Maksimalus greitis 29 km/h.Legendinis lėktuvas

70-ųjų pradžioje dviem projektavimo biurams Mikoyan ir Sukhoi buvo pavesta sukurti du naujus perspektyvius naikintuvus, kurie vienas nuo kito skirtųsi tik savo svoriu. Užduotis buvo sėkmingai įvykdyta – lengvo fronto naikintuvo sukūrimas baigėsi neprilygstamu manevringumu MiG 29, o sunkioji naikintuvo versija virto puikiu ilgo nuotolio naikintuvu-perėmėju.

Naikintuvo MiG 29 sukūrimo istorija

Pirmasis MiG 29 prototipas

Pirmasis prototipas (gamykloje buvo 9 serija) visiškai nepanašus į vėlesnes modifikacijas ir pakilo 1977 m. spalį. Lėktuvą pilotavo lakūnas bandytojas V. Fedotovas. Antrasis prototipas pirmąjį skrydį atliko 1979 m. pabaigoje, jis išsiskyrė sutrumpintu ir perstumtu galiniu amortizatoriumi ant priekinės važiuoklės, pagalbiniu jėgos agregatu ir vienvamzdžiu pabūklu GSh-30-1. Atgal pastumta priekinė važiuoklė pakeitė iš po priekinio statramsčio išskrendančių pašalinių daiktų trajektoriją ir jie nebepateko į oro įsiurbimo angą.

Kitas prototipas 903 patyrė lėktuvo katastrofą, jį pakeitė 908, vėliau sekė kelios ikigamybinės transporto priemonės, su jomis buvo atlikta eilė skrydžių, siekiant patikrinti transporto priemonės elgseną esant dideliam atakos kampui ir išbandyti valdymo sistemas. Šiuos bandymus atliko lakūnas bandytojas V. Menitskis ir šie skrydžiai parodė gebėjimą skristi ant neįmanomo slenksčio.

Naujų lengvųjų fronto naikintuvų serijinė gamyba prasidėjo 1982 m., o jau 1983 m. rugpjūtį pirmieji buvo dislokuoti Kubinkos aerodrome. Pavadinimu paženklintos transporto priemonės modifikacija buvo skirta Varšuvos pakto šalims, paprastesnę versiją planuota tiekti į kitas šalis.

29C variantas gavo oras-oras raketas su radaru valdoma galvute, o eksporto versija galėjo sekti kelis taikinius ir sunaikinti du iš karto. Eksporto lėktuvas įsigijo valdymo sistemą.

Vėliau šis orlaivis turėjo daug modifikacijų – tai buvo naikintuvas, veikiantis iš lėktuvnešio, orlaivis su kintamos traukos vektoriumi ir mokomasis naikintuvas. MiG-29 UB. Pažymima geriausia ir naujausia versija MiG-29 SMT. Galėjo būti daugiau šio prekės ženklo priešakinių kovotojų, jei 90-aisiais jie nebūtų teikę pirmenybės, kaip manė dizaineriai, perspektyvesniam. Su-27. Tačiau vis tiek daugiau nei pusantro tūkstančio skirtingų modifikacijų buvo suteiktas bilietas į dangų.

MiG 29 lėktuvo aprašymas

Lėktuvo aerodinaminis išdėstymas sudarytas pagal integrinį grandyną - tai žemai esantis sparnas, dviejų atskirų pelekų anga, du varikliai, išdėstyti lygiagrečiai galinėje fiuzeliažo dalyje ir išdėstyti vienas kito atžvilgiu. Lėktuvo korpusas buvo pagamintas naudojant suvirintų jungčių metodą be persidengimo, o tai labai supaprastino konstrukciją. Naudojamos medžiagos: plienas ir aliuminio lydinys, titanas ir kompozitai.

Sparnas turi padorią mechanizaciją - sklendes su plyšiais, nukreipiamomis juostelėmis ir eleronais, 42 laipsnių braukimo kampas. Kiliai yra padengti anglies pluoštu, o jų kampas yra 60 laipsnių. Sukamasis stabilizatorius turi skirtingą įlinkį.

Piloto baldakimas yra ašaros formos, be apkausto stogelis užtikrina puikų matomumą skrydžio metu, tūpimo ir kilimo metu. Pati kabina yra gana erdvi, joje yra K-63 išmetimo sėdynė.

Jame sumontuoti du galingi turboreaktyviniai varikliai RD-33, ant kurių sumontuoti keturių pakopų žemo slėgio kompresoriai, aukštą slėgį sukuria devynių pakopų kompresorius. TRDDF sukuria 81,42 kN trauką. Iki šiol traukos ir svorio santykio nepralenkė nė vienas planetos orlaivis.

Variklis RD-33

Nuo pat pradžių ši mašina turėjo nepakankamą kuro tiekimą ir dėl to trumpą skrydžio trukmę. Ankstyvosiose orlaivių modifikacijose buvo tik sparnų ir fiuzeliažo bakai, bendras kuro kiekis buvo 4365 litrai. Dizaineriai galiausiai išsprendė šią problemą ir 29M bei 29SMT modelių viduje jau buvo padidintas degalų tiekimas: pirmasis - sparno išsipūtimais vietoj oro įleidimo angų, antrasis - virš fiuzeliažo 900 litrų talpos bake, iškart už kabinos. , suteikiant orlaiviui kuprą išvaizdą.

Mažas degalų tiekimas buvo daugiau nei kompensuotas puikiu valdymu ties maksimalių atakos kampų riba. Toks manevringumas oro mūšyje padarė šį priekinės linijos naikintuvą ypač pavojingą, daugelis priešininkų negalėjo atlaikyti to, ką pilotai padarė šioje mašinoje esant ekstremaliam puolimo kampui ir didelėms perkrovoms. Tuo pat metu jis neturėjo mechaninės valdymo sistemos ir išliko manevringiausiu reaktyviniu lėktuvu per visą aviacijos istoriją.

Pakeitus važiuoklę ir sumontavus oro paėmimo angas, kad į variklius nepatektų pašaliniai daiktai, transporto priemonė buvo valdoma iš trumpų ir prastai paruoštų juostų. Šis priekinės linijos naikintuvas buvo paprastas ir nepretenzingas.

MiG 29 lėktuvo skrydžio charakteristikos:

Didžiausias greitis – 11 tūkst. m, kai nėra pakabų – 2415 km/val.
Didžiausias greitis ant žemės yra 1500 km/val.
Macho skaičius 11 tūkstančių metrų aukštyje yra ne didesnis kaip 2,3 M, jūros lygyje ne didesnis kaip 1,22 M.
Esant didžiausiam kilimo svoriui, kilimo greitis yra 220 km/h.
Nusileidimo greitis nusileidimo metu yra 260 km/val.
Nusileidimo greitis – 235 km/val.
Bėgimo atstumas naudojant stabdymo parašiutą yra 700 m.
Kilimo greitis – 330 m/sek.
Leistinos perkrovos yra 9G, kai M=0,85 ir 7G, kai M viršija 0,85.
Praktinės lubos – 17 tūkst.
Ilgiausias atstumas visiškai įkrautas yra 2000 km. Plaukiant lėktuvu su trimis nuleidžiamaisiais bakais – 3200 km.

Naikintuvo MiG 29 ginkluotė:

Maksimalus svoris – 3000 kg ant šešių pilonų.
Pistoletas GSh-30-1.
Raketos „oras-oras“ R-27, R-73, R-60.
Oras-žemė ginklai: FAB-250 ir FAB-500 bombos.
Kasetinė bomba KMGU-2.
NURS 57 mm, 130 mm ir 240 mm.
Atominė bomba RN-40.

Įdomūs faktai iš skraidymo naikintuvu MiG 29 praktikos

Skraidymas MiG 29

Įdomu tai, kad jis galėjo pakilti vienu varikliu ir užvesti antrąjį jau skrydžio metu – tai sutaupė laiko, kai kyla budrumas.

Atliekant akrobatinio skraidymo manevrą „varpelis“, kai automobilis, įsibėgėjęs, pakyla vertikaliai aukštyn, atrodo, kad sustingsta ir nukrenta žemyn, o tuo pačiu dingo iš radarų ekranų, įsivaizduokite, kas vyksta sekimo taškuose. .

Oro kovose pilotas turėjo pranašumą - skrydžio šalmą su monokuliniu taikikliu, kuris leido pagauti taikinį net tada, kai lėktuvo nosis buvo nukreipta į kitą pusę; kartu su R-73 naudojimu. raketa, tai buvo mirtina priešui.

Šiurkšti oda, dengianti orlaivio korpusą, sukūrė tarpinį sluoksnį, kuris pagerino skrydžio rezultatus.

Kitas įdomus, bet kartaus faktas. 1989 m. gegužę, eidamas eilinę tarnybą, kapitonas Zujevas, užliūliavęs savo kolegas pyragu su migdomaisiais, nuvežė juos į Turkiją. Kad išvengtų konflikto, Turkijos valdžia nedelsdama grąžino lėktuvą Rusijai, o kapitonas Zujevas, apsimetęs kariniu disidentu, gavo prieglobstį JAV.

Bet kaip ten bebūtų, vėlesnės modifikacijos ir nuostabus jos tęsinys vis dar saugo mūsų Tėvynės oro sienas.

Vaizdo įrašas: vertikalus MiG 29 lėktuvo kilimas

Vaizdo įrašas: naikintuvo įvažiavimas į stratosferą: unikalūs panoraminiai kadrai iš MiG-29

MiG-29- vienvietis, dviejų variklių, bet kokiomis oro sąlygomis veikiantis priekinės linijos naikintuvas, pagamintas pagal integruotą išdėstymo schemą su nulenktu sparnu su išsivysčiusiais šaknų išsipūtimais su buku kraštu ir dviejų pelekų vertikalia uodega. Atraminis fiuzeliažas sukuria apie 40% keliamosios galios. RD-33 varikliai montuojami į atskiras naceles, esančias galiniame fiuzeliaže.

Dizainas:

Lėktuvas daugiausia pagamintas iš aliuminio, o kiek mažesniu mastu – iš titano, plieno, anglies pagrindu pagamintų kompozitinių medžiagų ir korio šerdies.

Pusiau monokokinio fiuzeliažo priekinėje dalyje įrengtas radaras ir slėginė piloto kabina, kurioje sumontuota K-36DM išmetimo sėdynė. Žibintas susideda iš dviejų segmentų – fiksuoto skydelio ir kilnojamojo segmento, atsidarančio aukštyn ir atgal. Už kabinos yra avionikos skyrius. Centrinę fiuzeliažo dalį užima pagrindiniai kuro bakai. Tankas Nr.3 integruotas į jėgos konstrukciją iš titano, prie kurios tvirtinamos sparnų plokštumos, variklio rėmai ir pagrindinė važiuoklė. Varikliai tvirtinami prie korpuso vidurinės dalies rėmo Nr.7.

Galinėje fiuzeliažo dalyje pritvirtintas uodegos blokas, variklio papildomi degikliai, aerodinaminiai stabdžiai ir stabdymo parašiuto konteineris.

Dvi sparnų plokštumos yra pritvirtintos prie fiuzeliažo penkiuose taškuose. Lėktuvo galios komplektą sudaro trys pagrindinės priekinės dalys, dvi pagalbinės priekinės dalys, viena pagalbinė galinė špagata, stringai ir šonkauliai. Pilonai tvirtinami prie pagrindinių špagų, trina po plokštuma. Sparno plokštumos mechanizacija susideda iš trijų sekcijų lentjuostės, tūpimo atvartų ir eleronų.

Uodegos bloką sudaro du pelekai su vairais (ankstyvosios serijos orlaiviuose buvo sumontuoti ventraliniai netikrieji sparnai) ir diferencijuotai valdomas visapusis stabilizatorius.

Varikliai:
Lėktuve MiG-29 sumontuoti du RD-33 aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai su papildomais degikliais ir reguliuojamais purkštukais. MiG-29 dizaino ypatybė yra variklio oro įsiurbimo angos. Riedėjimo, kilimo ir tūpimo režimais oras į variklius tiekiamas per vadinamąsias „viršutines įleidimo angas“, plyšias oro įleidimo angas, esančias viršutiniuose iškilimų paviršiuose; Pagrindinės oro įleidimo angos uždaromos atvartais. Teoriškai šis konstrukcinis sprendimas sumažina pašalinių daiktų sugadinimo variklius tikimybę. Važiuojant apie 200 km/h greičiu, angos oro įsiurbimo angos užsidaro, o pagrindinės atsidaro. Nusileidus procesas vyksta atvirkštine tvarka. Pagrindinės oro įsiurbimo angos yra kaušinio tipo, reguliuojamos, optimizuotos skrydžiui dideliu transoniniu ir transoniniu greičiu.

Važiuoklė:

triratis, su nosies atrama, visiškai įtraukiamas į fiuzeliažą. Lanko atrama yra dviratė, pagrindiniai yra vienračiai.

Valdymo sistema:

Tradicinis, mechaninis su klasikiniais valdikliais (RUS, droseliai, pedalai). Visi valdymo paviršiai yra nukreipiami hidraulinėmis pavaromis. SAU-451-03 autopilotas yra įtrauktas į valdymo sistemos kilpą. Autopilotas slopina orlaivio vibracijas visų trijų ašių atžvilgiu ir palaiko tam tikrą aukštį bei skrydžio trajektoriją. Kabinos prietaisai pagaminti naudojant tradicinius rinkimo instrumentus.

aviacijos elektronika:

Borto įrangą sudaro mažojo nuotolio navigacinė radijo sistema, oro signalų posistemis, radijo aukščiamatis, radijo kompasas, siųstuvų-imtuvų radijo stotys, „draugo ar priešo“ sistema, elektromagnetinės spinduliuotės įspėjimo imtuvas ir kt.

SUV-29 ginklų valdymo sistema apima radaro sistemą RLPK-29E, kuri yra N-091EA Rubin Doplerio radaro dalis, OEPrNK-29E (S-31) optoelektroninę stebėjimo ir navigacijos sistemą kaip OEPS-23S (KOLS) sistemos dalį. su IR jutikliu ir lazeriniu tolimačiu, ant šalmo montuojamas taikiklis NTS-29, indikatorius priekinio stiklo fone, borto skaitmeninis kompiuteris S-100.02-02 ir nemažai kitų įrenginių.

RLPK-29E sistema leidžia vienu metu sekti iki dešimties oro taikinių ir užtikrinti R-27R raketų paleidimo įrenginio valdymą su pusiau aktyvia nukreipimo galvute ant vieno iš jų. OEPrNK-29E optolokacijos sistema veikia infraraudonųjų spindulių spektro diapazone ir generuoja duomenis, reikalingus valdomoms raketoms su šiluminio nukreipimo galvutėmis ir šaudymui iš patrankos. IR sistema, lazerinis nuotolio ieškiklis ir radaras gali veikti kaip vienas kompleksas arba nepriklausomai vienas nuo kito.

Vėlesnėse MiG-29 modifikacijose avionikos sudėtis buvo žymiai pakeista.

Ginklai:

Integruotą ginkluotę sudaro viena 30 mm GSh-301 pabūkla su 150 šovinių, sumontuotų kairiojo sparno konsolės šakniniame pabūklėje. Oras-oras pakabinamų valdomų ginklų asortimentą sudaro vidutinio nuotolio oras-oras raketos R-27RD, trumpo nuotolio oras-oras raketos R-73, R-60, R-60M. Raketos pakabintos ant šešių posparnių pilonų. R-27 šeimos raketų sustabdymas galimas tik pilonuose Nr.3 ir Nr.2. Raketos R-60 ir R-73 pakabinamos simetriškai. „MiG-29“ masės modifikacijos gali naudoti tik nevaldomus „oras-žemė“ ginklus, kurių bendra masė yra iki 3200 kg.

Naikintuvas MiG-29 yra ir išlieka vienas labiausiai paplitusių šiuolaikinių kovinių lėktuvų pasaulyje. MiG-29 turi ilgą istoriją. Per gamybos metus buvo pagaminta 1600 MiG-29. Šiandien Rusijos oro pajėgos turi apie 270 naikintuvų, o Rusijos karinis jūrų laivynas turi dar 40 naikintuvų. Naikintuvas MiG-29 tarnavo tiek su buvusiais mūsų sąjungininkais, tiek su NATO šalimis. Naikintuvas MiG-29 gana gerai parduotas užsienyje.

Naikintuvas MiG-29 neabejotinai yra vienas sėkmingiausių SSRS naikintuvų. Lėktuvo išskirtinumas slypi tame, kad jis demonstravo unikalias technines charakteristikas. Jis gali skristi dideliais atakos kampais. Norėdamas staigiai pakilti į viršų ar pataikyti į raketą, pilotas galėjo patraukti valdymo svirtis už ribotuvų, o tai buvo nepasiekiama vakarietiškiems naikintuvo analogams. Lėktuvo gimimo ir priėmimo istorija buvo ilga.

MiG-29 istorija

Pirmieji naujausios kartos lengvo priekinės linijos naikintuvo kūrimai ir brėžiniai prasidėjo septintojo dešimtmečio pabaigoje. SSRS apie JAV oro pajėgų F-X programą sužinojo 1969 m. SSRS vadovybė suprato, kad naujausi amerikiečių orlaiviai buvo žymiai pranašesni už esamus sovietų naikintuvus. Tuo metu eksploatuotas MiG-21 buvo modernus naikintuvas, tačiau kovoje jis nusileido ginkluote, skrydžio nuotoliu ir tobulinimo galimybėmis. MiG-23 buvo pakankamai greitas, bet nepakankamai judrus ir manevringas artimoje oro kovoje. Reikėjo aukštųjų technologijų ir subalansuoto naikintuvo, turinčio puikų judrumą mūšyje.

1969 metais buvo paskelbtas konkursas sukurti ir sukurti panašų PFI lėktuvą. Būsimam orlaiviui buvo pateikti šie taktiniai ir techniniai reikalavimai:

platus veiksmų spektras;
greitas kilimas, galimybė naudotis trumpais kilimo ir tūpimo takais;
puikus judrumas;
patikimas ir nepretenzingas variklis;
sunkieji ginklai;
greitis viršija 2M.

Naujojo perspektyvaus priekinės linijos naikintuvo aerodinaminį dizainą atliko TsAGI kartu su Sukhoi dizaino biuru. Jakovlevo dizaino biuras ir Sukhoi dizaino biuras taip pat dalyvavo konkurse, įskaitant Gurevich ir Mikoyan, rodančius savo piešinius. Nugalėtoju paskelbtas dizaino biuras „MiG“.

Tačiau 1971 metais paaiškėjo, kad PFI orlaivis buvo per brangus oro pajėgų reikmėms. Todėl projektas buvo padalintas į TPFI ir LPFI. Sukhoi dizaino biuras pradėjo kurti sunkiojo lėktuvo brėžinius, o Mikojanas buvo atsakingas už lengvojo. Darbas su LPFI prasidėjo 1974 m. Darbo rezultatas buvo 9 produktas, kuris gavo pavadinimą MiG-29A. Pirmąjį skrydį jis atliko 1977 m.

Serijinė gamyba dėl vėlavimo dėl dviejų prototipų praradimo buvo pradėta tik 1982 m. gamykloje Nr. 30 „Znamya Truda“ Maskvoje. 1983 m. rugpjūčio mėn. serijiniai MiG-29B buvo pradėti pristatyti į Kubinkos oro bazę aptarnauti. Lėktuvas sėkmingai išlaikė valstybinį pripažinimą 1984 m., tada prasidėjo jo pristatymas fronto aviacijai. Iki 1985 metų buvo pilnai aprūpinti du oro pulkai su MiG-29 lėktuvais.

„MiG-29“ buvo pristatytas Farnborough oro parodoje 1988 m., kur nustebino Vakarų stebėtojus. RD-33 variklis leido parodyti greitą kilimą, išskirtinį mobilumą ir aukštas eksploatacines charakteristikas, tačiau padidino dūmų kiekį. MiG-29 buvo aktyviai eksportuojamas ir pradėtas naudoti daugelyje šalių. Vėliau buvo sukurta ir pagaminta daug įvairių naikintuvo modifikacijų, įskaitant denio pagrindu veikiančias. MAPO pavadintas. P.V.Dementjevas pagamino apie 1200 naikintuvų MiG-29. Be to, Nižnij Novgorodo gamykloje buvo pagaminta beveik 200 MiG-29UB. Šiandien MiG 29 modernizavimas ir MiG-29KUB bei MiG-29K gamyba vykdoma RSK MiG Lukhovicuose netoli Maskvos.

Kovotojo specifikacijos

Sparnų plotis – 11,36 m.
Lėktuvo ilgis kartu su PVD strėle – 17,32 m.
Lėktuvo aukštis – 4,73 m.
Sparno plotas 38,06 m2.
Tuščias orlaivio svoris yra 10900 kg.
Įprastas kilimo svoris yra 15 300 kg.
Maksimalus orlaivio kilimo svoris – 18 100 kg.
Vidinis kuras - 4300 l.
PTB degalai - 1500 l.
Variklis – 2xTRDDF RD-33.
Didžiausia trauka - 2x5040 kgf.
Priverstinė trauka - 2x8300 kgf.
Didžiausias greitis aukštyje yra 2450 km/val.
Didžiausias važiavimo greitis yra 1500 km/val.
Praktinis nuotolis dideliame aukštyje yra 1430 km.
Praktinis atstumas mažame aukštyje yra 710 km.
Praktinis atstumas su PTB yra 2100 km.
Didžiausias kilimo greitis yra 19800 m/min.
Paslaugų lubos yra 18 000 m.
Maksimali eksploatacinė perkrova – 9 g.
Įgula – 1 žmogus.

Ginklai:

30 mm pistoletas GSh-301.
šešių posparnių vienetų kovinė apkrova yra 2000 kg.
dvi R-27R raketos, taip pat 6 R-60M arba R-73 raketos.
bombos 500 arba 250 kg, KMSU.
NAR 80 S-8, sumontuotas blokuose S-24B ir B-8M1.

Manevro čempionas

MiG-29 išsiskiria unikaliomis skrydžio charakteristikomis, kurios iš anksto nulemia:

gražiai suprojektuotas lėktuvo korpusas;
galingas RD-33 variklis;
didelis sparnų plotas ir puiki aerodinamika.

Dėl to naikintuvas turi šias unikalias technines charakteristikas:

greitas kilimas;
didelis greitis ir manevringumas tiek horizontalioje, tiek vertikalioje plokštumose;
pravažiuojami posūkiai mažu spinduliu;
atliekant unikalius akrobatinius manevrus. Visų pirma MiG-29 atlieka „uodegos sustojimą“;
didelis kilimo greitis, lygus 330 m/s.

Dėl to oro kovose MiG-29 pasižymėjo puikiomis techninėmis charakteristikomis ir buvo nekonkurencingas. Kitas šios mašinos privalumas – gana paprasta priežiūra, taip pat galimybė pakilti nuo trumpų, prastai paruoštų kilimo ir tūpimo takų.

Lėktuvo dizaino ypatybės

„MiG-29“ sukurtas su atskirais varikliais, naudojant integruotą aerodinaminį dizainą, dviejų pelekų uodegą ir žemai esantį sparną. Lėktuvo korpusas daugiausia pagamintas iš plieno ir aliuminio lydinių, taip pat naudojamos kompozicinės medžiagos ir titanas.
Sparno slinkimo kampas yra 42 laipsniai. išilgai priekinio krašto, sparnas turi nukreipiamuosius antgalius, eleronus ir sklendes. Kiliai turi išorinį 6 laipsnių kampą ir anglies pluošto apvalkalą. Stabilizatorius yra diferencijuojamas ir besisukantis. Važiuoklė yra triratė su dviem priekiniais ir vieno rato pagrindiniais statramsčiais.
Lėktuvas naudoja RD-33 turboventiliatorių. Yra 66,2 kW galios dujų turbinos jėgos agregatas GTDE-117. Kilimo ir tūpimo metu reguliuojamos oro įleidimo angos yra uždengtos apsauginėmis plokštėmis, todėl oras patenka per penkių sekcijų viršutines įleidimo angas. Kuro sistemą sudaro du sparneliai ir penki fiuzeliažo bakai, kurių bendra talpa 4300 litrų. Galima pakabinti du ant sparnų montuojamus PTB ir fiuzeliažo PTB (1150 l + 1500 l).
Naikintuvas aprūpintas automatine valdymo sistema SAU-451, taip pat ribojimo signalų sistema SOS-3M. Ginkluotė valdoma SUV-29 sistema, kurią sudaro BTsVM Ts100 radaro stebėjimo sistema ir RLPK-29 (N0-19 „Sapphire-29“).
Piloto kabinoje sumontuotas kompleksas OEPrNK-29, kurį sudaro OEPS-29, borto kompiuterinė valdymo sistema Ts-100, SUO-29, navigacinė sistema SN-29. Ekrano sistema su fotovaldymo įrenginiu yra ant priekinio stiklo. Sistemoje taip pat yra įranga KRU E502-20 „Biryuza“, jauko išmetimo sistema PPI-26, „Gardenia-1FU“, elektroninė trukdymo stotis, SPO-15LM „Beryoza“.
Kabinoje yra K-36DM išmetimo sėdynė. Išstumiama sėdynė leidžia palikti transporto priemonę kritinėje situacijoje, net esant nuliniam aukščiui. Pilotų vadinama „Rita“, balso indikacijų sistema įspėja apie priešo keliamą grėsmę ir pavojingą skrydžio režimą, siųsdama balso pranešimus moterišku balsu, pavyzdžiui, „priešas už nugaros“ arba „per žemas tūpimo artėjimas“.

MiG-29 modifikacijos

Šios modifikacijos buvo suprojektuotos ir sukurtos remiantis MiG-29:

MiG-29UB, dviviečiai koviniai treniruokliai;
MiG-29 su aktyvia trukdymo įranga ir padidinta kuro rezervu;
MiG-29S su naujomis RVV-AE raketomis ir modernizuota valdymo sistema;
MiG-29SE— MiG-29S modifikavimas eksportui;
MiG-29M– skiriasi įvairiomis antžeminių ir oro taikinių naikinimo priemonėmis, ginklų valdymo sistema, padidintu skrydžio nuotoliu ir daugybe dizaino skirtumų;
MiG-29K, nešiklio pagrindu veikiantis naikintuvas, turintis sulankstomus sparnus kompaktiškesniam naikintuvo išdėstymui laive, sustiprintą važiuoklę ir tūpimo kablį;
MiG-29KUB— kovinio mokymo naikintuvas ir kiti;
MiG-29AS— Slovakijos oro pajėgų orlaivių modernizavimas, įskaitant modifikuotą aviacijos elektroniką ir be degalų papildymo sistemos;
MiG-29MU1— Ukrainos naikintuvo modernizavimas. Avionika aprūpinta palydovine navigacijos sistema;
MiG-29BM, Baltarusijos modernizacija. Be to, buvo įrengta palydovinė navigacijos stotis ir degalų papildymo įrenginiai, o radaras modifikuotas naudoti oras-žemė ginklus;
Snaiperis MiG-29, Rumunijos kariuomenės modernizavimas. Modernizaciją pagal NATO/ICAO standartus atliko DASA (Vokietija), Aerostar Bacău (Rumunija), Elbit Systems (Izraelis).

Į 30 šalių buvo eksportuota apie 800 įvairių modifikacijų naikintuvų MiG-29. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 1600 naikintuvų.

Vaizdo įrašas: MiG-29

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys

SSRS gynybos pramonės galimybes ne kartą nuvertino oponentai – tiek potencialūs, tiek labai realūs. Nemažai sovietinių ginklų pavyzdžių šalies istorijoje tapo pramoniniu požiūriu labiausiai išsivysčiusių šalių dizainerių standartu. Kai kurie iš jų netgi tapo unikaliais SSRS ir naujosios Rusijos ginkluotųjų pajėgų simboliais. Špagino ir Kalašnikovo automatų, tankų T-34 ir T-54, katiušų ir kitų rusiškų mirtinų gaminių šlovė peržengė šeštadalį sausumos masės. MiG taip pat priklauso rusiškų ginklų klasikai.

MiG dizaino biuro istorija

Projektavimo biuras pradėjo dirbti prieš Didįjį Tėvynės karą. Iki 1940 m. inžinieriai A. I. Mikojanas (Stalino liaudies komisaro brolis) ir M. I. Gurevičius sugebėjo sukurti nuostabų naikintuvą, vieną geriausių pasaulyje pagal savo charakteristikas. Jis turėjo nemažai trūkumų, tačiau pirmojo bandomojo pakilimo metu šis lengvas, greitas ir supaprastintų linijų aparatas galėjo konkuruoti su bet kuriuo Vokietijos, Didžiosios Britanijos ar JAV lėktuvu.

Projektavimo biuras visada stengėsi ne tik sekti pasaulines orlaivių gamybos tendencijas, bet ir, kai tik įmanoma, jas nustatyti. Pirmasis SSRS gamybos reaktyvinis naikintuvas MiG-9 buvo atsakas į sėkmingą šios klasės orlaivių įvedimą į Vakarų oro pajėgas.

Reaktyvinis amžius

Nemalonus siurprizas amerikiečių pilotams buvo MiG-15, kuris savo greičiu ir manevringumo savybėmis pranoko šlovingą Northrop ir kitų JAV gamintojų produkciją, kuri savo įrangą laikė nepralenkiama. Kariaujančio Vietnamo padangėje MiG-17 ir MiG-21 gaudytojai pasirodė puikiai. Buvo ir kitų orlaivių modelių – MiG-19 ir MiG-23. Per Izraelio karą su Egiptu itin galingas MiG-25 ne kartą pažeidė fronto liniją, vykdydamas reidus virš Tel Avivo. Ir nors jame nebuvo ginklų, pats nebaudžiamo sovietinio lėktuvo skrydžio virš naujausiomis amerikietiškomis oro gynybos sistemomis apginkluotos šalies faktas atšaldė ne vieną karštligę. Nemažai regioninių konfliktų, kuriuose sovietų kariniai lėktuvai MiG pademonstravo savo geriausią pusę, tapo savotiška šio prekės ženklo reklama, sovietinės karinės technikos kokybės ir aukščiausio efektyvumo garantu. Didžiausias dizainerių pastangų laimėjimas buvo MiG-29. Net ir šiandien, praėjus 37 metams nuo pagrindinių projektavimo darbų atlikimo, šio naikintuvo techninės charakteristikos visiškai atitinka šiuolaikinius reikalavimus šios klasės kovinėms mašinoms.

Svarbi vyriausybės užduotis

Šeštojo dešimtmečio pabaigoje ir septintojo dešimtmečio pradžioje pagrindinis JAV oro pajėgų ir kelių šalių – potencialių SSRS priešų – „darbinis arkliukas“ buvo garsusis F-4, įvairių „McDonnell-Douglas“ modifikacijų „Fantomas“. Šio orlaivio konstrukcija buvo labai sėkminga, jis galėjo išspręsti universalias užduotis - nuo manevringų oro mūšių vedimo iki bombų ir raketų smūgių į antžeminius taikinius. Tačiau Vietnamo ir Artimųjų Rytų patirtis parodė, kad jam buvo sunku kovoti su sovietiniu MiG-21 ir net ankstesniu MiG-17. Pralaimėjimų santykis nebuvo palankus amerikiečiams. Jungtinėse Amerikos Valstijose buvo pradėtas darbas kuriant Phantom pakaitalą, todėl buvo sukurti naikintuvai F-14 Tomcat ir F-15 Eagle. Sovietų oro pajėgas skubiai reikėjo modernizuoti, atsižvelgiant į perspektyvius užjūrio orlaivių gamintojų projektus su jų „katėmis“ ir „ereliais“. Sovietų valdžia iškėlė užduotį MiG projektavimo biurui. 1977 m. rudenį buvo paruoštas naujausias gaudytojas MiG-29. Prototipas pakilo spalio 6 d. Po penkerių metų orlaivį priėmė SSRS oro pajėgos.

Šiek tiek apie išvaizdą

Tais metais net naujo tipo ginklo pasirodymas buvo valstybės paslaptis. Iš tiesų, daugelis revoliucinių techninių sprendimų, įskaitant konceptualius, tapo išskirtiniu „MiG-29“ gaudytuvo bruožu. Neatsargiai spaudoje paskelbta nuotrauka ar per televiziją parodytas parodomojo skrydžio įrašas priešiškos stovyklos specialistus gali paskatinti susimąstyti apie pagrindinę ateities orlaivių gamybos liniją. Pagal vyriausiojo konstruktoriaus M. Waldenbergo sumanymą, kuriam pritarė generolą pakeitęs R. Belyakovas, orlaivis turėjo vadinamąjį integrinių grandynų išdėstymą. Tai reiškia, kad projektavimo biuras nutolo nuo pasaulio aviacijoje įprasto konstrukcijos skirstymo į plokštumas ir fiuzeliažą. Visas lėktuvo korpusas susidėjo iš sklandžių perėjimų, išsipūtimų, su „klasikinėmis“ šoninėmis sienelėmis tik priekyje.

Slaptumo priemonės jokiu būdu nebuvo nereikalinga atsargumo priemonė. Specialistai, sukūrę MiG lėktuvus, taip pat galėjo šnipinėti kitų žmonių naujus produktus. Vienoje iš oro parodų daryta minėto Phantom reguliuojamo oro įsiurbimo angos nuotrauka kažkada suteikė neįkainojamos informacijos mūsų inžinieriams. Panašus blokas buvo naudojamas MiG-23.

Jėgainė ir varpo figūra

Lėktuvas turi du variklius (RD-ZZ arba RD-ZZK modifikacijai „M“), jie yra po sparnu. Jų bendra trauka gali siekti nuo 16 600 iki 17 600 kN (kgf). Jei atsižvelgsime į tai, kad mašinos kilimo svoris šiek tiek viršija 15 tonų, tada lengva daryti išvadą, kad vertė viršija įrenginio traukos ir svorio santykį. Tai savo ruožtu reiškia, kad jei „MiG-29“ lėktuvas bus sumontuotas vertikaliai, o droselio sektoriai bus nukreipti į padėtį, artimą ribos, tada jis svyruos vietoje arba pakils aukščiau be sparno dalyvavimo. Ši techninė savybė leidžia ne tik pademonstruoti unikalius akrobatinius manevrus parodomuosiuose pasirodymuose, bet ir turi svarbią praktinę reikšmę. Lokatoriai veikia Doplerio principu ir gali sekti tik judančius objektus. „Varpo“ ir „kobros“ (taip vadinama akrobatika, kurios metu įvyksta „pakilimas“) atlikimo momentu MiG-29 lėktuvo greitis yra lygus nuliui, o visos priešo oro gynybos valdymo ir nukreipimo sistemos. sistemos nustoja tai matyti savo ekranuose.

„Žiaunos“ MiG-29

Yra ir kitų sprendimų, kurie parodo naują požiūrį į neatidėliotinų problemų sprendimą. Galinga elektrinė reikalauja daug oro, o į įsiurbimo angą jis įsiurbiamas didžiuliais kiekiais. Jei kilimo ir tūpimo takas yra apsnigtas, ant jo yra smėlio (kai kuriuose regionuose tai nėra neįprasta) ar kitų teršalų, visa tai patenka į turbinos vidų. Yra keletas būdų, kaip susidoroti su šia rykšte. Pavyzdžiui, oro filtrus galite montuoti kaip automobilyje. Tačiau jie taip pat linkę užsikimšti. Arba kitas sprendimas: oro įleidimo angas pastatykite aukščiau. Tačiau tai pablogina orlaivio sklandmens aerodinamines savybes. „MiG-29“ atveju dizaineriai priėmė neįprastą ir unikalų sprendimą. Oro įsiurbimas iki važiuoklės įtraukimo atliekamas per papildomas viršutinio gaubto įleidimo angas, jungiančias sparną su fiuzeliažu. Jų yra dvi eilės, išsidėsčiusios simetriškai dešinėje ir kairėje pusėse. Jie buvo vadinami „žiaunomis“. Kilimo ir tūpimo metu pagrindinės oro paėmimo angos yra visiškai uždaromos ir atidaromos tik pasiekus aukštį, pakankamą saugiam darbui.

Avionika

Lėktuvas MiG-29 garsėja ne tik galingais varikliais ir puikia aerodinamika. Techninės charakteristikos, kad ir kokios puikios jos būtų, negarantuoja pergalės šiuolaikinėse oro kovose, jei pilotui nesuteikiamos ergonominės sąlygos ir informacinė pagalba, suteikianti galimybę priimti momentinius sprendimus. Visgi ketvirtoji karta mus įpareigoja kažką daryti, juolab kad potencialūs oponentai į naujausius elektronikos laimėjimus visada žiūrėjo labai dėmesingai. Nenuostabu, kad informacijos ir skaičiavimo komplekso pagrindas yra borto kompiuteris (tai yra Ts100.02-06). Pirmą kartą šalyje (o galbūt ir pasaulyje) buvo panaudota daug papildomų prietaisų, palengvinančių piloto darbą. Visų pirma, „Nataša“ (kaip pilotai praminė balso indikacijų sistemą; iš tikrųjų tai „Almaz-UP“) maloniu moterišku balsu informuos, kad tūpimas vykdomas nepakankamu aukščiu ar greičiu. , praneš apie priešo patekimą į uodegą ar kitą pavojų, klaidą ar avarinę situaciją.

Ginklo valdymas yra labai patogus. Informacija projektuojama ant kabinos stogelio priekinio stiklo, o ausinėse įdiegta tikslo žymėjimo sistema. Pažiūrėjau į lėktuvą, nusprendžiau pulti, paspaudžiau kovos užvedimo mygtuką – ir galime manyti, kad priešo nebėra. Mūsų pilotai turi tokią mirtiną išvaizdą. O jei susipainiojote ir praradote erdvinę orientaciją, tada viskas gerai, paspausite kitą mygtuką, ir pats lėktuvas išsilygins tiek trimis, tiek riedėjimu.

Elektroninė valdymo sistema

Šiuolaikiniame kariniame lėktuve labai sunku atskirti aviacijos elektroniką ir ginklų valdymo sistemas. Be taikinio aptikimui jautraus radaro žemės paviršiaus fone šiandien laimėti beveik neįmanoma, tačiau šis įrenginys atlieka ir navigacijos funkciją. Lėktuve MiG-29 sumontuotas NO-93 tipo radaras, galintis vienu metu sekti keliolika taikinių. Tai yra neatskiriama OEPRNA-29 taikymo ir navigacijos sistemos dalis, kuri gali atlikti operatyvinį žemėlapių sudarymą ir apskaičiuoti atakų prieš priešo jūros ir žemės taikinius algoritmus. Jame taip pat yra optinio-elektroninio stebėjimo sistema OEPS-29, kuriant ją panaudoti naujausi kvantinės fizikos pasiekimai. Taikinys aptinkamas ir identifikuojamas nuo 35 km (pasivyjus) iki 75 km (laisvoje erdvėje) atstumu. Apskritai valdymo sistema yra sudėtinga, tačiau nepaisant to, ją patogu naudoti.

Su kuo šaudyti?

Patirtis parodė, kad oro mūšį, ypač manevringą, su vien raketomis surengti sunku. Atėmę „Phantom“ artileriją, amerikiečiai buvo priversti išrasti specialius pakabinamus konteinerius su patranka ir amunicija. Naikintuvas MiG-29 ginkluotas greitašaudine (1500 šovinių per minutę) vandeniu aušinamu GSh-301 pabūklu, kurio atsarga yra šimtas sviedinių (30 mm kalibro).

Raketoms po sparnais sumontuoti šeši išoriniai pilonai. Priklausomai nuo sprendžiamų užduočių, jose gali būti įrengti raketų paleidimo įrenginiai (R-73 arba R-60M). Antžeminiams taikiniams smogti naudojami X-25M tipo raketų paleidimo įrenginiai. Šių priemonių valdymas atliekamas televizijos signalu arba lazerio spinduliu. Nevaldomi ginklai (nepilotuojami orlaiviai kasetėse, bombos) nukreipiami naudojant radarą. Į karinio jūrų laivyno taikinius pataiko valdomos raketos Kh-29 arba viršgarsinės priešlaivinės Kh-31A tipo raketos, kurias gali nešti MiG-29. Į pakabos blokų konstrukciją įtraukta ginkluotė su pažangiais raketų modeliais.

Bendras bombų ir raketų skaičius ribojamas iki 3 tonų (bazinis modelis) ir 4,5 tonos (MiG-29M) kovinės apkrovos.

TTX Mig-29

Lėktuvas savo dydžiu ir svoriu yra šiek tiek mažesnis nei jo šiuolaikiniai amerikiečių kolegos, įskaitant F-14 ir F-15. Sovietinio gaudyklės sparnų plotis yra šiek tiek didesnis nei 11 metrų (tiek pat Tomcat maksimaliu šlavimu, o Igla - 13 m). Ilgis yra 17 metrų, įskaitant degalų papildymo strypą skrydžio metu (palyginti su 19 kiekvienam iš „amerikiečių“). Apie 15 tonų sveriantis MiG-29 yra lengvesnis už abu lėktuvus – tikėtinus priešininkus (apie aštuoniolika tonų kiekvienas). Dviejų turbinų trauka viršija amerikietiškų automobilių ir siekia 17 600 kN (14 500 Tomcat ir kiek daugiau nei 13 tūkst. Eagle).

Palyginti mažas sparno plotas (38 kv. m) gali kelti nerimą dėl didelės savitosios apkrovos, tačiau ją kompensuoja didelis lėktuvo sklandmens tvirtumas dėl integruoto išplanavimo ypatybių. MiG-29 greitis siekia 2,3 M (2 450 km/h), denio versijai MiG-29K – kiek mažesnis – 2300 km/val. Palyginimui, F-14 gali pasiekti 1,88 M (1 995 km/h), o F-15 – 2 650 km/val. Kitas svarbus rodiklis – bėgimo ilgis kilimo ir tūpimo metu. Kad MiG pakiltų, jam tereikia 700 metrų ilgio kilimo ir tūpimo tako, o antrinio degimo režimu – tik 260 metrų. Jis nusileidžia ant 600 metrų ilgio platformos. Tai leidžia jį naudoti kaip vežėją paremtą orlaivį (su trosine stabdžių sistema) arba eksploatuoti prastai paruoštuose aerodromuose (ar net greitkelių atkarpose, kaip nutiko Jugoslavijos karo metu). Abu amerikietiški automobiliai turi maždaug vienodas važiavimo charakteristikas. Galimybė naikintuvą naudoti kaip bazinį orlaivį orlaivius gabenančiuose laivuose numatyta ir struktūriškai, sparnų pultai yra sulankstomi. MiG-29 nusileidimo greitis yra 235 km/h, o tai taip pat rodo jo „jūros sielą“. Amerikos denio laivai turi tą patį rodiklį.

„MiG“ aptarnavimo lubos siekia 17 tūkstančių metrų ir užima tarpinę padėtį tarp F-14 ir F-15.

Vidutinės sovietinio MiG-29 kovinės savybės, techninės charakteristikos ir manevringumas leidžia manyti, kad šis orlaivis pranašesnis už visus užsienio analogus, sukurtus tuo pačiu metu. Galimybė dingti iš radarų ekranų oro mūšio metu daro šią transporto priemonę unikalią. Valdymo sistemoje įdiegtos naujovės šalies aviacijos pramonę iškėlė į kokybiškai naują lygį. Taip pat svarbu, kad naikintuvas MiG-29 turi platų modifikavimo potencialą. Pagaminta daugiau nei dvi dešimtys jo veislių su skirtinga taikinio orientacija, skirtingais skrydžio nuotoliais, su skirtinga funkcionalumo laive esančia elektronine įranga – nuo fronto naikintuvo iki treniruočių „skraidančio stalo“. Du iš jų (MiG-33 ir MiG-35) yra suskirstyti į nepriklausomus projektavimo biuro linijos modelius. Mikojanas ir Gurevičius.

Su skirtingomis emblemomis ant sparnų

Po SSRS žlugimo vienos valstybės karinių lėktuvų parkas buvo padalintas tarp buvusių sovietinių respublikų. Patyrę finansinių sunkumų, daugelis jų ėmė pardavinėti jiems nereikalingą įrangą. Pavyzdžiui, Moldova prarado dvi dešimtis naudotų MiG-29 JAV. Kiekvieno lėktuvo kaina siekė 2 milijonus dolerių, o tai daug kartų mažesnė už rinkos kainą. Amerikiečiams šio gaudytuvo reikėjo, kad galėtų praktikuoti taktiką kovojant su šalių, kuriose jis tarnauja, oro pajėgomis. MiG buvo parduodami konfliktų zonoms Afrikoje, Azijoje ir kitose pasaulio dalyse.

Dalyvaujančių šalių oro pajėgos taip pat buvo ginkluotos MiG-29. Beveik visi jie pateko į Rusijos „partnerės“ dispoziciją NATO asmenyje. Vokiečių liuftvafės pilotai, daugiausia pripratę prie amerikietiškų technologijų, buvo maloniai nustebinti valdymo paprastumu ir ergonomiškumu – būdingomis MiG-29 savybėmis.Sovietinio naikintuvo nuotraukos su (Vokietijos oro pajėgų identifikavimo ženklais) iš pradžių sukėlė sumišimą tarp neišmanėlių, tada visi priprato.

Lėktuvas aptarnaujamas daugiau nei dvidešimt penkiose šalyse ir jos kol kas neplanuoja jo į ką nors keisti.

Rinkdamosi gynybos tiekėją, užsienio vyriausybės pirmiausia vadovaujasi kariniais nuopelnais ir politiniais sumetimais. Tačiau svarbus ir finansinis sandorio aspektas. Maždaug 70–75 milijonų dolerių už vienetą kainuojantis MiG-29 daugumą specifinių karinių užduočių gali išspręsti ne prasčiau nei jo konkurentas užjūryje F-15, už kurį „prašoma“ iki šimtų milijonų. Mūsų krizės metu toks skirtumas akivaizdžiai priklauso Rusijos „Oboronexport“.

MiG kovinė patirtis

Kol konkurencija tarp Fulcrum (taip NATO vadino MiG-29) ir amerikiečių F-15 Eagles buvo teorinė, buvo galima ginčytis, kuris orlaivis geresnis. Pirmasis rimtas tikras dviejų konkuruojančių mašinų susidūrimas įvyko danguje virš Persijos įlankos (1991 m., operacija „Dykumos audra“). Atsižvelgiant į bendrą sėkmę, dėl kruopštaus pasiruošimo, informacijos ir analitinės paramos pranašumo ir kiekybinio pranašumo kažkaip menkai buvo nušviestas faktas, kad per visą Persijos įlankos karą sąjungininkų aviacija niekada negalėjo laimėti bent vienos patvirtintos pergalės prieš irakietį. MiG-29. Techninės šio gaudyklės charakteristikos sudarė sąlygas Husseino pilotams pasiekti pergalių iš oro, buvo užfiksuotas britų tornado sunaikinimo atvejis šiaurės vakarų Irake (pagal nepatvirtintus pranešimus, tai nebuvo vienintelis).

13 Jugoslavijos MiG-29 (iš viso 15 tarnavo SFRY, bet du agresijos pradžioje pasirodė netinkami skrydžiams) susidūrė su daug kartų didesnėmis NATO pajėgomis. Kažkokiu paslaptingu būdu amerikiečių lakūnai (anot jų) numušė 24. Realiai viskas pasirodė ne taip bravūriška, kaip pranešė NATO lakūnai. Aerodrome buvo subombarduoti keturi vienetai, per avariją dingo vienas gaudytojas. Likusius šešis NATO tikrai numušė, tačiau aljanso vadovybė padarė viską, kad neįvertintų savo nuostolių. Šiuo metu sunku įvertinti jų skaičių, taip pat ir MiG nuopelnų dalį.

Buvo ir kitų kovinio MiG-29 lėktuvų panaudojimo atvejų, laimei, nedažnai. Bet kokiu atveju apie kovinės mašinos konstrukcijos sėkmę galima spręsti tik iš „grynos“ konfrontacijos su bent maždaug vienoda pilotų kvalifikacija. Pastaruoju metu tokių epizodų buvo nedaug, ir visi jie rodo, kad MiG-29 dar laukia ilgas gyvenimas.

Ketvirtosios kartos daugiafunkcis Rusijos naikintuvas, turintis daugybę neprilygstamų techninių charakteristikų ir dabar naudojamas aviacijos ir kosmoso pajėgose. Liuftvafės pilotas MiG-29 pavadino bet kurio piloto svajone.

Specifikacijos

Gamintojas: Russian Aircraft Corporation MIG
Kilmės šalis: Rusija
Modelis: MiG-29
Įgula: 1 žmogus
Keleivių talpa: 1 žmogus
Jėgainė: 2 Sarkisov RD-33 turboventiliatoriaus varikliai su trauka ties
papildomas degiklis 81 kN
Lėktuvo ilgis: 17,3 m
Sparnų plotis: 11,3 m
Lėktuvo aukštis: 4,7 m
Sparno plotas: 35,2 m2
Maksimalus kilimo svoris: 18480 kg
Tuščias svoris: 10900 kg
Maksimalus greitis: 2465 km/val
Kreiserinis greitis: 850 km/val
Aukštėjimo greitis: 19800 m/min
Lubų aukštis: 18500 m
Maksimalus skrydžio nuotolis: 2495 km (su degalų atsargomis vidiniuose bakuose ir ant išorinio diržo)

Istorija

Bandymai sukurti naujos kartos lengvus priekinės linijos naikintuvus buvo atlikti dar praėjusio amžiaus 60-ųjų pabaigoje. Esami MiG-21 ir MiG-23 daugeliu atžvilgių buvo prastesni už savo amerikiečių ir europiečių kolegas. Oro pajėgoms reikėjo aukštųjų technologijų, gerai subalansuoto naikintuvo, pasižyminčio geru manevringumu, todėl 1969 metais SSRS buvo paskelbtas konkursas tokiam lėktuvui sukurti. Jame dalyvavo Sukhoi, Jakovlevo, taip pat Mikojano ir Gurevičiaus projektavimo biurai. Nugalėtoju paskelbtas „MiG Design Bureau“. Pirmasis naujojo lėktuvo skrydis buvo atliktas 1977 metų spalį, o 1983 metų rugpjūtį į Kubinkos oro bazę pradėjo skraidyti pirmieji serijiniai MiG-29.

MiG-29 lėktuvo išskirtinumas

MiG-29 buvo ir tebėra vienas iš labiausiai paplitusių kovinių lėktuvų pasaulyje. Per jo serijinės gamybos metus buvo pagaminta 1600 vienetų. Jis tarnavo ne tik pas buvusius mūsų sąjungininkus, bet ir NATO šalyse. Ir tai daug ką pasako. Viršgarsinis ir itin manevringas MiG-29 turi unikalų integruotą dizaino išdėstymą, kuris neskirsto (kaip buvo anksčiau) orlaivio į fiuzeliažą ir sparnus. MiG lėktuvo korpusas susideda iš sklandžių perėjimų su klasikinėmis šoninėmis sienelėmis tik nosyje.

Be to, MiG-29 išsiskiria:

aukštai sumontuotas sparnas su 45 laipsnių kampu;
du itin galingi turboventiliatoriaus varikliai su papildomais degikliais;
dviejų pelekų vertikali uodega;
valdoma važiuoklė;
K-36 išmetimo sėdynės;
bendros aukštos aerodinaminės charakteristikos;
ilgas skrydžio nuotolis;
šeši posparniai, skirti bomboms, valdomoms ir nevaldomoms raketoms dėti;
patikima mechaninė valdymo grandinė.

Galimas naudojimas taikiems tikslams

„MiG-29“ kovinio mokymo versijoje instruktoriaus kabina buvo pastatyta už mokinio kabinos ir aprūpinta visu valdiklių komplektu, ekranų sistemomis ir ta pačia K-36DM išmetimo sėdyne. Didelis baldakimas, kurį dalijasi abi kabinos, užtikrina stulbinantį matomumą, todėl jis ypač efektyvus šunų kautynėse ir drąsiems turistams. Nedidelis pasirengimas ir priešskrydinė instruktažas mūsų skraidymo klube leidžia:

atlikti viršgarsinį skrydį į stratosferą, kylant iki 18–19 km aukščio;
patirti perkrovas nuo 2 iki 9 G atliekant akrobatinius manevrus viršgarsiniu greičiu;
atlikti riedėjimą, posūkį, sukimąsi, vertikalų ir pan., skrisdamas santykinai mažame aukštyje ir greičiu kariniu naikintuvu MiG-29.