U ovom članku ćemo opisati neke koncepte koje trebate koristiti pri odabiru ventilatora u kućištu i govoriti o karakteristikama karakterističnim za različite vrste ventilatora. Pored toga, testiraćemo 120 mm akasa Amber AK-183-L2B ventilator, koji više od godinu dana služi kao aktivni element sistema za hlađenje Thermaltake Sonic Tower procesora, koji se koristi za testiranje procesora i video kartica. I treba napomenuti da je u potpunosti zaslužio pravo da postane prvi heroj u nizu recenzija posvećenih obožavateljima na našem resursu.
Pitanja na koja ćemo pokušati da odgovorimo su...
Koji se zahtjevi mogu postaviti za ventilator kućišta?
- Nivo performansi.
- Nivo buke.
- Izgled (prisustvo i vrsta pozadinskog osvetljenja).
- Dodatne karakteristike (podrška za PWM napajanje, regulator brzine, antivibracioni nosač).
Koje su glavne razlike između kućišta ventilatora?
1.Dimenzije– veličina radnog kola.
Za stvaranje unutrašnje ventilacije u kućištu, u većini slučajeva koriste se ventilatori standardne veličine od 80 mm, 92 mm ili 120 mm, jer su u početku predviđene montažne rupe za njihovu ugradnju u kućište. Jasno je da što je veća veličina radnog kola ventilatora, to je veća njegova sposobnost da pumpa protok vazduha. Stoga, da bi se postigao nivo efikasnosti većih modela, manji ventilator će morati da se okreće većom brzinom i, shodno tome, proizvodi znatno više buke. Zapravo, iz tog razloga su popularni veliki ventilatori od 120 mm.
Da bi ova svojstva bila jasnija, možete uporediti karakteristike modela ventilatora iste serije iz Xinruilian Science & Technology Co. imaju različite veličine:
|
Veličina, mm |
|||
|
Brzina rpm |
|||
|
Protok zraka, CFM |
|||
|
Nivo buke, dB |
|||
|
Pritisak, mm H 2 0 |
Sudeći po datim karakteristikama modela, možemo zaključiti da će pri istoj brzini rotacije ventilator od 92 mm biti 1,65 puta efikasniji od ventilatora od 80 mm, a ventilator od 120 mm dvostruko efikasniji od modela od 92 mm. , uzimajući u obzir činjenicu da svi ventilatori imaju jednu vrstu radnog kola.
Osim različitih promjera rotora, veličina profila ili dubina ventilatora je također jednako važna. „Klasični“ profil za obične kutije je profil od 25 mm. Ventilatori manjeg profila nazivaju se niskoprofilni, dok se ventilatori većeg profila nazivaju visokoprofilni. Snaga protoka zraka, koja se u specifikaciji karakterizira vrijednošću maksimalnog pritiska, direktno ovisi o veličini profila.
Na primjer, uporedimo karakteristike dva modela od 120 mm - s regularnim profilom i visokim profilom, koji rade pri istoj brzini rotacije.
|
Veličina, mm |
||
|
Brzina rpm |
||
|
Protok zraka, CFM |
||
|
Nivo buke, dB |
||
|
Pritisak, mm H20 |
Tabela pokazuje da se ventilator visokog profila razlikuje samo po boljem pokazatelju maksimalnog pritiska protoka zraka. U konvencionalnim kompjuterskim sistemima nema potrebe za stvaranjem viška pritiska, pa se ovi ventilatori u njima ne koriste. U većini slučajeva u serverima se koriste ventilatori visokog profila; osim toga, imaju povećanu brzinu rotacije i, kao rezultat, prilično visoku radnu buku.
2. Tip ležaja.
Ventilatori koriste tri glavne vrste ležajeva: obične, kombinovane klizne i kotrljajuće i koje se sastoje od dva kotrljajuća ležaja. Pored ovih tipova ležajeva, mnogo rjeđe, postoje hidrodinamički tipovi koje su neki proizvođači posebno razvili.
Najčešće možete odrediti vrstu ležaja prisustvom sljedećih indeksa u nazivu modela ventilatora, iako je uvijek preporučljivo provjeriti službenu specifikaciju:
S (rukav)
– klizni ležaj, koji je u suštini čaura;
SA (combo)
- jedan kuglični ležaj i kratka čaura;
B (lopta) ili 2B (2 lopte)– dva kuglična ležaja.
Najjednostavniji i najjeftiniji, ali, nažalost, ne posebno izdržljiv je klizni ležaj. Ovaj ležaj izgleda kao mala bakrena čaura, unutar koje rotirajuće vratilo (šipka) klizi, rotira. Novi ventilator s podmazanim kliznim ležajem može biti potpuno tih, ali s vremenom se ovo svojstvo može izgubiti. U nedostatku odgovarajućeg nivoa podmazivanja, čahura se "istroši" prilično brzo, zbog čega ventilator počinje stvarati buku. Osim toga, u nedostatku podmazivanja, kada radi u području s povišenim temperaturama, ventilator se može potpuno zaglaviti. Ovu činjenicu posebno jasno pokazuju slučajevi s jeftinim kineskim izvorima napajanja, u kojima je često bilo slučajeva zaustavljanja ventilatora na kliznom ležaju, koji osigurava hlađenje energetskih poluvodičkih elemenata. Kao rezultat, došlo je do kvara napajanja.
Kombinirana verzija ležaja ima relativno duži vijek trajanja ležaja.
Ležaj koji se sastoji od dva kuglična ležaja je najskuplja, ali u isto vrijeme i izdržljivija opcija. Ovaj tip ležaja može slobodno raditi u područjima visoke temperature. Ali u isto vrijeme, često među takvim obožavateljima možete pronaći primjerke koji proizvode prilično glasnu i neugodnu buku. Ova slika je posebno tipična za jeftine ventilatore, jer karakteristike buke cijele konstrukcije direktno ovise o kvaliteti izrade minijaturnog ležaja. Stoga, ako odaberete proizvod s kugličnim ležajevima, ni u kojem slučaju ne tražite njegovu jeftinoću, jer su i skuplji modeli rijetko tihi.
3. Klasa motora.
Svi ventilatori kućišta napajaju se četveropolnim DC motorima. Prema brzini, svi su razvrstani u tri kategorije: niske brzine do 2000 o/min, srednje od 2000 do 3000 o/min i velike brzine preko 3000 o/min. Klasu motora ventilatora često možete saznati po indeksu u njegovom nazivu, koji je često naznačen na naljepnici:
L (nisko)
- mala brzina ( do 2000 rpm);
M (srednji)
- prosjek ( od 2000 do 3000 rpm);
H (visoko)
- velika brzina ( preko 3000 rpm).
Šta karakteriše podatke navedene u specifikacijama proizvođača?
Brzina ventilatora mjereno u broju okretaja u minuti (RPM - rotacije u minuti). Budući da sama brzina ventilatora može varirati gotovo direktno proporcionalno naponu napajanja, vrijednost navedena u specifikaciji odgovara nazivnom naponu napajanja. Što je veća brzina rotacije, to je ventilator efikasniji, ali i obično bučniji.
Protok zraka može biti naznačeno u CFM (kubnim stopama u minuti, CFM) - kubnim stopama u minuti ili u kubnim metrima na sat (m 3 / h). U ovom slučaju, 1 CFM ≈ 1,7 m 3 / h. Ova vrijednost prikazuje količinu „ispumpanog“ zraka u određenom vremenskom periodu, pod uvjetom da postoji potpuni odsustvo otpora strujanju zraka, odnosno pri jednakom pritisku zraka na obje strane ventilatora. Naravno, što je ova vrijednost veća, to bolje.
Protok vazduha statički pritisak ventilator se obično daje u mm vodenog stupca i karakterizira silu strujanja zraka koju ventilator može stvoriti.
Podsjetimo da se pritisak izračunava pomoću formule P=F/S. Odnosno, pritisak je omjer sile strujanja zraka i površine na koju djeluje. Specifikacija označava maksimalnu količinu protoka zraka koju ventilator stvara kada ne može stvoriti protok zraka zbog otpora.
Celokupne karakteristike ventilatora mogu se videti na grafikonu „Kriva performansi“.
Kriva performansi predstavlja odnos između protoka vazduha i pritiska. Najviša tačka krivulje, koja se nalazi na osi, nije ništa više od maksimalnog pritiska, koji je dat u specifikaciji. Najniža tačka krivulje, koja leži na drugoj osi, odgovara maksimalnom protoku vazduha ventilatora kada on ne mora da stvara pritisak. U realnim uslovima, naime u kućištu, protok vazduha mora da savlada određeni otpor. Svaki slučaj pojedinačno ima svoj stepen otpornosti. Otpor sistema će biti izražen nagibom na grafu, a tačka preseka prave linije i krive nije ništa drugo do radna tačka ventilatora u našem uslovnom sistemu.
Život navijača mereno brojem hiljada sati tokom kojih ventilator mora da radi i da obezbedi deklarisane karakteristike. Autor članka ne zna u potpunosti pod kojim radnim uvjetima se postižu date vrijednosti, jer vijek trajanja direktno ovisi o radnim uvjetima. Pretpostavlja se da ventilator može da radi određeni broj sati bez gubitka kvaliteta buke. Resurs uvelike ovisi o vrsti i kvaliteti ležaja. Za klizne ležajeve obično je navedeno 30.000 sati, za kombinovane ležajeve - 45.000 sati, a za duple kuglične ležajeve date su vrijednosti od 60.000 sati i više.
U većini slučajeva, ventilator na kliznom ležaju može raditi prilično tiho oko godinu dana, iako proizvođači tvrde da ih ima 30 hiljada. Stoga ne treba biti pristrasan oko ovih brojeva - oni su prilično relativni. A ako kopate dublje, ispada da je proizvođač podrazumijevao i periodično održavanje ventilatora, tj. mazivo koje obični korisnici rijetko proizvode.
Vratimo se sada na junaka naše recenzije, obožavatelja. akasa AK-183-L2B i pogledajte njegovu specifikaciju:
|
akasaAK-183-L2B |
|
|
Veličina, mm |
|
|
Brzina rotacije, o/min |
|
|
Protok zraka, CFM |
|
|
Pritisak, mm H20 |
|
|
Resurs, h |
|
|
Vrsta ležaja |
dva zamaha |
|
3 pin |
|
|
Nivo buke, dB |
|
|
Napon napajanja, V |
|
|
Web stranica proizvoda |
|
|
prosječna cijena |
Ventilator akasa AK-183-L2B je upakovan u prozirnu plastičnu ambalažu. Na poleđini pakovanja nalazi se plavi kartonski list, koji ističe prozirno tijelo i prozirno ćilibarno-žuto radno kolo ventilatora. Općenito, sve je uređeno u poznatim plavim i žutim korporativnim bojama Akasa grupe.
Na poleđini kartonskog umetka nalazi se specifikacija na pet različitih jezika.
Pored ventilatora, na samom dnu pakovanja nalazi se i mala crna kartonska kutija sa natpisom koji se prevodi kao “3-4 pin adapter”.
Stoga uopće ne čudi što je kutija sadržavala adapter koji omogućava spajanje ventilatora sa konektora perifernih uređaja, a osim toga ima i 3-pinski konektor za kontrolu brzine rotacije ventilatora. Takođe u maloj crnoj kutiji bila su četiri vijka za ugradnju ventilatora u kućište.
Telo ventilatora akasa AK-183-L2B izrađeno je od bijele prozirne plastike, a radno kolo je napravljeno od prozirne plastike žute boje. Zapravo, ako uzmemo u obzir čitav asortiman proizvoda akasa kompanije, onda se rijetko susreću sa jednostavnim i standardnim rješenjima, jer kompanija distribuira proizvode, uglavnom, dizajnirane posebno za modding. Ali to uopće ne znači da ako se ne smatrate moderom i navikli ste ocjenjivati proizvod samo iz praktičnih razloga, onda ovaj ventilator i drugi slični proizvodi nisu prikladni za vas. Naime, kod proizvodnje proizvoda za takozvane teške korisnike, moddere ili overlockere, uvijek se pojačana pažnja misli, prije svega, na kvalitetu izrade i njena nešto veća svojstva. Stoga uopće nije iznenađujuće da su potrošačke kvalitete takvih proizvoda gotovo uvijek veće od onih jednostavnih proizvoda.
Spolja, ventilator se, naravno, ističe prvenstveno svojom prekrasnom kombinacijom žute i bijele boje, a čini se da takav ventilator jednostavno mora imati pozadinsko osvjetljenje, a zapravo nema. Sa aerodinamičke tačke gledišta, u ventilatoru - jednostavnom rotoru sa sedam lopatica nisu implementirane nikakve inovacije ili znanja.
Ventilator akasa AK-183-L2B je model male brzine, njegova nominalna brzina rotacije je 1400 o/min, dok maksimalni protok zraka može doseći 44,8 CFM, a statički pritisak je 1,1 mm vodenog stupca. Karakteristike nisu ni super visoke ni sasvim obične, ali to nije iznenađujuće, jer se za kućište ventilatora kućnog sistema, prije svega, postavljaju povećani zahtjevi za buku.
I s tim u vezi, specifikacija ukazuje na prilično nizak nivo buke od 18 dB. Treba napomenuti da je ventilator akasa AK-183-L2B zasnovan na dva kuglična ležaja, a njegov vijek trajanja, prema proizvođaču, iznosi 80.000 sati. Uobičajena vrijednost za kuglične ležajeve je 60.000 sati, pa malo povećana vrijednost daje razloga za nadu u bolji pristup njihovoj izradi, jer smo već napomenuli da je kvalitet kugličnog ležaja taj koji određuje njegove karakteristike buke.
Ventilator se napaja preko 3-pinskog konektora za napajanje, koji ne podržava napajanje širine impulsa.
Testiranje
Praktični dio testa sastoji se od dvije faze testiranja generiranog protoka zraka ventilatora pri nazivnim brzinama, kao i procjene njegove zapremine na uho.
Test br. 1
U prvom testu, ventilator će djelovati kao aktivni element Thermalright SI-128 hladnjaka. Testiranje se vrši u otvorenom kućištu, a glavni kontrolirani parametar je temperatura grijanja Intel Core 2 Duo E6300 procesora overklokovanog na 2,8 GHz i temperatura matične ploče.
Test br. 2
U drugom testu, ventilator će se koristiti za svoju namjenu kao ventilator kućišta instaliran na stražnjoj ploči i koji radi kao izduvni ventilator. Tokom testa, kućište će biti zatvoreno i neće biti uključeni drugi ventilatori. Glavni kontrolisani parametar takođe će biti temperatura grejanja Intel Core 2 Duo E6300 procesora, ali sada bez overklokanja, koji je opremljen pasivnim sistemom hlađenja Thermaltake Sonic Tower (CL-P0071) i temperatura matične ploče. Rezultat testa se bilježi nakon 10-minutnog "provođenja" stres testa procesora u Everest aplikaciji.
Konfiguracija test platforme sa Intel procesorom sastoji se od sljedećih komponenti:
|
Matična ploča |
Gigabyte GA-965P-DS4 (Intel P965 Express) |
|
CPU |
Intel Core 2 Duo E6300 (LGA775, 1,86 GHz, L2 2 MB) @2,8 GHz |
|
RAM |
2 x DDR2-800 1024 MB Apacer PC6400 |
|
Video kartica |
EVGA GeForce 8600GTS 256 MB DDR3 PCI-E |
|
HDD |
Samsung HD080HJ, 80 GB, SATA-300 |
|
Optički pogon |
ASUS DRW-1814BLT SATA |
|
pogonska jedinica |
Chieftec CFT-500-A12S 500W, 120 mm ventilator |
|
CODEGEN M603 MidiTower |
Ventilator akasa AK-183-L2B pokazuje dobre performanse u poređenju sa drugim konkurentima. Poprilično nizak deklarisani nivo buke od 18 dB možemo potvrditi samo našim subjektivnim mišljenjem. Prikazana vrijednost je zaista u skladu sa stvarnim nivoom buke - pri maksimalnoj brzini emituje lagano zujanje.
Zaključci.
Ventilator akasa AK-183-L2B nije isključivo lijepa dekoracija za modiranje, kako bi se kupcu odmah moglo učiniti. Može stvoriti prilično veliki protok zraka i, što je najvažnije, proizvodi prilično nizak nivo buke. Ako uzmemo u obzir njegovu razumnu cijenu za visokokvalitetan model ventilatora s kugličnim ležajem, onda će u ovoj kategoriji robe biti jedan od najboljih u odnosu cijene i kvalitete. Ponovimo da u našoj laboratoriji za testiranje ventilator akasa AK-183-L2B radi više od godinu dana, a njegovi kvaliteti buke su za to vrijeme ostali praktično nepromijenjeni.
Prednosti:
- stvara veliki protok vazduha;
- nizak nivo buke;
- dobar omjer cijene i performansi.
Nedostaci uključuju:
- nedostatak PWM podrške.
Izražavamo našu zahvalnost kompaniji PF Service LLC (Dnjepropetrovsk) na opremi koja je data za testiranje.
Članak pročitan 4585 puta
| Pretplatite se na naše kanale | |||||
 |
 |
||||
Mod F1 1983 y 1984 para RFactor:
Estimados compañeros de la pasión del automovilismo virtual:
Inspirado en los gráficas de los maravillosos mods 1982, 1983 y 1984 de Pedro & Ripping Corpse za GP4 i las físicas del espectacular supermod 1978-2008 de Birkuc za F1C, Labombarda tiene de l'e apréción del F1C, Labombarda tiene de la prélóda de F1C 983 i 1984. para rFactor.
Adelantándonos a los posibles cambios de reglas en la F1 para 2012 con el regreso de los motores turbo y el efecto suelo, les traigo estas espectaculares temporadas.
Por primera vez, un solo mod albergará dos temporadas juntas completas.
Además contará con todos los coches de las mismas temporadas en sus diferentes versiones y con sus distintas variedades de pintado para los eventos históricos.
El mod contará con la posibilidad de escoger por defecto la configuración para correr en ligas (LE) y a través de las mejoras acceder a la version histórica (HE) de los diferentes veriantes de un modelo y hasta los distintos en modelos usados .
engleski:
RFactor Mod F1 sezona 1983. i 1984.:
Dragi prijatelji virtuelne strasti za trke:
Inspirisan grafikom divnih GP4 modova 1982, 1983. i 1984. od strane Petera & Ripping Corpse i fizikom spektakularnog Birkuc supermoda 1978-2008 za F1C, Labombarda sa zadovoljstvom najavljuje nadolazeće izdanje F1 Mod sezona 1984. i F1r.
Uoči mogućih promjena pravila u F1 2012. s povratkom turbo motora i efekta tla, donosim ove spektakularne sezone za vas.
Po prvi put, jedan mod će imati dvije pune sezone zajedno.
Takođe uživajte u svim automobilima istih godišnjih doba u različitim verzijama i različitim varijantama farbanja do istorijskih događaja (skinova).
Mod će sadržavati izbor zadanih postavki za pokretanje liga (League Edition) i kroz poboljšani pristup istorijskoj verziji (HE) različitih verzija modela i različitim modelima koji se koriste u sezoni.
Uskoro dolazi!. Stay tuned!
francuski:
1983 i 1983 Mod F1 za rFaktor:
Chers sunarodnici moteur de course virtuelle passion:
Inspiracija za grafičke modove iz 1982., 1983. i 1984. Peter & Ripping Corpse à GP4 i spektakularni supermod fizike Birkuc za F1C 1978-2008, Labombarda est heureuse d"annoncer 1978-2008. rFactor.
Moguće promjene pravila u F1 u 2012. avec le retour des moteurs turbo et l"effet de sol, je vous apporte ces saisons spectaculaires.
Pour la première fois, un mod jedinstveni maison de deux saisons complètes ensemble.
Profitez également de toutes les voitures de la même saison dans différentes versions et différentes variétés de la peinture à des événements historiques.
Predloženi su modovi za izbor parametara za defaut pour exécuter lieues (LE) i par un meilleur accès à la historique verzija (SE) de la veriantes différentes d"un modèle et les différents modèles utilisés dans la seison.
Pronto. Restez à l"écoute!
Portugalski:
Mod F1 1983 e 1984 pra rFactor:
Caros colegas de paixã na corridas virtuais:
Inspirado pelas graficas dos maravilhosos mods 1982, 1983 i 1984, Peter & Ripping Corpse za GP4 i fisicas fisicas da espetacular supermod de Birkuc pra F1C 1978-2008, Labombardamo tem o stacionar de F1C 1978-2008. es 1983 i 1984. para o rFactor.
Em antecipação a possíveis mudanças de regras na Formula 1 em 2012 com a volta dos motores turbo e do efeito solo, trago essas temporadas espetaculares pra voçés.
Pela primeira vez, um mod single vai abrigar duas temporadas juntas.
Também pode desfrutar de todos os carros das estações do ano mesmo em diferentes versões e diferentes variedades de pintura para os acontecimentos históricos.
O mod contará com uma escolha de configurações padrão para correr léguas (LE) e através de um melhor acesso à versão histórica (HE) da veriantes diferentes de um modelo e para os diferentes modelos usados na época.
Pronto. Fique ligado!...
Algunas slike:
1983:
http://img696.imageshack.us/img696/2485/grab112i.jpg
http://img155.imageshack.us/img155/8558/grab105.jpg
http://img135.imageshack.us/img135/2571/grab106.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/3360/grab108.jpg
http://img268.imageshack.us/img268/9837/grab109j.jpg
http://img846.imageshack.us/img846/5549/grab111.jpg
1984:
http://img15.imageshack.us/img15/7954/grab081v.jpg
http://img847.imageshack.us/img847/299/grab080.jpg
http://img690.imageshack.us/img690/1622/grab094x.jpg
http://img833.imageshack.us/img833/358/grab095.jpg
http://img822.imageshack.us/img822/189/grab096j.jpg
http://img862.imageshack.us/img862/9211/grab097.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/6969/grab098r.jpg
http://img844.imageshack.us/img844/2229/grab099.jpg
http://img576.imageshack.us/img576/1895/grab100.jpg
http://img801.imageshack.us/img801/3871/grab102.jpg
http://img263.imageshack.us/img263/9191/grab104.jpg
Mod F1 1983 i 1984 za RFactor:
1 Mod
2 Temporadas / Seasons / Sezona (1983 – 1984)
3 marke guma / Marcas de Neumáticos / Marque de pneu / Marca do pneu
4 kontinenta
7 Motori/motori/moteri
Alfa Romeo 1260V12 890T v8
BMW 12/13 L4t
Ferrari 021 V6t 031 V6 t
Ford Cosworth DFV-V8 DFY-V8
Hart 415T L4t
Honda RA163E V6t
Renault EF1 V6t EF4 V6t
TAG Porsche P01 V6t
15 zemalja/Paises
16 timova/equipos/equipes:
Alfa Romeo 183T 184T
Strelice A6 A7
ATS D6 D7
Brabham BT52 BT52B
Ferrari 126C2B 126C3 126C4
Ligier JS21 JS23
Lotus 91 92 93T 94T 95T
McLaren MP4/1C MP4/1E MP4/2
Osella FA1D FA1E FA1F
RAM 01. mart
RAM 01 02
Reanault RE30C RE40 RE50
Duh 201 201C 101
Teodor N183
Toleman TG183B TG184
Tyrrell 011 012
Williams FW08C FW09 FW09B
Svi vozači, sve verzije automobila. / Todos los pilotos, todas las versiones de los coches. / Tous les pilotes, toutes les versions des voitures. / Todos os drivers, todas as versões dos carros
Algunas instrucciones:
1 – Los coches tiene limitador en boxes: Si bien en esa época, los coches F1 no tenían limitador, aquí decidí ponerlos ya que el track-pack tiene como límite en boxes 300 km/h con lo cual de hecho en la práctica no habríctica limitador. La utilidad del botón del limitador es que éste enciende la luz intermitente de boxes. Sin limitador la luz no funcionaba. Por ello opté en poner el limitador.
2 – Los autos tienen un filtero para cada trazado real del trackpack, diskriminado i clasificaron or no. De este modo cada vehiculo/piloto tendrá en sus filtros (clase) la carrera en la que participó (se inscribió al menos) y si clasificó o no. Si se desea correr una pista tal cual históricamente ocurrió tendremos variabilidad en la cantidad de pilotos que se presentaron a cada carrera (AI). Para correr con todos los pilotos, habrá que ir agregando AI hasta que empiecen a repetirs. Una alternativa será poner en el Track-pack de cada pista la cantidad de AI real de cada evento.
3 – Para efectuar campeonatos individuales con el trackpack de VirtualClassics deberán elegir un coche que pueda correr todo el campeonato. Para ello verificar que el el archivo .rfm, debajo de Season =, las opciones de “Vehicle Filter =” koncidan sa različitim klasama del archivo veh del coche elegido.
4 – Para salir de boxes un poco más rápido conviene salir con las revoluciones del motor altas y de una manera inconstante para evitar trompos.
5 – Por defecto las gomas tiene poco aire. Facilitan la conducción inicial, pero los mejores tiempos saldrán una vez infladas con mayor presión.
6 – La asignación del turbo esta seleccionada por defecto en su menor potencia (4 ó 5) para preservar la vida útil del del motor. Subir esta asignación, dará mayor potencia pero bajará la vida útil del motor y calentará con mucha mayor facilidad. Si bien esto podría solucionarse aumentando el tamaño de los radiadores, en contraprestación tendrán menos eficiencia aerodinámica.
7 – Hvala "Labombarda Consulting Management" za sponzorisanje ovog moda / Gracias a "Labombarda Consulting Management" por patrocinar este mod / Merci à "Labombarda Consulting Management" pour le parrainage de ce mod / Graças à "Labombarda Consulting Management" para patrocinar este mod / Grazie al "Management Consulting Labombarda" za ovaj mod sponzora
Enlaces:
Presentacion (filmovi)
http://www.megaupload.com/?d=10SOYTUT
http://depositfiles.com/files/nsjljd9hy
Comentarios en español (voces Mercado y Benedetto)
http://www.megaupload.com/?d=SZUTQNB3
http://depositfiles.com/files/txd41xqmj
Mod. F1 1983 i 1984, parte principal
http://www.megaupload.com/?d=44BZ18KV
VERZIJA 1.2:
Nove teksture za gume i ispravna suspenzija za bube u Ligier84 hdv. Zvuk šištanja kočnica je podešen. Motori na nadogradnji su ispravljeni.
Promene na nivou potisne sile koje utiču na prednje i zadnje krilo (nova vrednost povećanja i podrazumevane postavke) karoseriju i difuzor kako bi automobil bio nervozniji.
Promijenjena težina automobila (dodavanje 80 kg za težinu vozača i stvari na automobile). Promijenjeni nivoi inercije kao svijest velike težine.
Promijenjena visina CGH čineći ga višim i drugačijim između automobila. +0,03 cca
Promijenjeno korištenje AIPerfUsage kako bi se vozačima omogućilo bolje skretanje u krivinama. AIPerfUsage=(0.990, 0.950, 0.960) //(0.990, 0.960, 0.930)
Promijenjeni LeftCasterRange i RightCasterRange kako bi se bolje osjećalo upravljanje (pravi osjećaj podrške). (16 do 40)
Revidirani engines.ini fajlovi (nova mapa revinga i IdleRPMLogic=(2000, 3000) za poboljšanje starta).
Fiksni Laffite za Lafitte.
Dodavanje League Edition potpuno funkcionalnog.
Promjene u rješavanju problema preklapanja nekih automobila u spineru.
VERZIJA 1.2:
Nuevas texturas para los neumáticos y corrección del fallo en la suspensión del HDV del Ligier84. El sonido del silbido de los frenos se atenuó. Selección de los motores en los upgrades.
Cambios en los niveles de carga aerodinámica afectando los alerones delantero y trasero (nuevo valor de incremento y la configuración por defecto), el cuerpo del coche y el difusor para hacerlo más nervioso.
Cambió el peso de los coches (la adición de 80 kg para el conductor y su equipamiento en el de peso a los coches). Cambiaron los niveles de la inercia como consecuencia de un peso mayor.
Cambiado CGHeight por hacerlo es más alto y diferente entre los coches. 0,03 aprox
Cambiado AIPerfUsage para que los conductores de IA mejoren en las curvas. AIPerfUsage = (0,990, 0,950, 0,960) / / (0,990, 0,960, 0,930)
Cambiado LeftCasterRange y RightCasterRange para mejorar la sensación de la dirección (apoyo para RealFeel). (16 do 40)
Revisados ??los archivos engines.ini (Nuevo mapa revolucionado y IdleRPMLogic = (2000, 3000) para potenciar el arranque del coche).
Corrección a Laffite para Lafitte
Adición de la Edición Liga Totalmente funcional.
Se cambió los para resolver el problem de la superposición de algunos coches en la presentación (spinner).
Najnoviji komentari Formule 1 1983-1984
Python je pun tona korisnih modula (urllib2 i serial, na primjer) spremnih za korištenje, a njihova dokumentacija je vrlo, vrlo dobra.
Omogućite Javascript da biste koristili pretvarač jedinica
›› Više informacija iz pretvarača jedinica
Koliko cfm u 1 kubnom metru/minuti? Odgovor je 35.314666212661.
Pretpostavljamo da se pretvarate između kubnih stopa/minuti i kubni metar/minuti.
Više detalja o svakoj mjernoj jedinici možete pogledati:
cfm ili kubni metar/minuti
SI izvedena jedinica za zapreminski protok je kubni metar/sekundi.
1 kubni metar/sekundi jednak je 2118,8799727597 cfm, ili 60 kubnih metara/minuti.
Imajte na umu da može doći do grešaka u zaokruživanju, stoga uvijek provjerite rezultate.
Koristite ovu stranicu da naučite kako pretvoriti između kubnih stopa/minuti i kubnih metara/minuti.
Unesite svoje brojeve u obrazac za pretvaranje jedinica!
›› Tabela brze konverzije cfm u kubni metar/minuti
1 cfm u kubni metar/minuti = 0,02832 kubni metar/minuti
10 cfm u kubni metar/minuti = 0,28317 kubni metar/minuti
20 cfm u kubni metar/minuti = 0,56634 kubni metar/minuti
30 cfm u kubni metar/minuti = 0,84951 kubni metar/minuti
40 cfm u kubni metar/minuti = 1,13267 kubni metar/minuti
50 cfm u kubni metar/minuti = 1,41584 kubni metar/minuti
100 cfm u kubni metar/minuti = 2,83168 kubni metar/minuti
200 cfm u kubni metar/minuti = 5,66337 kubni metar/minuti
›› Želite druge jedinice?
›› Definicija: kubna stopa/minuta
Kubične stope u minuti (CFM) je mjera koja se koristi u industrijskoj higijeni i ventilaciji. Opisuje brzinu protoka zapremine gasa ili vazduha u prostor ili iz njega.
Standardno mjerenje protoka zraka koje pokazuje koliko kubnih stopa zraka prođe pored nepokretne tačke u jednoj minuti. Što je broj veći, to više vazduha prolazi kroz sistem. Volumetrijski protok tekućine ili plina u kubnim stopama u minuti. 1 CFM je približno 0,47 litara u sekundi.
›› Metričke konverzije i još mnogo toga
web stranica pruža online kalkulator konverzije za sve vrste mjernih jedinica. Možete pronaći tablice metričke konverzije za SI jedinice, kao i engleske jedinice, valutu i druge podatke. Unesite simbole jedinica, skraćenice ili pune nazive za jedinice dužine, površine, mase, pritiska i druge vrste. Primjeri uključuju mm, inč, 100 kg, američku tečnu uncu, 6"3", 10 kamena 4, kubni cm, kvadratne metre, grame, molove, stope u sekundi i još mnogo toga!
Ultralaka putna oprema postaje sve sofisticiranija. Ovaj trend je najočitiji u kategoriji individualnih skloništa koja se stalno razvija, poznatija kao bivy bags(“biwi”)
Ako još niste upoznati s raznim opcijama bivaka koje postoje, sada je vrijeme da to popravite. Bićete zadivljeni raznovrsnošću izbora i promišljenim dizajnom koji su dostupni nezavisnom putniku koji želi da smanji težinu svoje opreme.
Ko koristi bivak vreće? Ljudi koji:
- Često putuju sami;
- Oni prave velike uspone na zidove za koje je potrebno više od jednog dana;
- Često idu na duge šetnje na biciklima;
- Računa se svaki gram prevezenog tereta;
- Ne smeta mi da spavam u skučenim prostorima.
Osnove
Bivvy torbe su izmišljeni da zadovolje potrebe penjača kojima je bila potrebna zaštita vreća za spavanje od nepogoda tokom nekoliko dana uspona, posebno na velikim zidovima.
Rane vreće za bivak bile su jednostavno vodootporna najlonska presvlaka za vreće za spavanje - dobra u zaštiti vreće za spavanje od kiše i sa osrednjim mogućnostima ventilacije.
Danas dizajn bivak torbi uključuje dva sloja tkanine. Donji sloj je obično napravljen od izdržljivog najlona (obično tafta, ponekad oksforda) koji je obložen uretanom kako bi bio vodootporan. Isti materijal koristi većina proizvođača u proizvodnji podova za šatore.
Gornji sloj je obično napravljen od ripstop najlona (lakša tkanina) i završen vodootpornim/prozračnim laminatom kao što je Gore-Tex®, Tegraltex ili REI Elements®.
Vremenom je originalni bivak iznjedrio srodni proizvod sa karakteristikama poput šatora - sklonište za bivy ( bivy shelter). Iako je malo teži, ovaj tip skloništa ima dvije karakteristike koje nedostaju tradicionalnim bivyjem - proširenu površinu zaštićenog slobodnog prostora i potpunu zaštitu od loših vremenskih uvjeta i insekata. Zahvaljujući ovim karakteristikama, popularnost ove vrste skloništa raste među potrošačima koji su željni planinarenja, posebno među onima koji putuju lagano.
Dodatno, postoji kategorija dvoslojnih šatora nalik na bivy. Prosječna težina ovih šatora (oko 1,8 kg) veća je od težine standardnog bivyja (900 g ili manje), ali oni nude više unutrašnjeg prostora uz skromnu masu - utješan argument za soliste kojima je potrebna sposobnost pretpostavke. sjedeći položaj u svom zaklonu, ali je važna i sposobnost da putuju lagano. Primjeri: REI Sololite; Kelty Clark; Morž Micro Swift; Sierra Designs Clip lampa.
Bivvy torbe
Čak i kada je dizajnirana od modernih tkanina, tradicionalna bivak torba namijenjena je prvenstveno planinarima ili ideološkim minimalistima - ljudima koji buše rupe u svojim žlicama kako bi uštedjeli koji gram viška.
Obična torba za bivak obavlja dvije osnovne funkcije: štiti vreću za spavanje od vlage i povećava njenu temperaturu za oko 5 °C.
Biwi Ima otvorenu površinu za glavu. Kada pada kiša, malo vlage može ući unutra kroz nezaštićeni otvor na glavi. Da biste smanjili prodiranje vlage unutra, trebali biste zategnuti čipku koja se nalazi oko ove rupe. Naravno, ovo će pretvoriti rupu za glavu u rupu za nos, što će nekima biti neprihvatljivo. Ali ovo je mali kompromis za ultralake ruksake koji cijene bivak torbe zbog njihove minimalne težine.
Ostala razmatranja
Neki modeli vam omogućavaju da napravite otvore na bočnim stranama torbe, omogućavajući vam da sortirate svoju opremu ili kuhate hranu dok ste topli i zaštićeni od elemenata.
Bivy patentni zatvarač pune dužine će biti od pomoći u pružanju više opcija za ventilaciju.
Obratite pažnju na fabrički zatvorene šavove; vodeći brendovi obično nude ovu korisnu funkciju.
Neki modeli dolaze s trakama koje pomažu da vaša prostirka ostane na mjestu.
U toplim uslovima, ponekad ljudi uopšte ne koriste vreću za spavanje, već jednostavno spavaju direktno u vreći za spavanje.
Tipični predstavnici bivak vreća: Moonstone Personal Shelter; Standard Bivy iz Outdoor Research; REI Cyclops.
Skloništa tipa Bivi
Evolucija torbe za bivy proizvela je novu kategoriju niskih šatora poznatih kao skloništa za bivy. Ovi modeli imaju mrežaste umetke koji se nalaze u predjelu otvora za glavu, kao i male sisteme ovjesa (klinovi, lukovi) koji drže tkaninu iznad lica turiste. U skloništu tipa bivy može se postići potpuna izolacija od insekata i kiše. Ovo može zahtijevati određenu domišljatost kako bi se osigurala ventilacija tokom kišne oluje, ali je sasvim moguće postići.
Za mnoge turiste koji putuju dugo i lagano, sklonište bivi tipa sa svojim dodatnim klinastim ojačanjem u predjelu glave može pružiti dovoljan nivo udobnosti. U područjima sa stalnom kišom, skloništa tipa bivy gube svoju atraktivnost; Biće teško sačekati nevrijeme u skloništu u kojem ne možete zauzeti sjedeći položaj. Međutim, korištenje skloništa za bivy ima smisla uz povoljne vremenske uvjete kao što je Sierra Nevada. Primjeri: Integral Designs Unishelter; Advanced Bivy Sack iz Outdoor Research.
Ostala razmatranja
Da li vam je bivy preuzak? U početku biste mogli tako misliti. Ali nemojte odmah odbaciti ovu opciju pokrivanja. Naravno, šator nudi turistima prostrano, sigurno sklonište sa krovom nad glavom. Međutim, bivi vam omogućava da se snažnije „stopite“ s prirodom. To je skoro kao spavanje pod zvijezdama. U isto vrijeme imate dovoljnu zaštitu od kiše i insekata, koja je također lagana. Međutim, ako vas boravak u skučenim prostorima čini uznemirenim, vjerovatno se nećete osjećati ugodno kada nosite bivy, posebno po lošem vremenu. U tom slučaju razmislite o kupovini šatora.
Kako vazduh cirkuliše unutar biva? Prozračni/vodootporni laminat kao što je Gore-Tex omogućava isparavanje vlage kroz tkaninu. U isto vrijeme, sprječava da kapi kiše prodiru kroz tkaninu. Prozračne/vodootporne torbe za bivak najbolje rade u situacijama kada toplo, znojno tijelo planinara odmara u hladnim i suhim uvjetima. U kišnim uvjetima, iako su moderni bivyji dizajnirani s puno preklapanja i rajsferšlusa, malo je vjerovatno da ćete morati da ih zakopčavate do kraja. Ručna ventilacija pomaže u održavanju prihvatljivog nivoa vlažnosti unutar bivak vreće.
Da li je moguće da se kondenzacija stvori unutar biva? Potencijalno, da. U suštini, bivy je jednoslojni šator. Topla para koja dolazi iz vašeg tela i pluća diže se i sudara se sa hladnijim vazduhom. Kada para dođe u kontakt s laminatom bivvy vrećice, zrak više ne može transportirati svu vlagu, pa se dio nje skuplja na unutrašnjoj strani dotične tkanine. U dvoslojnom šatoru ova vlaga prolazi kroz prozračni unutrašnji šator i taloži se na vanjski. U slučaju bivyja, to može uzrokovati akumulaciju male količine vlage na unutrašnjoj strani biča. U hladnim uslovima, to može uzrokovati stvaranje ledene kore iznutra.
Hoće li vreća za spavanje ostati suha u bivaku? U kišnim (vlažnim) vremenskim uslovima, Gore-Tex tkanina ponekad može izazvati osjećaj hladnoće i mokre u dodiru s kožom, ali to je samo osjećaj, a ne osjećaj mokre. Dobra ventilacija pomaže da se minimizira ovaj osjećaj.
Kratak sažetak
Bivvy torbe: Dobar izbor za planinare i minimalističke planinare koji idu na kratke (jednodnevne i dvodnevne) šetnje. Zahtijeva način razmišljanja koji se dobro prilagođava spartanskim uvjetima.
Bivi skloništa: Popularna među ultralakim jahačima, putnicima na velike udaljenosti i biciklistima. Dobar izbor za turiste koji putuju u područja sa malo padavina. Dodatni prostor i potpuna zaštita čine ih održivom opcijom za turiste koji se mogu psihički prilagoditi na noćenje u skučenom prostoru. Usko, ali lagano.
Kompaktni šatori: Neki modeli u rasponu od 2 kg nude kombinaciju prostora i skromne težine; u mnogim slučajevima će biti preferirani izbor za prosječnog turista.
Pogledajte pohvaliti se... Rečnik ruskih sinonima i sličnih izraza. ispod. ed. N. Abramova, M.: Ruski rječnici, 1999. hvaliti se, hvaliti se Rječnik ruskih sinonima... Rečnik sinonima
HVALSTVO, hvalim se, hvalim se; nesavršen (kolokvijalno). Hvali se, hvali se. P. nove stvari. Ozhegov rečnik objašnjenja. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegov's Explantatory Dictionary
Nesov. raspadanje 1. Govorite o sebi ili nekom drugom uz pohvale; pohvaliti se. 2. Hvalisavo obećajte da ćete nešto učiniti. Efraimov objašnjavajući rječnik. T. F. Efremova. 2000... Savremeni objašnjavajući rečnik ruskog jezika Efremove
Hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se,... ... Oblici riječi
pohvaliti se- hvaliti se, hvaliti se, hvaliti se... Ruski pravopisni rječnik
pohvaliti se- (ja), hvale, hvale, hvale, hvale... Pravopisni rečnik ruskog jezika
Vidi pohvaliti se... enciklopedijski rječnik
pohvaliti se- vidjeti hvaliti se; ja/jesam, ja/jesam; nsv.; raspadanje Hvalite se jedni drugima. Hvalite se svojom snagom... Rečnik mnogih izraza
pohvaliti se- on/pohvala/i/t/sya… Morfemsko-pravopisni rječnik
Rasa (rođaci) hvaliti se, hvaliti se svojim plemenitim porijeklom sri. Naša rasa je služila pod kraljevima. sri A mi živimo sa njom, samo se svađamo i hvalimo rodbinom. Koltsov. Svakom svoj talenat. Vidite, Rus ne može da živi bez rođaka. Vidi njušku...... Michelsonov veliki eksplanatorni i frazeološki rječnik
Knjige
- Druga knjiga općih grešaka, John Lloyd, John Mitchinson. Prva "Knjiga opštih zabluda" objavljena je u Engleskoj 2006. I od tada, u 30 zemalja, postao je referentna knjiga za one koji su žedni istine. Možda ste to proučavali...
- Pesme iz knjige "Zelena zemlja", Evgenij Kljujev. Pojava imena Evgeniy Klyuev u današnjoj literaturi podseća me na bajku o baštovanu. Vrijedan i usamljen gospodar već dugi niz godina obrađuje svoju čudnu baštu: nemirno cvijeće, krhko...
