Кийт Мацудейра: Мащабируема уеб архитектура и разпределени системи. Keith Matsudeira: Скалируема уеб архитектура и разпределени системи Казус от практиката: Приложение за хостинг на изображения

В тази статия ще очертаем някои понятия, които трябва да използвате при избора на вентилатор за кутия и ще говорим за характеристиките, характерни за различните видове вентилатори. Освен това ще тестваме 120 мм вентилатор akasa Amber AK-183-L2B, който повече от година служи като активен елемент от системата за охлаждане на процесора Thermaltake Sonic Tower, използвана при тестване на процесори и видеокарти. И трябва да се отбележи, че той напълно спечели правото да стане първият герой в поредица от прегледи, посветени на феновете на нашия ресурс.

Въпросите, на които ще се опитаме да отговорим са...

Какви изисквания могат да бъдат поставени на корпусен вентилатор?

Ниво на производителност.
Ниво на шум.
Външен вид (наличие и вид подсветка).
Допълнителни функции (поддръжка на PWM захранване, регулатор на скоростта, антивибрационна стойка).

Какви са основните разлики между вентилаторите на кутията?

1.Размери– размер на работното колело.

За създаване на вътрешна вентилация в кутията в повечето случаи се използват вентилатори със стандартен размер 80 mm, 92 mm или 120 mm, тъй като първоначално са предвидени монтажни отвори за монтажа им в кутията. Ясно е, че колкото по-голям е размерът на работното колело на вентилатора, толкова по-висока е способността му да изпомпва въздушния поток. Следователно, за да се постигнат нивата на ефективност на по-големите модели, по-малкият вентилатор ще трябва да се върти с по-висока скорост и съответно да произвежда значително повече шум. Всъщност поради тази причина големите 120 мм вентилатори са популярни.

За да направите тези свойства по-ясни, можете да сравните характеристиките на модели вентилатори от същата серия от Xinruilian Science & Technology Co. с различни размери:

Размер, мм

Скорост обороти в минута
Въздушен поток, CFM
Ниво на шум, dB
Налягане, mm H 2 0

Съдейки по дадените характеристики на моделите, можем да заключим, че при една и съща скорост на въртене 92 мм вентилатор ще бъде 1,65 пъти по-ефективен от 80 мм, а 120 мм вентилатор ще бъде два пъти по-ефективен от 92 мм модел , като се вземе предвид факта, че всички вентилатори имат един тип работно колело.

В допълнение към различните диаметри на работното колело, размерът на профила или дълбочината на вентилатора също е еднакво важен. „Класическият“ профил за обикновени кутии е 25 mm профил. Вентилаторите с по-малък профил се наричат нископрофилни, докато вентилаторите с по-голям профил се наричат високопрофилни. Силата на въздушния поток, която се характеризира в спецификацията със стойността на максималното налягане, зависи пряко от размера на профила.

Например, нека сравним характеристиките на два 120 мм модела - с нормален профил и висок профил, работещи на еднаква скорост на въртене.


Размер, мм
Скорост обороти в минута
Въздушен поток, CFM
Ниво на шум, dB
Налягане, mm H20

Таблицата показва, че вентилаторът с висок профил се отличава само с по-добър показател за максималното налягане на въздушния поток. В конвенционалните компютърни системи не е необходимо да се създава излишно налягане, така че тези вентилатори не се използват в тях. В повечето случаи в сървърите се използват вентилатори с висок профил, освен това те имат повишена скорост на въртене и в резултат на това доста висок работен шум.

2. Тип лагер.

Вентилаторите използват три основни типа лагери: плъзгащи, комбинирани плъзгащи и търкалящи се и състоящи се от два търкалящи лагера. В допълнение към тези типове лагери, много по-рядко, има хидродинамични видове, които са специално разработени отделно от някои производители.

Най-често можете да определите типа на лагера чрез наличието на следните индекси в името на модела на вентилатора, въпреки че винаги е препоръчително да проверите официалната спецификация:

С (ръкав) – плъзгащ лагер, който по същество е втулка;
С (комбо) - един сачмен лагер и къса втулка;
B (топка)или 2B (2 топки)– два сачмени лагера.

Най-простият и евтин, но, за съжаление, не особено издръжлив, е плъзгащият лагер. Този лагер изглежда като малка медна втулка, вътре в която валът (прътът) на работното колело се плъзга, въртяйки се. Нов вентилатор със смазан плъзгащ лагер може да е напълно безшумен, но с течение на времето това свойство може да се загуби. При липса на подходящо ниво на смазване втулката се „износва“ доста бързо, поради което вентилаторът започва да издава шум. Освен това, при липса на смазване, когато работите в зона с повишени температури, вентилаторът може напълно да задръсти. Този факт е особено ясно демонстриран от случаи с евтини китайски захранвания, при които често имаше случаи на спиране на вентилатора на плъзгащия лагер, който осигурява охлаждане на силовите полупроводникови елементи. В резултат на това захранването се повреди.

Комбинираната версия на лагера има относително по-дълъг живот на лагера.

Лагер, състоящ се от два сачмени лагера, е най-скъпият, но в същото време по-издръжлив вариант. Този тип лагер може да работи свободно в зони с висока температура. Но в същото време често сред такива фенове можете да намерите екземпляри, които издават доста силен и неприятен шум. Тази картина е особено характерна за евтините вентилатори, тъй като шумовите характеристики на цялата конструкция директно зависят от качеството на изработката на миниатюрния лагер. Ето защо, ако изберете продукт със сачмени лагери, в никакъв случай не преследвайте неговата евтиност, защото дори по-скъпите модели рядко са тихи.

3. Клас на двигателя.

Всички корпусни вентилатори се захранват от четириполюсни постояннотокови двигатели. Според скоростта всички те се класифицират в три категории: нискооборотни до 2000 об/мин, средни от 2000 до 3000 об/мин и високоскоростни над 3000 об/мин. Често можете да разберете класа на двигателя на вентилатора по индекса в името му, който често е посочен на стикер:

L (ниско) - ниска скорост ( до 2000 гобороти в минута);
М (средата) - средно аритметично ( от 2000 до 3000обороти в минута);
з (Високо) - висока скорост ( над 3000обороти в минута).

Какво характеризира данните, дадени в спецификациите на производителя?

Скорост на вентилатораизмерва се в броя на оборотите в минута (RPM - обороти в минута). Тъй като самата скорост на вентилатора може да варира почти пропорционално на захранващото напрежение, стойността, посочена в спецификацията, съответства на номиналното захранващо напрежение. Колкото по-висока е скоростта на въртене, толкова по-ефективен е вентилаторът, но обикновено и по-шумен.

Въздушно течениеможе да се посочи в CFM (кубични футове в минута, CFM) - кубични фута в минута или в кубични метри на час (m 3 / h). В този случай 1 CFM ≈ 1,7 m 3 / h. Тази стойност показва количеството "изпомпван" въздух за определен период от време, при условие че има пълна липса на съпротивление на въздушния поток, тоест при еднакво въздушно налягане от двете страни на вентилатора. Разбира се, колкото по-голяма е тази стойност, толкова по-добре.

Статично налягане на въздушния потоквентилаторът обикновено се дава в mm воден стълб и характеризира силата на въздушния поток, който вентилаторът може да създаде.

Спомнете си, че налягането се изчислява по формулата P=F/S. Тоест, налягането е съотношението на силата на въздушния поток към площта, върху която той действа. Спецификацията показва максималния въздушен поток, който вентилаторът създава, когато не може да създаде въздушен поток поради съпротивление.

Пълните характеристики на вентилатора могат да се видят на графиката "Performance curve".

Кривата на ефективността представлява връзката между въздушния поток и налягането. Най-високата точка на кривата, разположена на оста, не е нищо повече от максималното налягане, което е дадено в спецификацията. Най-ниската точка на кривата, лежаща на другата ос, съответства на максималния въздушен поток на вентилатора, когато не трябва да създава налягане. В реални условия, а именно в корпус, въздушният поток трябва да преодолее известно съпротивление. Всеки отделен случай има своя собствена степен на устойчивост. Съпротивлението на системата ще бъде изразено като наклон на графиката, а точката на пресичане на правата линия и кривата не е нищо повече от работната точка на вентилатора в нашата условна система.

Фен животизмерва се с броя хиляди часове, през които вентилаторът трябва да работи и да осигури декларираните характеристики. Авторът на статията не знае напълно при какви условия на работа се постигат дадените стойности, тъй като експлоатационният живот зависи пряко от условията на работа. Приема се, че вентилаторът може да работи определен брой часове, без да губи своите шумови качества. Ресурсът до голяма степен зависи от вида и качеството на лагера. За плъзгащи лагери обикновено се посочват 30 000 часа, за комбинирани лагери - 45 000 часа, а за двойни сачмени лагери се дават стойности от 60 000 часа и повече.

В повечето случаи вентилатор на плъзгащ лагер може да работи доста тихо за около година, въпреки че производителите твърдят цифра от 30 000. Следователно не трябва да се поддавате на пристрастия към тези цифри - те са доста относителни. И ако копаете по-дълбоко, се оказва, че производителят е предвидил и периодична поддръжка на вентилаторите, т.е. лубрикант, който обикновените потребители рядко произвеждат.

Сега да се върнем към героя на нашия преглед, фена. акаса AK-183-L2Bи виж спецификацията му:

	акасаАК-183-Л2Б
Размер, мм
Скорост на въртене, rpm
Въздушен поток, CFM
Налягане, mm H20
Ресурс, з
Тип лагер	две люлки
	3 пина
Ниво на шум, dB
Захранващо напрежение, V
Уеб страница с продукти
средна цена

Вентилаторът akasa AK-183-L2B е опакован в прозрачна пластмасова опаковка. Гърбът на опаковката съдържа син картонен лист, който подчертава прозрачното тяло и полупрозрачното кехлибарено-жълто работно колело на вентилатора. Като цяло всичко е декорирано в познатите сини и жълти корпоративни цветове на Akasa Group.

На гърба на картонената вложка има спецификация на пет различни езика.

В допълнение към вентилатора, в самото дъно на опаковката има малка черна картонена кутия с надпис, преведен като „3-4 пинов адаптер“.

Ето защо изобщо не е изненадващо, че кутията съдържаше адаптер, който ви позволява да свържете вентилатора от конекторите на периферните устройства и освен това има допълнително 3-пинов конектор за управление на скоростта на въртене на вентилатора. Също така в малката черна кутия имаше четири винта за монтиране на вентилатора в кутията.

Тялото на вентилатора akasa AK-183-L2B е изработено от бяла прозрачна пластмаса, а перката му е от кехлибарено жълта полупрозрачна пластмаса. Всъщност, ако разгледаме цялата продуктова гама на компанията akasa, тогава рядко се срещат прости и стандартни решения, тъй като компанията разпространява продукти, в по-голямата си част, предназначени специално за модифициране. Но това изобщо не означава, че ако не се смятате за модер и сте свикнали да оценявате продукт само по практически причини, тогава този вентилатор и други подобни продукти не са подходящи за вас. Всъщност, когато се произвеждат продукти за така наречените трудни потребители, модери или овърлокъри, винаги се обръща повишено внимание преди всичко на качеството на изработката и нейните малко по-високи свойства. Ето защо изобщо не е изненадващо, че почти винаги потребителските качества на такива продукти са по-високи от тези на обикновените стоки.

Външно вентилаторът, разбира се, се откроява преди всичко с красивата си комбинация от жълти и бели цветове и изглежда, че такъв вентилатор просто трябва да има подсветка, но всъщност не е така. От аеродинамична гледна точка във вентилатора не са внедрени никакви иновации или ноу-хау - просто работно колело със седем лопатки.

Вентилаторът akasa AK-183-L2B е модел с ниска скорост, номиналната му скорост на въртене е 1400 rpm, докато максималният въздушен поток може да достигне 44,8 CFM, а статичното налягане е 1,1 mm воден стълб. Характеристиките не са нито супер високи, нито съвсем обикновени, но това не е изненадващо, тъй като за корпусен вентилатор на домашна система на първо място се поставят повишени изисквания за шум.

И в това отношение спецификацията показва сравнително ниско ниво на шум от 18 dB. Трябва да се отбележи, че вентилаторът akasa AK-183-L2B се основава на два сачмени лагера, а експлоатационният му живот според производителя е 80 000 часа. Обичайната стойност за сачмените лагери е 60 000 часа, така че леко увеличената стойност дава основание да се надяваме на по-добър подход към тяхното производство, тъй като вече отбелязахме, че качеството на сачмения лагер определя неговите шумови характеристики.

Вентилаторът се захранва от 3-пинов захранващ конектор, който не поддържа импулсно захранване.

Тестване

Практическата част на теста се състои от два етапа на тестване на генерирания въздушен поток на вентилатора при номинални обороти, както и оценка на неговия обем на слух.

Тест №1

В първия тест вентилаторът ще действа като активен елемент на охладителя Thermalright SI-128. Тестването се извършва в отворен корпус, а основният контролиран параметър е температурата на нагряване на процесора Intel Core 2 Duo E6300, овърклокнат до 2,8 GHz, и температурата на дънната платка.

Тест No2

Във втория тест вентилаторът ще се използва по предназначение като вентилатор на корпуса, монтиран на задния панел и работещ като изпускателен вентилатор. По време на теста кутията ще бъде затворена и няма да има включени други вентилатори. Основният контролиран параметър ще бъде и температурата на нагряване на процесора Intel Core 2 Duo E6300, но вече без овърклок, който е оборудван с пасивна охладителна система Thermaltake Sonic Tower (CL-P0071) и температурата на дънната платка. Резултатът от теста се записва след 10-минутно „изпълнение“ на стрес теста на процесора в приложението Everest.

Конфигурацията на тестовата платформа с процесор Intel се състои от следните компоненти:

Дънна платка	Gigabyte GA-965P-DS4 (Intel P965 Express)
процесор	Intel Core 2 Duo E6300 (LGA775, 1,86 GHz, L2 2 MB) @2,8 GHz
RAM	2 x DDR2-800 1024 MB Apacer PC6400
Видео карта	EVGA GeForce 8600GTS 256 MB DDR3 PCI-E
HDD	Samsung HD080HJ, 80 GB, SATA-300
Оптично дисково устройство	ASUS DRW-1814BLT SATA
захранващ агрегат	Вентилатор Chieftec CFT-500-A12S 500W, 120 мм
	CODEGEN M603 MidiTower

Вентилаторът akasa AK-183-L2B демонстрира добра производителност наравно с други конкуренти. Можем да потвърдим сравнително ниското декларирано ниво на шум от 18 dB само с нашето субективно мнение. Посочената стойност наистина отговаря доста на реалното ниво на шума - при максимална скорост издава леко бръмчене.

Изводи.

Вентилаторът akasa AK-183-L2B не е изключително красива декорация за модифициране, както може веднага да изглежда на купувача. Той може да създаде доста голям въздушен поток и най-важното е, че произвежда сравнително ниско ниво на шум. Ако вземем предвид разумната му цена за висококачествен модел вентилатор със сачмени лагери, тогава в тази категория стоки той ще бъде един от най-добрите по отношение на съотношението цена/потребителско качество. Нека повторим, че в нашата тестова лаборатория вентилаторът akasa AK-183-L2B работи повече от година и през това време неговите шумови качества остават практически непроменени.

Предимства:

създава голям въздушен поток;
ниско ниво на шум;
добро съотношение цена/качество.

Недостатъците включват:

липса на PWM поддръжка.

Изразяваме своята благодарност на компанията PF Service LLC (Днепропетровск) за предоставеното оборудване за тестване.

Статията е прочетена 4585 пъти

Абонирайте се за нашите канали

Мод F1 1983 y 1984 за RFactor:
Оценка на компаниите за виртуална страст на автомобила:
Inspirado en los gáficas de los maravillosos mods 1982, 1983 y 1984 de Pedro & Ripping Corpse para GP4 y las físicas del espectacular supermod 1978-2008 de Birkuc para F1C, Labombarda tiene el agrado de anunciarles la próxima salida del Mod F1 temporadas 1 983 и 1984 пара rFactor.
Adelantándonos a los posibles cambios de reglas en la F1 para 2012 con el regreso de los motores turbo y el efecto suelo, les traigo estas espectaculares temporadas.
Por primera vez, un solo mod albergará dos temporadas juntas completas.
Además contará con todos los coches de las mismas temporadas en sus diferentes versiones y con sus distintas variedades de pintado para los eventos históricos.
El mod contará con la posibilidad de escoger por defecto la configuración para correr en ligas (LE) y a través de las mejoras acceder a la versión histórica (HE) de los diferentes veriantes de un modelo y hasta los distintos modelos usados en la temporada .

Английски:
RFactor Mod F1 Сезон 1983 и 1984:
Скъпи приятели на страстта към виртуалните моторни състезания:
Вдъхновен от графиките на прекрасните GP4 модове 1982, 1983 и 1984 от Peter & Ripping Corpse и физиката на грандиозния супермод Birkuc 1978-2008 за F1C, Labombarda има удоволствието да обяви предстоящото издание на F1 Mod сезони 1983 и 1984 за rFactor.
Преди възможните промени в правилата във Формула 1 през 2012 г. с връщането на турбо двигателите и граунд ефекта, представям ви тези грандиозни сезони.
За първи път един мод ще има два пълни сезона заедно.
Също така се насладете на всички автомобили от едни и същи сезони в различни версии и различни варианти на боядисване на исторически събития (кожи).
Модът ще включва избор на настройки по подразбиране за провеждане на лиги (League Edition) и чрез подобрен достъп до историческата версия (HE) на различните версии на даден модел и до различните модели, използвани през сезона.
Очаквайте скоро!. Останете на линия!

Френски:
1983 и 1983 Mod F1 за rFactor:
Chers сънародници moteur de course virtuelle passion:
Inspiration par les mods graphiques merveilleux 1982, 1983 et 1984 Peter & Ripping Corpse à GP4 et spectaculaire supermod physique de Birkuc za F1C 1978-2008, Labombarda est heureuse d"annoncer la sortie prochaine de F1 Mod saisons 1983 и 1984 за r Фактор.
En prévision des changes de règles possible en F1 en 2012 avec le retour des moteurs turbo et l"effet de sol, je vous apporte ces saisons spectaculaires.
Pour la première fois, un mod уникален maison de deux saisons complètes ensemble.
Profitez également de toutes les voitures de la même saison dans différentes versions et différentes variétés de la peinture à des événements historiques.
Le mod proposera un choix de paramètres par défaut pour exécuter lieues (LE) et par un meilleur accès à la version historique (SE) de la veriantes différentes d"un modèle et les différents modèles utilisés dans la saison.
Пронто. Restez à l"écoute!

португалски:
Mod F1 1983 e 1984 pra rFactor:
Caros colegas de paixã na corridas virtuais:
Inspirado pelas graficas dos maravilhosos mods 1982, 1983 e 1984, от Peter & Ripping Corpse за GP4 и pelas físicas da especacular supermod de Birkuc за F1C 1978-2008, Labombarda temo o prazer de anunciar o póximo lançamento do Mod F1 das e Stações 1983 и 1984 г., параграф rFactor.
Em antecipação a possíveis mudanças de regras na Fórmula 1 em 2012 com a volta dos motores turbo e do efeito solo, trago essas temporadas espetaculares pra voçés.
Pela primeira vez, um mod single vai abrigar duas temporadas juntas.
Também pode desfrutar de todos os carros das estações do ano mesmo em diferentes versões e diferentes variedades de pintura para os acontecimentos históricos.
O mod contará com uma escolha de configurações padrão para correr léguas (LE) e através de um melhor acesso à versão histórica (HE) da veriantes diferentes de um modelo e para os diferentes modelos usados na época.
Пронто. Fique ligado!...

Алгунас изображения:
1983:
http://img696.imageshack.us/img696/2485/grab112i.jpg
http://img155.imageshack.us/img155/8558/grab105.jpg
http://img135.imageshack.us/img135/2571/grab106.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/3360/grab108.jpg
http://img268.imageshack.us/img268/9837/grab109j.jpg
http://img846.imageshack.us/img846/5549/grab111.jpg

1984:
http://img15.imageshack.us/img15/7954/grab081v.jpg
http://img847.imageshack.us/img847/299/grab080.jpg
http://img690.imageshack.us/img690/1622/grab094x.jpg

http://img833.imageshack.us/img833/358/grab095.jpg
http://img822.imageshack.us/img822/189/grab096j.jpg
http://img862.imageshack.us/img862/9211/grab097.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/6969/grab098r.jpg
http://img844.imageshack.us/img844/2229/grab099.jpg
http://img576.imageshack.us/img576/1895/grab100.jpg
http://img801.imageshack.us/img801/3871/grab102.jpg
http://img263.imageshack.us/img263/9191/grab104.jpg

Mod F1 1983 & 1984 за RFactor:
1 Мод
2 Temporadas / Сезони / Сезони (1983 – 1984)
3 марки гуми / Marcas de Neumáticos / Marque de pneu / Marca do pneu
4 континента
7 Двигатели/Мотори/Мотори
Alfa Romeo 1260V12 890T v8
BMW 12/13 L4t
Ferrari 021 V6t 031 V6 t
Ford Cosworth DFV-V8 DFY-V8
Hart 415T L4t
Honda RA163E V6t
Renault EF1 V6t EF4 V6t
TAG Porsche P01 V6t
15 държави/Paises
16 отбора/Equipos/Equipes:
Alfa Romeo 183T 184T
Стрелки A6 A7
ATS D6 D7
Brabham BT52 BT52B
Ferrari 126C2B 126C3 126C4
Ligier JS21 JS23
Lotus 91 92 93T 94T 95T
McLaren MP4/1C MP4/1E MP4/2
Osella FA1D FA1E FA1F
RAM 01 март
RAM 01 02
Рено RE30C RE40 RE50
Дух 201 201C 101
Теодор N183
Toleman TG183B TG184
Тирел 011 012
Williams FW08C FW09 FW09B

Всички шофьори, всички версии на колите. / Todos los pilotos, todas las versiones de los coches. / Tous les pilotes, toutes les versions des voitures. / Todos os drivers, todas as versões dos carros

Algunas instructiones:
1 – Los coches tiene limitador en boxes: Si bien en esa época, los coches F1 no tenían limitador, aquí decidí ponerlos ya que el track-pack tiene como limite en boxes 300 km/h con lo cual de hecho en la práctica no habría лимитадор. La utilidad del botón del limitador es que éste enciende la luz intermitente de boxes. Sin limitador la luz no funcionaba. Por ello opté en poner el limitador.
2 – Los autos tienen un filtro para cada trazado real del trackpack, discriminado si classificaron o no. De este modo cada vehiculo/piloto tendrá en sus filtros (clases) la carrera en la que participó (se inscribió al menos) y si clasificó o no. Si se desea correr una pista tal cual históricamente ocurrió tendremos variabilidad en la cantidad de pilotos que se presentaron a cada carrera (AI). Para correr con todos los pilotos, habrá que ir agregando AI hasta que empiecen a repetirse. Una alternativa será poner en el Track-pack de cada pista la cantidad de AI real de cada evento.
3 – Para efectuar campeonatos individuales con el trackpack de VirtualClassics deberán elegir un coche que pueda correr todo el campeonato. За проверка на el el archivo .rfm, debajo de Season =, опциите на „Vehicle Filter =“ съвпадат с различните класове на архива или на избрания файл.
4 – Para salir de boxes un poco más rápido conviene salir con las revoluciones del motor altas y de una manera inconstante para evitar trompos.
5 – Por defecto las gomas tiene poco aire. Facilitan la conducción inicial, pero los mejores tiempos saldrán una vez infladas con mayor presión.
6 – La asignación del turbo esta seleccionada por defecto en su menor potencia (4 ó 5) para preservar la vida útil del motor. Subir esta asignación, dará mayor potencia pero bajará la vida útil del motor y calentará con mucha mayor facilidad. Si bien esto podría solucionarse aumentando el tamaño de los radiadores, en contraprestación tendrán menos eficiencia aerodinámica.
7 – Благодаря на „Labombarda Consulting Management“ за спонсорирането на този мод / Gracias a „Labombarda Consulting Management“ por patrocinar este mod / Merci à „Labombarda Consulting Management“ pour le parrainage de ce mod / Graças à „Labombarda Consulting Management“ para patrocinar este mod / Grazie al "Management Consulting Labombarda" за спонсориране на този мод

Enlaces:
Presentacion (филмови файлове)
http://www.megaupload.com/?d=10SOYTUT
http://depositfiles.com/files/nsjljd9hy

Commentarios en español (voces Mercado y Benedetto)
http://www.megaupload.com/?d=SZUTQNB3
http://depositfiles.com/files/txd41xqmj

мод. F1 1983 & 1984, parte principal
http://www.megaupload.com/?d=44BZ18KV

ВЕРСИЯ 1.2:
Нови текстури за гуми и правилно окачване на грешки в Ligier84 hdv. Звукът на съскащите спирачки беше коригиран. Двигателите при подобрения бяха коригирани.
Промени в нивата на притискаща сила, засягащи предното и задното крило (нова стойност на увеличение и настройки по подразбиране), каросерията и дифузора, за да направят колата по-нервна.
Променено тегло на автомобилите (добавяне на 80 кг за теглото на водача и товарите към автомобилите). Променени нива на инерция като съзнание за голяма тежест.
Променена CGHheight, което го прави по-висок и различен между автомобилите. +0,03 прибл
Променен AIPerfUsage, за да позволи на драйверите с изкуствен интелект да се справят по-добре в завой. AIPerfUsage=(0,990, 0,950, 0,960) //(0,990, 0,960, 0,930)
Променени LeftCasterRange & RightCasterRange, за да се чувствате по-добре при управление (поддръжка на realfeel). (16 до 40)
Ревизирани файлове engines.ini (Нова карта на reving и IdleRPMLogic=(2000, 3000) за подобряване на старта).
Фиксиран Laffite за Lafitte.
Добавяне на напълно функционалното издание на Лигата.
Промени в за решаване на проблема с припокриването на някои автомобили в спинера.

ВЕРСИЯ 1.2:
Nuevas texturas para los neumáticos y corrección del fallo en la suspensión del HDV del Ligier84. El sonido del silbido de los frenos se atenuó. Se corrigió la selección de los motores en los upgrades.
Cambios en los niveles de carga aerodinámica afectando los alerones delantero y trasero (nuevo valor de incremento y la configuración por defecto), el cuerpo del coche y el difusor para hacerlo más nervioso.
Cambió el peso de los coches (la adición de 80 kg para el conductor y su equipamiento en el de peso a los coches). Cambiaron los niveles de la inercia como consecuencia de un peso mayor.
Cambiado CGHeight por hacerlo es más alto y diferente entre los coches. 0,03 прибл
Cambiado AIPerfUsage para que los conductores de IA mejoren en las curvas. AIPerfUsage = (0,990, 0,950, 0,960) / / (0,990, 0,960, 0,930)
Камбиадо LeftCasterRange и RightCasterRange за по-добро усещане на посоката (apoyo за RealFeel). (16 до 40)
Revisados ??los archivos engines.ini (Nuevo mapa revolucionado y IdleRPMLogic = (2000, 3000) para potenciar el arranque del coche).
Corrección a Laffite para Lafitte
Adición de la Edición Liga Totalmente funcional.
Se cambió los para resolver el problema de la superposición de algunos coches en la presentación (spinner).

Последни коментари за Формула 1 1983-1984

Python е зареден с тонове полезни модули (urllib2 и serial, например), готови за използване, и тяхната документация е много, много добра.

Моля, активирайте Javascript, за да използвате конвертора на единици

›› Повече информация от конвертора на единици

Колко cfm в 1 кубичен метър/минута? Отговорът е 35.314666212661.
Предполагаме, че конвертирате между кубични фута/минутаи кубичен метър/минута.
Можете да видите повече подробности за всяка мерна единица:
cfm или кубичен метър/минута
SI производна единица за обемен дебите кубичен метър/секунда.
1 кубичен метър/секунда е равен на 2118,8799727597 cfm или 60 кубични метра/минута.
Имайте предвид, че може да възникнат грешки при закръгляване, така че винаги проверявайте резултатите.
Използвайте тази страница, за да научите как да конвертирате между кубични футове/минута и кубични метри/минута.
Въведете вашите собствени числа във формата, за да конвертирате единиците!

›› Диаграма за бързо преобразуване на cfm в кубичен метър/минута

1 cfm към кубичен метър/минута = 0,02832 кубичен метър/минута

10 cfm до кубичен метър/минута = 0,28317 кубичен метър/минута

20 cfm до кубичен метър/минута = 0,56634 кубичен метър/минута

30 cfm до кубичен метър/минута = 0,84951 кубичен метър/минута

40 cfm до кубичен метър/минута = 1,13267 кубичен метър/минута

50 cfm до кубичен метър/минута = 1,41584 кубичен метър/минута

100 cfm до кубичен метър/минута = 2,83168 кубичен метър/минута

200 cfm до кубичен метър/минута = 5,66337 кубичен метър/минута

›› Искате други единици?

›› Определение: кубичен фут/минута

Кубични футове в минута (CFM) е мярка, използвана в промишлената хигиена и вентилационното инженерство. Той описва скоростта на потока на обем газ или въздух в или извън пространство.

Стандартно измерване на въздушния поток, което показва колко кубически фута въздух преминават през неподвижна точка за една минута. Колкото по-голямо е числото, толкова повече въздух преминава през системата. Обемният дебит на течност или газ в кубични футове в минута. 1 CFM се равнява на приблизително 0,47 литра в секунда.

›› Преобразуване на показатели и други

уебсайтпредоставя онлайн калкулатор за преобразуване за всички видове мерни единици. Можете да намерите таблици за преобразуване на метрични единици за SI единици, както и английски единици, валута и други данни. Въведете символи на единици, съкращения или пълни имена за единици за дължина, площ, маса, налягане и други типове. Примерите включват мм, инч, 100 кг, американска течна унция, 6"3", 10 стоуна 4, кубични см, метри на квадрат, грамове, молове, футове в секунда и много други!

Свръхлеката екипировка за пътуване става все по-сложна. Тази тенденция е най-очевидна в непрекъснато развиващата се категория индивидуални заслони, по-известни като биви чанти(„biwi“)

Ако все още не сте запознати с разнообразието от опции за бивак, които съществуват, сега е моментът да поправите това. Ще бъдете изумени от разнообразието от възможности за избор и обмислени дизайни, достъпни за независимия пътешественик, който иска да намали теглото на своята екипировка.

Кой използва бивачни чували? Хора които:

Често пътува сам;
Те правят големи изкачвания на стени, които изискват повече от един ден за завършване;
Често правят дълги преходи с велосипеди;
Всеки грам превозван товар се брои;
Нямам нищо против да спя на тесни места.

Основи

Биви чантиса изобретени, за да отговорят на нуждите на катерачите, които се нуждаят от защита на своите спални чували от елементите по време на изкачвания, които отнемат няколко дни, особено по големи стени.

Ранните бивачни чували бяха просто водоустойчиво найлоново покритие за спални чували - добро за защита на спалния чувал от дъжд и с посредствени възможности за вентилация.

Днес дизайнът на бивачните чанти включва два слоя плат. Долният слой обикновено е направен от издръжлив найлон (обикновено тафта, понякога оксфорд), който е покрит с уретан, за да стане водоустойчив. Същият материал се използва от повечето производители при производството на подове за шатри.

Най-горният слой обикновено е направен от ripstop найлон (по-лека материя) и е завършен с водоустойчив/дишащ ламинат като Gore-Tex®, Tegraltex или REI Elements®.

С течение на времето оригиналният бивак породи свързан продукт с подобни на палатка характеристики - подслонът за бивак ( подслон за бивак). Въпреки че е малко по-тежък, този тип навес има две характеристики, които липсват на традиционните биваци - разширена зона на защитено свободно пространство и пълна защита от лоши метеорологични условия и насекоми. Благодарение на тези характеристики, популярността на този тип подслон нараства сред потребителите, които са запалени по туризъм, особено сред тези, които пътуват леко.

Освен това има подобна на бивак категория двуслойни палатки. Средното тегло на тези палатки (около 1,8 kg) е по-високо от теглото на стандартен биви (900 g или по-малко), но те предлагат повече вътрешно пространство заедно със скромна маса - утешителен аргумент за солисти, които се нуждаят от способността да приемат седнало положение в техния подслон, но способността да пътуват леко също е важна. Примери: REI Sololite; Келти Кларк; Walrus Micro Swift; Фенерче с клипс Sierra Designs.

Биви чанти

Дори когато е проектирана с модерни тъкани, традиционната бивачна чанта е предназначена предимно за планински катерачи или идеологически минималисти - хора, които пробиват дупки в лъжиците си, за да спестят няколко излишни грама.

Обикновеният бивачен сак изпълнява две основни функции: предпазва спалния чувал от влага и повишава температурата му с около 5 °C.

БивиИма отворена зона на главата. Когато вали, малко влага може да влезе вътре през незащитения отвор на главата. За да сведете до минимум проникването на влага вътре, трябва да затегнете връзката, разположена около този отвор. Разбира се, това ще превърне дупката на главата в дупка за носа, което ще бъде неприемливо за някои хора. Но това е малък компромис за ултра лекия турист, който цени бивачните чанти заради минималното им тегло.

Други съображения

Някои модели ви позволяват да създавате отвори отстрани на чантата, което ви позволява да сортирате екипировката си или да готвите храна, докато оставате топли и защитени от елементите.
Цип за биви по цялата дължина ще бъде полезен за осигуряване на повече възможности за вентилация.
Обърнете внимание на фабрично запечатаните шевове; водещите марки обикновено предлагат тази полезна функция.
Някои модели се доставят с ремъци, които помагат да държите постелката на място.
При топли условия понякога хората изобщо не използват спален чувал, а просто спят директно в чувала.

Типични представители на бивачните чували: Личен подслон Moonstone; Standard Bivy от Outdoor Research; REI Циклоп.

Заслони тип Биви

Еволюцията на чувала за бивак създаде нова категория ниски палатки, известни като заслони за бивак. Тези модели имат мрежести вложки, разположени в областта на отвора на главата, както и малки системи за окачване (колчета, дъги), които държат тъканта над лицето на туриста. В убежище тип бивак може да се постигне пълна изолация от насекоми и дъжд. Това може да изисква известна изобретателност, за да се осигури вентилация по време на дъждовна буря, но е напълно възможно да се постигне.

За много туристи, които пътуват дълго и леко, заслон тип бивак с допълнително клиновидно укрепване в областта на главата може да осигури достатъчно ниво на комфорт. В райони с постоянен дъжд заслоните от тип бивак губят своята привлекателност; Ще бъде трудно да изчакате бурята в подслон, в който не можете да заемете седнало положение. Въпреки това използването на убежища за бивак има смисъл при благоприятни метеорологични условия като Сиера Невада. Примери: Integral Designs Unishelter; Усъвършенстван Bivy Sack от Outdoor Research.

Други съображения

Бивият твърде тесен ли е за вас? Първоначално може да мислите така. Но не отхвърляйте веднага тази опция за покритие. Разбира се, палатката предлага на туристите просторен, сигурен подслон с покрив над главата. Bivi обаче ви позволява да се „слеете“ по-силно с природата. Това е почти като да спиш под звездите. В същото време имате достатъчна защита от дъжд и насекоми, която е и лека. Въпреки това, ако пребиваването в тесни пространства ви кара да се тревожите, вероятно няма да се чувствате комфортно да носите биви, особено при лошо време. В този случай помислете за закупуване на палатка.

Как циркулира въздухът в бивака? Дишащ/водоустойчив ламинат като Gore-Tex позволява на влагата да се изпарява през тъканта. В същото време предотвратява проникването на дъждовни капки през тъканта. Дишащите/водоустойчиви бивачни чанти се представят най-добре в ситуации, когато топлото, изпотено тяло на туриста почива в студени и сухи условия. При дъждовни условия, въпреки че модерните биваци са проектирани с много припокриване и ципове, е малко вероятно да се наложи да ги закопчавате докрай. Ръчната вентилация помага да се поддържа приемливо ниво на влажност вътре в бивачната торба.

Възможно ли е да се образува конденз вътре в бивака? Потенциално, да. По същество бивакът е еднослойна палатка. Топлите пари, идващи от тялото и дробовете ви, се издигат и се сблъскват с по-студения въздух. Когато парата влезе в контакт с ламината на торбата за бивак, въздухът вече не може да транспортира цялата влага, поради което част от нея се събира от вътрешната страна на въпросния плат. В двуслойна палатка тази влага преминава през дишащата вътрешна палатка и се отлага върху външната. В случай на бивак, това може да доведе до натрупване на малко количество влага от вътрешната страна на бивака. При студени условия това може да доведе до образуване на ледена кора от вътрешната страна.

Ще остане ли наистина спален чувал сух в бивак? При дъждовно (влажно) време материята Gore-Tex понякога може да създаде студено и мокро усещане при контакт с кожата, но това е само усещане, а не мокро усещане. Добрата вентилация помага да се сведе до минимум това усещане.

Кратко обобщение

Чанти Bivvy: Добър избор за планинари и минималистични туристи, които отиват на кратки (едно- и двудневни) преходи. Изисква мислене, което се адаптира добре към спартанските условия.

Bivi Shelters: популярни сред ултралеки ездачи, пътуващи на дълги разстояния и велосипедисти. Добър избор за туристи, пътуващи в райони с малко валежи. Допълнителното пространство и пълната защита ги правят жизнеспособна опция за туристи, които могат психологически да се адаптират към прекарване на нощта в ограничено пространство. Тясна, но лека.

Компактни палатки: Някои модели от гамата от 2 кг предлагат комбинация от пространство и умерено тегло; в много случаи ще бъде предпочитаният избор за средния турист.

Вижте хвалете се... Речник на руските синоними и подобни изрази. под. изд. Н. Абрамова, М.: Руски речници, 1999. хваля се хваля, хваля се Речник на руските синоними ... Речник на синонимите

ХВАЛЕНЕ, хваля се, хваля се; несъвършен (разговорно). Хвалете се, хвалете се. П. нови неща. Обяснителен речник на Ожегов. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Обяснителен речник на Ожегов

Несов. разграждане 1. Говорете за себе си или за някой друг с похвала; хваля се. 2. Самохвално обещайте да направите нещо. Обяснителен речник на Ефрем. Т. Ф. Ефремова. 2000... Съвременен тълковен речник на руския език от Ефремова

Хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, хвалим се, ... ... Форми на думите

хваля се- да се похваля, да се похваля, да се похваля... Руски правописен речник

хваля се- (аз), хвала, хвала, хвала, хвала... Правописен речник на руски език

Вижте Хвалете се... енциклопедичен речник

хваля се- виж хвалба; аз/съм, аз/съм; nsv.; разграждане Хвалете се един на друг. Хвалете се със силата си... Речник на много изрази

хваля се- on/hvale/i/t/sya… Морфемно-правописен речник

Порода (роднини) да се похвали, да се похвали с благородния си произход ср. Нашата порода е служила при кралете. ср. И ние живеем с нея, само се караме и се хвалим с роднините. Колцов. На всеки свой талант. Вижте, руснак не може да живее без роднини. Вижте муцуната... ... Голям тълковен и фразеологичен речник на Майкелсън

Книги

Втората книга на общите грешки, Джон Лойд, Джон Мичинсън. Първата „Книга на общите заблуди“ е публикувана в Англия през 2006 г. И оттогава в 30 страни се превърна в наръчник за тези, които жадуват за истината. Може би сте изучавали това...
Стихове от книгата „Зелена земя“, Евгений Клюев. Появата на името Евгений Клюев в днешната литература ми напомня приказка за един градинар. Един трудолюбив и самотен господар отглежда дълги години странната си градина: неспокойни цветя, крехки...