이 기사에서는 케이스 팬을 선택할 때 사용해야 하는 몇 가지 개념을 간략하게 설명하고 다양한 유형의 팬의 특징에 대해 설명합니다. 또한 프로세서와 비디오 카드를 테스트할 때 사용되는 Thermaltake Sonic Tower 프로세서 냉각 시스템의 활성 요소로 120mm akasa Amber AK-183-L2B 팬을 테스트합니다. 그리고 그는 우리 리소스에 대한 팬들을 위한 일련의 리뷰에서 첫 번째 영웅이 될 권리를 완전히 얻었습니다.
우리가 대답하려고 하는 질문은 다음과 같습니다.
케이스 팬에 어떤 요구 사항을 적용할 수 있습니까?
- 성능 수준.
- 소음 수준.
- 외관(백라이트의 존재 및 유형).
- 추가 기능(PWM 전원 공급 장치, 속도 컨트롤러, 진동 방지 마운트 지원)
케이스 팬의 주요 차이점은 무엇입니까?
1. 치수– 임펠러 크기.
케이스에 내부 환기를 생성하기 위해 대부분의 경우 표준 크기 80mm, 92mm 또는 120mm의 팬이 사용됩니다. 왜냐하면 처음에 케이스 설치를 위해 장착 구멍이 제공되기 때문입니다. 팬 임펠러의 크기가 클수록 공기 흐름을 펌핑하는 능력이 높아진다는 것은 분명합니다. 따라서 더 큰 모델의 효율성 수준을 달성하려면 더 작은 팬이 더 빠른 속도로 회전해야 하므로 훨씬 더 많은 소음이 발생합니다. 실제로 이런 이유로 120mm 대형 팬이 인기가 많다.
이러한 속성을 더 명확하게 하기 위해 Xinruilian Science & Technology Co.의 동일한 시리즈 팬 모델의 특성을 비교할 수 있습니다. 크기가 다양함:
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크기, mm |
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속도 rpm |
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기류, CFM |
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소음 수준, dB |
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압력, mm H 2 0 |
모델의 주어진 특성으로 판단하면 동일한 회전 속도에서 92mm 팬은 80mm 팬보다 1.65배 더 효율적이고 120mm 팬은 92mm 모델보다 2배 더 효율적이라는 결론을 내릴 수 있습니다. , 모든 팬이 한 가지 유형의 임펠러를 가지고 있다는 사실을 고려합니다.
다양한 임펠러 직경 외에도 팬의 프로파일 크기나 깊이도 똑같이 중요합니다. 일반 케이스의 "클래식" 프로파일은 25mm 프로파일입니다. 프로필이 더 작은 팬을 로우 프로필이라고 하고, 프로필이 더 큰 팬을 하이 프로필이라고 합니다. 사양에서 최대 압력 값으로 특징 지어지는 공기 흐름의 강도는 프로파일의 크기에 직접적으로 좌우됩니다.
예를 들어, 동일한 회전 속도에서 작동하는 일반 프로파일과 하이 프로파일을 갖춘 두 가지 120mm 모델의 특성을 비교해 보겠습니다.
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크기, mm |
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속도 rpm |
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기류, CFM |
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소음 수준, dB |
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압력, mm H20 |
표는 하이 프로파일 팬이 최대 공기 흐름 압력을 더 잘 나타내는 지표로만 구별된다는 것을 보여줍니다. 기존 컴퓨터 시스템에서는 과도한 압력을 생성할 필요가 없으므로 이러한 팬이 사용되지 않습니다. 대부분의 경우 서버에는 하이 프로파일 팬이 사용되며 회전 속도가 빨라져 작동 소음이 상당히 많이 발생합니다.
2. 베어링 유형.
팬은 일반 베어링, 슬라이딩 및 롤링 결합 베어링, 두 개의 롤링 베어링으로 구성된 세 가지 주요 유형의 베어링을 사용합니다. 이러한 유형의 베어링 외에도 훨씬 덜 자주 일부 제조업체에서 별도로 특별히 개발한 유체 역학 유형이 있습니다.
공식 사양을 항상 확인하는 것이 좋지만 팬 모델 이름에 다음 색인이 있으면 대부분 베어링 유형을 결정할 수 있습니다.
에스 (소매)
– 본질적으로 부싱인 슬라이딩 베어링;
와 함께 (콤보)
- 볼 베어링 1개와 짧은 부싱 1개
B(공)또는 2B(2볼)– 두 개의 볼 베어링.
가장 간단하고 저렴하지만 불행하게도 내구성이 특별히 뛰어난 것은 플레인 베어링입니다. 이 베어링은 임펠러 샤프트(로드)가 미끄러지면서 회전하는 작은 구리 부싱처럼 보입니다. 윤활된 일반 베어링이 장착된 새 팬은 완전히 조용할 수 있지만 시간이 지나면 이 속성이 손실될 수 있습니다. 적절한 수준의 윤활이 없으면 부싱이 매우 빨리 "마모"되어 팬에서 소음이 나기 시작합니다. 또한 윤활이 없는 상태에서 온도가 높은 곳에서 작동하면 팬이 완전히 막힐 수 있습니다. 이 사실은 특히 전력 반도체 요소의 냉각을 보장하는 일반 베어링에서 팬을 멈추는 경우가 자주 발생하는 저렴한 중국 전원 공급 장치의 경우에서 명확하게 입증됩니다. 결과적으로 전원 공급 장치가 고장났습니다.
베어링의 결합 버전은 상대적으로 베어링 수명이 더 깁니다.
두 개의 볼 베어링으로 구성된 베어링은 가장 비싸지만 동시에 내구성이 더 뛰어난 옵션입니다. 이러한 유형의 베어링은 고온 영역에서 자유롭게 작동할 수 있습니다. 그러나 동시에 그러한 팬 중에서는 상당히 크고 불쾌한 소음을 발생시키는 표본을 찾을 수 있는 경우가 많습니다. 이 그림은 전체 구조의 소음 특성이 미니어처 베어링의 제조 품질에 직접적으로 좌우되기 때문에 특히 값싼 팬의 경우에 일반적입니다. 따라서 볼 베어링이 있는 제품을 선택하는 경우 더 비싼 모델이 거의 조용하지 않기 때문에 어떤 상황에서도 저렴한 가격을 추구하지 마십시오.
3. 엔진 클래스.
모든 케이스 팬은 4극 DC 모터로 구동됩니다. 속도에 따라 모두 2000rpm까지의 저속, 2000~3000rpm의 중간 속도, 3000rpm 이상의 고속 등 세 가지 범주로 분류됩니다. 종종 스티커에 표시되는 이름의 색인으로 팬 모터의 등급을 확인할 수 있습니다.
엘(낮은)
- 느린 속도 ( 최대 2000 rpm);
중 (가운데)
- 평균 ( 2000년부터 3000년까지 rpm);
시간 (높은)
– 고속 ( 3000 이상 rpm).
제조업체 사양에 제공된 데이터의 특징은 무엇입니까?
팬 속도분당 회전수(RPM - 분당 회전수)로 측정됩니다. 팬 속도 자체는 공급 전압에 거의 정비례하여 달라질 수 있으므로 사양에 표시된 값은 정격 공급 전압에 해당합니다. 회전 속도가 높을수록 팬의 효율성은 높아지지만 일반적으로 소음도 더 커집니다.
공기 흐름 CFM(분당 입방 피트, CFM) - 분당 입방 피트 또는 시간당 입방 미터(m 3 / h)로 표시될 수 있습니다. 이 경우 1 CFM ≒ 1.7m 3 / h입니다. 이 값은 공기 흐름에 대한 저항이 전혀 없는 경우, 즉 팬 양쪽의 공기 압력이 동일한 경우 특정 기간 동안 "펌프된" 공기의 양을 표시합니다. 물론 이 값은 클수록 좋습니다.
기류 정압팬은 일반적으로 수주 mm 단위로 제공되며 팬이 생성할 수 있는 공기 흐름의 힘을 나타냅니다.
압력은 P=F/S 공식을 사용하여 계산된다는 점을 기억하세요. 즉, 압력은 공기 흐름의 힘과 그것이 작용하는 영역의 비율입니다. 사양은 저항으로 인해 공기 흐름을 생성할 수 없을 때 팬이 생성하는 최대 공기 흐름량을 나타냅니다.
팬의 전체 특성은 "성능 곡선" 그래프에서 확인할 수 있습니다.
성능 곡선은 공기 흐름과 압력 사이의 관계를 나타냅니다. 축에 있는 곡선의 가장 높은 지점은 사양에 지정된 최대 압력에 지나지 않습니다. 다른 축에 있는 곡선의 가장 낮은 지점은 압력을 생성할 필요가 없을 때 팬의 최대 공기 흐름에 해당합니다. 실제 조건, 즉 하우징에서는 공기 흐름이 어느 정도 저항을 극복해야 합니다. 각 사례에는 개별적으로 고유한 저항 정도가 있습니다. 시스템 저항은 그래프의 기울기로 표현되며 직선과 곡선의 교차점은 우리의 조건부 시스템에서 팬의 작동점에 지나지 않습니다.
팬 생활팬이 작동하고 선언된 특성을 제공해야 하는 동안의 천 시간으로 측정됩니다. 기사의 저자는 서비스 수명이 작동 조건에 직접적으로 의존하기 때문에 주어진 값이 어떤 작동 조건에서 달성되는지 완전히 알지 못합니다. 팬은 소음 품질을 잃지 않고 지정된 시간 동안 작동할 수 있다고 가정합니다. 자원은 베어링의 유형과 품질에 따라 크게 달라집니다. 플레인 베어링의 경우 일반적으로 30,000시간, 결합 베어링의 경우 45,000시간, 이중 볼 베어링의 경우 60,000시간 이상의 값이 지정됩니다.
대부분의 경우 슬라이딩 베어링의 팬은 제조업체가 30,000개의 수치를 주장하지만 약 1년 동안 매우 조용하게 작동할 수 있으므로 이 숫자에 대해 편향되어서는 안 됩니다. 이는 상당히 상대적입니다. 그리고 더 자세히 살펴보면 제조업체가 팬의 정기적인 유지 관리도 암시한 것으로 나타났습니다. 일반 사용자가 거의 생산하지 않는 윤활유.
이제 리뷰의 주인공인 팬으로 돌아가 보겠습니다. 아카사 AK-183-L2B사양을 살펴보세요.
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아카사AK-183-L2B |
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크기, mm |
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회전 속도, rpm |
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기류, CFM |
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압력, mm H20 |
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자원, 시간 |
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베어링 종류 |
그네 두 개 |
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3핀 |
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소음 수준, dB |
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공급 전압, V |
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제품 웹페이지 |
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평균 가격 |
akasa AK-183-L2B 팬은 투명한 플라스틱 포장에 포장되어 있습니다. 패키지 뒷면에는 투명한 본체와 반투명 호박색 팬 임펠러를 강조하는 파란색 판지 시트가 포함되어 있습니다. 일반적으로 모든 것이 아카사 그룹의 친숙한 파란색과 노란색 기업 색상으로 장식되어 있습니다.
판지 삽입물 뒷면에는 5개 언어로 사양이 기재되어 있습니다.
팬 외에도 패키지 맨 아래에는 "3-4핀 어댑터"라고 적힌 작은 검정색 판지 상자가 있습니다.
따라서 주변 장치의 커넥터에서 팬을 연결할 수 있는 어댑터와 팬 회전 속도를 제어하기 위한 3핀 커넥터가 상자에 포함되어 있다는 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다. 또한 작은 검은색 상자에는 팬을 케이스에 설치하기 위한 나사 4개가 들어 있었습니다.
akasa AK-183-L2B 팬 본체는 흰색 투명 플라스틱으로 만들어졌으며 임펠러는 호박색 노란색 반투명 플라스틱으로 만들어졌습니다. 실제로 akasa 회사의 전체 제품 범위를 고려하면 회사가 대부분 모딩용으로 특별히 설계된 제품을 배포하기 때문에 간단하고 표준적인 솔루션을 거의 발견하지 못합니다. 그러나 이것이 자신을 모더라고 생각하지 않고 실제적인 이유로만 제품을 평가하는 데 익숙하다면 이 팬 및 기타 유사한 제품이 귀하에게 적합하지 않다는 것을 의미하지는 않습니다. 실제로 소위 까다로운 사용자, 모더 또는 오버록커를 위한 제품을 생산할 때 항상 높은 관심은 무엇보다 먼저 기술의 품질과 다소 높은 속성에 대한 의미입니다. 따라서 그러한 제품의 소비자 품질이 거의 항상 단순 제품의 소비자 품질보다 높다는 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다.
물론 외부 적으로 팬은 주로 노란색과 흰색의 아름다운 조합으로 돋보이며 이러한 팬에는 단순히 백라이트가 있어야 할 것 같지만 실제로는 그렇지 않습니다. 공기역학적 관점에서 단순한 7개의 블레이드 임펠러인 팬에는 어떠한 혁신이나 노하우도 구현되지 않았습니다.
akasa AK-183-L2B 팬은 저속 모델로 공칭 회전 속도는 1400rpm, 최대 풍량은 44.8CFM, 정압은 1.1mm 수주입니다. 특성은 매우 높지도 평범하지도 않지만 홈 시스템의 케이스 팬의 경우 우선 소음 요구 사항이 증가하기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다.
이와 관련하여 사양에서는 18dB의 상당히 낮은 소음 수준을 나타냅니다. akasa AK-183-L2B 팬은 두 개의 볼 베어링을 기반으로 하며 제조업체에 따르면 서비스 수명은 80,000시간입니다. 볼 베어링의 일반적인 값은 60,000시간이므로 값이 약간 증가하면 제조에 대한 더 나은 접근 방식을 기대할 수 있는 이유가 됩니다. 왜냐하면 소음 특성을 결정하는 것은 볼 베어링의 품질이라는 점을 이미 언급했기 때문입니다.
팬은 펄스 폭 전원 공급 장치를 지원하지 않는 3핀 전원 커넥터로 전원을 공급받습니다.
테스트
테스트의 실제 부분은 공칭 속도에서 팬의 생성된 공기 흐름을 테스트하고 귀로 볼륨을 평가하는 두 단계로 구성됩니다.
테스트 번호 1
첫 번째 테스트에서 팬은 Thermalright SI-128 쿨러의 활성 요소로 작동합니다. 테스트는 개방형 케이스에서 수행되며 주요 제어 매개변수는 2.8GHz로 오버클럭된 Intel Core 2 Duo E6300 프로세서의 가열 온도와 마더보드 온도입니다.
테스트 번호 2
두 번째 테스트에서는 팬을 후면 패널에 장착해 배기 팬으로 작동하는 케이스 팬으로 원래 용도로 사용합니다. 테스트 중에는 케이스가 닫히고 다른 팬은 켜지지 않습니다. 주요 제어 매개변수는 Intel Core 2 Duo E6300 프로세서의 가열 온도이지만 이제는 패시브 냉각 시스템 Thermaltake Sonic Tower(CL-P0071)와 마더보드 온도가 장착된 오버클럭이 없습니다. 테스트 결과는 Everest 애플리케이션에서 프로세서 스트레스 테스트를 10분간 "실행"한 후에 기록됩니다.
Intel 프로세서를 사용한 테스트 플랫폼 구성은 다음 구성 요소로 구성됩니다.
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마더보드 |
기가바이트 GA-965P-DS4(인텔 P965 익스프레스) |
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CPU |
Intel Core 2 Duo E6300(LGA775, 1.86GHz, L2 2MB) @2.8GHz |
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램 |
2 x DDR2-800 1024MB Apacer PC6400 |
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비디오 카드 |
EVGA 지포스 8600GTS 256MB DDR3 PCI-E |
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HDD |
삼성 HD080HJ, 80GB, SATA-300 |
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광학 드라이브 |
ASUS DRW-1814BLT SATA |
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전원 장치 |
Chieftec CFT-500-A12S 500W, 120mm 팬 |
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CODEGEN M603 미디타워 |
akasa AK-183-L2B 팬은 다른 경쟁사와 동등한 수준의 좋은 성능을 보여줍니다. 우리는 주관적인 의견을 통해서만 공표된 소음 수준이 18dB로 상당히 낮다는 것을 확인할 수 있습니다. 표시된 값은 실제로 실제 소음 수준과 상당히 일치합니다. 최대 속도에서는 약간의 윙윙거리는 소리가 납니다.
결론.
akasa AK-183-L2B 팬은 구매자에게 즉시 보일 수 있으므로 모딩을 위한 아름다운 장식만은 아닙니다. 상당히 큰 공기 흐름을 생성할 수 있으며, 가장 중요한 것은 소음 수준이 상당히 낮다는 것입니다. 볼 베어링 팬의 고품질 모델에 대한 합리적인 가격을 고려하면 이 제품 카테고리에서는 가격/소비자 품질 비율 측면에서 최고 중 하나가 될 것입니다. 우리 테스트 연구소에서 akasa AK-183-L2B 팬은 1년 넘게 작동되어 왔으며 이 기간 동안 소음 품질은 거의 변하지 않았습니다.
장점:
- 큰 공기 흐름을 생성합니다.
- 낮은 소음 수준;
- 좋은 가격 대비 성능 비율.
단점은 다음과 같습니다.
- PWM 지원이 부족합니다.
테스트를 위해 제공된 장비에 대해 PF Service LLC(Dnepropetrovsk) 회사에 감사를 표합니다.
기사를 4585회 읽었습니다.
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Mod F1 1983 및 1984 para RFactor:
가상 자동차 이동 활동에 대한 평가:
Inspirado En Los Gráficas de los Maravillosos Mods 1982, 1983 Y 1984 De Pedro & Ripping Corpse Para Gp4 Y Las Físicas del Espectacular SuperMod 1978-2008 De Birkuc Para F1C, Labombarda Tiene El Agrado De Anunciarles La Próxima Salida Del F1 983 및 1984년 파라 rFactor.
Adelantándonos는 F1의 2012년 자동차 터보 및 효과로 인해 속도 조절이 가능하고 시간이 오래 걸릴 수 있음을 보여줍니다.
기본적으로, 솔로 모드는 임시 명령을 완료하는 데 사용됩니다.
다양한 버전과 역사의 다양한 핀타도에 대해 여러 가지 잘못된 시간의 자동차에 대한 정보가 나와 있습니다.
El mod contará con la posibilidad de escoger por deffecto la configuración para correr en ligas(LE) y a través de las mejoras acceder a la versión histórica(HE) de los diferentes veriantes de un modelo y hasta los distintos modelos usados en la temporada .
영어:
RFactor Mod F1 시즌 1983 및 1984:
가상 자동차 경주에 열정을 갖고 있는 친애하는 친구 여러분:
Peter & Ripping Corpse의 멋진 GP4 모드 1982, 1983 및 1984 그래픽과 F1C용 Birkuc 슈퍼 모드 1978-2008의 물리학에서 영감을 받은 Labombarda는 rFactor용 F1 Mod 시즌 1983 및 1984의 출시를 발표하게 된 것을 기쁘게 생각합니다.
터보 엔진의 복귀와 지면 효과로 인해 2012년 F1에서 규칙이 변경될 가능성에 앞서 이 멋진 시즌을 여러분께 선보입니다.
처음으로 단일 모드에 두 개의 전체 시즌이 함께 제공됩니다.
또한 같은 시즌의 모든 자동차를 다양한 버전과 다양한 그림부터 역사적 사건(스킨)까지 즐겨보세요.
이 모드는 리그(League Edition)를 실행하기 위한 기본 설정 선택 기능과 모델의 다양한 버전의 역사적 버전(HE) 및 시즌에 사용되는 다양한 모델에 대한 향상된 액세스를 통해 제공됩니다.
곧 출시됩니다!. 계속 지켜봐 주시기 바랍니다!
프랑스 국민:
1983년 및 1983년 Mod F1에서 rFactor를 추가함:
Chers 동포 moteur de 코스 Virtelle 열정:
영감은 1982년, 1983년 및 1984년 Peter & Ripping Corpse à GP4 및 Birkuc의 멋진 슈퍼 모드 체격에 대한 영감으로 F1C 1978-2008, Labombarda est heureuse d"annoncer la sortie prochaine de F1 Mod saisons 1983 및 1984 pour rFactor입니다.
2012년 F1에서 가능한 변경 사항 변경을 미리 보고, 터보 및 효율성을 높이세요. je vous apporte ces saisons spectaculaires.
La première fois, un mod 독특한 maison de deux saisons 앙상블을 완성하세요.
Profitez également de toutes les voitures de la même saison dans différentes versions et différentes variétés de la peinture à des événements historiques.
Le mod Proposa un choix de paramètres par défaut pour exécuter lieues(LE) et par un meilleur accès à la version historique(SE) de la veriantes différentes d"un modèle et les différents modèles utilisés dans la saison.
조속히. Restez à l"écoute!
포르투갈 인:
Mod F1 1983 및 1984 팩터:
Caros colegas de paixã na corridas virtuais:
1982년, 1983년 및 1984년의 마라빌호소스 그래픽 그래픽, GP4의 Peter & Ripping Corpse 및 F1C 1978-2008의 Birkuc의 특별한 슈퍼모드 그래픽, Mod F1의 주요 계획에 대한 알림에 대한 Labombarda의 내용입니다. 1983년과 1984년 파라 또는 r팩터.
2012년 1월 1일에 공식적으로 공식적으로 볼타 도스 모터 터보와 efeito 솔로의 가능성을 확인하고, 시간은 매우 오래 걸릴 것으로 예상합니다.
Pela primeira vez, um mod Single vai abrigar duas temporadas juntas.
Também pode desfrutar de todos os carros das estações do ano mesmo em diferentes versões e diferentesvariadedes de pintura para os acontecimentos históricos.
O mod contará com uma escolha de configurações padrão para correr léguas(LE) e através de um melhor acesso à versão histórica(HE) da veriantes diferentes de um modelo e para os diferentes modelos usados na época.
조속히. 피케 리가도!...
알구나스 이미지:
1983:
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1984:
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Mod F1 1983 및 1984 para RFactor:
모드 1개
2 Temporadas / Seasons / Saisons (1983 – 1984)
3개 타이어 브랜드 / Marcas de Neumáticos / Marque de pneu / Marca do pneu
4개 대륙
7개의 엔진/모터/모터
알파 로미오 1260V12 890T v8
BMW 12/13 L4t
페라리 021 V6t 031 V6 t
포드 코스워스 DFV-V8 DFY-V8
하트 415T L4t
혼다 RA163E V6 t
르노 EF1 V6t EF4 V6t
태그 포르쉐 P01 V6t
15개국/페이즈
16개 팀/장비/장비:
알파로메오 183T 184T
화살표 A6 A7
ATS D6 D7
브라밤 BT52 BT52B
페라리 126C2B 126C3 126C4
리지에 JS21 JS23
로터스 91 92 93T 94T 95T
맥라렌 MP4/1C MP4/1E MP4/2
오셀라 FA1D FA1E FA1F
RAM 3월 1일
램 01 02
르노 RE30C RE40 RE50
정신 201 201C 101
테오도르 N183
톨먼 TG183B TG184
티렐 011 012
윌리엄스 FW08C FW09 FW09B
모든 운전자, 모든 버전의 자동차. / Todos los Pilotos, todas las versiones de los coches. / Tous les Pilotes, les versions des voitures를 선전합니다. / Todos os 드라이버, todas as versões dos carros
알구나스 지침:
1 – 상자에 제한이 있는 자동차: Si bien en esa época, los coches F1 no teníanlimitador, aquí decidí ponerlos ya que el track-pack tiene como límite en box 300 km/h con lo cual de hecho en la práctica no habría 제한자. 상자를 간헐적으로 사용하는 데에는 제한이 있는 로봇이 사용됩니다. 죄 제한은 la luz no funcionaba입니다. 제한 사항이 있는 경우 선택하십시오.
2 – Los autos tienen un filtro para cada trazado real del trackpack, 차별점과 분류가 없습니다. De este modo cada vehiculo/piloto tentrá en sus filtros(classes) la carrera en la que participó(se inscribió al menos) y si clasificó o no. Si se desea correr una pista tal cual históricamente ocurrió trendremos variabilidad en la cantidad de Pilotos que sepresentaron a Cada Carrera (AI). Para correr con todos los Pilotos, habrá que ir agregando AI는 반복을 실행해야 합니다. 현재 트랙팩을 통해 실제 사용자의 AI를 확인할 수 있는 대체 방법이 있습니다.
3 – VirtualClassics의 트랙팩을 사용하여 개인이 캠페인에 참여할 수 있도록 도와줍니다. Para ello verificar que el el archive .rfm, debajo de Season =, las opciones de “Vehicle Filter =”는 다른 종류의 아카이브 veh del coche elegido와 일치합니다.
4 – Para salir de box un poco más rápido conviene salir con las revoluciones del motor altas y de una manera inconstante para evitar trompos.
5 – Por Defecto las gomas tiene poco aire. 초기에 대한 협조를 촉진하고, 시장의 명령에 따라 계속해서 염증을 일으키고 있습니다.
6 – 터보 할당을 선택하면 모터의 힘을 보호할 수 있는 결함이 발생합니다(4 ó 5). Subir esta asignación, dará 시장의 잠재력은 시장의 편의를 위해 자동차와 달력의 삶을 통해 확인됩니다. Si bien esto podría solucionarse aumentando el tamaño de los radiadores, en contraprestación Tendrán menos efficiencia aerodinámica.
7 – 이 모드를 후원해 주신 "Labombarda Consulting Management"에게 감사드립니다. / Gracias a "Labombarda Consulting Management" por patrocinar este mod / Merci à "Labombarda Consulting Management" pour le parrainage de ce mod / Graças à "Labombarda Consulting Management" para patrocinar este mod / Grazie al "경영 컨설팅 Labombarda" 스폰서자레 퀘스트 모드
묶음:
프레젠테이션(영화파일)
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Comentarios en español(Mercado y Benedetto 목소리)
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모드. F1 1983 & 1984, 파트장
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버전 1.2:
Ligier84 hdv의 새로운 타이어 텍스처 및 올바른 버그 서스펜션. 히스 브레이크 소리가 조정되었습니다. 업그레이드 중인 엔진이 수정되었습니다.
전면 및 후면 윙(새로운 증분 값 및 기본 설정) 본체와 디퓨저에 영향을 미치는 다운포스 수준을 변경하여 차량을 더욱 긴장하게 만듭니다.
자동차의 무게가 변경되었습니다(자동차에 운전자 및 물건 무게 80kg 추가). 주요 무게의 의식으로 관성 수준이 변경되었습니다.
CGHeight를 변경하여 자동차마다 더 크고 다르게 만들었습니다. 약 +0.03
AI 운전자가 더 나은 코너링을 할 수 있도록 AIPerfUsage를 변경했습니다. AIPerfUsage=(0.990, 0.950, 0.960) //(0.990, 0.960, 0.930)
더 나은 스티어링 느낌을 갖도록 LeftCasterRange 및 RightCasterRange를 변경했습니다(실제 느낌 지원). (16~40)
Engine.ini 파일 수정(새 회전 맵 및 IdleRPMLogic=(2000, 3000)으로 시작 향상).
Lafitte용 Laffite를 고정했습니다.
모든 기능을 갖춘 리그 에디션을 추가합니다.
스피너에서 일부 자동차가 겹치는 문제를 해결하기 위해 변경되었습니다.
버전 1.2:
새로운 텍스처는 뉴마틱스 및 Ligier84의 HDV 서스펜션에 대한 수정을 포함합니다. El sonido del silbido de los frenos se atenó. 업그레이드를 위해 자동차 선택을 수정하세요.
Cambios en los niveles de carga aerodinámica afectando los alerones delantero y trasero(nuevo de incremento y la configuración por Defecto), elcuerpo del coche y el difusor para hacerlo más nervioso.
Cambió el peso de los coches(la adición de 80 kg para el 지휘자 y su 장비 en el de peso a los coches). Cambiaron los niveles de la inercia como consecuencia de un peso mayor.
CGHeight는 자동차의 다른 부분과 다른 것으로 알려져 있습니다. 약 0.03
Cambiado AIPerfUsage para que los 지휘자 de IA mejoren en las curvas. AIPerfUsage = (0.990, 0.950, 0.960) / / (0.990, 0.960, 0.930)
LeftCasterRange 및 RightCasterRange는 방향 감각을 측정하는 데 사용됩니다(RealFeel에서 지원). (16~40)
Revisados ??los archivesengine.ini(Nuevo mapa revolucionado y IdleRPMLogic = (2000, 3000) para potenciar el arranque del coche).
Corrección a Laffite para Lafitte
Adición de la Edición Liga Totalmente 기능.
Se cambió los para 해결사는 문제의 슈퍼포시시온 드 알구노스 코치 엔 라 프리젠테이션(스피너)을 나타냅니다.
최신 포뮬러 1 1983-1984 댓글
Python에는 즉시 사용할 수 있는 수많은 유용한 모듈(예: urllib2 및 serial)이 로드되어 있으며 해당 문서는 매우 훌륭합니다.
단위 변환기를 사용하려면 자바스크립트를 활성화하세요.
›› 단위 변환기의 추가 정보
1입방미터/분는 몇 cfm인가요? 대답은 35.314666212661입니다.
우리는 귀하가 다음 사이에서 전환하고 있다고 가정합니다. 입방피트/분그리고 입방미터/분.
각 측정 단위에 대한 자세한 내용을 볼 수 있습니다.
CFM 또는 입방미터/분
SI 파생 단위 체적 유량입방미터/초입니다.
1입방미터/초는 2118.8799727597cfm, 즉 60입방미터/분과 같습니다.
반올림 오류가 발생할 수 있으니 항상 결과를 확인하시기 바랍니다.
이 페이지를 사용하여 입방 피트/분과 입방 미터/분을 변환하는 방법을 알아보세요.
단위를 변환하려면 양식에 자신의 숫자를 입력하세요!
›› CFM에서 입방미터/분으로의 빠른 변환 차트
1cfm - 입방미터/분 = 0.02832입방미터/분
10cfm ~ 입방미터/분 = 0.28317입방미터/분
20cfm ~ 입방미터/분 = 0.56634입방미터/분
30cfm을 입방미터/분으로 = 0.84951입방미터/분
40cfm 을 입방미터/분 = 1.13267 입방미터/분
50cfm 을 입방미터/분 = 1.41584 입방미터/분
100cfm 을 입방미터/분 = 2.83168 입방미터/분
200cfm을 입방미터/분으로 = 5.66337입방미터/분
›› 다른 유닛을 원하시나요?
›› 정의: 세제곱피트/분
CFM(분당 입방피트)은 산업 위생 및 환기 공학에 사용되는 측정값입니다. 이는 공간 안팎으로 가스나 공기가 흐르는 속도를 나타냅니다.
1분 동안 정지된 지점을 통과하는 공기의 양을 나타내는 공기 흐름의 표준 측정값입니다. 숫자가 높을수록 시스템을 통해 더 많은 공기가 강제로 유입됩니다. 분당 입방피트 단위의 액체 또는 기체의 체적 유량입니다. 1CFM은 초당 약 0.47리터에 해당합니다.
›› 측정항목 전환 등
웹사이트모든 유형의 측정 단위에 대한 온라인 변환 계산기를 제공합니다. SI 단위뿐만 아니라 영국식 단위, 통화 및 기타 데이터에 대한 미터법 변환표를 찾을 수 있습니다. 길이, 면적, 질량, 압력 및 기타 유형의 단위에 대한 단위 기호, 약어 또는 전체 이름을 입력합니다. 예를 들면 mm, 인치, 100kg, 미국 액량 온스, 6"3", 10석 4, 입방 cm, 제곱 미터, 그램, 몰, 초당 피트 등이 있습니다!
초경량 여행 장비는 점점 더 정교해지고 있습니다. 이러한 추세는 끊임없이 진화하는 개인 보호소 범주에서 가장 분명하게 나타납니다. 비비백(“비위”)
존재하는 다양한 야영 옵션에 아직 익숙하지 않다면 지금이 바로 그 문제를 해결할 때입니다. 장비의 무게를 줄이고자 하는 독립적인 여행자가 선택할 수 있는 다양한 선택과 사려 깊은 디자인에 놀랄 것입니다.
야영 가방을 사용하는 사람은 누구입니까? 다음과 같은 사람들:
- 혼자 여행하는 경우가 많습니다.
- 그들은 완료하는 데 하루 이상이 걸리는 큰 벽 등반을 합니다.
- 그들은 종종 자전거를 타고 장거리 하이킹을 갑니다.
- 운반된 하중의 모든 그램이 계산됩니다.
- 나는 좁은 공간에서 자는 것을 개의치 않는다.
기초
비비백특히 큰 벽에서 며칠이 걸리는 등반 동안 요소로부터 침낭을 보호해야 하는 등반가의 요구를 충족시키기 위해 발명되었습니다.
초기의 야영가방은 단순히 침낭용 방수 나일론 커버였습니다. 침낭을 비로부터 보호하는 데 탁월하고 통풍 기능도 보통 수준이었습니다.
오늘날 야영 가방 디자인에는 두 겹의 천이 포함됩니다. 하단 층은 일반적으로 방수 기능을 위해 우레탄으로 코팅된 내구성이 뛰어난 나일론 파생물(보통 태피터, 때로는 옥스포드)로 만들어집니다. 텐트 바닥 생산에 대부분의 제조업체에서 동일한 재료를 사용합니다.
최상위 계층은 일반적으로 립스톱 나일론(더 가벼운 직물)으로 만들어지며 Gore-Tex®, Tegraltex 또는 REI Elements®와 같은 방수/통기성 라미네이트로 마감됩니다.
시간이 지나면서 원래의 야영지는 텐트와 같은 특징을 지닌 관련 제품인 비비 쉼터( 비비 쉼터). 약간 더 무겁지만 이러한 유형의 보호소에는 전통적인 비비에는 부족한 두 가지 기능, 즉 보호된 자유 공간의 확장된 영역과 악천후 및 곤충으로부터의 완전한 보호가 있습니다. 이러한 기능 덕분에 하이킹을 즐기는 소비자, 특히 가벼운 여행을 즐기는 소비자 사이에서 이러한 유형의 쉼터의 인기가 높아지고 있습니다.
또한, 비비와 유사한 2층 텐트 카테고리도 있습니다. 이 텐트의 평균 무게(약 1.8kg)는 표준 비비의 무게(900g 이하)보다 높지만 적당한 무게와 함께 더 많은 내부 공간을 제공합니다. 대피소에서는 앉은 자세로 이동해야 하지만 가볍게 이동할 수 있는 능력도 중요합니다. 예: REI Sololite; 켈티 클라크; 바다코끼리 마이크로 스위프트; 시에라 디자인 클립 손전등.
비비백
현대적인 패브릭으로 디자인된 경우에도 전통적인 비박 백은 주로 산악인이나 이데올로기적인 미니멀리스트, 즉 몇 그램을 추가로 절약하기 위해 숟가락에 구멍을 뚫는 사람들을 위한 것입니다.
일반 야영 가방은 두 가지 기본 기능을 수행합니다.: 침낭을 습기로부터 보호하고 온도를 약 5°C 높여줍니다.
비위머리 부분이 열려있습니다. 비가 오면 보호되지 않은 헤드 구멍을 통해 약간의 습기가 내부로 들어갈 수 있습니다. 내부에 습기가 침투하는 것을 최소화하려면 이 구멍 주변에 있는 레이스를 조여야 합니다. 물론 이렇게 하면 머리 구멍이 코 구멍으로 바뀌게 되는데, 이는 어떤 사람들에게는 받아들여지지 않을 것입니다. 그러나 이는 최소한의 무게로 야영용 가방을 선호하는 초경량 백패커에게는 작은 타협점입니다.
기타 고려사항
일부 모델에서는 비비백 측면에 구멍을 만들 수 있어 장비를 분류하거나 음식을 조리할 때 따뜻함을 유지하면서 비바람으로부터 보호받을 수 있습니다.
전체 길이의 비비 지퍼는 더 많은 환기 옵션을 제공하는 데 도움이 됩니다.
공장에서 밀봉된 솔기에 주의하세요. 주요 브랜드는 일반적으로 이 유용한 기능을 제공합니다.
일부 모델에는 매트를 제자리에 고정하는 데 도움이 되는 스트랩이 함께 제공됩니다.
따뜻한 환경에서는 때때로 사람들은 침낭을 전혀 사용하지 않고 비비백에서 바로 잠을 자기도 합니다.
야영 가방의 전형적인 대표자: 문스톤 개인 보호소; Outdoor Research의 표준 비비(Standard Bivy); REI 사이클롭스.
비비형 대피소
비비백의 발전으로 비비 쉘터라고 알려진 새로운 카테고리의 저층 텐트가 탄생했습니다. 이 모델에는 머리 개구부 영역에 메쉬 인서트가 있으며 관광객의 얼굴 위에 천을 고정하는 작은 서스펜션 시스템(페그, 호)이 있습니다. 비비형 보호소에서는 곤충과 비로부터 완전한 격리가 가능합니다. 폭풍우가 치는 동안 환기를 제공하려면 약간의 독창성이 필요할 수 있지만 달성하는 것이 가능합니다.
길고 가볍게 여행하는 많은 관광객들에게 머리 부분에 쐐기형 보강재를 추가한 비비형 쉼터는 충분한 수준의 편안함을 제공할 수 있습니다. 비가 계속 내리는 지역에서는 비비형 대피소가 매력을 잃습니다. 앉을 수 없는 대피소에서는 폭풍우를 기다리는 것이 어려울 것입니다. 그러나 시에라 네바다(Sierra Nevada)와 같은 좋은 기상 조건에서는 비비 보호소를 사용하는 것이 합리적입니다. 예: 일체형 디자인 Unishelter; Outdoor Research의 고급 비비백.
기타 고려사항
비비는 당신에게 너무 좁나요? 처음에는 그렇게 생각할 수도 있습니다. 하지만 이 표지 옵션을 즉시 무시하지 마십시오. 물론, 텐트는 관광객들에게 머리 위에 지붕이 있는 넓고 안전한 피난처를 제공합니다. 그러나 bivi를 사용하면 자연과 더욱 강력하게 "결합"할 수 있습니다. 별빛 아래에서 자는 것과 거의 같습니다. 동시에 비와 벌레로부터 충분한 보호 기능을 제공하며, 이는 또한 가볍습니다. 그러나 좁은 공간에 있으면 불안해지며, 특히 악천후에서는 비비를 착용하는 것이 불편할 가능성이 높습니다. 이 경우 텐트 구입을 고려해보세요.
비비 내부의 공기는 어떻게 순환하나요? Gore-Tex와 같은 통기성/방수 라미네이트는 직물을 통해 수분을 증발시킵니다. 동시에, 빗방울이 직물을 통해 스며드는 것을 방지합니다. 통기성/방수 야영용 가방은 등산객의 따뜻하고 땀에 젖은 몸이 춥고 건조한 환경에 놓여 있는 상황에서 최고의 성능을 발휘합니다. 비가 오는 환경에서는 현대식 비비에 오버랩과 지퍼가 많이 설계되어 있지만 지퍼를 끝까지 올릴 필요는 거의 없습니다. 수동 환기는 야영 가방 내부의 허용 가능한 습도 수준을 유지하는 데 도움이 됩니다.
비비 내부에 결로가 생길 수 있나요? 아마도 그렇습니다. 기본적으로 비비는 단층 텐트입니다. 몸과 폐에서 나오는 따뜻한 증기는 상승하여 차가운 공기와 충돌합니다. 증기가 비비백의 라미네이트에 닿으면 공기는 더 이상 모든 수분을 운반할 수 없으므로 일부는 문제의 직물 내부에 모이게 됩니다. 2겹 텐트에서는 이 수분이 통기성이 있는 내부 텐트를 통과하여 외부 텐트에 정착됩니다. 비비의 경우, 이로 인해 비비 내부에 소량의 수분이 쌓일 수 있습니다. 추운 환경에서는 내부에 얼음 껍질이 형성될 수 있습니다.
야영지에서 침낭이 실제로 건조한 상태를 유지합니까? 비가 오는(습한) 기상 조건에서 Gore-Tex 원단이 피부에 닿았을 때 가끔 차갑고 축축한 느낌이 들 수 있지만 이는 단지 느낌일 뿐 축축한 느낌은 아닙니다. 통풍이 잘 되면 이러한 느낌을 최소화하는 데 도움이 됩니다.
간단한 요약
비비 백: 짧은(1일 및 2일) 하이킹을 하는 산악인과 미니멀리스트 등산객에게 좋은 선택입니다. 스파르타의 상황에 잘 적응하는 사고방식이 필요합니다.
Bivi Shelters: 초경량 라이더, 장거리 여행자 및 자전거 타는 사람에게 인기가 있습니다. 강수량이 적은 지역을 여행하는 관광객에게 좋은 선택입니다. 추가 공간과 완벽한 보호 덕분에 제한된 공간에서 밤을 보내는 데 심리적으로 적응할 수 있는 관광객에게 실행 가능한 옵션이 됩니다. 좁지만 가볍습니다.
컴팩트한 텐트: 2kg 범위의 일부 모델은 공간과 적당한 무게의 조합을 제공합니다. 많은 경우 일반 관광객이 선호하는 선택이 될 것입니다.
자랑을 참조하십시오... 러시아어 동의어 및 유사한 표현 사전. 아래에. 에드. N. Abramova, M.: Russian Dictionaries, 1999. 자랑 자랑, 자랑 러시아어 동의어 사전 ... 동의어 사전
자랑하고 자랑합니다. 자랑합니다. 불완전한 (구어체). 자랑하세요, 자랑하세요. P. 새로운 것. Ozhegov의 설명 사전. 시. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949년 1992년 … Ozhegov의 설명 사전
네소프. 분해 1. 자신이나 다른 사람에 대해 칭찬하면서 이야기하십시오. 자랑. 2. 뭔가를 하겠다고 자랑스럽게 약속한다. 에브라임의 설명사전. T. F. Efremova. 2000... Efremova의 러시아어 현대 설명 사전
자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑, 자랑,... ... 단어의 형태
자랑- 자랑하다, 자랑하다, 자랑하다... 러시아어 철자 사전
자랑- (나), 칭찬하고, 칭찬하고, 칭찬하고, 칭찬하고... 러시아어 철자 사전
자랑 좀 보세요... 백과사전
자랑- 자랑을 참조하십시오; 나는/이다, 나는/이다; nsv.; 분해 서로 자랑하세요. 힘을 자랑해라... 다양한 표현의 사전
자랑- on/praise/i/t/sya… 형태소 철자 사전
자랑하는 품종(친척), 고귀한 혈통을 자랑하는 수. 우리 품종은 왕 밑에서 봉사했습니다. 수요일 그리고 우리는 그녀와 함께 살고 있으며 친척들에 대해 다투고 자랑합니다. Koltsov. 각자 자신의 재능에. 보세요, 러시아인은 친척 없이는 살 수 없습니다. 주둥이 보소...... Michelson의 대규모 설명 및 구문 사전
서적
- 일반 오류에 관한 두 번째 책, 존 로이드, 존 미친슨. 최초의 '일반망상에 관한 책'은 2006년 영국에서 출판되었습니다. 그리고 이후 30개국에서 진리에 목말라하는 사람들의 참고서가 되었다. 아마도 당신은 그것을 연구했을 것입니다 ...
- Evgeny Klyuev의 "Green Land"라는 책의 시입니다. 오늘날 문학에 Evgeniy Klyuev라는 이름이 등장하는 것은 정원사에 대한 동화를 생각 나게합니다. 열심히 일하고 외로운 주인은 수년 동안 그의 이상한 정원을 가꾸어 왔습니다. 쉬지 않는 꽃, 깨지기 쉬운...
