Dešimtajame dešimtmetyje klasikinės signalizacijos sistemos su vienpusiu radijo kanalu (galinčios priimti komandas tik iš nuotolinio valdymo pulto) jau buvo pasenusios, daugiausia dėl teisinių apribojimų. Europoje leistinos transporto priemonės buvo griežtai reglamentuojamos – tai buvo vienintelis būdas pranešti savininkams apie vagystes.

Dešimtmečio viduryje pasirodžiusios dvipusės signalizacijos greitai „pateko po peiliu“ įstatymų leidėjams, kurie apribojo be licencijos naudojamų radijo siųstuvų galią: tuo tarpu pirmosios Japonijos rinkoje sistemos užtikrino stabilų ryšį atstumas iki kilometro mieste (o pagal šiuolaikinius standartus tai yra daug), tada įvedus apribojimus pokalbis galėjo būti tik apie 100-120 metrų.

Kaip veikia palydovinio sekimo signalizacija?

Svetainėje dirba autoelektrikas-diagnostikas, sertifikuotas StarLine specialistas. Jei turite klausimų apie automobilių signalizaciją, užduokite juos straipsnio pabaigoje komentaruose arba „Vkontakte“. Teikdami paraišką nurodykite automobilio markę ir signalizacijos modelį.

Tuo metu atsirado terminas palydovinis signalizavimas ir tuo pačiu reiškė visiškai skirtingus dalykus:

Sistemos su pranešimu per palydovinio ryšio tinklą (Inmarsat, Iridium ir kt.) yra savo laiko „elitas“ (dėl kainos ir abonentinio mokesčio). Svarkaus centrinio bloko viduje buvo paslėptas pilnavertis radijo modulis su įkišama išorine antena, iš esmės panašus į palydovinius telefonus. Nors savininkas mokėjo abonentinį mokestį, jis gavo įspėjimus apie vagystę iš bet kurios pasaulio vietos. Ar tau nieko neprimena? Taip, pergalingai išplitus GSM korinio ryšio standartui ir atitinkamai infrastruktūrai, šios sistemos pakeitė GSM signalizaciją.
Sistemos, sekančios transporto priemonių koordinates per GPS tinklą, papildomų tobulėjimo galimybių nesuteikė – jos numatė tik automobilio paiešką, kuris, deja, jau buvo pavogtas.

2000-aisiais abiejų tipų automobilių apsaugos sistemos buvo sėkmingai sujungtos į vieną visumą – tai, ką anksčiau vadinome palydovine signalizacija. Juose GPS modulis (o dažniau – GPS/GLONASS) nuolat stebi koordinates, o GSM kanalas suteikia patogų būdą perduoti duomenis ir perspėjimus.

Išplitus mobiliajam internetui, palydovinės apsaugos nuo vagystės sistemos tapo dar funkcionalesnės: dabar jos netgi gali savarankiškai atnaujinti programinę-aparatinę įrangą „belaidžiu būdu“, kuriai anksčiau buvo pašalintas centrinis blokas. Ir tinkamai įdiegus, tai jokiu būdu nėra greitas darbas, jei USB laidas nėra prijungtas iš karto.

Tokių palydovinių automobilių apsaugos prietaisų kaina jau priartėjo prie įprastų sistemų kainos: anksčiau „elitinė“ apsaugos sistemų klasė tapo viešai prieinama, daugelis gamintojų siūlo visavertes koordinačių sekimo ir nuotolinio valdymo paslaugas net ir biudžetiniuose modeliuose. Todėl jų paklausa tik auga.

Tačiau atminkite, kad rinkodaros specialistų propaguojami pranašumai (galimybė sekti koordinates, gauti įspėjimus telefone, nuotoliniu būdu išjungti variklį) veikia tik prieš prastai pasiruošusį užgrobėją. Kai GSM signalas blokuojamas trukdytuvu („jammer“), nė vienas iš jų negali būti įgyvendintas: signalizacija negalės perduoti koordinačių arba blokuoti variklio nuotoliniu būdu.

Sistemų sujungimas su palydoviniais moduliais

Palydovinės apsaugos sistemos įdiegimas nėra sudėtingesnis nei bet kuri kita. Didžiąją darbo dalį čia sudaro tas pats centrinio bloko išdėstymas už lengvos prieigos (iki pusės vidaus išardymo), paslėptas paleidimo blokavimo įtaisų įrengimas. Atsižvelgiant į tai, būtinybė nuimti ir pritvirtinti GPS anteną tokioje vietoje, kur metalinės kūno dalys netrukdytų signalo priėmimui, neprideda nei laiko, nei darbo sąnaudų.

Stebimos sistemos

Dauguma palydovinių signalizacijų yra funkciškai nemokami – savininkas gali gauti automobilio koordinates, naudotis mobiliąja programėle, peržiūrėti maršrutus kūrėjo svetainėje savo asmeninėje paskyroje ir mokėti tik mobiliojo ryšio operatoriui. Tačiau jie palieka „silpną grandį“ automobilio apsaugos sistemoje – patį naudotoją. Nesvarbu, kokiu atstumu sistema siunčia įspėjimą apie bandymą vagystę, jei automobilio savininkas negali į tai reaguoti.

Todėl rinkoje aktyviai reklamuojamos sistemos kaip „Caesar“ naudoja kitokią duomenų perdavimo schemą – perspėjimai siunčiami ne tiesiogiai vartotojui, o į visą parą veikiantį stebėjimo centrą, kuris turi galimybę iškviesti policiją arba savo. greitojo reagavimo komanda, net jei savininkas niekaip nereaguoja į pavojaus signalą.

Visa tai nėra nemokama – stebėjimo centro priežiūra reikalauja abonentinio mokesčio. Palydovinė signalizacija kainuos nuo 925 rublių per mėnesį (primityviausia sistema), o abonentinis mokestis netgi priklauso nuo automobilio kainos: jei naujas automobilis kainuoja daugiau nei 2 mln., tai minimalus abonentinis mokestis prasideda nuo 1950 rublių. Paskutinis prisilietimas yra papildomas 200 rublių mokėjimas per mėnesį už galimybę naudoti automatinį paleidimą.

Atsižvelgdami į „dėkingų“ atsiliepimų iš žmonių, kuriems nepasisekė naudotis šios įmonės paslaugomis, kiekį, šios įmonės neįtrauksime į šiandieninį palydovinių signalų reitingą.

Palyginimui, automobilio „Cobra“ apsaugos sistemai didžiausiame paslaugų pakete reikės sumokėti 22 854 rublių abonentinį mokestį per metus - mėnesinis paketas yra pigesnis (1904 rubliai 50 kapeikų, palyginti su 1950 rublių) nei minimalus „Caesar-Satellite“ paketas. automobiliams, brangesniems nei 2 milijonai rublių.

Pagrindinis sistemų su stebėjimu trūkumas – ribotas paslaugų centrų tinklas, kuriuose sumontuotos šių prekių ženklų palydovinės apsaugos signalizacijos. O jų ryšys su firmine instaliacija kur kas stipresnis: kad ir kaip žiūrėtum, vis tiek reikia eiti į ofisą pasirašyti sutarties, o kur nėra įmonės montavimo centro, ten ir biuro nėra.

Be to, nutraukus abonentinio mokesčio mokėjimą, tokios įmonės atsisako ir aptarnavimo palaikymo (atidžiai perskaitykite sutartį!). Klasikinis apžvalgos pavyzdys (išsaugota rašyba ir skyrybos ženklai):

„Kobra buvo sumontuota. Atsisakiau palydovinio stebėjimo paslaugų. Etiketė atsilaisvino, automobilis sustojo ir neužsivedė. Paskambink į jų servisą – palaukite. Vienas du trys. Skambinti – užimta, laukti. Kitas skambutis – meistras užsiėmęs, palik telefoną. Po valandos jie perskambina, bet mums nesvarbu, ar jūsų automobilis neužsives, neturime papildomo aptarnavimo, neatliekame mokamų remontų ar apsilankymų vietoje.

Todėl šio segmento lydere vadinama Pandora sistemų gamintoja AlarmTrade – turėdama tiek išplėtotą paslaugų tinklą, tiek didžiulę klientų bazę, įmonė siūlo ne konkrečias signalizacijų linijas su „savanorišku-privalomu“ mokamu stebėjimu, o savanorišku prisijungimu. „Pandora-Sputnik“ paketo naujai įdiegtoms arba jau įdiegtoms sistemoms 5000 S, 5000 Pro v2, 4970, 3970 Pro v2, 3945 Pro, 3910 Pro, Pandect X-3150, X-3110, X-3050 ir pan.

Stebėjimo paslaugos funkcionalumu (nuosavas reagavimo centras, bendradarbiavimas su policija ir kt.) nenusileidžia įmonėms, kurios specializuojasi tik signalizacijos su stebėjimu srityje, o abonentinis mokestis yra dar mažesnis (ir kasmet mažėja ilgėjant bendradarbiavimo trukmei! ). Tokiu atveju klientas gauna visavertę modernią apsaugos sistemą, kuri diegia reikiamas apsaugos priemones nemokant už siuntinį. Na, o paskutinis argumentas „už“ – KASKO „Vagystės“ rizikos nuolaidos, kurios siekia iki 60% poliso kainos.

Dar kažkas jums naudingo:

Geriausi palydovinės signalizacijos modeliai

Pandora DXL 5000 Pro v2

Aukščiausios kokybės signalizacijos sistema, siūlanti daugybę naujausių funkcijų – automatinis paleidimas su , vergovės režimas su kodų griebimui atspariu autorizavimu per belaides žymas, valdymas per interneto portalą ir iš mobiliosios programos. Palaikomas darbas su GPS ir GLONASS, telematikos paslaugoms reikės mokėti tik už srautą ir SMS signalizacijoje įdiegtoje SIM kortelėje. Komplekte yra radijo užrakinimo relė, kuri patikimai apsaugo automobilį nuo vagystės grubiai atidarius.

Be to, kaip minėta aukščiau, galima suaktyvinti „Pandora-Sputnik“ paketą.

Ne pati brangiausia ar sudėtingiausia šios serijos sistema, tačiau ji siūlo ir saugumą, ir puikų funkcijų rinkinį. Sistema lengvai integruojasi su šiuolaikinių automobilių skaitmeniniais autobusais, palaiko lankstų programuojamą automatinį paleidimą be rakto apeinant imobilaizerį, o įmontuotas Bluetooth modulis leidžia paversti apsaugos nuo vagystės žyma.

Signalizacija veikia su GPS ir GLONASS palydoviniais tinklais, prieiga prie transporto priemonių sekimo ir valdymo portalo nemokama. Taip pat yra mobilioji aplikacija, o Windows Phone platformai – tik iš StarLine. Nors „Microsoft“ ir „Nokia“ aljansas yra miręs, neturėtumėte pakeisti telefono į „Android“ vien dėl mobiliosios programos.

Ghost-840

Maskvos įmonės „TEK Electronics“ sumanymas yra naujausias techninių charakteristikų požiūriu, yra atsparus intelektualiniam įsilaužimui, taip pat turi patentuotą „gudrybę“: itin kompaktiškas, įaustas į standartinius laidus. Sistema yra modulinė, jei reikia, ją galima modifikuoti su moduliu po gaubtu, CAN blokavimo rele (taip pat įpinta į diržus ir „klausyti“ padangos laukiant komandos uždrausti užvesti bet kurioje automobilio vietoje) ir net skaitytuvo modulis diagnostikos duomenims gauti iš.

Tiesa, GPS/GLONASS modulis čia taip pat yra neprivalomas, tad norint naudotis visomis palydovinių aliarmų galimybėmis, diegimo metu teks susimokėti papildomai.

1989 Lada Sputnik 1300 – rida 6000 km, 1 savininkas, naujas gamyklinis automobilis

VAZ-2108 „Sputnik“(eksporto pavadinimas - Lada Samara; slapyvardžiai - „Aštuoni“, „Chisel“) - sovietinis ir rusiškas priekiniais ratais varomas II grupės mažos klasės automobilis su hečbeko kėbulu. Sukurtas ir masiškai gaminamas Volžskio automobilių gamykloje 1984–2003 m. Tai buvo pagrindinis „Lada Sputnik“ modelių šeimos modelis. Nuo 2004 metų automobilis surinkimo linijoje buvo pakeistas modeliu VAZ-2113.

ISTORIJA

Priekinių ratų pavaros dizainas jau seniai traukė automobilių dizainerius, tačiau masinis perėjimas prie tokių modelių pasaulyje prasidėjo tik aštuntojo dešimtmečio viduryje. Be to, net ir Europos kelių tinklo sąlygomis jų plitimą stabdė nepakankamai išvystyta ratų pavaros agregatų, vairo, jėgos agregatų pakabos konstrukcija ir technologija. Tačiau skersinis jėgos agregato ir priekinių varomųjų ratų išdėstymas, atsižvelgiant į tuo metu buvusį technologijų išsivystymo lygį, jau leido padaryti mažos klasės automobilį kompaktiškesnį ir lengvesnį nei įprastai. Priekiniais ratais varomo automobilio projektą Volžskio automobilių gamykla pradėjo kurti 1971 m. Nuo 1971 iki 1977 m Gamykla suprojektavo ir pagamino kelis priekiniais ratais varomų transporto priemonių prototipus.

VAZ-2108 projektavimas buvo pradėtas 1977 m. gegužės mėn. 1978 metų vasario 17 dieną SSRS automobilių pramonės ministerija patvirtino VAZ technines specifikacijas priekiniais ratais varomų transporto priemonių šeimai. Iki to laiko gamykla jau turėjo visiškai išvystytą būsimos mašinos koncepciją. Pirmasis VAZ-2108 prototipas buvo paruoštas 1978 metų pabaigoje, o 1979 metų vasarį prasidėjo jo laboratoriniai bandymai. Kai kurie VAZ-2108 komponentai ir mazgai buvo sukurti kartu su Vakarų kompanijomis „Porsche“ ir UTS. 1979 m. gegužės 29 d. buvo išleistas SSRS Ministrų Tarybos nutarimas Nr. 470 „Dėl priekiniais ratais varomų transporto priemonių šeimos kūrimo ir plėtros Volžskio automobilių gamykloje“.

Apie naujo lengvojo automobilio modelio sukūrimą Toljatyje oficialiai paskelbė automobilių pramonės ministras V. N. Polyakovas savo kalboje TSKP XXVI suvažiavime 1981 m. Jis teigė, kad vienuoliktame penkerių metų plane VAZ kurs automobilį su priekiniais varančiais ratais, savo dizainu ir technologijomis nesusijusius su gaminamais klasikiniais žiguliais.

Pirmoji 2000 komercinių automobilių partija pradėta gaminti 1984 metų gruodžio 18 dieną, o 1985 metų pirmąjį pusmetį į parduotuves pradėjo tiekti automobiliai, kurių kaina siekė 8346 rublius.

DIZAINAS

IŠORĖ

Iš pradžių automobilis buvo gaminamas su vadinamuoju „trumpuoju“ priekiniu sparnu, tačiau tai pasirodė nepraktiška, nes priekinio galo plastikinė apdaila greitai „nutolo“ nuo sparnų ir deformavosi veikiant saulei. Nuo 1991 m. buvo kuriamas naujas priekinės dalies dizainas su padidintais sparnais ir gaubtu. Be to, pasikeitė netikros radiatoriaus grotelės, kurios suteikia automobiliui modernesnę išvaizdą (facelift).

INTERJERAS

Nuo pat gamybos pradžios automobilis buvo aprūpintas „žemu“ prietaisų skydeliu. Nuo 1991 m. VAZ-2108 pradėjo montuoti „aukštą“ prietaisų skydelį, kuris išsiskyrė tachometro buvimu ir voltmetro nebuvimu, taip pat pakeista ergonomika.

DIZAINO APRAŠYMAS

KŪNAS

VAZ-2108 kėbulas turi trijų durų metalinę suvirintą laikančiąją konstrukciją. Automobilis turi ir keleivio, ir krovininio-keleivio kėbulo variantus. Visos kėbulo dalys ir komponentai, išskyrus šarnyrinius, sudaro vientisą visumą, suvirinama pasipriešinimo taškiniu suvirinimu, o stipriai apkrautos dalys papildomai suvirinamos elektriniu lankiniu suvirinimu. Pagrindinės korpuso dalys yra štampuotos iš mažai anglies išskiriančio plieno lakštų. Pagrindinių kėbulo dalių storis – 0,8 mm, išorinės durų ir priekinių sparnų plokštės – 0,7 mm, sutvirtinimų storis – 1–1,2 mm. Mažos dalys štampuojamos iš 0,8–2,5 mm storio plieno.

VARIKLIS IR PAVARŲ DĖŽĖ

Automobilyje sumontuotas keturių cilindrų, keturtaktis karbiuratorius arba įpurškimo variklis, kurio cilindrų darbinis tūris yra 1100 cm 3, 1300 cm 3 arba 1500 cm 3 (priklausomai nuo modifikacijos), su eilėje išdėstytais cilindrais ir skirstomasis velenas, esantis ant cilindro galvutės. Variklis specialiai sukurtas skersiniam montavimui priekiniais ratais varomoje transporto priemonėje. Variklis kartu su pavarų dėže ir sankaba sudaro jėgos agregatą. Jis sumontuotas ant transporto priemonės ant trijų elastinių atramų.

Priklausomai nuo automobilio konfigūracijos, montuojama keturių arba penkių greičių pavarų dėžė. Struktūriškai pavarų dėžė derinama su pagrindine pavara ir diferencialu. Sukimo momentas iš pavarų dėžės per priekinių ratų pavarą perduodamas varantiesiems ratams.

PRIEKINĖ PAKABA

Automobilis aprūpintas „siūbuojančia žvake“ arba „MacPherson“ tipo pakaba

GALINĖ PAKABA

Automobilis turi sukimo strypo pakaba galiniams ratams. Pakabos kreipiamasis įtaisas yra dvi išilginės svirties, sujungtos viena su kita elastine jungtimi. Kiekvieno rato judėjimo nepriklausomumas užtikrinamas sukant U formos skerspjūvio stiprintuvą, kuris pasižymi dideliu lenkimo standumu ir mažu sukimo standumu.

Galinės pakabos amortizatorius yra hidraulinis teleskopinis, dvigubo veikimo. Elastiniai pakabos elementai susideda iš spyruoklės ir suspaudimo eigos buferio. Spyruoklė pagaminta iš apvalios dalies spyruoklinio plieno. Jis sumontuotas ant amortizatoriaus. Galinės pakabos spyruoklės, kaip ir priekinės, veikiamos kontrolinės apkrovos, išilgai skirstomos į dvi klases – A ir B. A klasės spyruoklės vidurinių ritinių išorėje pažymėtos geltonais dažais, B klasės – žalia spalva. .

VAIRUOSE

Transporto priemonėje yra vairo mechanizmas su krumpliastiebiu.

STABDŽIŲ SISTEMA

Priekinis stabdžių mechanizmas diskinis, atviras. Galinė yra būgno tipo, su automatiniu tarpo tarp batų ir būgno reguliavimu.

ELEKTROS ĮRANGA

VAZ-2108 naudojama vieno laido sujungimo schema – vienas laidas ateina iš energijos šaltinio, o antrojo vaidmenį atlieka automobilio masė.

VAZ-21083 modifikacija aprūpinta mikroprocesorine variklio valdymo sistema.

MODIFIKACIJOS

SERIJINIS

VAZ-2108- pagrindinis automobilio modelis su 1,3 litro karbiuratoriaus varikliu ir 4 arba 5 laipsnių pavarų dėže.
VAZ-21081- modelis su sumažintu 1,1 litro varikliu ir 4 greičių pavarų dėže.
VAZ-21083- modelis su 1,5 litro varikliu ir 5 greičių pavarų dėže.
VAZ-21083-20- modelis su 1,5 litro įpurškimo varikliu ir 5 greičių pavarų dėže.
VAZ-21083-37- modelis su 1,5 litro įpurškimo varikliu ir 5 greičių pavarų dėže, skirtas dalyvauti NGS „Lada Cup“
VAZ-21086- panašus į pagrindinį eksporto modelį su vairu dešinėje pusėje.
VAZ-21087- eksporto modelis, panašus į VAZ-21081 su vairu dešinėje.
VAZ-21088- eksporto modelis, panašus į VAZ-21083 su vairu dešinėje.
VAZ-2108-91- modelis su dviejų sekcijų VAZ-415 RPD, kurio galia 140 AG ir 1308 cm3 tūris.

PATIRTIS IR MAŽA PARTIJA

VAZ-210834- 1998 m., remiantis modeliais 21083 ir 21213, buvo sukurtas visureigis VAZ-210834 - Lada Tarzan prototipas.
VAZ-21084- išoriškai visiškai identiškas VAZ-2108, sumontuotas 1600 cm3 variklis. Tai variklis VAZ-21083 su 1,2 mm padidintu bloku, šiek tiek pakeista galvute ir nauju alkūniniu bei skirstomuoju velenu. Jis buvo gaminamas mažomis partijomis bandomosios gamybos sąlygomis.
VAZ-21085- modelis su 1,5 litro VAZ 2112 įpurškimo 16 vožtuvų varikliu ir 5 greičių pavarų dėže.
VAZ-2108 ICS- automobilis - kilimo ir tūpimo tako trinties koeficiento matuoklis. „Aeroflot“ užsakymu buvo pagaminta 10 automobilių.
VAZ-2108 „Nataša“, VAZ 21081 „Kabrioletas“- kabrioletas VAZ-2108 pagrindu. Juos iš paprastų G8 gamino Europos pardavėjai, pardavę Togliatti automobilius.
Lada-EVA- sportinis automobilis VAZ-2108 pagrindu, pagamintas Vilniaus eksperimentinėje automobilių gamykloje.

SMZ-NAMI-086 „Sputnik“ yra sovietinis eksperimentinis mini automobilis (motomobilis), pagamintas septintojo dešimtmečio pradžioje.

Automobilį savo iniciatyva sukūrė NAMI darbuotojų grupė, vadovaujama B. M. Fitermano (dizaineris - V. A. Mironovas, dizaineriai - E. R. Molchanovas ir V. Rostkovas), bendradarbiaujant su Serpuchovo motociklų gamyklos komanda (R. Nemcovas, A. Petruninas, V. Kutkovas, V. Kotovas ir kiti). Prototipas buvo pastatytas 1962 m.

Gamybą planuota pradėti SMZ, kuri tais metais plėtė gamybą ir kartu su motociklų bei S1L šoninių priekabų gamyba norėtų savo gamybos programoje turėti ką nors „rimtesnio“. Pagrindinius mažiausio sovietinio automobilio vartotojus jo kūrėjai laikė neįgaliaisiais, tačiau akcentuota ir galimybė parduoti „Sputnik“ asmeniniam naudojimui.

„Sputnik“ savo laikui buvo originalus ir labai naujas dizainas. Kupė tipo kėbulas, kurio talpa 2+2 (dvi pilno dydžio sėdynės ir dvi „vaikiškos“), buvo labai pritūpęs – 1,26 m aukščio, kaip sportinio automobilio. Tačiau dėl to, kad priekyje nėra variklio, specialios kompaktiškos torsioninės priekinės pakabos konstrukcijos ir atskirų priekinių sėdynių su guminėmis juostomis ant metalinio vamzdinio rėmo, o ne storų spyruoklinių pagalvėlių ir atlošo, dizaineriai sugebėjo prisitaikyti prie vairuotojo ir priekinis keleivis gana patogiai, suteikiant jiems patogią sėdynę ištiestomis kojomis, o tai ypač svarbu vairuotojui, kurio kojos paralyžiuotos arba negali sulenkti per kelius. Bet galinėje sėdynių eilėje buvo kiek ankšta – joje kartu tilpo tik vaikai.

Automobilio prototipas buvo valdomas rankiniu būdu, tačiau buvo sukurta ir standartinio valdymo išdėstymo versija.

Automobiliui NAMI sukūrė 500 cm3 darbinio tūrio keturių taktų variklį – tai buvo pranašesnis skirtumas ne tik nuo serijinių SMZ motociklų, bet ir nuo daugelio vakarietiškų analogų su dvitakčiais varikliais – eilinį dviejų cilindrų variklį (497 cm³). , 15 AG esant 4000 aps./min.) - struktūriškai tai buvo „pusė“ iš „Zaporožec ZAZ-965“ V formos „keturių“, daugeliu atžvilgių panašus į vėlesnį serijinį stacionarų variklį UD-25.

Pirmą kartą vidaus automobilių pramonėje buvo sukurta transmisija su elektromagnetine sankaba. Jame sukimo momentas perduodamas ne dėl trinties, o dėl ferofilerio dalelių, esančių tarp pavaros ir varomų diskų, magnetinės traukos jėgų. Sankabos pavara buvo automatizuota, tad vairuotojui tereikėjo perjungti pavaras. Pavarų dėžė buvo tradicinės konstrukcijos, keturių greičių.

Visų ratų pakaba buvo nepriklausoma, sukimo juosta: priekinė - su dvigubomis svirtelėmis ant dviejų išilginių sukimo velenų, galinė - ant skersinių sukimo strypų su išilgai išdėstytomis svirtimis, panašiai kaip vėliau naudota S3D. Vairo sistemoje pirmą kartą sovietinės automobilių pramonės praktikoje buvo įdiegta saugi vairo kolonėlė su kardaniniu jungtimi ant vairo veleno.

Automobilis turėjo autonominį šildytuvą su priekinio stiklo pūstuvu.

Tuo tarpu, kai buvo sukurtas Sputnik prototipas, SMZ jau buvo pradėjęs gaminti S3A motorinį vežimėlį, kuris palyginus buvo primityvus ir neišvaizdus. Tais metais SMZ neturėjo rimtos štampavimo įrangos, reikalingos sudėtingų formų kėbulų gamybai - beveik visos motorinių vežimėlių kėbulo plokštės buvo gaminamos rankiniu būdu lenkimo ir raukšlių staklėmis, todėl gamyba buvo pertvarkyta į daug pažangesnę SMZ-NAMI- 086 būtų buvęs gana sunkus ir brangus darbas, susijęs su visiška gamyklos rekonstrukcija. Todėl galiausiai Sputnik liko prototipu. Vėliau SMZ, dalyvaujant NAMI, buvo sukurtas S3D motorizuotas vežimėlis (serijinis nuo 1970 m.), kuris buvo artimesnis pilnaverčiui automobiliui, bet taip pat labai primityvus, su kampuotu kėbulu ir dvitakčiu varikliu.

Elektromagnetinė sankaba buvo įvesta ant išjungtos Zaporožec ZAZ-966 modifikacijos, tačiau pasižymėjo mažu patvarumu (feromagnetiniai milteliai retai atlaikydavo net 30 tūkst. km, įsimagnetindavo ir prarasdavo savo savybes), be to, dėl padidėjusio inercijos momento. armatūros, nebuvo užtikrintas greitas pavarų perjungimas, reikalingas intensyviam automobilio įsibėgėjimui, o pavarų dėžės sinchronizatoriai buvo gerokai perkrauti ir labiau susidėvėję. Vėliau, jau ZAZ-968 pagrindu sukurtuose modeliuose, jis buvo pakeistas elektropneumatine sistema, panašia į Vakarų Vokietijos Saxomat.

Ta pati NAMI darbuotojų komanda vėliau sukūrė sportinį automobilį „KD“ („Sport-900“) su stiklo pluošto korpusu ant vamzdinio erdvės rėmo. Jis buvo sukurtas pagal Zaporožeco agregatus ir buvo gaminamas nedidelėmis serijomis – remiantis įvairiais šaltiniais, 5 ar 6 egzemplioriais – nuo 1963 iki 1969 metų Maskvos kėbulų gamykloje.

Negaminamas masiškai.

Kalbant apie nuosavo automobilio apsaugą nuo vagysčių, dauguma automobilių savininkų sutinka, kad šiuo klausimu sutaupyti nepavyks, o jeigu įsirengsite signalizaciją, tai tikrai bus geriausia. Palydovinė automobilių signalizacija yra labiausiai pasitikima dauguma, užtikrinanti aukščiausią įmanomą apsaugos lygį ir galimybę tiksliai nustatyti automobilio vietą iš bet kurios planetos vietos. Visai neseniai tokios technologijos buvo prieinamos tik kariškiams ir kai kurioms vyriausybinėms agentūroms.

Renkantis signalizaciją automobiliui, nereikėtų taupyti pinigų, ypač jei automobilis nepriklauso biudžetinei klasei. Kaip rodo praktika, vagiui, norint apeiti automobilio apsaugos sistemą, tereikia laiko – nuo kelių minučių iki kelių valandų, o tai priklauso nuo signalizacijos tipo. Palydovinė signalizacija pagrįstai laikoma viena iš perspektyviausių, leidžiančių tam tikromis sąlygomis aptikti pavogtą automobilį bet kuriame planetos kampelyje. Ši galimybė išlieka tol, kol bent vienas signalizacijos blokas lieka aktyvus ir siunčia signalą į palydovą.

Palydovinio signalizavimo dizainas ir privalumai

Bet kokia automobilio palydovinė signalizacija susideda iš kelių pagrindinių elementų - procesorius, jutiklių rinkinys, panikos mygtukas, imobilaizeris. Su palydovu gali bendrauti keli įrenginiai – tai padidina sistemos patikimumą ir apsunkina užgrobėjų, kuriems reikia daugiau laiko juos surasti ir išjungti, gyvenimą.

Kuo brangesnis automobilis, tuo daugiau tokių papildomų siųstuvų pageidautina sumontuoti. Jie turi veikti iš autonominės baterijos, su palydovu bendraudami tik periodiškai – tai leis likti nepastebėtiems užpuolikų paieškos elektronikos. Akivaizdūs aukštos kokybės palydovinio signalo pranašumai:

maksimali automobilio apsauga nuo vagystės;
didelis tikslumas nustatant automobilio vietą;
galimybė nuotoliniu būdu valdyti variklio darbą;
greitas sistemos atsipirkimas dėl draudimo nuolaidos gavimo.

Verta paminėti, kad kai kurių markių automobiliai, nesant tokios sistemos, apskritai nebus apdrausti.

Kiek kainuoja palydovinė automobilio signalizacija?

Palydovinės automobilio signalizacijos kaina yra svarbus kriterijus, nes kokybiškas produktas negali būti per pigus. Tai lemia ne tik automobilyje sumontuotos įrangos kaina, bet ir „antžeminių“ periferijų tinklas – valdymo centrai, krypties nustatymo stotys ir kt. Taigi palydovinė signalizacija „Caesar Satellite“ gali „pasigirti“ daugiau nei 500 greitojo reagavimo komandų.

Dėmesio! Laikas, per kurį pavojaus signalas perduodamas policijai ar greitajai pagalbai, neviršija 11 sekundžių.

„Caesar“ palydovinė signalizacija, naudodama savo intelektines galimybes, savarankiškai atpažįsta savininką, o bandant užvesti automobilį iš savininko pavogtais rakteliais arba jėga jį paimti, nedelsiant perduoda signalą į stebėjimo centrą, kuri veikia visą parą. Prireiks kelių sekundžių, kol įsijungs reagavimo į nelaimes sistema. Palydovinė automobilio signalizacija „Caesar Satellite“ leis operatoriui nuotoliniu būdu blokuoti pavogto automobilio variklį, atimdama galimybę nusikaltėliams toliau važiuoti, o tuo pačiu į automobilio buvimo vietą išsiųsti savo reagavimo komandą ar policijos pareigūnus.

Remiantis teisėsaugos statistika, daugiau nei 90% pavogtų automobilių, kuriuose įrengta tokia signalizacija, grąžinami savininkams. Jei transporto priemonėje jau sumontuota signalizacija, o savininkas patenkintas jos kokybe ir naudojimo paprastumu, visada yra galimybė ją papildyti palydoviniu stebėjimo bloku. Šis žingsnis leis jums užtikrinti pažangiausią jūsų automobilio apsaugą minimaliomis sąnaudomis. Pavyzdžiui, itin populiari „Pandora“ signalizacija, papildyta palydoviniu bloku, bus patikimas draudimas nuo brangiausio automobilio vagystės.

Geriausio palydovinio signalo pasirinkimas

Trečiąją vietą užima „MS Griffin“ – vietinis Sankt Peterburgo įmonės „Magic System“ produktas, kuri panašias sistemas kuria daugiau nei 10 metų. Jį sudaro trys nepriklausomos apsaugos sistemos:

Pati automobilio signalizacija turi dialogo kodą.
Imobilaizeris su interaktyvia radijo žyma.
GSM/GPS įrenginys.

Dialogo kodas nuo seno garsėja savo atsparumu įsilaužimui, todėl įvairūs kodų griebtuvai neleidžia nuskaityti informacijos iš rakto pakabuko. Visų palydovinių apsaugos signalizacijų maitinimas yra nepriklausomas, todėl net ir atjungus/išsikrovus bateriją, ji veikia iki 1 metų. Ryšiui su palydovu skirtame įrenginyje yra „trukdymo“ aptikimo sistema, kuri iškart praneš automobilio savininkui, jei aptiks bandymą sutrikdyti normalų signalizacijos sistemos veikimą.

Antroji vieta taip pat priklauso vietiniams kūrėjams - palydovinė signalizacija Pandora DXL 5000 NEW. Kartu su tradicinėmis galimybėmis – smūgio ir garsumo jutikliais, imobilaizeriu ir nuotoliniu variklio užvedimu, verta atkreipti dėmesį į dialogo kodą, taip pat galimybę sekti automobilį naudojant dvi savo efektyvumą pasiteisinusias palydovines sistemas – GPS ir GLONASS. Be signalo perdavimo stebėjimo centrui, jis taip pat dubliuojamas į automobilio savininko telefoną. Tereikia įdiegti nemokamą aplikaciją ir automobilį galėsite valdyti per telefoną – pavyzdžiui, valdyti akumuliatoriaus įkrovą ar temperatūrą salone, taip pat nuotoliniu būdu užvesti variklį. Viena iš svarbių šios sistemos ypatybių yra trijų ašių akselerometras, kuris yra jautrus automobilio padėčiai – jei, pavyzdžiui, jis bandys jį evakuoti, savininkas iš karto gaus pranešimą apie tai. Šios sistemos apžvalgą galite pamatyti vaizdo įraše:

Sąrašo viršuje galime įdėti StarLine D94 GSM/GPS, taip pat sukurtą ir pagamintą Rusijoje. Starline palydovinė signalizacija idealiai tinka darbui esant ekstremalioms temperatūroms nuo -50 iki +85 laipsnių, taip pat turi maksimalų apsaugos nuo radijo trukdžių lygį - siauras signalo pralaidumas ir 512 kanalų vienu metu. Tai labai apsunkina gyvenimą, švelniai tariant, užgrobėjams, nes ne kiekvienas trukdytojas gali užstrigti tokią sistemą. Pagal apsaugos nuo trukdžių laipsnį analogų kol kas nėra. GSM/GPS įrenginys leidžia naudotis automobilio buvimo vietos stebėjimu internetu ir tuo pačiu valdyti automobilį mobiliuoju telefonu. Yra imobilaizeris, užšifruotas dialogo kodas, prieš kurį griebtuvo kodas yra „bejėgis“, taip pat 3 ašių akselerometras. Ši signalizacija gali būti lengvai montuojama automobilyje su start-stop sistema.

Palydoviniams signalams analogų kol kas nėra

Gana dažnai, bandydami sutaupyti ir visiškai nesuprasdami, kaip veikia palydovinė signalizacija, jie savo automobilius aprūpina kitomis apsaugos sistemomis. Pavyzdžiui, daugelis girdėjo, kad radijo signalizacija leidžia patikimiau sekti automobilius tokiose vietose kaip požeminės automobilių stovėjimo aikštelės ar tuneliai. Dirbant radijo švyturio pagrindu, tokia sistema, nors ir pasižymi mažesnėmis sąnaudomis ir pakankamu patikimumu, turi reikšmingą trūkumą – mažą atstumą. Be to, apsaugos nuo trukdžių lygis palieka daug norimų rezultatų.

Svarbu! GSM signalizacija yra rimtesnis apsaugos būdas.

Čia puikus signalo apie tam tikro jutiklio suaktyvėjimą perdavimo efektyvumas, kaip ir daugelis aptarnavimo funkcijų - nuotolinis variklio užvedimas, klimato sistemos valdymas, salono „paklausymas“. Tačiau tokių kompleksų kaina yra gana didelė, o už tokią kainą galite įsigyti kokybišką imobilizatorių, kuris puikiai papildys standartinę ar nebrangią transporto priemonėje jau sumontuotą signalizaciją.

Apskritai klausimas, kiek kainuoja palydovinė automobilio signalizacija, yra tikrai aktualus, nes aukštos kokybės sistema su priimtinu aptarnavimo lygiu tiesiog negali būti pigi. Daugeliu atžvilgių šis faktas yra susijęs su apsaugos nuo įvairių trukdžių normaliam sistemos veikimui laipsniu. Ir palydovinių apsaugos sistemų kūrėjai atlieka didžiulį darbą, kad apsaugotų įrenginius nuo įvairių „trukdytojų“. Be to, kuriami nauji blokai, kurių vietą labai sunku nustatyti specialiais prietaisais.

Į ką reikėtų atkreipti dėmesį prieš perkant

Nepriklausomai nuo kainos ir prekės ženklo, aukštos kokybės automobilio signalizacija turėtų turėti šias išskirtines savybes:

Remiantis palydovinės signalizacijos „Caesar Satellite“ arba, pavyzdžiui, „Cobra“ savininkų atsiliepimais, taip pat gali būti naudinga „Anti-HiJack“ funkcija (apsauga nuo atakų), keli aktyvūs elektros paketo valdymo kanalai ir kelios nepriklausomos valdymo zonos. Visa tai, žinoma, turi įtakos, kiek kainuoja palydovinė signalizacija, tačiau galiausiai išlaidas daugiau nei kompensuoja automobilio savininko ramybė ir paties automobilio „neliečiamumas“.

Straipsnis publikuotas 2014-09-09 14:03 Paskutinį kartą redaguota 2014-09-09 15:14

1950–60-aisiais SSRS vyko spartus automobilių pramonės augimo procesas, tuo tarpu katastrofiškai trūko automobilių, o masinei gamybai išleisti automobiliai buvo per brangūs ir dėl šios priežasties nepasiekiami daugumai gyventojų. Be to, reikėjo išspręsti daugelio Tėvynės karo neįgaliųjų motorizacijos klausimą. Iš pradžių dizaineriai užsimojo kurti motociklų šonines priekabas ir tobulinti turimus modelius. Tačiau atliekant tokį darbą išaiškėjo būtinybė sukurti visavertį automobilį, nes motorizuoti vežimėliai negalėjo patenkinti visų vartotojų transporto priemonėms keliamų reikalavimų. Taigi jie turėjo mažos galios motociklo variklį, kuris negalėjo užtikrinti vežimėlio judėjimo nelygiu reljefu, taip pat neturėjo tvirto korpuso, kuris nepadėjo apsaugoti vairuotojo ir keleivio nuo blogo oro.

Siekdami pašalinti šiuos trūkumus ir sukurti visavertį pigų automobilį, NAMI dizaineriai atliko daugybę tiriamųjų darbų, kurių neatsiejama dalis 1961-1962 m. buvo kartu su ZIL ir AZLK dizaineriais sukurti visiškai naujas mažas automobilis "Palydovas".

Mašina savo konstrukcijoje naudojo daugiau dalių ir komponentų iš Serpukhove pagamintų motorinių vežimėlių. Jis turėjo visiškai uždarą stiklo pluošto kupė tipo kėbulą. Dizaino požiūriu automobilis pasirodė avangardinis, nes prie jo dirbo jaunieji dizaineriai E. Molchanovas ir V. Rostkovas, suteikę jam puikias proporcijas ir tuo metu naujas formas. „Sputnik“ salone galėjo tilpti dvi sėdimos vietos suaugusiems ir dvi vietos vaikams. Tuo pačiu metu jis atrodė kaip sportinis automobilis, nes buvo tik 1,26 metro aukščio. Be to, automobilis turėjo šildymo sistemą, kuri labai teigiamai paveikė komforto lygį jo viduje.

Kadangi automobilis buvo sukurtas pirmiausia naudoti žmonėms su negalia, jame buvo sumontuota nepriklausoma sukimo juostos pakaba ant visų ratų, elektromagnetinė sankaba, taip pat rankiniai valdikliai, nors buvo sukurta ir versija su standartiniais valdikliais. Įdomi jo savybė buvo atskiros vairuotojo ir keleivių sėdynės, pagamintos iš guminių juostų ant metalinio vamzdinio rėmo, o tai suteikė patogią sėdynę ištiestomis kojomis neįgaliam vairuotojui.

NAMI specialistai kaip jėgos agregatą panaudojo specialiai institute sukurtą 500 kubinių metrų variklį, kuris išskyrė jį ne tik iš SMZ gaminamų vietinių motociklų šoninių priekabų, bet net iš vakarietiškų analogiškų transporto priemonių analogų. Variklis turėjo 15 arklio galių ir pasiekė 4000 aps./min. Be to, pagal savo dizainą jis buvo pusė V formos „keturių“ Zaporožec ZAZ-965.

Nepaisant to, kad apskritai automobilis buvo sėkmingas, jis išliko prototipu, nes jau buvo nuspręsta pradėti gaminti „kuprotą“ Zaporožec ZAZ-965.