წამყვანის მექანიზმები
წამყვანის მექანიზმები შექმნილია წამყვანისა და წამყვანის ჯაჭვის გასათავისუფლებლად, როდესაც ხომალდი იჭედება; წამყვანის თოკის გაჩერება, როდესაც ხომალდი წამყვან ადგილზეა; de-anchor - გემის მიზიდვა წამყვანთან, ჯაჭვისა და წამყვანის მოზიდვა და წამყვანის გაყვანა ჰავარში. წამყვანის მექანიზმის სამუშაო სხეული არის ჯაჭვის კამერა დრამი - ვარსკვლავი.
საყრდენი ღერძის ადგილმდებარეობიდან გამომდინარე, წამყვანის მექანიზმები იყოფა windlass, რომელშიც ის მდებარეობს ჰორიზონტალურად და spires ვერტიკალური sprocket ღერძი. ყველაზე ფართოდ გავრცელებულია ქარსაფარი, რომელიც განკუთვნილია მარცხენა და მარჯვენა მხარის ჯაჭვების მომსახურებისა და დამაგრების ოპერაციების შესასრულებლად. დიდ ტონაზე გემებზე მათ დაიწყეს ორი ნახევრად ქარის (ერთი ქარის მქონე შუშის შუშის) ან წამყვანის დამაგრების მაყუჩების გამოყენება ვარსკვლავით და დორბლის გვერდებზე გადატანილი, რაც მოსახერხებელია ბოლქვიანი მშვილდის მქონე გემებისთვის.
ქარსაფარი და ნახევრად ქარიშხალი განლაგებულია გემბანზე, რაც ამარტივებს მათ მოვლას, შემოწმებას და შეკეთებას.
კაპტანტი შექმნილია ერთი ჯაჭვით მუშაობისთვის და ჩვეულებრივ აქვს დამაგრების ბარაბანი, რომელიც მდებარეობს გემბანზე და დრაივი ოთახის ქვემოთ. დრამის ვერტიკალური ღერძი იძლევა მასზე ხაზების დამაგრების საშუალებას ორივე მხრიდან.
წამყვანის მექანიზმები უზრუნველყოფს გემის უსაფრთხო ნავიგაციას, შესაბამისად, სსრკ რეესტრის მოთხოვნების შესაბამისად, ამ მექანიზმის წამყვანმა უნდა უზრუნველყოს ერთი წამყვანის ჯაჭვის შერჩევა წამყვანთან ერთად საშუალო სიჩქარით მინიმუმ 0.15 მ / წმ (9 მ / წთ) სიჩქარეზე რეგულირებადი ძაბვით 30 წთ შეფერხების გარეშე. წამყვანის უკუქცევის სიჩქარე ჰასში უნდა იყოს არაუმეტეს 0,12 მ / წმ (7 მ / წთ). წამყვანის მიწიდან გამოსაყენებლად, წამყვანმა უნდა შექმნას წევის ძალა მინიმუმ 1.5, რომელიც გაანგარიშებულია ერთ კბილზე 2 წუთის განმავლობაში. წამყვანის ბორბლებს უნდა ჰქონდეს გამათავისუფლებელი კავშირები და მუხრუჭები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჯაჭვის შეკავებას მისი გატეხვის დატვირთვის 0.8 ძალის ტოლი. სამუხრუჭე ძრავის სახელურის ძალისხმევა არ უნდა აღემატებოდეს 740 N. წამყვან მექანიზმებს, რომელსაც არ გააჩნია თვითდამუხრუჭებული გადაცემა, უნდა ჰქონდეს ავტომატური მუხრუჭები, რომლებიც ჩართულია დისკის გათიშვის ან გათიშვისას და ქმნის სამუხრუჭე ბრუნვას, რომელიც ჯაჭვის ძალაში შეესაბამება 30% ნომინალს. ქარის შრის ჯაჭვის დაფარვის კუთხე უნდა იყოს მინიმუმ 115 °, ხოლო კაპტანტისთვის - მინიმუმ 150 °. ჯაჭვის დიზაინი არ უნდა დაუშვას ბმულების გადაფურცვლა კამერების მექანიზმების ყველა რეჟიმში. შემცირებული სტრესი მექანიზმის ნაწილებში, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას ჯაჭვის გატეხვის დროს, არ უნდა აღემატებოდეს მასალის მოსავლიანობის 0,95-ს. ჯაჭვის ნომინალური დაძაბვისას, ეს ხაზგასმა არ უნდა აღემატებოდეს მოსავლიანობის 0.4 ლ-ს.
ელექტროძრავები და ჰიდრავლიკური დრაივი გამოიყენება წამყვანად მანქანებისთვის. პარკირების დროის შესამცირებლად, ზოგიერთი მექანიზმი ადაპტირებულია წამყვანის ნაწილობრივი ავტომატიზაციისა და დამაგრების სამუშაოებისთვის. თანამედროვე საშინაო და უცხოურ სტანდარტებში, წამყვანის ჯაჭვის კალიბრი მიიღება როგორც წამყვანის მექანიზმების განმსაზღვრელი პარამეტრი - ეს ნაწილი პირდაპირ არის დაკავშირებული მექანიზმთან.
დამაგრების მექანიზმები
ხომალდის ნავმისადგომებზე მოზიდვისა და დამაგრების ოპერაციას ეწოდება დამაგრება, ხოლო მექანიზმებს, რომლებიც განკუთვნილია დამაგრების კაბელების ამოსაღებად და გემის ნავმისადგომთან მოსაზიდად. როგორც დამაგრების მექანიზმები, გამოიყენება დამაგრების ქინძისთავები და დამაგრების სამაჯურები.
საზღვაო ხომალდებზე ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ელექტრო დამაგრების კაპტანი, ასევე გამოიყენება ჰიდრავლიკური მართვა. განასხვავებენ ერთ გემბანზე დადებულ ერთ გემბანზე და ორმაგ გემბანზე, რომელშიც დრაივი დამონტაჟებულია გემბანზე ქვემოთ, რომელზეც განლაგებულია ბორბლის თავი. დამაგრების ვინჩებს მართავენ ელექტრონულად ან ჰიდრავლიკურად. ისინი ავტომატური და არაავტომატურია - მარტივი.
შემდეგი ძირითადი მოთხოვნები სსრკ რეესტრის წესებით დაწესებულია დამაგრების მექანიზმებზე.
მექანიზმის ნომინალური გამწევ ძალა არ უნდა აღემატებოდეს მთლიანად დამაგრების კაბელის გამანადგურებელი ძალას, მიღებული სსრკ რეესტრის ცხრილის შესაბამისად. დისკმა უნდა უზრუნველყოს ამ ძალის გამოყენებით დამაგრების ხაზის უწყვეტი შერჩევა ნომინალური სიჩქარით მინიმუმ 30 წუთის განმავლობაში.
დამაგრების კაბელის გაყვანის სიჩქარე ნომინალური წევის ძალისხმევით, დვრილზე საკაბელო გრაგნილის პირველ ფენაზე არ უნდა აღემატებოდეს 0,3 მ / წმ-ს (18 მ / წთ).
დამაგრების მექანიზმების მამოძრავებელი მოთხოვნები და მათი ერთეულების სიმტკიცე მსგავსია წამყვან მექანიზმებთან მიმართებაში.
ახალ გემებზე დამაგრების ყველაზე გავრცელებული მექანიზმი არის ელექტრო თავისუფალი წამყვანი კაპტანი. სურათი 62.1. გვიჩვენებს BAT ტიპის გემებზე დაყენებული კინემატიკური დიაგრამა და ზოგადი ხედი Ш5 ტიპის spire- ს.
სურათი 30 კინემატიკური დიაგრამა და spire ტიპის Ш5 ზოგადი ხედი
ქინძის საფუძველია შედუღებული გადაცემათა კოლოფი 9, რომლის საფარზე 8 ელექტრო დისკია დამუხრუჭებული 4 ელექტროძრავით. ჩამოსხმული ფოლადის დამაგრების ბარაბანი 5 თავისუფლად ბრუნავს მინაზე 17, რომელიც დაფიქსირებულია საფარზე 8. რადიალურ ძალებს დრამზე აღიქვამს შუშის ბრინჯაოს ყდის 3 და ბარაბნის კვანძი ეყრდნობა ბრინჯაოს სექტორებს 6.
Drum 5 დახურულია 1 საფარით, ცხიმის შევსების ხვრელით. დრამის მოხსნა შემოიფარგლება ნავთობის ჩამონგრევის მილტუჩით 2. გადაცემათა კოლოფი 7 დაჭერილია დრამის 5 ფუძეზე, რომელიც ბრუნავს ღერძის 16 ღერძით, რომელსაც აქვს გადაცემა 14. გადაცემათა ლილვი 16 იდება როლიკებით საკისრებზე 15. ბორბალი 14 ბრუნავს 21 სიჩქარით, რომელიც 21 ბორბალზეა დამონტაჟებული 20 ლილვზე 20 ჩაუყარა ბურთით საკისრებს. 19-ე ბორბალი ბრუნავს შახტის გადაცემა 13-ით, რომელიც უკავშირდება გადაცემათა კოჭით 12 ელექტროძრავის ლილვს 4.
ლუქი 10 ემსახურება გადაცემების გადამოწმებას და ტერმინალის პანელის მომსახურებას. 11 გადაცემათა კოლოფის გადაცემებისა და საკისრების საპოხი ზეთი შეედინება მის კორპუსში. დრამის საყრდენები და ღია დატვირთვის მექანიზმი საპოხი მასალებით იზეთება 19. კონდენსატი ამოიღება ელექტროძრავის ღრუებიდან 17 – ისა და 18 მილის მეშვეობით, ხოლო ტერმინალის პანელიდან ხვრელით.
3.3. გემის ამწევი და ტრანსპორტირების მექანიზმები
სათევზაო გემების სატვირთო ხელსაწყოები განკუთვნილია ზღვასა და ნავსადგურში გადატვირთვის ოპერაციებისთვის, დამხმარე სამუშაოების შესრულება სათევზაო საშუალებებით, ფარიკაობის დაცვის დაყენება და მოხსნა და ხალხის ხომალდიდან გემზე გადაყვანა. ღია ზღვაზე გადატვირთვის ოპერაციები ხასიათდება მაღალი ინტენსივობით, ამიტომ ისინი აიძულებენ ტალღებად, ქარისა და ხომალდის ქანქარას. ამ პირობებისთვის, ყველაზე მისაღები მოწყობილობებია ტვირთის ბუმი, რომელიც ფართოდ გამოიყენება სათევზაო გემებზე. სატვირთო ოპერაციების განსახორციელებლად, ასეთი მოწყობილობები აღჭურვილია ბლოკისა და თოკების სისტემით, რომლებიც ფიქსირდება გემის კონსტრუქციებზე ბუმის გარეთ - ანძები, სვეტები, გემბანები და ა.შ. და რომელთა აღჭურვილობა დამოკიდებულია ერთმანეთზე დამაგრებული გემების ზომაზე და ზოგადად მდებარეობაზე, გადატანილი ტვირთის მასაზე, ტალღებზე, ქარზე და ა.შ.
ზოგიერთი ტიპის საზღვაო გემები აღჭურვილია ამწეებით სატვირთო მოწყობილობებით. ამწეებს, ბუმებისგან განსხვავებით, არ სჭირდებათ ბლოკისა და თოკების სისტემა, რომლებიც მიმაგრებულია სტაციონარული გემის კონსტრუქციებზე. მათი შესრულება უფრო მაღალია ვიდრე ტვირთის ისრები. ამასთან, სამუშაოების მაღალი სიძვირისა და უხერხულობის გამო, თუნდაც მცირე ტალღებზე, თევზჭერის გემებზე ამწეები იშვიათად არის დამონტაჟებული.
გემის ირგვლივ ტვირთის გადასაადგილებლად განკუთვნილი სატვირთო მოწყობილობები ფართოდ გამოიყენება თევზსაჭერ გემებზე: კონვეიერები, ლილვაკები, ლილვები, ურიკები, ტელფერები და ა.შ.
მცურავი ბაზების ზოგიერთ ტიპს აქვს სპეციალური სატვირთო ხელსაწყოები სათევზაო გემების გაშვებისა და აღსადგენად. დაბოლოს, თევზაობაში გამოიყენება თევზაობის გემებიდან სამრეწველო მაცივრებსა და მცურავ ბაზებზე თევზის გადატანის უკონტაქტო მეთოდები.
თანამედროვე სატრანსპორტო გემის ნორმალური ფუნქციონირება შეუძლებელია მოხსნის მექანიზმების გარეშე, რომლებიც ემსახურებიან სატვირთო ოპერაციებს და ემსახურებიან თევზაობას, ნავს და სხვა მოწყობილობებს. პორტებს ყოველთვის არ აქვთ საშუალება უზრუნველყონ საკუთარი საშუალებები გემის დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის, ხოლო თევზაობა და მისი მომსახურება აუცილებლად უკავშირდება ტვირთის წარმოებას და მაღალ ზღვაში გემზე საქონლის გადაადგილებას. სათევზაო გემებზე, დამხმარე თევზაობის ოპერაციები - თევზის ჩამოსხმა სათევზაო მოწყობილობიდან, სამრეწველო აღჭურვილობის შეცვლა და ა.შ. - აუცილებლად ასოცირდება ამწევი მექანიზმების გამოყენებასთან.
მათი დიზაინის მიხედვით, გემის ამწევი მექანიზმები შეიძლება დაიყოს ვინჩების, ამწეებისა და ამწეების სამ მთავარ ჯგუფად.
საზღვაო ვინჩები იყოფა სატვირთო და სპეციალურ ვინჩებად. ეს უკანასკნელი მოიცავს ნავს, ბუქსირს, ტოპინგს და სხვა ვინჩებს. დისკის ტიპის მიხედვით, ვინჩები არის ორთქლი, ელექტრო და ჰიდრავლიკური.
გემის ამწეები იყოფა ციმციმის, სასხლეტისა და გასასვლელის ამწეებად, რომლებიც ბოლო პერიოდში ფართოდ გავრცელდა კონტეინერების გემებზე. წამყვანი ტიპის მიხედვით, ამწეები იყოფა ელექტრო და ჰიდრავლიკებად.
ამწეების ჯგუფში შედის ლიფტები და ლიფტები. ლიფტები იყოფა სამგზავრო, სატვირთო და სატვირთო-სამგზავრო ამწეებად.
10 kN და მეტი ამწეობის ამწე მოწყობილობები, რომლებიც განკუთვნილია გემზე ტვირთის დატვირთვის, გადმოტვირთვის ან გადასაადგილებლად, ექვემდებარება სსრკ რეესტრის ზედამხედველობას და ყოველწლიურად ხდება მათი შემოწმება. მარჯვნივ, ვერტიკალური ბერკეტის გადაადგილება თავისკენ ან ჰორიზონტალურად ზემოთ - ტვირთის აწევა ან ბუმის აწევა, ბერკეტის მარჯვნივ გადაწევა - მარჯვნივ მოქცევა კონტროლი უნდა აღინიშნოს, დაფიქსირდეს ნულოვან მდგომარეობაში და უსაფრთხოდ ჩაკეტილი
ჰიდრავლიკური დრაივის მქონე მექანიზმებს უნდა ჰქონდეთ მოწყობილობა, რომელიც ხელს უშლის დატვირთვის დაცემას ან ბუმის ან ამწის სპონტანური გადაადგილებას, როდესაც ჰიდრავლიკურ სისტემაში წნევა დაეცემა. დატვირთვის ან ბუმის დაწევა შესაძლებელია მხოლოდ დისკის საშუალებით. ამწეობის თითოეულ მექანიზმს უნდა ჰქონდეს მუხრუჭი, რომელიც უზრუნველყოფს დამუხრუჭებას ზღვრით, რაც ტვირთის და ზემოდან ჩამოსაყრელებისთვის უნდა იყოს მინიმუმ 50%. ამწეებს უნდა ჰქონდეთ მინიმუმ 50% მარაგი ამწევი მექანიზმებისათვის და მინიმუმ 100% - ბუმის აწევის მექანიზმებისათვის, შემობრუნების მექანიზმებს შეიძლება არ ჰქონდეს მარაგი. მუხრუჭის სახელურზე ძალისხმევა არ უნდა აღემატებოდეს 160 N- ს, ხოლო პედლებიანზე - 310 N. მუხრუჭებისთვის, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ჩვეულ რეჟიმში, ეს ძალები უნდა შემცირდეს მინიმუმ 2-ჯერ
ამწეებსა და ამწეებს ელექტროძრავით უნდა ჰქონდეთ შეზღუდული ჩამრთველები მათი უკიდურეს მდგომარეობაში მექანიზმების ავტომატური გაჩერებისათვის.
ამწევი მექანიზმების მუშაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის შემოწმება ტარდება ტესტებით და გამოკითხვებით. ექსპლუატაციაში გაშვების წინ, ყველა ამწე, ამწე და ბუმბერაზი უნდა შემოწმდეს ტესტის დატვირთვით 25% -ზე მეტი 200 კნტ-ზე ნაკლები ასაწევი სიმძლავრისთვის, 50 კნ-ზე 200-დან 500 კნ-მდე და 10% -იანი აწევის სიმძლავრისთვის.
სსრკ რეესტრის ზედამხედველობას ექვემდებარება გემის ელექტრო სამგზავრო და სატვირთო ლიფტები, რომელთა სიმძლავრე 2.5 კნ და მეტია, რომელთა გადაადგილება ხორციელდება კაბელების დახმარებით; მისი ასვლისა და დაღმართის სიჩქარე არა უმეტეს 1 მ / წმ
წამყვან მოწყობილობების ტიპები, მათი მუშაობის პრინციპი. წამყვანის მექანიზმები.
წამყვანის მოწყობილობების მოქმედების მომზადება. რეგისტრაცია და PTE მოთხოვნები
დამაგრების მოწყობილობა - ნაწილებისა და მექანიზმების ნაკრები, რომლებიც შექმნილია გემის სამაგრებისათვის. მან უნდა უზრუნველყოს გემის საიმედო მიმაგრება სხვადასხვა სამუშაო პირობებში.
წამყვანის მოწყობილობა მოიცავს:
1) წამყვანები, განსხვავებული მასით, მარჯვენა უფრო დიდი მასით ეწოდება სტენციონი, ხოლო მარცხენა, უფრო მცირე მასით, არის საკვები, უკანა გაჩერების წამყვანი.
2) წამყვანის თოკი,
3) წამყვანის haws,
4) საცობი;
5) თოკის (ჯაჭვის) ყუთი, წამყვანის მშვილდის ფესვის ბოლოს
6) დამაგრებული საბაგირო სიგრძის ინდიკატორი,
6) spire ან windlass.
ნახ. 61 წამყვანის მოწყობილობა.
ძირითადი მოთხოვნები წამყვან მოწყობილობასთან დაკავშირებით.
- წამყვანების სწრაფი გათავისუფლებისა და წამყვანის თოკების მწნილების შესაძლებლობა;
- წამყვანის თოკების საიმედო დამაგრება ჭურჭელზე ანკირების დროს;
- გემის წამყვანიდან ამოღების შესაძლებლობა, ანუ წამყვანების მოხსნა და მოხსნა "ჩაკეტილი" გზით.
შიდა და შერეულ სანავიგაციო გემებზე გამოყენებული წამყვანები იყოფა 4 ჯგუფად:
1 - წამყვანები საფონდოთი, მიწაში ჩასმული ერთი თათრით; (Admiralteyskiy) - ამჟამად არ გამოიყენება.
მე -2 - ამოსაღები წამყვანები ღეროს გარეშე მბრუნავი თათებით, მიწაში ჩაფლული ორი თათებით; (დარბაზი) გამოიყენება მდინარე-ზღვა. მინუს-მცირე ჰოლდინგი სიმძლავრე.
მე -3 - გაზრდილი საყრდენი ძალის წამყვანები (მატროსოვა და ა.შ.), ორი თათრით მიწაში შეღწევით;
მე -4 - სპეციალური წამყვანები - (ერთი ფეხი, ყინული)
მექანიზმები იყოფა:
- წამყვანი (spiers),
- წამყვანისა და დამაგრების (spiers, windlass, winches).
ჯაჭვის დიამეტრიდან გამომდინარე:
მცირე (28 მმ-მდე),
საშუალო (46 მმ-მდე),
დიდი (49 მმ-მდე).
დისკზე:
სახელმძღვანელო,
ელექტრო,
· ელექტროჰიდრავლიკა.
დამაგრების მოწყობილობის დანიშნულება და შემადგენლობა. დამაგრების მოწყობილობების ტიპები, მათი მუშაობის პრინციპი. დამაგრების მექანიზმები. სამანქანო მოწყობილობების მუშაობისთვის მზადება. რეგისტრაცია და PTE მოთხოვნები
დამაგრების მოწყობილობა შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ხომალდის მოზიდვა სანაპირო და მცურავ ნავმისადგომთან და გემის საიმედო დამაგრება მათზე.
ნახ. 62 ჩამოსასხმელი მოწყობილობა
დამაგრების შემდეგი ტიპები შესაძლებელია: შესასვლელი (გვერდი) ნავმისადგომთან (ბურჯი, დაშვების ეტაპი); ნავმისადგომამდე მკაცრი; სარკინიგზო და საავტომობილო ბორნების სპეციალურ ნავმისადგომამდე; დრამი.
გემებზე ყველა მიზნის დამაგრების ოპერაციების შესრულების უზრუნველსაყოფად, გათვალისწინებულია დამაგრების მოწყობილობა, შედგება შემდეგი ნაწილებისაგან, მექანიზმები და მასალები: დამაგრების ხაზები; ბოძები; ბელეტის ზოლები, ლილვაკები და ქანები; განმუხტვის; ფლანგები; ფანდერები; დამაგრების მექანიზმები.
დამაგრების მექანიზმები - spires და winches - დისკის ტიპის მიხედვით დაყოფილია სახელმძღვანელო, ელექტრო, ელექტროჰიდრავლიკური.
მიმზიდველი ძალისხმევა დამაგრების მექანიზმები იყოფა მცირედ, რომელთა გამწევ ძალას შეადგენს 15 kN, საშუალო - 50 kN– მდე და დიდი - 50 k11– დან და ზემოთ.
სახელმძღვანელო დამაგრების ქინძისთავები შედარებით მცირე გამოყენება აქვთ. საწური შედგება ფირფიტისგან (პალბუგა), რომელშიც ფიქსირდება ღეროების მარაგი, - დამაგრების დრამი, გადაცემათა კოლოფი (სახელური), სახელური და სხვა მცირე ნაწილები.
ელექტრო დამაგრების მექანიზმები. ამ მექანიზმებში შედის პინონები და მაყრები. დამაგრების ქინძისთავები იყოფა ორ ტიპად:
· ერთ – გემბანიანი - ზემოთაბლავიანი ელექტროძრავით და ელექტროძრავით, რომელიც ჩაშენებულია თავსახურის სათავეში (ბურთულიანი კაპტანი);
· ორმაგი გემბანი - ელექტროძრავით განლაგებული გემბანზე (პლატფორმაზე), რომელიც მდებარეობს გემბანის ქვემოთ, რომელზეც დამონტაჟებულია საცავის თავი.
დამაგრების ვინჩები ელექტროძრავით.
ისინი იყოფა:
ავტომატური და
· არაავტომატური მარტივია დამაგრების დრამზე დამაგრების ხაზის ძირითადი დასასრულის დამაგრებით.
ავტომატური დამაგრების ვინჩების მთავარი მახასიათებელია დამაგრების ხაზის დაძაბულობის შენარჩუნება ვინჩის ბარაბნის წინ გარკვეულ წინასწარ განსაზღვრულ საზღვრებში. როდესაც დატვირთვა იზრდება, ვინჩი ავტომატურად გადადის მწნილ რეჟიმში, ჩვეულებრივ, დან 25-დან 35% -მდე საბაგიროს ნომინალური დაძაბულობა დრამზე და შემცირებით - გადაზიდვის რეჟიმში. ვინჩის უპირატესობა კაპტანტთან არის ხელით დამაგრების ოპერაციების აღმოფხვრა.
ფიგურა: 63. დამაგრების საყრდენი.
1 - spire drum; 2 - ძრავა; 3 - ჯაჭვის sprocket; 4 - შემამცირებელი.
Ზოგადი ინფორმაცია. წამყვანის მოწყობილობაგემი არის მოწყობილობებისა და მექანიზმების ერთობლიობა, რომელიც ემსახურება გემის წამყვანის შენარჩუნებას, აწევას, გათავისუფლებას და შენახვას. წამყვანის მოწყობილობა მოიცავს: წამყვანებს; წამყვანის ჯაჭვები; წამყვანმა და გემბანის ხმებმა; ხრახნი აჩერებს წამყვანისა და ჯაჭვის დამაგრებას; ასამაღლებელი მექანიზმი - წამყვანმა ვინჩმა (ქარსაფარი ან მუხრუჭები მუხრუჭებით და მრიცხველებით ამოტვიფრული ჯაჭვის სიგრძისთვის); ჯაჭვის კოლოფი დამაგრების და გამათავისუფლებელი მოწყობილობებით წამყვან ჯაჭვებისთვის (jerk-tack და ზმნის კაკალი).
გემის დამაგრების მოწყობილობა - გემის გამართვის მოწყობილობებისა და მექანიზმების ნაკრები, სანამ ხომალდი ნავმისადგომთან არის ან სხვა ხომალდის გვერდით. დამაგრების მოწყობილობა მოიცავს დამაგრების ხაზებს, ბოძებს, ჯოხებს, ბელეტის ზოლებს, დამაგრების ყუთებს, ხედებს, დამაგრების საყრდენებს ან კაპტანას.
წამყვანისა და დამაგრების მექანიზმების ძირითადი ტიპები არის წამყვანისა და დამაგრების ქარსაფარი ან წამყვანისა და დამაგრების კაპტანი.
Windlass და spire დიაგრამები ნაჩვენებია ფიგურებში:
შენარჩუნება windlass და spire მოიცავს:
ქარისა და საყრდენი გარე შემოწმება;
გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონის შემოწმება;
საქარე მინისა და კაპნის 1-2 წუთის განმავლობაში სრული სიჩქარით მობრუნება, რომ არ მოხდეს სიჩქარის და ბურთიანი საკისრების კონტაქტის დაზიანება;
წამყვანის ჯაჭვის საცობების, სამუხრუჭე დისკების და წამყვანთა ჯაჭვის გამათავისუფლებელი მოწყობილობების ინჟექცია. განსაკუთრებით ფრთხილად საჭიროა ჯაჭვის ბორბლების შიდა ბუჩქების შეზეთვა მათ ზედა მხრებზე დამონტაჟებული თავსახურიანი ძუძუმწოვრების საშუალებით;
გადაცემათა კოლოფიდან ნავთობის შლამის გადინება და ოპერაციული დონის შევსება (თუ ნალექში არის ლითონის ჩანართები, გახსენით შესაბამისი მექანიზმის გადაცემათა კოლოფი, იპოვნეთ და აღმოფხვრილეთ ნაწილების გახშირებული მიზეზის მიზეზი);
ხრახნიანი კავშირების მდგომარეობის შემოწმება;
შეცვალეთ ზეთი windlass და capstan გადაცემათა კოლოფებში ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ.
ხარვეზის გამოვლენა და შეკეთება წამყვანის მოწყობილობა.
წამყვანის მოწყობილობის განმსაზღვრელი დეფექტებია: წამყვანების, ჯაჭვების, ჯაჭვის ყუთის, რეზინი, ზმნის კაუჭა, გვერდითი ყანები, საცობები მექანიკური და კოროზიული ცვეთა. წამყვანის მოწყობილობის დეფექტები განისაზღვრება ვიზუალური შემოწმებით და გაზომვით.
წამყვანის ჩანაცვლება ხდება, თუ მისი თავდაპირველი წონა შემცირდება 20% -ზე მეტი კოროზიის და ცვეთის გამო. წამყვანების შეკეთებისას, რუსეთის საზღვაო საზღვაო რეესტრთან შეთანხმებით, დასაშვებია შედუღების ნაკერების (შედუღებული ნაგებობების) ბზარების აღმოფხვრისას შედუღება. შეკეთებული წამყვანების შემოწმება ხდება 100 მმ ფოლადის ფირფიტაზე 3.5-იდან 4.5 მ-მდე სიმაღლის ჩამოვარდნით, რაც დამოკიდებულია წამყვანის წონაზე. ტესტების შემდეგ, წამყვანი შეჩერებულია, ჩამოსხმული და ბზარების არსებობა განისაზღვრება ხმით.
ჯაჭვის რგოლები და ჯაჭვის სხვა ელემენტები ბზარებითა და ჯაჭვის ლიანდაგის 10% -ზე მეტი იცვლება ახლით. შეკეთებული ჯაჭვების ტესტირება ხდება ჯაჭვის საცდელ წისქვილებზე საცდელი დატვირთვით. დატვირთვის ოდენობა დამოკიდებულია ჯაჭვის კალიბრზე და კატეგორიებზე (GOST 228-79-ის შესაბამისად).
ჯაჭვის ყუთი, გემბანის ღერები პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისა და ჟანგისგან და მოხატული იქნას.
სპეციალური მოწყობილობა წამყვანის ჯაჭვის ძირითადი დაბოლოების სწრაფი დასაბრუნებლად უნდა იყოს კარგად დაშორებული და საპოხი მასალების საპოხი მასალებით.
ანკერის ჯაჭვების გაცვეთილი და დაზიანებული ნაწილები (რეზინი, ზმნის კაკალი, ბრუნვა, კავები) ან აღდგება ელექტრო შედუღებით, ან იცვლება.
დამაგრების მოწყობილობის ხარვეზის გამოვლენა და შეკეთება.
დამაგრების მოწყობილობის დამახასიათებელ დეფექტებს მიეკუთვნება: დამაგრების ძაფების გაუარესება, ბოძები, ბელის ზოლები და სახელმძღვანელო ლილვაკები, აგრეთვე ბზარები და მოტეხილობები. ფოლადის საყრდენები, ბელეტის ზოლები და ღარები შეკეთებულია ელექტრო შედუღებით და შეიცვლება თუჯის.
ფოლადის კაბელები იცვლება, თუ გატეხილი ხაზების რაოდენობა აღემატება საკაბელოში მათი რაოდენობის 10% -ს, რომლის სიგრძეა მისი რვა დიამეტრი.
Windlass და spire- ს ხარვეზების გამოვლენა და შეკეთება.
ქარსაფარის ძირითადი ჩარჩო და თუჯის ფოლადის ძაფები ძნელად გაცვეთილი იქნება კარგი მოვლით. ბაზის ჩარჩოს სტრიქონებზე შესაძლებელია ზედაპირების ცვეთა, რომელზეც დამონტაჟებულია საყრდენი საწოლები. ამ საყრდენ ზედაპირებზე, მათი საწოლების ტარების დასუსტების გამო, იქმნება სამუშაო გამკვრივება და ჩაღრმავებები. ეს დეფექტები აღმოიფხვრება ტარების საწოლების დაკალიბრებით. თუ ჩაღრმავებები და მუშაობის გამკვრივება მცირეა, მაშინ ისინი შემოიფარგლება ხელით დაკალიბრებით. დატვირთვის ლილვები ამოღებულია, საყრდენები მტკიცედ არის მიმაგრებული ჩარჩოზე. მზადდება ცრუ ლილვი, მსგავსი ტვირთის ლილვისა და მოთავსებულია საკისრებში. საღებავით დაფარული ცრუ ლილვის ჟურნალები ტოვებს ზედაპირის ზედაპირებს. ეს დარღვევები ერთდროულად იფხეკება ყველა საკისრზე. ოპერაცია მეორდება მანამ, სანამ ცრუ ლილვი არ ეკისრება საკისრებს. ყალბი როლის ეს განლაგება იძლევა გარეთა სწორ გეომეტრიულ ფორმასა და საწოლების გასწორებას. დიდი დეფორმაციის შემთხვევაში, ჩარჩო მტკიცედ დამაგრებული თაროებით დამონტაჟებულია მოსაწყენი მანქანის ფირფიტაზე და ზედაპირები ირეცხება ერთი ინსტალაციიდან, რის შემდეგაც ტარების საწოლები დაკალიბრდება ცრუ ლილვის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში ხელით მუშაობის სირთულე მნიშვნელოვნად შემცირდა.
საკისრები, რომლებსაც აქვთ შიდა ზედაპირზე გაცვეთილი, თუ ლილვები გარემონტებულია ჟურნალების ზედაპირის საშუალებით, შეიძლება მოიწყინონ (თუ ლაინერის კედლის სისქე ამის საშუალებას იძლევა), ხოლო ლილვი შეიძლება გალღობილი და ღარი იყოს შეწუხებული საკისრის დიამეტრის გათვალისწინებით. თუ ლილვი კარგ მდგომარეობაშია, შეცვალეთ ტარების ჭურვები ახლით. საწოლში შესუსტებული საკისრები უნდა გამოიცვალოს.
საზღვაო ინჟინერიაში უფრო და უფრო ხშირად შემოდის მოძრავი საკისრები უბრალო საკისრების ნაცვლად, რაც ამარტივებს შეკეთებას, რაც მათი ჩანაცვლებაა.
ლილვის შეკეთება, რომელსაც აქვს კისრის ცვეთა და მოხრა, ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით. ლილვი დამონტაჟებულია მანქანაზე ცენტრებში, შემობრუნდა და ინდიკატორისა და მმართველის დახმარებით განისაზღვრება მოხრის ოდენობა. თუ მოსახვევი იმდენად დიდია, რომ შეუძლებელია შახტის დაყენება ცენტრებში, იგი იდება ფირფიტის პრიზმებზე, თბება მოღუნვის არეში და მოხდება ჰიდრავლიკური პრესის საშუალებით. შემდეგ, შახტის გადაქცევა ცენტრში მანქანაზე, ისინი აკონტროლებენ გასახდელების შედეგებს. ლილვი აღმოფხვრილი bending ითვლება straightened თუ runout არ აღემატება 1 მმ. მანქანაზე გასწორების შემდეგ, გაცვეთილი სამუშაო ჟურნალები 10-12 მმ-ით ამუშავებენ რკალის ზედაპირზე, სასურველია ავტომატური, რომელიც სამ ფენად იწარმოება. ამის შემდეგ, ლილვი ექვემდებარება სითბოს დამუშავებას, რომლის რეჟიმი დგინდება ფოლადის ქიმიური შემადგენლობის მითითებით. შემდეგ ლილვი კვლავ დაინსტალირდება მანქანაზე და ამოწმებს ამოწურვას, თუ იგი დეფორმირებულია, ლილვი კვლავ გასწორდება და მიდის გასასვლელი გზების გადაბრუნებასა და დაფქვაზე.
ხარვეზის გამოვლენისას უნდა იცოდეთ მაქსიმალური დასაშვები ცვეთა: ტვირთის ლილვის კისრისთვის ოვალურობა 0,25 მმ, კონა 0,15 მმ; შუალედური ლილვის კისრისთვის - ოვალურობა 0.30 მმ, კონა - 0.15 მმ; გადაცემათა კოლოფის ლილვისთვის - ოვალურობა და კონა 0,06-0,8 მმ.
გადაცემათა ლილვებზე აღმოჩენილი კრუნჩხვები, რისკები და კბილები ირეცხება ხრახნით, ან ხელით იყენებენ ზეთში ჩაყრილ ზურმუხტის ქსოვილს და ბოლოს ამუშავებენ GOI პასტით.
Cogwheels და გადაცემები, რომლებსაც აქვთ მნიშვნელოვანი დაზიანება (ბზარები, დიდი კბილები) იცვლება ახლით.
კამერის და გადაცემათა კოლოფის დეფექტები: დამსხვრევა, დალაგება, სამუშაო კამერების, ჯაჭვებისა და კბილების სამუშაო ზედაპირების ცვეთა, ლილვებზე ნახევარი შეერთების დასაჯდომი ადგილების შესუსტება, კამერების და კბილების დაშლა და ა.შ. კამერების და კბილების ჩამორთმევა და გამანადგურებელი ასწორებს შევსებასა და გახეხვას. კამერების მნიშვნელოვანი ცვეთა, მათი სისქე აღდგება ელექტრული დნობის შედეგად, რასაც მოჰყვება დამუშავება მანქანაზე. შემდეგ კამერების სამუშაო ზედაპირები ეწყობა საღებავს შეერთების ნახევრების კამერების გასწვრივ, 1 სმ 2-ზე ორი ან სამი ლაქის სიზუსტით. გვერდითი კლირენსი არა სამუშაო მხარეს გარემონტებულ კავშირებში არსებულ კამერებს შორის უნდა იყოს 1.5-2 მმ.
ლილვებზე ნახევრად შეერთების დაშვების შესუსტება გამოირიცხება ელექტრული დნობით, რასაც მოჰყვება მოსაწყენი ზომის ზომაზე. საკუჭნაოები და ნახევარი შეერთებები მნიშვნელოვანი ცვეთით, ბზარები, გატეხილი კამერები და კბილები იცვლება ახლით. კავშირების დამონტაჟებისას აუცილებელია ნახევრად მიერთების დაწყვილების თვითმფრინავების პარალელიზმის შენარჩუნება და მათი პერპენდიკულარულობა ლილვის ღერძებთან 0,02 მმ სიზუსტით 1 მ სიგრძეზე.
ელასტიური ყდის თითის შეერთებამ შეიძლება აცვიათ ელასტიური რგოლები, მოატაროს თითები და შექმნას ხვრელები თითებისთვის. ელასტიური რგოლების ტარება და ქინძისთავების ხვრელების გაკეთება დასაშვებია დიამეტრამდე 2 მმ-მდე.
უფსკრული ელასტიურ ელემენტსა და ხვრელს შორის არ უნდა აღემატებოდეს 1-2 მმ-ს. ელასტიური რგოლების შეცვლისას ისინი თითებზე მჭიდროდ უნდა მოირგონ, თამაშის გარეშე.
მოხრილი თითები იცვლება. თითების განვითარებული ხვრელები განლაგებულია უფრო დიდ დიამეტრზე, ან ხვრელები შედუღებულია ელექტრო შედუღებით, რასაც მოსდევს ახლის გაბურღვა. ელასტიური შეერთების თითების სიცოცხლის გასაზრდელად, ისინი პერიოდულად შეიძლება იქცეს.
დახურული კონტაქტი K5 უზრუნველყოფს მიმართულებითი კონტაქტორების მუშაობასკბ და სამუხრუჭე CT, რომელიც ხსნის მექანიკურ დამუხრუჭებას და ამზადებს ძრავას მუშაობისთვის. KT კონტაქტორის დახურული კონტაქტი ამარაგებს ყველა სიჩქარის კონტაქტორის სქემებს.
კონტაქტის K7 დახურვა იწვევს დაბალი სიჩქარის კონტაქტორ KC1- ს, რომელიც აკავშირებს დაბალი სიჩქარის (16 პოლუსიანი) სტატორის გრაგნილს ქსელში. KS1 კონტაქტების დახურვა რელეს RU და RN ბორბლების წრეებში ხელს უშლის მათ ენერგიის გაუცხოებას. მიმართულების კონტაქტორებს შორისკბ და KN, ისევე როგორც სიჩქარე კონტაქტორები KS1-KSZ, ელექტრული ბლოკირება ხორციელდება ერთდროულად ჩართვის წინააღმდეგ.
კონტროლერის ხელსაქმის თარგმნაშიმეორე პოზიცია, კონტაქტი K8 იკეტება, კონტაქტები K5, K13 დახურულია, კონტაქტი K7 იხსნება. კონტაქტის K7 გახსნისთანავე, კონტაქტორი KC1 კარგავს ენერგიას, რაც გათიშავს დაბალი სიჩქარის სტატორის გრაგნილს ქსელიდან. კონტაქტის K8 დახურვა გამოიწვევს სიჩქარის კონტაქტორ KC2- ს, რომელიც აკავშირებს საშუალო სიჩქარის გრაგნილს (8 ზოლიანი) ქსელთან. KS1 კონტაქტორის ძრავის დე-ენერგიაცია იწვევს მისი დახურვის კონტაქტების გახსნას RN სარელეო სარელეო სქემის სქემაში (უკვე გაურკვეველია კონტაქტით KS2) და RU- ს სარელეო კოჭის წრეში, რაც დაკარგავს ენერგიას, იწვევს გამანაწილებელი კონტაქტის დახურვას KSZ კონტაქტორის წრეში და RU- ს დროებითი შეყოვნებით KS2 კონტაქტორის წრეში ... დროის დაყოვნება უზრუნველყოფს ძრავის შეუფერხებლად გადაცემას დაბალი სიჩქარით მაღალ სიჩქარეზე კონტროლერის შემთხვევითი მკვეთრი გადაადგილებით მესამე (უკიდურეს) პოზიციაზე.
კონტროლერის გადასვლისასმესამე პოზიცია, კონტაქტი K10 იკეტება, კონტაქტი K5 დახურულია და კონტაქტები K8 და K13 ღიაა. დახურული კონტაქტის K10- ის საშუალებით, ელექტროსადგურის გახსნა და RP1 დახურვა
კონტაქტები იკვებება ჩქაროსნული კონტაქტორი KC3- ით, რის შემდეგაც ქსელის ძაბვა ხორციელდება მაღალსიჩქარიანი სტატორის გრაგნილის (4 პოლუსიანი) ტერმინალებზე. დახურვის ბლოკი - KSZ კონტაქტი ინახავს PH ნულის რელეს დახურულ რეჟიმში.
კონტროლერი შექმნილია ისე, რომ როდესაც ხელის ბორბალი ერთი პოზიციიდან მეორეზე გადადის, უფრო მაღალი სიჩქარის კონტაქტორის წრე იკეტება, შემდეგ კი ქვედა სიჩქარის კონტაქტორი ითიშება. ამის გამო, ძრავის გრაგნილები ენერგიის დე ენერგიით რჩება მხოლოდ კონტაქტორის მუშაობის დროს (0,05–0,07 წმ), რის შედეგადაც ელექტრომაგნიტური მომენტი თითქმის მუდმივად შენარჩუნებულია და მექანიკური მუხრუჭის დაუშვებელია.
ძრავის შესაჩერებლად, კონტროლერის ხელსაქმის გადატანა ხდებანული პოზიცია ამ შემთხვევაში, კონტროლერის კონტაქტები იხსნება, არღვევს სიჩქარის, მიმართულების და სამუხრუჭე კონტაქტორების კოჭების ელექტროენერგიის მიწოდებას.
ძრავა გათიშულია ქსელიდან და დამუხრუჭდება მექანიკური მუხრუჭით.
წრე უზრუნველყოფს დაცვას მოკლედ შერთვისა და გადატვირთვისგან, ასევე მინიმალურ, ნულოვან და დატვირთვის ძრავის დაცვას.
ძირითადი მიმდინარე წრეები დაცულია მოკლე სქემებისაგან ელექტროენერგიის დაფაზე ავტომატური მანქანით, ხოლო დამხმარე სქემები დაცულია Pr1 და Pr2 დაუკრავით.
მინიმალური და ნულოვანი დაცვა ხორციელდება PH ნულოვანი სარელეო საშუალებით, რომელიც გააქტიურებისას ენერგიის დეზერტირებას ახდენს ყველა კონტროლის წრეზე და ამით იწვევს ძრავის გაჩერებას.
გადატვირთვისგან დაცვა ხორციელდება RT1-RT5 თერმული რელეებით, რომელთა კონტაქტები, როდესაც რელე ირთვება, ხსნის ნულოვანი რელე PH- ს ჩართვას. გადატვირთვა ხორციელდება კონტროლერის ნულოვანი პოზიციიდან თერმული რელეების თავდაპირველ პოზიციაზე გადატვირთვის შემდეგ. საგანგებო შემთხვევებში ძრავის გაშვება შეიძლება თერმული რელეების გათბობის ელემენტების გაცივების გარეშე. ამისათვის საჭიროა ხელის გორების დაბრუნება ნულოვან მდგომარეობაში, დახურვა VU2 კონტაქტი, საკონტროლო მიკროსქემის ჩამრთველის სახელურის გადაადგილება არამდგრადი მეორე მდგომარეობაში. შემდეგ ის იღებს ენერგიას და იწვევს შუალედურ რელეს RP2, გვერდის ავლით თერმული რელეების PT1-PT5 კონტაქტებს PH წრეში და კონტაქტსპ Г ჯაჭვში РП1. KC3 კონტაქტის გახსნა PH სპირალის წრეში არ იძლევა ძრავის ჩართვას მაღალი სიჩქარით.
ტვირთის დაცვა გადატვირთვისაგან, როდესაც მაღალსიჩქარიან გრაგნილზე მუშაობს ხორციელდება RG სარელეო გზით, რომელიც ოპერაციის შედეგად ხსნის RP1 შუალედური რელეს კოჭის წრეს.
დაკარგა ენერგია, RP1 სარელეო გათიშავს ჩქაროსნულ კონტაქტორს KS3 და ჩართავს საშუალო საშუალებასსიჩქარე KS2. ძრავა გადადის საშუალო სიჩქარეზე და HP აფრთხილებს შუქს. დატვირთვის დაცემის შემდეგ, ძრავა მაღალ სიჩქარეზე გადადის კონტროლერის ხელის წამყვანი მეორე პოზიციაზე დაბრუნებით, რადგან მესამე პოზიციაზე კონტაქტი K13 ღიაა.
აღჭურვილობის ნაკრები, წამყვანის უკუქცევისა და მოხსნის მექანიზმები და გემი საყრდენზე გამართვისთვის, გემის დამაგრების მოწყობილობის ნაწილია, რომელიც მოიცავს:
წამყვანები, წამყვანის ჯაჭვები, წამყვანების ჯაჭვები, წამყვანთა ჯაჭვის საცობები, ჯაჭვის ყუთები, მოწყობილობები წამყვანის ჯაჭვის პირველი რგოლის შესაკრავად. წამყვანის რაოდენობა და მათი მასა, ანკერის ჯაჭვების სიგრძე და კალიბრი განისაზღვრება გემის მომარაგების მახასიათებლის მნიშვნელობით, რაც არის პარამეტრი, რომელიც ითვალისწინებს გემზე ანკირების დროს მოქმედ ყველა ძალას.
Δ - გემის გადაადგილება,
B არის ჭურჭლის სიგანე,
h არის დაშორება ზედა გემბანის სახლიდან ზაფხულის წყლის ხაზამდე,
A - გემის მცურავი მოცულობა მის სიგრძეზე.
წამყვანების შესარჩევად გამოიყენება ჯაჭვები ზომის შესაბამისად, გამოიყენება ცხრილები, რომლებიც უზრუნველყოფს საჭირო მონაცემებს.
(ყველაზე პატარა საზღვაო ხომალდი).
წამყვანები - 2.
წონა - 180 კგ.
ორი წამყვანის ჯაჭვის სიგრძეა 220 მ.
ჯაჭვის კალიბრი - 14 მმ.
წამყვანები - 3.
თითოეულის წონა - 46000 კგ
ორი წამყვანის ჯაჭვის სიგრძე - 770 მ
კალიბრი - 162 მმ.
RMRS წესების შესაბამისად, საზღვაო ხომალდს უნდა ჰქონდეს ორი სამუშაო წამყვანი და, შესაბამისად, ორი წამყვანი მექანიზმი.
არსებობს 3 ტიპის წამყვანის მექანიზმი - ქარის, კაპსტანის (წამყვანი), წამყვანის მიმაგრება დამაგრების ვინჩზე.
Brashpils - ორმაგი წამყვანი მექანიზმები ტვირთის ლილვის ჰორიზონტალური განლაგებით.
Spiers - ერთჯერადი წამყვან მექანიზმები ტვირთის ლილვის ვერტიკალური განლაგებით.
წამყვანის მიმაგრებები ერთჯერადი წამყვანის მექანიზმებია ჰორიზონტალური ტვირთის ლილვით.
ქარსაწმენდები გამოიყენება მცირე სიგანის გემებზე, რომლებსაც არ აქვთ ბოლქვიანი მშვილდი.
წამყვანის ქინძისთავები გამოიყენება დიდი სიგანის გემებზე ბოლქვიანი წვერით, როდესაც საჭიროა წამყვანის მექანიზმის მიერ დაკავებული ავზის ფართობის შემცირება.
წამყვანის მიმაგრება - გამოიყენება ბოლქვით დიდი სიგანის გემებზე, ასევე იმ შემთხვევებში, როდესაც წამყვანის მექანიზმის წამყვანი უნდა იყოს მოხსნილი შენობაში წინასწარმეტყველების ქვეშ.
წამყვან მექანიზმებს მიეწოდება დამაგრების დრამის გამათბობლები და მათი გამოყენება, მათი ძირითადი მიზნის გარდა, შესაძლებელია დამაგრების ოპერაციებისათვის.
ელექტროძრავები და ჰიდრავლიკური დრაივები გამოიყენება წამყვანის მექანიზმების გასატარებლად.
წამყვანისა და დამაგრების მექანიზმები კრიტიკული მექანიზმებია, მათი დიზაინი, წარმოება, ექსპლუატაცია ხორციელდება RMRS– ის მეთვალყურეობის ქვეშ.
მოთხოვნები:
წამყვანის მექანიზმმა უნდა უზრუნველყოს ერთი წამყვანის ჯაჭვისა და წამყვანის შერჩევა წუთში მინიმუმ 9 მეტრი სიჩქარით. გამოანგარიშებული მიმზიდველი ძალისხმევით:
დ - ჯაჭვის ლიანდაგი;
და უწყვეტი მოქმედება მინიმუმ 30 წუთის განმავლობაში. როდესაც წამყვანი დაშორდება მიწას 2 წუთის განმავლობაში. წამყვანმა მექანიზმმა უნდა იმუშაოს 1-1,5 R დატვირთვით; უნდა ჰქონდეს 3 სიჩქარიანი დრაივი.
წამყვანის აღება: 9 მ / წთ (მეტრი წუთში)
მიდგომა ხაუსთან: 10 მ / წთ
ნახავების რეტრაქცია: 7 მ / წთ
დამაგრების მექანიზმები
დამაგრების მექანიზმი - ხომალდის ნავმისადგომთან მოზიდვის მექანიზმი, ჭურჭლის ნავმისადგომთან შენახვის, ნავმისადგომთან მცირე მანძილზე გემის გადაადგილების მექანიზმი.
ეს არის გემის დამაგრების გეგმის ნაწილი. დამაგრების მექანიზმი მოიცავს: თოკებს, ღეროებს, რულონებს, ბელეტის ღეროებს, დამაგრების თოკების მუხრუჭებს, საყრდენებს, ბანკეტებს, ხედებს, ბალანს.
არსებობს 2 ტიპის დამაგრების მექანიზმი - დამაგრების ქინძისთავები და დამაგრების სამაჯურები.
ვერტიკალური სატვირთო ლილვის მქონე კაპსტანი მიეწოდება დამაგრების ბარაბანს, რომლის წამყვანი მდებარეობს გემბანის ქვემოთ.
დამაგრების ვინჩი, რომელშიც ტვირთის ლილვი ჰორიზონტალურია, მიეწოდება ბარაბანს (დამაგრებას), რომელზეც დგება დამაგრების ხაზი. დამაგრების დრამს გააჩნია მოცურების სატვირთო ბარაბანი.
RMRS– ის შესაბამისად, დამაგრების მექანიზმებს ეკისრებათ მთელი რიგი მოთხოვნები:
1. დამაგრების მექანიზმმა უნდა უზრუნველყოს დამაგრების ხაზის შერჩევა არაუმეტეს 12 მ / წთ სიჩქარით, დამაგრების ხაზის გამტვრეული ძალის არა უმეტეს 1/3-ის გამყვანი ძალა მინიმუმ 30 წთ უწყვეტი მოქმედებით.
2. 2 წუთის განმავლობაში დამაგრების მექანიზმმა უნდა უზრუნველყოს დამაგრების ხაზის შერჩევა 1.5 საპროექტო მნიშვნელობის გამწევი ძალით.
დამაგრების მექანიზმს უნდა ჰქონდეს ავტომატურად დახურვის მუხრუჭი, რომ თოკი დაიჭიროთ გამოანგარიშებული მნიშვნელობიდან 1.5-ჯერ.
დამაგრების თოკების რაოდენობა, მათი სიგრძე და გატეხვის სიძლიერე განისაზღვრება მნიშვნელობით (გემის მომარაგების მახასიათებელი).
ამისათვის გამოიყენება ცხრილები:
3 საბაგირო, სიგრძე 80 მ, გამტეხი ძალა 34 კვ,
21 თოკი, სიგრძე 200 მ, ძალა 765 კვ.
