우리의 버그 때문에 우리는 독립적 인 연결을 만들기로 결정했습니다. 해야 할 일 (알고리즘, 계획) :
1. 하단 레버를 만듭니다 (아래 사진).
2. 윗팔 만들기
3. 완충 장치를 삽입하십시오
서스펜션이 준비되었습니다. 그래, 백 번 모든 것이 1-2-3 정도로 간단하다면 왜 자신의 샤이탄 기계를 만들고 싶었던 모든 사람들이 오랫동안 그렇게하지 않았을까요?
팔 아래 :
팔뚝 : 
앞으로 서스펜션에 대한 기사는 여러 부분으로 나뉘어 질 것입니다. 정보를 찾는 주제가 그렇게 간단하지 않기 때문입니다. 그리고 연습이 없으면 그러한 일을 즉시 겪기가 어렵습니다. 우리는이 차이를 메우고 우리 자신의 방식으로 서스펜션을 만드는 과정에 대해 이야기하기로 결정했습니다.
알고리즘으로 돌아가서 무엇이 누락되었는지 확인합니다.
첫째,이 까다로운 계획에는 영점이 없습니다-그림. 우리가 찾아서 배치 한 도면에는 서스펜션이 없습니다! 따라서 우리는 "제자리에"라고 말한대로 생산해야했습니다. 그리고 모든 두려움과 위험은 모든 영광에 나타납니다. 나중에 이것에 대해 자세히 알아보십시오.
둘째, 제조해야 할 작은 관련 부품이 많이 있으며, 먼저 올바른 재료, 도구 및 소모품을 찾으십시오. 자연스럽게 시간, 돈, 노력이 필요합니다.
물론 파이프와 금속판도 구입해야합니다.
셋째, 볼트, 너트, 와셔 등 구매해야 할 부품이 있습니다. 조금 더 낮은 가격으로 구입할 너트와 예비 부품에 대해 자세히 알아보십시오. 그러나 다음 부분에서 함께 연결하는 방법.
변명 검색이 완료되었으므로보다 구체적인 계획을 세우려고합니다.
프론트 서스펜션 계획
1 부. 준비
파이프 선택
사일런트 블록
팔뚝과 귀를위한 판
예비 부품
그러나 우리의 길에서, 자동차의 경우 그것은 단지 자살입니다. 또한 그러한 차에서는 이미 도시를 떠나 나라로 가지 않을 것이지만 많은 사람들이 유행하기를 원합니다. 이 문제를 해결하기 위해 모노 카의 서스펜션을 조절할 수 있으며 공압 장치가 구조됩니다. 에어 서스펜션을 사용하면 간단한 버튼 클릭으로 차를 과대 평가하거나 과소 평가할 수 있습니다.
자동차를 개조하는 방법은 아래 VAZ 2110 자동차의 예를 고려하십시오.
수제 재료, 저자는 저렴한 가격을 사용하기로 결정했습니다. 주로 가스 장비의 부품을 사용합니다. 음, 동력 요소로 충격 흡수 장치가있는 베개 네 개를 구입해야합니다.
무엇으로 만들어 졌습니까?
에어 서스펜션 수신기
저자는 VAZ 2109의 가스 실린더로 리시버를 만들었습니다.이 실린더는 고압 (약 22 기압)을 견딜 수 있고 역류 방지 밸브가 있으므로 수정 될 필요가 없기 때문에 이러한 실린더에 떨어졌습니다. 그리고 그러한 실린더는 많은 양을 가지고 있으며, 45 리터이며, 필요한 경우 자동차의 빠른 상승에 기여합니다.
이러한 수신기의 단점 중 큰 무게와 크기로 간주 될 수 있습니다. 부피가 25 리터 인 Kamaz에는 더 작은 실린더가 적합합니다. 그러나이 경우 피팅을 용접하고 체크 밸브를 만들어야하지만이 옵션은 클래식에 가장 적합합니다.
풍선은 저자 2,500 루블이 들었습니다.
HBO 밸브
밸브는 4 개만 필요하며,이 중 2 개는 입구 (전면 및 후면)에서 작동하고 2 개는 배출구에서 작동합니다. 고품질 밸브를 선택하면 최대 25 기압을 유지합니다.
하나의 밸브는 약 350 루블입니다.
튜브에 대하여
처음에 저자는 HBO 밸브에 나사로 조인 6mm 산소 튜브와 피팅을 사용하기로 결정했습니다. 그러나 열로 인해이 호스가 뚫 리기 시작했습니다. 따라서 PVC로 만든 고압 파이프에서 모든 것을 즉시 수집하는 것이 가장 좋으며 트럭의 브레이크 시스템에 사용됩니다.
리시버에서 흡기 밸브에 이르기까지 저자는 직경이 6mm 인 튜브를, 압축기에서 리시버까지 8mm를 넣었습니다.
그러한 튜브의 미터는 35 루블입니다.
어떤 압축기를 설치해야합니까?
저자가 얻은 첫 번째 압축기는 Berkut P17 (18A) (가격 2950r)입니다. 원칙적으로 그러한 목적으로는 충분합니다. 합리적인 가격으로 우수한 성능과 리소스를 제공합니다. 나중에 저자는 P20 (30A) (4950r)으로 교체하기로 결정했지만 펌핑 속도와 별도로 작업의 특별한 변화는 발견되지 않았습니다.
이 가격대에서 다른 압축기를 구입하기로 결정한 경우 위의 압축기로 경쟁 업체를 거의 찾을 수 없음을 기억하십시오.
에어 서스펜션 제어판
시스템은 2 회로이기 때문에 3 개의 토글 스위치를 통해 제어가 수행됩니다. 왼쪽 토글 스위치에는 세 가지 위치가 있으며 후면 윤곽을 제어합니다. 오른쪽 토글 스위치에는 세 가지 위치가 있으며 전면 윤곽을 제어합니다. 컴프레서를 켜고 끄려면 중간 토글 스위치가 필요합니다.
압력계
컴프레서와 리시버 사이에 압력을 제어하기 위해 압력계를 설치해야합니다. 제습기도 있어야합니다. 압력계를 설치할 위치는 여기에서 모두가 스스로 결정합니다.
공압 튜브를 공급하기 위해 너트를 찾는 것이 좋습니다. 필요한 경우 퀵 커플 링으로 모든 작업을 수행해야하므로 필요한 경우 타이어 피팅 또는 컴프레서에서 공기를 시스템으로 펌핑 할 수 있습니다 (비상시).
압력계는 각각 80 루블입니다.
키트의 총 비용은 17,000 루블에 달했습니다.
계획
처음에 저자는 이중 회로 회로를 만들기로 결정했습니다. 그러나 프론트 엔드의 문제로 인해 처음으로 일반화되었습니다. 그러나 한 베개에서 다른 베개로 압력이 흐르고 자동차가 옆으로 구르기 시작했습니다. 결과적으로, 시스템은 표준 버전에서와 같이 2 개 또는 4 개가 아닌 3 개의 회로로 구성되기 시작했습니다.
다이어그램에서 볼 수 있듯이 추가 밸브 및 토글 스위치가 설치되었습니다.
조립 후, 엉덩이는 한 달 동안, 그리고 단지 이틀 전에, 아마도 엔진의 큰 무게로 인해 압력을 유지한다는 것이 밝혀졌습니다.
나중에 저자는 시스템 제어판을 완성했으며 이제 무선으로 제어되었습니다. 그러나 리모콘에는 버튼이 거의 없으므로 두 개의 회로 만 제어 할 수 있습니다.
에어 서스펜션 설치 과정
완충기의 몸체는 완벽하게 크기를 조정해야합니다. 여기에는 터너가 필요합니다. 베개의 지름은 45mm이므로 몸에 꼭 맞거나 갈거나 어댑터 슬리브가 만들어집니다. 또한 특수 실링 와셔를 만들어야합니다.
프론트 부츠에서 스프링 컵을 제거해야합니다. 부츠는 전면 스트럿의 몸체로 내부에 카트리지 (충격 흡수기)가 있습니다.
리어 컵을 먼저 내린 다음 15 인치 휠이 멈췄을 때 아래로 내려야합니다. 완충 장치의 베개에는 특수한 씰이 있습니다.
누구나 랙을 설치하는 방법을 알고 있습니다. 추가 구멍을 만들지 않기 위해 저자는 배수 장치를 사용했습니다. 잇몸에서 껌을 제거한 다음 산소 튜브를 삽입합니다. 그런 다음 클램프로 본체에 부착하기 만하면됩니다.
저자는 리어 빔 위의 리어 회로를 시작했으며 베개의 호스를 리어 빔을 따라 배치했습니다. 공기를 배출하는 데 필요한 HBO 밸브는 연료 탱크 브래킷에 있습니다. 호스는 클램프로 충격 흡수 장치에 부착 할 수 있으며 매우 유연합니다. 후면 루프에 문제가 없어야합니다.
전면 회로를 사용하면 호스가 전체 자동차를 통과하기 때문에 점점 더 어려워집니다. 그러나 자동차에는 백라이트가 장착되어 있기 때문에 저자는 운이 좋았습니다. 호스는 클램프로 튜브에 부착 한 다음 안정 장치에 쉽게 부착되어 정면 실드로갑니다.
앞 에어백의 호스는 스티어링로드에서 작동 할 수 있습니다. 그런 다음 엔진 실로 가져오고, 크로스 피스가 설치되고, 호스가 라우팅되고, 에어 벤트 밸브 및 HBO 밸브가 배치됩니다.
이 기사는 "서스펜션을 스스로 만드는 서스펜션을 더 부드럽게 만드는 방법"이라는 질문에 대한 답변을 찾는 사람들에게 도움이 될 것입니다. 이것은 특정 기술과 지식이 필요한 다소 복잡한 작업이라는 것을 이해하는 것이 좋습니다. 숙련 된 장인이 수행 할 수 있으며 세련 될 모델의 디자인 기능에 대한 지식이 있어야합니다.
자동차 서스펜션 장치
모든 자동차의 서스펜션 설계는 5 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.
1. 탄성 요소 첫 번째는 전체 하중을 감지하여 신체에 전달합니다. 여기에는 다음 요소가 포함됩니다.
. 스프링스 길이가 다른 여러 금속 스트립으로 구성된 노드를 나타냅니다. 특수 강철 클램프를 사용하여 연결됩니다. 허용 하중을 초과하면이 부품이 가장 먼저 고장입니다.
. 스프링스 가변 또는 일정한 강성일 수 있습니다. 전자의 디자인은 막대의 다른 직경과 요소의 모양으로 구별됩니다. 두 번째는 재료 자체의 단면이 동일하며 스프링의 균일 한 모양입니다. 그 안에 특수 고무 치퍼가 설치됩니다. 시스템의 원활한 작동과 진동을 부드럽게합니다.
. 유압 및 공압 장치 시스템의 효율성을 보장하고 주행 성능과 핸들링을 크게 개선하는 데 중요한 역할을합니다. 첫 번째는 여러 개의 움직이는 요소가있는 밀봉 된 구조입니다. 그녀의 임무는 압축 공기의 압력 하에서 유체를 이동시키는 것입니다. 공압 장치에서는 압축 공기 만 사용되며,이 조정은 압축기에 의해 제공됩니다. 이러한 요소의 장점은 특수 제어 장치를 사용하여 서스펜션 매개 변수를 몇 초 만에 변경할 수 있다는 것입니다.
. 로프 추가 노력을 일으키는 요소입니다. 시각적으로, 그들은 막대가 배치되는 일반 강관처럼 보입니다. 설치하기 전에 축을 따라 감겨 서 비틀 때 필요한 힘을 형성합니다.
2. 전원 분배 노드. 이러한 메커니즘에는 가로, 세로 및 이중 레버가 포함됩니다. 그들은 차체에 서스펜션을 장착하고 수신 된 에너지를 감쇠시켜 두 방향으로 차체에 대해 고르게 분산시키는 두 가지 기능을 구현합니다.
3. 하중 흡수 요소. 충격 흡수 메커니즘에는 충격 흡수 장치가 포함됩니다. 진화 노드는 탄성 메커니즘으로 인한 진동을 부드럽게하는 기능을 수행합니다. 그들은 실린더와 패스너가있는 금속 파이프 형태로 만들어집니다. 충격 흡수 장치의 작동 원리는 유압 저항입니다. 충격 흡수 장치는 공압, 오일 및 가스 오일의 세 가지 유형으로 구분됩니다. 최신 모델에는 교정 구멍을 변경하는 기능을 포함하여 많은 개선과 추가 기능이 많이 있습니다. 이를 통해 시스템의 매개 변수를 신속하게 변경하고 서스펜션을 주행 스타일에 맞게 조정할 수 있습니다.
4. 안정화 요소. 우선, 휠 레버와 바디 마운트의 지지대를 연결하는 막대입니다. 이 세그먼트는 측면 하중을 분산시키고 굽힘 중에 롤을 줄입니다.
5. 패스너 -모든 서스펜션의 가장 중요한 세부 사항. 모든 세그먼트를 단일 노드로 결합합니다. 고정을 위해 고무, 볼트 및 볼 조인트 층이있는 금속으로 만든 부싱이 사용됩니다.
펜던트는 종속 또는 독립의 두 가지 주요 유형이 될 수 있습니다. 첫 번째는 반대 바퀴의 견고한 연결이 특징입니다. 이러한 디자인은 매우 인기가 있습니다. 현대 운송에서는 트럭에서 가장 많이 사용됩니다. 독립적 인 서스펜션은보다 복잡하고 효율적인 시스템을 나타냅니다. 이러한 구조에서, 반대쪽 바퀴는 개별 부품으로 구성된 메커니즘에 의해 연결됩니다. 따라서 움직일 때 서로 독립적이므로 주행 성능에 긍정적 인 영향을 미칩니다.
약간의 개선 후에는 자신의 손으로 서스펜션을 더 편안하게 만들 수 있습니다. 강성을 변경하려면 몇 가지 요소 만 살펴보십시오. 먼저 부드러운 충격 흡수 장치와 스프링을 설치해야합니다. 표준 쇼크 업소버 대신 이중 작동의 가스 오일 아날로그를 설치할 수 있습니다. 가변 강성 스프링도 성능을 크게 향상시킵니다.
