Viteza maxima 29 km/h.Avioane legendare

La începutul anilor '70, cele două birouri de proiectare ale lui Mikoyan și Sukhoi au fost însărcinate să dezvolte doi noi luptători promițători, care să difere unul de celălalt doar prin greutatea lor. Sarcina a fost finalizată cu succes - crearea unui luptător ușor de primă linie s-a încheiat cu o manevrabilitate de neegalat MiG 29, iar versiunea grea a luptătorului s-a transformat într-un excelent luptător-interceptor cu rază lungă.

Istoria creării luptătorului MiG 29

Primul prototip al MiG 29

Primul prototip (la fabrică era Seria 9) nu semăna deloc cu modificările ulterioare și a decolat în octombrie 1977. Avionul a fost pilotat de pilotul de încercare V. Fedotov. Al doilea prototip și-a făcut primul zbor la sfârșitul anului 1979, s-a remarcat printr-un amortizor din spate scurtat și deplasat pe trenul de aterizare din față, o unitate de putere auxiliară și un tun GSh-30-1 cu o singură țeavă. Șasiul frontal deplasat înapoi a schimbat traiectoria obiectelor străine care zboară de sub stâlpul din față și acestea nu au mai intrat în priza de aer.

Următorul prototip 903 a suferit un accident de avion, a fost înlocuit cu 908, apoi au urmat mai multe vehicule de pre-producție, au fost efectuate o serie de zboruri pe acestea pentru a testa comportamentul vehiculului la unghiuri mari de atac și a testa sistemele de control. Aceste teste au fost efectuate de pilotul de testare V. Menitsky și aceste zboruri au arătat capacitatea de a zbura în pragul imposibilului.

Producția în serie de noi avioane de vânătoare ușoare de linie frontală a început în 1982 și deja în august 1983 primele au fost dislocate pe aerodromul Kubinka. Modificarea vehiculului sub denumire a fost destinată țărilor Pactului de la Varșovia; o versiune mai simplă era planificată pentru a fi furnizată altor țări.

Varianta 29C a primit rachete aer-aer cu cap ghidat de radar, iar versiunea de export putea urmări mai multe ținte și distruge două simultan. Aeronava de export a dobândit un sistem de control.

Ulterior, această aeronavă a avut multe modificări - era un avion de luptă bazat pe portavion care opera dintr-un portavion, o aeronavă cu vectorizare de tracțiune variabilă și un avion de luptă de antrenament. MiG-29 UB. Este desemnată cea mai bună și cea mai recentă versiune MiG-29 SMT. Ar fi putut exista mai mulți luptători de primă linie ai acestui brand dacă în anii 90 nu ar fi preferat, așa cum au considerat designerii, unul mai promițător. Su-27. Dar totuși, mai mult de o mie și jumătate de modificări diferite au primit un bilet către cer.

Descrierea aeronavei MiG 29

Dispunerea aerodinamică a aeronavei este realizată în conformitate cu un circuit integrat - este o aripă joasă, un empenaj de două aripioare separate, două motoare situate paralele în partea din spate a fuzelajului și distanțate unul față de celălalt. Corpul aeronavei a fost fabricat folosind o metodă de îmbinare sudata fără suprapunere, ceea ce a simplificat foarte mult designul. Materiale utilizate: oțel și aliaj de aluminiu, titan și compozite.

Aripa are o mecanizare decentă - clapete cu fante, lamele și elerone deflectabile, un unghi de baleiaj de 42 de grade. Chilele sunt acoperite cu fibră de carbon și cambra lor este de 60 de grade. Stabilizatorul rotativ are o deformare diferențiată.

Copertina pilotului are formă de lacrimă; copertina fără legare oferă o vizibilitate excelentă în zbor, în timpul aterizării și decolare. Cabina în sine este destul de spațioasă și este echipată cu un scaun cu ejecție K-63.

Este echipat cu două motoare turboreactor RD-33 puternice, pe care sunt instalate compresoare de joasă presiune cu patru trepte; presiunea ridicată este creată de un compresor în nouă trepte. TRDDF-urile dezvoltă o tracțiune de 81,42 kN. Până acum, raportul tracțiune-greutate nu a fost depășit de nicio aeronavă de pe planetă.

Motor RD-33

De la bun început, această mașină a avut o alimentare insuficientă cu combustibil și, ca urmare, o durată scurtă de zbor. Modificările timpurii ale aeronavei aveau doar rezervoare cu aripi și fuselaj; aprovizionarea totală cu combustibil a fost de 4365 litri. Designerii au rezolvat în cele din urmă această problemă, iar modelele 29M și 29SMT aveau deja o alimentare sporită cu combustibil în interior: primul - în umflăturile aripii în loc de prizele de aer, al doilea - deasupra fuselajului într-un rezervor de 900 de litri, imediat în spatele pilotului. cabină, dând aeronavei un aspect cocoșat.

Rezerva mică de combustibil a fost mai mult decât compensată de o manevrabilitate excelentă în pragul unghiurilor maxime de atac. O astfel de manevrabilitate în luptă aeriană a făcut acest luptător de primă linie deosebit de periculos; mulți oponenți nu au putut rezista la ceea ce au făcut piloții în această mașină la unghiuri extreme de atac și supraîncărcări mari. În același timp, nu avea sistem de control mecanic și a rămas cel mai manevrabil avion cu reacție din istoria aviației.

După modificarea șasiului și instalarea unor prize de aer pentru a preveni pătrunderea obiectelor străine în motoare, vehiculul a fost operat din benzi scurte și prost pregătite. Acest luptător din prima linie a fost simplu și fără pretenții în întreținere.

Caracteristicile de zbor ale aeronavei MiG 29:

• Cea mai mare viteză este la o altitudine de 11 mii. m în lipsa suspensiilor - 2415 km/h.
• Viteza maximă la sol este de 1500 km/h.
• Numărul Mach la 11 mii de metri nu este mai mare de 2,3 M, la nivelul mării nu mai mare de 1,22 M.
• La greutatea maximă la decolare, viteza de decolare este de 220 km/h.
• Viteza de coborâre în timpul aterizării este de 260 km/h.
• Viteza de aterizare – 235 km/h.
• Distanța de alergare cu o parașută de frânare este de 700 m.
• Viteza de urcare – 330 m/sec.
• Supraîncărcările permise sunt 9G la M=0,85 și 7G la M peste 0,85.
• Tavan practic – 17 mii m.
• Cea mai lungă autonomie când este complet încărcat este de 2000 km. Când transportați aeronave cu trei rezervoare de picătură – 3200 km.

Armamentul luptătorului MiG 29:

• Greutatea maximă – 3000 kg pe șase stâlpi.
• Pistolul GSh-30-1.
• Rachete aer-aer R-27, R-73, R-60.
• Arme aer-suprafață: bombe FAB-250 și FAB-500.
• Bombă cu dispersie KMGU-2.
• NURS 57 mm, 130 mm și 240 mm.
• Bombă atomică RN-40.

Fapte interesante din practica de a zbura cu un avion de luptă MiG 29

Acrobație MiG 29

Interesant, ar putea decola cu un singur motor și ar putea porni al doilea deja în zbor - acest lucru a economisit timp la decolarea în alertă.

Când efectuați manevra de acrobație „clopot”, când mașina, după ce a accelerat, merge vertical în sus, pare că îngheață acolo și apoi cade și, în același timp, a dispărut de pe ecranele radarului, imaginați-vă ce se întâmplă la punctele de urmărire. .

În lupta aerian, pilotul a avut un avantaj - o cască de zbor cu o vizor monocular, care a făcut posibilă prinderea țintei chiar și atunci când nasul avionului era îndreptat în cealaltă direcție; în combinație cu utilizarea R-73 rachetă, asta a fost mortal pentru inamic.

Pielea aspră care acoperea corpul aeronavei a creat un strat intermediar care a îmbunătățit performanța zborului.

Un alt fapt interesant, dar amar. În mai 1989, în timpul serviciului său obișnuit, căpitanul Zuev, după ce și-a amânat colegii cu o prăjitură care conținea somnifere, i-a dus în Turcia. Pentru a evita conflictul, autoritățile turce au returnat imediat avionul în Rusia, iar căpitanul Zuev, pretinzând că este un disident militar, a primit azil în Statele Unite.

Dar oricum ar fi, modificările ulterioare și minunata ei continuare încă păzesc granițele aeriene ale Patriei noastre.

Video: decolare verticală a unei aeronave MiG 29

Video: Călărea unui luptător în stratosferă: imagini panoramice unice de la MiG-29

MiG-29- un avion de luptă de front cu un singur loc, bimotor, pentru orice vreme, realizat conform unei scheme de layout integrate, cu o aripă înclinată, cu swelluri dezvoltate la rădăcină, cu marginea tocită și o coadă verticală cu două aripioare. Fuzelajul de susținere creează aproximativ 40% din lift. Motoarele RD-33 sunt instalate în nacele distanțate situate în fuzelajul din spate.

Proiecta:

Aeronava este fabricată în principal din aluminiu și, într-o măsură mai mică, din titan, oțel, materiale compozite pe bază de carbon și miezuri de tip fagure.

Un radar este instalat în partea din față a fuzelajului semi-monococă și există o cabină de pilot presurizată în care este instalat scaunul cu ejecție K-36DM. Lanterna este formată din două segmente - o vizor fix și un segment mobil care se deschide în sus și înapoi. În spatele cabinei se află un compartiment pentru avionică. Partea centrală a fuzelajului este ocupată de rezervoarele principale de combustibil. Tancul nr. 3 este integrat într-o structură de putere din titan, la care sunt atașate avioanele de aripi, cadrele motorului și trenul principal de aterizare. Motoarele sunt atașate la cadrul nr. 7 din partea de mijloc a fuzelajului.

Unitatea de coadă, postcombustionarele motorului, frânele aerodinamice și un container pentru parașuta de frânare sunt atașate la secțiunea din spate a fuzelajului.

Cele două avioane aripi sunt atașate la fuzelaj în cinci puncte. Setul de putere al avionului include trei lame principale, două lame frontale auxiliare, una spate auxiliară, largi și nervuri. Stâlpii sunt atașați de stanțele principale, frecați sub avion. Mecanizarea planului aripii constă dintr-o lapă cu trei secțiuni, flapsuri de aterizare și elerone.

Unitatea de coadă include două aripioare cu cârme (aeronavele din seria timpurie aveau instalate aripi ventrale false) și un stabilizator controlat diferențial.

Motoare:
Aeronava MiG-29 este echipată cu două motoare turboreactor bypass RD-33 cu postcombustie și duze reglabile. O caracteristică de design a lui MiG-29 este prizele de aer ale motorului. În timpul modurilor de rulare, decolare și aterizare, aerul este furnizat motoarelor prin așa-numitele „admisii superioare”, prize de aer cu fante situate pe suprafețele superioare ale umflăturilor; Prizele principale de aer sunt închise cu clapete. În teorie, această soluție de proiectare reduce probabilitatea deteriorării motoarelor de către obiecte străine. La o viteză de aproximativ 200 km/h, prizele de aer cu fantă se închid, iar cele principale se deschid. La aterizare, procesul are loc în ordine inversă. Prizele principale de aer sunt de tip scoop, reglabile, optimizate pentru zbor la viteze mari transonice și transonice.

Şasiu:

triciclu, cu suport pentru nas, complet retractabil în fuzelaj. Propul de arc este cu două roți, cele principale sunt cu o singură roată.

Sistem de control:

Traditional, mecanic cu comenzi clasice (RUS, clapete de acceleratie, pedale). Toate suprafețele de control sunt deviate de dispozitive de acționare hidraulice. Pilotul automat SAU-451-03 este inclus în bucla sistemului de control. Pilotul automat atenuează vibrațiile aeronavei în raport cu toate cele trei axe și menține o altitudine și o traiectorie de zbor date. Instrumentele din cabina de pilotaj sunt realizate folosind instrumente tradiționale cu cadran.

avionica:

Echipamentul de bord include un sistem radio de navigație cu rază scurtă de acțiune, un subsistem de semnale aeriene, un radio altimetru, o busolă radio, stații radio transceiver, un sistem „prieten sau dușman”, un receptor de avertizare de radiații electromagnetice etc.

Sistemul de control al armelor SUV-29 include sistemul radar RLPK-29E ca parte a radarului Rubin Doppler N-091EA, sistemul optoelectronic de vizualizare și navigare OEPrNK-29E (S-31) ca parte a sistemului OEPS-23S (KOLS). cu senzor IR și telemetru cu laser, vizor montat pe cască NTS-29, indicator pe fundalul parbrizului, computer digital de bord S-100.02-02 și o serie de alte dispozitive.

Sistemul RLPK-29E vă permite să urmăriți simultan până la zece ținte aeriene și să asigurați ghidarea lansatorului de rachete R-27R cu un cap de orientare semi-activ pe una dintre ele. Sistemul de optolocație OEPrNK-29E funcționează în domeniul infraroșu al spectrului și generează datele necesare pentru utilizarea rachetelor ghidate cu capete de orientare termică și tragerea dintr-un tun. Sistemul IR, telemetrul laser și radarul pot funcționa fie ca un singur complex, fie independent unul de celălalt.

La modificările ulterioare ale MiG-29, compoziția avionicii a fost modificată semnificativ.

Arme:

Armamentul încorporat constă dintr-un tun GSh-301 de 30 mm cu 150 de cartușe de muniție instalate în tunul rădăcină al consolei aripii stângi. Gama de arme ghidate suspendate aer-aer include rachete aer-aer cu rază medie de acțiune R-27RD, rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune R-73, R-60, R-60M. Rachetele sunt suspendate pe șase stâlpi sub aripi. Suspendarea rachetelor din familia R-27 este posibilă numai pe stâlpii nr. 3 și nr. 2. Rachetele R-60 și R-73 sunt suspendate simetric. Modificările de masă MiG-29 sunt capabile să folosească numai arme aer-suprafață neghidate cu o masă totală de până la 3200 kg.

Avionul de luptă MiG-29 este și rămâne unul dintre cele mai comune avioane de luptă moderne din lume. MiG-29 are o istorie lungă. De-a lungul anilor de producție, au fost produse 1.600 de MiG-29. Astăzi, Forțele Aeriene Ruse operează aproximativ 270 de luptători, iar Marina Rusă are încă 40 de luptători. Avionul MiG-29 a fost în serviciu atât cu foștii noștri aliați, cât și cu țările NATO. Avionul de vânătoare MiG-29 s-a vândut destul de bine în străinătate.

Luptătorul MiG-29 este, fără îndoială, unul dintre cei mai de succes luptători ai URSS. Unicitatea aeronavei constă în faptul că a demonstrat caracteristici tehnice unice. Ar putea zbura la unghiuri mari de atac. Pentru a ridica brusc sau a lovi o rachetă, pilotul putea trage pârghiile de control dincolo de limitatoare, ceea ce era inaccesibil analogilor occidentali ai luptătorului. Istoria nașterii și adoptării aeronavei a fost lungă.

Istoria MiG-29

Primele dezvoltări și desene pentru crearea unui luptător ușor de primă linie de ultimă generație au început la sfârșitul anilor 1960. URSS a aflat despre programul US Air Force F-X în 1969. Conducerea URSS și-a dat seama că cea mai nouă aeronavă americană era semnificativ superioară luptătorilor sovietici existenți. MiG-21, aflat atunci în serviciu, era un vânător modern, dar era inferior în luptă în ceea ce privește armamentul, raza de zbor și capacitățile de îmbunătățire. MiG-23 a fost suficient de rapid, dar nu suficient de agil și de manevrabil în lupta aeriană. Era necesar un luptător de înaltă tehnologie și echilibrat, cu o agilitate excelentă în luptă.

În 1969, a fost anunțată un concurs pentru dezvoltarea și crearea unei aeronave PFI similare. Viitorul avion a primit următoarele cerințe tactice și tehnice:

• gamă largă de acțiune;
• decolare rapidă, posibilitate de utilizare a pistelor scurte;
• agilitate excelentă;
• motor fiabil și fără pretenții;
• arme grele;
• viteza peste 2M.

Designul aerodinamic al noului luptător promițător de primă linie a fost realizat de TsAGI împreună cu Sukhoi Design Bureau. La concurs au participat și biroul de design Yakovlev și biroul de design Sukhoi, inclusiv Gurevich și Mikoyan și-au prezentat desenele. Biroul de proiectare „MiG” a fost declarat câștigător.

Cu toate acestea, în 1971 a devenit clar că aeronava PFI era prea scumpă pentru nevoile Forțelor Aeriene. Prin urmare, proiectul a fost împărțit în TPFI și LPFI. Biroul de proiectare Sukhoi a început să dezvolte desene pentru o aeronavă grea, iar Mikoyan a fost responsabil pentru dezvoltarea unuia ușor. Lucrările la LPFI au început în 1974. Rezultatul lucrării a fost Produsul 9, care a primit denumirea MiG-29A. În 1977 a făcut primul său zbor.

Producția în serie, din cauza întârzierilor cauzate de pierderea a două prototipuri, a fost lansată abia în 1982 la fabrica nr. 30 „Znamya Truda” din Moscova. În august 1983, MiG-29B în serie au început să fie livrate bazei aeriene Kubinka pentru service. Aeronava a trecut cu succes de acceptarea de stat în 1984, apoi au început livrările sale către aviația de primă linie. Până în 1985, două regimente aeriene cu avioane MiG-29 erau complet echipate.

MiG-29 a fost prezentat la Farnborough Air Show în 1988, unde a uimit observatorii occidentali. Motorul RD-33 a făcut posibilă demonstrarea unei decolare rapide, o mobilitate remarcabilă și caracteristici de înaltă performanță, dar avea un fum crescut. MiG-29 a fost exportat activ și pus în funcțiune în multe țări. Ulterior, au fost dezvoltate și produse multe modificări diferite ale luptătorului, inclusiv cele bazate pe punte. MAPO numit după. P.V. Dementyev a produs aproximativ 1.200 de luptători MiG-29. În plus, aproape 200 de MiG-29UB au fost produse de uzina din Nijni Novgorod. Astăzi, modernizarea MiG 29 și producția MiG-29KUB și MiG-29K sunt efectuate la RSK MiG din Lukhovitsy lângă Moscova.

Specificațiile luptătorului

• Anvergura aripilor – 11,36 m.
• Lungimea aeronavei împreună cu brațul PVD este de 17,32 m.
• Înălțimea aeronavei este de 4,73 m.
• Suprafata aripii este de 38,06 m2.
• Greutatea goală a aeronavei este de 10900 kg.
• Greutatea normală la decolare a aeronavei este de 15.300 kg.
• Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 18.100 kg.
• Combustibil intern - 4300 l.
• combustibil PTB - 1500 l.
• Motor – 2xTRDDF RD-33.
• Impingerea maxima - 2x5040 kgf.
• Împingere forțată - 2x8300 kgf.
• Viteza maximă la altitudine este de 2450 km/h.
• Viteza maximă la sol este de 1500 km/h.
• Raza practică la mare altitudine este de 1430 km.
• Raza practică la altitudine joasă este de 710 km.
• Raza practică cu PTB este de 2100 km.
• Viteza maximă de urcare este de 19800 m/min.
• Plafonul de serviciu este de 18.000 m.
• Suprasarcină operațională maximă – 9 g.
• Echipaj – 1 persoană.

Arme:

• Pistol de 30 mm GSh-301.
• sarcina de luptă pe șase unități sub aripi este de 2000 kg.
• două rachete R-27R, precum și 6 rachete R-60M sau R-73.
• bombe de 500 sau 250 kg, KMSU.
• NAR 80 S-8, instalat în blocurile S-24B și B-8M1.

Campion la manevră

MiG-29 se distinge prin caracteristici unice de performanță de zbor, care predetermina:

• cadru de avion frumos proiectat;
• motor puternic RD-33;
• suprafata mare a aripii si aerodinamica excelenta.

Drept urmare, luptătorul prezintă următoarele caracteristici tehnice unice:

• decolare rapidă;
• viteza mare si manevrabilitate, atat in plan orizontal cat si vertical;
• viraje de trecere cu raze mici;
• efectuând manevre acrobatice inedite. MiG-29 în special efectuează o „rătăcire de coadă”;
• viteză mare de urcare egală cu 330 m/s.

Ca rezultat, în lupta aerian MiG-29 a arătat caracteristici tehnice excelente și a fost dincolo de concurență. Un alt avantaj al acestei mașini este relativa ușurință de întreținere, precum și capacitatea de a decolare de pe piste scurte și prost pregătite.

Caracteristici de proiectare a aeronavei

1. MiG-29 este proiectat cu motoare distanțate, folosind un design aerodinamic integrat, o coadă cu aripioare duble și o aripă joasă. Corpul aeronavei este fabricat în principal din oțel și aliaje de aluminiu; se folosesc și materiale compozite și titan.
2. Unghiul de mișcare a aripii este de 42 de grade. de-a lungul marginii anterioare, aripa are vârfuri deflectabile, elerone și clapete fante. Chilele au o cambra exterioară de 6 grade și o piele din fibră de carbon. Stabilizatorul este deflectabil diferențial și se rotește complet. Șasiul este triciclu cu două roți față și lonjituri principale cu o singură roată.
3. Aeronava folosește motorul turboventilator RD-33. Există o unitate de putere cu turbină cu gaz GTDE-117 cu o putere de 66,2 kW. În timpul decolării și aterizării, prizele de aer reglabile sunt acoperite cu panouri de protecție, rezultând o admisie de aer prin orificiile de admisie superioare cu cinci secțiuni. Sistemul de combustibil include două aripi și cinci rezervoare de fuzelaj cu o capacitate totală de 4300 de litri. Este posibil să suspendați două PTB-uri montate pe aripi și un PTB pentru fuzelaj (1150 l + 1500 l).
4. Luptătorul este echipat cu SAU-451, un sistem de control automat, precum și SOS-3M, un sistem de semnal limitator. Armamentul este controlat de sistemul SUV-29, care include sistemul de ochire radar BTsVM Ts100 și RLPK-29 (N0-19 „Sapphire-29”).
5. Cabina pilotului este echipată cu complexul OEPrNK-29, care include OEPS-29, sistemul de control al computerului de bord Ts-100, SUO-29 și sistemul de navigație SN-29. Pe parbriz se află sistemul de afișare cu dispozitiv de control foto. Sistemul include, de asemenea, echipamente KRU E502-20 „Biryuza”, un sistem de ejectare a momei PPI-26, „Gardenia-1FU”, o stație electronică de bruiaj, SPO-15LM „Beryoza”.
6. Carlinga este echipata cu un scaun cu ejectie K-36DM. Un scaun ejectabil face posibilă lăsarea vehiculului într-o situație critică, chiar și la altitudine zero. Denumit de piloți „Rita”, sistemul de indicare vocală avertizează despre o amenințare din partea inamicului și un mod de zbor periculos, emitând mesaje vocale cu o voce feminină, cum ar fi „inamic în spate” sau „aterizare prea joasă”.

Modificări MiG-29

Următoarele modificări au fost proiectate și create pe baza MiG-29:

• MiG-29UB, avion de antrenament de luptă cu două locuri;
• MiG-29 cu echipament de bruiaj activ și rezervă de combustibil crescută;
• MiG-29S cu noi rachete RVV-AE și un sistem de control modernizat;
• MiG-29SE— modificarea MiG-29S pentru export;
• MiG-29M– se distinge printr-o gamă largă de mijloace de distrugere a țintelor terestre și aeriene, un sistem de control al armelor, o rază de zbor crescută și o serie de diferențe de proiectare;
• MiG-29K, un avion de luptă bazat pe portavion care are aripi pliabile pentru o plasare mai compactă a luptătorului pe o navă, un tren de aterizare întărit și un cârlig de aterizare;
• MiG-29KUB— antrenament de luptă pe transporturi de luptă și altele;
• MiG-29AS— modernizarea aeronavei pentru Forțele Aeriene Slovace, care include o avionică modificată și, de asemenea, fără sistem de realimentare;
• MiG-29MU1— Modernizarea ucraineană a luptătorului. Avionica este echipată cu un sistem de navigație prin satelit;
• MiG-29BM, modernizare belarusă. În plus, au fost instalate o stație de navigație prin satelit și facilități de realimentare, iar radarul a fost modificat pentru utilizarea armelor aer-sol;
• Lunetist MiG-29, modernizare pentru armata română. Modernizarea conform standardelor NATO/ICAO a fost realizată de DASA (Germania), Aerostar Bacău (România), Elbit Systems (Israel).

Aproximativ 800 de luptători MiG-29 cu diferite modificări au fost exportate în 30 de țări. În total, au fost construite peste 1.600 de luptători.

Video: MiG-29

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Capacitățile industriei de apărare a URSS au fost subestimate în mod repetat de oponenți, atât potențiali, cât și foarte reali. O serie de mostre de arme sovietice din istoria țării au devenit un standard pentru proiectanții statelor cele mai dezvoltate industrial. Unele dintre ele au devenit chiar simboluri unice ale forțelor armate ale URSS și ale noii Rusii. Faima puștilor de asalt Shpagin și Kalashnikov, tancurilor T-34 și T-54, Katyushas și alte tipuri de produse letale rusești a depășit cu mult granițele unei șase din suprafața uscată. MiG-urile aparțin și armelor clasice rusești.

Istoria Biroului de proiectare MiG

Biroul de proiectare a început să funcționeze înainte de Marele Război Patriotic. Până în 1940, inginerii A.I. Mikoyan (fratele Comisarului Poporului al lui Stalin) și M.I. Gurevich au reușit să creeze o aeronavă de luptă magnifică, una dintre cele mai bune din lume în ceea ce privește caracteristicile sale. Avea o serie de neajunsuri, dar la momentul primei decolare de probă, această mașină ușoară, de mare viteză, cu linii raționalizate, putea concura cu orice aeronavă din Germania, Marea Britanie sau Statele Unite.

Biroul de proiectare s-a străduit întotdeauna nu doar să urmeze tendințele globale în producția de avioane, ci și, ori de câte ori a fost posibil, să le stabilească. Primul avion de vânătoare de producție din URSS, MiG-9, a fost un răspuns la introducerea cu succes a aeronavelor din această clasă în Forțele Aeriene de Vest.

Era Jet

O surpriză neplăcută pentru piloții americani a fost MiG-15, care din punct de vedere al vitezei și caracteristicilor de manevrabilitate a fost superior produselor lăudate ale Northrop și ale altor producători americani, care își considerau echipamentul de neegalat. Pe cerul războiului din Vietnam, interceptoarele MiG-17 și MiG-21 au funcționat excelent. Au existat și alte modele de aeronave, MiG-19 și MiG-23. În timpul războiului Israelului cu Egiptul, superputernicul MiG-25 a încălcat în mod repetat linia frontului, efectuând raiduri peste Tel Aviv. Și, deși nu avea nicio armă, însuși faptul că zborul nepedepsit al unui avion sovietic deasupra unei țări înarmate cu cele mai recente sisteme de apărare aeriană americană a răcit multe fire fierbinți. O serie de conflicte regionale, în care aeronavele militare sovietice MiG și-au arătat cea mai bună latură, au devenit un fel de reclamă pentru acest brand, o garanție a calității și eficienței celei mai înalte a echipamentelor militare sovietice. Realizarea maximă a eforturilor designerilor a fost MiG-29. Chiar și astăzi, la 37 de ani de la finalizarea lucrărilor principale de proiectare, caracteristicile tehnice ale acestui luptător îndeplinesc pe deplin cerințele moderne pentru vehiculele de luptă din această clasă.

Misiune guvernamentală importantă

La sfârșitul anilor șaizeci și începutul anilor șaptezeci, principalul „cal de bătaie” al Forțelor Aeriene ale SUA și al mai multor țări - potențiali inamici ai URSS - a fost faimosul F-4, „Fantoma” cu diferite modificări de la McDonnell-Douglas. Proiectarea acestei aeronave a avut un mare succes; putea rezolva sarcini care erau de natură universală - de la conducerea luptei aeriene manevrabile până la lansarea de bombe și rachete asupra țintelor terestre. Dar experiența Vietnamului și a Orientului Mijlociu a arătat că i-a fost dificil să lupte împotriva MiG-21 sovietic și chiar a MiG-17 anterior. Rata pierderilor nu a fost în favoarea americanilor. În Statele Unite, au început lucrările de creare a unui înlocuitor pentru Phantom, care a dus la avioanele de luptă F-14 Tomcat și F-15 Eagle. Forțele aeriene sovietice aveau nevoie urgent de modernizare, ținând cont de proiectele promițătoare ale producătorilor de avioane de peste mări cu „pisicile” și „vulturii” lor. Guvernul sovietic a stabilit o sarcină biroului de proiectare MiG. Până în toamna lui 1977, cel mai nou interceptor MiG-29 era gata. Prototipul a decolat pe 6 octombrie. Cinci ani mai târziu, aeronava a fost adoptată de Forțele Aeriene ale URSS.

Un pic despre aspect

În acei ani, chiar și apariția unui nou tip de armă era un secret de stat. Într-adevăr, multe soluții tehnice revoluționare, inclusiv cele conceptuale, au devenit o trăsătură distinctivă a interceptorului MiG-29. O fotografie publicată neglijent în presă, sau o înregistrare a unui zbor demonstrativ afișată la televizor, ar putea determina specialiștii din tabăra ostilă să se gândească la linia principală de producție de avioane a viitorului. Conform ideii designerului șef M. Waldenberg, susținut de R. Belyakov, care l-a înlocuit pe general, aeronava avea un așa-numit aspect al circuitului integrat. Aceasta înseamnă că biroul de proiectare s-a îndepărtat de la împărțirea structurii în avioane și fuselaj, ceea ce este obișnuit în aviația mondială. Întreaga structură a aerului a constat din tranziții netede, umflături, cu pereți laterali „clasici” doar în prova.

Măsurile de secretizare nu au fost în niciun caz o precauție inutilă. Specialiștii care au proiectat avioanele MiG au putut, de asemenea, să spioneze noile produse ale altor oameni. O fotografie cu priza de aer reglabilă a Phantom-ului menționat, făcută la unul dintre spectacolele aeriene, a oferit la un moment dat informații de neprețuit inginerilor noștri. O unitate similară a fost folosită pe MiG-23.

Centrală electrică și clopot

Aeronava are două motoare (RD-ZZ sau RD-ZZK pentru modificarea „M”), acestea fiind situate sub aripă. Forța lor totală poate ajunge de la 16.600 la 17.600 kN (kgf). Dacă luăm în considerare faptul că greutatea la decolare a mașinii depășește ușor 15 tone, atunci este ușor de concluzionat că valoarea depășește raportul forță-greutate al unității. Acest lucru înseamnă, la rândul său, că, dacă aeronava MiG-29 este instalată vertical și sectoarele de accelerație sunt aduse într-o poziție apropiată de limită, atunci va pluti pe loc sau se va ridica mai sus fără participarea aripii. Această caracteristică tehnică permite nu numai demonstrarea manevrelor acrobatice unice la performanțe demonstrative, dar are și o importanță practică importantă. Localizatoarele funcționează pe principiul Doppler și pot urmări doar obiectele în mișcare. În momentul efectuării „clopotului” și „cobrei” (așa se numește acrobația, în timpul căreia are loc un „hover”), viteza aeronavei MiG-29 este zero și toate sistemele de control și ghidare ale apărării aeriene inamice. sistemele încetează să-l mai vadă pe ecranele lor.

„Gills” MiG-29

Există și alte soluții care demonstrează o abordare nouă pentru rezolvarea problemelor stringente. O centrală puternică necesită mult aer și este aspirată în admisia în cantități uriașe. Dacă pista este înzăpezită, are nisip pe ea (ceea ce nu este neobișnuit în unele regiuni) sau alți contaminanți, toate acestea intră în interiorul turbinei. Există mai multe moduri de a face față acestui flagel. De exemplu, puteți instala filtre de aer ca într-o mașină. Dar tind și să se înfunde. Sau o altă soluție: plasați prizele de aer mai sus. Dar acest lucru înrăutățește proprietățile aerodinamice ale corpului aeronavei. În cazul MiG-29, designerii au luat o decizie neobișnuită și unică. Admisia de aer până la retragerea trenului de aterizare se realizează prin deschideri suplimentare de admisie de pe carenul superior care leagă aripa de fuzelaj. Există două rânduri de ele, sunt situate simetric pe partea dreaptă și stângă. Se numeau „branhii”. În timpul decolării și aterizării, prizele principale de aer sunt complet închise și numai după ce ating o înălțime suficientă pentru funcționarea în siguranță sunt deschise.

Avionica

Aeronava MiG-29 este renumită nu numai pentru motoarele sale puternice și aerodinamica excelentă. Caracteristicile tehnice, oricât de excelente ar fi, nu garantează victoria în luptele aeriene moderne dacă pilotului nu i se asigură condiții ergonomice și suport informațional care să ofere posibilitatea de a lua decizii instantanee. Totuși, a patra generație ne obligă să facem ceva, mai ales că potențialii noștri adversari au tratat întotdeauna cu mare atenție ultimele progrese în electronică. Faptul că complexul de informații și calcul se bazează pe un computer de bord (acesta este Ts100.02-06) nu este surprinzător. Pentru prima dată în țară (și poate în lume), multe dispozitive suplimentare au fost folosite pentru a ușura munca pilotului. În special, „Natasha” (cum au poreclit piloții sistemul de indicație vocală; de fapt, este „Almaz-UP”), cu o voce feminină plăcută, vă va informa că apropierea de aterizare se efectuează la altitudine sau viteză insuficientă. , va anunța despre inamicul care intră în coadă, sau alt pericol, eroare sau urgență.

Controlul armei este foarte convenabil. Informațiile sunt proiectate pe geamul frontal al copertinei cockpitului, iar pe setul cu cască este instalat un sistem de desemnare a țintei. M-am uitat la avion, am decis să atac, am apăsat butonul de armare de luptă - și putem presupune că inamicul nu mai este acolo. Piloții noștri au o înfățișare atât de mortală. Și dacă vă confuzi și pierzi orientarea spațială, atunci este în regulă, apăsați un alt buton, iar avionul în sine se va nivela atât la tăiere, cât și la rulare.

Sistem electronic de control

Într-o aeronavă militară modernă, separarea sistemelor avionice și de control al armelor este foarte dificilă. Fără un radar sensibil la detectarea țintei pe fundalul suprafeței pământului, este aproape imposibil să câștigi astăzi, dar acest dispozitiv îndeplinește și o funcție de navigație. Aeronava MiG-29 este echipată cu un radar de tip NO-93, capabil să urmărească o duzină de ținte simultan. Este o parte integrantă a sistemului de țintire și navigație OEPRNA-29, care poate efectua cartografi operaționale și poate calcula algoritmi pentru atacurile asupra țintelor maritime și terestre ale inamicului. Include, de asemenea, un sistem de ochire optic-electronic OEPS-29; cele mai recente realizări ale fizicii cuantice au fost folosite în dezvoltarea sa. Ținta este detectată și identificată la o distanță de 35 km (când ajunge din urmă) până la 75 km (în spațiul liber). În general, sistemul de control este complex, dar, în ciuda acestui fapt, este convenabil de utilizat.

Cu ce ​​să tragi?

Experiența a arătat că este dificil să conduci o luptă aeriană, mai ales una manevrabilă, numai cu rachete. După ce l-au lipsit pe Phantom de artilerie, americanii au fost nevoiți să inventeze containere speciale suspendate cu un tun și muniție. Avionul MiG-29 este înarmat cu un tun GSh-301 răcit cu apă cu foc rapid (1.500 de cartușe pe minut), care are o sută de obuze (calibru 30 mm).

Pentru rachete, există șase stâlpi externi montați sub aripi. În funcție de sarcinile care se rezolvă, acestea pot fi echipate cu lansatoare de rachete (R-73 sau R-60M). Pentru a lovi ținte terestre, sunt folosite lansatoare de rachete de tip X-25M. Dirijarea acestor mijloace se realizează fie printr-un semnal de televiziune, fie printr-un fascicul laser. Țintirea armelor nedirijate (vehicule aeriene fără pilot în casete, bombe) se realizează cu ajutorul radarului. Țintele navale sunt lovite de rachetele ghidate Kh-29 sau de rachetele antinavă supersonice de tip Kh-31A, pe care MiG-29 le poate transporta. Armamentul cu modele avansate de rachete este încorporat în designul unităților de suspensie.

Numărul total de bombe și rachete este limitat la o sarcină maximă de luptă de 3 tone (model de bază) și 4,5 tone (MiG-29M).

TTX Mig-29

Aeronava este ceva mai mică ca dimensiune și greutate decât omologii săi americani contemporani, care includ F-14 și F-15. Anvergura aripilor interceptorului sovietic este puțin mai mare de 11 metri (la fel pentru Tomcat la matura maximă și pentru Igla - 13 m). Lungimea este de 17 metri, inclusiv tija de realimentare în zbor (față de 19 pentru fiecare dintre „americani”). MiG-29, care cântărește aproximativ 15 tone, este mai ușor decât ambele avioane - probabil adversari (aproximativ optsprezece tone fiecare). Tracțiunea celor două turbine o depășește pe cea a mașinilor americane și ajunge la 17.600 kN (14.500 pentru Tomcat și puțin peste 13 mii pentru Eagle).

Suprafața relativ mică a aripii (38 mp) poate fi alarmantă din cauza sarcinii specifice ridicate, dar este compensată de rezistența ridicată a corpului aeronavei datorită caracteristicilor layout-ului integral. Viteza lui MiG-29 ajunge la 2,3 M (2.450 km/h); pentru versiunea de punte a lui MiG-29K este ceva mai mică, 2.300 km/h. Spre comparație, F-14 este capabil să atingă 1,88 M (1.995 km/h), iar F-15 - 2.650 km/h. Un alt indicator important este durata cursei în timpul decolării și aterizării. Pentru ca un MiG să decoleze, are nevoie doar de o pistă de 700 de metri lungime, iar în modul post-ardere - doar 260 de metri. Aterizează pe o platformă de 600 de metri lungime. Acest lucru îi permite să fie utilizat ca aeronavă pe bază de transport (cu un sistem de frânare prin cablu) sau operat în aerodromuri prost pregătite (sau chiar tronsoane de autostradă, așa cum sa întâmplat în timpul Războiului Iugoslav). Ambele mașini americane au aproximativ aceleași caracteristici de rulare. Posibilitatea de a folosi avionul de luptă ca aeronave de bază pe navele care transportă avioane este, de asemenea, prevăzută structural; consolele aripii sunt pliabile. Viteza de aterizare a MiG-29 este de 235 km/h, ceea ce indică și „sufletul mării”. Navele americane cu punte au același indicator.

Plafonul de serviciu al MiG ajunge la 17 mii de metri și ocupă o poziție intermediară între F-14 și F-15.

Calitățile medii de luptă ale MiG-29 sovietic, caracteristicile tehnice și manevrabilitatea acestuia ne permit să afirmăm că această aeronavă este superioară tuturor analogilor străini dezvoltați în același timp cu el. Capacitatea de a dispărea de pe ecranele radar în mijlocul luptei aeriene face ca acest vehicul să fie unic. Inovațiile aplicate în sistemul de control au adus industria aviației autohtone la un nivel calitativ nou. De asemenea, este important ca vânătorul MiG-29 să aibă un potențial larg de modificare. Au fost produse mai mult de două duzini de soiuri ale sale cu orientări diferite ale țintei, intervale de zbor diferite, cu echipamente electronice la bord care diferă ca funcționalitate, de la un luptător de primă linie la un „birou de zbor” de antrenament. Două dintre ele (MiG-33 și MiG-35) sunt separate în modele independente ale liniei biroului de proiectare numită după. Mikoian și Gurevici.

Cu diferite embleme pe aripi

După prăbușirea URSS, flota de avioane militare a unui singur stat a fost împărțită între fostele republici sovietice. Întâmpinând dificultăți financiare, mulți dintre ei au început să vândă echipamente de care nu aveau nevoie. De exemplu, Moldova a pierdut două duzini de MiG-29 folosite în fața Statelor Unite. Costul fiecărei aeronave a fost de 2 milioane de dolari, ceea ce este de multe ori mai mic decât prețul pieței. Americanii aveau nevoie de acest interceptor pentru a practica tactici în combaterea forțelor aeriene ale țărilor în care este în serviciu. MiG-urile au fost vândute în zonele de conflict din Africa, Asia și alte părți ale lumii.

Forțele aeriene ale țărilor participante au fost, de asemenea, înarmate cu MiG-29. Aproape toți au ajuns la dispoziția „partenerului” Rusiei în persoana NATO. Piloții Luftwaffe-ului german, obișnuiți în principal cu tehnologia americană, au fost plăcut surprinși de ușurința și ergonomia controlului - calitățile caracteristice ale MiG-29 Fotografii ale vânătorului sovietic cu (semnele de identificare ale Forțelor Aeriene Germane) la început a provocat nedumerire printre cei neinițiați, apoi toată lumea s-a obișnuit.

Aeronava este în serviciu în mai mult de douăzeci și cinci de țări și încă nu au de gând să o schimbe cu nimic.

Atunci când aleg un furnizor de apărare, guvernele străine sunt ghidate în primul rând de meritele militare și de considerente politice. Dar și aspectul financiar al tranzacției este important. MiG-29, care costă aproximativ 70-75 de milioane de dolari pe unitate, poate rezolva majoritatea sarcinilor militare specifice nu mai rău decât concurentul său de peste mări F-15, pentru care „cere” până la sute de milioane. În timpul nostru de criză, o astfel de diferență joacă în mod clar în mâinile rusului Oboronexport.

Experiență de luptă MiG

Atâta timp cât rivalitatea dintre Fulcrum (cum a numit NATO MiG-29) și americanul F-15 Eagles a fost teoretică, a fost posibil să se discute despre ce aeronavă era mai bună. Prima coliziune reală serioasă între două mașini rivale a avut loc pe cerul de deasupra Golfului Persic (1991, Operațiunea Furtună în Deșert). Pe fondul succesului general, datorită pregătirii atente, avantajului în informare și suport analitic și superiorității cantitative, faptul a fost cumva slab luminat că, în timpul întregului război din Golf, aviația aliată nu a reușit niciodată să câștige cel puțin o victorie confirmată asupra irakienilor. MiG- 29. Caracteristicile tehnice ale acestui interceptor au creat condițiile pentru ca piloții lui Hussein să obțină victorii aeriene; a fost documentat cazul distrugerii unei tornade britanice în nord-vestul Irakului (conform rapoartelor neconfirmate, nu a fost singurul).

13 MiG-29 iugoslave (un total de 15 dintre ele erau în serviciu cu SFRY, dar două s-au dovedit a fi nepotrivite pentru incursiuni la începutul agresiunii) s-au confruntat cu forțe NATO de multe ori mai mari. Într-un fel misterios, piloții americani (după ei) au doborât 24 dintre ei.În realitate, totul s-a dovedit a nu fi atât de bravura pe cât au raportat piloții NATO. Patru unități au fost bombardate pe aerodrom, iar un interceptor a fost pierdut într-un accident. Restul de șase au fost într-adevăr doborâți de NATO; conducerea alianței, totuși, a făcut tot posibilul să-și subestimeze propriile pierderi. În prezent, este dificil de estimat numărul acestora, precum și ponderea meritelor MiG-urilor.

Au existat și alte cazuri de utilizare în luptă a aeronavelor MiG-29, din fericire, rare. În orice caz, succesul proiectării unui vehicul de luptă poate fi judecat doar prin cazuri de confruntare „pură” cu calificări cel puțin aproximativ egale ale piloților. Au existat puține astfel de episoade în istoria recentă și toate indică faptul că MiG-29 are încă o viață lungă înainte.

Un luptător rus cu mai multe roluri din a patra generație, care are o serie de caracteristici tehnice de neegalat și este acum în serviciu în Forțele Aerospațiale. Pilotul Luftwaffe a numit MiG-29 un vis pentru orice pilot.

Specificații

• Producator: Russian Aircraft Corporation MIG
• Tara de origine: Rusia
• Model: MiG-29
• Echipaj: 1 persoană
• Capacitate de pasageri: 1 persoană
• Motor: 2 motoare Sarkisov RD-33 turboventilator cu tracțiune la
• post-ardere 81 kN
• Lungimea aeronavei: 17,3 m
• Anvergura aripilor: 11,3 m
• Înălțimea aeronavei: 4,7 m
• Suprafata aripii: 35,2 m2
• Greutate maximă la decolare: 18480 kg
• Greutate goală: 10900 kg
• Viteza maxima: 2465 km/h
• Viteza de croazieră: 850 km/h
• Viteza de urcare: 19800 m/min
• Înălțimea tavanului: 18500 m
• Raza maximă de zbor: 2495 km (cu rezerve de combustibil în rezervoarele interne și pe sling extern)

Poveste

Încercările de a proiecta o nouă generație de luptători ușoare de primă linie au fost făcute la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut. MiG-21 și MiG-23 existente au fost inferioare în multe privințe față de omologii lor americani și europeni. Forțele aeriene aveau nevoie de un avion de luptă de înaltă tehnologie, bine echilibrat, cu o bună manevrabilitate, așa că în 1969 a fost anunțată o competiție în URSS pentru dezvoltarea unui astfel de avion. Birourile de proiectare ale lui Sukhoi, Yakovlev, precum și Mikoyan și Gurevich au participat la ea. MiG Design Bureau a fost declarat câștigător. Primul zbor al noului avion a fost efectuat în octombrie 1977, iar în august 1983 primele MiG-29 de producție au început să sosească la baza aeriană Kubinka.

Unicitatea aeronavei MiG-29

MiG-29 a fost și rămâne una dintre cele mai comune avioane de luptă din lume. De-a lungul anilor de producție în serie, au fost fabricate 1.600 de piese. A fost în serviciu nu numai cu foștii noștri aliați, ci și în țările NATO. Și asta spune multe. Supersonic și extrem de manevrabil, MiG-29 are un design integrat unic care nu împarte (cum era cazul anterior) aeronava într-un fuselaj și aripi. Corpul avionului MiG constă din tranziții netede cu pereți laterali clasici doar în nas.

În plus, MiG-29 se distinge prin:

• aripă înaltă cu un unghi de măturare de 45 de grade;
• două motoare turboventilatoare super-puternice cu postcombustie;
• coadă verticală cu două aripioare;
• șasiu orientabil;
• Scaune cu ejectie K-36;
• caracteristici generale aerodinamice ridicate;
• raza mare de zbor;
• șase puncte de fixare sub aripi pentru plasarea bombelor, rachete ghidate și nedirijate;
• circuit de control mecanic fiabil.

Utilizări posibile în scopuri pașnice

În versiunea de antrenament de luptă a MiG-29, cabina instructorului a fost plasată în spatele cabinei stagiarului și echipată cu un set complet de comenzi, sisteme de afișare și același scaun cu ejectie K-36DM. Baldachinul mare împărțit de ambele carlinge oferă o vizibilitate uimitoare, făcându-l extrem de eficient în lupte de câini și pentru turiștii îndrăzneți. O mică pregătire și un briefing înainte de zbor la clubul nostru de zbor fac posibil să:

• faceți un zbor supersonic în stratosferă cu o altitudine de până la 18-19 km;
• experimentați supraîncărcări de la 2 la 9 G atunci când efectuați manevre acrobatice cu viteză supersonică;
• efectuați o rulare, întoarcere, rotire, verticală etc. în zbor la altitudini și viteze relativ scăzute pe un avion de luptă militar MiG-29.