Mitsubishi Lancer IX си спечели славата на надежден и непретенциозен автомобил. Няма идеални неща и „японецът“ има своите слабости. Което всеки бъдещ собственик трябва да знае и на което трябва да обърне внимание при покупка на употребяван автомобил от този модел.
Слабости на 9-то поколение Mitsubishi Lancer и техните прояви
- повишена консумация на масло;
- дроселна клапа;
- спирачни дискове и апарати;
- кормилна рейка;
- каталитичен конвертор на отработените газове;
- слаба боя.
Купувачите на употребявани автомобили определено трябва да обърнат внимание на следното:
Повишен разход на масло при автомобили с пробег над 100 хиляди км.
Тази особеност се „лекува“ чрез правилен избор на моторно масло, а ако не помогне, чрез смяна на семеринги, маслени пръстени, които са склонни да залепват и се износват, и ремонт на двигателя, дори пълен ремонт;
Монтаж на дроселовата клапа.
Той "изгризва" дупка в цилиндъра на механизма; в началото това не пречи, но провокира повишено износване на механизма. Също така измиването на дроселната клапа или разширен отвор води до увеличаване на оборотите на празен ход - до 1500 - 2000 об / мин. Често срещан фабричен дефект. Може да се реши чрез подмяна на устройството или ремонт по метода на Тит;
Спирачни дискове и апарати.
Проблемът се появява при спиране високи скорости. Воланът трака, спирачните дискове се нагряват, започват да се движат и изкривяват. Имаше случаи, когато възелът се раздели наполовина. Дисковете трябва да се сменят, за предпочитане с висококачествен неоригинален аналог, а шублерите се преустройват и се сменят износени части (маншети, о-пръстени);
Кормилна рейка.
При движение в права линия се появяват тропащи звуци на малки неравности, все едно някой чука с чук по кормилната колона. До 150 хиляди пробег този проблем се появява на всяка втора кола. Основната причинае корозия на пръта на механизма, където е уплътнен със семеринги. Води до скъсване на уплътнения и течове на масло. Този проблем може да бъде решен чрез закупуване на нова стойка (скъпа), закупуване на употребявана стойка (аналогия с лотарията: можете да получите безпроблемна и да спестите пари, или може да тече отново след месец), ремонт със смяна на щангата и пълен ремонт и смяна на всички уплътнения. Крайният резултат ще бъде практически нова релса на цена 2-3 пъти по-евтина. Между другото, съдовете могат да бъдат приписани и на слаби кормилни пръти;
Катализатор за изгорели газове.
Има два от тях на Lancer. Поради ниското качество на бензина, първият, който се намира на изпускателния колектор и работи в по-агресивни условия, се проваля, когато достигне 100 хиляди. Когато светне лампата „Check Engine“ и причината е в катализатора, няма много възможности, а именно: смяна на конвертора (много скъпо и неефективно, тъй като бензинът ще го унищожи отново след 70 - 100 хиляди), извадете и напълнете със слаб (1:9) разтвор на ортофосфорна киселина и вода. Методът не винаги е ефективен и ще помогне, ако клетките все още са в ред. Третият метод се състои в премахване на катализатора и инсталиране на бленда за мигане на двигателя. Ламбда сондите, които контролират работата на преобразувателя, се преместват във втория, за да „заблудят“ програмата за управление на двигателя;
Слаба боя по каросерията.
Необходима е проверка на тялото преди покупка. Чиповете ще доведат до ръжда в бъдеще. Грижата за него с възстановителни лакове ще помогне за запазване на покритието и ще удължи експлоатационния му живот.
В допълнение към гореспоменатите слаби места на автомобил от този модел, е необходимо да се направи внимателна проверка на целия автомобил преди покупка. Освен ако, разбира се, няма как да го занесете в автосервиз. Струва си да се повозите на него и да слушате възможните удари, скърцане, свирки и т.н. В допълнение към слабите страни на този автомобил има редица недостатъци, които трябва да се вземат предвид преди закупуването на автомобил.
Типични недостатъци на Mitsubishi Lancer от 2007-2010г. освобождаване
- много лоша звукоизолация;
- липса на осветление за жабката (очевидно дизайнерите са го сметнали за ненужно, поне биха включили фенерче в комплекта);
- превключвателят "близо / далеч" е неудобен;
- слаба оптика на главата;
- твърдо окачване;
- скъпи оригинални резервни части и, между другото, по отношение на тяхната издръжливост, мога да желая по-добро;
- малък обем на багажника;
- тракане на евтина пластмаса в кабината;
- неудобен подлакътник;
- слаб климатик и печка.
Нека да обобщим.
Въпреки опитите с недостатъци и слабости, колата е надеждна, динамична, особено с двулитров двигател, управлява се добре и изглежда добре. Когато купувате, основното е да обърнете голямо внимание на проверката и най-добре е да извършите диагностика преди покупката, а също и да не купувате автомобили, които са били използвани в таксита или при обучение на начинаещи шофьори.
P.S:Уважаеми собственици на този модел автомобил, ако според вашите наблюдения по време на работа части, компоненти или възли често се повреждат, ще бъдем много благодарни, ако съобщите за тези чести повреди в коментарите по-долу!
Слабостии основните недостатъци на употребяван Mitsubishi Lancer IXбеше последно променено: 16 октомври 2019 г. от Администратор
Един от належащите проблеми за собствениците на прекрасна кола 🙂 от Mitsubishi е диагностиката на Lancer 9. Какво да направите, ако Контролната лампичка светна на Lancer 9(проверете двигателя)? Между другото, за онези собственици, които не знаят как да определят, че контролната лампа свети (и трябва да прочетат кодовете за грешки), по-долу е снимка на тази ситуация.
Така че, за да разрешите този проблем, има няколко начина Lancer 9 диагностика, или по-точно три. В тази статия ще говорим за тях.
Първи метод - прост
Най-простият и най-евтиният, но, за съжаление, не позволява диагностициране на Lancer 9. Този метод може само да нулира грешката (изключете контролната светлина). За да направите това, трябва да премахнете отрицателната клема от батерията за известно време, след което контролната лампа ще изгасне - но никога няма да разберете причината за грешката. Освен това, ако има неизправност в колата, контролният двигател ще светне отново след известно време.
Метод втори - автосервиз
Наистина, защо не дойдете в автосервиз за диагностика на вашия Lancer 9? В този случай те ще ви прочетат грешката и ще ви кажат възможната причина за неизправността и ако е възможно (и имате пари), ще ремонтират колата. Но в този случай има един недостатък - цената на диагностиката. В зависимост от услугата, тя варира от 500 до 1000 рубли за четене на кодове и изтриване на грешки. Но като се вземе предвид „професионализмът“ на някои обслужващи работници, причината за грешката не винаги може да бъде идентифицирана правилно и подмяната на определени единици не елиминира грешката (и парите вече са изразходвани).
Третият метод е най-добрият (според редакторите на сайта)
Естествено, нашата статия би била непълна, ако не разказахме на нашите читатели за трети, доста прост и евтин начин за диагностика на Lancer 9. Този методсе състои в закупуване на диагностичен адаптер OBD2 ELM327. Този адаптер ви позволява да четете грешки, да диагностицирате автомобил, използвайки много параметри, както и да изтриете тези грешки. Нека поговорим за този адаптер и как да го използвате за Lancer 9 диагностикаповече подробности.
Този адаптер е за в моментаИма три версии - Bluetooth, Wi-Fi и USB (показани на снимката по-долу). Тези версии се различават една от друга само по начина, по който ще четете и показвате параметрите на вашия автомобил. Bluetooth версията е подходяща както за лаптопи с Bluetooth, така и за таблети и Android смартфони с Bluetooth. Wi-Fi версияПодходящ също за лаптопи с Wi-Fi и смартфони и таблети на Apple (т.е. IPhone и iPad). USB версията е подходяща за лаптопи. Адапторите също се различават по размер и цвят, но като функционалност са еднакви.
Нека да разгледаме работата на този адаптер с пример. Bluetooth адаптерс телефон с Android и инсталирана на него програма Torque (можете да изтеглите диагностичната програма за Lancer 9). За диагностика трябва да свържете адаптера към OBD2 конектора на Lancer (черният 16-пинов конектор се намира под пластмасата отдясно на волана).
След това, като използвате вашия смартфон в настройките на Bluetooth, намерете OBD2 адаптера и се свържете с него (паролата за адаптера обикновено е 1234, 7890 или 0000). След това отидете на програмата Torque, която сама ще се свърже с Lancer и ще започне да чете необходимите параметри. Също така в програмата има елемент от менюто, пряко отговорен за диагностиката на автомобила и нулирането на грешки (екранни снимки диагностична програмапредставени по-долу).
ВНИМАНИЕ! Редакторите на сайта ви съветват да премахнете адаптера в края на пътуването, тъй като към него винаги се подава захранване и може да изтощи батерията (ако колата не работи дълго време).
Колко струва този адаптер? - питате вие. И практически нищо: 300-500 рубли в китайските магазини ( bluetooth версия). Вярно е, че много често при поръчка изпращат дефектен артикул - а изпращането на дефектен артикул обратно в Китай е доста скъпо. Следователно можете да закупите този ELM327 OBD2 Bluetooth адаптер в Русия - тестван и с гаранция.
Но, както разбирате, грешките при четене са едно нещо, но дешифрирането кодове за грешки за Lancer 9- напълно различни. Специално за нашите читатели по-долу предлагаме стандартно декодиране кодове за грешкиза Lancer 9 и ВЪЗМОЖНИ причинивъншния им вид (забележете точно ВЪЗМОЖНО).
Ние също така предлагаме да изтеглите кодове за грешки за Lancer 9 за посетителите на нашия уебсайт.
Код № P0105: Верига на датчика за атмосферно налягане
Повреда на сензора за атмосферно налягане.
Прекъсване или късо съединениевъв веригата на сензора за атмосферно налягане или лош контакт в конектора.
.
Код № P0110: Верига на датчика за температурата на входящия въздух
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Прекъснато или късо съединение във веригата на сензора за температура на входящия въздух или лош контакт в конектора.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
<АКП>.
Код № P0115: Верига на сензора за температура на охлаждащата течност
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Прекъснато или късо съединение във веригата на сензора за температура на охлаждащата течност или лош контакт в съединителя.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0120: Верига на датчика за положението на дросела
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на сензора за положение на дросела.
Прекъснато или късо съединение във веригата на сензора за положение на дросела или лош контакт в конектора.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0125: Верига за настройка на режима обратна връзка(въз основа на сигнал от сензор за кислород)
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на кабелния сноп във веригата на сензора за кислород или лош контакт в конектора.
ЗАБЕЛЕЖКА:Когато предният сензор за кислород се влоши, напрежението се отдалечава от номиналното (както при нов сензор), равно на приблизително 0,5 V със стехиометричен състав на работната смес. Последствията от тази грижа се коригират от задния сензор за кислород. Ако задният кислороден сензор не реагира добре на промените в състава на работната смес поради собствената си деградация, тогава той няма да се справи със задачата да коригира сигналите от предния сензор. По този начин, дори ако системата превключи в режим на управление с обратна връзка, амплитудата на напрежението на предния сензор намалява и не достига стойност от 0,5 V. Поради тази причина може да бъде записан код за грешка P0125.
Неизправност на изпускателната система.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0130: Верига на предния кислороден сензор<датчик 1>
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на сензора за кислород.
Прекъснато или късо съединение във веригата на предния кислороден сензор или лош контакт в конектора.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0135: Верига на нагревателя на предния кислороден сензор<датчик 1>
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на нагревателя на предния кислороден сензор.
Прекъснато или късо съединение във веригата на нагревателя на предния кислороден сензор или лош контакт в конектора.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0136: Верига на заден кислороден сензор<датчик 2>
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на задния кислороден сензор.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0141: Верига на нагревателя на задния кислороден сензор<датчик 2>
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на нагревателя на задния кислороден сензор.
Прекъснато или късо съединение във веригата на задния кислороден сензор или лош контакт в конектора.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0170: Неизправност на горивната система
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Неизправност на системата за подаване на гориво.
Повреда на предния кислороден сензор.
Повреда на сензора за температура на входящия въздух.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0201: Верига на инжектор 1
Код № P0202: Верига на инжектор 2
Код № P0203: Верига на инжектор 3
Код № P0204: Верига на инжектор 4
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на инжектора.
Прекъснато или късо съединение във веригата на инжектора или лош контакт в конектора.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0300: Откриване на случайно прекъсване на запалването
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на сензора за положение на коляновия вал
Неправилен състав на работната смес.
Ниска компресия.
Повреда на сензора за температура на охлаждащата течност.
Приплъзване на ангренажен ремък.
Повреда на системата за рециркулация и клапана за рециркулация на отработените газове.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0301: Верига на детектора за прекъсване на запалването на цилиндър 1
Код № P0302: Верига на детектора за прекъсване на запалването на цилиндър 2
Код № P0303: Верига на детектора за прекъсване на запалването на цилиндър 3
Код № P0304: Верига на детектора за прекъсване на запалването на цилиндър 4
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на един или повече компоненти на системата за запалване.
Ниска компресия.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0325: Верига на сензора за детонация
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на сензора за детонация.
Прекъснато или късо съединение във веригата на датчика за детонация или лош контакт в конектора.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0335: Верига на сензора за положение на коляновия вал на двигателя
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на сензора за положение на коляновия вал.
Прекъснато или късо съединение във веригата на датчика на коляновия вал или лош контакт в конектора.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0340: Верига на сензора за положение на разпределителния вал
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на сензора за положение на разпределителния вал.
Прекъснато или късо съединение във веригата на сензора за положение на разпределителния вал или лош контакт в конектора.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0403: Верига на соленоиден клапан EGR
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на електромагнитния (електровакуумния) клапан на EGR системата.
Прекъснато или късо съединение във веригата на вакуумния вентил или лош контакт в конектора.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0421: Повреда в режима на ускорено загряване на преобразувателя
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Разграждане на каталитичния конвертор.
Повреда на предния кислороден сензор.
Повреда на задния кислороден сензор.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0443: Верига на електромагнитен клапан за управление на продухването на резервоара
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на електромагнитния клапан за управление на продухването на абсорбера.
Отворено или късо съединение във веригата на електромагнитния клапан или лош контакт в конектора
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0500: Верига на сензора за скорост на превозното средство<МКП>
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на сензора за скорост.
Прекъснато или късо съединение във веригата на сензора за скорост или лош контакт в конектора.
Код № P0505: Задвижваща верига за управление на въздуха на празен ход
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Прекъснато или късо съединение в задвижващата верига за управление на въздуха на празен ход или лош контакт в конектора.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0513: Верига на имобилайзера
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Прекъснато или късо съединение във веригата на имобилайзера или лош контакт в конектора.
Повреда на имобилайзера.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0551: Верига на сензора за налягане на течността на кормилното управление
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Повреда на сензора за налягане на сервоуправление.
Прекъснато или късо съединение във веригата на датчика за налягане или лош контакт в конектора.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P0622: Контактна верига на полево реле на генератора
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Отворена верига в контактната верига на възбуждащото реле.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
Код № P1603: Резервна верига
ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА НЕИЗПРАВНОСТ
Прекъснато или късо съединение в резервната захранваща верига или лош контакт в конектора.
Повреда на блока за управление на двигателя<МКП>.
Повреда на блока за управление на двигателя/скоростната кутия<АКП>.
SRS кодове за грешки:
1A Сензор за преден удар (LH) е накъсо
1B Преден сензор за удар (LH) с отворена верига
1C Преден сензор за удар (LH) има късо съединение към захранването
1D преден сензор за удар (LH) е накъсо към маса
2A Датчикът за преден удар (RH) е накъсо
2B Преден датчик за удар (RH) с отворена верига
2C Сензор за преден удар (RH) има късо съединение към захранването
2D сензор за преден удар (RH) има късо съединение към маса
14 Неизправност на аналоговия G-сензор
15 Безопасен G-сензор с късо съединение (за челен сблъсък)
16 Безопасен G-сензор с отворена верига (за челен сблъсък)
21*3 Пилотът на въздушната възглавница на водача е накъсо
Пилотът на въздушната възглавница на водача 22*3 е отворен
Пилотът на въздушната възглавница на пътника (отпред) 24*3 е накъсо
25*3 Пилот на въздушната възглавница за пътника (отпред) с отворена верига
26*3 Пилотът на предварителния обтегач на водача е накъсо
27*3 Пилотът на предварителния обтегач на водача е отворен
28*3 Пистолетът на предния обтегач на пътника (отпред) е накъсо
29*3 Пътнически (отпред) преднатягаща щипка с отворена верига
31 Напрежението на кондензаторната верига на SRS-ECU е твърде високо
32 Напрежението на кондензаторната верига на SRS-ECU е твърде ниско
34*2 SRS-ECU ключалка на конектора не работи
35 Запалването на въздушната възглавница е завършено
39 въздушни възглавници, разгърнати едновременно
41*2 Захранващото напрежение (IG1 (A) напрежение) пада a0bнормално.
42*2 Захранващо напрежение (IG1 (напрежение) пада необичайно.
43*2 SRS предупредителна светлинна верига е отворена
44*2 SRS неизправност на веригата на предупредителната светлина
45 SRS-ECU енергонезависима памет (EEPROM) и A/D преобразувателна система
46*2 Неправилно SRS-ECU
51 Веригата за активиране на въздушната възглавница на водача е накъсо
52 Веригата за активиране на пилона на въздушната възглавница на водача е отворена
10.04.2014
Нека ме изненадат някои от съобщенията във форума на Legion-Avtodata в темата „Конференция за автодиагностици 3-6 декември в Москва“,
И аз, например, винаги ще бъда благодарен на курсовете за обучение от Сергей Павлович Газетин. И винаги ще помня думите му: „първо, ако подозираме проблем с „механиката“, свързваме сензора за вакуум и гледаме. Ако вакуумът е необичаен, търсим механични проблеми...сензорът за вакуум е като термометър за лекар" Не, това е страхотно!
И когато този Lancer дойде за ремонт с проблема „застоява и не иска да се движи“, какво направих веднага:
· Спомняте ли си дали е имало подобен проблем на същата кола? беше.
· Готово ли е всичко за проверка на нивото на вакуум? Всичко е готово.
· Имате ли време за „мислене“? Яжте.
Е, да започваме ли?
Подобна неизправност: „препъва се и не се движи“ може да възникне по различни причини. Ако нямате опит с подобни ремонти в главата си и не знаете някои от основите, тогава е по-добре да не се заемате с такива ремонти - ще бъдете разпръснати и няма да правите нищо ...
Тук може да са включени механиката, горивната система и системата за запалване. И дори „полуклинов“ лагер на колелото (като невероятна опция). И т.н. При отстраняване на неизправности е важно правилно и точно да идентифицирате „слабата връзка“ и да не се разсейвате от малко вероятното.
Не напразно производителят пише в ръководствата си, че „преди да извършите измервания и проверки на автомобил, трябва да го подготвите“. Някой беше ли изненадан от този факт? Казват, какво има за готвене, давайте, вижте! Но напразно, защото следва:
· Проверете дали температурата на охлаждащата течност е в рамките на 80-95°C. Ако няма такава температура, трябва да стартирате двигателя и да доведете температурата до зададената температура. Някой не прави ли това? Е, не го правете („всекиму своето“?), тогава ще се чудите защо взетите данни са „нещо различно“. Тук всичко е правилно, производителят няма да препоръча нищо ненужно!
· Изключете всички консуматори: печка, фарове, габаритни светлини, радио и др. - нищо не трябва да се захранва от акумулатора и да влияе на параметрите на записваната информация.
· Поставете скоростната кутия в неутрално положение, ако скоростната кутия е автоматична, поставете селектора в режим "P" (паркинг).
· Изключете запалването, т.е. завъртете ключа за запалване в положение “OFF”.
Тъй като използвам дилърски скенер MUT3, правя всичко останало - отново според препоръката на производителя, следното:
· Откачете маркуча от клапана за положителна вентилация на картера и прикрепете вакуумметър
· Затварям отвора на вентила за принудителна вентилация
· Стартирам двигателя, проверявам оборотите на празен ход - трябва да са в необходимите граници
Ще се съсредоточа върху точка номер две: „Затварям отвора на вентила за принудителна вентилация“; Доста често ми се обаждат колеги, които са чели статиите ми и искат да се консултират за нещо и имаше няколко въпроса, на които беше отговорено, след като попитах отново: „Беше ли затворена дупката в PVC вентила преди проверката?“
Е, няма нищо лошо в това, всеки започва отнякъде... по-долу има екранна снимка от скенер, вижте и анализирайте?
Какво можете да прочетете на монитора на скенера и върху какво работим в момента:
Неправилни показания за вакуум (43 kPa)
· Параметрите Long Trim и Short Trim са станали отрицателни
Неправилни показания за вакуум (43 kPa)
Да започнем с разреждането, въпреки че това не е напълно точно определение. Би било по-точно да се каже „диференциално налягане“, тъй като сравняваме „барометрично“ (атмосферно) налягане“ и „реално (действително) налягане във всмукателния колектор“. Наричаме разликата между тях „разреждане“. В нашия случай диференциалното налягане = 43 kPa. Само това започва да повдига въпроси, тъй като за такива двигатели стойността на DP (диференциално налягане) трябва да бъде плюс или минус 27-30 Kpa. Разликата е осезаема и трябва да има причини за това.
Параметрите Long Trim и Short Trim са станали отрицателни
Когато тези параметри надхвърлят контролните граници (средната стойност е около 0%) към обогатяване или обедняване на сместа гориво-въздух, това може да означава някакъв вид неизправност в горивната система, във всмукателно-изпускателната система, в запалването система и др. Можете да гледате моето кратко видео по темата на проблема - „Преди смяна“
Сега е моментът да използвате сензор за налягане и наистина да разгледате протичащите процеси:
Червеният квадрат на осцилограмата подчерта високоволтовия импулс(Ще го нарека разговорно: „момент на искра“). Там, в червения квадрат, има цифрата "0", това е горната мъртва точка. Оказва се, че „искрата се запалва“ след преминаване на мъртвата точка. И така, време ли е да разгледаме газоразпределителната система? Елегантно отваряне и премахване на корпуса...
За по-голяма яснота нарисувах бяла ивица на зъбния ремък: „Където се намира маркировката.“ Бялата точка отдясно и отдолу е „както трябва да бъде“. В долния десен ъгъл на снимката има екранна снимка от ръководството за този мотор.
Знакът за подравняване се е изместил и преместил назад. По каква причина? Чудеса не се случват, всичко си има причина и за да направите това, трябва да слезете по колана и да проверите вала:
Има необичайност, има „нещо“ - но само внимателното око ще го забележи. Нека разгледаме и проучим въпроса допълнително:
Забелязахте ли и вие? Има известно износване на повърхността. Какво означава това, какво мислите?
Е, докато мислите, можете да изгледате още едно кратко видео, където всичко става много ясно. Просто неописуема красота. И можете да прецените колко далеч се движи предавката наляво и надясно и как това може да повлияе на работата на газоразпределителния механизъм:
Заключение след направените измервания: „сменете предавката“. След смяната на предавката показанията на диференциалното налягане се изравниха и станаха задоволителни за стабилна работа на двигателя:
И ето третото ми видео - „След смяна“:
Но трябва да обърнете внимание и на коляновия вал. Ясно е, че "там желязото е дебело - няма да се износи!", но това малко нещо все още е някак досадно...
Позволете ми да обобщя накратко свършената работа и да направя моите лични изводи:
Колко прекрасно изглежда този ремонт на хартия! И не само тази - всички статии за "ремонтна практика" са "лесни, прости, красиви". И ако се замислите, задайте въпроса: „Откъде идва всичко?“ Мисля така: - Ако човек дойде да работи в автосервиз, в диагностика, тогава трябва незабавно да се откаже от желанието да „Печелите много! Сега! Мигновено! Забравете за това за сега.
И се потопете в обучението си. Има толкова много неща, които трябва да знаете, както правилно каза един мой приятел: „По дяволите, има твърде малко часове в деня!“
Защо споменах обучението при S.P. Gazetin в самото начало на моята история - това е добър начинразширете часовата рамка на деня и след няколко дни научете и изучете толкова много материал, за чието завършване биха били необходими месеци или години. Всички тези „курсове, конференции и подобни събития“ не са нищо повече от „стискане“, като концентрирана мисъл, която лекторът дава на аудиторията.
P.S. Докато пишех тази статия (а аз я писах дълго, разбирате - времето е малко), компанията Legion-Avtodata обявиВтора конференция "Технологии за ремонт на автомобили. Диагностика на съвременни силови агрегати" в края на март 2014 г. .
Съвпадаше добре. Разгледах програмата на конференцията - беше интересна. Предназначен за широк кръг от автомобилни специалисти. Но тъй като основно се занимавам с бензинови автомобили Mitsubishi и Toyota, избрах за себе си лекция на S.P. Gazetin:„Диагностика на бензинови двигатели с помощта на сигнали от кислороден сензор и параметри на ламбда верига с помощта на скенер и осцилоскоп.“
От практическа гледна точка за мен са много интересни следните теми:
8. Горивна корекция и горивна адаптация, параметри, описващи процесите на горивна корекция и адаптация, тяхната интерпретация (адаптивни корекции, адитивна и мултипликативна корекция, възможни вариантипоказан на дисплея на скенера).
9. Използване на параметри за коригиране и адаптиране на горивото за диагностика на двигателя и неговите системи.
Резервирайте Mitsubishi Lancer 9 2003-2007 бензинови модели с десен волан, каталог на резервни части. Ръководство за ремонт и експлоатация на автомобили. Легион-Автодата
мания за капки от бензин, масло, спирачна и охладителна течност. Уверете се, че електрическото окабеляване е непокътнато. Проверете прилягането на високоволтовите проводници в гнездата на запалителната бобина и на запалителните свещи.
6. Включете запалването, като завъртите ключа в контактния ключ в положение “ON”. Електрическата горивна помпа ще се включи. Без да затваряте капака (затворете капака в случай на дъжд или сняг), седнете зад волана.
ПОЛЕЗНИ СЪВЕТИ
По-добре е да затворите капака, след като двигателят започне да работи. Преди да направите това, препоръчително е да проверите отново двигателя, да се уверите, че няма течове на гориво, масло, охлаждаща течност, както и външни звуци при работата му. Ако по някаква причина запалителните свещи са наводнени по време на неуспешен опит за стартиране, използвайте режима за прочистване на цилиндъра. За да направите това, натиснете докрай педала на газта и включете стартера. В този режим няма подаване на гориво и излишният бензин се отстранява от цилиндрите чрез поток от свеж въздух, докато свещите се изсушават. След прочистване опитайте да започнете отново както обикновено.
Ако двигателят не стартира, има три основни причини:
Системата за стартиране не работи;
Системата за запалване не работи;
Енергийната система не работи.
Неизправности в системата за стартиране
Неизправностите в системата за стартиране се проявяват в неправилна работа на стартера. Има пет основни неизправности на стартера.
1. Стартерът не се включва. Причината е нарушение на контактните връзки, прекъсване или късо съединение в превключващите вериги на стартера, неизправност на тяговото реле.
2. Когато включите стартера, чувате няколко щракания. Причината е неизправност на задържащата намотка на тяговото реле, акумулаторът е силно разреден и контактните връзки в веригата на стартера са разхлабени.
3. Стартерът се включва, но котвата му или не се върти, или се върти бавно. Причината е изтощен акумулатор, счупени контактни връзки, изгаряне на контакти на тягово реле, замърсен комутатор или износени четки, прекъсване или късо съединение в намотките.
4. Стартерът се включва, котвата му се върти, но маховикът остава неподвижен. Причината е отслабване на закрепването на стартера към корпуса на съединителя, повреда на зъбите на маховика или задвижващото зъбно колело, приплъзване на свободния ход на задвижването, счупване на лоста, задвижващия пръстен или буферната пружина на задвижването на стартера.
5. Стартерът не се изключва след стартиране на двигателя. Причината е неизправност на съединителя на свободния ход на стартера, синтероване на контактите на тяговото реле. В случай на такава неизправност, незабавно спрете двигателя!
Тези неизправности изискват квалифицирана намеса в автосервиз или при пристигане в гаража (вижте раздел 10 „Електрическо оборудване“, стр. 184). Първо можете да проверите само степента на разреждане батерияизползване на волтметър (например като част от автомобилен тестер) и затягане на контактните връзки в схемата на стартера.
преглед
системи за запалване
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Вашият автомобил е оборудван с високоенергийна микропроцесорна система за запалване (MPI). Към проводниците с високо напрежение се подава напрежение от приблизително 40 000 V и въпреки че при ниски нива на ток не е животозастрашаващо, евентуален токов удар при проверка на системата за запалване може да доведе до сериозни последствия. Ето защо, ако боравите с проводник с високо напрежение при включено запалване, използвайте дебел гумена ръкавицаили в краен случай клещи с изолирани дръжки.
ПОЛЕЗНИ СЪВЕТИ
Преди да проверите системата за запалване, поставете скоростния лост в неутрално положение и оставете ръчната спирачка включена.
1. При изключено запалване проверете целостта и поставянето на високоволтовите проводници в гнездата на запалителната бобина.
2. Проверете работоспособността на бобините за запалване (вижте „ “, стр. 200).
3. Ако веригата за ниско напрежение на запалителните бобини е нормална, проверете за наличие на искра на запалителните свещи. Отстранете проводника за високо напрежение от запалителната свещ на 1-ви или 3-ти цилиндър. Поставете резервна свещ в края на проводника и натиснете металната й част към земята на автомобила (например към всмукателната тръба на двигателя). Използвайте стартера, за да завъртите коляновия вал на двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Надеждният контакт на тялото на свещта със земята е задължителен, тъй като ако се появи допълнителна искрова междина, която е по-голяма от междината между електродите на свещта, може да възникне повреда във високоволтовата верига на запалителната бобина или блока на системата за управление на двигателя . Посочената проверкапрекарайте не повече от пет секунди, за да не повредите катализаторите на отработените газове, когато в тях попадне бензин, който не е изгорял в цилиндрите на двигателя.
4. Ако няма искра, сменете проводниците за високо напрежение с нови. Първо можете да опитате да инсталирате нови, но доказани, „от работеща машина“.
5. Ако след смяната на проводниците не се появи искра, сменете бобините за запалване (вижте „Премахване, монтиране и проверка на бобини за запалване“, стр. 200). Ако има искра, но двигателят не стартира, сменете свещите с нови. Можете също така първо да опитате да инсталирате нови, но доказани, „от работеща машина“.
6. Ако след това двигателят не стартира, проверете изправността на системата за управление на двигателя (вижте „Неизправности в системата за впръскване на гориво“, страница 32).
Проверка на захранващата система на двигателя
Основният индикатор за изправността на захранващата система на двигателя е налягането на горивото в горивната релса. Но първо препоръчваме да проверите състоянието на въздушния филтър (вижте „Смяна на елемента на въздушния филтър“, страница 55), тъй като тази работа е проста и няма да отнеме много време. След като сте се уверили, че въздушният филтър е чист, проверете надеждността на електрическите контакти в блоковете на кабелния сноп на блоковете на системата за впръскване, отговорни за подаването на гориво (електрическа горивна помпа, инжектори).
Вижте също:
