2016 metų rugsėjo 10 dieną sostinėje keleiviams bus atidarytas Maskvos centrinis ratas. Tiesa, po šios datos naujojo magistralės statybos darbai bus tęsiami: transporto skyriaus vadovo Maksimo Liksutovo teigimu, kai kurios MCC stotys bus baigtos jau pradėjus darbus. Nepaisant to, pareigūnai rimtai skaičiuoja greitkelį ir tikisi, kad per ateinančius dvejus metus jis išpopuliarės tarp piliečių. Belaukdama Centrinio žiedo atidarymo, „The Village“ atsako į populiariausius klausimus apie naują miesto transporto rūšį.
Kas yra MKC?
Maskvos centrinis ratas (anksčiau žinomas kaip Maskvos žiedinis geležinkelis) yra nauja susisiekimo grandinė, kuri turėtų sujungti metro ir radialinę priemiestinių geležinkelių kryptis ir labai sumažinti Maskvos centrą, pašalinant iš jo tranzitinius keleivius.
Pasak jo projektuotojų, maršruto paleidimas sumažins spūstis metro 15 proc., o vidutinis kelionės laikas sumažės 20 minučių (pavyzdžiui, kelionės laikas nuo Leninsky prospekto stoties iki Meždunarodnaja stoties sutrumpės per pusę nuo valandos iki dešimties minučių). Kitaip tariant, MKC dėka bus galima persėsti iš vienos metro ar traukinio linijos į kitą, aplenkiant centrą. Be to, MKC turėtų iš dalies išspręsti vadinamąją „Vykhino“ problemą – situaciją, kai į centrą važiuojantys traukiniai iškart prisipildo galinėse metro stotyse. Elektrinių traukinių keleiviai, atvykstantys iš Maskvos srities, galės persėsti į naująjį žiedą, o iš jo – į metro linijas ir kitus priemiestinius maršrutus.
MKC projekto sąmata
rublių
Planuojamas keleivių srautas
asmuo per metus
Kelio ilgis
kilometrų
Sustojimų skaičius
stotis
Pervežimai metro linija
stotyse
Pervežimai į traukinius
stotyse
Važiuokite visu ratu
minučių
Traukinių intervalai
minučių
Traukinio greitis
Traukinio pajėgumas
Žmogus
Kaip kilo projekto idėja?
MKC sukūrimas iš tikrųjų nėra revoliucinė idėja. Daugumoje Vakarų megamiestų metro ir traukinys nėra atskirti ir yra tas pats transportas: tokia praktika leidžia keleiviams daug greičiau ir lengviau judėti mieste. Patys žiedo kūrėjai pateikia Berlyno pavyzdį, kur S-Bahn miesto traukinys ir U-Bahn metro egzistuoja vienoje sistemoje.
Centrinis žiedas buvo sukurtas remiantis Maskvos žiediniu geležinkeliu, kurį statyti nuspręsta XIX amžiaus pabaigoje Rusijos imperijos finansų ministro Sergejaus Vito iniciatyva. Jie pastatė žiedą aplink Maskvą pagal inžinieriaus P. I. Raševskio projektą 1903–1908 m. Pagal pirminį projektą trasoje turėjo būti keturios trasos, kurios būtų padalintos į krovinių ir keleivių eismą, tačiau dėl lėšų trūkumo buvo nutiesti tik du bėgiai. 1930 metais keleivių eismas buvo uždarytas dėl autobusų ir tramvajų plėtros, o aplink žiedą pradėjo kursuoti tik prekiniai traukiniai.
Keleivių srauto grąžinimas į žiedą nėra nauja idėja: jie norėjo jį paleisti dar septintajame dešimtmetyje, tačiau tam sutrukdė sudėtingas žiedo elektrifikavimas. Jurijus Lužkovas vėl grįžo prie šio projekto 2000-ųjų pabaigoje, tačiau MKC rekonstrukcija prasidėjo vadovaujant Sobyaninui 2012 m. Žiedas pagaliau buvo elektrifikuotas, nutiestas ir trečiasis krovinių eismui skirtas vėžys. Bendros investicijos į projektą, kurį kartu atliko Rusijos geležinkeliai ir Maskvos vyriausybė, viršijo 200 milijardų rublių, o 86 milijardus iš jų skyrė federalinis biudžetas.
Ar MKC ir trečioji mainų grandinė yra tas pats dalykas?
Nr. MCC dažnai vadinamas trečiąja mainų grandine ir antruoju Maskvos metro žiedu, tačiau taip nėra. Antroji žiedinė 58 kilometrų ilgio metro linija sostinėje atsiras iki 2020 metų, o šiemet bus atidaryta pirmoji jos atkarpa – nuo Delovoy Tsentr stoties iki Petrovskio parko. Naujajame žiede taip pat bus „Kakhovskaya“ linija, pastatyta septintojo dešimtmečio pabaigoje. Jei MCC maršrutas dėl istorinių priežasčių bus perkeltas į šiaurę, tai metro žiedas, priešingai, bus perkeltas į pietus. Taigi, abi eilutės sudarys didžiulį aštuntuką.
Kaip MKC susijungs su kitomis transporto rūšimis?
Iš viso MKC turės 31 stotį (24 iš jų bus paruoštos iki rugsėjo 10 d., likusios bus pradėtos naudoti iki 2018 m.), kiekvieną iš jų planuojama prijungti prie antžeminio transporto stotelių. Per pirmuosius kelis mėnesius po oficialaus žiedo paleidimo į metro bus galima persėsti 14 stočių, tačiau vėliau šią galimybę žada pridėti dar trijose stotelėse. Taip pat šešios MCC stotys (vėliau jų skaičius padidės iki dešimties) turės perėjimus į priemiesčių traukinių stotis.
Persėdimo laikas į MKC skirsis priklausomai nuo ruožų: ilgiausias perėjimas bus iš Voikovskaya metro stoties į Streshnevo ir Baltiyskaya stotis - teks eiti 12 minučių, o trumpiausias - ne ilgiau kaip tris minutes. . 11 stočių statybininkai žada įgyvendinti „sausų pėdų“ principą: perėjos bus visiškai uždarytos, o tai leis žmonėms neiti į lauką. Jie žada nutiesti antžeminę jungtį tarp Volgogradsky prospekto metro stoties ir platformos „Ugreshskaya“.
Kiek kainuos kelionė?
Kelionės centriniu žiedu kainos bus tokios pat kaip ir metro. Taip pat bus galima naudotis „United“, „Troika“ ir „90 minučių“ bilietais. Naudojantis MKC galios visos kelionėms metro taikomos lengvatos: žmonėms su negalia, moksleiviams ir studentams bus sudarytos specialios kelionės žiedu sąlygos.
Persėdimų skaičius iš metro į MKC ir atvirkščiai vienos kelionės metu neribojamas. Vienintelė sąlyga – visus pervedimus turite atlikti per 90 minučių. Pirmą mėnesį po žiedo paleidimo keleiviai turės perprogramuoti „United“ bilietą, kad galėtų nemokamai keliauti ir persėsti į MKC, jei jis buvo įsigytas iki 2016 m. rugsėjo 1 d. Tai galima padaryti metro arba monorail bilietų kasoje. Tiems, kurie naudojasi „Troikos“ kortele, nuo rugsėjo 1 dienos pakaks į kortelę įdėti ne vieną rublį.
Be to, žiedo stotyse keleiviai galės įsigyti bilietus tiek grynaisiais, tiek kortelėmis. Taip pat planuojama įdiegti bekontakčių bilietų apmokėjimo sistemą, leidžiančią atsiskaityti mobiliuoju telefonu, ir PayPass/PayWave, kurios dėka pinigai bus nurašomi automatiškai, paspaudus banko kortelę ant tikrintuvo.
Kaip atrodys stotys?
Iki MKC atidarymo stotyse bus įrengti navigaciniai skydeliai rusų ir anglų kalbomis. Keleiviams su regėjimo negalia jie žada įrengti lytėjimo plokšteles ant liftų, bepakopių eskalatorių ir Brailio raštą. Taip pat kiekvienoje stotelėje bus pateikta informacija ir lentelės, rodančios traukinio atvykimo laiką, o penkiose stotyse – „Gyvo ryšio“ skaitikliai. Be to, bus įrengta apie 70 veidrodžių, 470 šiukšliadėžių, prietaisų įkrovimo punktų, skėčių pakuotės ir nemokamų tualetų. Medžiai dekoravimui bus dedami į kubilus. Skirtingai nei metro, MCC turniketai bus ne tik prie įėjimo, bet ir prie išvažiavimo, o platformos bus padengtos antiledo danga.
Kokie traukiniai bus MKC?
Žiedu važiuos 33 „Lastochka“ traukiniai (po penkis vagonus), kurie gaminami „Ural Locomotives“ gamykloje Verkhnyaya Pyshma mieste, Sverdlovsko srityje. „Lastochka“ prototipas – vokiškas „Siemens AG“ elektrinis traukinys, aptarnavęs Sočio olimpinių žaidynių svečius ir dalyvius. Šią vasarą kilo skandalas: bandomojo važiavimo metu ED-4M serijos elektrinis traukinys buvo per platus platformai, tačiau „Lastochka“ turi tilpti į trasos matmenis.
Didžiausias „Lastochka“ pajėgumas yra 1200 žmonių, o maksimalus greitis – 120 kilometrų per valandą, tačiau palei MCC traukiniai važiuos ne greičiau kaip 40–50 kilometrų per valandą. MKC darbo valandos yra tokios pat kaip ir metro, tačiau traukinių intervalas žiede bus ilgesnis ir svyruos nuo penkių minučių piko metu iki 15 minučių kitu metu. Dabar „Yandex.Maps“ tarnyba ruošiasi atnaujinti metro aplikaciją, siekdama informuoti keleivius apie ne tik metro, bet ir Maskvos centrinio rato traukinių tvarkaraštį.
Visos Lastochkos turi minkštas sėdynes ir klimato kontrolės sistemas. Keleiviai galės naudotis „Wi-Fi“ ryšiu ir įrenginiais įtaisams įkrauti. Kiekvienas traukinys turės tualetus traukinio pradžioje ir pabaigoje. Skirtingai nuo įprastų elektrinių traukinių, „Lastochka“ vagonai neturi vestibiulių, tačiau dvigubos durys yra pakankamai plačios, kad galėtų praeiti riboto judėjimo keleiviai.
Ar bus galima keliauti su vežimėliais ir dviračiais?
Dviejuose iš penkių traukinio vagonų (antrame ir ketvirtame) įrengti dviračių stovai. Kiekviename vežime telpa ne daugiau kaip šeši dviračiai. Traukiniuose taip pat bus vietos vežimėliams ir kitam dideliam rankiniam bagažui. Prie kiekvieno MKC transporto mazgo jie ketina pastatyti dviračių stovėjimo aikšteles ir dviračių dalijimosi stotis. Dabar galima išsinuomoti netoli Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Botanikos sodo ir Vladykino stočių.
Kaip važiuoti žiedine sankryža?
Rugsėjo 1 d. Maskvos vyriausybė pristatė kelis išsamius MCC žemėlapius, kuriuose nurodomi persėdimai iš centrinio rato į antžeminį ir priemiestinį transportą, taip pat metro liniją. Pats žiedas bus nurodytas kaip 14-oji metro linija.
MCC stočių pavadinimai arba pakartoja įprastus netoliese esančių metro stočių pavadinimus („Dubrovka“, „Vladykino“), arba nurodo vietovę, kurioje jos yra („Gagarino aikštė“, „Lužnikai“). Vasarą projekto „Aktyvus pilietis“ svetainėje buvo balsuojama dėl MCC stočių pavadinimo „Voikovskaya“ ir „Cherkizovskaya“, todėl jos gavo naujus pavadinimus „Baltiyskaya“ ir „Lokomotiv“.
Kaip MKC paveiks miesto pakraščius?
Centrinis žiedas daugiausia eina per pramonines zonas. Anot valdžios, naujo transporto atsiradimas prisidės prie šių teritorijų, pavyzdžiui, ZIL, plėtros. Meras planuoja sutvarkyti prie MCC stočių esančias žemes: sukurti automobilių ir dviračių parkavimo vietas, dviračių nuomą, sutvarkyti apželdinimą, taip pat pastatyti apie 750 tūkstančių kvadratinių metrų komercinio nekilnojamojo turto – viešbučių, prekybos aikštelių, biurų ir technologijų parkų.
Tuo pat metu dabar tiriami išsaugoti istoriniai Maskvos geležinkelio stočių pastatai, kuriuos projektavo architektai Aleksandras Pomerancevas, Nikolajus Markovnikovas ir Ivanas Rybinas, siekiant nustatyti kiekvieno iš jų saugumo zoną. O rudenį Presnya stotyje atsidarys MKC istorijos muziejus, kuriame bus pristatomi dokumentai, nuotraukos ir filmai, pasakojantys apie greitkelio istoriją.
Nuotraukos: viršelis, 1–4, 7 –
Taigi, nusprendžiau šio reikalo neatidėlioti ir vakar, po darbo, prisijungiau. Nevažiavau viso rato, neturėjau laiko, bet įvaldžiau tris ketvirčius - nuo Vladykino iki Izmailovo.
Na, ką aš galiu pasakyti? Kol kas akivaizdu, kad tai gryna atrakcija, panašiai kaip Maskvos monorail iš karto po atidarymo, kuris tuomet oficialiai veikė „ekskursiniu režimu“. Buvo mokama tik vienbėgis traukinys, o MCC – ne, tuo naudojasi didžioji dauguma jo keleivių. Bet pirmiausia pirmiausia.
Kas man patiko: Elektriniai traukiniai! Galite juoktis iš manęs, bet vakar aš pirmą kartą jojau su Kregžde. Labai sklandus įsibėgėjimas ir tylus, kalbant apie garsą, judėjimą. Važiuojant girdisi ne traukos variklių garsas, ne krumpliaračių kaukimas, ne kompresorių trenksmas – o tik ratų flanšų šlifavimas ant bėgių vingiuose. Na, net važiuojant dideliu greičiu galima pajusti, kaip siūbuoja automobilis. Bet apskritai, palyginti su tais ER1 ED4M, kuriais mes vairuojame - dangus ir žemė. Apskritai, lyginti Siemens Desiro Rus ir Demikhovsky gamyklos amatus yra tas pats, kaip lyginti juodųjų eršketų ikrus su stintelės ikrais.
Navigacija stotyse pilnai veikia (nors kai kur ir nepakeisti iškabos originaliais pavadinimais, kurie statybos metu buvo pakeisti). Bet apskritai viskas aišku ir suprantama:
Visose stotyse, kur buvau, veikia eskalatoriai – tai svarbu, turint omenyje, kad Žiedinio geležinkelio trasa istoriškai beveik per visą ilgį išsidėsčiusi ant aukštų pylimų.
Kas man nepatiko: Viskas MKC vis dar labai labai neapdorota. Laimei, prireiks dar mažiausiai dviejų mėnesių, kol jį užbaigsime – bet pas mus šturmas ir puikavimasis yra priešakyje, tad... Daugelis stočių neužbaigė tikrų išvažiavimų į miestą – man pvz. , norint patekti į platformą iš Dmitrovskio plento, teko eiti pro Okružnaja platformą, nes įėjimas į ją atviras tik iš žiedo vidaus, ir eiti iki kitos stoties Vladykino. Okružnajoje vyksta perėjimas į išorę, tačiau jis dar nebaigtas ir uždarytas. Buvusi "laukinė" perėja per bėgius buvo užtverta tvoromis - tačiau miestiečiai jose jau padarė skyles... reikia kirsti geležinkelį, bet eiti kilometrą aplink - jokių kvailių. Tas pats nutiko prie išvažiavimo - ir aš išlipau Izmailove: tiesioginis privažiavimas į metro stotį Partizanskaya vis dar tik baigiamas, todėl piliečiai priversti naudotis vieninteliu išėjimu link Tkatskaya gatvės ir apvažiuoti po viadukais. MK MZD ir ketvirtasis žiedas. Trys šimtai metrų tiesia linija ir šeši šimtai palei esamą trasą – yra skirtumas.
Antra, kaip daugelis pastebėjo, tikrai nėra pakankamai informatorių pranešimų, kurioje pusėje yra peronas, į kurį atvyksta traukinys. MKC platformos daugiausia yra pakrantės, tačiau maždaug ketvirtadalis yra salų. Kol traukinys neprivažiuoja tiesiai prie perono, jo nematyti. Dėl to išvažiuojantieji skuba iš vienos mašinos pusės į kitą. Laikui bėgant, žinoma, jie prisimins, kur viskas yra, ir prie to pripras – kaip jau yra įpratę spausti mygtukus ant durų, kad jos atsidarytų – tačiau dabar to pastebimai trūksta.
Trečias – vardas. Ką reiškia Maskvos centrinis ratas? Kur yra Maskvos necentrinis žiedas? Buvo įprastas pavadinimas - Maskvos žiedinis geležinkelis, istorinis ir visiems suprantamas: BMO yra BMO, jis yra regione, o Okružnaja yra Maskvoje. Bet ne. EM TSE KA. Kai kurių EM centrinis komitetas. Trijų priebalsių derinys yra baisus.
Na, ketvirtas dalykas, kuris man nepatinka MKC, bet tai yra mano asmeninis IMHO: grynai žiedinio eismo organizavimas. MK MZD turi ryšius su visomis Maskvos mazgo radialinėmis geležinkelio linijomis, įskaitant tas, kurios neturi skersinio praėjimo: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ir Yaroslavsky. Niekas netrukdo kai kuriems traukiniams iš šių krypčių važiuoti ne į savo aklavietes, o tranzitu žiedu į kitą spindulį. Dalis, ne visi – gal vienas traukinys iš penkių – dešimt. Ypač atsižvelgiant į Maskvos srities valdžios ir Rusijos geležinkelių norą padidinti priemiestinių traukinių skaičių su šūkiu paversti juos savotišku „lengvuoju metro“ (šiuo atveju terminas yra visiškai neraštingas, bet aš jį naudosiu atsižvelgiant į situaciją). Taip, tai apsunkins tvarkaraščio sudarymą ir privers jus derinti grafikus skirtingomis kryptimis, tačiau nieko nėra neįmanomo. Juk Niujorko metro daug dešimtmečių važinėja tuo pačiu maršrutu. Žinoma, kas nors man paprieštaraus, kad tai utopija – mielieji, prieš dešimt metų pats keleivių eismas Mažuoju žiedu taip pat buvo laikomas utopija. Tačiau...
Ar jie naudos: Tikrai taip. Visų pirma, tie, kurie dirba ar gyvena pėsčiomis nuo žiedo stočių. Aš pats, jei vis dar gyvenčiau Kutuzovskio prospekte, tikrai juo naudočiausi - mano namai yra tiesiai priešais platformą:
Su persėdimo kelionėmis yra daug sunkiau - kol kas MKC galite suskaičiuoti patogius persėdimus ant vienos rankos pirštų - "Leninsky Prospekt" - Gagarino aikštė, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - gerai. , gal ir viskas. Persėdimas į traukinius ir antžeminį transportą yra dar sunkesnis. Galbūt, visa tai įgyvendinus pagal planus, keleivių eismas nurims. Vėlgi, žiedą patogu naudoti kelionėms tik tuo atveju, jei maršrutas juo sudaro ketvirtadalį arba daugiausiai trečdalį žiedo ilgio. Jei daugiau, tai daug patogiau važiuoti tiesia linija, juolab kad tokia galimybė yra beveik visada. Na, o dabar 80-90% keleivių yra išskirtinai smalsūs piliečiai. Įskaitant transporto keistuolius - keistuolius, garsiai diskutuojančius apie ES2G klasės elektrinių traukinių privalumus ir trūkumus lyginant su ET2M serijos traukiniais, pvz.:) Bet kažkas jau pilnai įvertino naujovę ir naudojasi tiesiogiai - transportu - paskirtimi:
Tiesa, tai dažniausiai jaunimas, kuriems septynios mylios iki persėdimo nėra aplinkkelis :) Įdomu tai, kad pastebėjau, kad traukiniuose, važiuojančiuose vidiniu žiedo šonu, keleivių daug daugiau nei važiuojančiuose išorine puse. . Na, man asmeniškai MKC nėra nei kaimas, nei miestas, bent jau šiuo metu.
Apie vaizdus pro traukinio langą: Būkime objektyvūs: nuo 1908 m., kai buvo pastatytas Žiedinis geležinkelis, jis buvo pramoninių zonų traukos centras, kurios aplink jį buvo kuriamos per septyniasdešimt (kartosiu: SEPTYNIASdešimt) metų. O per naktį jie ir juos lydinti aplinka niekur nedings, nors ir bando įžūliai uždengti tvoromis:
Ne, aš nesiginčiju, kad geležinkelis taip pat eina pro keletą gražių vietų Maskvoje: pavyzdžiui, Lužnikuose tai yra Novodevičiaus vienuolynas ir pats Lužnikų sporto kompleksas; Izmailovo mieste - to paties pavadinimo viešbučių kompleksas ir Izmailovo mugė su populiariu spaudiniu Kremliumi; pokario plėtra Oktyabrsky lauko srityje; nuo tiltų per Maskvos upę atsiveria gražūs vaizdai, Belokamennaya stotis paprastai yra miške, ir ne tik miške, bet ir Losiny Ostrov nacionaliniame gamtos parke; ir kai kuriems žmonėms patinka miesto dangoraižiai:
Tačiau aštuoniasdešimt procentų atvejų aplinkinis kraštovaizdis iš lango atrodys taip:
Taigi, jei jums patinka estetika sušiktas- pramoninės zonos, garažai ir kelių lygių transporto mazgai – tikrai patiks kelionė MCC. Tik paskubėkite – esant dabartiniam Maskvos miestų plėtros tempui, jie greitai, didžiąja dalimi, bus išsekę.
Mano įspūdžiai.Žinoma, man patiko labiau nei nepatiko, vertinant pagal penkių balų skalę :) Tik vienas dalykas - pasivažinėjimas elektriniu traukiniu legendiniu Žiediniu geležinkeliu, kuriuo keleiviniai traukiniai nevažinėja ilgiau nei aštuoniasdešimt metų – verta daug. Žinoma, seklumos labai pastebimos. Tačiau neabejotina, kad jie bus ištaisyti. Svarbiausia nepamiršti smulkmenų.
Gerai, kad žiedas nebuvo paverstas grynai keleiviniu žiedu, visišku metro analogu, kaip siūlė kai kurie radikaliai nusiteikę bendražygiai: juk pirminė Žiedinio geležinkelio paskirtis – sujungti visus Maskvos geležinkelio spindulius – yra strateginis dalykas. , ir turėjo likti nepaliestas. Vėlgi įvairovė geležinkelių gerbėjams ;)
Daugiau iš to, ką pastebėjau. MKC turi savo Maskvos laiką:
Verslo centro stotis su ryškiai žalia spalva:
Virš perono esantis stogelis sujungtas su sienomis taip, kad lyjant į stotį plūstels vanduo. Ar taip buvo sumanyta?
Su manimi Kutuzovskajos stotyje du darbštuoliai per bėgius nutempė kažkokią nemenką elektros dėžutę ir numetė ją ant platformos siauriausioje vietoje. Po minutės Kregždė atvyko tuo pačiu keliu, išlaipindama keleivius, kurie turėjo perlipti šią dėžę arba įsispausti tarp jos ir sienos. Tai reiškia, kad tiek darbuotojų, tiek keleivių saugumo užtikrinimas MKC kol kas yra visiškai netvarkingas. Norėčiau tikėtis, kad tai nesukels rimtų pasekmių.
Kažkas panašaus. Žinoma, vėl planuoju važiuoti MKC, labiau apgalvotai ir šviesiu paros metu. Kitaip tamsoje nieko aplink nesimato :)
Tuo tarpu aš išsakiau savo pirmuosius įspūdžius apie jo apsilankymą. Taigi visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra tik mano asmeninė subjektyvi nuomonė.
Taip, ir: pastaba žinantiems;) Mano pase skiltyje „Gimimo vieta“ parašyta „Maskvos miestas“. O iš tėvo pusės esu trečios kartos maskvietis;)
* Instagrame - https://www.instagram.com/_pashalena_/, kur nuotraukomis ir istorijomis įkvepiame keliauti.
* Telegramoje – https://t.me/iz_drugogo_testa, kur rašome apie tai, kaip žmonės gyvena skirtinguose miestuose ir šalyse.
Iki;)
Kol važinėjome po Kaukazą, Užkaukazę ir Iraną, Maskvoje įvyko stebuklas – atsidarė eismas ir visos Maskvos centrinio rato (MCC) stotys. Vakar apvažiavome pilną ratą naujo tipo transportu ir buvome šokiruoti iki širdies gelmių. Po pjūviu skaitykite, kodėl MKC yra tikras stebuklas.
Naujos rūšies transporto apžiūrą nusprendėme pradėti nuo artimiausios stoties „Baltija“, kurią galima pasiekti einant gatve nuo metro stoties Voikovskaya.
Išvažiavome iš metro, sekame ženklus ir kirtome kelią ir šiek tiek pasiklydom.
Atsigręžiame, ar einame būtent ten, kur reikia? Maskvoje, kaip taisyklė, ryškūs žmonių srautai kraustosi į stotis, bet čia, rodos, žmonės veržiasi apsipirkti į „Metropolį“ :) Kaip jums naujametinė eglutė prie prekybos centro?
Gerai, kad Paša žino, kur eina geležinkelis. Einame tiesiai be ženklų. Beje, vėliau paaiškėja, kad pagrindinis kelias driekiasi per prekybos centrą.
Per kelią pasiekėme pėsčiųjų tiltą. Norint patekti į tiltą, reikia įeiti į prekybos centrą per vieną iš įėjimų, kur mus pasitinka ženklas.
Tai ne išėjimas iš prekybos centro, tai populiariausias įėjimas į tiltą, vedantį į MCC stotį. Yra ir kita, bet ji išsidėsčiusi nepastebimai ir pro ją beveik niekas nevaikšto. Nežinome, kaip mums pavyko tai padaryti lobistiškai, bet dabar prekybos centro srautas turėtų gerokai padidėti.
Smagu vaikščioti nauju švariu praėjimu.
Per turniketus einame į stotį, laikydami skaitytuvui Troikos kortelę, kurią naudojome metro. Mūsų kelionė skaičiuojama kaip pervežimas, o kelionė į MKC bus nemokama.
Maskvos geležinkelio žiedas egzistavo nuo XIX amžiaus, o iki XX amžiaus 30-ųjų jis buvo naudojamas ne tik kroviniams, bet ir keleiviams vežti. Bet tada atsirado metro, o projekto buvo atsisakyta. Tais metais žodis „metro“ vis dar buvo vyriškas.
Pažiūrėk į nuotrauką, mergina plikomis kojomis minus 10. Kur žiūri tėvai? Anksčiau kepures nusiimdavo tik išeidamos iš namų, o dabar ir kelnes susiraito.
Kol Paša žiūrėjo į stoties centre esančią schemą, priėjo moteris ir bandė suprasti, kokiu atstumu viena iš MCC stočių pietuose yra nuo metro stoties.
Ilgai laukta kregždė – Siemens traukinys, Rusijos geležinkelių užsakymu sukurtas vokiečių ir pritaikytas mūsų kelių reikalavimams. Rusai ilgą laiką važinėja „Lastočka“ Sočyje, Nižnij Novgorode, o nuo praėjusių metų – ir Tverėje.
Mūsų pastebėjimais, nemažai žmonių MKC naudojasi net vidury darbo dienos.
Smagu, kad pavyko įsigyti tokius modernius traukinius miesto viešajam transportui. Traukinys šiltas, lengvas, veikia Wi-Fi, švaru ir patogu sėdėti, o pirmame ir paskutiniame vagonuose yra net tualetas. Na, koks stebuklas!
Lastochka – tai Rusijoje dar nematyta miesto transporto komforto klasė. Vežimėlis turi puikią garso izoliaciją, kuri suteikia „prabangos“ pojūtį. Traukinys nejuda, o skraido!
Važiuojame daugiausia per pramonines zonas.
O ši stotis pavadinta Maskvos vakaruose esančios to paties pavadinimo gatvės vardu.
Ekrane rodomas ne tik laikas ir temperatūra, bet ir judėjimo greitis. Kai kuriose atkarpose kregždė įsibėgėja iki 100 km/val. Mes pasirenkame MKC, o jūs ten stovite :)
Yra net tokia lentyna. Kam jis būtų naudojamas? :)
Pravažiuojame Maskvos miestą ir Maskvos upę. Teisingos pabaigos? :)
Stočių dizainas dažniausiai yra standartinis, visose yra švieslentė ir lietaus stogas. Minusas: lauke reikia laukti traukinio, o intervalas svyruoja nuo maždaug dešimties minučių ankstyvą rytą, popietę ir vėlyvą vakarą iki trijų minučių piko metu. Dešimt minučių šaltyje – ne kiekvieno arbatos puodelis.
Metro žemėlapis stotyje iš Lebedev Studio.
Maždaug pusė MKC stočių turi paviršinius perėjimus į artimiausias metro ar geležinkelio stotis. Ties Baltiiskaja, kur įlipome, pervežimas truko apie dešimt minučių. Perėjimas iš Lužnikų stoties į Sportivnaya metro stotį užtruks vos porą minučių, keleiviams čia pasisekė.
Iš tolo migloje matyti „Verslo centro“ bokštai. Ten taip pat yra žiedo stotis.
Traukinys atvažiavo, judame toliau. Pirmajame ir paskutiniame vagonuose įrengtos vietos dviračiams vežti. Jau sugalvojome, kaip vasarą eisime pasivažinėti Maskvos parkais: Izmailovskio parkas ir Sokolniki yra netoli MCC stočių.
ZIL gamyklos teritorijoje vyksta grandiozinis namų griovimas ir naujo nekilnojamojo turto statyba.
Labai neįprasta Maskvos viešajame transporte pamatyti tualetą.
Tualeto vidus nebėra toks šviežias kaip anksčiau, bet kol kas pakenčiamas. Tikimės, kad traukiniai ir stotys bus nuolat prižiūrimos, antraip visa tai labai greitai, tiesiogine ir perkeltine prasme, užsikimš.
Tualetinė asmenukė iš Lenos. Beje, pirmasis mūsų reportažas iš Zlatoglavajos. Galvojame ką dar fotografuoti Maskvoje, rašykite savo rekomendacijas.
Atvykome į Izmailovo stotį, nusprendėme pailsėti ir nueiti į miestą. Paliekame žiedo stoties duris.
Bilietus galima nusipirkti iš automatų, kaip ir metro.
Atsiduriame stoties pastate, kur netrukus bus prekybos centras.
Dabar parduotuvės uždarytos ir tai gali tęstis dar gana ilgai. Rusijos geležinkeliai turi talentą ilgalaikei statybai, naujų paviljonų įrengimas Leningrado stotyje trunka ne vienerius metus.
Eskalatoriaus plotis yra toks, kad į plotį tilptų tik vienas žmogus, negalima greitai bėgti kaire.
Įėjimas į perėjimą.
Rusijos realijos: įsilaužėliai suprojektavo praėjimą taip, kad būtų neįmanoma atidaryti išorinių durų.
Perėjoje šalta, bet akivaizdu, kad šildyti gatvę per brangu.
Netoliese yra Izmailovo viešbučio ir Izmailovo Kremliaus pastatai.
Išeiname iš perėjos, einame tiesiai, o ten yra kažkoks benamių prekybos centras, kuriame prekiaujama dešrelėmis tešloje. Maskva, tu be galo įvairi :)
Kaip epilogas:
Niekada mūsų atmintyje Maskvoje nebuvo atidarytas naujo tipo transportas (monobėgis nesiskaito). Greičiausiai jis daugiau niekada neatsidarys; tokių stebuklų nebūna labai dažnai.
Patys bandėme sugalvoti naudingų MKC maršrutų po Maskvą, bet niekaip nesugalvojome, išskyrus dviračių gabenimą į miško parkus, visi maršrutai liks metro, mikroautobusuose ir elektriniuose traukiniuose. Tikimės, kad maskviečiai ir sostinės svečiai tokį transportą galės pritaikyti savo poreikiams ir tai bent šiek tiek palengvins spūstis Maskvos metro ir priemiestiniuose traukiniuose.
Ką manote apie MKC?
Sveiki! Šis žurnalas nebebus atnaujinamas. Jei jus domina mūsų įrašai, prisijunkite prie mūsų:
* Instagrame -
Metro yra pagrindinis susisiekimo būdas daugumai žmonių tankiai apgyvendintuose miestuose. Jis traukia savo požemine vėsa, elegantiška architektūra ir kamščių trūkumu. Avariniai incidentai sunkiai sutrikdo matuojamo Maskvos metro gyvenimo ritmą. Vairuotojų profesionalumas, stoties apsauga ir griežtos naudojimo taisyklės duoda vaisių.
Metro žemėlapisMetro patogus savo judėjimo greičiu, dirba nuo ankstaus ryto iki vėlyvo vakaro. Jis žavi statybos menu ir, vesdamas turistus į įsimintinas vietas, pats yra turistų traukos objektas.
Maskvos metro Kaip nepasiklysti takų gausoje
Daugelyje metro linijų labai lengva susipainioti, ypač lankytojams. Maršruto žemėlapis visada turi būti po ranka. Storos geltonos žinynai ir laminuoti žemėlapiai dar neišėjo iš spaudos, tačiau jie jau yra praeitis. Žemėlapių ir informacijos prieinamumą užtikrinate naudodami PulsMSK iš bet kurios programėlės. Centrinio žiedo didelės raiškos diagrama yra nudažyta detaliai ir vartotojo patogumui pažymėta skirtingomis spalvomis.
Žemėlapiai ir tvarkaraštis
Svetainėje galite ištirti visą MKC žemėlapį. Jei vis tiek pageidaujate popierinio žemėlapio varianto, galite jį atsispausdinti ir naudoti visiškai nemokamai. Ištekliai taip pat rodo tikslų traukinių atvykimo į stotį tvarkaraštį darbo dienomis ir savaitgaliais. Jų judėjimas pagal laikrodžio rodyklę ir prieš laikrodžio rodyklę detaliai aprašomas minutė po minutės.
Ką dar galite sužinoti?
Svetainėje nurodyta papildoma informacija:
- bilietų kainos, mokėjimo būdai, galimos socialinės pašalpos;
- informacija apie Maskvos metro;
- naudojimosi teikiamomis paslaugomis taisyklės;
- svetainės administracijos atsakymai į aktualius klausimus;
- elgesio standartus ir saugos chartiją.
Metro „akys“. Maskvos infrastruktūra
Išteklius turi intuityvią sąsają. Be metro duomenų, siūlomos kategorijos:
- valstybinės ir būsto bei komunalinės paslaugos;
- medicina ir sveikata;
- laisvalaikiui ir poilsiui.
Išteklių meniu Kiti svetainės projektai
Papildomos funkcijos padės išlaikyti pirštą ant socialinio gyvenimo pulso.
- Ieškokite dominančios informacijos naudodami raktinius žodžius.
- Dabartiniai aukštos kokybės vaizdo įrašai apie įvykius Maskvoje ir regione.
- Naudinga informacija apie kurortus ir turistines vietas, papildyta panoraminiais vaizdais, žemėlapiais ir įdomių pramogų patarimais.
Dabartiniai vaizdo įrašai Maskvos metro yra neatsiejama didmiesčio gyvenimo dalis. Požeminis yra patogus, patikimas ir patogus. MKC išdėstymas su persėdimo mazgais leis išvengti painiavos su persėdimais ir išlipti tinkamose stotelėse. Naudodamiesi šia paslauga jūs visada būsite punktualūs ir pasitikintys savimi.
Įrašo peržiūrų skaičius: 40
Tikrai daugelis girdėjo apie netrukus prasidėsiantį keleivių srautą Maskvos žiediniame geležinkelyje. Bet nors santrumpa MKR pastaruoju metu girdima iš visų merijos valdomų lygintuvų, visai nelengva vienoje vietoje rasti trumpą informaciją apie pagrindinius potencialų keleivį dominančius klausimus. Su tuo susidūriau, kai neseniai rengiau publikaciją šia tema. Todėl, kadangi teko susirasti ir surinkti visą šią informaciją (iš rotušės portalo, Rusijos geležinkelių ir Maskvos žiedinio geležinkelio svetainių bei žinučių iš miesto valdžiai priklausančio leidinio m24.ru), nusprendžiau padaryti trumpas apžvalgos įrašas apie visą Maskvos žiedinį geležinkelį ir konkrečiai pasidomėkite, kas pakeis keleivių srautą žiedu Zelenogrado ir kitų gyvenviečių Leningrado kryptimi gyventojams.
Maskvos žiedinio kelio schema. Vaizdas iš m24.ru
Pirma, keli žodžiai apie istoriją. Mažasis Maskvos geležinkelio žiedas (taip dar visai neseniai buvo teisingai vadinamas Maskvos žiedinis geležinkelis) buvo nutiestas 1903–1908 m. Iš pradžių kelias buvo skirtas tarpmiestiniam ir tranzitiniam krovinių eismui, tačiau iš pradžių juo vyko ir keleivių eismas, kuris buvo sustabdytas 1934 m.
Apie keleivių srauto sugrįžimą į Maskvos žiedinį geležinkelį jie pradėjo kalbėti beveik iškart po Sobyanino atvykimo, o iš pradžių buvo paminėta daug ankstesnė jo paleidimo data. Bet, matyt, projektui prireikė žymiai rimtesnės infrastruktūros rekonstrukcijos, nei atrodė būtina iš pirmo žvilgsnio, o jo įgyvendinimas užsitęsė daugiau nei penkerius metus. Elektrinių traukinių paslaugas jie žada pradėti 2016 metų rugsėjį.
Maskvos žiedinė geležinkelio stotis "Lužnikai". Vaizdas iš Maskvos statybų komplekso svetainės
Kaip matote schemose, Maskvos žiedinis kelias skirtingose atkarpose skiriasi nuo centro: kai kur kelias priartėja beveik prie metro žiedinės linijos, kitur – gerokai nutolęs nuo jos. Maskvos žiediniame geležinkelyje bus 31 stotis, kuri užtikrins 17 persėdimų į 11 metro linijų (įskaitant būsimą antrąjį metro žiedą) ir 10 persėdimų į 9 radialines geležinkelio kryptis. Kai kuriose schemose pažymėtos 32-osios stoties Presnya statybos klausimą planuojama išspręsti vėliau. Pridursiu, kad viena stotis, „Gagarino aikštė“ Leninsky prospekte, bus po žeme, o likusi dalis bus virš žemės. Taip pat atkreipiu dėmesį, kad kai kurių stotelių pavadinimai, mano nuomone, vis dar sklando, todėl nenustebkite, jei diagramose staiga aptiksite kokių nors neatitikimų.
Pervežimų iš Maskvos žiedinio geležinkelio į metro schema. Vaizdas iš Maskvos statybų komplekso svetainės
Perspektyvinis (2020 m.) metro ir Maskvos žiedinio kelio žemėlapis. Vaizdas iš Maskvos statybų komplekso svetainės
Iš esmės Maskvos žiedinis geležinkelis taps miesto traukinio žiedine linija, integruota į metro sistemą. Už keliones antžeminiu žiedu galite atsiskaityti metro bilietu. Tuo pačiu metu keleiviams bus nemokamas pervežimas tarp Maskvos žiedinio geležinkelio ir metro, jei jie tai padarys per 15 minučių. Na, tai yra, matyt, ir Maskvos žiediniame geležinkelyje, ir metro teks eiti per turniketus, bet jei tarp jų neišėjote, pinigai (kelionės) nebus nurašyti. vėl įeikite.
„Kregždės“ bus naudojamos kaip riedmenys ant žemės žiedo. Teigiama, kad piko valandomis jie važiuos ne didesniais kaip 6 minučių intervalais, o ateityje intervalai gali būti mažinami.
Greitasis elektrinis traukinys "Lastochka". Nuotrauka Zelenogrado informacinis portalas
Dabar trumpai apie perkėlimą iš Maskvos žiedinio geležinkelio į Leningrado kryptį. Jis bus vykdomas per NATI platformą, kuri dar neseniai buvo daugiausiai aukų keliantis sustojimo taškas tarp Maskvos ir Zelenogrado. Frazė „traukinys važiuoja visomis stotelėmis, išskyrus NATI“ keleivių mintyse reiškė „visomis stotelėmis“, nes NATI ir taip niekas nesustojo. :) Dabar ši platforma žada gyventi naują gyvenimą.
Reikalas tas, kad už 350 metrų nuo jo (jei skaičiuojate tiesia linija) yra Maskvos žiedinio geležinkelio Nikolaevskaya stotis. Šie du sustojimo taškai bus sujungti į transporto mazgą, kurio statybai Maskvos urbanistikos ir žemės komisija neseniai skyrė 0,38 hektaro sklypą. „Moskomstroyinvest“ teigimu, be transporto terminalo, čia bus vartotojų aptarnavimo, viešojo maitinimo, transporto priemonių priežiūros zonos. Tiksliai nežinau, kaip visa tai atrodys. Galiu kreiptis tik į nuotraukas iš Maskvos žiedinio geležinkelio svetainės, kurių aktualumo nesu tikras.
Pavyzdžiui, TPU schema datuojama tiksliai nuo 2013 m. – galbūt nuo to laiko planuose kažkas pasikeitė.
Taip pat nezinau kokia situacija su statybomis, bet labai abejoju, kad iki rugsejo ten bus toks sveikas transporto mazgo pastatas su perėjimais, nes žinia apie žemės skyrimą statyboms buvo tik prieš kelis mėnesius . Tačiau nesvarbu, kada ir kokia forma šis transporto mazgas būtų pastatytas, galimybė iš NATI persikelti į Maskvos žiedinį geležinkelį turėtų atsirasti jau šių metų rugsėjį. Tai reiškia, kad Zelenogrado gyventojai (ir mūsų kaimynai Leningrado kryptimi) turės naujų galimybių nutiesti maršrutus į daugelį Maskvos rajonų.
