우리 버기카에는 독립적인 위시본 서스펜션을 만들기로 결정했습니다. 당신이 해야 할 일(알고리즘, 계획):
1. 아래팔을 만들어주세요(아래 사진)
2. 윗팔 만들기
3. 쇼크 업소버 삽입
펜던트가 준비되었습니다. 네, 백 번요. 모든 것이 1-2-3처럼 간단하다면 왜 오래 전에 자신만의 샤이탄 기계를 만들고 싶어했던 사람들은 모두 그렇지 않았을까요?
아래쪽 팔:
팔뚝: 
앞으로는 프론트 서스펜션에 대한 글이 여러 부분으로 나누어서 알려드리도록 하겠습니다. 와 연결되어 있어요 큰 금액정보를 찾기가 쉽지 않은 주제. 그리고 연습이 없으면 바로 그런 일이 일어나기가 어렵습니다. 우리는 이 격차를 메우고 우리만의 방식으로 서스펜션을 구축하는 과정에 대해 이야기하기로 결정했습니다.
알고리즘으로 돌아가서 무엇이 빠졌는지 살펴보겠습니다.
첫째, 이 교활한 계획에는 영점, 즉 그림이 없습니다. 저희가 찾아서 올려드린 도면에는 정지가 없습니다! 따라서 우리는 소위 "현장에서" 제작해야 했습니다. 그리고 모든 두려움과 위험이 그들의 모든 영광 속에 나타났습니다. 이에 대해서는 나중에 자세히 설명합니다.
둘째, 만들어야 할 작은 관련 부품이 많이 있으며 먼저 필요한 재료, 도구 및 소모품을 찾으십시오. 물론 시간과 돈, 노력이 필요합니다.
물론 파이프와 금속판도 구입해야 합니다.
셋째, 볼트, 너트, 와셔 등 구매해야 할 부품이 있습니다. 아래에서 구매할 너트와 예비 부품에 대해 자세히 알아보세요. 그러나 이들을 함께 연결하는 방법은 다음 부분에 있습니다.
이제 변명 검색이 완료되었으니 좀 더 구체적인 계획을 세워보도록 하겠습니다.
프론트 서스펜션 건설 계획
1부. 준비
파이프 선택
자동 블록
하부 암 및 러그용 플레이트
예비 부품
그러나 우리 도로에서 이것은 단순히 자동차에 대한 자살입니다. 게다가 그런 차를 타고 쉽게 도시를 떠나거나 시골로 갈 수는 없지만 많은 사람들은 멋을 내고 싶어합니다. 이 문제를 해결하려면 자동차의 서스펜션을 조정 가능하게 만드십시오. 에어 서스펜션을 사용하면 버튼 하나만 누르면 차량을 올리거나 내릴 수 있습니다.
VAZ 2110을 예로 들어 아래에서 자동차를 수정하는 방법을 살펴보겠습니다.
저자는 집에서 만드는 작업에 사용 가능한 재료를 사용하기로 결정했습니다. 여기에는 대부분 가스 실린더 장비의 부품이 사용됩니다. 글쎄, 파워 요소로서 충격 흡수 장치가 있는 베개 4개를 구입해야 합니다.
무엇으로 만들어져 있나?
에어 서스펜션용 리시버
저자는 VAZ 2109의 가스 실린더로 리시버를 만들었습니다. 이 특정 실린더는 고압 (약 22 기압)을 견딜 수 있고 체크 밸브도 있으므로 수정할 필요가 없기 때문에 선택이 떨어졌습니다. 그리고 이러한 실린더는 45리터의 대용량을 가지고 있어 필요한 경우 차량을 빠르게 들어 올릴 수 있습니다.
이러한 수신기의 단점은 무게와 크기가 크다는 것입니다. Kamaz의 더 작은 실린더는 25리터 용량에 적합합니다. 그러나이 경우 피팅을 용접하고 체크 밸브를 만들어야하지만 이 옵션은 Classic에 가장 적합합니다.
실린더 비용은 저자에게 2,500 루블입니다.
HBO 밸브
총 4개의 밸브가 필요하며, 그 중 2개는 흡입(전면 및 후면)용으로 작동하고 2개는 배출용으로 작동합니다. 고품질 밸브를 선택하면 최대 25기압을 유지할 수 있습니다.
하나의 밸브 비용은 각각 약 350 루블입니다.
튜브에 대하여
처음에 저자는 HBO 밸브에 나사로 고정된 6mm 산소 튜브와 부속품을 사용하기로 결정했습니다. 그러나 더위로 인해 그러한 호스가 터지기 시작했습니다. 따라서 트럭의 브레이크 시스템에 사용되는 고압 PVC 파이프에 모든 것을 한 번에 조립하는 것이 가장 좋습니다.
저자는 리시버에서 흡입 밸브까지 직경 6mm, 압축기에서 리시버까지 8mm 직경의 튜브를 설치했습니다.
그러한 튜브의 미터 비용은 35 루블입니다.
어떤 압축기를 설치해야 합니까?
저자가 구입한 첫 번째 압축기는 Berkut R17(18A)(가격 2950 루블)이었습니다. 원칙적으로 이러한 목적으로는 충분합니다. 합리적인 가격에 좋은 성능그리고 자원. 이후 저자는 P20(30A)(4950r)로 교체하기로 결정했으나 펌핑 속도 외에는 특별한 작동 변화는 발견되지 않았다.
여기에서 다른 압축기를 구입하기로 결정한 경우 가격 카테고리, 위의 압축기에 대한 경쟁자가 거의 없다는 것을 기억하십시오.
에어 서스펜션 제어판
시스템은 이중 회로이므로 3개의 토글 스위치만 사용하여 제어가 이루어집니다. 왼쪽 토글 스위치에는 세 가지 위치가 있으며 후면 회로를 제어합니다. 오른쪽 토글 스위치에도 세 가지 위치가 있으며 전면 회로를 제어합니다. 음, 압축기를 켜고 끄려면 중간 토글 스위치가 필요합니다.
압력계
압력을 제어하려면 압축기와 리시버 사이에 압력 게이지를 설치해야 합니다. 여기에도 수분 분리기가 있어야 합니다. 압력 게이지를 설치할 위치는 모든 사람이 스스로 결정합니다.
공압 튜브 공급용 너트를 찾는 것이 좋습니다. 필요한 경우 타이어 상점이나 압축기(비상 시)에서 시스템으로 공기를 펌핑할 수 있도록 모든 작업은 퀵 릴리스를 사용하여 수행해야 합니다.
압력 게이지의 가격은 개당 80 루블입니다.
키트의 총 비용은 17,000 루블이었습니다.
계획
처음에 저자는 이중 회로 회로를 만들기로 결정했습니다. 그러나 전면 회로의 문제로 인해 먼저 일반화됐다. 그러나 압력이 한 에어백에서 다른 에어백으로 흘러 차가 옆으로 굴러가기 시작했습니다. 결과적으로 시스템은 표준 버전처럼 2개 또는 4개가 아닌 3개의 회로로 구성되기 시작했습니다.
다이어그램에서 볼 수 있듯이 추가 밸브와 토글 스위치가 설치되었습니다.
조립 후 엔진의 무게가 크기 때문에 후면은 한 달 동안, 전면은 단 이틀 동안만 압력을 유지하는 것으로 나타났습니다.
나중에 저자가 시스템 제어판을 수정하여 이제는 무선 제어가 되었습니다. 하지만 리모콘에는 버튼이 거의 없기 때문에 두 개의 회로만 제어할 수 있습니다.
에어 서스펜션 설치 과정
충격 흡수 장치 하우징의 크기는 완벽하게 조정되어야 합니다. 여기에는 터너가 필요합니다. 쿠션의 직경은 45mm로 몸체에 꼭 맞도록 날카롭게하거나 어댑터 부싱을 만듭니다. 또한 특수 밀봉 와셔를 만들어야 합니다.
앞쪽 부츠에서는 스프링 컵을 제거해야 합니다. 부츠는 전면 스트럿의 하우징으로 내부에 카트리지(충격 흡수 장치)가 배치됩니다.
뒤쪽 컵을 먼저 낮춘 다음 15인치 휠이 놓일 때 잘라야 합니다. 충격 흡수 장치 로드와 관련하여 쿠션에 특수 씰이 있습니다.
랙 설치 방법은 누구나 알고 있습니다. 추가 구멍이 생기지 않도록 저자는 배수구를 사용했습니다. 고무 밴드를 제거한 다음 산소 튜브를 삽입합니다. 그런 다음 클램프를 사용하여 본체에 부착하기만 하면 됩니다.
저자는 후방 윤곽선을 후방 빔 위에 배치하고 에어백의 호스를 후방 빔을 따라 배치했습니다. 공기를 빼는 데 필요한 HBO 밸브는 가스 탱크 브래킷에 배치됩니다. 호스는 클램프를 사용하여 충격 흡수 장치에 부착할 수 있으며 매우 유연합니다. 후면 회로에는 문제가 없어야합니다.
전면 회로를 사용하면 호스가 차량 전체를 통과하기 때문에 모든 것이 더 복잡해졌지만 여기서는 그의 차량에 차체 하부 조명이 장착되어 있기 때문에 저자는 운이 좋았습니다. 호스는 클램프를 사용하여 튜브에 쉽게 부착한 다음 스태빌라이저에 부착하고 전면 실드로 이동합니다.
전면 에어백의 호스는 스티어링 로드를 따라 배선될 수 있습니다. 다음으로 엔진 실에 삽입하고 가로대를 설치하고 호스를 라우팅하고 공기 배출 밸브와 LPG 밸브를 설치합니다.
이 기사는 "자신의 손으로 펜던트를 더 부드럽게 만드는 방법"이라는 질문에 대한 답을 찾는 사람들에게 도움이 될 것입니다. 이 정도면 충분하다는 점은 이해해 볼 만하다. 힘든 일, 특정 기술과 지식이 필요합니다. 지식을 갖춘 숙련된 마스터만이 수행할 수 있습니다. 디자인 특징수정이 수행될 모델입니다.
자동차 서스펜션 장치
모든 자동차의 서스펜션 설계는 5가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.
1. 탄성 요소전체 하중을 가장 먼저 흡수하여 신체로 전달합니다. 여기에는 다음 요소가 포함됩니다.
. 스프링스길이가 다른 여러 개의 금속 스트립으로 구성된 단위입니다. 특수 강철 클램프를 사용하여 연결됩니다. 허용 하중을 초과하면 이 부품이 가장 먼저 고장납니다.
. 스프링스경도는 가변적이거나 일정할 수 있습니다. 첫 번째 디자인이 다릅니다. 다른 직경막대와 요소의 모양. 후자는 재료 자체의 단면적이 동일하고 스프링 모양이 균일합니다. 내부에는 특수 고무 범퍼가 설치되어 있습니다. 이는 시스템의 원활한 작동을 보장하고 진동을 완화합니다.
. 유압 및 공압 장치시스템의 효율성을 보장하고 차량의 주행 성능과 제어성을 크게 향상시키는 데 중요한 역할을 합니다. 전자는 여러 개의 움직이는 요소가 있는 밀봉된 구조입니다. 그 임무는 압축 공기 압력 하에서 유체를 이동시키는 것입니다. 공압 장치는 압축기에 의해 조절되는 압축 공기만 사용합니다. 이러한 요소의 장점은 특수 제어 장치를 사용하여 몇 초 만에 서스펜션 매개 변수를 변경할 수 있다는 것입니다.
. 케이블추가 노력을 발생시키는 요소를 나타냅니다. 시각적으로 그들은 내부에 막대가 놓인 일반 강철 파이프처럼 보입니다. 설치하기 전에 축을 따라 감겨 풀 때 필요한 힘을 생성합니다.
2. 힘 분배 장치. 이러한 메커니즘에는 가로형, 후행형 및 이중 위시본이 포함됩니다. 이는 두 가지 기능을 수행합니다. 서스펜션을 차체에 고정하고 수신된 에너지를 완충하여 차체를 기준으로 양방향으로 균등하게 분배하는 것입니다.
3. 하중 흡수 요소. 하중 흡수 메커니즘에는 충격 흡수 장치가 포함됩니다. 댐핑 유닛은 탄성 메커니즘으로 인해 발생하는 진동을 완화하는 기능을 수행합니다. 실린더와 패스너가 있는 금속 파이프 형태로 만들어집니다. 충격 흡수 장치의 작동 원리는 유압 저항입니다. 충격 흡수 장치는 공압식, 오일식, 경유식의 세 가지 유형으로 구분됩니다. 현대 모델많은 좋은 개선이 있었고 추가 기능, 여기에는 교정 구멍을 변경하는 기능이 포함됩니다. 이를 통해 시스템 매개변수를 신속하게 변경하고 서스펜션을 운전 스타일에 맞게 조정할 수 있습니다.
4. 안정화 요소. 우선 휠암과 바디마운트의 지지대를 연결하는 로드입니다. 이 세그먼트는 측면 하중을 분산하고 코너링 시 롤링을 줄입니다.
5. 패스너- 정지의 가장 중요한 부분. 모든 세그먼트를 단일 노드로 결합합니다. 고정을 위해 고무 층이 있는 금속 부싱, 볼트 및 볼형 힌지 지지대가 사용됩니다.
서스펜션은 종속형과 독립형의 두 가지 주요 유형이 있습니다. 전자는 반대편 바퀴가 견고하게 연결되어 있다는 특징이 있습니다. 이러한 디자인은 꽤 인기가 있습니다. 현대 운송에서는 트럭에 가장 자주 사용됩니다. 독립 서스펜션은 더욱 복잡하고 효율적인 시스템입니다. 이러한 디자인에서는 반대쪽 바퀴가 개별 부품으로 구성된 메커니즘으로 연결됩니다. 따라서 이동 시 서로 의존하지 않으며 이는 주행 성능에 긍정적인 영향을 미칩니다.
약간의 수정 후에는 손으로 서스펜션을 더 편안하게 만들 수 있습니다. 강성을 변경하려면 여러 요소를 알아차리는 것으로 충분합니다. 우선, 더 부드러운 충격 흡수 장치와 스프링을 설치해야 합니다. 표준 충격 흡수 장치 대신 이중 동작으로 경유 유사체를 설치할 수 있습니다. 다양한 강성을 지닌 스프링은 필요한 특성을 크게 향상시킵니다.
비디오 - DIY 자동차 서스펜션 진단
