Pe 10 septembrie 2016, Cercul Central Moscova se va deschide pentru pasagerii din capitală. Adevărat, lucrările de construcție la noua autostradă vor continua și după această dată: potrivit șefului departamentului de transport, Maxim Liksutov, unele stații MCC vor fi finalizate după începerea lucrărilor. Cu toate acestea, oficialii mizează serios pe autostradă și speră ca în următorii doi ani să devină populară în rândul cetățenilor. În așteptarea deschiderii Cercului Central, Satul răspunde la cele mai populare întrebări despre noul tip de transport urban.
Ce este MCC?
Inelul central al Moscovei (cunoscut anterior ca Inelul Feroviar al Moscovei) este un nou circuit de schimb care ar trebui să combine direcțiile de metrou și radiale ale căilor ferate suburbane și să decongestioneze foarte mult centrul Moscovei prin îndepărtarea pasagerilor de tranzit din acesta.
Potrivit designerilor săi, lansarea rutei va reduce aglomerația în metrou cu 15%, iar timpul mediu de călătorie va scădea cu 20 de minute (de exemplu, timpul de călătorie de la stația Leninsky Prospekt la stația Mezhdunarodnaya va fi redus de la jumătate o oră până la zece minute). Cu alte cuvinte, datorită MCC-ului se va putea face transfer de la o linie de metrou sau de tren la alta, ocolind centrul. În plus, MCC ar trebui să rezolve parțial așa-numita problemă „Vykhino” - o situație în care trenurile care merg spre centru se umple imediat la stațiile de metrou din capăt. Pasagerii trenurilor electrice care vin din regiunea Moscovei se vor putea transfera pe noul inel, iar de acolo pe liniile de metrou și alte rute suburbane.
Estimarea proiectului MCC
ruble
Fluxul de pasageri planificat
persoană pe an
Lungimea drumului
kilometri
Numărul de opriri
statie
Transferuri pe linia de metrou
statii
Transferuri la trenuri
statii
Călătoriți în cerc complet
minute
Intervalele de tren
minute
Viteza trenului
Capacitatea trenului
Uman
Cum a apărut ideea proiectului?
Crearea MCC nu este de fapt o idee revoluționară. În majoritatea mega-oraselor occidentale, metroul și trenul nu sunt separate și reprezintă același transport: această practică le permite pasagerilor să se deplaseze prin oraș mult mai rapid și mai ușor. Înșiși designerii inelului citează exemplul Berlinului, unde trenul S-Bahn și metroul U-Bahn coexistă în același sistem.
Inelul central a fost creat pe baza Căii Ferate Circulare din Moscova, decizia de a construi care a fost luată la sfârșitul secolului al XIX-lea la inițiativa ministrului de finanțe al Imperiului Rus, Serghei Witte. Ei au construit un inel în jurul Moscovei după proiectul inginerului P. I. Rashevsky din 1903 până în 1908. Conform proiectului inițial, traseul trebuia să aibă patru linii, care să fie împărțite între traficul de mărfuri și cel de pasageri, dar din lipsă de fonduri au fost construite doar două căi. În 1930, traficul de pasageri a fost închis din cauza dezvoltării autobuzelor și tramvaielor, iar în jurul inelului au început să circule doar trenuri de marfă.
Revenirea traficului de pasageri pe ring nu este o idee nouă: au vrut să-l lanseze încă din anii 60, dar acest lucru a fost împiedicat de complexitatea electrificării ringului. Yuri Luzhkov a revenit la acest proiect din nou la sfârșitul anilor 2000, dar reconstrucția MCC a început sub Sobyanin în 2012. Inelul a fost în sfârșit electrificat și a fost construită și o a treia cale pentru traficul de marfă. Investițiile totale în proiect, care a fost realizat în comun de Căile Ferate Ruse și guvernul de la Moscova, au depășit 200 de miliarde de ruble, iar 86 de miliarde dintre acestea au fost asigurate de bugetul federal.
MCC și al treilea circuit de schimb sunt același lucru?
Nu. MCC este adesea numit al treilea circuit de schimb și al doilea inel al metroului din Moscova, dar nu este așa. Cea de-a doua linie de inel de metrou, lungă de 58 de kilometri, va apărea în capitală până în 2020, iar anul acesta se va deschide prima sa secțiune - de la stația Delovoy Tsentr până la parcul Petrovsky. Noul inel va include și linia Kakhovskaya, construită la sfârșitul anilor 1960. Dacă traseul MCC, din motive istorice, este deplasat spre nord, atunci inelul de metrou, dimpotrivă, va fi deplasat spre sud. Astfel, ambele linii vor forma o uriașă cifră opt.
Cum se va conecta MCC cu alte moduri de transport?
În total, MCC va avea 31 de stații (24 dintre ele vor fi gata până pe 10 septembrie, restul vor fi puse în funcțiune înainte de 2018), fiecare dintre acestea fiind planificată să fie conectată la stațiile de transport terestre. În primele câteva luni de la lansarea oficială a inelului, se va putea face transfer la metrou la 14 stații, dar apoi promit să adauge această opțiune la încă trei stații. De asemenea, șase stații MCC (ulterior numărul lor va crește la zece) vor avea tranziții către gările de navetă.
Timpul de transfer la MCC va varia în funcție de secțiuni: cea mai lungă tranziție va fi de la stația de metrou Voikovskaya la stațiile Streshnevo și Baltiyskaya - va trebui să mergeți timp de 12 minute, în timp ce cea mai scurtă nu va dura mai mult de trei minute. . La 11 stații, constructorii promit să implementeze principiul „picioarelor uscate”: trecerile vor fi complet închise, ceea ce va permite oamenilor să nu iasă afară. Ei promit să construiască o conexiune terestră între stația de metrou Volgogradsky Prospekt și platforma Ugreshskaya.
Cât va costa călătoria?
Tarifele pentru călătoria pe inelul central vor fi aceleași ca în metrou. De asemenea, va fi posibil să utilizați bilete „United”, „Troika” și „90 minute”. Toate beneficiile care se aplică călătoriilor cu metroul se vor aplica la utilizarea MCC: condiții speciale de călătorie de-a lungul inelului vor fi oferite persoanelor cu dizabilități, școlari și studenți.
Numărul de transferuri de la metrou la MCC și invers într-o călătorie nu este limitat. Singura condiție este să efectuați toate transferurile în 90 de minute. În prima lună de la lansarea inelului, pasagerii vor trebui să reprogrameze biletul „United” pentru a efectua călătorii și transferuri gratuite către MCC dacă acesta a fost achiziționat înainte de 1 septembrie 2016. Acest lucru se poate face la casa de bilete a metroului sau a monorailului. Pentru cei care folosesc cardul Troika, începând cu 1 septembrie, va fi suficient să pună mai mult de o rublă pe card.
În plus, pasagerii vor putea cumpăra bilete de la stațiile de inel folosind atât numerar, cât și carduri. De asemenea, ei intenționează să introducă un sistem de plată a tarifelor fără contact, care să permită plata folosind un telefon mobil și PayPass/PayWave, datorită căruia banii vor fi debitați automat dacă atingeți un card bancar pe validator.
Cum vor arăta stațiile?
Până la deschiderea MCC, stațiile vor fi echipate cu panouri de navigație în rusă și engleză. Pentru pasagerii cu deficiențe de vedere, aceștia promit să instaleze plăci tactile pe ascensoare, scări rulante fără trepte și Braille. De asemenea, la fiecare stație vor fi afișate informații și panouri care să arate ora sosirii trenului, iar la cinci stații vor fi ghișee „Live Communication”. În plus, vor fi instalate aproximativ 70 de oglinzi, 470 de coșuri de gunoi, puncte de încărcare pentru gadgeturi, umbrele de ambalare și toalete gratuite. Copacii vor fi așezați în căzi pentru decorare. Spre deosebire de metrou, MCC va avea turnichete nu doar la intrare, ci și la ieșire, iar peroanele vor fi tratate cu strat antigivrare.
Ce trenuri vor fi pe MCC?
De-a lungul inelului vor circula 33 de trenuri Lastochka (cinci vagoane fiecare), care sunt produse la uzina Ural Locomotives din orașul Verkhnyaya Pyshma, regiunea Sverdlovsk. Prototipul Lastochka este un tren electric german de la Siemens AG, care a servit oaspeților și participanților la Jocurile Olimpice de la Soci. Vara aceasta a avut loc un scandal: în timpul unui test drive, trenul electric al seriei ED-4M era prea lat pentru platformă, dar Lastochka trebuie să se încadreze în dimensiunile șinei.
Capacitatea maximă a lui Lastochka este de 1.200 de persoane, iar viteza maximă este de 120 de kilometri pe oră, dar de-a lungul MCC trenurile vor călători nu mai repede de 40-50 de kilometri pe oră. Orele de funcționare ale MCC sunt aceleași cu cele ale metroului, dar intervalul trenurilor de pe inel va fi mai lung și va varia de la cinci minute în orele de vârf până la 15 minute în alte ore. Acum, serviciul Yandex.Maps se pregătește să actualizeze aplicația de metrou pentru a informa pasagerii despre orarul trenurilor nu numai al metroului, ci și al Cercului Central Moscova.
Toate Lastochka au scaune moi și sisteme de climatizare. Pasagerii vor putea folosi Wi-Fi și dispozitive pentru încărcarea gadgeturilor. Fiecare tren va avea toalete la începutul și la sfârșitul trenului. Spre deosebire de trenurile electrice obișnuite, mașinile Lastochka nu au vestibule, dar ușile duble sunt suficient de largi pentru a trece pasagerii cu mobilitate limitată.
Se va putea călători cu cărucioare și biciclete?
Două dintre cele cinci vagoane de tren (al doilea și al patrulea) sunt echipate cu suport pentru biciclete. Fiecare vagon poate găzdui nu mai mult de șase biciclete. Trenurile vor avea, de asemenea, spațiu pentru cărucioare și alte bagaje mari de mână. În apropierea fiecărui nod de transport al MCC, intenționează să construiască parcări pentru biciclete și stații de partajare a bicicletelor. Închirieri sunt acum disponibile lângă stațiile Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Grădina Botanică și Vladykino.
Cum să navighezi în sensul giratoriu?
La 1 septembrie, guvernul de la Moscova a prezentat mai multe hărți detaliate ale MCC, care indică transferuri de la Cercul Central la transportul terestre și suburbane, precum și pe linia de metrou. Inelul în sine va fi indicat ca a 14-a linie de metrou.
Numele stațiilor MCC fie repetă denumirile obișnuite ale stațiilor de metrou din apropiere („Dubrovka”, „Vladykino”), fie indică zona în care se află („Piața Gagarin”, „Luzhniki”). În vară, pe site-ul proiectului „Active Citizen”, a avut loc un vot pentru a redenumi stațiile MCC „Voikovskaya” și „Cherkizovskaya”, ca urmare, au primit noi nume „Baltiyskaya” și „Lokomotiv”.
Cum va afecta MCC periferia orașului?
Inelul central trece în principal prin zone industriale. Potrivit autorităților, apariția unor noi transporturi va contribui la dezvoltarea acestor teritorii, de exemplu ZIL. Primăria are în plan îmbunătățirea terenurilor adiacente stațiilor MCC: crearea de locuri de parcare pentru mașini și biciclete, închiriere de biciclete, amenajări peisagistice, precum și construirea a circa 750 de mii de metri pătrați de imobile comerciale - hoteluri, locații de retail, birouri și parcuri tehnologice.
În același timp, clădirile istorice conservate ale gărilor din Moscova, care au fost proiectate de arhitecții Alexander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov și Ivan Rybin, sunt acum studiate pentru a determina zona de securitate pentru fiecare dintre ele. Și în toamnă, la stația Presnya se va deschide un muzeu al istoriei MCC, unde vor fi prezentate documente, fotografii și filme care vorbesc despre istoria autostrăzii.
Fotografii: capac, 1–4, 7 –
Așa că, am decis să nu amân chestiunea asta și ieri, după muncă, m-am alăturat. Nu am condus întregul cerc, nu am avut timp, dar am stăpânit trei sferturi din el - de la Vladykino la Izmailovo.
Ei bine, ce pot să spun? Până acum, este evident că aceasta este o atracție pură, la fel ca monoraiul Moscovei imediat după deschidere, care funcționa oficial „în modul de excursie”. Doar monorailul a fost plătit, dar MCC-ul nu, ceea ce folosește marea majoritate a pasagerilor săi. Dar mai întâi lucrurile.
Ce mi-a placut: Trenuri electrice! Poți să râzi de mine, dar ieri am călărit Rândunica pentru prima dată. Accelerație foarte lină și silențioasă, în ceea ce privește sunetul, mișcarea. În timp ce conduceți, puteți auzi nu zgomotul motoarelor de tracțiune, nici urletul vitezelor, nici ciocănitul compresoarelor - ci doar șlefuirea flanșelor roții pe șine în curbe. Ei bine, chiar și la viteză mare poți simți mașina clătinând. Dar, în general, în comparație cu acele ER1 ED4M pe care le conducem - cer și pământ. În general, compararea Siemens Desiro Rus și meșteșugurile fabricii Demikhovsky este ca și cum ați compara caviarul de sturion negru cu caviarul de capelin.
Navigația la stații este pe deplin prezentă (deși pe alocuri indicatoarele cu denumirile originale, care au fost schimbate în timpul procesului de construcție, nu au fost înlocuite). Dar, în general, totul este clar și inteligibil:
Scările rulante funcționează în toate stațiile în care am fost - ceea ce este important, având în vedere că traseul Căii Ferate Circulare, istoric, este situat pe terasamente înalte pe aproape toată lungimea sa.
Ce nu mi-a placut: Totul pe MCC este încă foarte, foarte brut. Din fericire, va mai dura cel puțin două luni pentru a-l termina - dar la noi asaltul și prezentarea sunt în prim plan, așa că... Multe stații nu au finalizat ieșirile efective în oraș - pentru mine, de exemplu , pentru a ajunge la peron de pe autostrada Dmitrovsky, a trebuit să trec pe lângă platforma Okruzhnaya, deoarece intrarea în acesta este deschisă doar din interiorul inelului și să merg până la următoarea stație, Vladykino. Există o tranziție către exterior pe Okruzhnaya, dar nu este încă finalizată și este închisă. Fosta trecere „sălbatică” peste șine a fost blocată cu garduri - totuși, cetățenii au făcut deja găuri în ele... trebuie să treci calea ferată, dar să mergi un kilometru în jur - fără proști. Același lucru s-a întâmplat la ieșire - și am ieșit în Izmailovo: accesul direct la stația de metrou Partizanskaya este încă în stadiu de finalizare, așa că cetățenii sunt nevoiți să folosească singura ieșire spre strada Tkatskaya și să facă o ocolire pe sub pasajele supraterane. al MK MZD și al patrulea inel. Trei sute de metri în linie dreaptă și șase sute de-a lungul traseului existent - există o diferență.
În al doilea rând, după cum mulți au observat, într-adevăr nu există suficiente anunțuri informatoare pe ce parte este peronul spre care ajunge trenul. Pe MCC, platformele sunt în mare parte de coastă, dar aproximativ un sfert sunt insulare. Până când trenul se apropie direct de peron, acesta nu se vede. Drept urmare, cei care pleacă se grăbesc dintr-o parte pe alta a mașinii. Cu timpul, bineînțeles, își vor aminti unde se află totul și se vor obișnui cu asta - așa cum sunt deja obișnuiți să apese butoanele de pe uși pentru ca acestea să se deschidă - dar acum acest lucru lipsește vizibil.
Al treilea este numele. Ce înseamnă Cercul central al Moscovei? Unde este situat inelul non-central al Moscovei? A existat un nume normal - Calea ferată circulară Moscova, istorică și de înțeles pentru toată lumea: BMO este BMO, este în regiune, iar Okruzhnaya este la Moscova. Dar nu. EM TSE KA. Comitetul central al unor EM. Combinația de trei consoane este groaznică.
Ei bine, al patrulea lucru care nu-mi place la MCC - dar acesta este IMHO meu personal: organizarea unui trafic pur giratoriu. MK MZD are legături cu toate liniile feroviare radiale ale nodului Moscovei, inclusiv cele care nu au pasaj diametral: Kazansky, Kievsky, Paveletsky și Yaroslavsky. Nimic nu împiedică unele trenuri din aceste direcții să circule nu către stațiile lor fără margini, ci în tranzit prin inel către o altă rază. O parte, nu toate - poate un tren din cinci - zece. Mai ales având în vedere dorința autorităților din regiunea Moscovei și a Căilor Ferate Ruse de a crește numărul de trenuri suburbane sub sloganul transformării lor într-un fel de „metrou ușor” (termenul, în acest caz, este absolut analfabet, dar îl voi folosi în raport cu situaţia). Da, asta va complica programarea și te va obliga să combinați programele în direcții diferite - dar nimic nu este imposibil. La urma urmei, metroul din New York a funcționat pe același model de rută de multe decenii. Desigur, cineva îmi va obiecta că aceasta este o utopie - dragii mei, în urmă cu zece ani chiar traficul de pasageri de-a lungul Inelului Mic era considerat și el o utopie. In orice caz...
Vor folosi: Cu siguranță o vor face. În primul rând, cei care lucrează sau locuiesc la câțiva pași de stațiile de inel. Eu însumi, dacă aș locui în continuare pe Kutuzovsky Prospekt, l-aș folosi absolut - casa mea este situată chiar vizavi de platformă:
Cu călătoriile de transfer este mult mai dificil - deocamdată, pe MCC puteți număra transferuri convenabile pe degetele unei mâini - "Leninsky Prospekt" - Piața Gagarin, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - bine , poate asta e tot. Transferurile către trenuri și transportul terestru sunt și mai dificile. Poate că, atunci când toate acestea vor fi aduse conform planurilor, traficul de pasageri se va calma. Din nou, este convenabil să folosiți inelul pentru călătorii numai dacă traseul de-a lungul acestuia este un sfert, sau maxim o treime, din lungimea inelului. Dacă este mai mult, atunci este mult mai convenabil să conduci în linie dreaptă, mai ales că o astfel de oportunitate este aproape întotdeauna disponibilă. Ei bine, acum 80-90% dintre pasageri sunt exclusiv cetățeni curioși. Inclusiv ciudații de transport - ciudați, discutând cu voce tare avantajele și dezavantajele trenurilor electrice din clasa ES2G în comparație cu trenurile din seria ET2M, de exemplu:) Dar cineva a apreciat deja pe deplin inovația și o folosește direct - transport - scop:
Adevărat, aceștia sunt în mare parte tineri, pentru care șapte mile înainte de un transfer nu reprezintă un ocol :) Interesant, am observat că în trenurile care circulă pe partea interioară a inelului sunt mult mai mulți pasageri decât în cele care călătoresc pe partea exterioară. . Ei bine, personal, MCC nu este nici un sat, nici un oraș pentru mine, cel puțin în prezent.
Despre vederile de la fereastra trenului: Să fim obiectivi: de la construirea Căii Ferate Circulare în 1908, aceasta a fost centrul de atracție pentru zonele industriale, care au fost construite în jurul lui de-a lungul a șaptezeci (repet: șaptezeci) de ani. Și peste noapte, ei și împrejurimile care îi însoțesc, nu vor merge nicăieri, deși încearcă să-i acopere cu timiditate cu garduri:
Nu, nu argumentez că calea ferată trece și pe lângă niște locuri destul de frumoase din Moscova: în Luzhniki, de exemplu, aceasta este Mănăstirea Novodevichy și complexul sportiv Luzhniki în sine; în Izmailovo - complexul hotelier cu același nume și Târgul Izmailovo, cu imprimeul popular Kremlin; dezvoltarea postbelică în zona Câmpului Oktyabrsky; există vederi frumoase de pe podurile de peste râul Moscova, stația Belokamennaya este în general situată în pădure și nu doar în pădure, ci în Parcul Național Natural Losiny Ostrov; și unora le plac zgârie-norii orașului:
Dar, în optzeci la sută din cazuri, peisajul din jur de la fereastră va arăta astfel:
Deci dacă îți place estetica dracului- zone industriale, garaje și noduri de transport pe mai multe niveluri - cu siguranță vă veți bucura de o excursie de-a lungul MCC. Grăbește-te - cu ritmul actual al dezvoltării urbane a Moscovei, în curând, în cea mai mare parte, vor fi epuizați.
Impresiile mele. Desigur, mi-a plăcut mai mult decât nu mi-a plăcut, judecând pe o scară de cinci puncte :) Un singur lucru - o plimbare cu un tren electric de-a lungul legendarei căi ferate circulare, pe care trenurile de călători nu au circulat de mai mult de optzeci de ani - valorează mult. Desigur, bancurile sunt foarte vizibile. Dar nu există nicio îndoială că vor fi corectate. Principalul lucru este să nu uiți de lucrurile mărunte.
Este bine că inelul nu a fost transformat într-un inel pur de pasageri, un analog complet al metroului, așa cum au propus unii camarazi radicali: la urma urmei, scopul inițial al Căii Ferate Circulare - de a conecta toate razele feroviare din Moscova - este un lucru strategic. și ar fi trebuit să rămână neatins. Din nou, varietate pentru fanii căilor ferate ;)
Mai mult din ce am observat. MCC are propriul orar al Moscovei:
Stația Business Center, cu culoarea sa verde vibrantă:
Copertina de deasupra peronului este legată de pereți în așa fel încât atunci când plouă, apa să se reverse în stație. Așa a fost intenționat?
Cu mine în stația Kutuzovskaya, doi muncitori au târât, chiar peste șine, un fel de cutie electrică puternică și au aruncat-o pe peron, în locul său cel mai îngust. Un minut mai târziu, Swallow a ajuns pe aceeași potecă, debarcând pasagerii care trebuiau să treacă peste această cutie, sau să se strecoare între ea și perete. Adică, asigurarea siguranței atât a lucrătorilor, cât și a pasagerilor de pe MCC este, până acum, într-o dezordine totală. Aș dori să sper că acest lucru nu va duce la consecințe grave.
Ceva de genul. Desigur, plănuiesc să conduc din nou de-a lungul MCC, mai atent și în timpul zilei. Altfel, în întuneric, nu poți vedea nimic în jur :)
Între timp, mi-am exprimat primele impresii despre vizita lui. Deci, toate cele de mai sus sunt doar opinia mea subiectivă personală.
Da, și: o notă pentru cei care știu;) În pașaportul meu, în coloana „Locul nașterii” scrie „Orașul Moscova”. Și din partea tatălui meu, sunt moscovit din a treia generație;)
* Pe Instagram - https://www.instagram.com/_pashalena_/, unde inspirăm călătoriile cu fotografii și povești.
* Pe Telegram - https://t.me/iz_drugogo_testa, unde scriem despre cum trăiesc oamenii în diferite orașe și țări.
Te văd;)
În timp ce conduceam prin Caucaz, Transcaucazia și Iran, la Moscova s-a întâmplat un miracol - traficul și toate stațiile Cercului Central din Moscova (MCC) s-au deschis. Ieri am făcut un cerc complet pe un nou tip de transport și am fost șocați până la capăt. Mai jos, citiți de ce MCC este un adevărat miracol.
Am decis să începem inspecția noului tip de transport din stația cea mai apropiată de noi, Baltiyskaya, la care se poate ajunge mergând pe stradă din stația de metrou Voikovskaya.
Am ieșit din metrou, am urmat indicatoarele și am traversat drumul și ne-am rătăcit puțin.
Ne uităm înapoi, mergem exact unde trebuie să mergem? La Moscova, de regulă, există fluxuri pronunțate de oameni care se deplasează în stații, dar aici, se pare, oamenii se grăbesc să meargă la cumpărături la Metropolis :) Cum îți place pomul de Anul Nou la centrul comercial?
Este bine că Pașa știe pe unde trece calea ferată. Mergem drept fără semne. Apropo, se dovedește mai târziu că calea principală se află prin centrul comercial.
Am ajuns pe un pod pietonal de peste drum. Pentru a ajunge la pod, trebuie să intri în centrul comercial printr-una dintre intrări, unde ne întâmpină un indicator.
Aceasta nu este o ieșire din centrul comercial, este cea mai populară intrare pe podul care duce la gara MCC. Mai este unul, dar este situat discret și aproape nimeni nu trece prin el. Nu știm cum am reușit să facem lobby pentru asta, dar fluxul de trafic al centrului comercial ar trebui acum să crească semnificativ.
E plăcut să mergi de-a lungul unui nou pasaj curat.
Trecem prin turnichete până la gară, ținând cititorului cardul Troika pe care l-am folosit în metrou. Călătoria noastră contează ca un transfer, iar călătoria la MCC va fi gratuită.
Inelul feroviar Moscova există încă din secolul al XIX-lea, iar până în anii 30 ai secolului XX a fost folosit nu numai pentru transportul de mărfuri, ci și pentru transportul de pasageri. Dar apoi a apărut metroul, iar proiectul a fost abandonat. În acei ani, cuvântul „metrou” era încă masculin.
Uită-te la fotografie, o fată cu picioarele goale la minus 10. Unde caută părinții? Anterior își scoteau pălăriile doar la ieșirea din casă, dar acum își suflecă și pantalonii.
În timp ce Pașa se uita la diagrama din centrul stației, o femeie s-a apropiat și a încercat să înțeleagă cât de departe era una dintre stațiile MCC din sud de stația de metrou.
Mult așteptatul Swallow este un tren Siemens, creat de germani la cererea Căilor Ferate Ruse și adaptat la cerințele drumurilor noastre. Rușii călăresc de mult timp pe Lastochka la Soci, Nijni Novgorod și, de anul trecut, la Tver.
Conform observațiilor noastre, destul de mulți oameni folosesc MCC chiar și în mijlocul unei zile lucrătoare.
Este grozav că am reușit să achiziționăm astfel de trenuri moderne pentru transportul public urban. Trenul este cald, ușor, Wi-Fi funcționează, este curat și confortabil pentru a sta în el și există chiar și o toaletă în primul și ultimul vagon. Ei bine, ce minune!
Lastochka este o clasă de confort de transport urban nemaivăzut până acum în Rusia. Căruciorul are o izolare fonică excelentă, ceea ce adaugă o senzație de „lux”. Trenul nu se mișcă, zboară!
Conducem în principal prin zone industriale.
Și această stație poartă numele străzii cu același nume din vestul Moscovei.
Afișajul indică nu numai ora și temperatura, ci și viteza de mișcare. În unele secțiuni, Swallow accelerează până la 100 km/h. Noi alegem MCC, iar tu stai acolo :)
Există chiar și un raft ca acesta. La ce ar fi folosit? :)
Trecem pe lângă orașul Moscova și râul Moscova. Terminații corecte? :)
Designul stațiilor este în mare parte standard, toate au un tablou de bord și un acoperiș de ploaie. Dezavantajul: trebuie să așteptați afară trenul, iar intervalul variază de la aproximativ zece minute dimineața devreme, după-amiaza și seara târziu până la trei minute în orele de vârf. Zece minute în frig nu este ceașca de ceai pentru toată lumea.
Harta metroului la stația de la Lebedev Studio.
Aproximativ jumătate din stațiile MCC au pasaje de suprafață către cele mai apropiate stații de metrou sau de cale ferată. La Baltiyskaya, unde ne-am îmbarcat, transferul a durat aproximativ zece minute. Tranziția de la stația Luzhniki la stația de metrou Sportivnaya va dura doar câteva minute, pasagerii au noroc aici.
Turnurile „Centrului de afaceri” sunt vizibile în depărtare în ceață. Există și o stație de inel acolo.
A sosit trenul, să mergem mai departe. Primele și ultimele vagoane sunt dotate cu locuri pentru transportul bicicletelor. Ne-am gândit deja cum ne vom plimba vara în parcurile Moscovei: Parcul Izmailovsky și Sokolniki sunt situate în apropierea plăcută de stațiile MCC.
În zona fabricii ZIL are loc o mare demolare de case și construirea de noi imobile.
Este foarte neobișnuit să vezi o toaletă în transportul public din Moscova.
Interiorul toaletei nu mai este la fel de proaspăt ca înainte, dar este tolerabil pentru moment. Sperăm că trenurile și gările vor fi îngrijite constant, altfel totul se va înfunda foarte repede, la propriu și la figurat.
Selfie la toaletă de la Lena. Apropo, primul nostru raport de la Zlatoglavaya. Ne gândim ce să mai fotografiam la Moscova, scrieți recomandările dumneavoastră.
Am ajuns la gara Izmailovo, am decis să luăm o pauză și să ne plimbăm în oraș. Lăsăm ușile stației de inel.
Biletele pot fi cumpărate de la automate, la fel ca în metrou.
Ne aflăm în clădirea gării, unde va fi în curând un centru comercial.
Acum magazinele sunt închise, iar acest lucru poate continua pentru o perioadă de timp. Căile Ferate Ruse au talent pentru construcții pe termen lung; instalarea de noi pavilioane la Gara Leningradsky durează ani de zile.
Lățimea scării rulante este de așa natură încât o singură persoană poate încăpea în lățime; nu puteți alerga rapid pe stânga.
Intrarea în tranziție.
Realități rusești: hack-urile au proiectat pasajul în așa fel încât să fie imposibil să deschizi ușa exterioară.
E frig în pasaj, dar e clar că încălzirea străzii este prea scumpă.
În apropiere se află clădirile Hotelului Izmailovo și Kremlinul Izmailovo.
Ieșim din pasaj, mergem drept și există un fel de centru comercial fără adăpost care vinde cârnați în aluat. Moscova, ești infinit de divers :)
Ca epilog:
Niciodată în memoria noastră nu a fost deschis un nou tip de transport la Moscova (monorailul nu contează). Probabil că nu se va mai deschide niciodată; astfel de minuni nu se întâmplă foarte des.
Noi înșine am încercat să găsim rute utile în jurul Moscovei pentru MCC, dar nu am putut găsi altceva decât să transportăm biciclete în parcuri forestiere; toate rutele noastre vor rămâne pe metrou, microbuze și trenuri electrice. Sperăm că moscoviții și oaspeții capitalei vor putea adapta acest tip de transport la nevoile lor, iar acest lucru va ușura măcar puțin aglomerația din metroul și trenurile de navetă din Moscova.
Ce părere aveți despre MCC?
Buna ziua! Această revistă nu va mai fi actualizată. Dacă sunteți interesat de postările noastre, vă rugăm să ni se alăture:
* Pe Instagram -
Metroul este principala metodă de transport pentru majoritatea oamenilor din orașele dens populate. Atrage prin răcoarea subterană, arhitectura elegantă și lipsa ambuteiajelor. Este dificil ca incidentele de urgență să interfereze cu ritmul de viață măsurat al metroului din Moscova. Profesionalismul șoferilor, securitatea stației și regulile stricte de utilizare dau roade.
Harta metrouluiMetroul este convenabil pentru viteza sa de mișcare, funcționând de dimineața devreme până noaptea târziu. Fascinează cu arta construcției și, ghidând turiștii către locuri memorabile, este ea însăși o atracție turistică.
metroul din Moscova Cum să nu te pierzi în abundența de poteci
Este foarte ușor să te încurci în numeroasele linii de metrou, mai ales pentru vizitatori. O hartă a rutei ar trebui să fie întotdeauna la îndemână. Cărțile groase de referință galbene și hărțile laminate nu s-au epuizat încă, dar sunt deja un lucru din trecut. Vă asigurați disponibilitatea hărților și a informațiilor accesând PulsMSK de pe orice gadget. Diagrama de înaltă rezoluție a inelului central este pictată în detaliu și marcată în diferite culori pentru confortul utilizatorului.
Hărți și program
Site-ul vă permite să studiați schema MCC completă. Dacă încă preferați versiunea pe hârtie a hărții, o puteți imprima și utiliza complet gratuit. Resursa arată, de asemenea, programul exact al sosirilor trenurilor la gară în zilele lucrătoare și în weekend. Mișcarea lor în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic este descrisă în detaliu minut cu minut.
Ce altceva poți afla?
Informatii suplimentare indicate pe site:
- tarife, modalitati de plata, beneficii sociale disponibile;
- informații despre metroul din Moscova;
- reguli de utilizare a serviciilor oferite;
- răspunsuri din partea administrației site-ului la întrebări urgente;
- standarde de conduită și carte de siguranță.
„Ochii” metroului Infrastructura Moscovei
Resursa are o interfață intuitivă. Și pe lângă datele de metrou, oferă categorii:
- servicii de stat și locuințe și comunale;
- medicina si sanatatea;
- agrement și recreere.
Meniul de resurse Alte proiecte de site
Funcțiile suplimentare vă vor ajuta să țineți degetul pe pulsul vieții sociale.
- Căutați informații de interes folosind cuvinte cheie.
- Videoclipuri actuale de înaltă calitate despre evenimentele din Moscova și din regiune.
- Informații utile despre stațiuni și obiective turistice, completate de vederi panoramice, hărți și sfaturi despre distracții interesante.
Videoclipuri curente Metroul din Moscova este o parte integrantă a vieții metropolitane. Metroul este confortabil, fiabil și convenabil. Dispunerea MCC cu hub-uri de transfer vă va permite să evitați confuzia cu transferurile și să coborâți la opririle corecte. Cu acest serviciu vei fi mereu punctual și încrezător.
Vizualizări post: 40
Cu siguranță mulți au auzit despre lansarea iminentă a traficului de pasageri pe calea ferată inelară a Moscovei. Dar deși abrevierea MKR s-a auzit recent de la toate fiarele de călcat controlate de primărie, nu este deloc ușor să găsești într-un singur loc informații succinte despre principalele probleme de interes pentru un potențial pasager. Am dat peste asta când pregăteam recent o publicație pe această temă. Prin urmare, deoarece a trebuit să găsesc și să colectez toate aceste informații (de pe portalul primăriei, site-urile web ale Căilor Ferate Ruse și ale Căii Ferate din Moscova și din mesajele publicației m24.ru, deținută de guvernul orașului), am decis să fac o scurt post de recenzie despre calea ferată inelul Moscovei în ansamblu și să ne oprim asupra a ceea ce va schimba lansarea traficului de pasageri de-a lungul inelului pentru locuitorii din Zelenograd și alte așezări în direcția Leningrad.
Schema șoselei de centură a Moscovei. Imagine de pe m24.ru
În primul rând, câteva cuvinte despre istorie. Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (așa se numea corect până de curând Inelul Moscovei) a fost construit în 1903-1908. Drumul a fost destinat inițial traficului de mărfuri intraurban și de tranzit, dar la început a transportat și trafic de pasageri, care a fost oprit în 1934.
Au început să vorbească despre revenirea traficului de pasageri pe calea ferată inelară a Moscovei aproape imediat după sosirea lui Sobyanin și inițial a fost menționată o dată mult mai devreme pentru lansarea sa. Dar, aparent, proiectul a necesitat o reconstrucție semnificativ mai serioasă a infrastructurii decât părea necesară la prima vedere, iar implementarea sa a durat mai bine de cinci ani. Ei promit să lanseze serviciul de tren electric în septembrie 2016.
Gara Moscow Ring "Luzhniki". Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova
După cum puteți vedea în diagrame, șoseaua de centură a Moscovei are distanțe diferite față de centru în diferite secțiuni: în unele locuri drumul se apropie aproape de linia de centură a metroului, în altele este la o distanță considerabilă de acesta. Pe Inelul Moscovei vor fi 31 de stații, care vor asigura 17 transferuri către 11 linii de metrou (inclusiv viitorul al doilea inel de metrou) și 10 transferuri către 9 direcții de cale ferată radială. Problema construcției celei de-a 32-a stații, Presnya, care este marcată pe unele diagrame, este planificată să fie rezolvată ulterior. Voi adăuga că o stație, „Piața Gagarin” de pe Leninsky Prospekt, va fi subterană - restul va fi deasupra solului. Voi observa, de asemenea, că numele unor opriri, după părerea mea, încă plutesc, așa că nu vă mirați dacă găsiți brusc unele inconsecvențe în diagrame.
Schema de transferuri de la calea ferată inelară din Moscova la metrou. Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova
Perspectivă (pentru 2020) metrou și hartă de centură a Moscovei. Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova
În esență, Inelul Moscovei va deveni o linie de inel a trenului orașului, integrată în sistemul de metrou. Puteți plăti pentru călătoria pe inelul suprateran cu un bilet de metrou. În același timp, transferul între Inelul Moscovei și metrou va fi gratuit pentru pasageri dacă o fac în decurs de 15 minute. Ei bine, adică, se pare, atât pe Inelul Moscovei, cât și în metrou, va trebui să treceți prin turnichete, dar dacă nu ați mers la o bătaie între ele, banii (călătoriile) nu vor fi anulați când veți reintra.
„Rândunelele” vor fi folosite ca material rulant pe inelul de la sol. Se precizează că în orele de vârf vor rula la intervale de cel mult 6 minute, iar pe viitor intervalele pot fi reduse.
Tren electric de mare viteză „Lastochka”. Fotografie Portalul de informații Zelenograd
Acum, pe scurt despre transferul de la calea ferată inelară din Moscova la direcția Leningrad. Se va desfășura prin intermediul platformei NATI, care până de curând era cel mai letal punct de oprire între Moscova și Zelenograd. Expresia „trenul circulă cu toate opririle în afară de NATI” în mintea călătorilor însemna „cu toate opririle”, pentru că oricum nimeni nu a oprit la NATI. :) Acum această platformă promite să trăiască o nouă viață.
Chestia este că la 350 de metri de ea (dacă numărați în linie dreaptă), există stația Nikolaevskaya a căii ferate de inel din Moscova. Aceste două puncte de oprire vor fi combinate într-un nod de transport, pentru construcția căruia Comisia de Urbanism și Teren din Moscova a alocat recent un teren de 0,38 hectare. Potrivit Moskomstroyinvest, pe lângă terminalul de transport, vor exista zone pentru servicii pentru consumatori, alimentație publică și întreținere a vehiculelor. Nu știu exact cum vor arăta toate acestea. Nu pot face decât să apelez la imagini de pe site-ul Moscow Ring Railway, a căror relevanță nu sunt sigur.
Schema TPU, de exemplu, datează exact din 2013 - poate că ceva s-a schimbat în planuri de atunci.
De asemenea, nu știu care este situația cu construcția, dar mă îndoiesc serios că până în septembrie va exista o clădire nod de transport atât de sănătoasă, cu tranziții acolo, pentru că mesajul despre alocarea terenului pentru construcție a fost în urmă cu doar câteva luni. . Cu toate acestea, indiferent când și sub ce formă este construit acest nod de transport, posibilitatea de a transfera de la NATI la calea ferată de inel din Moscova ar trebui să apară în luna septembrie a acestui an. Aceasta înseamnă că locuitorii din Zelenograd (și vecinii noștri din direcția Leningrad) vor avea noi opțiuni pentru amenajarea rutelor către multe districte ale Moscovei.
