Belieka tik išsiaiškinti, kas yra 3-4 metų X-type ir ar jo priežiūra nepadarys didelių finansinių išlaidų.
Verta asmenybė
Kompaktiškas „Jaguar“ buvo gaminamas 2001–2009 m., o buvo gaminamas ant įprasto „Mondeo“ platformos – tuo metu garsioji anglų markė buvo „Ford“ orbitos dalis. Tačiau vargu ar šis faktas nuliūdins naudotos kopijos pirkėją. Atvirkščiai – juk daugumą eksploatacinių medžiagų ir atskirų pakabos dalių galima pasirinkti iš „Ford“ atsarginių dalių asortimento, sutaupant nemažą sumą atsisakius „katino“ originalo. Taigi visi skirtumai nuo Mondeo yra savininko naudai: be panašių techninių savybių, šie pusbroliai neturi nieko bendro.
Elegantiškas nesenstančio klasikinio kirpimo kostiumas, natūralaus medžio apdaila su veliūru arba oda apmuštomis sėdynėmis – visa tai yra veislės požymiai: nepaisant jauniausio Jaguar šeimos statuso, X-type jokiu būdu nėra atimtos aukščiausios kokybės funkcijos. Be išimties visose modifikacijose buvo sumontuotos šešios oro pagalvės ir dinaminė stabilizavimo sistema, o benzininiai varikliai – iki bazinio 2,1 litro – turėjo V6 konfigūraciją.
Ne mažiau svarbi šių automobilių savybė buvo AWD transmisija: jei X-type konkurentai dažniausiai turėjo viena ašį, Jaguaruose dominavo modifikacijos su visais ratais. Iš pradžių automobilis buvo sukurtas kaip 4x4, o tik 2003 metais pasirodė versijos tik su priekiniais ratais – kurios, beje, kainavo tiek pat, kaip ir visais ratais varomi automobiliai.
Apskritai, „Jaguar“, kaip matote, turi daug privalumų. O kaip su minusais patikimumo atžvilgiu?
Rusijos rezidencijos ypatybės
Jaguaras turi gerą imunitetą reagentams, kurie žiemą gausiai purškiami mūsų keliuose. Druskos tirpalai – kaip ir bekontaktėse plovyklose naudojami šampūnai – pažeidžia tik dekoratyvinių apdailų chromą.
kūnas
Dingstantis blizgesys yra negarantinis atvejis: taip pat sėkmingai chemija kenkia ir kitų markių automobiliams. O automobiliui nebūdingų korozijos dėmių galima rasti tik ant bagažinės dangtis aplink dekoratyvinę apdailą virš valstybinio numerio. Judant vibruodama žalinga juostelė pradėjo trinti dažus tose vietose, kur buvo pritvirtinta tais atvejais, kai buvo išardoma ir vėl dedama be specialaus tarpiklio. Taip kartais nutikdavo atliekant kėbulo remontą ar keičiant bagažinės spyną: pirmųjų gamybos metų kopijose jos kartais sugesdavo.
Elektros įranga
Elektros įranga taip pat gana patikima. Mechanikai prisimena tik retus „gedimus“ ribiniai jungikliai priekinių durų spynos, kurios pagrindinio džiovinimo pagalba atsikratė ligos.
Tarp silpnųjų vietų taip pat paminėti baterija- ypač automobiliuose, skirtuose Rusijai su žiemos paketu. Faktas yra tas, kad žiemą vienu metu veikiant šildomoms sėdynėms, priekiniam stiklui ir galiniams langams buvo rimtai apkrauta standartinė 55 Ah baterija, kuri, keliaujant per kamščius, tiesiog nespėjo papildyti išeikvotų atsargų ir greitai mirė. Kaip atsakomąją priemonę britai pasiūlė sumontuoti didesnės talpos akumuliatorių, tačiau užsakovo sąskaita. Tai yra, už atskirą mokestį, kurį ima prekiautojai.
Pagrįstose ribose (perdavimas)
Sankaba
Nuvažiavus iki 100 000 km, Jaguar transmisijos genda retai. Išimtis - sankaba. Ne, jis neturi jokių įgimtų defektų, jis tiesiog kategoriškai negali pakęsti, jei vairuotojas ilgai laiko pedalą: agregatas su hidrauline pavara netoleruos tokio smurto prieš save.
Nepaisant labai riboto X-tipų su mechaninėmis pavarų dėžėmis skaičiaus, mechanikai susidūrė su automobiliais, kurių varomi diskai „išseko“ vos po 2000–3000 km. Beje, tokiose mašinose, kaip taisyklė, taip pat reikėjo pakeisti brangų dvigubos masės smagratį. Turėkite tai omenyje, jei žiūrite į rankinę versiją.
Automatinė pavarų dežė
Mūsų nuomone, geriau rinktis automobilį su automatine pavarų dėže: tai ir patogu, ir gana patikima. Techninės priežiūros darbuotojai visiškai neturi priekaištų naujajai 6 laipsnių automatinei pavarų dėžei, kuri pasirodė po 2008 m. perdarymo kartu su 145 arklio galių dyzeliniu varikliu. Kalbant apie benzininius variklius aptarnaujančią japonų kompanijos „Jatko“ 5 greičių pavarų dėžę, galimos jos užgaidos trūktelėjimų pavidalu keičiant pavaras atsiranda jau esant neblogai ridai. Dažniausiai tokią dėžę galima suremontuoti – tai, žinoma, yra žymiai pigiau nei pirkti naują.
Nėra rimtų priežasčių nepirkti visų varančiųjų ratų versijos. Taip, perdavimo dėžė turi savo trūkumą: dėl korozinio išėjimo veleno guolio lenktynių susidėvėjimo kampinė pavarų dėžė laikui bėgant pradeda kelti garsų triukšmą. Bet vėlgi, jei ši liga pasitaiko, ji pasitaiko tik senesniuose automobiliuose.
Apie sveiką maistą (variklius)
Jėgos agregatai iš „Ford“ sandėlio, kurie buvo sumontuoti ant X tipo, apskritai yra gana patvarūs. Vienintelis dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra degalų kokybė: tiek benzininių, tiek turbodyzelinių variklių netinkamo padavimo pasekmės gali būti pražūtingos. Be uždegimo žvakių, kurias pakeitus benzinu V formos „šeštuke“, reikia išimti įsiurbimo kolektorius ir todėl kainuoja nemažus centus, „grūmo“ įpylimas į baką gali nužudyti. kataliziniai konverteriai, kurio negalima pašalinti įrengus jaukus. Variklis tinkamai veiks tik su naujomis dalimis.
Dažni trumpi važiavimai taip pat neigiamai veikia katalizatorių sveikatą, todėl koriuose kaupiasi kuro garai ir prisideda prie jų sunaikinimo. Dyzeliniai varikliai koksuoja ir stringa dėl prasto dyzelinio kuro. recirkuliacijos vožtuvas išmetamosios dujos (EGR), ir automobilis nustoja užvesti. Pradinėse ligos stadijose automobilį atgaivinti padeda švelnus bakstelėjimas į vožtuvą, tačiau netrukus detalę vis tiek tenka keisti.
Galiausiai 2008 metais pasirodžiusiam turbodyzeliui kartkartėmis – bent kartą per mėnesį – reikia leisti veikti pilna apkrova apie trisdešimt minučių. Ši procedūra reikalinga deginimui-valymui kietųjų dalelių filtras, be kurio jis tiesiog miršta. O naujas kainuoja be galo brangiai – net 90 tūkstančių rublių!
Pavydėtina funkcija (važiuoklė ir vairas)
Sustabdymas
Jauniausio Jaguaro pakaba yra labai patvari. Su išimtimi įvorės priekiniai ir galiniai stabilizatoriai, galintys žūti 30–40 tūkst., visos kitos dalys, įskaitant amortizatorius, nuolat tarnauja daugiau nei šimtą tūkstančių. O vairo stovą su strypais ir galais bei priekines svirtis meistrai visiškai pakeitė išskirtinai po avarijos.
Stabdžiai
Skųstis dėl greito stabdžių sistemos dalių susidėvėjimo nėra pagrindo. Priekinės trinkelės nuvažiuoja mažiausiai 30 tūkst., galinės - 50–60 tūkst. Paprastai diskų užtenka porai trinkelių rinkinių. Beje, abiejų gyvenimą prailginti padeda profilaktika – stabdžių apkabų kreipiamųjų kaiščių valymas ir sutepimas. Mūsų sąlygomis, keliuose, užpildytuose druska ir purvu, tokia priemonė yra labai aktuali.
Ar perkame?
Techniniu požiūriu „Jaguar X-type“ yra daug paprastesnis už konkurentus iš Vokietijos ir, ko gero, valdymo ir važiavimo komfortu neprilygsta C klasės „Mercedes-Benz“ ir 3 serijos BMW. Tačiau santykinį dizaino paprastumą tai paverčia patikimumu.
Angliškas automobilis tikrai neturi ryškių silpnųjų vietų, o rimtų investicijų gali prireikti tik pasiekus nemažą ridą. Todėl neturime nieko prieš įsigyti tokį „Jag“, kuris sugebėjo sunkiai padirbėti pirmajam šeimininkui. Be to, šiam paprastai brangiam automobiliui nesunku rasti įperkamų, bet kokybiškų neoriginalių atsarginių dalių.
Prestižinis britų kompanijos automobilis, kažkada konkuravęs su daugybe prestižinių automobilių, yra Jaguar X-Type ir čia apie jį pakalbėsime.
Šio modelio gamyba pradėta 2001 m., o automobilis buvo parduodamas sedano ir universalo kėbulo modeliais, ir tai buvo pirmasis universalas per visą įmonės istoriją. Universalas pasirodė ne iš karto, o praėjus 4 metams nuo gamybos pradžios.
Šis modelis buvo nutrauktas 2009 m.
Išorė
Sedano dizainas yra gero lygio, net ir dabar jis neatrodys kaip senas automobilis. Pirmas dalykas, kuris patraukia dėmesį, yra optika, ji yra įprasta, tačiau čia yra 4 apvalūs priekiniai žibintai, kurie atrodo patraukliai. Gaubtas turi įvairius reljefus, kurie nusileidžia iki optikos ir mažų radiatoriaus grotelių. Bamperis gana masyvus, jį puošia bagetai, kurie nudažyti kėbulo spalva, taip pat yra rūko žibintai ir oro paėmimo anga.
Modelis iš šono atrodo ne mažiau patraukliai nei iš priekio. Dėmesį patraukia išpūstos modelio ratų arkos. Gražiai atrodo ir griežtos kėbulo linijos bei bagetai ant durų, taip pat nudažyti kėbulo spalva.
Gale sedanas gavo paprastą optiką tiek forma, tiek komplektacija, kuri sukelia daug ginčų, vieniems patinka, kitiems ne. Tačiau yra gražių detalių, tokių kaip nedidelis spoileris ant bagažinės dangčio ir masyvus buferis su 2 gražiai įtaisytais išmetimo vamzdžiais.
Sedano matmenys:
- ilgis – 4672 mm;
- plotis – 1789 mm;
- aukštis – 1430 mm;
- ratų bazė – 2710 mm;
- prošvaisa - 170 mm.
Jaguar X-Type techninės charakteristikos
| Tipas | Apimtis | Galia | Sukimo momentas | Overclocking | Maksimalus greitis | Cilindrų skaičius |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dyzelinas | 2,0 l | 128 AG | 330 H*m | 9,9 sek. | 201 km/val | 4 |
| Benzinas | 2,1 l | 157 AG | 196 H*m | 11,1 sek. | 202 km/val | V6 |
| Dyzelinas | 2,2 l | 145 AG | 360 H*m | 9,9 sek. | 208 km/val | 4 |
| Benzinas | 2,5 l | 194 AG | 241 H*m | 8,6 sek. | 222 km/val | V6 |
| Benzinas | 3,0 l | 231 AG | 279 H*m | 7 sek. | 235 km/val | V6 |
Šiam automobiliui gamintojas sumontavo 5 variklių versijas, priklausomai nuo to, kurią pirkėjas pasirinks. Buvo siūlomos trys benzininio variklio versijos, visos buvo V formos su 6 cilindrais, jų tūris – 2,1 litro, 2,5 litro ir 3,0 litro.
Gamintojas pirkėjui pasiūlė ir 2 dyzelinius variklius, kuriuos „Jaguar“ pasiskolino iš bendrovės. Dyzelinių variklių tūris yra 2,0 litro ir 2,2 litro.
Apskritai varikliai yra galingi, tačiau jie sukurti labiau ramiam važiavimui, todėl automobilis įsibėgėja sklandžiai. Be to, varikliai pagal šiandienos standartus turi gana dideles degalų sąnaudas.
Priklausomai nuo pirkėjo pasirinkto jėgos agregato, jis komplektuojamas su skirtingomis pavarų dėžėmis. Iš viso siūlomos 4 tipų pavarų dėžės, tai yra ir, tačiau jos būna 5 arba 6 greičių.
Jaguar X-Type interjeras
Išoriškai automobilis neatrodė itin patraukliai, tačiau interjeras tuo metu pasirodė prabangus. Salone yra odinės sėdynės, keturių stipinų vairas su multimedijos valdikliais. Centrinėje konsolėje yra daugialypės terpės ekranas ir jo bei kitų automobilio sistemų valdymo mygtukai.
Prie pavarų dėžės selektoriuko yra niša smulkiems daiktams, kuri uždaroma mediniu įdėklu, kuris atsidaro jį paspaudus. Taip pat, kad būtų patogiau judėti, modelyje buvo įrengtas porankis, kuris atsidaro ir į jį galima ką nors įdėti. Po porankiu yra du puodelių laikikliai. Odos spalvą pirkėjas išsirinko pats.
Galinės sėdynės patogios, o keleiviai puikiai jausis gale. Galinėse durelėse yra elektra valdomi langai, multimedijos sistemos garsiakalbiai taip pat įmontuoti į duris. Du galiniai keleiviai bus patogūs, nes jiems yra porankis su puodelių laikikliais.
Apskritai apie interjerą galima drąsiai teigti, kad jis gražus ir patogus, o tuo metu greičiausiai visiems patiko. Šio automobilio saugumas buvo išbandytas 2002 m. ir už saugumą automobilis gavo maksimalias 5 žvaigždutes.
Kaina
Šio automobilio gamyba jau buvo nutraukta, o naujo įsigyti negalėsite, todėl norintys gali važiuoti tik į antrinę rinką. Pirmuoju atveju modelis kainuoja vidutiniškai 400 000 rublių, tačiau yra atvejų, kurie yra 2 kartus brangesni.
Komforto prasme „Jaguar X-Type“ yra labai geras ir patiks daugeliui, dinaminėmis charakteristikomis automobilis tikrai nėra labai patrauklus. Visais kitais atžvilgiais tai geras automobilis, bet jau nebegaminamas ir norint jį įsigyti teks ieškoti gero naudoto. Mūsų įvertinimas šiam automobiliui yra teigiamas.
Vaizdo įrašas
2001 m. žurnalo „AutoWeek“ redaktoriaus pasirinkimo apdovanojimas 2001 m. vasario 28 d. buvo įteiktas „Jaguar“ generaliniam direktoriui Jonathanui Browningui už reikšmingiausią naują produktą Ženevos automobilių parodoje. Pirmą kartą pristatytas naujas kompaktinės verslo klasės „Jaguar X-Type“ sedanas. Nuo šios akimirkos prasidėjo dramatiška istorija apie nusipelniusio Jaguar prekės ženklo tradicijų tęsėją.
Kodiniu pavadinimu X400, Jaguar X-Type buvo pirmasis kompaktiškas 4 durų sedanas nuo 1955 m. Jaguar Mark 1. Pagrindiniu konkurentu buvo pasirinktas 3 serijos BMW. Naujasis kompaktiškas „Jaguar“ gavo „Ford Mondeo“ platformą, tačiau, siekiant esminių pokyčių, buvo pagamintas su visų varančiųjų ratų pavara ir aprūpintas 2,5 ir 3,0 l AJ-V6 benzininiais varikliais.
Išoriniai X-Type kontūrai – klasikinės Jaguar formos su lygiomis linijomis, ovalūs priekiniai žibintai su gaubtu, specifinės radiatoriaus grotelės ir stačiakampis elegantiškas arkinis stogas. Daug kas priminė legendinės XJ serijos sedanų įvaizdį. Visa išorinė konfigūracija sukurta dinamišku požiūriu. Neturėtų būti elementų, kurie būtų atsparūs oro srautui. Žvelgiant iš išorės, vertas dėmesio tam tikras neatitikimas tarp geometrinių priekinių ir galinių automobilio dalių matmenų.
Greta sutrumpintų galinių durelių ir elegantiškos bagažinės yra pailgas variklio skyrius su pilno dydžio vairuotojo durelėmis. Remiantis savininkų atsiliepimais, patekti į „Jaguar X-Type“ galinę sėdynę kyla tam tikrų sunkumų. Priekinis stiklas žiemą elgiasi keistai, užšąla, kai susidaro ledas. Akivaizdu, kad padidėjęs stiklo pakreipimas suvaidino žiaurų pokštą. Šiltas oras iš deflektorių problemos neišsprendžia.
Pretenzijos į prabangų interjerą su medžio apdaila ir odiniais apmušalais prarandamos šalia pigaus plastiko, kuris yra panašus į Ford nuomojamų automobilių plastiką. Pirmaisiais gamybos metais prastai sumontuotų salono apdailos detalių girgždėjimas sugadino gana patogaus važiavimo greitkeliu įspūdį. Be to, nebuvo skundų dėl važiavimo komforto ar valdymo lengvumo. Remiantis savininkų atsiliepimais, to meto „Jaguar X-Type“ dažnai nukentėjo nuo borto elektroninių sistemų. Kartais sugesdavo automatinės pavarų dėžės selektoriaus kontaktinė grupė. Kad oksiduoti kontaktai taptų darbingi, prieš įjungiant degimą reikėjo perjungiklį perkelti į skirtingas padėtis.
Pardavimų planas per pirmuosius 2 metus po įėjimo į rinką žlugo ir 2003 m. kompanijai teko pertvarkyti. Naujoji Jaguar X-Type versija gavo priekinių ratų pavarą ir 2,0 l Duratorq dyzelinį variklį su 130 AG. Šie pokyčiai pagerino pardavimus itin konkurencingame automobilių segmente. 2004 m. rinkai buvo išleistas vienintelis bendrovės gamybos universalas, pagamintas Jaguar X-Type pagrindu, pavadintas „Estate“.
Kūrėjai didelį dėmesį skyrė apsaugos sistemoms. EuroNCAP susidūrimo teste Jaguar X-Type gavo 4 žvaigždutes. Tuo pačiu visi 4 X-Type modeliai: S, SE, Sport Premium ir Sovereign turi labai gerą įrangą. Daugelio ekspertų teigimu, „Jaguar“ savo klasėje pasiūlė gana unikalų automobilį. Jaguar X-Type yra prabangus automobilis už prieinamą kainą.
2005 ir 2008 m. patyręs dar keletą pakeitimų, dėl „Ford“ finansinių problemų, „Jaguar X-Type“ buvo pašalintas. 2009 m. liepos 15 d., deja, buvo paskelbta, kad „Jaguar X-Type“ gamybos programa ribojama. Šių metų sausį pasirodė naujas pranešimas apie planus išleisti Jaguar X-Type įpėdinį. Tačiau tai įvyks 2014 m.
Bendra informacija apie modelį
X− Type – prabangus D klasės britų kompanijos Jaguar automobilis, pagamintas ant Ford Mondeo platformos. Jis buvo gaminamas sedano ir universalo kėbulo stilių. Pirmoji visais ratais varoma transporto priemonė įmonės istorijoje. Kiek vėliau pasirodė priekiniais ratais varoma modifikacija, kuri labai sukrėtė tikruosius klasikinių galiniais ratais varomų „Jaguar“ gerbėjus. Automobilis buvo gaminamas Anglijos Mersisaido grafystėje esančioje gamykloje, kur anksčiau buvo surinktas Ford Escort. Bendrovė išleido daugiau nei 400 milijonų dolerių įrangos pertvarkymui. Buvo pastatytos naujos kėbulo ir vidaus surinkimo linijos, atnaujintos dažymo kabinos ir patys konvejeriai. Gaminiams gabenti į užsienį prie gamyklos buvo prijungta atskira geležinkelio linija, kuria buvo gabenama apie 90% pagamintų automobilių. Visas gamyklos personalas buvo papildomai apmokytas. Vidutiniškai kiekvienas specialistas išklausydavo 360 valandų paskaitų.
1999 m. „Ford Motor Co“ direktorių taryba, siekdama išgelbėti Didžiosios Britanijos įmonę nuo bankroto, nurodė „Jaguar“ generaliniam direktoriui Jonathanui Browningui sukurti ir išleisti į rinką naują verslo klasės sedaną. Projektas buvo pavadintas X400 kodiniu pavadinimu. Anglų kompanijos komandai teko sukurti visiškai naują automobilį, kuris glaustai derėtų prie „Jaguar“ stiliaus, pasižymintis puikia dinamika, aukštu komforto lygiu, gera surinkimo kokybe ir tuo pačiu patrauklia kaina. Verta paminėti, kad paskutinis kompaktiškas sedanas anglų šeimoje „Jaguar Mark 1“ buvo sukurtas 1955 m.
Siekdami sumažinti gamybos sąnaudas, kurdami automobilį naudojome esamą platformą iš trečios kartos Ford Mondeo. Norėdami jį paversti visais varančiaisiais ratais varomu modeliu ir net su skersiniu jėgos agregatu, inžinieriams teko dirbti daug magijos.
Taigi, po dvejų metų, 2001 m. vasario mėn., Ženevos automobilių parodoje, X− Type pirmą kartą buvo pristatytas plačiajai visuomenei. Naujojo modelio pristatymas tapo visos parodos akcentu. Žurnalistų atlikti bandymai visuomenei patvirtino, kad nepaisant dydžio, tai vis dar tikras „Jaguar“. Atpažįstamos kėbulo savybės, galingi varikliai, prabanga salone ir nuolatinė visų ratų pavara stebino automobilių parodos lankytojus.
2003 metais automobilis buvo lengvai atnaujintas. Atnaujintas modelis gavo naują 2,0 l Ford Duratorq dyzelinį variklį su turbokompresoriumi ir 130 AG. Be to, prekyboje pasirodė priekiniais ratais varomos X− Type modifikacijos, o 2004 metais buvo išleistas universalas X− Type Estate. Modelis buvo labai paklausus. Nepaisant to, po nedidelių pakeitimų 2005 ir 2008 m., Jaguar vis tiek turėjo išeiti į pensiją. 2009 m. liepos 15 d. dėl „Ford“ finansinių problemų koncerno vadovybė paskelbė nutraukianti X−Type gamybą.
Techninės savybės ir charakteristikas
Dažniausiai Rusijos keliuose yra egzempliorių su 2,5 litro V6 varikliu. Variklis pasižymi gana dideliu sukimo momentu – kintamas įsiurbimo kolektoriaus ilgis leidžia pasiekti maksimalų sukimo momentą nuo 2500 iki 6000 aps./min. 60° cilindro kampas slopina beveik visas vibracijas veikiant jėgos agregatui. Nemažą paklausą turėjo ir vėliau pasirodę automobiliai su 2,1 l Ford dyzeliniu varikliu. Įdomus faktas: dirbant tuščiąja eiga šis variklis skleidžia murkimo garsą, panašų į katės murkimą. Įmonės specialistai tvirtina, kad jų mechanikai dirbo labai ilgai ir specialiai perkonfigūravo įsiurbimo sistemą, kad būtų toks grynaveislis garsas.
Transmisijos yra „Ford“ 5 greičių mechaninė ir japoniška automatinė. Mechaninės pavarų dėžės išsiskiria savo patikimumu ir nepretenzingumu, ko negalima pasakyti apie pirmųjų dvejų ar trejų metų gamybos „automatinius“ automobilius. „Jaguar“ netgi vykdė atšaukimo kampaniją, kad pakeistų automatinę pavarų dėžę. Jų sankabos dažnai degdavo, o pavaros būdavo perjungiamos neteisingai. Visų ratų pavara sukonstruota pagal klasikinę schemą, kai 60% sukimo momento tenka galinei ašiai, o 40% priekinei ašiai. Kai ratai slysta, jutiklių pagalba sukimo momentas perskirstomas į ašį, turinčią didelį sukibimo koeficientą.
X−Type kėbulo standumas yra beveik 30% didesnis nei ankstesnio lyderio 3 serijos BMW. Gerai suprojektuota pakaba užtikrina gerą automobilio valdymą ir nereikalingos vibracijos bei triukšmo nebuvimą. Priekyje – patikimas „MacPherson“ statramstis ant dvigubų svirčių, gale – visiškai nepriklausoma kelių svirčių sistema, sumontuota, kaip ir priekinė, ant subrėmo. Buvo keletas nedidelių pastabų dėl galinės pakabos girgždėjimo, tačiau problema buvo greitai pašalinta pakeitus porą tylių blokų. Sportinės versijos automobiliuose sumontuota perreguliuota priekinė ir galinė pakaba, didesni ratai, sportinės sėdynės.
Automobilio vidus gana jaukus. Tikros medienos intarpai ir odiniai apmušalų elementai laikui bėgant neišbluks. Prietaisų skydelio plastikas yra aukštos kokybės. Vairuotojo sėdynės ergonomika yra gana gerai apgalvota. Priekyje daug vietos, bet gale kiek ankšta. Mums trims sėdėti beveik neįmanoma. O patekti į antrą sėdynių eilę sunku. Pučiamas priekinis stiklas sukelia nusiskundimų – viršutinėje jo dalyje susidaro ledas, kurio nepavyksta pašalinti net įjungus šildytuvą maksimalia galia.
Didžiosios Britanijos inžinieriai didelį dėmesį skyrė automobilio saugumui. Išnagrinėti visi galimi avarijų scenarijai. Net standartiškai automobilis turi aštuonias oro pagalves. Taip pat duomenų bazėje jau yra ABS su traukos kontrole ir neslystančiomis sistemomis, elektra šildomi veidrodėliai, elektriniai langai ir veidrodėliai, garso sistema, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, oro kondicionierius ir rūko žibintai
Išnaudojimas
Paprastai transporto priemonės eksploatavimas sudėtingomis sąlygomis reikalauja papildomų išlaidų. Naudojant žemos kokybės degalus, kuriuose yra daug sieros, uždegimo žvakes teks keisti kas 20–30 tūkstančių kilometrų – tai nėra pigi procedūra, nes tam reikia išimti įsiurbimo kolektorių.
Maždaug kas 50 000 km reikės išvalyti įpurškimo sistemos purkštukus, kad būtų pašalintos įvairios nuosėdos. Katalizatoriai (jų X yra du) taip pat retai nuvažiuoja daugiau nei 90 tūkstančių km – jų pakeitimas kainuos nemažus centus.
Automobilio pakaba yra gana patvari: net statramsčiai ir stabilizatoriaus įvorės gali be problemų atlaikyti 30-40 tūkstančių kilometrų. Dažniausiai reikia pakeisti guminius pakabos elementus, tokius kaip tylūs svirties blokai. Tačiau stabdžių trinkelės retai atlaiko daugiau nei 35 000 km.
Modelio korpusas tvirtas, cinkuotas. Tačiau dažnai galite pastebėti pavyzdžius, kai ant galinių ratų arkų nusilupę dažai – tai nuo ledo stabdančių reagentų, kurie taip gausiai pabarstomi mūsų keliuose, poveikio. Tačiau rūdys ant kėbulo greičiausiai atsirado dėl nekokybiško kėbulo remonto.
Pagrindinis automobilio trūkumas – mažas jo likvidumas antrinėje rinkoje. Netgi juokaujama, kad greičiausias būdas parduoti Jaguarą – jį apdrausti ir padegti.
2011 m. sausį bendrovės vadovybė paskelbė apie ketinimą 2014 m. išleisti X−Type įpėdinį.
Iš viso rasta 8 automobilių apžvalgos Jaguar X-Type
Rodomos apžvalgos: nuo 1 Autorius 8
Savininkų atsiliepimai leidžia suprasti Jaguar X-Type privalumus ir trūkumus, taip pat padės įvertinti Jaguar X-Type automobilių patikimumą. Paryškinta mėlyna spalva atsiliepimai iš Jaguar X-Type savininkų, kuriuos teigiamai įvertino kiti mūsų portalo skaitytojai. Mums bus malonu pamatyti jūsų atsiliepimus, įvertinimus ir komentarus.
Kolyvanas iš Nsko miesto
Vidutinis reitingas: 3.06 |
Mano „Jaguar“ turi problemų su radiju: (Įjungus diską pradeda „šokinėti“ garsumo lygis - arba didėja, arba mažėja... Klausantis radijo taip nebūna. Kituose automobiliuose tie patys CD groja normaliai.Jau yra du auto elektrikai su Jumis spurdejo ir nesugebejo pataisyti.Radijas gamyklinis,originalus.Idomu ar dar kas turi tokia problema?
„Jaguar X-Type 2.0 D“ apžvalgą paliko: Maksas iš Varšuvos
Rugpjūčio mėnesį pirkau katiną su 2.0 dyzeliniu mechaniniu, dabar (sausį) perėjau į 2,2 dyzeliną. Tai vingiuotas automobilis, teisybės dėlei reikia pažymėti, kad anksčiau važiavau tik su automatu Peugeot, o paskui su 107, bet čia, palyginti su mechanine, palikau labai malonius įspūdžius. Variklis sukasi iki 2000 (dyzelinas) ir absoliučiai nepastebimai perjungia į kitą pavarą, o važiuojant to nesijaučia, tik tachometro rodyklė sekundės dalį dreba. Apskritai esu labai patenkintas. Tarp trūkumų atkreipiu dėmesį į padidėjusį triukšmo lygį salone dėl žieminių padangų. Dyzelinio variklio nesigirdi, bet garsai iš kelio iš ratų arkų yra gana juntami.
„Jaguar X-Type 2.2 D“ apžvalgą paliko: Aleksandras iš Sankt Peterburgo
Šis automobilis skirtas estetikos mėgėjams. Kol kas nubėgau 25 000. Vienintelės problemos buvo su kompiuteriu - buvo variklio gedimas ir tik dideliais atstumais (daugiau nei 200 km nenutrūkstamo važiavimo). Prieš tai vairavau japonišką automobilį, bet daugiau to nedarysiu. Yag – automobilis vairuotojo malonumui. Japsai yra nuotoliniu būdu valdomi tankai (nors ir labai kokybiški ir patikimi). Tai įvertinimas pagal vairavimo patirtį.
„Jaguar“ turi pagrindinį trūkumą – po šio automobilio negalėsite sėsti į kitą automobilį. Dyzelinas 5-oje už miesto zonose be šviesoforų važiuojant 80 km/h greičiu sunaudoja 4 litrus dyzelinio kuro. Vidutiniškai 6 litrai. Mieste ant pirmos visą laiką ir kamščiuose nevalgo daugiau nei 8 litrų. Automobilis yra sunkus ir elgiasi gerai. Šis automobilis nėra skirtas lenktynėms, nors daugeliu atžvilgių jis nenusileis kitiems. ..visas apžvalgos tekstas apie Jaguar X-Type 2.0 TD
„Jaguar X-Type 2.0 TD“ apžvalgą paliko: Vitalijus iš Novosibirsko
