„Mitsubishi Lancer IX“ išgarsėjo kaip patikimas ir nepretenzingas automobilis. Idealių dalykų nėra, o „japonai“ turi savų silpnybių. Apie ką turėtų žinoti kiekvienas būsimas savininkas ir į ką reikia atkreipti dėmesį perkant naudotą šio modelio automobilį.
9-osios kartos Mitsubishi Lancer trūkumai ir jų apraiškos
- padidėjęs aliejaus suvartojimas;
- droselio mazgas;
- stabdžių diskai ir apkabos;
- vairo stovas;
- išmetamųjų dujų katalizinis konverteris;
- silpnas dažymas.
Naudotų automobilių pirkėjai tikrai turėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
Padidėjusios alyvos sąnaudos automobiliuose, kurių rida viršija 100 tūkst.
Ši savybė „gydoma“ teisingai parinkus variklio alyvą, o jei nepadeda – keičiant tepalo sandariklius, tepalų grandiklio žiedus, kurie linkę klijuoti ir susidėvėti, bei variklio remontą, net ir pilną kapitalinį remontą;
Droselio vožtuvo mazgas.
Jis „išgraužia“ skylę mechanizmo cilindre, iš pradžių tai netrukdo, tačiau išprovokuoja didesnį mechanizmo susidėvėjimą. Be to, plaunant droselio mazgą arba padidintą angą, tuščiosios eigos greitis padidėja iki 1500–2000 aps./min. Dažnas gamyklinis defektas. Ją galima išspręsti pakeitus įrenginį arba taisant jį Titus metodu;
Stabdziu diskai ir suportai.
Problema atsiranda stabdant dideliu greičiu. Vairas barška, įkaista stabdžių diskai, jie pradeda traukti ir deformuotis. Buvo atvejų, kai mazgas skilo pusiau. Reikia keisti diskus, pageidautina su kokybišku neoriginaliu analogu ir permontuoti suportus bei pakeisti susidėvėjusias dalis (rankogalius, žiedus);
Vairo stovas.
Važiuojant tiesia linija ant nedidelių iškilimų atsiranda trankymo garsai, lyg kas plaktuku trinktelėtų į vairo kolonėlę. Nuvažiavus 150 tūkst., ši problema iškyla kas antram automobiliui. Pagrindinė priežastis yra mechanizmo strypo korozija, kur jis užsandarinamas alyvos sandarikliais. Gali plyšti sandarikliai ir nutekėti alyva. Šią problemą galima išspręsti perkant naują stelažą (brangiai), perkant naudotą stelažą (analogija su loterija: galite gauti be problemų ir sutaupyti pinigų, arba po mėnesio vėl gali nutekėti), remontuoti pakeitus strypas ir pilnas kapitalinis remontas bei visų tarpiklių keitimas. Galutinis rezultatas bus praktiškai naujas bėgis už 2-3 kartus pigesnę kainą. Beje, laivus galima priskirti ir prie silpnų vairo trauklių;
Išmetamųjų dujų katalizinis konverteris.
„Lancer“ yra du iš jų. Dėl žemos benzino kokybės pirmasis, esantis ant išmetimo kolektoriaus ir veikiantis agresyvesnėmis sąlygomis, sugenda pasiekęs 100 tūkst. Kai užsidega lemputė „Check Engine“ ir priežastis yra katalizatoriuje, nėra daug galimybių, būtent: pakeisti keitiklį (labai brangu ir neefektyvu, nes benzinas jį vėl sunaikins po 70 - 100 tūkst.), išimkite ir užpildykite. su silpnu (1:9) ortofosforo rūgšties ir vandens tirpalu. Metodas ne visada efektyvus ir padės, jei ląstelės vis dar tvarkingos. Trečiasis metodas susideda iš katalizatoriaus pašalinimo ir variklio mirksėjimo mišinio sumontavimo. Lambda zondai, valdantys keitiklio darbą, perkeliami į antrąjį, kad „apgautų“ variklio valdymo programą;
Silpni kėbulo dažai.
Prieš perkant būtina atlikti kėbulo apžiūrą. Ateityje lustai sukels rūdis. Jos priežiūra atkuriamaisiais poliravimo priedais padės išsaugoti dangą ir pailginti jos tarnavimo laiką.
Be minėtų šio modelio automobilio silpnųjų vietų, prieš perkant būtina atidžiai apžiūrėti visą automobilį. Nebent, žinoma, nėra galimybės nuvežti į autoservisą. Verta juo pasivažinėti ir pasiklausyti galimų beldimų, girgždėjimų, švilpimų ir pan. Be silpnųjų šio automobilio vietų, yra nemažai trūkumų, į kuriuos būtina atsižvelgti prieš perkant automobilį.
Tipiški Mitsubishi Lancer trūkumai 2007-2010 m. paleisti
- labai prasta garso izoliacija;
- trūksta apšvietimo pirštinių skyriui (matyt, dizaineriai manė, kad tai nereikalinga, bent jau būtų į komplektą įtraukę žibintuvėlį);
- jungiklis "arti / toli" yra nepatogus;
- silpna galvos optika;
- standi pakaba;
- brangios originalios atsarginės dalys ir, beje, pagal jų ilgaamžiškumą galėčiau palinkėti geresnio;
- mažas bagažinės tūris;
- pigaus plastiko barškėjimas salone;
- nepatogus porankis;
- silpnas oro kondicionierius ir viryklė.
Apibendrinkime.
Nepaisant daugybės trūkumų ir silpnybių, automobilis yra patikimas, dinamiškas, ypač su dviejų litrų varikliu, puikiai valdo ir atrodo gerai. Perkant svarbiausia atkreipti dėmesį į apžiūrą, o diagnostiką geriausia atlikti prieš perkant, taip pat nepirkti automobilių, kurie buvo naudojami taksi ar mokant pradedančiuosius vairuotojus.
P.S. Mieli šio automobilio modelio savininkai, jei, remiantis jūsų pastebėjimais eksploatacijos metu, dalys, komponentai ar mazgai dažnai sugenda, būsime labai dėkingi, jei apie šiuos dažnus gedimus pranešite toliau pateiktose pastabose!
Silpnosios vietos ir pagrindiniai naudoto Mitsubishi Lancer IX trūkumai paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. spalio 16 d Administratorius
Viena iš neatidėliotinų problemų nuostabaus automobilio savininkams 🙂 iš Mitsubishi yra Lancer 9 diagnozė. Ką daryti, jei „Lancer 9“ užsidegė kontrolinė lemputė(Patikrink variklį)? Beje, tiems savininkams, kurie nežino, kaip nustatyti, ar dega kontrolinė lemputė (ir reikia perskaityti klaidų kodus), žemiau yra šios situacijos nuotrauka.
Taigi, norint išspręsti šią problemą, yra keletas būdų Lancer 9 diagnostika, tiksliau – trys. Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie juos.
Pirmasis būdas – paprastas
Paprasčiausias ir pigiausias, bet, deja, neleidžia diagnozuoti Lancer 9. Šis metodas gali tik iš naujo nustatyti klaidą (išjungti patikros lemputę). Norėdami tai padaryti, kurį laiką turite nuimti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą, po kurio kontrolinė lemputė užges - tačiau niekada nesužinosite klaidos priežasties. Be to, jei automobilyje yra gedimas, patikrinimo variklis po kurio laiko vėl užsidegs.
Antras būdas – automobilių servisas
Iš tiesų, kodėl neatvykus į automobilių servisą, kad nustatytų jūsų Lancer 9 diagnozę? Tokiu atveju jie perskaitys klaidą ir pasakys galimą gedimo priežastį, o esant galimybei (ir jūs turite pinigų) suremontuos automobilį. Tačiau šiuo atveju yra vienas trūkumas - diagnostikos kaina. Priklausomai nuo paslaugos, kodų skaitymas ir klaidų ištrynimas svyruoja nuo 500 iki 1000 rublių. Tačiau, atsižvelgiant į kai kurių serviso darbuotojų „profesionalumą“, ne visada galima teisingai nustatyti klaidos priežastį, o pakeitus tam tikrus mazgus klaida nepašalinama (o pinigai jau išleisti).
Trečiasis metodas yra geriausias (pagal svetainės redaktorius)
Natūralu, kad mūsų straipsnis būtų neišsamus, jei nepasakytume savo skaitytojams apie trečią, gana paprastą ir pigų būdą diagnozuoti „Lancer 9“. Šis metodas susideda iš OBD2 ELM327 diagnostikos adapterio įsigijimo. Šis adapteris leidžia nuskaityti klaidas, diagnozuoti automobilį naudojant daugybę parametrų, taip pat ištrinti šias klaidas. Pakalbėkime apie šį adapterį ir kaip jį naudoti Lancer 9 diagnostika Daugiau informacijos.
Šis adapteris skirtas Šis momentas Yra trys versijos – Bluetooth, Wi-Fi ir USB (parodyta paveikslėlyje žemiau). Šios versijos skiriasi viena nuo kitos tik tuo, kaip skaitysite ir rodysite savo automobilio parametrus. Bluetooth versija tinka nešiojamiesiems kompiuteriams su Bluetooth, taip pat planšetiniams kompiuteriams ir Android išmaniesiems telefonams su Bluetooth. Wi-Fi versija Taip pat tinka nešiojamiesiems kompiuteriams su Wi-Fi ir Apple išmaniesiems telefonams bei planšetiniams kompiuteriams (t.y. iPhone ir iPad). USB versija tinka nešiojamiesiems kompiuteriams. Adapteriai taip pat skiriasi dydžiu ir spalva, tačiau funkcionalumu yra vienodi.
Pažvelkime į šio adapterio veikimą naudodami pavyzdį. Bluetooth adapteris su Android telefonu ir jame įdiegta Torque programa (galite parsisiųsti diagnostikos programą, skirtą Lancer 9). Norėdami atlikti diagnostiką, turite prijungti adapterį prie „Lancer“ OBD2 jungties (juoda 16 kontaktų jungtis yra po plastiku, dešinėje nuo vairo).
Tada naudodami išmanųjį telefoną Bluetooth nustatymuose suraskite OBD2 adapterį ir prisijunkite prie jo (adapterio slaptažodis paprastai yra 1234, 7890 arba 0000). Tada eikite į „Torque“ programą, kuri pati prisijungs prie „Lancer“ ir pradės skaityti reikiamus parametrus. Taip pat programoje yra meniu punktas, tiesiogiai atsakingas už automobilio diagnozavimą ir klaidų iš naujo nustatymą (ekrano nuotraukos diagnostikos programa pateikta žemiau).
DĖMESIO! Svetainės redaktoriai pataria nuimti adapterį kelionės pabaigoje, nes į jį visada tiekiamas maitinimas ir jis gali išsikrauti akumuliatorių (jei automobilis ilgai nenaudojamas).
Kiek kainuoja šis adapteris? - Jūs klausiate. Ir praktiškai nieko: 300-500 rublių Kinijos parduotuvėse ( bluetooth versija). Tiesa, labai dažnai užsakydami atsiunčia nekokybišką prekę – o nekokybiškos prekės siuntimas atgal į Kiniją kainuoja gana brangiai. Todėl šį ELM327 OBD2 Bluetooth adapterį galite įsigyti Rusijoje – išbandytas ir su garantija.
Bet, kaip jūs suprantate, skaitymo klaidos yra vienas dalykas, bet iššifravimas „Lancer 9“ klaidų kodai- visiškai kitoks. Ypač mūsų skaitytojams žemiau siūlome standartinį dekodavimą klaidų kodus Lancer 9 ir GALIMOS priežastys jų išvaizda (atkreipkite dėmesį, tiksliai GALIMA).
Taip pat siūlome atsisiųsti Lancer 9 klaidų kodus mūsų svetainės lankytojams.
Kodas Nr. P0105: Atmosferos slėgio jutiklio grandinė
Atmosferos slėgio jutiklio gedimas.
Pertrauka arba trumpas sujungimas atmosferos slėgio jutiklio grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
.
Kodas Nr. P0110: Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Atidarytas arba trumpasis jungimas įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
<АКП>.
Kodas Nr. P0115: Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Atidarytas arba trumpasis jungimas aušinimo skysčio temperatūros jutiklio grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0120: Droselio padėties jutiklio grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Droselio padėties jutiklio gedimas.
Atidarytas arba trumpasis jungimas droselio padėties jutiklio grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0125: režimo nustatymo grandinė Atsiliepimas(pagal deguonies jutiklio signalą)
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Deguonies jutiklio grandinės laidų pažeidimas arba prastas kontaktas jungtyje.
PASTABA: Kai priekinis deguonies jutiklis susilpnėja, įtampa nukrypsta nuo vardinės (kaip ir naujo jutiklio), lygi maždaug 0,5 V su stechiometrine darbinio mišinio sudėtimi. Šios priežiūros pasekmes ištaiso galinis deguonies jutiklis. Jei galinis deguonies jutiklis netinkamai reaguoja į darbinio mišinio sudėties pokyčius dėl savo gedimo, jis nesusidoros su užduotimi ištaisyti priekinio jutiklio signalus. Taigi, net ir sistemai persijungus į grįžtamojo ryšio valdymo režimą, įtampos amplitudė priekiniame daviklyje sumažėja ir nesiekia 0,5 V. Dėl šios priežasties gali būti įrašytas gedimo kodas P0125.
Išmetimo sistemos gedimas.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0130: Priekinė deguonies jutiklio grandinė<датчик 1>
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Deguonies jutiklio gedimas.
Atviras arba trumpasis jungimas priekinio deguonies jutiklio grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0135: priekinio deguonies jutiklio šildytuvo grandinė<датчик 1>
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Priekinio deguonies jutiklio šildytuvo gedimas.
Atidarytas arba trumpasis jungimas priekinio deguonies jutiklio šildytuvo grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0136: galinio deguonies jutiklio grandinė<датчик 2>
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Galinio deguonies jutiklio gedimas.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0141: galinio deguonies jutiklio šildytuvo grandinė<датчик 2>
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Galinio deguonies jutiklio šildytuvo gedimas.
Atviras arba trumpasis jungimas galinio deguonies jutiklio grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0170: Kuro sistemos gedimas
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Kuro tiekimo sistemos gedimas.
Priekinio deguonies jutiklio gedimas.
Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio gedimas.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0201: 1 purkštuko grandinė
Kodas Nr. P0202: 2 purkštuko grandinė
Kodas Nr. P0203: 3 purkštuko grandinė
Kodas Nr. P0204: 4 purkštuko grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Purkštuko gedimas.
Atidarytas arba trumpasis jungimas purkštuko grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0300: Atsitiktinis uždegimo sutrikimo aptikimas
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas
Neteisinga darbinio mišinio sudėtis.
Žemas suspaudimas.
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio gedimas.
Paskirstymo diržo slydimas.
Recirkuliacijos sistemos ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo gedimas.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0301: 1 cilindro uždegimo trukdžių detektoriaus grandinė
Kodas Nr. P0302: 2 cilindro uždegimo trukdžių detektoriaus grandinė
Kodas Nr. P0303: 3 cilindro uždegimo trukdžių detektoriaus grandinė
Kodas Nr. P0304: 4 cilindro uždegimo trukdžių detektoriaus grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Vieno ar kelių uždegimo sistemos komponentų gedimas.
Žemas suspaudimas.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0325: Detonacijos jutiklio grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Smūgio jutiklio gedimas.
Atviras arba trumpasis jungimas detonacijos jutiklio grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0335: variklio alkūninio veleno padėties jutiklio grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas.
Atviras arba trumpasis jungimas alkūninio veleno jutiklio grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0340: skirstomojo veleno padėties jutiklio grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Skirstomojo veleno padėties jutiklio gedimas.
Atidarytas arba trumpasis jungimas skirstomojo veleno padėties jutiklio grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0403: EGR solenoidinio vožtuvo grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
EGR sistemos elektromagnetinio (elektrovakuuminio) vožtuvo gedimas.
Atviras arba trumpasis jungimas vakuuminio vožtuvo grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0421: keitiklio pagreitinto įšilimo režimo gedimas
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Katalizinio konverterio gedimas.
Priekinio deguonies jutiklio gedimas.
Galinio deguonies jutiklio gedimas.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0443: Kanistro išvalymo valdymo solenoidinio vožtuvo grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Absorberio valymo valdymo solenoidinio vožtuvo gedimas.
Atidarytas arba trumpasis jungimas solenoidinio vožtuvo grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0500: transporto priemonės greičio jutiklio grandinė<МКП>
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Greičio jutiklio gedimas.
Atviras arba trumpasis jungimas greičio jutiklio grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Kodas Nr. P0505: Tuščiosios eigos oro valdymo pavaros grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Atidarytas arba trumpasis jungimas tuščiosios eigos oro valdymo pavaros grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0513: Imobilaizerio grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Atviras arba trumpasis jungimas imobilizatoriaus grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Imobilaizerio gedimas.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0551: vairo stiprintuvo skysčio slėgio jutiklio grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Vairo stiprintuvo slėgio jutiklio gedimas.
Atidarytas arba trumpasis jungimas slėgio jutiklio grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P0622: Generatoriaus lauko relės kontaktinė grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Atvira grandinė sužadinimo relės kontaktinėje grandinėje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
Kodas Nr. P1603: Atsarginė grandinė
GALIMOS GEDIMO PRIEŽASTYS
Atidarytas arba trumpasis jungimas atsarginėje maitinimo grandinėje arba prastas kontaktas jungtyje.
Variklio valdymo bloko gedimas<МКП>.
Variklio/greičių dėžės valdymo bloko gedimas<АКП>.
SRS klaidų kodai:
1A Priekinio smūgio jutiklio (LH) trumpasis jungimas
1B Priekinis smūgio jutiklis (LH) atidarytas
1C Priekinis smūgio jutiklis (LH) trumpai sujungtas su maitinimo šaltiniu
1D priekinis smūgio jutiklis (LH) trumpai sujungtas su žeme
2A Priekinio smūgio jutiklio (RH) trumpasis jungimas
2B Priekinis smūgio jutiklis (RH) atidarytas
2C Priekinis smūgio jutiklis (RH) trumpai sujungtas su maitinimo šaltiniu
2D priekinis smūgio jutiklis (RH) trumpai sujungtas su žeme
14 Analoginio G jutiklio gedimas
15 Saugus G jutiklio trumpasis jungimas (priekiniam susidūrimui)
16 Saugus G jutiklis su atvira grandine (priekiniam susidūrimui)
21*3 Trumpasis jungimas vairuotojo oro pagalvės
22*3 Vairuotojo oro pagalvė atsidaro atvira
24*3 Keleivio (priekinės) oro pagalvės svirtelė trumpai jungta
25*3 Keleivio (priekinė) oro pagalvė yra atvira
26*3 Trumpasis jungimas vairuotojo pirminio įtempiklio svirtelėje
27*3 Vairuotojo pirminio įtempiklio svirtelė atvira
28*3 Keleivio (priekinio) pirminio įtempiklio svirtelė trumpai jungta
29*3 Keleivio (priekinis) pirminis įtempiklis yra atvira grandinė
31 SRS-ECU kondensatoriaus grandinės įtampa per aukšta
32 SRS-ECU kondensatoriaus grandinės įtampa per žema
34*2 SRS-ECU jungties užraktas neveikia
35 Oro pagalvės uždegimas baigtas
Vienu metu išsiskleidė 39 oro pagalvės
41*2 Maitinimo įtampa (IG1 (A) įtampa) nukrenta neįprastai.
42*2 Nenormaliai krenta maitinimo įtampa (IG1 (įtampa).
43*2 SRS įspėjamoji lemputės grandinė nutraukta
44*2 SRS įspėjamosios lemputės grandinės gedimas
45 SRS-ECU nepastovioji atmintis (EEPROM) ir A/D keitiklių sistema
46*2 Neteisingas SRS-ECU
51 Trumpasis jungimas vairuotojo oro pagalvės įjungimo grandinėje
52 Vairuotojo oro pagalvės suspaudimo įjungimo grandinė yra atvira
10.04.2014
Leiskite nustebinti kai kuriais pranešimais Legion-Avtodata forume temoje „Autodiagnostikos konferencija gruodžio 3–6 d. Maskvoje“,
Ir aš, pavyzdžiui, visada būsiu dėkingas Sergejaus Pavlovičiaus Gazetino mokymo kursams. Ir visada prisiminsiu jo žodžius: „visų pirma, jei įtariame „mechanikos“ problemą, pajungiame vakuuminį jutiklį ir žiūrime. Jei vakuumas nenormalus, ieškome mechaninių problemų...Vakuuminis jutiklis yra kaip termometras gydytojui“ Ne, tai puiku!
Ir kai šis „Lancer“ atvyko remontuoti su „stovi ir nejuda“ problema, ką aš padariau iš karto:
· Ar prisimenate, ar buvo panaši problema tame pačiame automobilyje? Buvo.
· Ar viskas paruošta vakuumo lygiui patikrinti? Viskas paruošta.
· Ar turite laiko „pamąstyti“? Valgyk.
Pradedam?
Panašus gedimas: „kliūva ir nejuda“ gali atsirasti dėl įvairių priežasčių. Jei neturite panašaus remonto patirties ir nežinote kai kurių pagrindinių dalykų, tada geriau nesiimkite tokio remonto - būsite išsibarstę ir nieko nedarysite...
Čia gali būti įtraukta mechanika, degalų sistema ir uždegimo sistema. Ir net „pusiau pleištinis“ rato guolis (kaip neįtikėtinas variantas). Ir taip toliau. Šalinant triktis svarbu teisingai ir tiksliai nustatyti „silpną grandį“ ir nesiblaškyti dėl mažai tikėtinų dalykų.
Ne veltui gamintojas savo vadovuose rašo, kad „prieš atliekant automobilio matavimus ir patikras, reikia jį paruošti“. Ar kas nors nustebino šiuo faktu? Sako, ką čia gaminti, pažiūrėk! Bet veltui, nes taip:
· Patikrinkite, ar aušinimo skysčio temperatūra yra 80–95°C. Jei tokios temperatūros nėra, reikia užvesti variklį ir pakelti temperatūrą iki nustatytos temperatūros. Ar kas nors to nedaro? Na, nedarykite to ("kiekvienam savo"?), tada susimąstysite, kodėl paimti duomenys yra "kažkas kitokie". Viskas čia teisinga, gamintojas nieko nereikalingo nerekomenduos!
· Išjunkite visus vartotojus: viryklę, priekinius žibintus, šoninius žibintus, radiją ir pan. – niekas neturėtų būti maitinamas iš baterijos ir turėti įtakos įrašomos informacijos parametrams.
· Pavarų dėžę nustatykite į neutralią padėtį, jei pavarų dėžė yra automatinė, perjunkite jungiklį į „P“ (parkavimo) režimą.
· Išjunkite degimą, tai yra pasukite užvedimo raktelį į „OFF“ padėtį.
Kadangi naudoju platintojo MUT3 skaitytuvą, visa kita darau – vėlgi, pagal gamintojo rekomendaciją, taip:
· Atjunkite žarną nuo teigiamo karterio ventiliacijos vožtuvo ir pritvirtinkite vakuumo matuoklį
· Uždarau priverstinės ventiliacijos vožtuvo angą
· Užvedu variklį, patikrinu tuščiosios eigos sūkius – jie turi būti reikalaujamose ribose
Daugiausia dėmesio skirsiu antram taškui: „Uždarau priverstinės ventiliacijos vožtuvo angą“; Gana dažnai man skambina kolegos, kurie skaitė mano straipsnius ir nori kažkuo pasikonsultuoti, o dar kartą paklausus: „Ar PVC vožtuvo skylė buvo uždaryta prieš apžiūrą?“
Na, nieko blogo, visi kažkur pradeda... žemiau yra skenerio ekrano kopija, pažiūrėkime ir analizuosime?
Ką galite perskaityti skaitytuvo monitoriuje ir ką šiuo metu dirbame:
Neteisingi vakuumo rodmenys (43 kPa)
· Long Trim ir Short Trim parametrai tapo neigiami
Neteisingi vakuumo rodmenys (43 kPa)
Pradėkime nuo retinimo, nors tai nėra visiškai tikslus apibrėžimas. Tiksliau būtų sakyti „slėgių skirtumas“, nes mes lyginame „barometrinį (atmosferos) slėgį“ ir „realų (faktinį) slėgį įsiurbimo kolektoriuje“. Skirtumą tarp jų vadiname „retėjimu“. Mūsų atveju slėgio skirtumas = 43 kPa. Jau vien tai pradeda kelti klausimų, nes tokiems varikliams DP (slėgių skirtumo) vertė turėtų būti plius minus 27-30 Kpa. Skirtumas pastebimas ir tam turi būti priežasčių.
Parametrai „Long Trim“ ir „Short Trim“ tapo neigiami
Kai šie parametrai peržengia kontrolės ribas (vidutinė vertė yra apie 0 %), kad padidėtų arba išeikvotų degalų ir oro mišinys, tai gali reikšti tam tikrą kuro sistemos, įsiurbimo-išmetimo sistemos, uždegimo gedimą. sistema ir kt. Galite pažiūrėti mano trumpą vaizdo įrašą problemos tema – „Prieš pakeitimą“
Dabar pats laikas naudoti slėgio jutiklį ir iš tikrųjų pažvelgti į vykstančius procesus:
Raudonas kvadratas oscilogramoje pabrėžė aukštos įtampos impulsą(pavadinsiu tai šnekamojoje kalboje: „kibirkšties akimirka“). Ten, raudoname kvadrate, yra skaičius „0“, tai yra viršutinis negyvas centras. Pasirodo, „kibirkštis užsidega“ pravažiavus negyvąją vietą. Taigi, ar laikas pažvelgti į dujų skirstymo sistemą? Elegantiškai atidarykite ir nuimkite korpusą...
Kad būtų aiškumo, ant paskirstymo diržo nupiešiau baltą juostelę: „Kur yra ženklas“. Baltas taškas dešinėje ir apačioje yra „kaip ir turi būti“. Apatiniame dešiniajame nuotraukos kampe yra ekrano kopija iš šio variklio vadovo.
Lygiavimo ženklas pasislinko ir pasislinko atgal. Dėl kokios priežasties? Stebuklų nebūna, viskas turi priežastį, o norint tai padaryti, reikia nusileisti diržu ir apžiūrėti veleną:
Yra neįprastumo, yra „kažkas“ - bet tai pastebės tik dėmesinga akis. Pažiūrėkime ir išnagrinėkime klausimą toliau:
Ar ir jūs pastebėjote? Yra šiek tiek nusidėvėjimo ant paviršiaus. Ką tai reiškia, ką manote?
Na, o kol galvojate, galite pažiūrėti dar vieną trumpą filmuką, kuriame viskas tampa labai aišku. Tiesiog neapsakomas grožis. Ir jūs galite įvertinti, kiek pavara juda į kairę ir dešinę ir kaip tai gali paveikti dujų paskirstymo mechanizmo veikimą:
Išvada po atliktų matavimų: „pakeiskite pavarą“. Pakeitus pavarą diferencinio slėgio rodmenys išsilygino ir tapo patenkinami, kad variklis veiktų stabiliai:
Ir čia yra mano trečiasis vaizdo įrašas - „Po pakeitimo“:
Tačiau taip pat reikia atkreipti dėmesį į alkūninį veleną. Aišku, kad „ten lygintuvas storas – nenusidės!“, bet ši smulkmena vis tiek kažkaip erzina...
Leiskite trumpai apibendrinti atliktą darbą ir padaryti savo asmenines išvadas:
Kaip nuostabiai ši renovacija atrodo ant popieriaus! Ir ne tik šis – visi straipsniai apie „remonto praktiką“ yra „lengvi, paprasti, gražūs“. O jei pagalvoji, užduokite klausimą: „Iš kur viskas? Manau, kad taip: - Jeigu žmogus ateina dirbti į autoservisą, į diagnostiką, tai jis turi iš karto atmesti norą „Uždirbti daug! Dabar! Iškart!". Pamirškite apie tai kol kas.
Ir pasinerkite į studijas. Reikia žinoti tiek daug, kad, kaip teisingai pasakė vienas mano draugas: „Po velnių, per mažai valandų paroje!
Kodėl pačioje savo istorijos pradžioje užsiminiau apie studijas su S. P. Gazetinu – tai yra geras būdas išplėskite dienos valandų skaičių ir per kelias dienas išmokite ir išstudijuokite tiek daug medžiagos, kuriai būtų prireikę mėnesių ar metų. Visi šie „kursai, konferencijos ir panašūs renginiai“ yra ne kas kita, kaip „išspaudimas“, tarsi koncentruota mintis, kurią lektorius pateikia auditorijai.
P.S. Kol aš rašiau šį straipsnį (ir ilgai rašiau, supranti – laiko mažai), kompanija Legion-Avtodata paskelbė apieAntroji konferencija "Automobilių remonto technologijos. Šiuolaikinių jėgos agregatų diagnostika" 2014 m. kovo mėnesio pabaigoje - .
Tai gerai atitiko. Pažiūrėjau konferencijos programą – buvo įdomu. Skirta įvairiems automobilių specialistams. Bet kadangi daugiausia dirbu su benzinu varomais Mitsubishi ir Toyota automobiliais, pasirinkau sau S.P.Gazetino paskaitą:„Benzininių variklių diagnostika naudojant deguonies jutiklio signalus ir lambda grandinės parametrus naudojant skaitytuvą ir osciloskopą“.
Praktiniu požiūriu man labai įdomios šios temos:
8. Kuro korekcija ir degalų pritaikymas, kuro korekcijos ir pritaikymo procesus apibūdinantys parametrai, jų interpretacija (adaptacinės pataisos, adityvinė ir dauginamoji korekcija, galimi variantai rodomas skaitytuvo ekrane).
9. Kuro korekcijos ir pritaikymo parametrų panaudojimas diagnozuojant variklį ir jo sistemas.
Užsisakykite Mitsubishi Lancer 9 2003-2007 dešiniavairių benzininių modelių, atsarginių dalių katalogą. Automobilio remonto ir eksploatacijos vadovas. Legionas-Avtodata
manija dėl benzino, alyvos, stabdžių ir aušinimo skysčio lašėjimo. Įsitikinkite, kad elektros laidai nepažeisti. Patikrinkite, ar aukštos įtampos laidai tinka uždegimo ritės lizduose ir uždegimo žvakėse.
6. Įjunkite degimą sukdami raktelį uždegimo spynelėje į „ON“ padėtį. Įsijungs elektrinis kuro siurblys. Neuždarę gaubto (uždarykite gaubtą lyjant ar sningant), sėskite už vairo.
NAUDINGI PATARIMAI
Užvedus variklį geriau uždaryti gaubtą. Prieš tai darant patartina dar kartą apžiūrėti variklį, įsitikinti, ar jo veikimo metu nėra kuro, alyvos, aušinimo skysčio nuotėkių, taip pat pašalinių garsų. Jei dėl kokių nors priežasčių uždegimo žvakės užliejamos nesėkmingo bandymo metu, naudokite cilindro valymo režimą. Norėdami tai padaryti, iki galo paspauskite akceleratoriaus pedalą ir įjunkite starterį. Šiuo režimu nėra kuro tiekimo, o benzino perteklius iš cilindrų pašalinamas gryno oro srove, o uždegimo žvakės džiovinamos. Išvalę bandykite vėl pradėti kaip įprasta.
Jei variklis neužsiveda, yra trys pagrindinės priežastys:
Paleidimo sistema neveikia;
Uždegimo sistema neveikia;
Maitinimo sistema neveikia.
Gedimai paleidimo sistemoje
Paleidimo sistemos gedimai pasireiškia nenormaliu starterio veikimu. Yra penki pagrindiniai starterio gedimai.
1. Starteris neįsijungia. Priežastis yra kontaktinių jungčių pažeidimas, starterio perjungimo grandinių pertrauka ar trumpasis jungimas, traukos relės gedimas.
2. Kai įjungiate starterį, išgirstate kelis paspaudimus. Priežastis yra traukos relės laikymo apvijos gedimas, akumuliatorius labai išsikrovęs, o kontaktinės jungtys starterio grandinėje yra laisvos.
3. Starteris įsijungia, bet jo armatūra arba nesisuka, arba sukasi lėtai. Priežastis – išsikrovęs akumuliatorius, nutrūkę kontaktų jungtys, perdegę traukos relės kontaktai, užsiteršęs komutatorius arba susidėvėję šepečiai, apvijų įtrūkimas arba trumpasis jungimas.
4. Starteris įsijungia, jo armatūra sukasi, bet smagratis lieka nejudantis. Priežastis – starterio tvirtinimo prie sankabos korpuso susilpnėjimas, smagračio ar pavaros krumpliaračio pažeidimai, pavaros laisvosios eigos paslydimas, svirties, pavaros žiedo ar starterio pavaros buferinės spyruoklės lūžis.
5. Užvedus variklį starteris neišsijungia. Priežastis – starterio laisvosios eigos gedimas, traukos relės kontaktų sukepinimas. Atsiradus tokiam gedimui, nedelsdami išjunkite variklį!
Dėl šių gedimų reikalingas kvalifikuotas įsikišimas autoservise arba atvykus į autoservisą (žr. 10 skyrių „Elektros įranga“, p. 184). Pirmiausia galite patikrinti tik iškrovos laipsnį baterija naudojant voltmetrą (pavyzdžiui, kaip automobilio testerio dalį) ir priveržiant kontaktines jungtis starterio grandinėje.
Apžiūra
uždegimo sistemos
ĮSPĖJIMAS
Jūsų transporto priemonėje sumontuota didelės energijos mikroprocesorinė uždegimo sistema (MPI). Į aukštos įtampos laidus tiekiama maždaug 40 000 V įtampa ir nors esant žemai srovės lygiui tai nekelia pavojaus gyvybei, galimas elektros smūgis tikrinant uždegimo sistemą gali sukelti rimtų pasekmių. Todėl, jei tvarkote aukštos įtampos laidą su įjungtu degimu, naudokite storą guminę pirštinę arba, kraštutiniu atveju, replės izoliuotomis rankenomis.
NAUDINGI PATARIMAI
Prieš tikrindami uždegimo sistemą, pavarų perjungimo svirtį nustatykite į neutralią padėtį ir palikite įjungtą stovėjimo stabdį.
1. Išjungę degimą patikrinkite aukštos įtampos laidų vientisumą ir tinkamumą uždegimo ritės lizduose.
2. Patikrinkite uždegimo ritių tinkamumą eksploatuoti (žr. “ “, p. 200).
3. Jei uždegimo ritių žemos įtampos grandinė yra normali, patikrinkite, ar uždegimo žvakėse nėra kibirkšties. Nuimkite aukštos įtampos laidą nuo 1-ojo arba 3-iojo cilindro uždegimo žvakės. Įkiškite atsarginę uždegimo žvakę į laido galą ir prispauskite jos metalinę dalį prie transporto priemonės žemės (pavyzdžiui, prie variklio įsiurbimo vamzdžio). Norėdami pasukti variklio alkūninį veleną, naudokite starterį.
ĮSPĖJIMAI
Patikimas uždegimo žvakės korpuso kontaktas su įžeminimu yra privalomas, nes jei atsiranda papildomas kibirkšties tarpas, didesnis nei tarpas tarp uždegimo žvakių elektrodų, gali būti pažeista uždegimo ritės aukštos įtampos grandinė arba variklio valdymo sistemos blokas. . Nurodytas čekis praleisti ne ilgiau kaip penkias sekundes, kad nepažeistumėte išmetamųjų dujų katalizatorių, kai į juos patenka variklio cilindruose nesudegęs benzinas.
4. Jei kibirkšties nėra, pakeiskite aukštos įtampos laidus naujais. Pirmiausia galite pabandyti įdiegti naujus, bet patikrintus „iš veikiančios mašinos“.
5. Jei pakeitus laidus kibirkštis neatsiranda, pakeiskite uždegimo rites (žr. „Uždegimo ritių išėmimas, montavimas ir patikrinimas“, p. 200). Jei yra kibirkštis, bet variklis neužsiveda, pakeiskite uždegimo žvakes naujomis. Taip pat pirmiausia galite pabandyti įdiegti naujus, bet patikrintus „iš veikiančios mašinos“.
6. Jei po to variklis neužsiveda, patikrinkite variklio valdymo sistemos tinkamumą (žr. „Degalų įpurškimo sistemos gedimai“, 32 psl.).
Variklio maitinimo sistemos patikrinimas
Pagrindinis variklio maitinimo sistemos būklės rodiklis yra degalų slėgis degalų bėgyje. Tačiau pirmiausia rekomenduojame patikrinti oro filtro būklę (žr. „Oro filtro elemento keitimas“, 55 psl.), nes šis darbas yra paprastas ir neužims daug laiko. Įsitikinę, kad oro filtras yra švarus, patikrinkite įpurškimo sistemos blokų, atsakingų už degalų tiekimą (elektrinis kuro siurblys, purkštukai), laidų blokų elektros kontaktų patikimumą.
Taip pat žiūrėkite:
