거의 모든 운전자는 급격한 고장과 같은 문제에 대해 잘 알고 있습니다. LED 램프. 이는 종종 측면 조명, 주간 주행등(DRL) 또는 기타 조명에 배치됩니다.
일반적으로 이러한 LED 램프는 전력 및 전류 소비가 낮습니다. 실제로 무엇이 그들의 선택을 결정합니까?
LED 자체는 최적의 조건에서 50,000시간 이상 쉽게 작동할 수 있지만 자동차, 특히 가정용 자동차에서는 한 달 동안 충분하지 않은 경우가 있습니다. 먼저 LED가 깜박이기 시작한 다음 완전히 소진됩니다.
이것을 설명하는 것은 무엇입니까?
램프 제조업체는 "12V"라는 표시를 씁니다. 이는 램프의 LED가 거의 최대로 작동하는 최적의 전압입니다. 그리고 이 램프에 12V를 공급하면 매우 오랫동안 최대 밝기로 지속됩니다.그렇다면 왜 차에서 타는 걸까요? 처음에 자동차 온보드 네트워크의 전압은 12.6V입니다. 12의 과대평가가 이미 표시되었으며, 주행 중인 자동차의 네트워크 전압은 최대 14.5V에 도달할 수 있습니다. 강력한 스위칭으로 인한 이 모든 다양한 서지를 추가해 보겠습니다. 스타터에서 엔진을 시동할 때 하이빔 또는 로우빔 램프, 강력한 전압 펄스 및 자기 간섭이 발생합니다. 그리고 우리는 최고를 얻지 못할 것입니다 최고의 네트워크백열등과 달리 모든 변화에 매우 민감한 LED 전원 공급용입니다.
간단한 중국 램프에는 저항기 외에 제한 요소가 없는 경우가 많기 때문에 과전압으로 인해 램프가 작동하지 않습니다.
연습하는 동안 나는 그러한 램프를 수십 개 교체했습니다. 그들 대부분은 1년도 봉사하지 못했습니다. 결국 나는 피곤해졌고 더 쉬운 탈출구를 찾기로 결정했습니다.
LED용 단순 전압 안정기
LED의 편안한 작동을 보장하기 위해 간단한 안정 장치를 만들기로 결정했습니다. 전혀 어렵지 않습니다. 모든 운전자가 반복할 수 있습니다.우리에게 필요한 것은:
- - 보드용 PCB 조각,
안정기 회로
회로는 L7805 칩의 데이터시트에서 가져왔습니다.
간단합니다. 왼쪽이 입구이고 오른쪽이 출구입니다. 이러한 안정 장치는 라디에이터에 설치된 경우 최대 1.5A 부하를 견딜 수 있습니다. 당연히 작은 전구의 경우 라디에이터가 필요하지 않습니다.
LED용 안정기 어셈블리
당신이 해야 할 일은 PCB에서 필요한 부분을 잘라내는 것뿐입니다. 트랙을 에칭할 필요가 없습니다. 일반 드라이버로 간단한 선을 잘라냈습니다.모든 요소를 납땜하면 완료됩니다. 설정이 필요하지 않습니다.
열 송풍기가 하우징 역할을 합니다.
회로의 또 다른 장점은 미세 회로 본체의 중앙 단자가 마이너스에 연결되어 있기 때문에 차체를 라디에이터로 사용하는 것이 유행이라는 것입니다.
그게 다입니다. LED가 더 이상 소진되지 않습니다. 저는 1년 넘게 운전을 해오면서 이 문제를 잊어버렸습니다. 여러분에게도 그렇게 하라고 조언합니다.
그리고 다른 주간 주행등의 품질도 좋습니다. 하지만 소위 '노네임' 제품의 경우 품질이 많이 아쉽습니다. 따라서 이러한 주간 조명으로 작업할 때 종종 문제와 불편을 초래합니다. 예를 들어 고장이 나거나 다이오드 작동에 문제가 발생합니다.
중국인의 외모는 모두 꽤 스타일리시합니다. 내구성이 뛰어난 투명 플라스틱 유리가 있으며 특수 코팅 처리되어 있습니다. 보호 필름, 설치하기 전에 제거해야 합니다. 모든 DRL의 본체는 튼튼하고 충격에 강하며, 장착 브래킷은 금속으로 되어 있어 범용성이 있어 어느 차량에나 장치를 설치할 수 있습니다. 장치의 기울기를 조정할 수 있는 볼트가 있습니다. 키트에는 4개의 셀프 태핑 나사 또는 고정용 넓은 치수의 와셔가 포함되어 있습니다. 이 디자인과 장착은 종종 일본 자동차 산업의 자동차에 이상적입니다.
우리는 길에서 무엇을 볼 수 있나요?
품질이 낮은 제품을 구매한 결과는 도로에서 볼 수 있습니다. 즉, 이름없는 중국산 DRL을 구매하면 모듈을 구성하는 일부 LED가 켜지지 않거나 깜박이는 현상, 모듈이 켜지지 않는 현상, 전원을 켤 때 DRL이 꺼지는 등의 과정을 확인할 수 있습니다. 헤드라이트, 하향등 등이 작동하지 않습니다. 때로는 전혀 품질이 좋지 않은 조립품전류 고장으로 인해 LED가 깜박일 수도 있습니다.
품질이 낮은 DRL의 주요 오작동
|
깜박임. 하나 이상의 LED가 빠르게 깜박이면 빛의 품질이 저하되고 장치의 효율성에 영향을 미칩니다. |
섬광. 주간 주행등의 효율성에도 부정적인 영향을 미치는 다이오드 조명의 중간 활성화 및 비활성화. |
복합 깜박임. 개별 다이오드 또는 전체 행이 하나 또는 다른 행에서 교대로 비활성화되기 시작하기 때문에 이는 주간 조명에서 가장 불쾌한 것입니다. |
 |
 |
 |
도로 이동에 대한 안전 요구 사항을 충족하지 않기 때문에 도시 외부와 도시에서 이러한 주행 등을 사용하는 것이 엄격히 금지되어 있기 때문에 무엇을 해야 할까요? 위치를 변경하려면 해당 주행등을 수정하거나 튜닝해야 합니다. 중국산 다양한 주행등을 살펴보면 디자인이 거의 동일하다는 것을 알 수 있습니다.
가장 먼저 볼 수 있는 것은 이러한 저품질 재료 제조업체가 실란트가 무엇인지 완전히 잊어버렸다는 것입니다. 모듈의 두 부분이 나사로 고정되어 있음에도 불구하고 두 부분 사이에 틈이 있으므로 절대 이런 일이 발생해서는 안됩니다. 비가 오는 날씨에는 이 틈새를 통해 습기와 잔해물이 내부로 들어가 다이오드가 즉시 비활성화되고 단순히 소진됩니다.
중국 주간 조명에서 이름도 없이 부실하게 만들어진 두번째는 LED가 들어간 보드 자체입니다. 다음 사항을 확인할 수 있습니다. 보드는 저품질 LED, 즉 이미 터와 간단한 전류 제한 저항을 기본으로 사용하여 가장 간단한 원리에 따라 조립됩니다.
이러한 제품의 대부분의 LED는 초고휘도 유형이므로 다음과 같이 작동한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 직류이 표준에서 약간 벗어나면 가장 빠른 탈출구서비스가 중단되었습니다. 중국 제조업체는 직렬로 연결된 3개의 다이오드를 하나의 저항기에 연결하므로 장치 작동에 문제가 발생합니다.
수정 문제에 올바르게 접근하고 품질이 낮은 DRL을 변환하려면 다음 세부 사항을 준비해야 합니다.
- 여러 안정 장치 직류 전압 12V. 이러한 매개 변수를 사용하면 안정제를 사용할 수 있습니다. 이상적입니다.
- 주간 주행등 하우징 아래에 맞는 전해 커패시터.
- 고품질 실리콘 실란트.
- 전기 테이프, 납땜 인두 및 함께 제공되는 전체 세트는 물론 인내, 인내 및 세심함도 포함됩니다.
DRL 결함을 수정하는 방법은 무엇입니까?
우선, 안정화하기 위해 추가 작업 LED 장치전류를 균등화하는 것이 필요합니다. 즉, 특수한 전압 안정 장치를 설치해야 합니다. 다이오드가 있는 상자에 12V의 전압이 있으면 해당 표시기가 있는 소형 안정 장치를 구입해야 합니다. 자동차의 전압은 일정하지 않고 균등하지 않으며 여러 장치에서 변동합니다. 이는 시동 중에 일반적이며 배터리 충전 시 일반적으로 14V까지 상승할 수 있습니다. 안정기를 설치하면 장치에 12V 전류만 공급되도록 제어합니다. 또한, DRL 동작을 안정적인 모드로 만들기 위해서는 전압 변동을 제거하는 것이 매우 중요합니다. 이를 제거하기 위해 전문가들은 다음과 같은 특성을 지닌 전해 극성 커패시터를 설치할 것을 권장합니다. 대용량. 보드 자체의 공통 다이오드 버스에 설치하여 안정 장치의 출력에 연결해야 합니다. 설치 시 극성을 엄격하게 준수해야 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
첫째, 위에서 설명한 조작을 수행하면 다이오드가 점차적으로 원활하게 점화되어 눈에 띄지 않을 수도 있지만 그렇습니다. 둘째, 안정기 장착으로 역전류가 흐르지 않으며, 모듈이 점차적으로 비활성화되는 것을 육안으로 확인할 수 있다. 이러한 조치는 LED에 더 나은 작동 조건을 제공하고 수명을 몇 배로 늘릴 수 있도록 하며 이는 이 제품의 구매자로서 귀하에게 중요합니다. 그리고 이 경우 마지막으로 할 일은 실리콘 실런트를 사용하는 것입니다. 케이스의 틈을 없애고 케이스 내부로 습기와 먼지가 들어가는 것을 방지하기 위해 케이스의 서로 맞닿는 모든 부분의 가장자리를 처리해야 합니다.
규칙 개정은 8년 이상 러시아 연방 영토에서 시행되었습니다. 교통(교통 규제), 이동에 따라 차량낮 시간 동안에는 하향등 헤드라이트, 안개등(PTF) 또는 주간 주행등(DRL)으로 표시되어야 합니다. 이러한 목적으로 헤드라이트와 안개등을 사용하면 여러 가지 단점이 있습니다. 따라서 운전자는 기성품 주행등 모듈을 구입하여 차량에 직접 설치하는 것을 선호합니다. 주간 주행등의 작동이 안전하고 현행법에 위배되지 않도록 올바르게 연결하는 방법은 무엇입니까?
주행 등을 켜는 뉘앙스
설치, 기술 매개변수 및 항해등 연결에 관한 기본 요구 사항은 GOST R 41.48-2004의 단락 6.19에 나열되어 있습니다. 특히, DRL의 전기 기능 회로는 시동 키를 돌릴 때(엔진 시동) 주행등이 자동으로 켜지도록 조립되어야 합니다. 이 경우 헤드라이트를 켜면 자동으로 꺼집니다.
이 표준의 조항 5.12에는 단기 경고 신호를 제외하고 조명이 켜진 후에만 헤드라이트(FGS)를 켜야 한다고 명시되어 있습니다. DRL을 직접 연결할 때 이 기능을 고려해야 합니다.
DRL의 올바른 연결은 신중한 고려에만 국한되지 않습니다. 기능 다이어그램. 이제 LED의 안정화 장치에 대해 생각해 볼 때입니다. 주행등 자체에서 저항은 전류 제한기 역할을 하지만 전압 강하로 인해 저항은 전류를 동일한 수준으로 제한할 수 없습니다. 그렇기 때문에 주행등 연결 회로의 전압 안정기가 매우 필요합니다. 그렇지 않으면 온보드 전압의 지속적인 변화로 인해 LED DRL 모듈의 서비스 수명이 크게 단축됩니다. 일부 자동차 애호가들은 안정 장치 없이도 주행등을 연결할 수 있다고 주장합니다.
LED 드라이버를 연결하고 설치하는 것은 시간 낭비입니다. LED의 DRL이 안정화되지 않은 채 몇 달 동안 정기적으로 빛나기 때문입니다...
그러나 이 진술은 논쟁의 여지가 있다. 사실 각 전압 서지가 LED 모듈에 12V 이상이 나타나고 LED를 통과하는 순방향 전류가 공칭 값을 초과하여 방출 크리스털이 과열됩니다. LED의 밝기가 감소하면 이러한 DRL은 더 이상 즉각적인 작업을 수행할 수 없습니다. 즉, 멀리서 다가오는 운전자에게 경고하고 시간이 지남에 따라 깜박거리고 실패하기 시작합니다.
전압 안정기 없이 LED DRL을 사용한다는 것은 새 모듈에 매년 최소 수백 루블을 지출하고 교체하는 데 시간을 낭비한다는 것을 의미합니다.
이해를 돕기 위해 아래 회로는 안정기를 사용하지 않고 표시합니다.
가장 간단한 계획
제일 간단한 회로엔진 시동 시 DRL을 켜는 방법이 그림에 나와 있습니다. 양극선은 점화 스위치의 "+" 단자에 연결됩니다. 음극선은 기계 본체의 편리한 위치에 부착됩니다. 이 형태에서는 이 계획에 심각한 단점이 있습니다. 시동 키를 돌리는 동안 LED 주행등이 켜집니다. 또한 해당 작업은 다른 헤드라이트 작업과 조정되지 않으므로 GOST 요구 사항을 충족하지 않습니다.
치수 또는 하향등을 통해 켜기
DRL 연결 다이어그램의 두 번째 버전에는 측면 전구의 전원 회로를 사용하는 것이 포함됩니다. 이를 위해 주행등의 양극선을 배터리의 "+"에 직접 연결합니다. 차례로, 음극선은 "+" 측면 조명에 연결됩니다. 이 순간전기적으로 중성. 결과적으로 배터리의 "+"에서 LED를 거쳐 크기까지, 그리고 전구를 통해 본체까지 전체 회로의 마이너스 역할을 하는 전류 흐름 경로가 형성됩니다. 낮은 전류 소비(수십 mA)로 인해 LED가 빛나기 시작하고 램프 나선형은 꺼진 상태로 유지됩니다. 
드라이버가 측면 조명을 켜면 양극 측면 조명에 +12V가 나타나고 DRL 와이어의 전위가 균등화되고 LED가 꺼집니다. 회로는 일반 모드로 전환됩니다. 즉, 전류가 측면 전구를 통해 흐릅니다.
이 회로 솔루션에는 다음과 같은 몇 가지 단점이 있습니다.
- 엔진을 꺼도 주행등은 계속 켜져 있는데, 이는 현행 규정에 위배됩니다.
- LED도 해당 치수에 설치하면 회로가 작동하지 않습니다.
- DRL에 정격 전류가 전구 전류와 비슷한 강력한 SMD LED가 포함되어 있으면 회로가 올바르게 작동하지 않습니다.
- 안전상의 이유로 추가 퓨즈를 설치해야 합니다.
이 연결 방법은 LED 모듈의 양극선을 배터리의 "+"가 아닌 점화 스위치의 "+"에 연결하여 첫 번째 단점을 제거함으로써 개선될 수 있습니다. 
일부 운전자는 로우 빔 램프를 통해 주행 등을 켜는 방식을 사용합니다. 즉, 하향등을 켜면 DRL이 자동으로 꺼지지만 다른 경우에는 작동합니다. 위의 단점 외에도 이 방법 GOST R 41.48-2004 및 교통 규칙을 준수하지 않습니다.
차를 주차할 때 어두운 시간주간에는 측면 조명을 사용하여 이를 표시하므로 DRL 및 교통 규칙 사용이 금지됩니다.
발전기 또는 오일 센서의 4핀 릴레이를 통한 연결
다음 두 가지 방법은 공통된 기반을 가지고 있으며 엔진 시동 후에만 주간 주행등이 작동하는 것을 의미합니다. 발전기에서 DRL을 켜는 회로는 4접점 릴레이와 리드 스위치 전환을 기반으로 합니다. 
DRL 릴레이 접점은 다음과 같이 연결됩니다.
- 85 – 치수에 대한 양극선;
- 86 – 리드 스위치 출력에 연결;
- 87 및 리드 스위치의 두 번째 단자 - 배터리의 "+"에 연결합니다.
모든 접점의 신뢰성을 확인한 후 설정을 진행하세요. 이렇게 하려면 엔진을 시동하고 리드 스위치를 발전기 근처로 움직여 활성화하고 DRL을 안정적으로 켜십시오. 그런 다음 리드 스위치를 열 튜브에 숨기고 나일론 끈을 사용하여 찾은 위치에 고정합니다.
엔진을 시동한 후 발전기를 가동하는 순간 리드 스위치와 릴레이의 접점이 닫혀 LED 주행등에 전원이 공급됩니다. 이 경우 릴레이 코일을 통과하는 전류가 작아서 측면 램프가 꺼진 상태로 유지됩니다.
리드 스위치가 없으면 오일 압력 센서에서 DRL에 전원을 공급할 수 있습니다. 이 경우 핀 86은 오일 압력 램프에 연결됩니다. 나머지 회로는 복제됩니다. 
두 가지 계획 모두 공통적인 단점이 있습니다. 해당 치수에 LED가 설치된 경우에는 사용할 수 없습니다.
5핀 릴레이를 통한 연결
이제 5핀 릴레이를 통해 주행등을 연결하는 방법을 배울 차례입니다. 이 계획은 가장 보편적이며 이전 옵션의 단점을 제거하기 위해 구성되었습니다. 
먼저, DRL용 릴레이 연결에 대해:
- 30 – LED 모듈의 양극 단자에 연결;
- 85 - 측면 램프의 양극선에 연결됩니다.
- 86 – 차체에;
- 87a – 점화 스위치에서 "+"로;
- 87 – 연결하지 마십시오(격리).
5개 접점 릴레이가 있는 회로는 다음과 같이 작동합니다. 키를 돌리면 DRL에 +12V의 전압이 공급되어 켜집니다. 측면 조명이나 헤드라이트를 켜면 릴레이는 접점 87a를 열고 비활성 접점 87을 닫습니다. 결과적으로 DRL이 꺼지고 측면 조명이 켜집니다. 회로는 GOST 및 교통 규정의 요구 사항을 완벽하게 준수하며 LED 기반의 측면 조명으로도 작동할 수 있습니다.
그러나 회로에는 여전히 한 가지 부정적인 점이 있습니다. 점화 스위치를 돌린 직후 DRL이 켜집니다. 즉, 시동 스위치를 켜고 시동을 걸지 않으면 DRL이 켜집니다.
기존 단점에도 불구하고 회로는 매우 성공적이지만 5핀 릴레이를 통해 DRL을 올바르게 연결하려면 전압 안정기로 회로를 보완해야 합니다.
이 전환 옵션은 주행등을 통한 전류 흐름 경로가 독립적이기 때문에 흥미롭습니다. 이를 통해 헤드라이트와 DRL에 모든 유형과 전력의 광원을 설치할 수 있습니다.
DRL 제어 장치
가장 안정적이고 간단한 옵션은 릴레이 없이 특수 주행등 제어 장치를 사용하여 DRL을 연결하는 것입니다. 엔진 시동 후 DRL이 켜지도록 보장합니다. 안전한 작업, 과부하로부터 보호하고 LED를 포함한 모든 유형의 램프가 있는 자동차에 설치할 수 있습니다.
불행하게도 산업적으로 제조된 다양한 DRL 블록 중에서 대다수는 GOST를 준수하지 않으며 평범한 품질어셈블리.
이는 우선 거의 모든 측면에서 요구 사항을 충족하지 않는 AliExpress의 제품에 적용됩니다.
모든 다양성 중에서 러시아 DayLight+ DRL 제어 장치와 Philips 및 Osram의 독일 제품이라는 두 가지 옵션만 주목할 수 있습니다. DayLight+ 제어 장치는 러시아 무선 엔지니어인 Fedor Isachenkov가 차량 온보드 네트워크의 모든 기능을 고려하여 개발했으며 다음과 같은 여러 가지 긍정적인 측면을 가지고 있습니다.
- 전압 안정화 기능이 내장되어 있습니다.
- GOST를 완벽하게 준수합니다.
- 최대 장기 부하 전력은 36W입니다(DRL에는 훨씬 적은 전력이 필요함).
- 가장 간단한 연결 다이어그램.
위에서 설명한 사항 외에도 DayLight+ 장치는 범용이며 온보드 12V 네트워크가 있는 모든 차량에 적합하며 다음과 같은 기능도 갖추고 있습니다. 양질조립이 가능하며 습기와 먼지로부터 높은 수준의 보호가 가능합니다. 
Philips 및 Osram의 독일 제품도 위에서 설명한 DayLight+ 장치의 모든 장점을 가지고 있지만, 독일 제어 장치는 주간 주행등과 함께만 공급되며 가격이 더 비쌉니다.
또한 읽어보세요
거의 모든 자동차 소유자는 측면 조명, 주간 주행 등 및 기타 자동차 조명에 설치된 LED 램프가 자주 고장나는 문제에 직면했습니다. 특별한 기술이 필요하지 않고 시간도 많이 걸리지 않는 손으로 DRL 용 전압 안정기를 만들어 문제를 해결할 수 있습니다.
주간 주행등의 LED
LED 램프는 낮은 소비전력과 낮은 에너지 소비로 인해 자동차 매니아들 사이에서 큰 인기를 얻고 있습니다. 또한 적절한 조건에서 LED의 최적 작동 수명은 5만 시간에 달할 수 있습니다. 그러나 자동차, 특히 국내 생산 차량에서는 다이오드의 수명이 크게 줄어들 수 있으며 단 한 달만 지나면 깜박이기 시작하여 완전히 소진될 수 있습니다.
가능한 가장 높은 밝기에서 긴 램프 수명을 위한 최적의 전압은 12V로 간주됩니다. 그러나 차량 온보드 네트워크의 전압은 초기에 12V를 초과하여 약 12.6V에 이르며 엔진이 작동 중일 때 최대 14.5V에 도달합니다. 강력한 하이빔 및 로우빔 램프를 전환할 때 발생하는 서지와 스타터로 엔진을 시동할 때 고전압 펄스 전력 및 자기 간섭을 고려하면 온보드 자동차 네트워크는 최상의 조건을 제공하지 않습니다. LED 램프에 전원을 공급하기 위해.
LED 램프는 모든 전압 서지에 매우 민감하며 제한 요소가 없으면(전류 감소 저항을 제외하고 저렴한 옵션에는 없음) 지속적인 과전압으로 인해 매우 빠르게 실패합니다.
DIY 안정제
매번 LED를 교체하는 데 신경 쓰지 않고 추가 비용을 지출하려면 다른 방법으로 갈 수 있습니다. 특히 거의 모든 운전자에게 작업이 가능하기 때문에 직접 손으로 DRL의 전류 안정 장치를 만드십시오.
이러한 안정 장치를 조립하려면 다음 구성 요소가 필요합니다.
- 초소형 회로 - 선형 전압 안정기(L7805 또는 KR142EN8B일 수 있음)
- 2개의 커패시터(100마이크로패럿 및 330마이크로패럿);
- 소형 발염 장치.
DRL용 안정제의 자체 생산은 여러 단계로 이루어집니다.
- 다이어그램에 따라 용량이 100 마이크로패럿인 커패시터와 안정 장치를 연결해야 합니다. 안정 장치의 중앙 다리에는 마이너스를, 오른쪽에는 플러스를 추가합니다.
- 두 번째 커패시터(330μF)는 미러 원리에 따라 납땜됩니다. 안정 장치의 중앙 다리에 양극, 왼쪽 다리에 음극이 있습니다.
- 그런 다음 입력 플러스를 다이오드에 납땜하고 마이너스를 안정기의 중간 다리에 납땜해야 합니다.
따라서 주간 주행등의 안정 장치가 거의 준비되었으며 남은 것은 몇 가지 사항을 고려하는 것입니다.
- 안정 장치가 가열되는 것을 방지하려면 냉각 라디에이터 역할을 하는 금속판을 나사로 고정해야 합니다. 안정 장치를 차체에 직접 부착하는 옵션도 있습니다. 이 경우 라디에이터 역할을 합니다.
- 주행등이 700mA 이상을 소비하는 경우 각 개별 조명에는 자체 안정 장치를 제조해야 합니다.
DRL 스태빌라이저 연결 다이어그램은 제조 다이어그램만큼 간단하며 웹사이트나 자동차 애호가 포럼에서 쉽게 찾을 수 있습니다.
직접 만든 유사한 12V 안정기는 주간 주행등뿐만 아니라 안정화가 필요한 기타 자동차 전자 장치에도 적합합니다. 기성품 LED 드라이버를 구입할 수도 있지만 LED 램프 자체보다 가격이 더 비싼 경우가 많습니다.
