مدار برای خاموش کردن خودکار باتری. شارژر خودکار ساده

کسی که وقت ندارد با تمام تفاوت های ظریف در شارژ باتری خودرو ، "زحمت" بکشد ، جریان شارژ را رصد کند ، آن را به موقع خاموش کند ، تا شارژ نشود و غیره ، می توانیم یک مدار شارژ باتری ماشین ساده را با خاموش شدن خودکار در هنگام شارژ کامل باتری توصیه کنیم. این مدار از یک ترانزیستور قدرتمند برای تعیین ولتاژ روی باتری استفاده می کند.

نمودار شارژر باتری اتوماتیک ساده

لیست قطعات مورد نیاز:

R1 \u003d 4.7 kΩ؛
تنظیم تنظیمات P1 \u003d 10K؛
T1 \u003d BC547B ، CT815 ، CT817؛
رله \u003d 12 ولت ، 400 اهم ، (می تواند اتومبیل باشد)؛
TR1 \u003d ولتاژ سیم پیچ ثانویه 14 ولت ، 1/10 جریان باتری (برای مثال: باتری 60A / ساعت - جریان 6A)؛
پل دیود D1-D4 \u003d برای جریان مساوی با جریان نامی از ترانسفورماتور \u003d حداقل 6A (برای مثال ، D242 ، KD213 ، KD2997 ...) که بر روی رادیاتور نصب شده است.
دیودهای D1 (موازی با رله) ، D5.6 \u003d 1N4007 ، KD105 ، KD522 ...؛
C1 \u003d 100uF / 25V.

در مدار هیچ نشانی از شارژ ، کنترل جریان (آمپر) و محدودیت جریان شارژ وجود ندارد. در صورت تمایل می توانید یک آمپومتر را بر روی خروجی در شکاف هر یک از سیم ها قرار دهید. LED هایی با مقاومت محدود (1 کیلومتر در ساعت) یا لامپ های موازی با شبکه "C1" و موازی با "پایان شارژ" RL1. جریان معادل 1/10 از ظرفیت باتری با تعداد چرخش سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور انتخاب می شود. هنگام سیم پیچ کردن ثانویه ترانسفورماتور ، برای انتخاب نسخه بهینه جریان شارژ ، لازم است چندین لایه بندی انجام شود.

هنگامی که ولتاژ در پایانه های آن به 14 ولت برسد ، شارژ باتری یک اتومبیل (12 ولت) کاملاً در نظر گرفته می شود.

آستانه خاموش کردن (14 ولت) توسط مقاومت تریمر P1 با باتری متصل و شارژ کامل تنظیم می شود.

هنگام شارژ باتری تخلیه شده ، ولتاژ روی آن حدود 13 ولت خواهد بود ، در هنگام شارژ ، جریان کاهش می یابد و ولتاژ افزایش می یابد. وقتی ولتاژ باتری به 14 ولت برسد ، ترانزیستور T1 رله RL1 را روشن می کند ، مدار شارژ خراب می شود و باتری از ولتاژ شارژ از دیودهای D1-4 جدا می شود.

هنگامی که ولتاژ به 11.4 ولت کاهش می یابد ، شارژ دوباره از سر گرفته می شود ، چنین دیستروفی توسط دیودهای D5-6 در فرستنده ترانزیستور فراهم می شود. آستانه مدار 10 + 1.4 \u003d 11.4 ولت می شود ، که می تواند برای شروع مجدد خودکار شارژ در نظر گرفته شود.

چنین شارژر اتوماتیک اتوماتیک ساده ای به شما کمک می کند تا روند شارژ را کنترل کنید ، نه ردیابی در پایان شارژ و نه شارژ مجدد باتری خود را!

این یک جعبه تنظیم بسیار ساده برای شارژر موجود شما است. که ولتاژ شارژ باتری را کنترل می کند و هنگامی که به سطح تنظیم شده رسید - آن را از شارژر جدا کنید و از این طریق از شارژ بیش از حد باتری جلوگیری کنید.
این دستگاه کاملاً قطعات کمیاب ندارد. کل مدار فقط روی یک ترانزیستور ساخته شده است. دارای نشانگرهای LED است که وضعیت را نشان می دهد: در حال شارژ شدن است یا باتری شارژ می شود.

چه کسی به این دستگاه احتیاج دارد؟

مطمئناً چنین وسیله ای برای رانندگان مفید است. کسانی که شارژر غیر اتوماتیک دارند. این دستگاه از شارژر معمولی شما - شارژر کاملاً اتوماتیک - ساخته خواهد شد. دیگر نیازی نیست که مرتباً شارژ باتری خود را کنترل کنید. تنها کاری که باید انجام دهید این است که باتری را شارژ کنید و تنها پس از شارژ شدن کامل آن خاموش می شود.

طرح شارژر خودکار

در اینجا مدار خود اتومات است. در حقیقت ، این یک رله آستانه است که با عبور از ولتاژ معین ، پیموده می شود. آستانه توسط یک مقاومت متغیر R2 تنظیم می شود. برای باتری کاملاً شارژ شده معمولاً برابر با 14.4 ولت است.
شما می توانید این طرح را از اینجا بارگیری کنید -

تخته مدار چاپی

شما تصمیم می گیرید که چگونه یک برد مدار درست کنید. این پیچیده نیست و بنابراین می توانید به راحتی آن را روی تخته نان بریزید. خوب ، یا می توانید سردرگم شوید و این کار را در زمینه متنی با اچ کردن انجام دهید.

سفارشی سازی

در صورت سرویس دهی کلیه جزئیات ، پیکربندی دستگاه فقط با تنظیم ولتاژ آستانه با مقاومت R2 قابل کاهش است. برای این کار ، مدار را به شارژر متصل می کنیم ، اما هنوز باتری را وصل نمی کنیم. مقاومت R2 را طبق طرح به پایین ترین حالت خود ترجمه می کنیم. ولتاژ خروجی را روی شارژر قرار می دهیم تا 14.4 ولت شود. سپس مقاومت متغیر را به آرامی می چرخانیم تا رله به این نتیجه برسد. همه چیز پیکربندی شده است.
بیایید با ولتاژ بازی کنیم تا مطمئن شویم که این کنسول با اطمینان 14.4 ولت کار می کند. پس از آن شارژر اتوماتیک شما آماده کار است.
در این ویدیو می توانید با جزئیات جزئیات روند کل مونتاژ ، تنظیم و آزمایش در عمل را مشاهده کنید.

دستگاه توصیف شده برای شارژ باتری هایی با ظرفیت حداکثر 100A * ساعت در نظر گرفته شده است.

همانطور که می دانید هنگام شارژ باتری ها با جریان زیاد ، از ظرفیت و عمر آنها کاسته می شود و در هنگام شارژ شدن با جریان کم ، زمان زیادی صرف می شود. همچنین هنگام شارژ شدن باتری ها ، بعضی اوقات آنها شارژ می شوند ، باتری بیشتر باتری دارند ، بر خلاف اسمی (با شارژ طولانی مدت) ، ضخامت لایه فعال روی صفحات مثبت افزایش می یابد که باعث تخریب آنها می شود. شارژ در 115 ... 120٪ از هزینه مصرفی اسمی در نظر گرفته شده است. علائم پایان بار شارژ ، تکامل گاز در هر دو الکترود است یا وقتی 2.5 ولت روی یک سلول رسیده باشد ، مشروط بر اینکه چگالی الکترولیت ثابت باشد.

در حالت دستی ، واحد خاموش شدن اتوماتیک از انرژی خارج می شود. واحد کنترلی کنونی بر روی واحد فاز فاز (VT1 VT2) پیاده سازی می شود که تریستور را کنترل می کند. تنظیم پایدار جریان توسط مقاومت R9 انجام می شود.

در حالت اتوماتیک ، شارژر خود شارژ باتری را غیرفعال می کند. واحد خاموش شدن اتوماتیک روی VT3VT4VD1 و رله K1 ساخته شده است. قبل از شروع شارژ با مقاومت R11 ، ولتاژی را تنظیم می کنیم که در آن دستگاه شارژ باید خاموش شود (با فشار دادن دکمه SB1) ، سپس SA2 را در موقعیت U اندازه گیری می کنیم و مقاومت R3 را می چرخانیم تا ولتاژ خروجی را به مقدار باتری شارژ شده افزایش دهیم. سپس به آرامی R11 را به موقعیتی که دستگاه خاموش است تبدیل کنید. سپس باتری را مطابق با قطبیت وصل می کنیم ، SB1 را فشار داده و جریان شارژ (R3) را تنظیم می کنیم.

برای جلوگیری از گرمای بیش از حد سیم پیچ رله با افزایش ولتاژ ثانویه در گره نویسنده. قطع کننده های مدار از R7 و VD12 استفاده می کنند که جریان OOS را تشکیل می دهند ، این مدار مقدار ولتاژ ثابت را در سیم پیچ رله حفظ می کند.

برای دستگاه شارژ می توانید از این طریق استفاده کنید: ترانسفورماتور TN-61 127 / 220-50 ، اتصال 3 سیم پیچ ثانویه به صورت سری و یا ایجاد ترانسفورماتور به طور مستقل برای توان 180-230 وات. برای انجام این کار ، هر ترانسفورماتور 220 ولت را که برای برق مناسب است انتخاب کنید و سیم پیچ ثانویه را بردارید ، سپس سیم PEV-2 را باد کنید 8/5 درصد از تعداد چرخش های سیم پیچ اصلی. اگر تعداد چرخش های سیم پیچ اولیه مشخص نیست ، پس از آن باد را بر روی آن 30 چرخش سیم با قطر 0.2-0.3 میلی متر - این یک سیم پیچ ثانویه موقت با ولتاژ U2 خواهد بود. ولتاژ اصلی را به سیم پیچ اصلی اعمال کنید و تعداد چرخش سیم پیچ اصلی را مطابق فرمول: w1 \u003d 30U1 / U2 محاسبه کنید ، در جایی که w1 تعداد نوبت سیم پیچ اولیه است ، U1 ولتاژ روی سیم پیچ اصلی (220V) است ، U2 ولتاژ در سیم پیچ ثانویه است.

VT1 - KT315 KT312، VT2 - KT361 KT203، VT4 - KT815 KT817 KT801، VT3 - باید روی یک رادیاتور کوچک نصب شود. VD1-VD4 - برای جریان مستقیم حداقل 10A و ولتاژ معکوس 400V ، VT6-VT9 برای جریان مستقیم 10A ، VD10 و VD12 هرگونه قدرت کم سیلیکون. ما VD6-VD9 را در رادیاتورهای 5-7W هر ، R9 - نصب می کنیم برای میکروآمومتر - سیم فولادی یا منگنزنی نصب می کنیم. K1 - در 12 ولت ، به عنوان مثال RES32 RF4 500 341 یا RES-10 RS4 524 303. PAV1 - دستگاه اندازه گیری برای جریان با انحراف کامل 1 میلی آمپر. اما می توانید با در نظر گرفتن مقاومت R9 از دستگاه دیگری استفاده کنید. مقیاس دستگاه تا 10A کالیبره شده است ، مقیاس ولتاژ 20 ولت است.

تنظیم با واحد کنترل تریستور فاز پالس آغاز می شود ، برای این کار ، با تنظیم R2 ، حالت VT2 را انتخاب کنید ، R3 - محدوده تنظیم جریان شارژ ، R7 را تعیین می کند - ولتاژ ثانویه را روی رله تنظیم می کند.

ضرر این وسیله شارژ این است که از حالت پالس کار ترانسفورماتور استفاده می شود که باعث کاهش کارایی آن می شود.

مدار شارژر زیر دارای همان پارامترهای قبلی است ، اما با تفاوت های زیاد نیست: راندمان بالا ، خاموش شدن خودکار هنگام وصل باتری به درستی.

دستگاه شامل ترانسفورماتور ، یکسو کننده (VD1VD2) ، یکسو کننده منبع تغذیه ، واحد کنترل تریستور فاز پالس در ترانزیستورهای VT1 VT2 ، یک تریستور VS1 ، یک واحد خاموش کننده اتوماتیک (VT3 VT4 ، VD6-VD12) و یک واحد اندازه گیری ولتاژ و جریان در سوئیچ SA2 و اندازه گیری است. دستگاه PAV1.

R4 تنظیم کننده جریان شارژ است ، مدار انتقال فاز واحد کنترل تریستور را کنترل می کند. در آغاز هر نیم چرخه ولتاژ C1 جریان برق تخلیه می شود ، VT1 VT2 بسته می شود و جریان شارژ از طریق باتری جریان نمی یابد. در هر نیم چرخه ، C1 از طریق R1R2R4 به ولتاژ شارژ شده به پایه VT1 از تقسیم کننده R3R5 شارژ می شود. با رسیدن این ولتاژ ، جریان از طریق مدار پایه VT1 شروع می شود ، که منجر به باز شدن VT1 VT2 می شود. پالس تخلیه C1 از مدار کنترل تریستور عبور کرده و آن را باز می کند و جریان شارژ را از طریق باتری عبور می دهد. تریستور به محض اینکه ولتاژ روی باتری بیشتر از ولتاژ تأمین شده از ترانسفورماتور شود ، بسته می شود.

واحد خاموش شدن اتوماتیک هنگامی که به مقدار تعیین شده توسط سوئیچ های SA3SA4 برسد باعث می شود. ولتاژ عامل با افت ولتاژ در VD11VD12 (14V) و افت مستقیم ولتاژ در VD6-VD10 (0.6 ولت در هر دیود) تعیین می شود. هنگامی که ولتاژ تنظیم شده به SA3SA4 رسید ، جریان از طریق R12 جریان می یابد ، VT4 را باز می کند. این منجر به باز شدن VT3 و دور زدن خازن فاز تعویض C1 می شود. در این حالت جریان شارژ به مقدار جریان خود تخلیه باتری پایین می آید و ولتاژ دیگر بالا نمی رود.

پس از شارژ باتری ، جریان بدون بار از طریق ترانسفورماتور جریان می یابد ، به طوری که این اتفاق نمی افتد ، مدار را می توان با یک واحد برای خاموش کردن خودکار ترانسفورماتور پس از اتمام شارژ مکمل کرد (شکل را ببینید). این گره باید به استثنای VT3 و R9R10 از مدار به نقاط مشخص شده وصل شود.

در دستگاه شارژ می توانید اعمال کنید: VD1VD2 از هر نوع برای حداکثر جریان حداقل 5A ، دیودهای باقیمانده کم جریان هستند ، هر تریستور سری KU202 برای حداکثر ولتاژ خرابی 50 ولت است. ابزار اندازه گیری برای جریان یک انحراف کامل از 1 میلی آمپر. SA1، SA2، SA4 - TP1-2، SA3 - بیسکویت در یک جهت و حداقل 7 موقعیت. هر رله 24 ولت و جریان سیم پیچ بیش از 100 میلی آمپر نیست. مخاطبین رله باید برای جریان حداقل یکA در ولتاژ 220 ولت امتیاز بگیرند. R6 از سیم فولادی با قطر 1.5-2 میلی متر ساخته شده است. T1 برای 200-220 W ، سطح مقطع مدار مغناطیسی 18-20 سانتی متر مربع. I-600 PEV2 0.8 میلی متر ، II-2 * 50 PEV-2 2.5 میلی متر. از T1 می توان مانند نسخه اول دستگاه شارژ استفاده کرد.

R2 - محدوده تنظیم جریان شارژ را تعیین می کند ، ما R6 را با تغییر طول سیم ، فارغ التحصیلی PAV1 را مطابق با آمپر متر استاندارد انتخاب می کنیم (R7 تنظیم قرائت آمپر را تنظیم می کند). VD11 VD12 برای ولتاژ تثبیت 7 ولت انتخاب شده است.

ادبیات - Drobnitsa N.A. - 60 مدار دستگاههای رادیویی آماتور. MRB 1116

توصیه می شود که شارژرهای باتری وسیله نقلیه به یک دستگاه اتوماتیک مجهز باشند که هنگام کاهش ولتاژ ، آن را متصل می کند. باتری را به حداقل مقدار و در پایان شارژ خاموش کنید. این امر به ویژه هنگامی که به عنوان منبع تغذیه پشتیبان استفاده می شود و یا در مدت طولانی نگه داشتن باتری بدون بهره برداری لازم است - برای جلوگیری از تخلیه خود به خود.

توضیحات عملکرد دستگاه برای جدا کردن شارژر

دستگاه اتوماتیک شرح داده شده برای خاموش کردن شارژر روی باتری برای شارژ شدن در هنگام کاهش ولتاژ روی آن. به یک سطح از پیش تعیین شده و هنگامی که به حداکثر می رسد خاموش می شود. ولتاژ محدود کننده باتری های ماشین اسیدی ولتاژ 14.2-14.5 ولت است ، و حداقل مجاز در هنگام تخلیه 10.8 ولت است. برای اطمینان بیشتر با حداقل ولتاژ 11.5 ... 12 ولت ، حداقل توصیه می شود.

مدار الکتریکی داده شده دارای یک مقایسه کننده در ترانزیستورهای VT1 ، VT2 و یک کلید در VT3 ، VT4 است. مدار الکتریکی به شرح زیر عمل می کند. پس از اتصال باتری و تغذیه ولتاژ ، دکمه "شروع" SB1 را فشار دهید. ترانزیستورهای VT1 و VT2 قفل شده اند و کلید VT3 ، VT4 را باز می کنند که رله الکتریکی K1 را فعال می کند.

رله با ترمینالهای بسته شده معمولی آن K1.2 رله الکتریکی K2 را خاموش می کند ، که پایانه هایی که به طور معمول بسته هستند (K2.1) شارژر (شارژر) را به شبکه وصل می کنند. چنین نمودار سیم کشی برق پیچیده به 2 دلیل استفاده می شود:

در مرحله اول ، جداسازی گالوانیک یک مدار ولتاژ بالا از یک مدار ولتاژ کم ایجاد می شود.
ثانیا ، برای اینکه رله الکتریکی K2 در حداکثر ولتاژ فعال شود. باتری را خاموش کنید و حداقل خاموش کنید ، زیرا رله برقی استفاده شده RES22 (گذرنامه RF 4500163) دارای ولتاژ عملیاتی 12 ... 12.5 ولت است.

مخاطبین K1.1 رله برقی K1 مطابق نمودار به موقعیت پایین تر منتقل می شوند. در طول شارژ باتری ، پتانسیل مقاومت های R1 و R2 افزایش می یابد و هنگامی که VT1 مبتنی بر VT1 به ولتاژ باز می شود ، ترانزیستورهای VT1 و VT2 قفل می شوند و کلید VT3 ، VT4 را قفل می کنند.

رله K1 از جمله K2 خاموش می شود. K2.1 که به طور معمول بسته است ، شارژر را باز کرده و از آن جدا می کند. نتیجه گیری K1.1 مطابق این طرح به موقعیت بالایی منتقل می شود. اکنون پتانسیل مبتنی بر ترانزیستور کامپوزیت VT1 ، VT2 به دلیل افت ولتاژ است. در مقاومتهای R1 و R2. در حین تخلیه باتری ، پتانسیل مبتنی بر VT1 کاهش می یابد و در یک لحظه خاص VT1 ، VT2 بسته می شود و کلید VT3 ، VT4 را باز می کنید. چرخه شارژ دوباره انجام می شود. ظرفیت C1 برای از بین بردن تداخل ناشی از گزاف گویی مخاطبین K1.1 در هنگام تعویض طراحی شده است.

دستگاه را خاموش کنید تا شارژر را خاموش کنید

دستگاه بدون باتری و شارژر تنظیم شده است. ما به یک منبع تغذیه قابل تنظیم با محدودیت های تنظیم شده 10 ... 20 V. نیاز داریم که به جای GB1 به مخاطبین مدار الکتریکی وصل می شود. موتور مقاومت R1 به موقعیت بالایی منتقل می شود و موتور R5 به وضعیت پایین تر منتقل می شود. ولتاژ منبع برابر با حداقل ولتاژ باتری (11.5 ... 12 ولت) ساخته شده است.

حرکت موتور R5 ، رله برقی K1 و LED VD7 روشن هستند. سپس با افزایش ولتاژ منبع تغذیه به 14.2 ... 14.5 ولت ، با حرکت کشویی پتانسیومتر R1 ، K1 و LED را خاموش می کنند. با تغییر ولتاژ منبع تغذیه از هر دو جهت ، مطمئن شوید که اتصال دستگاه با ولتاژ انجام شده است. 11.5 ... 12 ولت ، و خاموش کردن - در 14.2 ... 14.5 V. این تنظیم را کامل می کند. در نقش R1 و R5 ، توصیه می شود از مقاومتهای متغیر چند چرخشی با نام تجاری SP5-3 یا مشابه استفاده کنید.

K. Selyugin ، Novorossiysk

نمودار شارژر باتری اتوماتیک ساده

لیست قطعات مورد نیاز:

R1 \u003d 4.7 kΩ؛
تنظیم تنظیمات P1 \u003d 10K؛
T1 \u003d BC547B ، CT815 ، CT817؛
رله \u003d 12 ولت ، 400 اهم ، (می تواند اتومبیل باشد ، به عنوان مثال: 90.3747)؛
TR1 \u003d ولتاژ سیم پیچ ثانویه 13.5-14.5 ولت ، جریان 1/10 ظرفیت باتری (به عنوان مثال: باتری 60A / ساعت - جریان 6A)؛
دیود پل D1-D4 \u003d برای جریان مساوی با جریان نامیی از ترانسفورماتور \u003d حداقل 6A (به عنوان مثال ، D242 ، KD213 ، KD2997 ، KD2999 ...) روی رادیاتور سوار شده است.
دیودهای D1 (موازی با رله) ، D5.6 \u003d 1N4007 ، KD105 ، KD522 ...؛
C1 \u003d 100uF / 25V.
R2 ، R3 - 3 کیلومتر
HL1 - AL307G
HL2 - AL307B

در مدار هیچ نشانی از شارژ ، کنترل جریان (آمپر) و محدودیت جریان شارژ وجود ندارد. در صورت تمایل می توانید یک آمپومتر را بر روی خروجی در شکاف هر یک از سیم ها قرار دهید. لامپهای LED (HL1 و HL2) با مقاومت محدود (R2 و R3 - 1 کیلومتر در ساعت) یا لامپ های موازی با "شبکه" C1 و به صورت رایگان تماس RL1 "پایان شارژ".

طرح اصلاح شده

جریان معادل 1/10 از ظرفیت باتری با تعداد چرخش سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور انتخاب می شود. هنگام سیم پیچ کردن ثانویه ترانسفورماتور ، برای انتخاب نسخه بهینه جریان شارژ ، لازم است چندین لایه بندی انجام شود.

هنگامی که ولتاژ در پایانه های آن به 14.4 ولت می رسد ، شارژ باتری یک اتومبیل (12 ولت) کامل در نظر گرفته می شود.

آستانه قطع (14.4 ولت) توسط مقاومت تریمر P1 با باتری متصل و به طور کامل شارژ می شود.

هنگام شارژ باتری تخلیه شده ، ولتاژ روی آن حدود 13 ولت خواهد بود ، در هنگام شارژ ، جریان کاهش می یابد و ولتاژ افزایش می یابد. وقتی ولتاژ باتری به 14.4 ولت برسد ، ترانزیستور T1 رله RL1 را قطع می کند ، مدار شارژ خراب می شود و باتری از ولتاژ شارژ از دیودهای D1-4 جدا می شود.

مواد سایت مورد استفاده: home-circuits.com

نسخه دیگر مدار شارژر برای باتری اتومبیل 12 ولت با خاموش شدن اتوماتیک در پایان شارژ

این طرح کمی پیچیده تر از طرح قبلی است اما با پاسخی دقیق تر.

جدول ولتاژ و درصد باتری های تخلیه شده که به شارژر وصل نمی شوند

P O P U L I R N O E:

در سال های اخیر ، وسایل الکترونیکی به طور فزاینده ای در حمل و نقل خودرو ، از جمله دستگاه های جرقه زنی الکترونیکی مورد استفاده قرار می گیرد. پیشرفت موتورهای کاربراتور اتومبیل با پیشرفت بیشتر آنها پیوند ناپذیری دارد. علاوه بر این ، اکنون الزامات جدیدی به دستگاه های احتراق با هدف افزایش اطمینان در اطمینان ، اطمینان از صرفه جویی در سوخت و تمیز بودن محیط زیست موتور ارائه شده است.

منبع تغذیه قدرتمند آزمایشگاهی با یک ترانزیستور خروجی MOSFET آن را انجام دهید

در مقاله قبلی که مورد بررسی قرار دادیم