Internete jau seniai vyksta diskusijos apie tai, ar automobilių akumuliatorius galima naudoti šaltiniuose Nepertraukiamo maitinimo šaltinis, ir šios diskusijos nėra atsitiktinės – specializuotų akumuliatorių ir vienodos talpos automobilių akumuliatorių kaina skiriasi dydžiu. Tuo tarpu yra nemažai techninių problemų, iš dalies realių, iš dalies nutolusių, kurios apsunkina tokių, o ne standartinių, naudojimą UPS. Tačiau susidūręs su būtinybe greitai ir pigiai gauti galingą autonominės galios šaltinį, sėkmingai įgyvendinau tokią integravimo schemą, be to, panaudojau ne naują, o jau naudotą automobilio akumuliatorių, t.y. sumažino medžiagų sąnaudas iki minimumo. Taigi kam rūpi kaip minimali investicija priversti UPS dirbti kelias valandas vienu metu neprisijungus režimu, rekomenduoju perskaityti šį įrašą:
Taip jau susiklostė, kad gyvenimiška situacija privertė susimąstyti, kuo pakeisti palėpėje gulintį išsikrovusį UPS akumuliatorių senu automobilio akumuliatoriumi. Tiesą sakant, aš gyvenu kaimo name, o pastaruoju metu nutrūko elektra. Tuo pačiu ten turiu tris akvariumus ir terariumą, ir visa tai reikalauja, kad maitinimo sutrikimai neviršytų 15 minučių. O aš dirbu Maskvoje, todėl ilgam palieku namus. Be viso to, mano senojo UPS baterija buvo visiškai išsikrovusi, o bandymai ją atkurti buvo nesėkmingi, o tuo metu neturėjau pinigų nusipirkti naują akumuliatorių. Tačiau, kaip dažnai mėgstu sakyti, pažanga turi du pagrindinius variklius: tinginystę ir pinigų stygių.
Ir taip, iš palėpės paėmiau seną akumuliatorių, kuris net per žiemos šalčius atsisakydavo užvesti variklį, sunormalizavau elektrolito lygį jame (įpyliau distiliuoto vandens) ir pilnai įkroviau krovikliu.
Tada aš prijungiau prie jo kontaktus gana storais variniais laidais. Bet kokiu atveju ugniagesys įdėjo maitinimo nutraukimo mygtuką (nustatykite 30A, kad neperdegtų), bet tai nėra būtina sąlyga. Mygtukas reikalingas daugiausia transportavimui, kad netyčia neuždarytų kontaktų (iš karto pasidariau savo įrenginį su galimybe transportuoti bet kur, kad prireikus galėčiau gauti elektros energijos).
„Skardinių“ dangtelius atsukau, bet ant viršaus uždengiau lenta ir pritvirtinau taip, kad apsaugotų nuo purslų, bet netrukdytų dujų mainams. Stiklainius sandarinti GRIEŽTAI DRAUDŽIAMA! Dėl to baterija sprogs!
Toliau visą bateriją sukroviau į maišelį, maišelį ant viršaus priklijavau lipnia juosta, bet tuo pačiu tyčia padariau, kad jis nebūtų sandarus, kad išeitų dujos. Na, o didesniam patogumui ant maišelio uždėjau faneros gabalėlį, ant kurio uždėjau sagą ir pritvirtinau pernešimo rankenėlę. Tai pasirodė labai patogu:
akumuliatoriaus tipas
Taigi, akumuliatoriaus paruošimas baigtas - pradedame pertvarkyti patį UPS.
Pirmiausia jį išardome ir išimame seną bateriją. Iš principo, kaip taisyklė, jį vis tiek galima restauruoti ir naudoti kitiems tikslams, kur reikia mažiau energijos, todėl neskubėkite jo išmesti, nepaisant to, kad UPS mums jo nebereikia.
Pirmasis tikras techninis sunkumas, su kuriuo galite susidurti naudodami automobilio akumuliatorių kartu su UPS, yra perkaitimas. Aktyviai veikiant transformatoriui (t. y. įkraunant ar iškraunant akumuliatorių), atsiranda stiprus įkaitimas. Jei naudojamas standartinis mažos galios akumuliatorius, kaitinimas vyksta gana trumpai ir nekelia grėsmės. Bet jei planuojame naudoti akumuliatorių esant 100 a/ch, šildymas bus didelis ir, esant didelei tikimybei, gali sugesti UPS.
Šią problemą išsprendžiau įdiegęs priverstinį aušinimą. Toje vietoje, kur buvo sumontuota baterija, sumontavau aušinimo ventiliatorių iš seno procesoriaus. Tai beveik idealus variantas, kadangi toks ventiliatorius maitinamas 12V (t.y. galima naudoti baterijos įtampą), atlaiko įtampos šuolių (galite tiesiog maitinti nuo laidų iki akumuliatoriaus) ir yra skirtas ilgalaikiam nepertraukiamam darbui. (ir, beje, nėra itin triukšminga) . Ventiliatorių prie korpuso galite pritvirtinti kaip tik norite (aš tam naudojau savisriegią varžtą, bet galima naudoti ir klijus). Svarbiausia, kad oro srautas būtų nukreiptas į transformatorių.
Erdvė korpuse atrodė specialiai sukurta ventiliatoriui
Siekiant užtikrinti oro srautą, UPS korpuso priekinėje ir galinėje dalyse reikia išgręžti skyles
Nuotraukoje priekinė pusė tokia pati kaip nugarėlė
Mes prijungiame ventiliatoriaus maitinimą prie laidų, ateinančių iš akumuliatoriaus. Geriausia pačiuose laidus aprūpinti jungtimis, kad būtų galima atjungti akumuliatorių nuo UPS transportavimui. Jungtis gali būti bet kokia, svarbiausia, kad joje esančio metalo skerspjūvis būtų ne mažesnis už laido skerspjūvį. Asmeniškai aš naudojau vyriškus-moteriškus gnybtus, kuriems išgręžiau skylę UPS korpuse ir išvedžiau laidus. Svarbi sąlyga – laidai neturi fizinės galimybės liesti. Geriau juos montuoti tokiu atstumu, kad tai būtų visiškai pašalinta, nes trumpasis akumuliatoriaus jungimas gali ne tik sugadinti UPS, bet ir sukelti gaisrą.
Taip viskas buvo po mano stalu
Pagrindinis šios schemos pranašumas yra minimali kaina. Turint galvoje, kad jie naudoja jau savo paskirtį atlikusią bateriją, kurią galima tiesiog išmesti į šiukšlių dėžę arba, blogiausiu atveju, parduoti už 100 rublių į laužą arba išlydyti į skęstančius asilui. Žinoma, jo talpa bus mažesnė nei naujo, bet vis tiek daug kartų didesnė nei standartinio UPS akumuliatoriaus. Mano atveju, dingus elektrai, baterija veikė be įtampos 30 minučių ir per tą laiką nukrito tik 3%. Manau, kad tai yra daugiau nei pakankamai, atsižvelgiant į faktinį kainos nebuvimą.
Taip atrodo mano darbovietė
Tačiau, atsižvelgiant į daugybę skeptiškų nuomonių ir atvirų mitų apie tai, kad UPS su automobilio akumuliatoriumi neįmanoma naudoti, plačiau apsistosiu prie skeptikų pateiktų argumentų ir paneigsiu kiekvieną iš jų, todėl jei abejojate, skaitykite toliau. :
Trumpas automobilio akumuliatoriaus tarnavimo laikas UPS. Taip, lyginant su specialiu akumuliatoriumi, automobilio akumuliatorius tarnaus mažiau, ir tai tikrai lemia plokščių konstrukcinės savybės. Tačiau skeptikai aiškiai klysta dėl skaičių – jie teigia, kad automobilio akumuliatorius tarnaus 3 metus, o specialus – 10 metų. Pasakysiu taip, mano originali baterija UPS visiškai ir negrįžtamai mirė po 5 metų veikimo. Negaliu pasakyti, kiek automobilis tarnaus, bet net jei 3 metų skaičių vertintume kaip teisingą, skirtumas tarp trejų ir penkerių metų nėra toks didelis, ypač turint omenyje kainų skirtumą.
Automobilio akumuliatorius mirs po 10-15 įkrovimo-iškrovimo ciklų. Taip ir ne. Automobilių akumuliatoriai tikrai nemėgsta visiškai išsikrauti, o automobilyje tokios situacijos beveik niekada nekyla. Nepertraukiamas maitinimo šaltinis gali beveik visiškai iškrauti įkrovą, o jei sistemingai įvedamas į tokią būseną, t.y. visiškai iškrauti akumuliatorių, jis tikrai greitai suges. Žinoma, ne po 10-15 kartų, bet gali ir netrukti 30 ciklų.
Tačiau šią problemą labai lengva išgydyti – bet kurį UPS galima suprogramuoti taip, kad jis nelauktų, kol baterija visiškai išsikraus, o išsijungtų, kai įkrova nukrenta iki tam tikro procento visos talpos. Taigi galite nustatyti, kad jis išsijungtų esant 20% įkrovimui, ir užtikrinamas akumuliatoriaus ilgaamžiškumas. Galima nustatyti ir veikimo laiką – tarkime, tris valandas. Bet man atrodo, kad geriau nustatyti įkrovos procento ribą (tačiau aš pats nieko neribojau - žuvys man brangesnės nei baterija, geriau, jei ji sugenda). Na, o miesto butų gyventojams šis klausimas visai neaktualus – labai mažai tikėtina, kad elektra bus reguliariai išjungta ilgam laikui, todėl net ir be papildomi nustatymai Visiškas akumuliatoriaus išsikrovimas miesto bute mažai tikėtinas.
O jei neleisite akumuliatoriui visiškai išsikrauti, vadinasi, jis tarnaus ilgai, nes automobilio akumuliatorius yra skirtas nuolatiniam įkrovimui ir iškrovimui, su sąlyga, kad bent dalis įkrovos visada išliks. Vizualinis įrodymas – automobilio veikimas. Vairuotojas variklį užveda kiekvieną dieną, t.y. labai rimtai išsikrauna akumuliatorius (ypač žiemą ir ant karbiuratorinio automobilio), tada važiuojant akumuliatorius kraunamas. Kitą dieną ciklas kartojasi. Kiek dienų per metus automobilis naudojamas? Kiek metų baterija nebuvo pakeista? Mano konservatyviais skaičiavimais, tai yra apie 1000 įkrovimo ciklų, kurių UPS visiškai pakanka.
Automobilio akumuliatorius nebus įkraunamas iš UPS. Tai visiška nesąmonė ir banalūs mokyklinio fizikos kurso skaičiavimai tai patvirtins. UPS įkrovimo srovė tikrai yra apie 14 V (13,8, kaip taisyklė). Šiuo atveju nominali akumuliatoriaus įtampa yra 12 V (praktiškai be apkrovos gali būti iki 13 V). Bet iš kur skeptikams kyla mintis, kad automobilyje yra 15V, o UPS 14V neužteks, nesuprantu. Pažvelkime į tai išsamiai:
Automobilyje įtampa nėra pastovi - svyruoja nuo 11V iki 15V ir vidutiniškai yra apie 14V (įtampą automobilio akumuliatoriaus gnybtuose pamatuokite testeriu įvairiais darbo režimais ir įsitikinsite patys). Ne, neatmetu, kad šiuolaikiniai užsienietiški automobiliai gali turėti daugmaž stabilią įtampą ir gali būti kažkur apie 14,5 V, bet karbiuratoriniai automobiliai, kurie keliais važinėjo su lygiai tokiais pat akumuliatoriais kaip ir šiandien daugiau nei pusantrų metų. jau dešimtmetį jie akivaizdžiai neturi tokios stabilios ir aukštos įtampos. Pavyzdžiui, mano senose mašinose 15 V buvo labai retai, priešingai, dažniau įtampa krisdavo arčiau 13 V esant pilnai apkrovai arba buvo 14 V esant vidutinei apkrovai. Ir mano akumuliatoriai, kaip ir visų kitų automobilių savininkų, ten veikė visiškai gerai. Taigi 14 V UPS įkrauti akumuliatorių nėra kliūtis.
Kitas dalykas, kad įkrovimas priklauso ne tiek nuo įtampos, kiek nuo srovės stiprumo – jei taip paprasta kalba, tada įtampa yra atsakinga už pačią baterijos įkrovimo galimybę, o srovės stiprumas - už šio įkrovimo laiką. Esant 12 V akumuliatoriaus įtampai ir 14 V UPS įtampai, 2 V skirtumo pakanka tikram įkrovimo procesui. Tačiau daugumos UPS srovė yra daug mažesnė nei automobilio generatoriaus. Tačiau tai turi įtakos ne galimybei įkrauti, o ilgesnei šio proceso trukmei. Gali būti, kad didelės talpos akumuliatorių įkrauti prireiks kelių dienų, tačiau jis bus visiškai įkrautas, 100%, tai faktas.
Pavyzdžiui, mano baterija buvo įkrauta nuo 97% iki 100% maždaug per 12 valandų, tačiau įkrovimo procesas buvo baigtas ir 100% UPS išjungė tolesnį įkrovimą
Taigi, negalėjimas pilnai įkrauti akumuliatoriaus ir tai, kad UPS nuolat veiks įkrovimo režimu, yra mitas, kurį sėkmingai paneigėme. Kitas dalykas – dėl akumuliatoriaus įkrovimo trukmės UPS perkais, tačiau šią problemą jau išsprendėme įdiegę priverstinį aušinimą. Žinoma, galite naudoti automobilinį įkroviklį, kad pagreitintumėte įkrovimą, tačiau man tai atrodo nepatogu - aš sąmoningai norėjau padaryti sistemą „nustatyti ir pamiršti“, todėl manau, kad priverstinis aušinimas yra racionalesnis pasirinkimas.
Įkrovimo metu iš automobilio akumuliatoriaus išsiskirs sprogūs vandenilio ir rūgščių garai, o speciali UPS baterija yra sandari. Čia yra stipriai perdėta tiesa ir gryna fikcija – išsiaiškinkime.
Pirmiausia apie fikciją – UPS naudojamos baterijos nėra sandarios! Juose yra vožtuvas, kuris apsaugo nuo elektrolito nutekėjimo, bet tuo pačiu leidžia dujoms visiškai ramiai praeiti. Tiesą sakant, UPS baterijos dangtelyje yra pora vos pastebimų skylučių, kurios nėra padarytos taip, kad atsuktuvu būtų galima atsukti būtent šį dangtelį. Tai yra dujų išleidimo kanalų išėjimai. Po dangteliu yra tos pačios skardinės, kurių kiekviena yra su guminiu dangteliu, kuris tvirtai priglunda prie skardinės kaklelio ir yra palaikomas akumuliatoriaus dangteliu. Padidėjus dujų slėgiui, jos išeina į specialų kanalą, ir visi šie kanalai sumažinami iki tų dviejų skylių, kurios yra akumuliatoriaus paviršiuje. Be to, ant baterijų iš UPS ar iš galingų žibintuvėlių jie netgi rašo, kad jų negalima įkrauti sandarioje vietoje, ir tai rašo būtent tam, kad išvengtų sprogimo.
Taigi tos baterijos, kurios naudojamos UPS, toli gražu nėra sandarios ir taip pat gali išleisti vandenilį. Ir tai daro labai aktyviai – neatsitiktinai pagrindinė tokių baterijų mirties priežastis yra vandens išgaravimas iš elektrolito. Jei jie būtų sandarūs, vandeniui nebūtų kur išgaruoti.
Taigi patys supratome, kad iš gamyklos UPS įdėtas akumuliatorius vandenilį išgarina taip pat, kaip automobilio akumuliatorius.
Dabar pakalbėkime apie perdėtus faktus. Visų pirma, mes kalbame apie rūgšties garus. Taip, tokie garai gali būti kenksmingi žmogui, tačiau klausimas, kiek jų yra. Norėdami atsakyti į šį klausimą, prisiminkite, ką darome su baterijomis, kai bankuose yra žemas elektrolitų lygis. Pilame distiliuotą vandenį, o ne rūgšties tirpalą – kodėl? Taip, nes pirmiausia vanduo išgaruoja (tiksliau – hidrolizuojasi, suyra į deguonį ir vandenilį), o pati rūgštis beveik visiškai lieka akumuliatoriuje. Atitinkamai, laikui bėgant, rūgšties koncentracija didėja, o įpylus vandens ją praskiedžiame iki pradinės vertės. Iš viso to išplaukia, kad rūgštis praktiškai neišgaruoja iš akumuliatoriaus, tiksliau, išgaruoja nedideliais kiekiais, kurių, kaip sako matematikai, galima nepaisyti.
Kitas dalykas yra tai, kad kai elektrolitas užverda, rūgšties purslai gali patekti į išorinį paviršių ir po to ilgas laikas, visiškai išgaruos. Bet, pirma, elektrolitas išgaruoja tik esant didelei įkrovimo srovei (priminsiu, kad mūsų šalyje šis rodiklis žemas), antra, neatsitiktinai skardinių paviršių uždengėme lenta ( net jei purslai skrenda, jie neišskris už skardinės kontūro).
Taigi rūgšties išgaravimas gali būti laikomas nereikšmingu ir nekelia pavojaus.
Dabar apie vandenilį. Taip, jis išgaruoja ir, greičiausiai, kiek didesniais kiekiais nei kraunant originalų UPS akumuliatorių. Bet, drįstu teigti, daug mažesniais kiekiais nei kraunant automobilio akumuliatorių įkrovikliu.
Manau, kad visi turintys automobilį tikrai yra susidūrę su akumuliatoriaus įkrovimu namuose. O žiemą daugelis vairuotojų paprastai naudoja du akumuliatorius – vieną automobilyje, kitą krauna namuose. Atitinkamai, visi parduodami įkrovikliai turi didelį srovės stiprumą, o tai sumažina įkrovimo laiką, tačiau beveik visada užvirina elektrolitą. Būtent dėl to ir atsukame baterijų skardinių dangtelius. Natūralu, kad įkrovimo metu esant didelei srovei ir net esant atviroms skardinėms išsiskiria daug vandenilio. Tačiau jokių pasekmių neužfiksuota. Be to, jie neegzistavo sovietiniais laikais, kai beveik kiekvieno automobilio savininko bute žiemą būdavo įkraunamas akumuliatorius, prijungtas prie tinklo per lemputę.
Ir čia reikia pastebėti, kad kraunant akumuliatorių išsiskiriantis vandenilis yra visiškai nekenksmingas žmogaus sveikatai. Pavojinga tik todėl, kad sumaišius su oru santykiu 2:1 susidaro sprogus mišinys. Tačiau prisiminkime taisyklę, kas užima visą jam skirtą tūrį, ir pažiūrėkime, kiek vandenilio išsiskiria įkrovimo metu ir kiek deguonies yra standartiniame bute, jau nekalbant apie savo namus. Išvada - „sprogiųjų dujų“ santykis šioje situacijoje nepasiekiamas, nes vandenilio bus daug mažiau nei reikia.
Tai patvirtina mūsų tėčių patirtis kraunant baterijas namuose. taip ir naujausia istorija, kiek žinau, nėra plačiai paplitusių pavyzdžių, rodančių, kad iš automobilio akumuliatoriaus išsiskirtų vandenilio pavojus jį kraunant namuose. Net skeptikų, manančių, kad UPS automobilio akumuliatoriaus naudoti neįmanoma, svetainėse nėra nė vieno patikimo tokio veiksmo pavojaus įrodymų. Taigi visos kalbos apie „sprogstamą mišinį“, nors ir turi fizinį pagrindą, neturi praktinio patvirtinimo dėl baterijų įkrovimo namuose (įskaitant iš UPS). Žinoma, nepatarčiau baterijos dėti šalia atviros ugnies šaltinių ar naudoti kaip stovą peleninei, tačiau po stalu prie kompiuterio tokiais kiekiais vandenilis pavojaus tikrai nekels.
Kompiuterio programinė įranga ir UPS indikatorius neteisingai parodys likusį veikimo laiką. Taip, jei neatnaujinsite UPS, čia yra tam tikra problema. Likęs laikas baterijos veikimo laikas apskaičiuojamas pagal akumuliatoriaus talpą, likusį įkrovimą ir esamą apkrovą. Atitinkamai, talpa yra integruota į UPS programinę-aparatinę įrangą, ir būtent ji naudojama skaičiuojant laiką, todėl gaunama neteisinga informacija. Tačiau tai galima išspręsti pakeitus UPS programinę-aparatinę įrangą. Tačiau tai padaryti nėra paprasta visiems įrenginiams, o be mechaniko įgūdžių prireiks ir programuotojo įgūdžių.
Kita vertus, tai nėra labai svarbu, nes akumuliatoriaus įkrova bus tiksliai nustatyta. Įkrovimas apskaičiuojamas lyginant vardinę srovę su srove akumuliatoriaus grandinėje. Atitinkamai, ši vertė bus apskaičiuota visiškai teisingai. Dėl to turėsime tinkamą likusio įkrovimo procentinį rodymą, kurio, man atrodo, visiškai pakanka. Pavyzdžiui, ant Mobilusis telefonas matome tik scheminį baterijos įkrovimo lygį, na, kartais procentus, bet ne likusį veikimo laiką. Ir vis dėlto šios informacijos mums pakanka. Tas pats ir su UPS – likusio įkrovimo procentas yra gana išsami informacija.
Taigi, galima daryti išvadą kad automobilio akumuliatorių naudoti kartu su UPS yra visiškai įmanoma. Ekonominiai klausimai vis dar lieka atviri, nes jei perkate specialiai šiems tikslams naują akumuliatorių, tuomet tikrai reikia žiūrėti į baterijos patvarumą tokiomis eksploatavimo sąlygomis, laikas parodys. Bet jei naudosite jau naudotą automobilyje akumuliatorių, kaip tai dariau aš, tada išvada akivaizdi – tai ne tik įmanoma, tai labai pelninga ir patogu!
UPS akumuliatoriaus įkroviklis
Aš publikuoju savo straipsnį skaitytojas Aleksandras, kuris gyvena Aleksburge, o tiksliau Rygoje.
Straipsnyje išsamiai aptariami akumuliatoriaus veikimo principai, įkrovimo ir iškrovimo procesai, pateikiami būdai, kaip maksimaliai išnaudoti išteklius. baterijos.
Tokių didelių kūrinių internete dabar labai mažai. Pamačiusi straipsnį supratau, kad tinkamai pasiruošus tai būtų bent jau lygiavertis magistro darbui! Aš pati iš jos išmokau daug naudingų dalykų ir rekomenduoju savo skaitytojams!
Šiek tiek ISTORIJOS arba kaip viskas prasidėjo
2000-ųjų pradžioje aptikau seną nepertraukiamo maitinimo šaltinį BACK-UPS 600I iš Basurman gamintojo APC. Gavau nemokamai, nes jo baterijos buvo išsikrovusios. Žinoma, iš karto išbandžiau, nusipirkau Basurman gamintojo rekomenduotus akumuliatorius ir „man pasiteisino“!
Apie tokį UPS rašiau straipsnyje apie naudojimą.
Tada negalėjau būti su juo laimingesnė. Žinoma, šviesos nėra, bet kompiuteris ir monitorius veikia.
Prenumeruoti! Bus įdomu.
Tačiau vieną nelaimingą akimirką mano džiaugsmas buvo sugadintas.
O ką tu, Skaitytojau, manai?.. Sušiktos sėbrai. Pirmą kartą pakeičiau dvi 6V/7Ah baterijas į vieną 12V/7Ah gavosi šiek tiek pigiau. Bet kai per metus baterija vėl išmirė, pradėjau galvoti! Pirma, baterija turėjo būti keičiama kartą per metus ar du. Antra, norėjau, kad prie UPS prijungti įrenginiai veiktų ne kelias minutes, kad „tinkamai išjungtų maitinimą“, bet bent jau iki „Adobe“ „Premier“ linijos skaičiavimo pabaigos.
Čia ir galvoje pradėjo suktis neklaužada mintis: ar prie UPS jungti 100 amperų automobilio akumuliatorių (kad būtų patikimas). Negana to, prekybininkai įrodinėjo, kad UPS turėtų būti naudojami tik geliniai akumuliatoriai, gąsdinę Didžiosiomis bausmėmis tuos, kurie bando automobiliams naudoti daug pigesnius akumuliatorius.
Bet aš esu gana raštingas žmogus ir sužinojau, kad reikia žinoti medžiagą! Priešingu atveju su dideliu bodabumu gali kažkas nutikti! Bet jūs negalite pasitikėti prekybininkais. Todėl aš ėmiausi medžiagos studijų! Dėl mano tyrimų gimė tai, kuo esu patenkintas iki šiol. Būtent, aš padariau taip, kad dabar galėtumėte prijungti automobilio akumuliatorių prie UPS. Tai yra, UPS ir baterija tapo draugais.
VIETOJE PRATARMĖS. Baterijų tipai
Nepertraukiamo maitinimo šaltiniuose (UPS) naudojami geliniai akumuliatoriai. Ir tam yra gerų priežasčių. Visų neišvardinsiu, bet pagrindinius paaiškinsiu. Įsivaizduokite biuro sekretorę su dvidešimties kilogramų baterija rankose. Tai juokingas vaizdas, ar ne?
Techniškai kompetentingi specialistai, kurie puikiai žino, kas tai yra elektros ne tiek daug. Ir specialistai, kurie žino, kaip veikia perjungimo maitinimo šaltinis, kaip inverteris paverčia nuolatinę įtampą į kintamą ir dar mažiau. Paprastam kompiuterio vartotojui tai neįdomu. Štai kodėl buvo sukurtos gelio baterijos. Tokios baterijos viduje, žinoma, nėra nei plaukų želės, nei helio, kaip pagal pavadinimą galėtų pagalvoti nepatyrusi sekretorė. Viduje ta pati sieros rūgštis ir tas pats švinas, kaip įprastame automobilio akumuliatoriuje, kuris mums pažįstamas daugiau nei šimtmetį. Tik dar yra smulkus tinklelis su labai labai mažomis ląstelėmis iš nelaidžios medžiagos, kuri tarsi kempinė laiko rūgštį savo porose. Taip pat tokia baterija nereikalauja priežiūros.
Įsivaizduokite tą pačią sekretorę su hidrometru rankose, su indeliu elektrolito ir buteliu distiliuoto vandens ant stalo. UPS gamintojai stengiasi apsisaugoti nuo ieškinių ir pretenzijų. Todėl jie savo įrenginiuose naudoja pačias saugiausias baterijas nepatyrusio vartotojo požiūriu. Bet mes žinome medžiagą :)).
Aš nesileisiu į piktžoles ir labai detaliai neliesiu prie esamų akumuliatorių tipų, akumuliatoriaus veikimo įvairiomis sąlygomis (didžiulė paleidimo srovė, ilgalaikė apkrova, nuolatinis per mažas įkrovimas, perkrovimas, elektrolito užvirimas, gilus iškrovimas, darbinė temperatūra) klausimą. ir kt.), nors kai kurios iš šių sąvokų bus išsamiau aptartos toliau tekste. Tiesiog garantuoju ir atsakingai remdamasis savo praktine patirtimi pareiškiu, kad tam tikromis sąlygomis UPS galima naudoti pigius startinius akumuliatorius, o ne brangius gelinius! Taigi, pradėkime!
Akumuliatoriaus TEORIJA. Reikalingas studijoms!
Čia paliesiu tik PRIEŽIŪRIMŲ, automobiliuose naudojamų ir pagal visus technologinius gamybos standartus gaminamų švino-rūgštinių starterių akumuliatorių teoriją (kitaip tariant, negamintų kiniškame dėdės Liao rūsyje ar buvusio namo sargo kambaryje). Ipolito Matvejevičiaus Stargorode). Jie yra pigiausi, bet tuo pačiu ir „reikalaujantys daug žinių“.
Tinkamai naudojant ir prižiūrint, bet svarbiausia – teisingai įkraunant, jie gali tarnauti daugiau nei 15 metų arba atlaikyti daugiau nei KETURIS Šimtus 100 % iškrovimo-įkrovimo ciklų arba daugiau nei TŪKSTANTĮ 30-40 % iškrovimo-įkrovimo ciklų! Išbandyta, garantuoju!
Akumuliatoriaus veikimo principas
Akumuliatorius turi dvi ekstremalias veikimo būsenas – visiškai išsikrovusią ir visiškai įkrautą. Leiskite man plačiau pakalbėti apie šias dvi būsenas. Bet kuris automobilio akumuliatorius susideda iš 6 „skardinių“. Tai slengas, skirtas indui, kuriame yra plokštelių ir rūgšties. Šiuose induose esančios plokštės yra sujungtos nuosekliai. Čia yra pirmasis pagrindinis svarbus punktas. Viena „skardinė“ taip pat turi dvi ekstremalias veikimo būsenas - visiškai iškraunama 2,00 voltų įtampa ir visiškai įkraunama 2,40 voltų įtampa.
Kas naujo VK grupėje? SamElectric.ru ?
Prenumeruokite ir skaitykite straipsnį toliau:
- Visiškai išsikrovusio akumuliatoriaus įtampa yra 12,00 voltų (6 x 2)
- Visiškai įkrauto akumuliatoriaus įtampa yra 14,40 voltų (6 x 2,4)
Kaip tai gali būti, paklausite? Juk akumuliatoriaus įtampa niekada neviršija 13 voltų. Ir tu būsi teisus. Visiškai įkrauto akumuliatoriaus įtampa bus 12,75–12,80 voltų diapazone, o elektrolito tankis 1,26 g/cc ir 25 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Bet iš kur atsiranda 14,4 volto?.. Įkraunant ir iškraunant akumuliatoriuje vyksta sudėtingi cheminiai procesai, kurie dar kurį laiką tęsiasi atjungus įkroviklį ar apkrovą. Tai galima pavadinti chemine inercija. Atitinkamai kinta elektrolito tankis.
Temperatūra akumuliatoriuje taip pat gali būti skirtinga (nuo -40 iki +50). Kai akumuliatoriuje vyksta kai kurie procesai, visi jo indikatoriai pasikeičia. Ir jie yra tarpusavyje susiję. 12,75–12,80 voltų įtampa yra visiškai įkrauto akumuliatoriaus „poilsio įtampa“. Visiškai įkrauto akumuliatoriaus įtampa nukris, kai bus prijungta apkrova. Išjungus apkrovą, įtampa vėl bus tokia pati 12,75–12,80 voltų. Bet kadangi buvo suteiktas tam tikras energijos kiekis, įtampa (priklausomai nuo šio kiekio) nepakils iki 12,75 - 12,80 voltų.
Laikoma, kad baterija išsikrovusi tam tikru procentu. Atitinkamai įkrovimo metu įtampa didėja, o kai įkrovimas sustoja (procesai akumuliatoriaus viduje taip pat sustoja), įtampa vėl linksta į ramybės įtampą.
Ir štai ant podiumo pasirodo Jo Didenybė Elektros srovė, matuojama amperais. Kuo didesnė akumuliatoriaus apkrovos srovė, tuo didelis kiekis Akumuliatorius išleis energiją per laiko vienetą. Ir jis atitinkamai išsikraus. Ant jo dažniausiai užrašoma akumuliatoriaus elektrinė talpa.
Akumuliatoriaus elektrinė talpa yra gaminys nuolatinė srovė iškraukite akumuliatorių, kol išsikrauna esant vardinei įtampai (automobilio akumuliatoriui tai yra 12 voltų).
Atitinkamai, per valandą akumuliatorius, kurio elektrinė talpa yra 60 Ah, gali tiekti 60 amperų su 12 voltų įtampa, kol jis visiškai išsikraus. Praktiškai tai atrodo taip: vieną valandą akumuliatorių apkraunus 60 amperų srove, jo įtampa nuo 12,75 – 12,80 voltų nukris iki 12,00 voltų. Tai pamatinis pagrindas akumuliatoriaus veikimas.
Praktiškai baterija turi vieną labai nemalonią savybę. Savaiminio išsikrovimo srovė. Be to, ši srovė didėja, jei akumuliatorius yra saulėje ir pakyla jame esančio elektrolito temperatūra. Tačiau atitinkamai didėja ir akumuliatoriaus talpa. Tačiau žiemą savaiminio išsikrovimo srovė mažėja. Tačiau akumuliatoriaus talpa atitinkamai mažėja. Todėl yra baterijų veikimo, laikymo ir konservavimo standartai, kuriuose atsižvelgiama į visus šiuos veiksnius.
Naujo akumuliatoriaus, kurio elektrinė talpa yra apie 60 Ah, savaiminio išsikrovimo srovė 25 laipsnių Celsijaus temperatūroje paprastai neviršija 20 miliamperų. Tai reiškia, kad kambario temperatūroje baterija gali išsikrauti iki pusės elektros talpos per keturis ar penkis mėnesius. Akumuliatoriui senstant ir intensyviai naudojant, savaiminio išsikrovimo srovė didėja su kiekvienu iškrovimo-įkrovimo ciklu. Kai akumuliatorius įkraunamas, savaiminio išsikrovimo srovė ir apkrovos srovė yra sumuojamos. Bet kaip dėl 14,40 voltų, TU atkakliai vėl klausi?... Čia yra antras iš esmės svarbus momentas.
Akumuliatoriaus įkrovimo principas
Yra du būdai įkrauti akumuliatorių:
- DC įkrovimas
- Įkroviklis nuolatinė įtampa
Neįmanoma pasakyti, kuris iš jų geresnis. Viskas priklauso nuo to, ko norite pasiekti. Įkrovimo greitis arba pilnai įkrautas. Man labiau patinka įkrauti bateriją antruoju būdu. Ir tada aš pateisinsiu savo poziciją.
Įkroviklis nuolatinė srovė yra daug paprastesnės konstrukcijos ir pigesnė gaminti. Nuolatinės įtampos įkroviklis yra daug sudėtingesnio dizaino ir brangesnis gaminti. Tie, kurie krovė baterijas senais sovietiniais įkrovikliais (beje, labai įspūdingais savo techniniais parametrais ir vykdymo bei veikimo patikimumu), teoriją žino.
Jei akumuliatorius visiškai išsikrovęs, nusukite akumuliatoriaus dangtelius, prijunkite akumuliatorių prie įkroviklio, patraukite vienos dešimtosios akumuliatoriaus talpos srovę ir įkraukite 12 valandų. Po 12 valandų sumažiname srovę per pusę (iki vienos dvidešimtosios talpos) ir įkrauname valandą ar dvi, kol elektrolitas pradės „virti“, išjungiame įkrovimą. Elektrolito virimas yra vandenilio garų išsiskyrimo iš jo procesas. Idealiu atveju elektrolitas neturėtų virti. Nes tada teks imti hidrometrą, pamatuoti jo tankį ir įpilti distiliuoto vandens. Todėl reikia nuolat mažinti srovę.
Jei akumuliatorius prarado savo talpą dėl sunkaus naudojimo, gilaus iškrovimo ar tiesiog senėjimo, jį galima įkrauti per porą valandų. Ir elektrolitas pradės virti praėjus valandai po įkroviklio prijungimo.
Pastovios srovės įkrovimas reiškia, kad įkrovimo metu įtampa didėja. O kai tik įtampa viršys 14,40 voltų, elektrolitas vis tiek užvirs. Ką tokiu atveju daryti?.. Vienas variantas – stebėti įkrovimo procesą nuolat mažinant srovę, išlaikant įkrovimo įtampą 14,40 voltų. Antras variantas – naudoti automatinį įrenginį, kuris pats tai stebi. Bet jis stebi įtampą, prireikus sumažindamas įkrovimo srovę. Tai yra įkrovimas antruoju būdu - nuolatine įtampa.
Antras iš esmės svarbus dalykas yra teisingas akumuliatoriaus įkrovimas iki VISOS 100% jo elektros talpos:
VISIŠKAI ĮKRAUTI AKUMULIATORIĄ (IKI 100% JO ELEKTRINĖS TALPOS) GALITE NE IŠVIRDAME ELEKTROLITO TIK SU 14,40 ĮTAMPOS ĮTAMPAI!
Man labiau patinka įkrauti akumuliatorių nuolatine 14,40 volto įtampa. Realybė tokia, kad įkrauti bateriją iki 100% yra gana sunku. Kai akumuliatorius pasiekia 95% savo talpos, jo įkrovimo srovė yra labai maža, o esant 99% - tiesiog menka ir gali būti tik 30 miliamperų. Pastebėsiu vieną detalę – visa tai ant elektrolito virimo ribos. Teoriškai elektrolitas pradeda virti esant 14,41 volto įkrovimo įtampai, jei akumuliatorius pagamintas nepriekaištingai, ir nevirsta 14,40 val. Praktiškai tai gali būti 14,38 voltai arba 14,42 voltai. Viskas priklauso nuo akumuliatoriaus gamintojo ir individualiai kiekvienam konkrečiam akumuliatoriui. Bet tikiuosi, kad tu, mielas skaitytojau, supratai esmę.
Įtampos įkrovimo trūkumas yra įkrovimo laikas. Paprastai akumuliatorius visą savo įkrovimo talpą (100%) pasiekia per daugiau nei dieną. Čia labai svarbi įkrovimo srovė pradiniame etape. Pradiniame etape galite įkrauti penktadalio talpos srovę. Tada įkrovimo laikas sutrumpės. Toks pat, kaip ir akumuliatoriaus veikimo laikas, bet nereikšmingas. Niekas neatšaukė apmokestinimo teorijos. Pageidautina, kad įkrovimo srovė neviršytų daugiau nei vienos dešimtosios akumuliatoriaus talpos. Pasirinkimas yra tavo, skaitytojau.
Ar automobilio akumuliatorių galima naudoti UPS?
Ir dabar mes prieiname prie reikalo esmės. Kaip naudoti automobilio starterio akumuliatorių UPS. Mano BACK-UPS 600I UPS tam puikiai tinka!
Patys pirmieji „Back UPS“ serijos APC UPS įkrovė akumuliatorių tiksliai pagal akumuliatoriaus įkrovimo pastovia įtampa principą. Yra mikrovaldiklis, skirtas valdyti akumuliatoriaus įkrovimą. Numatoma mano UPS akumuliatoriaus talpa yra 7 Ah. Pradiniame etape įkrovimo srovė yra 350 miliamperų. Pabaigoje srovė nukrenta iki 10 miliamperų (iš tikrųjų iki srovės, šiek tiek didesnės už savaiminio išsikrovimo srovę). Naujesni UPS apmokestinami kitaip. Išbandžiau naujesnio modelio Back-UPS CS 650 (netgi norėjau nusipirkti), bet šis geležinis žvėris išlaiko 13,7 voltų įtampą. Kai įkrovimo srovė viršija tam tikrą parametrą, priekiniame skydelyje rodoma piktograma Replace Battery.
Žinoma, galima naudoti ir su automobilio akumuliatoriumi, bet su akumuliatoriumi didelės talpos Gali kilti problemų dėl nepakankamo įkrovimo. Turėsite jį naudoti su išorinis įkrovimas(Šią problemą aptarsiu toliau, skiltyje „Praktika“). O 13,7 voltų įtampos neužtenka akumuliatoriui įkrauti 100%. Todėl man tokio UPS nereikia veltui. Tačiau su mano BACK-UPS 600I UPS galite naudoti mažiausiai 150 Ah bateriją. Taip, jei baterija visiškai išsikrovusi, ji keletą dienų kraus 350 miliamperų srove. Bet garantuotai apmokestinama 100 proc. Tačiau norėdami sutaupyti laiko, vėl galite išeiti iš šios situacijos naudodami išorinį įkrovimą.
PRAKTIKA įkrauti akumuliatorių UPS. Mes studijuojame medžiagą
Taigi, skaitytojau, mes priėjome prie reikalo esmės. Džiaugiuosi galėdamas pristatyti, kuo tapo mano Back UPS 600I per 14 naudojimo metų. 9 iš jų naudoju su švino-rūgšties akumuliatoriais automobiliui.
Skubu iš karto įtikinti skeptikus su vandenilio baime. Abi baterijos šonuose esančios dujų išleidimo angos buvo užsandarintos lateksu iš prezervatyvo (jei kas atsitiks, jis tiesiog išsipūs). Skardinių dangteliai taip pat tvirtai užsukami. Tačiau per 9 veiklos metus incidentų nebuvo. Todėl dabar jie užpildyti silikoniniais klijais. Naudoju dvi baterijas. Baterijos sujungtos su bendru minusu ir perjungtu pliusu. Iš vidaus tai atrodo taip:
Priekiniame skydelyje matome skaitmeninį voltmetrą, kuris rodo 14,44 voltų įkrovimo įtampą, ir ampermetrą, kuris nieko nerodo. Tai yra mano standartinis darbo režimas. Kodėl jis nieko nerodo, išsiaiškinsime toliau.
Dabar vėl tik truputis istorijos. Tai, ką jūs, Skaitytojau, matote toliau esančioje nuotraukoje, yra mano pirmieji UPS stebėjimo įrenginiai. Tai yra voltmetras su išplėstine skale (matuoja įtampą nuo 10 voltų iki 15 voltų) ir ampermetras su savadarbiu šuntu. Man reikėjo matyti ir srovę dirbant iš akumuliatoriaus, ir įkrovimo srovę. Jei reikia, kad voltmetras rodytų įtampą ne nuo nulio, o nuo norimos įtampos, skalę galima ištempti naudojant įtampos daliklius, internete yra diagramų.
Jie buvo pagaminti prieš daugelį metų ir ištikimai tarnavo, kol Aliexpress tapo eros simboliu. Tada gavau nuostabius ir, svarbiausia, labai tikslius instrumentus (ampermetrą + jam skirtą šuntą ir voltmetrą) už nebrangias kainas. Štai kaip UPS atrodo įjungus ampermetrą:
Rodo įkrovimo srovę. Kaip matote, srovė nėra didelė – tik 50 miliamperų. Tai UPS akumuliatoriaus įkrovimo valdiklis. Verta dėmesio viena detalė. Tik sumontavus tokio tikslumo skaitmeninį voltmetrą paaiškėjo, kaip veikia įkrovos valdiklis. Skaitiklio voltmetras negalėjo to įrašyti.
Įkrovimo įtampa periodiškai svyruoja nuo 14,37 voltų iki 14,47 voltų ir gali būti tame pačiame lygyje pusvalandį arba 30 sekundžių. Įkrovimo srovė priklauso nuo prijungtos baterijos. Jei prijungtas 17 Ah talpos akumuliatorius, įkrovimo srovė neviršija dešimties miliamperų. Bet čia neįmanoma tiksliai pasakyti. Tai yra ant instrumento klaidos ribos. Gal 14 miliamperų, gal 6 miliamperus. Vieną dalyką galiu tvirtai pasakyti, kad jis skiriasi skirtingos talpos akumuliatoriams.
Tačiau ampermetras nėra toks paprastas, kaip atrodo. Jo grožis yra tas, kad jis gali rodyti elektros srovę dviem kryptimis. Jis parodys įkrovimo ir iškrovimo srovę, bet su minuso ženklu. Dabar aš prijungsiu maždaug 180 vatų apkrovą, kad paimčiau 20 amperų iš akumuliatoriaus. Iš karto galite pamatyti, kaip nukrito įtampa ir kaip ampermetras pradėjo rodyti akumuliatoriaus išsikrovimą su neigiama verte:
UPS konfigūravau sau remdamasis tuo, kad iš baterijos imčiau ne daugiau kaip 20 amperų srovę. 90 vatų apkrova nuo 220 voltų įkrauna akumuliatorių per 10–11 amperų. Bet iš tikrųjų dabar UPS turiu du serverius, maršrutizatorių ir jungiklį. Visa ši įranga sunaudoja apie 30 vatų nuo 220 voltų, o iš akumuliatoriaus – per 4-5 amperus. Baterija 58 Ah.
Garantuojama, kad visa tai be elektros gali veikti apie 7-8 valandas (priklausomai nuo serverių apkrovos). Kai tik dingsta elektra, gaunu SMS ir galiu nuotoliniu būdu išjungti serverius. Bet nemanau, kad tai bus reikalinga. Po septynių valandų pasirodysiu ir pereisiu prie antrojo akumuliatoriaus :)), naudojant mygtuką rankiniu būdu. Ir kol visa tai veikia, aš išimsiu akumuliatorių iš automobilio ir prijungsiu jį vietoj pirmojo. Tai dar 7-8 valandos. Na, per parą elektros tiekimas tikrai bus atstatytas. Iki šiol tokių force majeure įvykių nebuvo. :)) Na, jei jie tai padarys, aš ištaškysiu 100 amperų akumuliatorių. Tiesa, jo negalima įdėti į automobilį. Beje, tai yra viena iš priežasčių, kodėl aš nenaudoju akumuliatoriaus, kurio talpa didesnė, nei gali „praryti“ mano automobilis. Nors, kaip matote, Reader, sistema leidžia naudoti ne mažesnės nei 1000 Ah talpos bateriją.
Na, o rodmenys praėjus kelioms minutėms po to, kai UPS maitinimas vėl persijungė į 220 voltų. Kaip matote, įtampa yra 13,08 voltai, o įkrovimo srovė - 140 miliamperų:
Įkraukite po nedidelio iškrovimo
Sujungimo schema leidžia SAVARANKIŠKAI įkrauti vieną iš baterijų, kai kita yra naudojama. Kartą per šešis mėnesius perjungiu baterijas, kad kažkaip sulyginčiau abiejų baterijų senėjimo procesą. Laidai 6 kv.mm.
Verta paminėti, kad kai laidų ilgis yra didesnis nei metras, reikia naudoti didesnį skerspjūvį. Aš pats paskaičiavau, kad esant 12–15 amperų darbinei srovei iš akumuliatoriaus ir 40 centimetrų laido ilgiui, įtampa nukrenta 0,008–0,015 volto. Tai yra maždaug 3–6 papildomos baterijos veikimo minutės. 7 valandas tai yra nereikšminga. Atitinkamai, kuo trumpesni ir storesni laidai nuo akumuliatoriaus iki UPS, tuo geriau, ypač esant didelėms apkrovos srovėms.
Nuostabus baterijos pasirinkimo jungiklio mygtukas leidžia prijungti išorinį įkroviklį. Be to, šis klavišas, turint tam tikrų įgūdžių, leidžia perjungti baterijas, kai UPS veikia iš akumuliatoriaus. Tai taip pat buvo patikrinta. Modernus impulsų blokai kompiuterių maitinimo šaltiniai išlaiko apkrovą, jei tinklo įtampa dingsta 0,8 - 1,2 sekundės. Ir to pakanka greitai „perjungti“ raktą į kitą akumuliatorių, kai akumuliatoriaus įtampa nukrenta iki kritinio lygio.
Ampermetras ir voltmetras naudoja labai mažai srovės. Jei išjungsite ekrano foninio apšvietimo LED, įrenginiai sunaudoja apie vieną miliamperą (aš net specialiai matavau, kiek voltmetras sunaudoja iškviesdamas vienetus ekrane - tai yra mažesnis LCD segmentų skaičius), įrenginys sunaudojo 900 nelyginių mikroamperų. esant 11,11 voltų maitinimo įtampai. Įjungus šviesos diodą (kai ekranas dega) apie 3 miliamperus. Ir ar tai svarbu. Galų gale, jis yra tiesiogiai prijungtas prie akumuliatoriaus. Ampermetrą aš paprastai padariau perjungiamą, nes jo maitinimas yra prijungtas prie UPS 220 voltų išvesties. Čia noriu patikslinti. Ampermetro maitinimas turi būti galvaniškai izoliuotas nuo grandinės, kurioje jis ima rodmenis. Jo maitinimo įtampa svyruoja nuo 6,5 voltų iki 15 voltų. Neradau jam tinkamo maitinimo šaltinio. Kaip paaiškėjo, 6–12 voltų parametrų maitinimo šaltinį, skirtą 10 miliamperų apkrovai, rasti nėra taip paprasta. Bet aš neturėjau kantrybės tai padaryti pats. Labai norėjau greitai jį prijungti, o ne jungiklį, kuris buvo anksčiau. Taigi paėmiau 400 miliamperų, 7,5 volto telefono įkroviklį ir prijungiau jį prie 220 voltų UPS išvesties ir padariau jį visiškai perjungiamą. Taip siekiama sumažinti UPS 220 voltų išvesties apkrovą, kai jis veikia naudojant akumuliatoriaus energiją. Įtampos ir srovės stiprumo valdymo klavišas visiškai išjungia ampermetrą, o voltmetras išjungia foninį apšvietimą, sumažindamas akumuliatoriaus energijos sąnaudas. Na, apskritai tai yra visi UPS valdymo klavišų paaiškinimai.
ĮKROVIMAS išoriniu įkrovikliu
Dabar noriu atskirai paliesti teisingas įkrovimas mano UPS baterija. Kaip jau minėjau aukščiau, aš jums pasakysiu, kodėl man labiau patinka įkrauti akumuliatorių nuolatine įtampa. Aš paliesiu šią problemą naudodamas savo įkrovimo pavyzdį. Tai atrodo taip:
Jo diagramą galima rasti žurnale „Radio“. Labai ačiū mano tėčiui, kuris jį rado, o paskui litavo ir šios raidos autorius – M. Šumilovas už kompetentingą ir labai naudingą įrenginį, pagamintą iš kompiuterio blokas mityba. Įkrovimas yra gana sudėtingas gaminti ir konfigūruoti. Tačiau po šio proceso jis jus džiugins tikslumu ir paprastu baterijos įkrovimu esant garantuotai 100% talpai. Indikatorius rodo, be srovės, įtampos ir įkrovimo galios, vatvalandes, praleistas įkrovimui. Štai kaip atrodo iš vidaus:
Įkrovimo įtampa 14,40 voltų(reguliuojama sąrankos metu). Būtent taip, kad būtų ne 14.39 ir ne 14.41! Svarbu. Įkrovimo srovė ribojama iki planuojamo įkrauti akumuliatoriaus diapazono. Mano srovė ribojama iki 6,5 amperų. Mano poreikiams tai yra optimali srovė.
Šio tipo įkrovimu galima įkrauti nuo 20 Ah iki 80 Ah talpos baterijas. Žinoma, galite įkrauti ir 150 Ah bateriją. Tačiau įkrovimo laikas bus apie dvi dienas. Prijungus akumuliatorių, įtampa krenta ir įkrovimo srovė yra maksimali. Čia reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad jei neribosite įkrovimo srovės, pirmąsias sekundes ji gali būti tokia pati kaip ir akumuliatoriaus talpa. Įkraunant akumuliatorių, įtampa siekia 14,40 voltų, o įkrovimo srovė palaipsniui mažėja. Vos tik įtampa pakyla iki 14,40 voltų, matome vieną pagrindinių akumuliatoriaus parametrų, kurį sužinoti nėra taip paprasta – SAVIIŠKROVIMO SROVĖ. Naudodami jį galite sužinoti, kiek yra susidėvėjęs akumuliatorius ir ko iš jo tikėtis žiemą.
Kitas šio įkrovimo būdo privalumas – niekada neperkrausite akumuliatoriaus. Jis gali būti įkrautas mažiausiai 3 mėnesius. Elektrolitas niekada neužvirs ir bus įkrautas 100%. Deja, tokio tipo pramoniniai įkrovikliai yra labai brangūs, o įmontuotas ampermetras su voltmetru yra tiesioginis įrodymas, kad įkrovimas tikrai nėra hackiškas. Skirtingai nuo baisaus Bosh ir kitų Vartų, kur valdymo indikaciją atlieka šviesos diodai, kurie užsidega dėl tam tikro gamintojo pateikto vidurių pūtimo atvejo. Dabar tiksliai ir be painiavos paaiškinau 14,40 voltų skaičių.
Po įkrovimo reikia palaukti apie 2-6 valandas (priklausomai nuo baterijos talpos), kol akumuliatorius pradės veikti. Įtampa bus apie 13 voltų. Ir per dieną ar dvi (kai visi cheminiai procesai viduje visiškai sustoja) akumuliatoriaus įtampa nukris iki 12,8 voltų. Prasidės savaiminio išsikrovimo procesas. Dabar, tikiuosi, tapo aišku, kodėl aš užkimšau akumuliatoriaus skyles ir nesijaudinkite dėl kenksmingų dūmų įkrovimo metu. Periodiškai, anksčiau kartą per pusmetį, dabar kartą per porą metų, testuoju ir prižiūriu akumuliatorių. Aš hidrometru tikrinu elektrolito tankį stiklainiuose ir jo lygį. Na, atitinkamai, aš įkraunu atsarginę bateriją išoriniu įkrovimu.
APIE MOKESČIŲ LENTELĘ ir dar daugiau
Dabar galbūt verta paaiškinti lentelę, kuri apibūdina akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo laipsnį. Viską apie įkrovimą paaiškinau aukščiau. Dabar dėl išleidimo paaiškinimo.
Kaip matote, pastebėjau, kad akumuliatorius išsikrauna iki nulio, kai jo įtampa nukrenta iki aštuonių voltų. Tai gana subtilus ir taip pat svarbus klausimas. Iš karto paaiškinsiu terminą „gili iškrova“, kurį vartoju vėliau tekste. Akumuliatorius pereina į gilaus išsikrovimo būseną, kai jo ramybės įtampa yra mažesnė nei 11,35–11,40 voltų. Tai yra viršutinė gilaus iškrovimo riba. Kaip jau sakiau aukščiau, atjungus apkrovą, akumuliatoriaus įtampa pradeda didėti. Labai svarbu, kad po 2-6 valandų, priklausomai nuo baterijos talpos, ši įtampa pakiltų iki 12,00 voltų. Tai reiškia, kad baterija neišsikrovė. Nors, mano patirtimi, net ir trumpam išsikrovus akumuliatoriui iki 11,90 - 11,85 voltų, nieko blogo neatsitiks, jei jis bus nedelsiant įkrautas. O gamintojai prie talpos dažnai rašo trumpalaikę įjungimo srovę. Ši srovė akimirksniu nusiunčia akumuliatorių į gilų išsikrovimą, tačiau, kaip matote, akumuliatorius tai atlaiko ir tarnauja automobilyje 5-6 metus. Užvedus starterį automobilyje, akumuliatorius apkraunamas iki 200 amperų srovėmis, o įtampa nukrenta iki 9 voltų. Svarbu, kiek laiko akumuliatorius yra įkrautas giliai išsikrovus.
UPS gamintojas nustato apatinę išjungimo slenkstį esant pilnai akumuliatoriaus apkrovai. Todėl mano atveju tai yra apie 7,55 volto, kai apkrova yra apie 30-35 amperų. Kai išbandžiau visą sistemą, patikrinau, ar akumuliatorius išsikrovęs. Esant 7,55 volto įtampai, UPS visiškai atjungiamas nuo akumuliatoriaus ir „išeina“. O 8 voltai mano lentelėje nurodyti visai apkrovai. Tai yra „atmintinė sau“. Aš nepasitikėjau 7,55 voltais, kad palikčiau kažkokį saugos buferį. Apskritai, geriau neleisti akumuliatoriui išsikrauti, kol įtampa nenukris iki tokio žemo lygio. Esant pilnai apkrovai akumuliatoriaus įtampa krenta labiau nei esant 50 % ar 30 % apkrovai. Kai tik apkrova visiškai išnyksta, akumuliatoriaus įtampa staigiai pakyla ir toliau kyla vis lėčiau iki tikrosios iškrovos įtampos.
Kai išbandžiau UPS, esant 20 amperų apkrovai akumuliatoriui, kai įtampa nukrito iki 8 voltų, sumažinau apkrovą iki 9 amperų, įtampa akimirksniu pakilo iki 10,6 voltų, o toliau lėtai mažėjo. Tai apskaičiuojama empiriškai. Jei akumuliatorių iškrausite 10 amperų apkrova, tada mažesnė vertė bus ne 8 voltai, kaip mano, o daugiau (tai gali būti, pavyzdžiui, 8,4 voltai arba 9,0 voltai) - kartoju, tai apskaičiuojama empiriškai. Jei akumuliatoriaus apkrova iš UPS yra 10-20% apskaičiuotos vertės, atitinkamai įtampa „krenta“ mažiau, tačiau akumuliatoriaus apkrova išlieka ilgiau. Ir atitinkamai, akumuliatorius ilgiau išlieka giliai išsikrovęs esant apkrovai. Bet tai jau yra akumuliatoriaus „žudikas“. Todėl reikia stengtis, kad akumuliatorius neišsikrautų, ir, jei įmanoma, nedelsdami įkraukite. Ir kai dingus elektrai bandome nuo UPS atjungti kai kuriuos papildomus įrenginius, padidindami UPS veikimo laiką nuo akumuliatoriaus, taip priversdami akumuliatorių ilgiau dirbti esant giliam iškrovimui. Todėl šį klausimą reikia spręsti iš esmės iš kitos pusės - prijungti 150 amperų bateriją :)) ir neleisti jam išsikrauti žemiau tam tikram amperų skaičiuojamos įtampos.
Kai savo vartotojų (maršrutizatoriaus, serverių ir jungiklio) veikimo laiką apibūdinau kaip 7–8 valandas, tai iš tikrųjų yra 2–3 valandos, kai baterija veiks giliai išsikrovus. Ir atitinkamai, jo tarnavimo laikas sutrumpės gana ženkliai, bet ne tiek, kad jis nebeveiks. Bet nusipirkti 58 Ah talpos (darbo laikas 2-3 val.) automobilio akumuliatorių už 32-34 eurus yra daug maloniau nei 7 Ah talpos (darbo laikas 5-10 min.) akumuliatorių už 18-20 eurų. . Pajuskite ir mėgaukitės skirtumu;))... O automobilio akumuliatorius yra DAUG patvaresnis, rimtesnis ir patikimesnis nei gelinė „baterija“, kuri „pridedama“ prie UPS. Tiesioginis įrodymas yra mano akumuliatoriaus tarnavimo laikas :). Taip, o gelio „baterija“, padirbusi 20–30 minučių esant giliai iškrovai, iš tikrųjų iškart miršta - jos viduje esančios plokštės pradeda gesti ir jos elektrinė talpa žymiai sumažėja, skirtingai nei automobilio akumuliatoriaus, kuriame prarandama elektros talpa. nuo darbo gilioje iškrovoje 2-3 valandas matuojamas procentais .
Taip pat norėčiau atkreipti skaitytojo dėmesį į vieną šio konkretaus UPS veikimo tašką. Patogus darbas su BACK-UPS 600I bus iki 200 vatų apkrova iš tinklo kintamoji srovė 220 voltų. Atitinkamai, iš akumuliatoriaus bus imami apie 25 amperai. At didesnė srovė Keraminis rezistorius pradeda labai įkaisti. Jei norite autonomiškai maitinti elektros prietaisus iki 500 vatų, jums reikia didelio galingumo UPS. Taip pat noriu atkreipti dėmesį į tai, kad UPS-shek inverteris virš 800 voltų veikia iš DVIEJŲ nuosekliai sujungtų baterijų (12+12=24 voltų) dėl dizaino elementai. Nemačiau kilovatų UPS, maitinamo viena 12 voltų baterija.
GALBAL UPS ANTRAUKIAMŲ, BE TECHNINĖS PRIEŽIŪROS AKUMULIATORIŲ PARDAVĖJAI, PERSKAITĘ VISKAS, KAS PARAŠYTA AUKŠČIAU, NEBUS PATENKINTI. TURIU TIK VIENĄ ARGUMENTĄ, BET GELŽBETONAS – VISKAS STABIAI VEIKIA DAUG METŲ. PASKUTINĮ KARTĄ PRIEŠ SEPTYNUS METUS PIRKAU AKUMULIATORIĄ UPS (DU Vnt.), VIENAS VEIKIA, ANTRAS DABAR VEIKIA AUTOMOBILIUJE PO PENKERIUS METUS APTARNAVUS UPS.
Iš tinklaraščio administratoriaus SamElectric.ru
Straipsnis dalyvaus straipsnių konkurse, kuris vyks 2016 m. pabaigoje. Primenu, kad konkurso sąlygos, visi straipsniai ir rezultatai yra .
parsisiųsti
- Baterijų naudojimo teorija ir praktika. Baterijų tipai. Geriausias dalykas, kurį galite perskaityti tema – / Teorija ir praktika – išsamiai paprasta kalba, pdf, 6,97 MB, atsisiųsta: 37 kartus./
- / Knygoje aprašoma elektros baterijų (švino-rūgštinio, šarminio, sidabro-cinko ir kt.) gamyba, pateikiama reikiama informacija apie įrenginį, svarbiausios elektros ir eksploatacinės charakteristikos, pdf, 19,88 MB, atsisiųsta: 16 kartų. /
.
UPS konvertavimo į automobilio akumuliatorių pavyzdys
Skaitytojas BoB4uk Naudojau straipsnyje aprašytus patarimus ir surinkau panašų įrenginį. Daugiau informacijos komentaruose apie 2019 m. kovo 17 d.
UPS skydelis skirtingais režimais
Visada nemalonu, kai netikėtai dingsta maitinimas, tačiau jei įranga prijungta per nepertraukiamo maitinimo šaltinį, ji gali kurį laiką palaikyti savo veikimą, o to užtenka uždaryti visas programas ir išjungti kompiuterį įprastu režimu. O jei kompiuterio ar kitos įrangos išjungimas nepriimtinas, tuomet reikia naudoti galingesnį UPS, arba prie esamo prijungti talpesnes baterijas.
Visi UPS yra skirti palaikyti tam tikros galios įrangos veikimą, pavyzdžiui, biuro ar namų naudojimui 500-1000 VA ar daugiau profesionaliam naudojimui, kurių galia viršija 1000VA – šie modeliai jau turi ventiliatorių, todėl yra skirti ilgas darbas. Tačiau tokių modelių kaina yra gana didelė, o didelė galia maitinti vieną serverį ar kelis maršrutizatorius ir radijo įrangą yra per didelė. Jie turi talpesnes baterijas, kurios leidžia tiekti energiją ilgą laiką. Tačiau niekas netrukdo įdiegti panašių baterijų į biudžetinius modelius.
Internete dažnai kyla klausimų - ar galima į UPS vietoj standartinių montuoti didesnės talpos baterijas?Vyksta arši diskusija su aprašymu baisių istorijų apie tai, kaip sugedo jų įrenginys ir pan. Drąsiausi net jungia 60 ar daugiau ampervalandžių automobilių akumuliatorius, tačiau jie turi aukštą vidinis pasipriešinimas ir UPS netinkamai nustato likusio akumuliatoriaus įkrovimo, dažnai per anksti išjungia apkrovą. Todėl iš karto atsakysime į kylančius klausimus:
1. Ar galima prijungti didesnės talpos baterijas nei standartinės - taip, galima.
2. Ar bus kraunamos talpesnės baterijos?Bus, bet įkrovimo laikas bus kelis kartus ilgesnis.
3. Ar gali sugesti UPS, jei prie jo prijungiamos talpesnės baterijos - galbūt, ypač jei neturi priverstinio aušinimo. Tačiau vėdinimui visada galite sumontuoti papildomą ventiliatorių.
Kaip pavyzdį paimkime seną, susidėvėjusį nepertraukiamo maitinimo šaltinį ir jo pavyzdžiu žingsnis po žingsnio apibūdinsime baterijų montavimą.
UPS PowerMANTikrasIšmanusis 2000 nurodo vidutinį lygį. Jo galia yra 2000 VA, sukuria gryną sinusinę bangą ir turi galimybę paleisti šaltą paleidimą. Viduje yra 2 12 voltų baterijos, kurių talpa 14 amperų. Jungiamas nuosekliai, todėl darbinė įtampa yra 24 voltai. Visų galingų UPS baterijų įtampa yra didesnė nei 12 voltų, dažniausiai nuo 24 iki 96, pastaruoju atveju viduje įmontuotos 8 baterijos.
Priekiniame skydelyje yra įkrovimo indikatoriaus skalė ir apkrovos skalė, darbo režimų, perkrovos ir būtinybės keisti baterijas indikatoriai. Centre yra vienas maitinimo mygtukas.
Galinėje dalyje yra 2 blokai įrangai prijungti. Kairysis yra tik apsauga nuo iškraipymo, centrinis naudojamas maitinimui, kai nėra tinklo įtampos. Dešinėje yra maitinimo kabelio prijungimo jungtis, viršuje yra šiluminio saugiklio mygtukas. Yra įmontuota telefono linijos apsauga arba tinklo kabelis ir COM prievadas, skirtas prisijungti prie kompiuterio.
UPS korpuso atidarymas PowerMAN. Jame nebėra standartinių baterijų, joms prijungti liko tik 2 laidai.
Pakeisdami sumontuosime talpiausias baterijas, kurias galima įsigyti kompiuterių parduotuvėse - SVENSV12170. Įtampa 12 voltų, talpa 17 ampervalandžių. Varžtų gnybtai. Mažesnės talpos baterijos paprastai naudoja įprastas jungtis, pavyzdžiui, automobilio garsiakalbius.
Tokios baterijos kaina SV12170 tik 1300 rublių. Mūsų renginiui mums reikia 2 baterijų, nes reikia surinkti 24 voltų bateriją.
Vienoje pusėje UPS PowerMAN yra didelis transformatorius, kuris sveria 10 kilogramų, o baterijų skyrius uždarytas metaline juostele, todėl reikia išardyti kitą pusę.
Kita vertus, norint atsukti apsauginę juostelę, reikėjo nuimti ventiliatorių, nes Priešingu atveju negalėsite prieiti prie varžtų. Baterijos SVEN 17V 17A.H. tilptų vienas šalia kito. Tarpas tarp jų ir lentos yra apie 2 cm.
Laidus iš priekinio skydelio reikia atsargiai pakelti. Ateityje juos reikės kruopščiai kloti be stiprių lenkimų. Baltos dėmės ant lentos atsiranda dėl nekokybiško srauto pašalinimo gamybos metu.
Kalbant apie aušinimą. 4 aliuminio plokštės yra tranzistoriams skirti radiatoriai, kurie per transformatorių į apkrovą tiekia sinusoidę, todėl eksploatacijos metu labai įkaista. Įjungta TikrasIšmanusis 2000 ventiliatorius montuojamas standartiškai, kitiems jis turi būti montuojamas atskirai.
Toliau pereiname prie įdomiausios dalies. Standartiniai laidai šioms baterijoms prijungti nebetinka. Ir standartiniai laidai, skirti prijungti 2 baterijas. Todėl jums prireiks varžtų gnybtų, gabalo 10 kv.mm vario sriegiuoto laido, varžtų, veržlių ir poveržlių gnybtams prijungti prie akumuliatorių.
Darbams atlikti netiks paprastas lituoklis, net turintis 100 vatų - negali šildyti terminalo, todėl naudosime 2000 vatų konstrukcinį plaukų džiovintuvą, kad atitiktų mūsų nepertraukiamo maitinimo šaltinį. Jums taip pat reikės replių, kad galėtumėte laikyti terminalą oro srautas. Darbo metu šilumos pistoletas turi būti pastatytas ant šono.
Atidengiame laido galą ir prilituojame prie gnybto. Litavimo procesas vyksta tokiu būdu: gnybtas pašildomas, tada į jį įkišama viela su srautu ir skarda ir pripildoma iki 2/3. Toliau reikia palaukti, kol jis tolygiai sušils, ir nuleisti kabelį į išlydytą lydmetalį. Kad ryšys būtų patikimas, reikia kelis kartus nuimti ir panardinti laidą į terminalą. Natūralu, kad būtina pasiekti reikiamą kabelio varinės šerdies pašildymą, kitaip nebus patikimo kontakto. Tada atsargiai perkelkite gnybtą su kabeliu į šoną ir leiskite jam atvėsti.
Terminalą galite izoliuoti elektrine juosta arba termosusitraukiančia medžiaga.
Išmatuojame laido ilgį, kad sujungtume 2 gnybtus ir pakartojame operaciją. Dėl to, kad baterijos yra beveik viename lygyje su plokšte, gnybtus reikia sulenkti replėmis.
Panašią operaciją atliekame su standartiniais UPS kabeliais. Jie yra šiek tiek plonesni. Atsargiai nupjaukite gnybtą ir atidenkite laidą, svarbu nesumažinti laido ilgio, kitaip neužteks prijungti prie nutolusių baterijų gnybtų.
Dėl to gauname 2 tvarkingas ir patikimas jungtis. Jie taip pat turi būti apsaugoti elektros juosta.
Tada atsargiai prijunkite teigiamą vieno akumuliatoriaus gnybtą prie mėlyno laido gnybto. Naudodami raktą galite sugadinti plokštės komponentus – būkite atsargūs. Standartinės baterijos PowerMANRealSmart 2000 buvo 7 centimetrais žemesni.
O kita vertus, prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto – vietos jau yra daugiau.
Sujungiame neigiamą UPS gnybtą su neigiamu akumuliatoriaus gnybtu. Turite įsitikinti, kad varžtas neliečia metalinio rėmo.
Ir galiausiai atsargiai, kad neužtrumpintume raktelio prie korpuso, sujungiame teigiamą akumuliatoriaus gnybtą. Taip pat turite įsitikinti, kad varžtas neišsikiša už akumuliatoriaus matmenų. SVENSV12170.
Korpuso tarpinį atramą-stiprintuvą apvyniojame elektros juostele ir po ja dedame plastikines juosteles, apsaugančias nuo atsitiktinio gnybtų kontakto su korpusu RealSmart 2000.
Pasiruošę! Įjunkite nepertraukiamo maitinimo šaltinį PowerMAN ir iškart parodo 50 procentų akumuliatoriaus įkrovimo. Norėdami užpildyti visą talpą, palikite 12 valandų.
Norėdami dar labiau padidinti veikimo laiką, galite prijungti papildomas baterijas, sumontuotas už korpuso ribų, kurioms reikia nuimti prijungimo gnybtus išorinės baterijos už nugaros. Žinoma, kad sumažintumėte pasipriešinimą, turėtumėte naudoti storiausius laidus. Juk kuo didesnė varža, tuo greičiau išsikraus akumuliatoriai įranga išsijungs.
Pirmadienis prasideda šeštadienį, kai mūsų klientai įdiegia UPS rinkinius, įsigytus per savaitę su baterijų pora. Buvo atskleistas modelis – kodėl daugiau baterijų grandinėje, tuo didesnė jų ryšio klaidų tikimybė. Nors kas paprasčiau - serijinis ryšys! Bet vis tiek jų trijų raidžių žodyje yra trys klaidos. Ir būdinga tai, kad beveik visais atvejais montavimą atliko pakviesti „profesionalūs elektrikai“. Liūdnas! Rinkiniai nėra pigūs, todėl galite juos sugadinti ir išpūstą išmesti. trumpas sujungimas akumuliatorių arba pakeiskite UPS įkrovimo plokštę (10 tūkst. rublių už kažkieno klaidą).
Kaip išvengti šios situacijos:
- Taisyklė viena- jei sumontuota ir atrodo, kad katilas veikia, dalyvaujant montuotojui atlikite kontrolinį elektros išjungimą. Stebėkite katilo elgseną – ypač degiklį, DEGILIS NETURI GĖSTI. Jei jis užgęsta ir kelis kartus bando užsidegti - UPS ir katilo fazavimo klaida. Arba UPS tiesiog nebuvo įjungtas!!!(tai dažnai nutinka; ventiliatoriaus veikimas nėra indikatorius, kad UPS įjungtas)
- Antra- jei viskas gerai, degiklis neužgęsta, po 3-4 valandų patikrinkite akumuliatoriaus korpusų temperatūrą. Jei pastebėjote temperatūros skirtumą, vieniems šalta, kitiems karšta – fotografuokite, perrašykite serijos numeriai Bateriją ir atsiųskite mums, mes išsiaiškinsime, kas negerai!
- UPS neveikia, švieslentė nešviečia arba kabo ant švieslentės Klaidos kodas. Nedelsdami atjunkite baterijas nuo UPS ir nufotografuokite ryšį. Po to išimkite visas baterijas, kad išvengtumėte savaiminio išsikrovimo ar trumpojo jungimo. Prieš pardavimą stende patikriname visą įrangą, dėl baterijų prijungimo klaidos gali sugesti UPS!
- Jei jis neveikia, perskaitykite mūsų instrukcijas, joje parodyta, kaip prijungti akumuliatorių ir jis įdedamas į kiekvieną UPS; netinkamai sumontavus, akumuliatoriai gali užvirti, o tai pavojinga!
Nuotraukoje pavaizduotas elektriko sukurtas nuosekliai jungiantis baterijas. Kaip toks dalykas galėjo ateiti į galvą ir kodėl už tai taip pat ima pinigus, mes nežinome, bet tikrai žinome - jei norite tai padaryti gerai, darykite tai patys, pagal mūsų nurodymus, Surenkant ir prijungiant UPS prie šildymo katilo nėra nieko sudėtingo!
Šešių baterijų prijungimo pavyzdys. Kaip matote nuotraukoje, kai kurie terminalai liko visai neprijungti!
Net jei tai padarei serijinis ryšys baterijos, ir viskas atrodo teisingai, patikrinkite laidų įtampą, kuri tada prijungiama prie UPS.
Įtampa turi būti 12 kartų šeši, t.y. 72 voltai.
O visiškai įkrautose baterijose apie 78 voltai.
Nepertraukiamo maitinimo šaltiniai gali veikti esant skirtingoms nuolatinės srovės įtampai, kurioms juos sukonfigūruoja gamintojas. Paprastai kuo didesnė galia (toliau – UPS), tuo didesnė nuolatinė įtampa, kuria jis veikia. Paprastai nuolatinės srovės grandinės įtampa yra 12 voltų kartotinė. Labiausiai paplitę yra UPS, maitinami iš 12, 24, 36, 48 voltų nuolatinės srovės grandinės. Paprastai tai yra UPS, kurio leistina apkrova yra iki 3000 VA. Tačiau UPS, kurių galia didesnė nei 3000 VA, gali būti suprojektuoti 96, 192 voltų ar didesnei nuolatinei įtampai. Tai daroma siekiant padidinti nepertraukiamo maitinimo efektyvumą ir sumažinti nuostolius, atsirandančius ten, kur teka didelės srovės. Norint užtikrinti reikiamą nuolatinę įtampą, dažniausiai naudojami standartiniai sandarūs, kurių įtampa yra 12 voltų.
Atitinkamai, norėdami gauti didesnę įtampą, turėsite prijungti baterijas į grandinę. Naudojant įvairių būdų jungčių, galite susumuoti arba akumuliatoriaus įtampą, arba jų talpą. Išsamiau pažvelkime į būdus, kaip prijungti baterijas prie UPS:
NERIALINIS BATERIJOS PRIJUNGIMAS
Su šiuo ryšiu sumuojama baterijų įtampa. Sistemos talpa išlieka tokia pati kaip vienos iš šios grandinės baterijų. Pavyzdžiui: grandinėje nuosekliai prijungėte 3 įkraunamas baterijas, kurių įtampa yra 12 voltų ir talpa 65 Ah. Dėl to nepertraukiamo maitinimo šaltinio gnybtuose gausite 36 voltų įtampą, sistemos talpa bus 65 Ah. Su šia jungties schema Neleidžiama naudoti skirtingos talpos baterijų, skirtingi tipai, su skirtinga įkrovimo įtampa. Rekomenduojame pagal šią schemą prijungti tik to paties gamintojo baterijas, pageidautina iš tos pačios partijos, pirmą kartą patikrinus ir, jei reikia, išlyginus visų baterijų įtampą. Be to, jungiamųjų laidų ilgis ir varža turi būti vienodi. Jei nesilaikysite ši sąlyga, akumuliatoriaus gnybtuose gali atsirasti skirtinga įtampa. Akumuliatoriai, kurių įkrovimo lygis yra žemesnis, bus per daug iškraunami (naudojant akumuliatorių inverterio režimu), o akumuliatoriai, kurių įkrovimo lygis yra aukščiausias, gali perkrauti, kai jie veikia tinklo režimu (įkrovimo įtampa bus pervertinta, o tai sukels padidėjęs akumuliatoriaus susidėvėjimas arba gedimas). pastatas). Žemiau esančiame vaizdo įraše galite pamatyti diagramą serijinis ryšys UPS iki 72 voltų akumuliatoriaus grandinė:
LYGIALELIS AKUMULIATORIŲ JUNGIMAS
Šio tipo jungtis leis padidinti baterijų talpą (taigi ir jūsų įrangos baterijos veikimo laiką), nekeičiant nuolatinės srovės grandinės įtampos. Tai bus naudinga, jei prie UPS, veikiančio 12 voltų, norite prijungti kelias baterijas. Pavyzdžiui: turite UPS su 12 voltų nuolatinės srovės grandine ir turite 4 baterijas, kurių talpa 65 Ah. Kai šie akumuliatoriai yra prijungti lygiagrečiai, UPS gnybtuose gausite 12 voltų įtampą, o sistemos talpa bus 4 * 65 = 260 Ah. Su tokio tipo jungtimi skirtingos talpos baterijas galima naudoti vienoje grandinėje, joms nedarant didelės žalos. Bet čia reikia atkreipti dėmesį į įkrovimo srovės dydį. Todėl taip pat nerekomenduojame toje pačioje grandinėje naudoti akumuliatorių su labai dideliu talpos skirtumu (įkrovimo srovė, kuri būtų priimtina 100 Ah akumuliatoriui, bus aiškiai didelė 7 Ah akumuliatoriui).
Dėl teisingo akumuliatorių pasirinkimo, jų tipo, talpos ir sujungimo į grandinę būdo, rekomenduojame pasikonsultuoti su VoltMarket parduotuvės vadybininkais. Parinksime Jums optimalią UPS + akumuliatoriaus konfigūraciją, paskaičiuosime įrangos baterijos veikimo laiką, pasiūlysime geriausia kaina Autonominės ir nepertraukiamo maitinimo sistemos!
