Mitsubishi Lancer IX-მა მოიპოვა პოპულარობა, როგორც საიმედო და უპრეტენზიო მანქანამ. იდეალური რამ არ არსებობს და "იაპონელს" აქვს თავისი სისუსტეები. რაც ყველა მომავალმა მფლობელმა უნდა იცოდეს და რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამ მოდელის მეორადი მანქანის შეძენისას.
მე-9 თაობის Mitsubishi Lancer-ის სისუსტეები და მათი გამოვლინებები
- გაზრდილი ნავთობის მოხმარება;
- დროსელის შეკრება;
- სამუხრუჭე დისკები და კალიპერები;
- საჭის თარო;
- გამონაბოლქვი აირის კატალიზატორი;
- სუსტი საღებავი.
მეორადი მანქანების მყიდველებმა აუცილებლად უნდა მიაქციონ ყურადღება შემდეგს:
გაიზარდა ნავთობის მოხმარება მანქანებში, რომელთა გარბენი 100 ათას კილომეტრზე მეტია.
ამ მახასიათებელს „მკურნალობენ“ ძრავის ზეთის სწორი შერჩევით და თუ ეს არ დაეხმარება, ზეთის ლუქების, ზეთის საფხეკი რგოლების გამოცვლა, რომლებიც მიდრეკილია წებოვნებისა და ცვეთა და ძრავის შეკეთება, თუნდაც სრული რემონტი;
დროსელის სარქვლის შეკრება.
მექანიზმის ცილინდრში ნახვრეტს „აჭრელებს“ თავიდან ეს არ ერევა, მაგრამ მექანიზმის გაზრდის პროვოცირებას ახდენს. ასევე, დროსელის შეკრების ან გაფართოებული ხვრელის რეცხვა იწვევს უმოქმედობის სიჩქარის ზრდას - 1500 - 2000 ბრ/წთ-მდე. საერთო ქარხნული დეფექტი. მისი მოგვარება შესაძლებელია დანადგარის შეცვლით ან ტიტუსის მეთოდით შეკეთებით;
სამუხრუჭე დისკები და კალიპერები.
პრობლემა ჩნდება დამუხრუჭებისას მაღალი სიჩქარით. საჭე ღრიალებს, სამუხრუჭე დისკები თბება, იწყებენ წევას და გადახვევას. იყო შემთხვევები, როცა კვანძი შუაზე გაიყო. დისკები უნდა შეიცვალოს, სასურველია მაღალი ხარისხის არაორიგინალი ანალოგით, და კალიპერების გადაკეთება და ნახმარი ნაწილების შეცვლა (მანჟეტები, ო-რგოლები);
საჭის თარო.
სწორხაზოვნად მოძრაობისას წვრილ მუწუკებზე კაკუნის ხმები ჩნდება, თითქოს ვიღაც ჩაქუჩით აკაკუნებს საჭის სვეტს. 150 ათასი გარბენით ეს პრობლემა ყოველ მეორე მანქანაზე ჩნდება. Მთავარი მიზეზიარის მექანიზმის ღეროს კოროზია, სადაც ის დალუქულია ზეთის ლუქებით. იწვევს ლუქების რღვევას და ზეთის გაჟონვას. ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ახალი თაროს (ძვირადღირებული) შეძენით, მეორადი თაროს ყიდვით (ლატარიის ანალოგია: შეგიძლიათ მიიღოთ უპრობლემოდ და დაზოგოთ ფული, ან შეიძლება ისევ გაჟონოს ერთ თვეში), შეკეთება შეცვლით. ჯოხი და სრული რემონტი და ყველა ბეჭდის შეცვლა. საბოლოო შედეგი იქნება პრაქტიკულად ახალი რელსი 2-3-ჯერ იაფად. სხვათა შორის, გემებს ასევე შეიძლება მივაკუთვნოთ საჭის სუსტი წნელები;
გამონაბოლქვი აირების კატალიზატორი.
ლანსერზე ორი მათგანია. ბენზინის დაბალი ხარისხის გამო პირველი, რომელიც გამონაბოლქვი კოლექტორზეა მოთავსებული და უფრო აგრესიულ პირობებში მუშაობს, 100 ათასს მიაღწევს. როდესაც "Check Engine" შუქი აინთება და მიზეზი კატალიზატორშია, ბევრი ვარიანტი არ არის, კერძოდ: კონვერტორის შეცვლა (ძალიან ძვირი და არაეფექტურია, რადგან ბენზინი მას ისევ გაანადგურებს 70 - 100 ათასის შემდეგ), ამოიღეთ და შეავსეთ. იგი ორთოფოსფორის მჟავისა და წყლის სუსტი (1:9) ხსნარით. მეთოდი ყოველთვის არ არის ეფექტური და დაგეხმარებათ, თუ უჯრედები ჯერ კიდევ წესრიგშია. მესამე მეთოდი მოიცავს კატალიზატორის ამოღებას და ბლენდის დაყენებას ძრავის გასანათებლად. ლამბდა ზონდები, რომლებიც აკონტროლებენ გადამყვანის მუშაობას, გადაადგილდებიან მეორეზე, რათა „მოატყუონ“ ძრავის მართვის პროგრამა;
სუსტი საღებავი სხეულზე.
შეძენამდე საჭიროა სხეულის შემოწმება. ჩიპები მომავალში გამოიწვევს ჟანგს. მასზე ზრუნვა აღდგენითი ლაქებით ხელს შეუწყობს საფარის შენარჩუნებას და მისი მომსახურების ვადის გახანგრძლივებას.
ამ მოდელის ავტომობილის ზემოაღნიშნული სუსტი წერტილების გარდა, შეძენამდე აუცილებელია მთელი მანქანის გულდასმით შემოწმება. თუ, რა თქმა უნდა, არ არსებობს გზა მანქანის სერვისცენტრში გადასატანად. ღირს მასზე გასეირნება და შესაძლო კაკუნების, კვნესის, სასტვენის და ა.შ. ამ მანქანის სუსტი წერტილების გარდა, არის მთელი რიგი ხარვეზები, რომლებიც აუცილებლად უნდა გაითვალისწინოთ მანქანის შეძენამდე.
Mitsubishi Lancer-ის ტიპიური უარყოფითი მხარეები 2007-2010 წლებში. გათავისუფლება
- ძალიან ცუდი ხმის იზოლაცია;
- ხელთათმანების განყოფილების განათების ნაკლებობა (როგორც ჩანს, დიზაინერებმა მიიჩნიეს ეს არასაჭირო, ყოველ შემთხვევაში, მათ კომპლექტში ფანარი ჩასვეს);
- "ახლო/შორს" გადამრთველი მოუხერხებელია;
- სუსტი ხელმძღვანელი ოპტიკა;
- ხისტი შეჩერება;
- ძვირადღირებული ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები და, სხვათა შორის, მათი გამძლეობით, უკეთესს ვისურვებდი;
- მცირე საბარგულის მოცულობა;
- იაფი პლასტმასის ჭექა-ქუხილი სალონში;
- არასასიამოვნო armrest;
- სუსტი კონდიციონერი და ღუმელი.
შევაჯამოთ.
მიუხედავად ხარვეზებისა და სისუსტეების ჩანაწერისა, მანქანა არის საიმედო, დინამიური, განსაკუთრებით ორლიტრიანი ძრავით, კარგად უმკლავდება და კარგად გამოიყურება. შეძენისას მთავარია დიდი ყურადღება მიაქციოთ შემოწმებას და უმჯობესია ყიდვის წინ ჩაატაროთ დიაგნოსტიკა და ასევე არ შეიძინოთ მანქანები, რომლებიც გამოიყენებოდა ტაქსებში ან ახალბედა მძღოლების მომზადებაში.
P.S:ამ მანქანის მოდელის ძვირფასო მფლობელებო, თუ ექსპლუატაციის დროს თქვენი დაკვირვებით, ნაწილები, კომპონენტები ან შეკრებები ხშირად ვერ ხერხდება, ჩვენ ძალიან მადლობელი ვიქნებით, თუ ამ ხშირ ავარიას შეატყობინებთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში!
სუსტი ლაქებიდა მეორადი Mitsubishi Lancer IX-ის მთავარი ნაკლოვანებებიბოლოს შეიცვალა: 2019 წლის 16 ოქტომბერი ადმინისტრატორი
Mitsubishi-ს მშვენიერი მანქანის მფლობელებისთვის ერთ-ერთი აქტუალური პრობლემაა Lancer 9-ის დიაგნოზი. რა უნდა გააკეთოს, თუ გამშვები შუქი აინთო Lancer 9-ზე(ძრავის შემოწმება)? სხვათა შორის, იმ მფლობელებისთვის, რომლებმაც არ იციან როგორ დაადგინონ, რომ გამშვები შუქი ჩართულია (და უნდა წაიკითხონ შეცდომის კოდები), ქვემოთ მოცემულია ამ სიტუაციის ფოტო.
ასე რომ, ამ პრობლემის გადასაჭრელად რამდენიმე გზა არსებობს Lancer 9 დიაგნოსტიკა, ან სამი ზუსტად. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ მათზე.
მეთოდი პირველი - მარტივი
ყველაზე მარტივი და იაფი, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ იძლევა Lancer 9-ის დიაგნოსტიკის საშუალებას. ამ მეთოდს შეუძლია მხოლოდ შეცდომის გადატვირთვა (გამორთეთ გამშვები შუქი). ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ უარყოფითი ტერმინალი ბატარეიდან ცოტა ხნით, რის შემდეგაც გამშვები შუქი ჩაქრება - მაგრამ თქვენ ვერასოდეს გაიგებთ შეცდომის მიზეზს. უფრო მეტიც, თუ მანქანაში გაუმართაობა მოხდა, გამშვები ძრავა ცოტა ხნის შემდეგ კვლავ აანთებს.
მეთოდი მეორე - მანქანის მომსახურება
მართლაც, რატომ არ მიხვიდეთ მანქანის სერვის ცენტრში თქვენი Lancer 9-ის დიაგნოზის დასადგენად? ამ შემთხვევაში ისინი წაგიკითხავენ შეცდომას და გეტყვიან გაუმართაობის შესაძლო მიზეზს და თუ შესაძლებელია (და ფული გაქვთ) შეაკეთებენ მანქანას. მაგრამ ამ შემთხვევაში არის ერთი მინუსი - დიაგნოსტიკის ღირებულება. სერვისიდან გამომდინარე, ის მერყეობს 500-დან 1000 რუბლამდე კოდების წაკითხვისა და შეცდომების წაშლისთვის. მაგრამ, ზოგიერთი მომსახურე პერსონალის "პროფესიონალიზმის" გათვალისწინებით, შეცდომის მიზეზი ყოველთვის არ შეიძლება იყოს სწორად იდენტიფიცირებული და გარკვეული განყოფილებების შეცვლა არ გამორიცხავს შეცდომას (და ფული უკვე დაიხარჯა).
მესამე მეთოდი საუკეთესოა (საიტის რედაქტორების აზრით)
ბუნებრივია, ჩვენი სტატია არასრული იქნებოდა, ჩვენს მკითხველს რომ არ ვუთხრათ Lancer 9-ის დიაგნოსტიკის მესამე, საკმაოდ მარტივი და იაფი ხერხის შესახებ. ეს მეთოდიშედგება OBD2 ELM327 დიაგნოსტიკური ადაპტერის შეძენისგან. ეს ადაპტერი საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ შეცდომები, დაადგინოთ მანქანა მრავალი პარამეტრის გამოყენებით და ასევე წაშალოთ ეს შეცდომები. მოდით ვისაუბროთ ამ ადაპტერზე და როგორ გამოვიყენოთ იგი Lancer 9 დიაგნოსტიკაუფრო ვრცლად.
ეს ადაპტერი განკუთვნილია ამ მომენტშიარსებობს სამი ვერსია - Bluetooth, Wi-Fi და USB (ქვემოთ ნაჩვენები სურათზე). ეს ვერსიები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან მხოლოდ იმით, რომლითაც გამოიყენებთ თქვენი მანქანის პარამეტრების წასაკითხად და საჩვენებლად. Bluetooth ვერსია განკუთვნილია ლეპტოპებისთვის Bluetooth-ით, ასევე პლანშეტებისთვის და ანდროიდის სმარტფონებისთვის Bluetooth-ით. Wi-Fi ვერსიაასევე შესაფერისია ლეპტოპებისთვის Wi-Fi და Apple სმარტფონებისა და ტაბლეტებისთვის (ანუ IPhone და iPad). USB ვერსია შესაფერისია ლეპტოპებისთვის. ადაპტერები ასევე განსხვავდებიან ზომით და ფერით, მაგრამ ფუნქციონალური თვალსაზრისით ისინი ერთნაირია.
მოდით შევხედოთ ამ ადაპტერის მუშაობას მაგალითის გამოყენებით. Bluetooth ადაპტერი Android ტელეფონით და მასზე დაყენებული Torque პროგრამით (შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ Lancer 9-ის დიაგნოსტიკური პროგრამა). დიაგნოსტიკისთვის, თქვენ უნდა დააკავშიროთ ადაპტერი OBD2 კონექტორთან Lancer-ზე (შავი 16-პინიანი კონექტორი მდებარეობს პლასტმასის ქვეშ, საჭის მარჯვნივ).
შემდეგი, თქვენი სმარტფონის გამოყენებით Bluetooth პარამეტრებში, იპოვეთ OBD2 ადაპტერი და დაუკავშირდით მას (ადაპტერის პაროლი ჩვეულებრივ არის 1234, 7890 ან 0000). შემდეგ გადადით Torque პროგრამაზე, რომელიც თავად დაუკავშირდება Lancer-ს და დაიწყებს საჭირო პარამეტრების კითხვას. ასევე პროგრამაში არის მენიუს ელემენტი, რომელიც უშუალოდ პასუხისმგებელია მანქანის დიაგნოსტიკაზე და შეცდომების გადატვირთვაზე (სკრინშოტები დიაგნოსტიკური პროგრამაქვემოთ წარმოდგენილი).
ყურადღება! საიტის რედაქტორები გირჩევენ მოგზაურობის ბოლოს ამოიღოთ ადაპტერი, რადგან მას ენერგია ყოველთვის მიეწოდება და მას შეუძლია ბატარეის დაცლა (თუ მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში უმოქმედოა).
რა ღირს ეს ადაპტერი? - გეკითხებით. და პრაქტიკულად არაფერი: 300-500 რუბლი ჩინურ მაღაზიებში ( bluetooth ვერსია). მართალია, ძალიან ხშირად შეკვეთისას აგზავნიან დეფექტურ ნივთს - და დეფექტური ნივთის უკან გაგზავნა ჩინეთში საკმაოდ ძვირია. ამიტომ, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ეს ELM327 OBD2 Bluetooth ადაპტერი რუსეთში - გამოცდილი და გარანტიით.
მაგრამ, როგორც გესმით, კითხვის შეცდომები ერთია, მაგრამ გაშიფვრა შეცდომის კოდები Lancer 9-ისთვის- სრულიად განსხვავებული. განსაკუთრებით ქვემოთ მოცემული ჩვენი მკითხველებისთვის, ჩვენ გთავაზობთ სტანდარტის გაშიფვრას შეცდომის კოდები Lancer 9-ისთვის და შესაძლო მიზეზებიმათი გარეგნობა (ზუსტად გაითვალისწინეთ POSSIBLE).
ჩვენ ასევე გთავაზობთ Lancer 9-ის შეცდომის კოდების ჩამოტვირთვას ჩვენი ვებსაიტის ვიზიტორებისთვის.
კოდი No P0105: ატმოსფერული წნევის სენსორის წრე
ატმოსფერული წნევის სენსორის გაუმართაობა.
შესვენება ან მოკლე ჩართვაატმოსფერული წნევის სენსორის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
.
კოდი No. P0110: შემომავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორის წრე
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
ღია ან მოკლე ჩართვა შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
<АКП>.
კოდი No. P0115: გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის წრე
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
ღია ან მოკლე ჩართვა გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No. P0120: დროსელის პოზიციის სენსორის წრე
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
დროსელის პოზიციის სენსორის უკმარისობა.
გახსნა ან მოკლე ჩართვა დროსელის პოზიციის სენსორის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No. P0125: რეჟიმის დაყენების წრე უკუკავშირი(ჟანგბადის სენსორის სიგნალზე დაყრდნობით)
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
ჟანგბადის სენსორის წრეში გაყვანილობის ზარის დაზიანება ან კონექტორში ცუდი კონტაქტი.
ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ:როდესაც წინა ჟანგბადის სენსორი იშლება, ძაბვა შორდება ნომინალურს (როგორც ახალი სენსორის შემთხვევაში), უდრის დაახლოებით 0,5 ვ-ს სამუშაო ნარევის სტოქიომეტრიული შემადგენლობით. ამ მოვლის შედეგების კორექტირება ხდება უკანა ჟანგბადის სენსორით. თუ უკანა ჟანგბადის სენსორი კარგად არ რეაგირებს სამუშაო ნარევის შემადგენლობის ცვლილებებზე საკუთარი დეგრადაციის გამო, მაშინ ის ვერ გაუმკლავდება წინა სენსორიდან სიგნალების გამოსწორების ამოცანას. ამრიგად, მაშინაც კი, თუ სისტემა გადადის უკუკავშირის კონტროლის რეჟიმში, წინა სენსორზე ძაბვის ამპლიტუდა მცირდება და არ აღწევს 0,5 ვ-ს. ამ მიზეზით შეიძლება დაფიქსირდეს ხარვეზის კოდი P0125.
გამონაბოლქვი სისტემის გაუმართაობა.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No P0130: წინა ჟანგბადის სენსორის წრე<датчик 1>
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
ჟანგბადის სენსორის უკმარისობა.
ღია ან მოკლე ჩართვა წინა ჟანგბადის სენსორის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No P0135: წინა ჟანგბადის სენსორის გამაცხელებელი წრე<датчик 1>
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
წინა ჟანგბადის სენსორის გამათბობლის უკმარისობა.
ღია ან მოკლე ჩართვა წინა ჟანგბადის სენსორის გამათბობელ წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No. P0136: უკანა ჟანგბადის სენსორის წრე<датчик 2>
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
უკანა ჟანგბადის სენსორის უკმარისობა.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No. P0141: უკანა ჟანგბადის სენსორის გამათბობელი წრე<датчик 2>
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
უკანა ჟანგბადის სენსორის გამათბობლის უკმარისობა.
ღია ან მოკლე ჩართვა უკანა ჟანგბადის სენსორის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No P0170: საწვავის სისტემის გაუმართაობა
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
საწვავის მიწოდების სისტემის გაუმართაობა.
წინა ჟანგბადის სენსორის უკმარისობა.
შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No P0201: ინჟექტორი 1 ჩართვა
კოდი No. P0202: ინჟექტორი 2 ჩართვა
კოდი No. P0203: ინჟექტორი 3 ჩართვა
კოდი No. P0204: ინჟექტორი 4 ჩართვა
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
ინჟექტორის უკმარისობა.
ღია ან მოკლე ჩართვა ინჟექტორის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No. P0300: შემთხვევითი გასროლის გამოვლენა
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის უკმარისობა
სამუშაო ნარევის არასწორი შემადგენლობა.
დაბალი შეკუმშვა.
გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა.
დროის ქამრის სრიალი.
რეცირკულაციის სისტემის და გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქვლის გაუმართაობა.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No. P0301: ცილინდრი 1 გაუმართავი დეტექტორის წრე
კოდი No. P0302: ცილინდრი 2 გაუმართავი დეტექტორის წრე
კოდი No. P0303: ცილინდრის 3 ჩავარდნის დეტექტორის წრე
კოდი No. P0304: ცილინდრის 4 ჩავარდნის დეტექტორის წრე
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
ანთების სისტემის ერთი ან მეტი კომპონენტის გაუმართაობა.
დაბალი შეკუმშვა.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No. P0325: Knock Sensor Circuit
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
დარტყმის სენსორის უკმარისობა.
ღია ან მოკლე ჩართვა დარტყმის სენსორის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No. P0335: ძრავის ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის წრე
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის უკმარისობა.
ღია ან მოკლე ჩართვა ამწე ლილვის სენსორის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No. P0340: ამწევის პოზიციის სენსორის წრე
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის უკმარისობა.
ღია ან მოკლე ჩართვა ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No. P0403: EGR სოლენოიდის სარქვლის ჩართვა
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
EGR სისტემის ელექტრომაგნიტური (ელექტროვაკუუმი) სარქვლის გაუმართაობა.
ღია ან მოკლე ჩართვა ვაკუუმური სარქვლის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No. P0421: კონვერტორის დაჩქარებული გახურების რეჟიმის გაუმართაობა
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
კატალიზატორის დეგრადაცია.
წინა ჟანგბადის სენსორის უკმარისობა.
უკანა ჟანგბადის სენსორის უკმარისობა.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No P0443: Canister Purge Control Solenoid Valve Circuit
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
შთამნთქმელი გაწმენდის კონტროლის ელექტრომაგნიტური სარქველის გაუმართაობა.
ღია ან მოკლე ჩართვა სოლენოიდის სარქვლის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No. P0500: ავტომობილის სიჩქარის სენსორის წრე<МКП>
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
სიჩქარის სენსორის უკმარისობა.
ღია ან მოკლე ჩართვა სიჩქარის სენსორის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
კოდი No. P0505: უმოქმედო ჰაერის მართვის წამყვანი წრე
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
ღია ან მოკლე ჩართვა უმოქმედო ჰაერის მართვის ამძრავის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No P0513: იმობილაიზერის წრე
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
ღია ან მოკლე ჩართვა იმობილაიზერის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
იმობილიზატორის უკმარისობა.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No. P0551: საჭის გამაძლიერებელი სითხის წნევის სენსორის წრე
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
გამაძლიერებელი წნევის სენსორის გაუმართაობა.
ღია ან მოკლე ჩართვა წნევის სენსორის წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No P0622: გენერატორის ველის რელეს საკონტაქტო წრე
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
გახსენით წრე აგზნების რელეს საკონტაქტო წრეში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
კოდი No P1603: სარეზერვო წრე
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები
ღია ან მოკლე ჩართვა სარეზერვო კვების წრეში ან ცუდი კონტაქტი კონექტორში.
ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<МКП>.
ძრავის/გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილების გაუმართაობა<АКП>.
SRS შეცდომის კოდები:
1A წინა დარტყმის სენსორი (LH) მოკლე ჩართვაა
1B წინა დარტყმის სენსორი (LH) ღია წრეში
1C წინა დარტყმის სენსორი (LH) მოკლე ჩართვაა ელექტრომომარაგებასთან
1D წინა დარტყმის სენსორი (LH) მოკლე ჩართვაა მიწასთან
2A წინა დარტყმის სენსორი (RH) მოკლე ჩართვაა
2B წინა დარტყმის სენსორი (RH) ღია წრეში
2C წინა დარტყმის სენსორი (RH) მოკლე ჩართვაა ელექტრომომარაგებასთან
2D წინა დარტყმის სენსორი (RH) მოკლედ შეერთებულია მიწასთან
14 ანალოგური G-სენსორის გაუმართაობა
15 უსაფრთხო G-სენსორი მოკლე ჩართვისას (ფრონტალური შეჯახებისთვის)
16 უსაფრთხო G-სენსორი ღია წრეში (ფრონტალური შეჯახებისთვის)
21*3 მძღოლის საჰაერო ბალიშის სკიპი მოკლე ჩართვაა
22*3 მძღოლის აირბაგი ღია ცირკულირებულია
24*3 მგზავრის (წინა) აირბაგი მოკლე ჩართვაშია
25*3 მგზავრის (წინა) აირბაგი ღია წრეში
26*3 მძღოლის დაჭიმვის წინამორბედი მოკლე ჩართვა
27*3 მძღოლის წინასწარი დაჭიმვის სასხლეტი ღია წრეში
28*3 მგზავრის (წინა) წინასწარ დაჭიმვის სკიპი მოკლე ჩართვაა
29*3 მგზავრის (წინა) წინასწარ დაჭიმვის სკიპი ღია წრეში
31 SRS-ECU კონდენსატორის მიკროსქემის ძაბვა ძალიან მაღალია
32 SRS-ECU კონდენსატორის მიკროსქემის ძაბვა ძალიან დაბალია
34*2 SRS-ECU კონექტორის საკეტი მწყობრიდან გამოსულია
35 საჰაერო ბალიშის აალება დასრულებულია
ერთდროულად ამოქმედდა 39 საჰაერო ჩანთა
41*2 ელექტრომომარაგების ძაბვა (IG1 (A) ძაბვა) ეცემა ა0 არანორმალურად.
42*2 კვების ბლოკის ძაბვა (IG1 (ძაბვა) არანორმალურად ეცემა.
43*2 SRS გამაფრთხილებელი შუქის ჩართვა ღია წრეში
44*2 SRS გამაფრთხილებელი ნათურის მიკროსქემის გაუმართაობა
45 SRS-ECU არასტაბილური მეხსიერება (EEPROM) და A/D კონვერტორი სისტემა
46*2 არასწორი SRS-ECU
51 მძღოლის საჰაერო ბალიშის გააქტიურების ჩართვა მოკლე ჩართვაა
52 მძღოლის საჰაერო ბალიშის გააქტიურების წრე ღია ჩართვაშია
10.04.2014
ნება მომეცით გამიკვირდეს Legion-Avtodata ფორუმზე გამოქვეყნებული რამდენიმე გზავნილი თემაზე „კონფერენცია ავტოდიაგნოსტიკოსებისთვის 3-6 დეკემბერი მოსკოვში“.
და მე, მაგალითად, ყოველთვის მადლობელი ვიქნები სერგეი პავლოვიჩ გაზეტინის სასწავლო კურსებისთვის. და ყოველთვის მემახსოვრება მისი სიტყვები: ”პირველ რიგში, თუ ჩვენ ვეჭვობთ ”მექანიკის” პრობლემას, ვაკუუმის სენსორს ვაკავშირებთ და ვუყურებთ. თუ ვაკუუმი არანორმალურია, ჩვენ ვეძებთ მექანიკურ პრობლემებს...ვაკუუმის სენსორი ექიმისთვის თერმომეტრივითაა" არა, მშვენიერია!
და როდესაც ეს Lancer შემოვიდა სარემონტოდ, პრობლემა "ჩერდება და არ მოძრაობს", რა გავაკეთე მაშინვე:
· გახსოვთ, იყო თუ არა მსგავსი პრობლემა იმავე მანქანაზე? იყო.
· ყველაფერი მზად არის ვაკუუმის დონის შესამოწმებლად? ყველაფერი მზადაა.
· გაქვთ დრო „ფიქრისთვის“? ჭამე.
დავიწყოთ?
მსგავსი გაუმართაობა: "დაბრკოლდება და არ მოძრაობს" შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა მიზეზის გამო. თუ თქვენ არ გაქვთ მსგავსი რემონტის გამოცდილება თქვენს თავში და არ იცით ზოგიერთი საფუძვლები, მაშინ უმჯობესია არ მიიღოთ ასეთი რემონტი - თქვენ ირგვლივ გაიფანტებით და არაფერს გააკეთებთ ...
აქ შეიძლება ჩართული იყოს მექანიკა, საწვავის სისტემა და ანთების სისტემა. და თუნდაც "ნახევრად სოლი" ბორბლის საკისარი (როგორც წარმოუდგენელი ვარიანტი). Და ასე შემდეგ. პრობლემების აღმოფხვრისას მნიშვნელოვანია სწორად და ზუსტად იდენტიფიცირება „სუსტი რგოლი“ და არ შეგაწუხოთ ნაკლებად სავარაუდოთ.
უშედეგოა, რომ მწარმოებელი თავის სახელმძღვანელოებში წერს, რომ ”მანქანის გაზომვებისა და შემოწმების დაწყებამდე, თქვენ უნდა მოამზადოთ იგი”. ვინმეს გაუკვირდა ეს ფაქტი? ამბობენ, რა არის საჭმელი, წადი, შეამოწმეო! მაგრამ უშედეგოდ, რადგან ეს შემდეგია:
· შეამოწმეთ, რომ გამაგრილებლის ტემპერატურა იყოს 80-95°C ფარგლებში. თუ ასეთი ტემპერატურა არ არის, უნდა ჩართოთ ძრავა და ტემპერატურა დაყენებულ ტემპერატურამდე მიიყვანოთ. ვინმე ამას არ აკეთებს? კარგი, ნუ გააკეთებ ამას ("თითოეულს თავისთვის"?), მაშინ გაგიკვირდებათ, რატომ არის მიღებული მონაცემები "რაღაც განსხვავებული". აქ ყველაფერი სწორია, მწარმოებელი არ გირჩევთ რაიმე ზედმეტს!
· გამორთეთ ყველა მომხმარებელი: ღუმელი, ფარები, გვერდითი შუქები, რადიო და ა.შ. - არაფერი არ უნდა იკვებებოდეს ბატარეით და იმოქმედოს ჩაწერილი ინფორმაციის პარამეტრებზე.
გადაცემათა კოლოფი მოათავსეთ ნეიტრალურ მდგომარეობაში, თუ გადაცემათა კოლოფი ავტომატურია, ჩადეთ სელექტორი „P“ (პარკინგი) რეჟიმში.
· გამორთეთ ანთება, ანუ ჩართოთ აალების გასაღები „OFF“ პოზიციაზე.
მას შემდეგ, რაც მე ვიყენებ დილერის MUT3 სკანერს, ყველაფერს ვაკეთებ - ისევ, მწარმოებლის რეკომენდაციის მიხედვით, შემდეგს:
· გამორთეთ შლანგი დადებითი სავენტილაციო სარქველიდან და მიამაგრეთ ვაკუუმმეტრი
· ვხურავ ხვრელს იძულებითი ვენტილაციის სარქველში
· ძრავს ვრთავ, ვამოწმებ უმოქმედობის სიჩქარეს - უნდა იყოს საჭირო ლიმიტებში
ყურადღებას გავამახვილებ ნომერ მეორეზე: „ვხურავ ხვრელს იძულებითი ვენტილაციის სარქველში“; ხშირად მირეკავენ კოლეგებისგან, რომლებმაც წაიკითხეს ჩემი სტატიები და სურთ რაიმეზე კონსულტაცია გაუწიონ, და იყო რამდენიმე კითხვა, რომლებზეც პასუხი მიიღეს მას შემდეგ, რაც ხელახლა ვკითხე: "დახურული იყო თუ არა PVC სარქვლის ხვრელი შემოწმებამდე?"
აბა, ამაში ცუდი არაფერია, ყველა საიდანღაც იწყება... ქვემოთ არის სკრინშოტი სკანერიდან, ვნახოთ და გავაანალიზოთ?
რა შეგიძლიათ წაიკითხოთ სკანერის მონიტორზე და რაზე ვმუშაობთ ამჟამად:
არასწორი ვაკუუმის ჩვენებები (43 kPa)
· Long Trim და Short Trim პარამეტრები უარყოფითია
არასწორი ვაკუუმის ჩვენებები (43 kPa)
დავიწყოთ იშვიათობით, თუმცა ეს არ არის სრულიად ზუსტი განმარტება. უფრო ზუსტი იქნება „დიფერენციალური წნევის“ თქმა, ვინაიდან ჩვენ ვადარებთ „ბარომეტრულ (ატმოსფერულ) წნევას“ და „რეალურ (ფაქტობრივ) წნევას მიმღების მრავალფეროვნებაში“. მათ შორის განსხვავებას ჩვენ ვუწოდებთ "იშვიათობას". ჩვენს შემთხვევაში, დიფერენციალური წნევა = 43 kPa. მარტო ეს იწყებს კითხვების გაჩენას, რადგან ასეთი ძრავებისთვის DP (დიფერენციალური წნევა) მნიშვნელობა უნდა იყოს პლუს-მინუს 27-30 Kpa. განსხვავება შესამჩნევია და ამას მიზეზები უნდა არსებობდეს.
Long Trim და Short Trim პარამეტრები უარყოფითია
როდესაც ეს პარამეტრები სცილდება საკონტროლო საზღვრებს (საშუალო მნიშვნელობა არის დაახლოებით 0%) საწვავის ჰაერის ნარევის გამდიდრების ან ამოწურვისკენ, ეს შეიძლება მიუთითებდეს რაიმე სახის გაუმართაობაზე საწვავის სისტემაში, შეწოვა-გამონაბოლქვი სისტემაში, ანთებაში. სისტემა და ა.შ. შეგიძლიათ იხილოთ ჩემი მოკლე ვიდეო თემის თემაზე - „ჩანაცვლებამდე“
ახლა დროა გამოვიყენოთ წნევის სენსორი და რეალურად შევხედოთ მიმდინარე პროცესებს:
ოსცილოგრამაზე წითელი კვადრატი ხაზს უსვამს მაღალი ძაბვის პულსს(მე მას კოლოქტურად დავარქმევ: "ნაპერწკლის მომენტი"). იქ, წითელ მოედანზე არის ნომერი "0", ეს არის ყველაზე მკვდარი წერტილი. ირკვევა, რომ მკვდარი ცენტრის გავლის შემდეგ "ნაპერწკალი აინთება". მაშ, დროა გადავხედოთ გაზის განაწილების სისტემას? ელეგანტურად გახსენით და ამოიღეთ გარსაცმები...
სიცხადისთვის, მე დავხატე თეთრი ზოლი დროის ქამარზე: "სად არის ნიშანი". თეთრი წერტილი მარჯვნივ და ქვემოთ არის "როგორც უნდა იყოს". ფოტოს ქვედა მარჯვენა კუთხეში არის სკრინშოტი ამ ძრავის სახელმძღვანელოდან.
გასწორების ნიშანი გადავიდა და უკან დაიხია. რა მიზეზით? სასწაულები არ ხდება, ყველაფერს აქვს მიზეზი და ამისათვის თქვენ უნდა ჩახვიდეთ ქამარზე და შეამოწმოთ ლილვი:
არის უჩვეულოობა, არის "რაღაც" - მაგრამ ამას მხოლოდ ყურადღებიანი თვალი შეამჩნევს. მოდით განვიხილოთ და შევისწავლოთ კითხვა უფრო დეტალურად:
შენც შეამჩნიე? ზედაპირზე არის გარკვეული ცვეთა. რას ნიშნავს ეს, რას ფიქრობთ?
კარგად, სანამ ფიქრობთ, შეგიძლიათ უყუროთ კიდევ ერთ მოკლე ვიდეოს, სადაც ყველაფერი ძალიან ნათელი ხდება. უბრალოდ ენით აუწერელი სილამაზე. და თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ, რამდენად შორს მოძრაობს გადაცემათა კოლოფი მარცხნივ და მარჯვნივ და როგორ შეიძლება ეს იმოქმედოს გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობაზე:
დასკვნა მიღებული გაზომვების შემდეგ: "შეცვალეთ გადაცემათა კოლოფი". გადაცემათა კოლოფის გამოცვლის შემდეგ, დიფერენციალური წნევის მაჩვენებლები დაიწია და დამაკმაყოფილებელი გახდა ძრავის სტაბილური მუშაობისთვის:
და აქ არის ჩემი მესამე ვიდეო - "ჩანაცვლების შემდეგ":
მაგრამ თქვენ ასევე უნდა მიაქციოთ ყურადღება ამწე ლილვებს. გასაგებია, რომ "რკინა სქელია - არ ცვივა!", მაგრამ ეს წვრილმანი მაინც რაღაცნაირად მაღიზიანებს...
ნება მომეცით მოკლედ შევაჯამოთ შესრულებული სამუშაო და გამოვიტან ჩემი პირადი დასკვნები:
რა მშვენივრად გამოიყურება ეს რემონტი ქაღალდზე! და არა მხოლოდ ეს - ყველა სტატია "სარემონტო პრაქტიკაზე" არის "მარტივი, მარტივი, ლამაზი". და თუ დაფიქრდებით, დაუსვით კითხვა: "საიდან მოდის ყველაფერი?" მე ასე ვფიქრობ: - თუ ადამიანი მოვა სამუშაოდ ავტოსერვისში, დიაგნოსტიკაში, მაშინვე უნდა გადააგდოს სურვილი „ბევრი იშოვოს! ახლავე! მყისიერად!". დაივიწყეთ ეს ახლა.
და ჩაეფლო სწავლაში. იმდენი ვიცი, რომ, როგორც ერთმა ჩემმა მეგობარმა სწორად თქვა: "ჯანდაბა, ძალიან ცოტა საათია დღეში!"
რატომ ვახსენე S.P. Gazetin-თან სწავლა ჩემი მოთხრობის დასაწყისში - ეს არის კარგი გზაგააფართოვეთ დღის საათობრივი ჩარჩო და რამდენიმე დღეში ისწავლეთ და შეისწავლეთ იმდენი მასალა, რომ თვეები ან წლები დასჭირდებოდათ საკუთარ თავს. ყველა ეს „კურსები, კონფერენციები და მსგავსი ღონისძიებები“ სხვა არაფერია, თუ არა „შეკუმშვა“, როგორც კონცენტრირებული აზრი, რომელსაც ლექტორი აწვდის აუდიტორიას.
P.S სანამ ამ სტატიას ვწერდი (და დიდი ხანი ვწერდი, გესმით - დრო ცოტაა), კომპანია Legion-Avtodata-მ გამოაცხადა.მეორე კონფერენცია "ავტომობილების შეკეთების ტექნოლოგიები. თანამედროვე ენერგობლოკების დიაგნოსტიკა" 2014 წლის მარტის ბოლოს - .
კარგად დაემთხვა. კონფერენციის პროგრამას ვუყურე - საინტერესო იყო. შექმნილია ავტომობილების სპეციალისტების ფართო სპექტრისთვის. მაგრამ რადგან ძირითადად საქმე მაქვს ბენზინის მანქანებთან Mitsubishi და Toyota, ჩემთვის ავირჩიე S.P. Gazetin-ის ლექცია:"ბენზინის ძრავების დიაგნოსტიკა ჟანგბადის სენსორის სიგნალების და ლამბდა წრედის პარამეტრების გამოყენებით სკანერისა და ოსცილოსკოპის გამოყენებით."
პრაქტიკული თვალსაზრისით, ჩემთვის ძალიან საინტერესოა შემდეგი თემები:
8. საწვავის კორექტირება და საწვავის ადაპტაცია, საწვავის კორექტირებისა და ადაპტაციის პროცესების აღმწერი პარამეტრები, მათი ინტერპრეტაცია (ადაპტაციური კორექტირება, დანამატი და მრავლობითი კორექტირება, შესაძლო ვარიანტებინაჩვენებია სკანერის ეკრანზე).
9. საწვავის კორექტირებისა და ადაპტაციის პარამეტრების გამოყენება ძრავისა და მისი სისტემების დიაგნოსტიკისთვის.
წიგნი Mitsubishi Lancer 9 2003-2007 მარჯვენასაჭიანი ბენზინის მოდელები, სათადარიგო ნაწილების კატალოგი. მანქანის შეკეთების და ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო. ლეგიონი-ავტოდათა
ბენზინის, ზეთის, მუხრუჭების და გამაგრილებლის წვეთების მანია. დარწმუნდით, რომ ელექტრო გაყვანილობა ხელუხლებელია. შეამოწმეთ მაღალი ძაბვის მავთულის მორგება ანთების კოჭის ბუდეებში და სანთლებზე.
6. ჩართეთ ანთება ანთების გადამრთველში გასაღების „ON“ პოზიციაზე გადაბრუნებით. ელექტრო საწვავის ტუმბო ჩაირთვება. კაპოტის დახურვის გარეშე (წვიმის ან თოვლის შემთხვევაში დახურეთ კაპოტი), დაჯექით საჭესთან.
სასარგებლო რჩევები
ძრავის მუშაობის დაწყების შემდეგ კაპოტის დახურვა ჯობია. სანამ ამას გააკეთებთ, მიზანშეწონილია ხელახლა შეამოწმოთ ძრავა, დარწმუნდით, რომ არ არის საწვავის, ზეთის, გამაგრილებლის გაჟონვა, ასევე გარე ხმები მის მუშაობაში. თუ რაიმე მიზეზით სანთლები დაიტბორა წარუმატებელი დაწყების მცდელობის დროს, გამოიყენეთ ცილინდრის გაწმენდის რეჟიმი. ამისათვის დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედალს ბოლომდე და ჩართეთ სტარტერი. ამ რეჟიმში საწვავის მიწოდება არ ხდება და ჭარბი ბენზინი ცილინდრებიდან სუფთა ჰაერის ნაკადით იხსნება, სანთლები კი შრება. გაწმენდის შემდეგ, სცადეთ ხელახლა დაწყება, როგორც ყოველთვის.
თუ ძრავა არ იწყება, არსებობს სამი ძირითადი მიზეზი:
გაშვების სისტემა არ მუშაობს;
ანთების სისტემა არ მუშაობს;
ენერგოსისტემა არ მუშაობს.
გაუმართაობა სასტარტო სისტემაში
სასტარტო სისტემაში არსებული გაუმართაობა ვლინდება დამწყებლის არანორმალურ მუშაობაში. არსებობს ხუთი ძირითადი დამწყებ გაუმართაობა.
1. სტარტერი არ ირთვება. მიზეზი არის კონტაქტური კავშირების დარღვევა, დამწყებ გადართვის სქემებში შეფერხება ან მოკლე ჩართვა, წევის რელეს გაუმართაობა.
2. როდესაც სტარტერი ჩართულია, რამდენიმე დაწკაპუნება ისმის. მიზეზი არის წევის რელეს დამჭერი გრაგნილის გაუმართაობა, ბატარეა მკვეთრად გამორთულია და დამწყებ წრეში საკონტაქტო კავშირები ფხვიერია.
3. სტარტერი ირთვება, მაგრამ მისი არმატურა ან არ ბრუნავს ან ნელა ბრუნავს. მიზეზი არის დათხოვნილი ბატარეა, გატეხილი კონტაქტური კავშირები, წევის რელეს კონტაქტების წვა, ჭუჭყიანი კომუტატორი ან ნახმარი ჯაგრისები, გადახვევა ან მოკლე ჩართვა გრაგნილებში.
4. სტარტერი ირთვება, მისი არმატურა ბრუნავს, მაგრამ მფრინავი უმოძრაოდ რჩება. მიზეზი არის სტარტერის დამაგრების შესუსტება გადაბმულობის კორპუსზე, ბუფერული ბორბლის ან წამყვანი მექანიზმის კბილების დაზიანება, ამძრავის თავისუფალი ბორბლის ცურვა, ბერკეტის, წამყვანი რგოლის ან ბუფერული ზამბარის გატეხვა.
5. ძრავის ამოქმედების შემდეგ დამწყები არ ითიშება. მიზეზი არის დამწყებ თავისუფალი ბორბლის გაუმართაობა, წევის რელეს კონტაქტების აგლომერაცია. ასეთი გაუმართაობის შემთხვევაში დაუყოვნებლივ გააჩერეთ ძრავა!
ეს გაუმართაობა მოითხოვს კვალიფიციურ ჩარევას ავტოსერვისის ცენტრში ან ავტოფარეხში მისვლისთანავე (იხ. ნაწილი 10 „ელექტრომოწყობილობა“, გვ. 184). პირველ რიგში შეგიძლიათ შეამოწმოთ მხოლოდ გამონადენის ხარისხი ბატარეავოლტმეტრის გამოყენებით (მაგალითად, როგორც მანქანის ტესტერის ნაწილი) და დამწყებ წრეში საკონტაქტო კავშირების გამკაცრება.
ექსპერტიზა
ანთების სისტემები
გაფრთხილება
თქვენი მანქანა აღჭურვილია მაღალი ენერგიის მიკროპროცესორული ანთების სისტემით (MPI). დაახლოებით 40,000 ვ ძაბვა მიეწოდება მაღალი ძაბვის სადენებს და მიუხედავად იმისა, რომ დაბალი დენის დონეზე ეს არ არის სიცოცხლისთვის საშიში, შესაძლო ელექტრო შოკმა ანთების სისტემის შემოწმებისას შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები. ამიტომ, თუ თქვენ ამუშავებთ მაღალი ძაბვის მავთულს ანთებაზე, გამოიყენეთ სქელი რეზინის ხელთათმანიან, როგორც ბოლო საშუალება, ქლიბი იზოლირებული სახელურებით.
სასარგებლო რჩევა
ანთების სისტემის შემოწმებამდე, გადაცემათა კოლოფი მოათავსეთ ნეიტრალურ მდგომარეობაში და დატოვეთ სადგომი სამუხრუჭე ჩართული.
1. როდესაც ანთება გამორთულია, შეამოწმეთ მაღალი ძაბვის მავთულის მთლიანობა და დაჯდომა ანთების კოჭის ბუდეებში.
2. შეამოწმეთ აალების კოჭების ფუნქციონირება (იხ. “ ”, გვ. 200).
3. თუ აალების კოჭების დაბალი ძაბვის ჩართვა ნორმალურია, შეამოწმეთ ნაპერწკალი სანთლებზე. ამოიღეთ მაღალი ძაბვის მავთული 1-ლი ან მე-3 ცილინდრის სანთელიდან. ჩადეთ სათადარიგო სანთელი მავთულის ბოლოში და დააწექით მის მეტალის ნაწილს მანქანის მიწაზე (მაგალითად, ძრავის შემშვებ მილს). გამოიყენეთ დამწყები ძრავის ამწე ლილვის მოსახვევად.
გაფრთხილებები
სანთლის კორპუსის საიმედო შეხება მიწასთან სავალდებულოა, რადგან თუ გამოჩნდება დამატებითი ნაპერწკალი უფსკრული, რომელიც აღემატება ნაპერწკალს სანთლების ელექტროდებს შორის, შეიძლება მოხდეს ანთების კოჭის მაღალი ძაბვის წრედის დაზიანება ან ძრავის მართვის სისტემის განყოფილების დაზიანება. . მითითებული შემოწმებაგაატარეთ არაუმეტეს ხუთი წამი, რათა არ დაზიანდეს გამონაბოლქვი აირის კატალიზატორები, როდესაც ბენზინი, რომელიც არ დამწვარია ძრავის ცილინდრებში, მოხვდება მათში.
4. თუ არ არის ნაპერწკალი, შეცვალეთ მაღალი ძაბვის სადენები ახლით. თქვენ შეგიძლიათ ჯერ სცადოთ დააინსტალიროთ ახალი, მაგრამ დადასტურებული, "მუშა მანქანიდან".
5. თუ მავთულხლართების გამოცვლის შემდეგ ნაპერწკალი არ გაჩნდა, შეცვალეთ აალების კოჭები (იხ. „ანთების კოჭების ამოღება, დაყენება და შემოწმება“, გვ. 200). თუ ნაპერწკალია, მაგრამ ძრავა არ ირთვება, შეცვალეთ სანთლები ახლით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჯერ სცადოთ დააინსტალიროთ ახალი, მაგრამ დადასტურებული, "მუშა მანქანიდან".
6. თუ ამის შემდეგ ძრავა არ ირთვება, შეამოწმეთ ძრავის მართვის სისტემის ფუნქციონირება (იხ. „საწვავის ინექციის სისტემის გაუმართაობა“, გვერდი 32).
ძრავის ენერგიის სისტემის შემოწმება
ძრავის ენერგოსისტემის სიჯანსაღის მთავარი მაჩვენებელია საწვავის წნევა საწვავის ლიანდაგში. მაგრამ პირველ რიგში, ჩვენ გირჩევთ შეამოწმოთ ჰაერის ფილტრის მდგომარეობა (იხ. „ჰაერის ფილტრის ელემენტის შეცვლა“, გვერდი 55), რადგან ეს სამუშაო მარტივია და დიდ დროს არ მიიღებს. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ჰაერის ფილტრი სუფთაა, შეამოწმეთ ელექტრული კონტაქტების საიმედოობა საინექციო სისტემის ერთეულების გაყვანილობის ბლოკებში, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან საწვავის მიწოდებაზე (ელექტრო საწვავის ტუმბო, ინჟექტორები).
Იხილეთ ასევე:
