Panou de control al aerului conditionat
O altă variantă
1. Comutator compresor. 2. Comutator pentru modurile de circulație a aerului în cabină. 3. Comutator pentru modul dezaburire a parbrizului. 4. Comutator pentru degivrarea parbrizului din spate. 5. Buton de comutare a sistemului. 6. Buton de reglare a temperaturii. 7. Comutați pentru modul de suflare „ferestre și picioare”. 8. Comutați pentru modul de suflare „față și picioare”. 9. Comutator de mod automat. 10. Comutați pentru modul de suflare „față”. 11. Comutați pentru modul de suflare „în picioare”. 12. Buton de reglare a debitului de aer.
Opțiune de aer condiționat automat
1. Buton pentru a crește fluxul de aer. 2. Buton de reducere a debitului de aer. 3. Buton de comutare de mod. 4. Comutator compresor. 5. Comutator de mod automat. 6. Comutator pentru degivrarea parbrizului din spate. 7. Comutator pentru modul suflantei parbrizului. 8. Buton comutator mod de circulație. 9. Buton de comutare a sistemului.
Display universal
1 - Setați temperatura aerului în interiorul cabinei; 2 - Indicarea modului de funcționare automat al aparatului de aer condiționat; 3 - Indicarea modului de ventilație; 4 - Indicarea intensității fluxului de aer ventilator; 5 - Controlul luminozității ecranului de fundal; 6 - Buton pentru setarea orei „ceas”; 7 - Buton pentru setarea orei „minute”; 8 - Buton pentru fixarea setarii orei; 9 - Buton de egalizare; 10 - Buton pentru pornirea indicarii temperaturii aerului exterior; 11 - Indicarea temperaturii aerului exterior; 12 - Egalizator; 13 - Indicarea timpului.
Control aer conditionat
1. Butoane de reglare a fluxului de aer
Apăsând butoanele de intensitate a fluxului de aer, puteți seta una dintre cele 10 valori ale vitezei ventilatorului, care vor fi afișate pe o scară pe afișaj. De fiecare dată când apăsați butonul săgeată în sus sau în jos, viteza ventilatorului se modifică cu un pas în sus sau, respectiv, în jos. Scara de pe ecranul de afișare se modifică în consecință. Diferite valori ale scalei de afișare corespund diferitelor intensități de ventilație:
1-2: corespunde unei coloane a scalei.
3-4: corespunde la 2 coloane la scară.
5-6: corespunde la 3 coloane la scară.
7-8: corespunde la 4 coloane la scară.
9-10: corespunde la 5 coloane la scară.
2. Butonul mod AUTO
Apăsarea butonului AUTO se pornește mod auto funcționarea aparatului de aer condiționat. În același timp, pe ecranul de afișare este afișată indicația modului „AUTO”, iar indicatorul de pe buton se aprinde. În acest mod, în conformitate cu valoarea setată a temperaturii, aparatul de aer condiționat controlează automat modurile de funcționare ale clapetelor de ventilație, menținând temperatura, intensitatea fluxului de aer de ventilație și pornind compresorul. Toate valorile de pe ecranul Universal Display corespunzătoare modului sunt, de asemenea, actualizate automat.
3. Buton de oprire OFF
După apăsarea acestui buton în orice mod de funcționare al aparatului de aer condiționat, indicatorul de intensitate a fluxului de aer este eliminat de pe ecran, iar indicatorul de alimentare al aparatului de aer condiționat se stinge.
4. Butoane de setare a temperaturii (TEMP)
Când ventilatoarele sunt pornite, apăsând aceste butoane puteți seta temperatura dorită în interiorul mașinii. Interval de reglare: 17-32"C. De fiecare dată când apăsați butonul săgeată sus, temperatura setată crește cu 0,5"C. De fiecare dată când apăsați butonul săgeată în jos, temperatura setată scade cu 0,5"C. La schimbare valori specificate Afișarea temperaturii setate pe ecranul universal se schimbă automat.
5. Buton din sticlă încălzită (FRT)
După apăsarea acestui buton, pe ecranul de afișare apare „FRT”. Sistemul începe să funcționeze în modul de încălzire a sticlei (anti-aburire). Indicatorul de pe buton se aprinde. Clapetele de ventilație sunt instalate în poziția de încălzire a sticlei. Apăsând din nou butonul dezactivează acest mod. Indicația este eliminată de pe ecran și indicatorul de pe buton se stinge. Când acest mod este activat, aerul proaspăt exterior începe să curgă prin orificiile de ventilație de pe tabloul de bord pe parbriz. În acest moment, indicatorul de pe butonul de comutare este aprins.
6. Luneta încălzită (RR)
Apăsarea acestui buton pornește/oprește încălzirea lunetei. Încălzitorul se oprește automat după 10 minute. după începerea lucrului. De asemenea, poate fi dezactivat manual în orice moment. După pornirea încălzitorului, indicatorul corespunzător se aprinde. Apăsând din nou butonul, încălzitorul se oprește și indicatorul se stinge.
7. Buton de selectare MOD
Prin apăsarea succesivă a butonului MODE, modurile de funcționare ale clapetelor ventilatorului sunt comutate în ciclu: „debit de aer cap” - „debit de aer bidirecțional” - „debit de aer picior” - „debit de aer cap”. La comutare, ecranul de afișare se schimbă în consecință.
8. Buton comutator aer condiționat (A/C)
Butonul A/C poate fi folosit pentru a porni sau opri compresorul de aer condiționat. Indicatorul corespunzător se aprinde. Acest buton controlează pornirea și oprirea sistemului de aer condiționat. Butonul are un indicator pentru modul de funcționare. Când compresorul funcționează, indicatorul este aprins; după ce compresorul este oprit, indicatorul se stinge. Dar când porniți butonul din sticlă încălzită descris mai sus, butonul A/C se aprinde automat.
Intensitatea fluxului de aer al ventilatoarelor este setată implicit la valoarea maximă.
9. Buton pentru comutarea circulației aerului intern și extern
Acest buton efectuează comutarea secvenţială între internă şi moduri externe circulația aerului. În același timp, indicatorul corespunzător se aprinde (sau se stinge). Indicația grafică corespunzătoare este afișată (sau ștearsă) pe ecranul de afișare.
10. Funcția racire maxima(Răcire maximă)
Când setați temperatura setată la +17"C, sistemul pornește modul maxim de răcire.
11. Funcția de încălzire maximă
Când setați temperatura setată la +32 "C, sistemul pornește modul maxim de încălzire.
12. Când se lucrează automat Sistemele de aer condiționat reglează condițiile de mediu din interiorul mașinii, ceea ce permite șoferului și pasagerilor să se simtă confortabil. Timpul de pornire și oprire a aparatului de aer condiționat și durata ciclului compresorului pot varia ușor în funcție de turația motorului și puterea de ieșire.
13. Setați rapid temperatura dorită a aerului în cabină
Când apăsați butonul „AUTO”, valoarea minimă a temperaturii setate este setată automat - +17"C. Intensitatea fluxului de aer este setată la maxim. Când temperatura maximă setată a aerului este setată - +32"C - intensitatea debitului este și ea maximă, ceea ce asigură atingerea rapidă a temperaturii setate, după care se activează modul de circulație internă a aerului în cabină.
14. Buton de reglare a intensității luminii de fundal (ILLUM)
De fiecare dată când apăsați acest buton, intensitatea luminii de fundal a ecranului de afișare crește cu o valoare, iar indicația corespunzătoare este afișată pe ecran în sine - de la 0 la 5. Valoarea 5 corespunde luminozității maxime a luminii de fundal. După următoarea apăsare, intensitatea luminii de fundal este setată la 0.
15. Butoane pentru setarea orei pe ceas (SET), (HOR), (MINI)
(1) Dacă apăsați butonul SET ceas timp de aproximativ 2 secunde, numerele de pe ecranul ceasului vor începe să clipească. În acest caz, puteți seta valorile de timp.
(2) De fiecare dată când apăsați butonul HOR, afișarea orei avansează cu o oră. De fiecare dată când apăsați butonul MIN, afișarea minutelor crește cu un minut. După setarea valorii de timp setată, trebuie să apăsați din nou butonul SET.
(3) Apăsarea butonului SET o dată comută ciclic formatul orei de la 12 ore la 24 de ore.
16. Buton Egalizator (EQ).
Cu acest buton puteți comuta Tipuri variate egalizatoare presetate. Fiecare apăsare a butonului comută tipurile de egalizatoare în următorul ciclu: „low-high” (B-T), „solid” (FLAT), „jazz” (JAZZ), „pop” (POP), „clasic” (CLASS). ) ), „muzică rock” (ROCK), „voce” (VOCAL).
17. Buton de comutare pentru indicarea temperaturii exterioare (ON/OFF)
Folosind butonul ON/OFF situat pe panoul aparatului de aer condiționat, puteți porni sau opri afișajul temperaturii aerului exterior. Temperatura afișată pe ecran va corespunde cu temperatura aerului din jurul vehiculului în mișcare.
În cele mai multe cazuri, motivul pentru care monitorul nu pornește sau există probleme cu imaginea este funcționarea incorectă a plăcii video, setările incorecte sau o conexiune incorectă.
Cea mai simpla verificare:
- Deconectați toate firele de la monitor
- Conectați numai cablul de alimentare
- Monitorul ar trebui să se pornească. Pe ecran apare „Fără semnal”.
După ceva timp, monitorul trece în modul de economisire a energiei - „Stand by” (indicatorul de alimentare își schimbă culoarea, imaginea dispare)
În acest caz, monitorul funcționează cel mai probabil corect. Desigur, există posibile excepții.
De asemenea, puteți verifica starea monitorului conectându-l la un alt computer.
Dacă monitorul s-a dovedit a fi inoperabil, trebuie să contactați serviciul pentru diagnosticare și reparare. Articolul nostru vă va spune la ce să acordați atenție atunci când descrieți problema, astfel încât când conversație telefonică Ați fost sfătuit corect cu privire la prețul și momentul reparațiilor.
Înainte de a apela la atelierul de reparații, aflați denumirea exactă a modelului monitorului dvs. Un număr de modele au defecțiuni standard care sunt cunoscute de mult timp angajaților centrelor de service.
Monitorul nu pornește, indicatorul de alimentare nu se aprinde
Dacă monitorul nu prezintă semne de viață, probabil că există o problemă de alimentare. Cel mai adesea, această defecțiune este ușor de remediat.
Este posibil să existe o problemă cu cablul de alimentare sau conectorii monitorului. În acest caz, dacă schimbați poziția cablului de alimentare, indicatorul se poate aprinde pentru scurt timp când se face contact. Dacă este complet inoperabilă, sursa de alimentare va trebui, cel mai probabil, să fie reparată.
Indicatorul de alimentare clipește, fără imagine
Clipirea indicatorului de tensiune (pornire și oprire ciclică) indiferent de poziția cablului este un semnal de funcționare incorectă a sursei de alimentare sau a plăcii principale.
Centrul de service va determina cauza problemei și o va remedia.
Indicatorul de alimentare este aprins - nicio imagine, lumina de fundal este aprinsă
Cel mai probabil problema este în funcționarea plăcii procesorului (MB) a monitorului. Pentru diagnosticare, va trebui să contactați un centru de service, deoarece astfel de „simptome” nu vă permit să determinați imediat cauza defecțiunii. Tehnicianul va putea da un răspuns exact numai după ce a examinat monitorul în formă dezasamblată.
Lumina de fundal a monitorului nu se aprinde sau se stinge după câteva minute de funcționare
Uneori, imaginea poate fi văzută în lumină reflectată, când priviți monitorul de sus, din lateral. Monitorul răspunde la butoane și există acces la meniu. Este posibil ca imediat după pornirea monitorului să funcționeze, iar după câteva minute lumina de fundal să se oprească. Problema este în invertor sau în lămpile de iluminare de fundal: acestea se ard în timp sau se pot defecta brusc ca urmare a solicitărilor mecanice (de exemplu, un impact). Reparația constă în înlocuirea lămpilor sau a convertorului. Pentru această procedură, ar trebui să alegeți cu meticulozitate un serviciu: procedura este complexă, necesitând un anumit nivel de calificare și o precizie sporită din partea specialistului.
Luminozitatea ecranului scade și apare o nuanță roșiatică
Aceste simptome indică arderea lămpilor de iluminare de fundal, ca în cazul precedent. Scăderea luminozității și o nuanță roșiatică pot apărea numai într-o anumită zonă a ecranului sau pe întregul monitor. Problema este rezolvată prin înlocuirea lămpilor, iar diferitele screensaver-uri întunecate și setările pentru modul de repaus al monitorului servesc drept măsuri preventive. Cu cât monitorul stă mai puține nopți cu o imagine statică aprinsă, cu atât lămpile vor dura mai mult.
Dungi pe ecran
Aspectul vertical sau dungi orizontale pe ecranul monitorului există un semn de funcționare defectuoasă a buclelor decodorului. Dacă dungile își schimbă locația, atunci problema poate fi în placa video, iar dacă dungile au o locație și o culoare constantă (negru, alb, culoare), atunci problema este în matricea monitorului. Pentru înlocuirea cablurilor masterului în centre de servicii practic nu sunt întreprinse, deoarece nu există încredere în succesul operațiunii și că problemele nu vor reveni în scurt timp. Singura soluție la problemă este înlocuirea ansamblului matricei. Dacă monitorul dvs. este în garanție, contactați serviciul imediat după apariția dungilor, chiar dacă există o singură dungă și nu vă deranjează.
Dacă apar dungi pe un monitor a cărui perioadă de garanție a expirat deja, consultați centrul de service pentru costul și timpul estimat de reparație pentru modelul dvs. Este necesară o matrice originală, iar costul poate fi comparabil cu achiziționarea unui nou monitor.
Distorsiunea imaginii sau a culorii
De obicei, apare din cauza pierderii contactului în cablul de semnal sau a conectorilor rupti. Verificați cablul de semnal (VGA, DVI) prin înlocuire.
Cablul DVI (digital) poate fi comutat (!!!) doar pe un monitor deconectat!!!
Dacă defectul persistă, acest lucru se datorează cel mai adesea fie funcționării incorecte a plăcii video, fie unei defecțiuni a plăcii procesorului monitorului. În unele cazuri, poate fi remediat prin intermiterea firmware-ului.
Tehnicianul va putea numi cauza exactă a defecțiunii și costul reparației numai după diagnosticare.
Monitorul nu afișează o imagine de la computer, afișează mesaje
Dacă, în loc de imaginea obișnuită, monitorul afișează un mesaj de service („verificați cablul” sau „mod non-optim”), iar această stare nu se schimbă după modificările corespunzătoare (înlocuirea cablului, setarea modului necesar), cel mai probabil problema este la monitor. Un număr de modele de monitoare cu procesor MICOM (Samsung 710 (N/V), linii 713/913, unele Philips, LG) au o defecțiune standard asociată cu ieșire rapidă defecțiune a procesorului. Repararea sau înlocuirea procesorului defect elimină complet problema.
Probleme cu monitoarele LED
Monitoarele LED diferă prin tipul de iluminare din spate: LED-urile sunt folosite în locul lămpilor. Defecțiunea LED-urilor, care se manifestă ca o scădere a luminozității într-o zonă separată a ecranului, este destul de rară și poate fi reparată cu succes.
Vă atragem atenția asupra faptului că ușoare neuniformități în iluminarea de fundal a monitoarelor LED din modelele bugetare apar deja la cumpărare. În acest caz, centrul ecranului este iluminat mai mult decât marginile. Acest lucru se datorează utilizării materialelor ieftine pentru a crea straturile de împrăștiere ale ecranului. Reproducerea nu ideală a culorilor este, de asemenea, o caracteristică a monitoarelor LED; pur și simplu nu sunt concepute pentru lucrări profesionale de culoare.
Una dintre defecțiunile comune ale monitoarelor LED este pâlpâirea ecranului, care devine vizibilă atunci când luminozitatea este redusă. Pentru unele modele, reparațiile se limitează la intermiterea firmware-ului; pentru altele, placa procesorului trebuie înlocuită.
15.02.2014
Știu din experiență că cele mai neplăcute și mai consumatoare probleme de depanare sunt defecțiuni „de neînțeles”. Astfel încât, atunci când proprietarul mașinii începe să le enumere, apare un sentiment de irealitate: „Nu poate fi!” Pentru că ilogicitatea se strecoară din fiecare cuvânt.
Ei bine, judecă singur, îți voi da cel mai recent exemplu: o mașină 2007 GREAT WALL Hover. Problema a început să apară treptat: un bărbat conducea și conducea, și voia să coboare geamul, era cald. Mecanic și fără să-și distragă atenția de la șosea, a apăsat pe butonul geamului electric și mașina s-a smucit și a blocat imediat. El nu a înțeles. M-am uitat la panoul de bord, totul era bine. Este extrem de de neînțeles... omul a pornit din nou motorul și a plecat. Și apoi și-a amintit acest incident și le-a spus prietenilor săi ca pe ceva extrem de uimitor: „Acest lucru nu se poate întâmpla, dar s-a întâmplat - acum vă spun...”.
Și ar fi uitat de acest incident și nu și-ar fi amintit - dacă ceva asemănător nu s-ar fi întâmplat din nou: a vrut să deschidă geamul, a apăsat butonul și mașina s-a oprit o dată. Și aici nu a mai fost surprins, ci a trebuit să devină nervos și să se gândească că poate era timpul să meargă la un centru de service auto și să se ocupe de această problemă de neînțeles.
Dar în viață, așa cum se întâmplă: „Până când ciugulește cocoșul fript”. Iar defecțiunea din interiorul mașinii a trăit și s-a dezvoltat până când s-a întâmplat un alt lucru - de neînțeles, misterios și deranjant: în timpul călătoriei am apăsat frâna, iar mașina doar s-a oprit și s-a blocat... eliberezi frâna, pornești din nou motorul - conduci. de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Deci singura concluzie este: „Mergi la un service auto!” Grăbiţi-vă."
Din proprii Având experiență în găsirea și eliminarea unor astfel de defecte „misterioase”, știu că, atunci când o defecțiune este etichetată „de neînțeles, ilogic, misterios”, atunci problema poate sta în sistemul electric al mașinii.
Mă uit mereu cu curiozitate la clientul căruia îi spui despre cauza defecțiunii, îi arăți locația și numești prețul lucrării. Alții se întreabă, de ce este atât de scump?...
„Scump” este relativ. Înțeleg că fiecare face ceea ce face și vrea să obțină bani adecvați pentru munca sa. Și căutarea unei defecțiuni „de neînțeles, misterios, ilogic” este aproximativ aceeași cu a arunca un ac într-o grămadă de nisip pe un KAMAZ, a arunca acest nisip pe pământ și a spune: „Acum să găsim acest ac”...
Desigur, am o experiență sigură și mulți ani în găsirea unor astfel de defecte, așa că vă pot arăta de unde am început să caut defecțiunea:
Acesta este scaunul șoferului și tot ce îl înconjoară. De ce: aici trec toate circuitele de informații și de alimentare ale mașinii. Și când defecțiunea este „de neînțeles și misterioasă”, atunci se poate presupune un contact prost undeva, un teren prost și altele asemenea. Câte contacte și puncte de conectare crezi că pot fi localizate în spațiul prezentat în fotografia de mai sus? Nu zece, exact. Dar cifra „o sută sau mai multe” este mai aproape de adevăr. Și fiecare contact, conector și punct de conectare trebuie inspectați, examinați și asigurați-vă că funcționează.
Din păcate, la vremea aceea am avut anumite dificultăți numite „foame de informații” și o diagramă specifică a unor zone specifice circuite electrice Nu l-am putut găsi. Și asta nu este „uimitor”. Probabil doar dealerii pot avea informatii complete, iar noi, antreprenorii privați de automobile, trebuie să ne eschivăm cumva.
Totuși, nu este totul rău. Știu că firma Legion-Avtodata își dezvoltă și își promovează programul Motordata de mulți ani. Dar nu voi minți: la vremea aceea nu aveam necesarul schema electrica a acestei masini:
Această schemă mi-a venit mai târziu. Și iată ce m-am gândit: „dacă acest circuit ar fi fost disponibil la acel moment, atunci depanarea ar fi durat mult mai puțin.”
Ei bine, am început să clarific problema și să caut acest mister în apariția defecțiunii. Am început cu contactul, apoi am trecut la verificarea siguranțelor de sub capotă și a cutiei de siguranțe din habitaclu. Apoi ușile... ard...
Există diferite moduri de a determina o defecțiune. În cursurile de pregătire inițială ale aceleiași Toyota se scrie despre ele: „Verificarea fragilității... pentru îndoire... pentru vibratii" Și la un moment dat am descoperit că atunci când unul dintre cablajul ușii șoferului a fost mutat și rupt, s-a pierdut curentul. M-am uitat mai atent: există un ham sub ornamentul stâlpului din stânga în picioarele șoferului:
Mai precis, problema se află pe acest conector:
Mai întâi teoretic, apoi practic mi-am dat seama de acest loc. Și când l-a demontat, a dat din cap cu satisfacție: „Asta este...”:
Unele contacte păreau mai mult sau mai puțin normale:
... și unii pur și simplu au putrezit:
Iată defecțiunea „misterioasă”. În principiu, „totul este foarte simplu” - dacă aveți mulți ani de experiență și o zi de rezervă. Sau „două zile + infinit” - în funcție de complexitatea sarcinii.
Curățarea, curățarea conectorului și a contactelor rămase de la „verde” este o muncă ingrată și inutilă. Nu este nevoie să lași așa ceva. Prin urmare, am făcut noi conexiuni cu un alt conector.
Întrebarea rămâne: „Cum s-a putut întâmpla asta? Cum poate fi evitat acest lucru? Aceasta înseamnă asta: mașina nu a fost „înecată” și „verde” pe contacte și conectori nu ar fi putut apărea ca urmare a acestui fapt. Atunci unde?
Ca opțiune, pot sugera aceasta: „Încălcarea tehnologiei din fabrică”. Ce anume? Dimensiuni inexacte ale pieselor, de exemplu. Dacă „tatăl” intră în „mamă” și are cel puțin un decalaj, atunci în acest loc, cu condiția ca acolo să curgă un curent mare, se creează așa-numita „zonă de vulnerabilitate”, care provoacă depuneri de carbon pe plăcuțele de contact și , ca urmare, conductivitate slabă – care crește curentul, creează exces de căldură; apoi există încălzire locală, topire și aici este - o defecțiune „misterioasă”. Iar umiditatea ajunge pe contacte prin fantele garniturii conectorului. Toate acestea împreună creează un cocktail atât de periculos, care va ieși cu siguranță împreună cu o defecțiune „de neînțeles și ciudat”. Și este bine dacă totul, ca în acest caz, costă „puțin sânge”. Dar s-ar fi putut întâmpla altfel: din cauza unui contact slab, puterea curentului ar depăși valoarea maximă admisă, ceea ce ar putea provoca o încălzire locală atât de puternică încât ar duce la topire și incendiu. Vei fi de acord cu mine?
