Rămâne doar să aflăm ce este tipul X de 3-4 ani și dacă întreținerea lui va presupune costuri financiare serioase.
Personalitate demnă
Compactul Jaguar a fost produs din 2001 până în 2009 și a fost construit pe platforma lui Mondeo obișnuită - la acea vreme celebra marcă engleză făcea parte din orbita Ford. Dar acest fapt este puțin probabil să deranjeze cumpărătorul unei copii folosite. Dimpotrivă - la urma urmei, majoritatea consumabilelor și pieselor individuale de suspensie pot fi selectate din gama de piese de schimb Ford, economisind o sumă destul de bună la abandonarea originalului „pisica”. Deci, toate diferențele față de Mondeo sunt în favoarea proprietarului: în afară de caracteristici tehnice similare, acești frați vitregi nu au nimic în comun.
Un costum elegant cu o croială clasică atemporală, un interior împodobit în lemn natural cu scaune tapițate în velur sau piele - toate acestea sunt semne ale rasei: în ciuda statutului de cel mai tânăr din familia Jaguar, tipul X nu este în niciun caz lipsit de caracteristici premium. Fără excepție, toate modificările au fost echipate cu șase airbag-uri și un sistem de stabilizare dinamică, iar motoarele pe benzină - până la baza de 2,1 litri - aveau o configurație V6 de stare.
O caracteristică la fel de importantă a acestor mașini a fost transmisia AWD: în timp ce concurenții lui X-type aveau în mare parte tracțiune pe o singură axă, Jaguar-urile au fost dominate de modificările cu tracțiune integrală. Mașina a fost proiectată inițial ca un 4x4 și abia în 2003 au apărut versiuni cu doar tracțiune față - care, apropo, costau la fel ca mașinile cu tracțiune integrală.
În general, Jaguar, după cum puteți vedea, are o mulțime de avantaje. Dar dezavantajele în ceea ce privește fiabilitatea?
Caracteristicile reședinței rusești
Jaguar are imunitate bună la reactivii care sunt pulverizați din abundență pe drumurile noastre iarna. Soluțiile sărate – precum și șampoanele folosite în spălătoriile auto fără contact – nu fac decât să deterioreze cromul ornamentelor decorative.
Corp
Dispariția strălucirii este un caz fără garanție: cu același succes, chimia dăunează și mașinilor altor mărci. Și pete de coroziune care sunt necaracteristice pentru o mașină pot fi găsite doar pe capacul portbagajuluiîn jurul ornamentului decorativ de deasupra plăcuței de înmatriculare. Vibrând pe măsură ce se mișca, banda dăunătoare a început să frece vopseaua în locurile unde era atașată în acele cazuri când a fost demontată și apoi pusă înapoi fără o garnitură specială. Acest lucru s-a întâmplat uneori în timpul reparațiilor caroseriei sau al înlocuirii încuietorului portbagajului: pe copiile primilor ani de producție, uneori au eșuat.
Echipament electric
Echipamentul electric este, de asemenea, destul de fiabil. Mecanicii își amintesc doar „defecțiuni” rare întrerupătoare de limităîncuietori ușii din față, care au scăpat de boală cu ajutorul uscării de bază.
Printre punctele slabe sunt menționate și ele baterie- în special la mașinile destinate Rusiei cu pachet de iarnă. Cert este că în timpul iernii, funcționarea simultană a scaunelor încălzite, a parbrizului și a geamurilor din spate a pus sarcini serioase asupra bateriei standard de 55 Ah, care, atunci când călătoria prin ambuteiaje, pur și simplu nu a avut timp să reînnoiască rezervele epuizate și a murit rapid. Ca contramăsură, britanicii au propus instalarea unei baterii cu o capacitate mai mare, dar pe cheltuiala clientului. Adică pentru o taxă separată percepută de dealeri.
În limite rezonabile (transmisie)
Ambreiaj
Cu kilometraj de până la 100.000 km, transmisiile Jaguar se defectează rar. O exceptie - ambreiaj. Nu, este lipsit de orice defecte congenitale, pur și simplu nu poate suporta în mod categoric dacă șoferul ține pedala apăsată mult timp: o unitate echipată cu o acționare hidraulică nu va tolera o astfel de violență împotriva sa.
În ciuda numărului foarte limitat de tipuri X cu cutii de viteze manuale, mecanicii au dat peste mașini pe care discurile conduse „s-au epuizat” după doar 2000–3000 km. Apropo, pe astfel de mașini, de regulă, a fost, de asemenea, necesar să se înlocuiască scumpul volant cu dublă masă. Țineți cont de acest lucru dacă vă uitați la versiunea manuală.
transmisie automată
În opinia noastră, este mai bine să alegeți o mașină cu transmisie automată: este atât convenabilă, cât și destul de fiabilă. Militarii nu au deloc plângeri cu privire la noua transmisie automată cu 6 trepte, care a apărut după restyling-ul din 2008 în combinație cu un motor diesel de 145 de cai putere. În ceea ce privește cutia de viteze cu 5 trepte a companiei japoneze Jatko, care deservește motoare pe benzină, posibilele sale capricii sub formă de șocuri la schimbarea vitezelor apar deja la un kilometraj decent. În cele mai multe cazuri, o astfel de cutie poate fi reparată - ceea ce, desigur, este semnificativ mai ieftin decât cumpărarea uneia noi.
Nu există motive serioase pentru a nu cumpăra o versiune cu tracțiune integrală. Da, cutia de transfer are propriul său dezavantaj: din cauza uzurii corozive a rulmentului arborelui de ieșire, cutia de viteze unghiulară începe să facă un zgomot puternic în timp. Dar, din nou, dacă această boală apare, apare doar în mașinile mai vechi.
Despre alimente sănătoase (motoare)
Unitățile de alimentare din depozitul Ford care au fost instalate pe tipul X sunt, în general, destul de durabile. Singurul punct la care merită să acordați atenție este calitatea combustibilului: consecințele alimentării necorespunzătoare atât a motoarelor pe benzină, cât și a turbodieselului pot fi dezastruoase. În plus față de bujii, a căror înlocuire într-un „șase” în formă de V de benzină necesită îndepărtarea galeriilor de admisie și, prin urmare, costă un bănuț destul de, turnarea „mârâitului” în rezervor poate ucide convertori catalitici, care nu poate fi îndepărtat prin instalarea de momeli. Motorul va funcționa corect numai cu piese noi.
De asemenea, cursele scurte frecvente au un efect dăunător asupra sănătății catalizatorilor, ducând la acumularea de vapori de combustibil în faguri și contribuind la distrugerea acestora. Motoarele diesel devin cocsificate și blocate din cauza motorinei slabe. supapă de recirculare gaze de eșapament (EGR), iar mașina nu mai pornește. În stadiile inițiale ale bolii, atingerea ușoară a supapei ajută la revigorarea mașinii, dar în curând piesa mai trebuie înlocuită.
În cele din urmă, turbodieselul care a apărut în 2008 trebuie lăsat să funcționeze la sarcină maximă timp de aproximativ treizeci de minute din când în când - cel puțin o dată pe lună. Această procedură este necesară pentru curățarea cu ardere filtru de particule, fără de care pur și simplu moare. Și unul nou costă exorbitant - până la 90 de mii de ruble!
Caracteristica de invidiat (șasiu și direcție)
Suspensie
Suspensia celui mai tânăr Jaguar este foarte durabilă. Cu exceptia bucșe stabilizatori față și spate, capabili să moară la 30-40 de mii, toate celelalte părți, inclusiv amortizoarele, durează în mod constant mai mult de o sută de mii. Iar cremaliera de directie cu tije si capete, precum si manetele din fata au fost schimbate complet de catre mesteri exclusiv dupa un accident.
Frâne
Nu există niciun motiv să ne plângem de uzura rapidă a pieselor sistemului de frânare. Plăcuțele din față rulează cel puțin 30 de mii, cele din spate - 50-60 de mii de km. De regulă, există suficiente discuri pentru câteva seturi de plăcuțe. Apropo, prevenirea ajută la prelungirea duratei de viață a ambelor – curățarea și lubrifierea știfturilor de ghidare ale etrierelor de frână. În condițiile noastre, pe drumurile pline cu sare și noroi, o astfel de măsură este foarte relevantă.
Cumpărăm?
Din punct de vedere tehnic, Jaguar X-type este mult mai simplu decât concurenții săi germani și, poate, în ceea ce privește manevrabilitatea și confortul de rulare, nu este la egalitate cu Mercedes-Benz C-Class și BMW Seria 3. Dar transformă simplitatea relativă a designului în fiabilitate.
O mașină engleză într-adevăr nu are puncte slabe evidente și poate necesita investiții serioase numai după ce a realizat un kilometraj semnificativ. Prin urmare, nu avem nimic împotriva cumpărării unui astfel de „Jag”, care a reușit să muncească din greu pentru primul său proprietar. În plus, nu este dificil să găsești piese de schimb neoriginale la prețuri accesibile, dar de înaltă calitate pentru această mașină în general scumpă.
O mașină de prestigiu de la o companie britanică, care la un moment dat a concurat cu multe mașini de prestigiu, este Jaguar X-Type și aici vom vorbi despre asta.
Producția acestui model a început în 2001 și mașina a fost vândută în stiluri de caroserie sedan și break și a fost primul break din întreaga istorie a companiei. Break nu a apărut imediat, ci la 4 ani de la începerea producției.
Acest model a fost întrerupt în 2009.
Exterior
Designul sedanului este la un nivel bun; nici acum nu va arăta ca o mașină veche. Primul lucru care atrage atenția este optica; sunt obișnuite, dar aici sunt 4 faruri rotunde, care arată atractiv. Capota are diverse reliefuri, care se reduc la optică și o mică grilă a radiatorului. Bara de protecție este destul de masivă, este decorată cu muluri vopsite în culoarea caroseriei, are și faruri de ceață și o priză de aer.
Modelul arată nu mai puțin atractiv din lateral decât din față. Pasajele de roată umflate ale modelului atrag atenția. Frumos arată și liniile stricte ale caroseriei și mulurile de pe uși, vopsite tot în culoarea caroseriei.
În spate, sedanul a primit o optică simplă atât în formă, cât și în echipare, ceea ce provoacă multe controverse; unora le place, altora nu. Cu toate acestea, există detalii frumoase, cum ar fi un mic spoiler pe capacul portbagajului și o bară de protecție masivă cu 2 țevi de eșapament frumos introduse în el.
Dimensiuni sedan:
- lungime – 4672 mm;
- latime – 1789 mm;
- înălțime – 1430 mm;
- ampatament – 2710 mm;
- garda la sol - 170 mm.
Caracteristicile tehnice ale Jaguar X-Type
| Tip | Volum | Putere | Cuplu | Overclockare | Viteza maxima | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorină | 2,0 l | 128 CP | 330 H*m | 9,9 sec. | 201 km/h | 4 |
| Benzină | 2,1 l | 157 CP | 196 H*m | 11,1 sec. | 202 km/h | V6 |
| Motorină | 2,2 l | 145 CP | 360 H*m | 9,9 sec. | 208 km/h | 4 |
| Benzină | 2,5 l | 194 CP | 241 H*m | 8,6 sec. | 222 km/h | V6 |
| Benzină | 3,0 l | 231 CP | 279 H*m | 7 sec. | 235 km/h | V6 |
Producătorul a instalat pe această mașină 5 versiuni de motor, în funcție de care o alege cumpărătorul. Au fost disponibile trei versiuni ale motorului pe benzină, toate au fost în formă de V cu 6 cilindri, volumul lor a fost de 2,1 litri, 2,5 litri și 3,0 litri.
Producătorul a oferit cumpărătorului și 2 motoare diesel, pe care Jaguar le-a împrumutat de la companie. Volumul motoarelor diesel este de 2,0 litri și 2,2 litri.
În general, motoarele sunt puternice, dar sunt făcute mai mult pentru o călătorie liniștită și, prin urmare, mașina accelerează lin. De asemenea, motoarele conform standardelor actuale au un consum destul de mare de combustibil.
În funcție de alegerea cumpărătorului de unitate de putere, aceasta este echipată cu diferite cutii de viteze. Sunt oferite în total 4 tipuri de cutii de viteze, aceasta este și, dar vin în 5 sau 6 viteze.
Interior Jaguar X-Type
În exterior, mașina nu arăta foarte atractivă, dar interiorul s-a dovedit a fi luxos pentru acea vreme. Interiorul dispune de scaune din piele, un volan cu patru spițe cu comenzi multimedia. Consola centrală conține un afișaj multimedia și butoane pentru controlul și controlul altor sisteme din mașină.
Lângă selectorul cutiei de viteze există o nișă pentru articole mici, care se închide cu o inserție de lemn care se deschide prin apăsarea acesteia. De asemenea, pentru o mișcare mai confortabilă, modelul a fost echipat cu o cotieră care se deschide și poți pune ceva în ea. Există două suporturi pentru pahare sub cotieră. Cumpărătorul a ales el însuși culoarea pielii.
Scaunele din spate sunt confortabile, iar pasagerii se vor simți grozav în spate. Ușile din spate au geamuri electrice, iar difuzoarele sistemului multimedia sunt, de asemenea, încorporate în uși. Doi pasageri din spate vor fi confortabili, deoarece există o cotieră cu suporturi pentru pahare pentru ei.
În general, putem spune cu siguranță despre interior că este frumos și confortabil și, pentru acea perioadă, cel mai probabil, tuturor le-a plăcut. Această mașină a fost testată pentru siguranță în 2002 și mașina a primit maxim 5 stele pentru siguranță.
Preț
Această mașină a fost deja întreruptă și nu veți putea cumpăra una nouă, așa că cei care o doresc pot merge doar pe piața secundară. În prima utilizare, modelul costă în medie 400.000 de ruble, dar există cazuri care sunt de 2 ori mai scumpe.
În ceea ce privește confortul, Jaguar X-Type este foarte bun și va atrage pe mulți; în ceea ce privește caracteristicile dinamice, mașina cu siguranță nu este foarte atractivă. În toate celelalte privințe, aceasta este o mașină bună, dar nu mai este produsă și pentru a o achiziționa va trebui să cauți una bună folosită. Evaluarea noastră pentru această mașină este pozitivă.
Video
Premiul Editor's Choice 2001 al revistei AutoWeek din 28 februarie 2001 a fost acordat lui Jonathan Browning, directorul general al Jaguar, pentru cel mai important produs nou la Salonul Auto de la Geneva. Noul sedan compact Jaguar X-Type din clasa business a fost prezentat pentru prima dată. Din acest moment a început povestea dramatică a succesorului tradițiilor binemeritatului brand Jaguar.
Cu numele de cod X400, Jaguar X-Type a fost primul sedan compact cu 4 uși de la Jaguar Mark 1 din 1955. BMW Seria 3 a fost ales ca principal concurent. Noul Jaguar compact a primit platforma Ford Mondeo, dar pentru a face o diferență fundamentală, a fost realizat cu tracțiune integrală și echipat cu motoare AJ-V6 pe benzină de 2,5 și 3,0 litri.
Contururile exterioare ale lui X-Type sunt forme clasice Jaguar cu linii netede, faruri ovale cu capotă, o grilă specifică pentru radiator și un acoperiș arcuit elegant dreptunghiular. Multe aminteau de imaginea legendarei serie XJ de sedanuri. Întreaga configurație externă este proiectată din punct de vedere dinamic. Nu ar trebui să existe elemente care să constituie rezistență la fluxul de aer. Din punct de vedere exterior, este de remarcat o anumită discrepanță între dimensiunile geometrice ale părților din față și din spate ale mașinii.
Un compartiment motor alungit cu ușile șoferului de dimensiuni normale este adiacent ușilor din spate scurtate și un portbagaj elegant. Potrivit recenziilor proprietarilor, intrarea pe bancheta din spate într-un Jaguar X-Type provoacă unele dificultăți. Parbrizul se comportă ciudat iarna, înghețând când se formează gheață. Evident, înclinarea crescută a paharului a jucat o glumă crudă. Aerul cald de la deflectoare nu rezolvă problema.
Pretențiile la un interior luxos, cu ornamente din lemn și tapițerie din piele se pierd alături de materialele plastice ieftine, asemănătoare cu cele ale mașinilor de închiriat Ford. Scârțâitul pieselor interior prost montate în primii ani de producție a stricat impresia unei călătorii destul de confortabile pe autostradă. Mai mult, nu au existat plângeri cu privire la confortul călătoriei sau ușurința controlului. Potrivit recenziilor proprietarilor, Jaguar X-Type din acea vreme suferea adesea de sistemele electronice de bord. Uneori, grupul de contact al selectorului de transmisie automată a eșuat. Pentru a aduce contactele oxidate în stare de funcționare, a fost necesar să mutați selectorul în diferite poziții înainte de a pune contactul.
Planul de vânzări în primii 2 ani de la intrarea pe piață a eșuat și compania a trebuit să se restyling în 2003. Noua versiune a Jaguar X-Type a primit tracțiune față și un motor diesel Duratorq de 2.0 litri cu 130 CP. Aceste schimbări au îmbunătățit vânzările în segmentul de automobile extrem de competitiv. În 2004, singurul break de producție al companiei bazat pe Jaguar X-Type, numit „Estate”, a fost lansat pe piață.
Dezvoltatorii au acordat o mare atenție sistemelor de securitate. În testul de impact EuroNCAP, Jaguar X-Type a primit 4 stele. În același timp, toate cele 4 modele X-Type: S, SE, Sport Premium și Sovereign au echipamente foarte bune. Potrivit multor experți, Jaguar a oferit o mașină destul de unică în clasa sa. Jaguar X-Type este o mașină de lux la un preț accesibil.
După ce a suferit mai multe modificări în 2005 și 2008, din cauza problemelor financiare ale Ford, Jaguar X-Type a fost retras. Pe 15 iulie 2009, din păcate, a fost anunțat că programul de producție Jaguar X-Type era restrâns. În ianuarie a acestui an, a apărut un nou anunț privind luarea în considerare a planurilor pentru lansarea unui succesor al lui Jaguar X-Type. Dar asta se va întâmpla în 2014.
Informații generale despre model
X− Type este o mașină de lux clasa D de la compania britanică Jaguar, construită pe platforma Ford Mondeo. A fost produs în stiluri de caroserie sedan și break. Primul vehicul cu tracțiune integrală din istoria companiei. Puțin mai târziu, a apărut o modificare cu tracțiunea față, care i-a șocat foarte mult pe adevărații fani ai Jaguarurilor clasice cu tracțiune spate. Mașina a fost produsă la o fabrică din comitatul englez Merseyside, unde Ford Escort a fost asamblat anterior. Compania a cheltuit peste 400 de milioane de dolari pentru reproiectarea echipamentului. Au fost construite noi linii de asamblare a caroseriei și interioare, au fost actualizate cabine de vopsit și transportoarele în sine. Pentru transportul produselor în străinătate, la uzină a fost conectată o linie de cale ferată separată, de-a lungul căreia au fost transportate aproximativ 90% din mașinile produse. Tot personalul fabricii a primit instruire suplimentară. În medie, fiecare specialist a participat la 360 de ore de prelegeri.
În 1999, consiliul de administrație al Ford Motor Co, pentru a salva compania britanică de la faliment, l-a instruit pe directorul general al Jaguar Jonathan Browning să dezvolte și să lanseze un nou sedan business-class. Proiectul a primit numele de cod X400. Echipa companiei engleze a trebuit să dezvolte o mașină complet nouă, care să se potrivească succint în stilul Jaguar, cu o dinamică excelentă, un nivel ridicat de confort, o calitate bună a construcției și, în același timp, un preț atractiv. Este de remarcat faptul că ultimul sedan compact din familia engleză, Jaguar Mark 1, a fost dezvoltat în 1955.
Pentru a reduce costurile de producție, la crearea mașinii, am folosit platforma existentă de la a treia generație Ford Mondeo. Pentru a-l transforma într-un model cu tracțiune integrală și chiar și cu o unitate de putere transversală, inginerii au trebuit să lucreze cu multă magie la el.
Și așa, doi ani mai târziu, în februarie 2001, la Salonul Auto de la Geneva, X− Type a fost prezentat pentru prima dată publicului larg. Prezentarea noului model a devenit punctul culminant al întregii expoziții. Testele efectuate de jurnaliști au confirmat publicului că, în ciuda dimensiunii sale, acesta este încă un adevărat Jaguar. Caracteristicile caroseriei recunoscute, motoarele puternice, luxul în cabină și tracțiunea integrală permanentă i-au uimit pe vizitatorii expoziției auto.
În 2003, mașina a suferit un restyling ușor. Modelul actualizat a primit un nou motor diesel Ford Duratorq turbo de 2,0 litri cu 130 CP. În plus, modificările cu tracțiunea față ale modelului X− Type au fost puse în vânzare, iar în 2004 a fost lansat break-ul X− Type Estate. Modelul a fost foarte solicitat. În ciuda acestui fapt, după ce a suferit modificări minore în 2005 și 2008, Jaguar a trebuit totuși să se pensioneze. Pe 15 iulie 2009, din cauza problemelor financiare ale Ford, conducerea concernului a anunțat încetarea producției X−Type.
Caracteristici tehnice si caracteristici
Cel mai adesea pe drumurile rusești există exemplare cu un motor V6 de 2,5 litri. Motorul are un cuplu destul de mare - lungimea variabilă a galeriei de admisie permite un cuplu maxim în intervalul de la 2500 la 6000 rpm. Cambra cilindrului de 60° atenuează aproape toate vibrațiile în timpul funcționării unității de putere. Mașinile cu motor diesel Ford de 2,1 litri care au apărut mai târziu au fost și ele la mare căutare. Fapt interesant: atunci când funcționează la ralanti, acest motor scoate un sunet tocăit asemănător cu torcarea unei pisici. Specialiștii companiei susțin că mecanicii lor au funcționat foarte mult timp și au reconfigurat special sistemul de admisie de dragul unui sunet atât de pursânge.
Transmisiile sunt manuale Ford cu 5 trepte și automate japoneze. Transmisiile manuale se disting prin fiabilitatea și nepretenția lor, ceea ce nu se poate spune despre mașinile „automate” din primii doi sau trei ani de producție. Jaguar a desfășurat chiar și o campanie de rechemare pentru a înlocui transmisia automată. Ambreiajele lor ardeau adesea, iar vitezele se schimbau incorect. Tracțiunea integrală este construită după schema clasică, unde 60% din cuplu cade pe puntea spate, iar 40% pe puntea față. Când roțile alunecă, cu ajutorul senzorilor, cuplul este redistribuit către o osie cu un coeficient de aderență ridicat.
Rigiditatea caroseriei lui X−Type este cu aproape 30% mai mare decât liderul anterior, BMW Seria 3. O suspensie bine concepută oferă mașinii o manevrabilitate bună și absența vibrațiilor și zgomotelor inutile. În față există o lonză MacPherson de încredere pe brațe duble, în spate este un sistem multi-link complet independent, asamblat, ca și cel față, pe un cadru auxiliar. Au existat câteva comentarii minore despre scârțâituri în suspensia spate, dar problema a fost eliminată rapid prin înlocuirea câtorva blocuri silentioase. Mașinile din versiunea sport sunt echipate cu suspensii față și spate reajustate, roți mai mari și scaune sport.
Interiorul mașinii este destul de confortabil. Inserțiile din lemn real și elementele de tapițerie din piele nu se vor estompa în timp. Plasticul panoului de bord este de înaltă calitate. Ergonomia scaunului șoferului este destul de bine gândită. Este mult spațiu în față, dar este puțin înghesuit în spate. Este aproape imposibil ca trei dintre noi să stăm. Și să ajungi în al doilea rând de scaune este dificil. Suflarea parbrizului provoacă plângeri - se formează gheață pe partea superioară a acestuia, care nu poate fi îndepărtată nici măcar pornind încălzitorul la putere maximă.
Inginerii britanici au acordat o mare atenție siguranței mașinii. Au fost studiate toate scenariile posibile de accidente. Chiar și ca standard, mașina are opt airbag-uri. De asemenea, în baza de date există deja ABS cu control al tracțiunii și sisteme antiderapante, oglinzi încălzite electric, geamuri și oglinzi electrice, un sistem audio, jante din aliaj de 16 inchi, aer condiționat și proiectoare de ceață
Exploatare
De regulă, operarea unui vehicul în condiții dificile implică costuri suplimentare. Când utilizați combustibil de calitate scăzută care conține o cantitate mare de sulf, va trebui să schimbați bujiile la fiecare 20-30 de mii de kilometri - aceasta nu este o procedură ieftină, deoarece aceasta necesită îndepărtarea galeriei de admisie.
Aproximativ la fiecare 50.000 km, injectoarele sistemului de injecție vor trebui curățate pentru a îndepărta diversele depuneri. Catalizatorii (există doi dintre ei în X), de asemenea, rar parcurg mai mult de 90 de mii de km - înlocuirea lor va costa un bănuț destul de.
Suspensia mașinii este destul de durabilă: chiar și barele și bucșele stabilizatoare pot dura 30-40 de mii de kilometri fără probleme. Cel mai adesea, elementele de suspensie din cauciuc, cum ar fi blocurile silentioase ale pârghiilor, necesită înlocuire. Dar plăcuțele de frână rareori durează mai mult de 35.000 km.
Corpul modelului este rezistent, galvanizat. Dar puteți observa adesea exemple cu vopsea decojită pe pasajele roților din spate - o consecință a efectelor reactivilor anti-gheață care sunt presărați atât de generos pe drumurile noastre. Dar rugina de pe caroserie se datorează cel mai probabil unor reparații de proastă calitate.
Principalul dezavantaj al mașinii este lichiditatea sa scăzută pe piața secundară. Există chiar o glumă că cea mai rapidă modalitate de a vinde un Jaguar este să-l asigurăm și să-i dai foc.
În ianuarie 2011, conducerea companiei și-a anunțat intenția de a lansa un succesor al lui X−Type în 2014.
Total găsit 8 recenzii auto Jaguar X-Type
Recenzii afișate: de la 1 De 8
Recenziile proprietarilor vă permit să înțelegeți avantajele și dezavantajele Jaguar X-Type și, de asemenea, vă vor ajuta să evaluați fiabilitatea mașinilor Jaguar X-Type. Evidențiat cu albastru recenzii de la proprietarii Jaguar X-Type, care au fost evaluate pozitiv de alți cititori ai portalului nostru. Vom fi bucuroși să vedem recenziile, evaluările și comentariile dvs.
Kolyvan din orașul Nsk
Rata medie: 3.06 |
Jaguarul meu are probleme cu radioul: (Când pornesc discul, nivelul volumului începe să „sare” - fie crește, fie scade... Când asculți radioul, acest lucru nu se întâmplă. În alte mașini, aceleași CD-uri sunt redate în mod normal. Există deja doi electricieni auto cu S-au jucat cu el și nu l-au putut repara. Radioul este din fabrică, original. Mă întreb dacă altcineva are această problemă?
Revizuirea lui Jaguar X-Type 2.0 D lăsată de: Max din Varșovia
În august mi-am cumpărat o pisică cu motor 2.0 manual, acum (ianuarie) am trecut la 2.2 diesel. Este o mașină cu bobină, să fiu corect, trebuie să remarc că anterior conduceam doar o automată într-un Peugeot și apoi un 107, dar aici, în comparație cu un manual, am avut impresii foarte plăcute. Motorul se rotește până la 2.000 (diesel) și trece într-o altă treaptă de viteză absolut imperceptibil și nu o simți în timp ce conduceți, doar acul turometrului tremură pentru o fracțiune de secundă. Per total, sunt foarte multumit. Printre neajunsuri, remarc nivelul crescut de zgomot în cabină de la anvelopele de iarnă. Motorul diesel nu se aude, dar zgomotele de la drum de la pasajele roților sunt destul de vizibile.
Revizuirea lui Jaguar X-Type 2.2 D lăsată de: Alexandru din Sankt Petersburg
Această mașină este pentru iubitorii de estetică. Până acum a rulat 25 000. Singurele probleme au fost cu computerul - a fost o defecțiune a motorului și doar pe distanțe lungi (peste 200 km de condus continuu). Înainte de asta am condus o mașină japoneză, dar nu o voi mai face. Yag este o mașină pentru plăcerea șoferului. Japs-urile sunt tancuri controlate de la distanță (deși de foarte înaltă calitate și fiabile). Aceasta este o evaluare în ceea ce privește experiența de conducere.
Jaguar-ul are defectul său principal - după această mașină nu veți putea intra în altă mașină. Motorina pe locul 5 in afara orasului in zonele fara semafoare la viteza de 80 km/h consuma 4 litri de motorina. In medie 6 litri. În oraș, pe primul tot timpul și în ambuteiaje, nu mănâncă mai mult de 8 litri. Masina este grea si se comporta bine. Această mașină nu este pentru curse, deși în multe privințe nu va fi inferioară altora. ..textul complet al recenziei despre Jaguar X-Type 2.0 TD
Revizuirea lui Jaguar X-Type 2.0 TD lăsată de: Vitaly din Novosibirsk
