიმის დროს წყალი სადგურში ჩაედინება. ასე იყო განზრახული?
ჩემთან ერთად, კუტუზოვსკაიას სადგურზე, ორმა შრომისმოყვარემ ლიანდაგზე გადმოათრიეს რაიმე სქელი ელექტრო ყუთი და გადააგდეს პლატფორმაზე, მის ყველაზე ვიწრო ადგილას. ერთი წუთის შემდეგ, მერცხალი მივიდა იმავე გზაზე და ჩამოიყვანა მგზავრები, რომლებსაც უნდა გადაედგათ ეს ყუთი, ან ჩაეჭიმნენ მას და კედელს შორის. ანუ, MCC-ზე როგორც მუშების, ასევე მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, ჯერჯერობით, სრულ არეულობაშია. ვიმედოვნებ, რომ ეს არ გამოიწვევს სერიოზულ შედეგებს.
Რაღაც მაგდაგვარი. რა თქმა უნდა, ვგეგმავ ისევ MCC-ის გასწვრივ მგზავრობას, უფრო გააზრებულად და დღის საათებში. თორემ სიბნელეში ირგვლივ ვერაფერს დაინახავ :)
ამასობაში მისი ვიზიტის პირველი შთაბეჭდილებები გამოვთქვი. ასე რომ, ყოველივე ზემოთქმული მხოლოდ ჩემი პირადი სუბიექტური აზრია.
დიახ, და: შენიშვნა მცოდნეთათვის;) ჩემს პასპორტში, "დაბადების ადგილის" გრაფაში წერია "ქალაქი მოსკოვი". და მამაჩემის მხრიდან მესამე თაობის მოსკოვი ვარ;)
* ინსტაგრამზე - https://www.instagram.com/_pashalena_/, სადაც ჩვენ შთააგონებთ მოგზაურობას ფოტოებით და ისტორიებით.
* Telegram-ზე - https://t.me/iz_drugogo_testa, სადაც ვწერთ, თუ როგორ ცხოვრობენ ადამიანები სხვადასხვა ქალაქებსა და ქვეყნებში.
Გნახავ;)
როცა კავკასიაში, ამიერკავკასიასა და ირანში ვმოძრაობდით, მოსკოვში მოხდა სასწაული - მოძრაობა და მოსკოვის ცენტრალური წრის (MCC) ყველა სადგური გაიხსნა. გუშინ ახალი ტიპის ტრანსპორტზე სრული წრე ვიარეთ და ბოლომდე შოკირებული ვიყავით. ჭრილის ქვემოთ წაიკითხეთ რატომ არის MCC ნამდვილი სასწაული.
გადავწყვიტეთ ახალი ტიპის ტრანსპორტის ინსპექტირება დაგვეწყო ჩვენთან უახლოესი სადგურიდან, ბალტიისკაიადან, სადაც მისვლა შესაძლებელია ვოიკოვსკაიას მეტროდან ქუჩის ფეხით გასეირებით.
მეტროდან გამოვედით, ნიშნებს გავყევით და გზა გადავკვეთეთ და ცოტა დავიკარგეთ.
ჩვენ ვიხსენებთ, მივდივართ ზუსტად იქ, სადაც უნდა წავიდეთ? მოსკოვში, როგორც წესი, არის ხალხის მკვეთრი ნაკადები სადგურებზე გადაადგილებისას, მაგრამ აქ, როგორც ჩანს, ხალხი მიჩქარდება საყიდლებზე მეტროპოლისში :) ნაძვის ხესავაჭრო ცენტრში?
კარგია, რომ ფაშამ იცის, სად გადის რკინიგზა. ჩვენ პირდაპირ მივდივართ ნიშნების გარეშე. სხვათა შორის, მოგვიანებით ირკვევა, რომ მთავარი გზა სავაჭრო ცენტრზე გადის.
გზის გადაღმა საცალფეხო ხიდს მივადექით. ხიდამდე მისასვლელად სავაჭრო ცენტრში უნდა შეხვიდეთ ერთ-ერთი შესასვლელით, სადაც აბრა გვესალმება.
ეს არ არის გასასვლელი სავაჭრო ცენტრიდან, ეს არის ყველაზე პოპულარული შესასვლელი ხიდისკენ, რომელიც მიდის MCC სადგურამდე. არის მეორეც, მაგრამ შეუმჩნევლად მდებარეობს და მასში თითქმის არავინ დადის. ჩვენ არ ვიცით, როგორ მოვახერხეთ ამის ლობირება, მაგრამ სავაჭრო ცენტრის ტრაფიკი ახლა მნიშვნელოვნად უნდა გაიზარდოს.
სასიამოვნოა სიარული ახალი სუფთა გადასასვლელით.
მივდივართ ტურნიკეტებით სადგურამდე, ტროიკას ბარათი, რომელსაც მეტროში ვიყენებდით მკითხველისთვის. ჩვენი მოგზაურობა ითვლება ტრანსფერად და მოგზაურობა MCC-ში უფასო იქნება.
მოსკოვის სარკინიგზო რგოლი მე-19 საუკუნიდან არსებობდა და მე-20 საუკუნის 30-იან წლებამდე მას იყენებდნენ არა მხოლოდ სატვირთო, არამედ სამგზავრო გადაზიდვისთვის. მაგრამ შემდეგ მეტრო გამოჩნდა და პროექტი მიტოვებული იყო. იმ წლებში სიტყვა "მეტრო" ჯერ კიდევ მამაკაცური იყო.
ნახეთ ფოტო, შიშველი ფეხებიანი გოგონა მინუს 10. სად იყურებიან მშობლები? ადრე მხოლოდ სახლიდან გასვლისას იხდიდნენ ქუდს, ახლა კი შარვალსაც იხვევენ.
სანამ ფაშა სადგურის ცენტრში ათვალიერებდა დიაგრამას, ქალი მიუახლოვდა და ცდილობდა გაეგო, რა მანძილი იყო სამხრეთით მდებარე MCC-ის ერთ-ერთი სადგური მეტროდან.
დიდი ხნის ნანატრი მერცხალი არის Siemens-ის მატარებელი, რომელიც გერმანელებმა შექმნეს რუსეთის რკინიგზის მოთხოვნით და ადაპტირებულია ჩვენი გზების მოთხოვნებზე. ლასტოჩკაზე რუსები დიდი ხანია დადიან სოჭში, ნიჟნი ნოვგოროდში და გასული წლიდან ტვერში.
ჩვენი დაკვირვებით, საკმაოდ ბევრი ადამიანი იყენებს MCC-ს სამუშაო დღის შუა პერიოდშიც კი.
ძალიან კარგია, რომ ჩვენ შევძელით ასეთი თანამედროვე მატარებლების შეძენა ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის. მატარებელი თბილია, მსუბუქი, მუშაობს Wi-Fi, არის სუფთა და კომფორტული დასაჯდომად და არის ტუალეტიც კი პირველ და ბოლო ვაგონში. აბა, რა სასწაულია!
ლასტოჩკა არის ურბანული ტრანსპორტის კომფორტის კლასი, რომელიც აქამდე არ ყოფილა რუსეთში. ვაგონს აქვს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, რაც მატებს "ფუფუნების" შეგრძნებას. მატარებელი არ მოძრაობს, ის დაფრინავს!
ჩვენ ძირითადად ინდუსტრიული ზონებით ვმოძრაობთ.
და ამ სადგურს მოსკოვის დასავლეთში ამავე სახელწოდების ქუჩის სახელი ჰქვია.
ეკრანი მიუთითებს არა მხოლოდ დროსა და ტემპერატურაზე, არამედ მოძრაობის სიჩქარეზე. ზოგიერთ მონაკვეთში მერცხალი აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე. ჩვენ ვირჩევთ MCC-ს და თქვენ იქ დგახართ :)
ასეთი თაროც კი არის. რისთვის იქნებოდა გამოყენებული? :)
გავდივართ მოსკოვის ქალაქსა და მდინარე მოსკოვს. სწორი დაბოლოებები? :)
სადგურების დიზაინი ძირითადად სტანდარტულია, ყველას აქვს ტაბლო და წვიმის სახურავი. უარყოფითი მხარე: თქვენ უნდა დაელოდოთ მატარებელს გარეთ, და ინტერვალი მერყეობს დაახლოებით ათი წუთიდან დილით ადრე, შუადღისას და გვიან საღამოს სამ წუთამდე პიკის საათებში. ათი წუთი სიცივეში ყველას ფინჯანი არ არის.
მეტრო რუკა სადგურზე ლებედევის სტუდიიდან.
MCC სადგურების დაახლოებით ნახევარს აქვს ზედაპირული გადასასვლელები უახლოეს მეტროსთან ან რკინიგზის სადგურებთან. ბალტიისკაიაზე, სადაც ჩავსხედით, ტრანსფერი დაახლოებით ათი წუთი დასჭირდა. ლუჟნიკის სადგურიდან მეტროსადგურ "სპორტივნაიაზე" გადასვლას მხოლოდ რამდენიმე წუთი დასჭირდება, მგზავრებს აქ გაუმართლათ.
"ბიზნეს ცენტრის" კოშკები მოჩანს შორიდან ნისლში. იქვე არის რგოლის სადგურიც.
მატარებელი მოვიდა, მოდი გავაგრძელოთ. პირველი და ბოლო ვაგონები აღჭურვილია ველოსიპედების გადასაყვანი ადგილებით. ჩვენ უკვე გავარკვიეთ, თუ როგორ წავალთ ზაფხულში მოსკოვის პარკებში სასეირნოდ: იზმაილოვსკის პარკი და სოკოლნიკი მდებარეობს MCC სადგურებთან სასიამოვნო სიახლოვეს.
ZIL ქარხნის ტერიტორიაზე სახლების გრანდიოზული დანგრევა და ახალი უძრავი ქონების მშენებლობა მიმდინარეობს.
ძალიან უჩვეულოა მოსკოვის საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ტუალეტის ნახვა.
ტუალეტის შიგნით აღარ არის ისეთი სუფთა, როგორც ადრე იყო, მაგრამ ახლა ასატანია. ვიმედოვნებთ, რომ მატარებლებსა და სადგურებს მუდმივად მოუვლიან, თორემ ეს ყველაფერი ძალიან სწრაფად, პირდაპირი და გადატანითი მნიშვნელობით დაიბლოკება.
ტუალეტის სელფი ლენასგან. სხვათა შორის, ჩვენი პირველი მოხსენება ზლატოგლავაიასგან. ჩვენ ვფიქრობთ კიდევ რა გადავიღოთ მოსკოვში, დაწერეთ თქვენი რეკომენდაციები.
მივედით იზმაილოვოს სადგურზე, გადავწყვიტეთ შესვენება და ქალაქში გასეირნება. ჩვენ ვტოვებთ რგოლის სადგურის კარებს.
ბილეთების შეძენა შესაძლებელია ავტომატებიდან, ისევე როგორც მეტროში.
სადგურის შენობაში აღმოვჩნდებით, სადაც მალე სავაჭრო ცენტრი იქნება.
ახლა მაღაზიები დაკეტილია და ეს შეიძლება გაგრძელდეს საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. რუსეთის რკინიგზას აქვს გრძელვადიანი მშენებლობის ნიჭი;
ესკალატორის სიგანე ისეთია, რომ მხოლოდ ერთი ადამიანი ეტევა მარცხნივ სწრაფად.
შესასვლელი გადასასვლელში.
რუსული რეალობა: ჰაკერებმა გადაკვეთა ისე დააპროექტეს, რომ გარე კარის გაღება შეუძლებელი იქნებოდა.
გადასასვლელში ცივა, მაგრამ აშკარაა, რომ ქუჩის გათბობა ძალიან ძვირია.
იქვე მდებარეობს Izmailovo Hotel-ისა და Izmailovo კრემლის შენობები.
გადასასვლელიდან გამოვდივართ, პირდაპირ მივდივართ და არის რაღაც უსახლკარო სავაჭრო ცენტრი, რომელიც ძეხვს ცომში ყიდის. მოსკოვი, უსაზღვროდ მრავალფეროვანი ხარ :)
როგორც ეპილოგი:
ჩვენს მეხსიერებაში არასოდეს გახსნილა მოსკოვში ახალი სახეობატრანსპორტი (მონორელი არ ითვლება). ალბათ აღარასოდეს გაიხსნება ასეთი სასწაულები ხშირად არ ხდება.
ჩვენ თვითონ ვცდილობდით შეგვექმნა სასარგებლო მარშრუტები MCC-სთვის, მაგრამ ვერაფერი მოვიფიქრეთ, გარდა იმისა, რომ ველოსიპედით გადავიტანოთ ტყის პარკებში, ყველა ჩვენი მარშრუტი დარჩება მეტროში, მიკროავტობუსებსა და ელექტრომატარებლებში. ვიმედოვნებთ, რომ მოსკოველები და დედაქალაქის სტუმრები შეძლებენ ამ ტიპის ტრანსპორტის ადაპტირებას თავიანთ საჭიროებებზე და ეს ოდნავ მაინც შეამსუბუქებს საცობებს მოსკოვის მეტროსა და სამგზავრო მატარებლებზე.
რას ფიქრობთ MCC-ზე?
გამარჯობა! ეს ჟურნალი აღარ განახლდება. თუ გაინტერესებთ ჩვენი პოსტები, გთხოვთ შემოგვიერთდეთ:
* ინსტაგრამზე -
მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქებში ადამიანების უმეტესობისთვის გადაადგილების მთავარი მეთოდი მეტროა. იზიდავს მიწისქვეშა სიგრილით, ელეგანტური არქიტექტურითა და საცობების ნაკლებობით. ძნელია საგანგებო ინციდენტების ჩარევა მოსკოვის მეტროს გაზომილი ცხოვრების რიტმში. მძღოლების პროფესიონალიზმი, სადგურის დაცვა და გამოყენების მკაცრი წესები ნაყოფს იძლევა.
მეტროს რუკამეტრო მოსახერხებელია მოძრაობის სიჩქარით, მუშაობს დილიდან გვიან ღამემდე. ის ხიბლავს სამშენებლო ხელოვნებით და ტურისტების დასამახსოვრებელ ადგილებში მიყვანა, თავისთავად ტურისტული ატრაქციონია.
მოსკოვის მეტრო როგორ არ დაიკარგოს ბილიკების სიუხვეში
მეტროპოლიტენის მრავალრიცხოვან ხაზებში ძალიან ადვილია დაბნეულობა, განსაკუთრებით ვიზიტორებისთვის. მარშრუტის რუკა ყოველთვის ხელთ უნდა იყოს. სქელი ყვითელი საცნობარო წიგნები და ლამინირებული რუქები ჯერ კიდევ არ ამოსულა ბეჭდვით, მაგრამ ისინი უკვე წარსულშია. თქვენ უზრუნველვყოფთ რუქებისა და ინფორმაციის ხელმისაწვდომობას PulsMSK-ზე წვდომით ნებისმიერი გაჯეტიდან. ცენტრალური რგოლის მაღალი გარჩევადობის დიაგრამა დახატულია დეტალურად და მონიშნულია სხვადასხვა ფერებში მომხმარებლის მოხერხებულობისთვის.
რუკები და განრიგი
საიტი საშუალებას გაძლევთ შეისწავლოთ სრული MCC რუკა. თუ მაინც გირჩევნიათ რუკის ქაღალდის ვერსია, შეგიძლიათ დაბეჭდოთ და გამოიყენოთ იგი სრულიად უფასოდ. რესურსი ასევე აჩვენებს სადგურზე მატარებლის ჩამოსვლის ზუსტ განრიგს სამუშაო დღეებში და შაბათ-კვირას. მათი მოძრაობა საათის ისრის მიმართულებით და ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით დეტალურად არის აღწერილი წუთ-წუთში.
კიდევ რა შეგიძლიათ გაიგოთ?
დამატებითი ინფორმაცია მითითებულია საიტზე:
- ტარიფები, გადახდის მეთოდები, ხელმისაწვდომი სოციალური შეღავათები;
- ინფორმაცია მოსკოვის მეტროს შესახებ;
- მოწოდებული სერვისებით სარგებლობის წესები;
- საიტის ადმინისტრაციის პასუხები აქტუალურ კითხვებზე;
- ქცევის სტანდარტები და უსაფრთხოების ქარტია.
მეტროს "თვალები". მოსკოვის ინფრასტრუქტურა
რესურსს აქვს ინტუიციური ინტერფეისი. და მეტროს მონაცემების გარდა, ის გთავაზობთ კატეგორიებს:
- სახელმწიფო და საბინაო-კომუნალური მომსახურება;
- მედიცინა და ჯანმრთელობა;
- დასვენება და დასვენება.
რესურსების მენიუ საიტის სხვა პროექტები
დაიჭირე თითი პულსზე საზოგადოებრივი ცხოვრებადამატებითი ფუნქციები დაგეხმარებათ.
- მოძებნეთ თქვენთვის საინტერესო ინფორმაცია საკვანძო სიტყვების გამოყენებით.
- მიმდინარე მაღალი ხარისხის ვიდეოებიმოსკოვისა და რეგიონის მოვლენების შესახებ.
- სასარგებლო ინფორმაცია კურორტებისა და ტურისტული ადგილების შესახებ, რომელსაც ავსებს პანორამული ხედები, რუკები და რჩევები საინტერესო გართობის შესახებ.
მიმდინარე ვიდეოები მოსკოვის მეტრო მეტროპოლიტენის ცხოვრების განუყოფელი ნაწილია. მიწისქვეშა არის კომფორტული, საიმედო და მოსახერხებელი. MCC-ის განლაგება გადაცემის ჰაბებით საშუალებას მოგცემთ აიცილოთ დაბნეულობა გადარიცხვებთან და ჩამოხვიდეთ სწორ გაჩერებებზე. ამ სერვისით თქვენ ყოველთვის იქნებით პუნქტუალური და თავდაჯერებული.
პოსტის ნახვები: 40
რა თქმა უნდა, ბევრს სმენია მოსკოვის რგოლის რკინიგზაზე სამგზავრო მოძრაობის გარდაუვალი დაწყების შესახებ. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო დროს მერიის მიერ კონტროლირებადი ყველა უთოდან ისმოდა აბრევიატურა MKR, სულაც არ არის ადვილი პოტენციური მგზავრისთვის საინტერესო ძირითადი საკითხების შესახებ მოკლე ინფორმაციის პოვნა ერთ ადგილას. ამას მაშინ შევხვდი, როცა ახლახან ამ თემაზე პუბლიკაციას ვამზადებდი. ამიტომ, რადგან მე მომიწია ამ ინფორმაციის მოძიება და შეგროვება (მერიის პორტალიდან, რუსეთის რკინიგზის და მოსკოვის რგოლის რკინიგზის ვებსაიტებიდან და ქალაქის მთავრობის საკუთრებაში არსებული პუბლიკაციის m24.ru-ს შეტყობინებებიდან), გადავწყვიტე გამეკეთებინა. მოკლე მიმოხილვის პოსტი მთლიანად მოსკოვის რგოლის რკინიგზის შესახებ და კონკრეტულად ფოკუსირება იმაზე, თუ რა შეცვლის სამგზავრო მიმოსვლას რგოლზე ზელენოგრადის მაცხოვრებლებისთვის და სხვებისთვის. დასახლებებილენინგრადის მიმართულება.
მოსკოვის ბეჭედი გზის სქემა. სურათი m24.ru-დან
პირველი, ორიოდე სიტყვა ისტორიაზე. მოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლი (ასე ერქვა მოსკოვის რკინიგზას სწორად ბოლო დრომდე) აშენდა 1903-1908 წლებში. გზა თავდაპირველად გამიზნული იყო შიდა და ტრანზიტული სატვირთო გადაზიდვებისთვის, მაგრამ თავიდან ის ატარებდა სამგზავრო მოძრაობასაც, რომელიც შეჩერდა 1934 წელს.
მათ დაიწყეს საუბარი მოსკოვის ბეჭედი რკინიგზაზე სამგზავრო მიმოსვლის დაბრუნებაზე სობიანინის ჩამოსვლისთანავე და თავდაპირველად აღინიშნა მისი გაშვების ბევრად უფრო ადრეული თარიღი. მაგრამ, როგორც ჩანს, პროექტი მოითხოვდა ინფრასტრუქტურის მნიშვნელოვნად უფრო სერიოზულ რეკონსტრუქციას, ვიდრე ერთი შეხედვით საჭირო ჩანდა და მისი განხორციელება ხუთ წელზე მეტხანს გაჭიანურდა. ისინი გვპირდებიან, რომ ელექტრომატარებლის მომსახურება 2016 წლის სექტემბერში დაიწყება.
მოსკოვის რგოლის რკინიგზის სადგური "ლუჟნიკი". სურათი მოსკოვის სამშენებლო კომპლექსის ვებსაიტიდან
როგორც დიაგრამებზე ხედავთ, მოსკოვის ბეჭედი გზას აქვს ცენტრიდან სხვადასხვა დისტანცია სხვადასხვა მონაკვეთში: ზოგან გზა თითქმის ახლოსაა მეტროს რგოლთან, ზოგან კი მისგან საკმაოდ დაშორებულია. მოსკოვის რგოლის რკინიგზაზე განთავსდება 31 სადგური, რომელიც უზრუნველყოფს 17 ტრანსფერს მეტროპოლიტენის 11 ხაზზე (მომავლის მეორე მეტროს რგოლის ჩათვლით) და 10 ტრანსფერს 9 რადიალური სარკინიგზო მიმართულებით. 32-ე სადგურის, პრესნიას მშენებლობის საკითხი, რომელიც რამდენიმე დიაგრამაზეა მონიშნული, მოგვიანებით იგეგმება. დავამატებ, რომ ერთი სადგური „გაგარინის მოედანი“ ლენინსკის პროსპექტზე მიწისქვეშა იქნება - დანარჩენი მიწისზედა. მე ასევე აღვნიშნავ, რომ ზოგიერთი გაჩერების სახელები, ჩემი აზრით, ჯერ კიდევ ტრიალებს გარშემო, ასე რომ, ნუ გაგიკვირდებათ, თუ მოულოდნელად აღმოაჩენთ რაიმე შეუსაბამობას დიაგრამებში.
გადარიცხვების სქემა მოსკოვის რგოლის რკინიგზადან მეტრომდე. სურათი მოსკოვის სამშენებლო კომპლექსის ვებსაიტიდან
პერსპექტიული (2020 წლისთვის) მეტრო და მოსკოვის ბეჭედი რუკა. სურათი მოსკოვის სამშენებლო კომპლექსის ვებსაიტიდან
არსებითად, მოსკოვის რგოლის რკინიგზა გახდება საქალაქო მატარებლის რგოლი, რომელიც ინტეგრირებულია მეტროს სისტემაში. მიწისზედა რინგზე მგზავრობის გადახდა მეტროს ბილეთით შეგიძლიათ. ამავდროულად, მოსკოვის რგოლის რკინიგზასა და მეტროს შორის გადაადგილება მგზავრებისთვის უფასო იქნება, თუ ამას 15 წუთში გააკეთებენ. ანუ, როგორც ჩანს, როგორც მოსკოვის რგოლის რკინიგზაზე, ასევე მეტროში მოგიწევთ ტურნიკების გავლა, მაგრამ თუ მათ შორის არ წახვედით, ფული (მოგზაურობები) არ ჩამოიწერება, როდესაც თქვენ ხელახლა შესვლა.
"მერცხლები" გამოყენებული იქნება მოძრავი შემადგენლობით მიწის რგოლზე. ნათქვამია, რომ პიკის საათებში ისინი იმოძრავებენ არაუმეტეს 6 წუთის ინტერვალით, მომავალში კი შესაძლოა შემცირდეს.
ჩქაროსნული ელექტრო მატარებელი "ლასტოჩკა". ფოტო ზელენოგრადის საინფორმაციო პორტალი
ახლა მოკლედ მოსკოვის რგოლის რკინიგზადან ლენინგრადის მიმართულებით გადასვლის შესახებ. ის განხორციელდება NATI პლატფორმის მეშვეობით, რომელიც ბოლო დრომდე იყო ყველაზე მომაკვდინებელი გაჩერება მოსკოვსა და ზელენოგრადს შორის. ფრაზა „მატარებელი ყველა გაჩერებით დადის, გარდა NATI-ისა“ მგზავრების გონებაში ნიშნავდა „ყველა გაჩერებით“, რადგან NATI-ზე მაინც არავინ გაჩერდა. :) ახლა ეს პლატფორმა ახალ ცხოვრებას გვპირდება.
საქმე ისაა, რომ მისგან 350 მეტრში (თუ სწორ ხაზზე ჩავთვლით) არის მოსკოვის რგოლის რკინიგზის ნიკოლაევსკაიას სადგური. ეს ორი გაჩერება გაერთიანდება სატრანსპორტო კვანძად, რომლის მშენებლობისთვის მოსკოვის ურბანული დაგეგმარებისა და მიწის კომისიამ ახლახან გამოყო 0,38 ჰექტარი მიწის ნაკვეთი. Moskomstroyinvest-ის ცნობით, გარდა სატრანსპორტო ტერმინალისა, განთავსდება ტერიტორიები მომხმარებელთა მომსახურების, საზოგადოებრივი კვების და სატრანსპორტო საშუალებების მოვლისთვის. ზუსტად არ ვიცი როგორი იქნება ეს ყველაფერი. მე შემიძლია მხოლოდ მივმართო სურათებს მოსკოვის რგოლის რკინიგზის ვებსაიტიდან, რომელთა აქტუალურობაში დარწმუნებული არ ვარ.
TPU სქემა, მაგალითად, ზუსტად 2013 წლით თარიღდება - ალბათ მას შემდეგ რაღაც შეიცვალა გეგმებში.
მშენებლობასთან დაკავშირებითაც არ ვიცი რა ვითარებაა, მაგრამ სერიოზულად მეეჭვება, რომ სექტემბრისთვის ასეთი ჯანსაღი სატრანსპორტო კვანძის შენობა იქნება გადასვლებით, რადგან გზავნილი მშენებლობისთვის მიწის გამოყოფის შესახებ სულ რამდენიმე თვის წინ იყო. . თუმცა, არ აქვს მნიშვნელობა როდის და რა ფორმით აშენდება ეს სატრანსპორტო კერა, NATI-დან მოსკოვის რგოლის რკინიგზაში გადასვლის შესაძლებლობა მიმდინარე წლის სექტემბერში უნდა გაჩნდეს. ეს ნიშნავს, რომ ზელენოგრადის მაცხოვრებლებს (და ჩვენს მეზობლებს ლენინგრადის მიმართულებით) ექნებათ ახალი ვარიანტები მარშრუტების გაყვანისთვის მოსკოვის ბევრ რაიონში.
