Keith Matsudeira: Arhitectură web scalabilă și sisteme distribuite. Keith Matsudeira: Studiu de caz pentru arhitectură web scalabilă și sisteme distribuite: aplicație de găzduire a imaginilor

În acest articol, vom schița câteva concepte pe care trebuie să le utilizați atunci când alegeți un ventilator de carcasă și vom vorbi despre caracteristicile diferitelor tipuri de ventilatoare. În plus, vom testa ventilatorul de 120 mm akasa Amber AK-183-L2B, care de mai bine de un an servește ca element activ al sistemului de răcire a procesorului Thermaltake Sonic Tower, folosit la testarea procesoarelor și plăcilor video. Și trebuie menționat că și-a câștigat pe deplin dreptul de a deveni primul erou dintr-o serie de recenzii dedicate fanilor pe resursa noastră.

Întrebările la care vom încerca să răspundem sunt...

Ce cerințe pot fi impuse unui ventilator de carcasă?

1. Nivel de performanță.
2. Nivel de zgomot.
3. Aspect (prezența și tipul luminii de fundal).
4. Caracteristici suplimentare (suport pentru alimentare PWM, regulator de viteză, suport anti-vibrații).

Care sunt principalele diferențe dintre ventilatoarele de carcasă?

1.Dimensiuni– dimensiunea rotorului.

Pentru a crea ventilație internă în carcasă, în cele mai multe cazuri, se folosesc ventilatoare cu o dimensiune standard de 80 mm, 92 mm sau 120 mm, deoarece găurile de montare sunt prevăzute inițial pentru instalarea lor în carcasă. Este clar că cu cât rotorul ventilatorului este mai mare, cu atât este mai mare capacitatea acestuia de a pompa debitul de aer. Prin urmare, pentru a atinge nivelurile de eficiență ale modelelor mai mari, un ventilator mai mic va trebui să se rotească cu o viteză mai mare și, în consecință, să producă mult mai mult zgomot. De fapt, din acest motiv, ventilatoarele mari de 120 mm sunt populare.

Pentru a clarifica aceste proprietăți, puteți compara caracteristicile modelelor de ventilatoare din aceeași serie de la Xinruilian Science & Technology Co. având dimensiuni diferite:

Dimensiune, mm
Viteza rpm
Flux de aer, CFM
Nivel de zgomot, dB
Presiune, mm H 2 0

Judecând după caracteristicile date ale modelelor, putem concluziona că la aceeași viteză de rotație, un ventilator de 92 mm va fi de 1,65 ori mai eficient decât unul de 80 mm, iar un ventilator de 120 mm va fi de două ori mai eficient decât un model de 92 mm. , ținând cont de faptul că toate ventilatoarele au un singur tip de rotor.

Pe lângă diferitele diametre ale rotorului, dimensiunea profilului sau adâncimea ventilatorului sunt, de asemenea, la fel de importante. Profilul „clasic” pentru carcase obișnuite este profilul de 25 mm. Ventilatoarele cu profil mai mic se numesc profil redus, în timp ce ventilatoarele cu profil mai mare sunt numite profil înalt. Puterea fluxului de aer, care este caracterizată în caiet de sarcini prin valoarea presiunii maxime, depinde direct de dimensiunea profilului.

De exemplu, să comparăm caracteristicile a două modele de 120 mm - cu un profil obișnuit și un profil înalt, care funcționează la aceeași viteză de rotație.

Dimensiune, mm
Viteza rpm
Flux de aer, CFM
Nivel de zgomot, dB
Presiune, mm H20

Tabelul arată că un ventilator cu profil înalt se distinge doar printr-un indicator mai bun al presiunii maxime a debitului de aer. În sistemele computerizate convenționale nu este nevoie să se creeze o presiune în exces, astfel încât aceste ventilatoare nu sunt folosite în ele. În cele mai multe cazuri, ventilatoarele de profil înalt sunt utilizate în servere; în plus, au o viteză de rotație crescută și, ca urmare, destul de mult zgomot de funcționare.

2. Tip rulment.

Ventilatoarele folosesc trei tipuri principale de rulmenți: simpli, combinați de alunecare și rulare și constând din doi rulmenți de rulare. Pe lângă aceste tipuri de rulmenți, mult mai rar, există și tipuri hidrodinamice care sunt special dezvoltate separat de unii producători.

Cel mai adesea, puteți determina tipul de rulment prin prezența următorilor indici în numele modelului de ventilator, deși este întotdeauna recomandabil să verificați specificația oficială:

S (mânecă) – un rulment de alunecare, care este în esență o bucșă;
CU (combo) - un rulment cu bile si o bucsa scurta;
B (minge) sau 2B (2 mingi)– doi rulmenti cu bile.

Cel mai simplu și mai ieftin, dar, din păcate, nu deosebit de durabil este rulmentul lizibil. Acest rulment arată ca o bucșă mică de cupru, în interiorul căreia alunecă, rotindu-se, arborele rotorului (tija). Un ventilator nou cu un rulment alunecat lubrifiat poate fi complet silențios, dar în timp această proprietate se poate pierde. În absența unui nivel adecvat de lubrifiere, bucșa „se uzează” destul de repede, motiv pentru care ventilatorul începe să facă zgomot. În plus, în absența lubrifierii, atunci când funcționează într-o zonă cu temperaturi ridicate, ventilatorul se poate bloca complet. Acest fapt este demonstrat mai ales în mod clar de cazurile cu surse de alimentare chinezești ieftine, în care au existat adesea cazuri de oprire a ventilatorului pe rulmentul lizibil, ceea ce asigură răcirea elementelor semiconductoare de putere. Ca urmare, sursa de alimentare a eșuat.

Versiunea combinată a rulmentului are o durată de viață relativ mai lungă.

Un rulment format din doi rulmenti cu bile este cea mai scumpa varianta, dar in acelasi timp si mai durabila. Acest tip de rulment poate funcționa liber în zone cu temperaturi ridicate. Dar, în același timp, adesea printre astfel de fani puteți găsi exemplare care produc zgomot destul de puternic și neplăcut. Această imagine este tipică în special pentru ventilatoarele ieftine, deoarece caracteristicile de zgomot ale întregii structuri depind direct de calitatea de fabricație a rulmentului miniatural. Prin urmare, dacă alegeți un produs cu rulmenți cu bile, nu căutați sub nicio formă ieftinitatea acestuia, deoarece modelele și mai scumpe sunt rareori silențioase.

3. Clasa de motor.

Toate ventilatoarele carcasei sunt alimentate de motoare de curent continuu cu patru poli. În funcție de turație, toate sunt clasificate în trei categorii: viteză mică până la 2000 rpm, medie de la 2000 la 3000 rpm și turație mare peste 3000 rpm. Puteți afla adesea clasa unui motor de ventilator după indexul din numele său, care este adesea indicat pe un autocolant:

L (scăzut) - viteza mica ( până la 2000 rpm);
M (mijloc) - in medie ( de la 2000 la 3000 rpm);
H (înalt) - de mare viteză ( peste 3000 rpm).

Ce caracterizează datele date în specificațiile producătorilor?

Viteza ventilatorului măsurată în numărul de rotații pe minut (RPM - rotații pe minut). Deoarece viteza ventilatorului în sine poate varia aproape direct proporțional cu tensiunea de alimentare, valoarea dată în specificație corespunde tensiunii nominale de alimentare. Cu cât viteza de rotație este mai mare, cu atât ventilatorul este mai eficient, dar și de obicei cu atât mai zgomotos.

Flux de aer poate fi indicat în CFM (picioare cubi pe minut, CFM) - picioare cubi pe minut sau în metri cubi pe oră (m 3 / h). În acest caz, 1 CFM ≈ 1,7 m 3 / h. Această valoare afișează cantitatea de aer „pompat” pe o anumită perioadă de timp, cu condiția să existe absența completă a rezistenței la fluxul de aer, adică cu presiune egală a aerului pe ambele părți ale ventilatorului. Desigur, cu cât această valoare este mai mare, cu atât mai bine.

Presiunea statică a fluxului de aer ventilatorul este de obicei dat în mm de coloană de apă și caracterizează forța fluxului de aer pe care o poate crea ventilatorul.

Amintiți-vă că presiunea este calculată folosind formula P=F/S. Adică presiunea este raportul dintre forța fluxului de aer și zona pe care acționează. Specificația indică cantitatea maximă de flux de aer pe care o creează ventilatorul atunci când nu poate crea flux de aer din cauza rezistenței.

Toate caracteristicile ventilatorului pot fi văzute pe graficul „Curba de performanță”.

Curba de performanță reprezintă relația dintre debitul de aer și presiune. Cel mai înalt punct al curbei, situat pe axă, nu este tocmai nimic altceva decât presiunea maximă, care este dată în specificație. Punctul cel mai de jos al curbei, situat pe cealaltă axă, corespunde debitului maxim de aer al ventilatorului atunci când acesta nu trebuie să creeze presiune. În condiții reale, și anume într-o carcasă, fluxul de aer trebuie să învingă o oarecare rezistență. Fiecare caz individual are propriul său grad de rezistență. Rezistența sistemului va fi exprimată ca o pantă pe grafic, iar punctul de intersecție al dreptei și curbei nu este altceva decât punctul de funcționare al ventilatorului în sistemul nostru condiționat.

Viața fanilor măsurată prin numărul de mii de ore în care ventilatorul trebuie să funcționeze și să ofere caracteristicile declarate. Autorul articolului nu știe pe deplin în ce condiții de funcționare sunt atinse valorile date, deoarece durata de viață depinde direct de condițiile de funcționare. Se presupune că ventilatorul este capabil să funcționeze pentru numărul specificat de ore fără a-și pierde calitățile de zgomot. Resursa depinde în mare măsură de tipul și calitatea rulmentului. Pentru rulmenți de alunecare, de obicei sunt specificate 30.000 de ore, pentru rulmenți combinați - 45.000 de ore, iar pentru rulmenți cu bile duble, sunt date valori de 60.000 de ore și peste.

În cele mai multe cazuri, un ventilator pe un rulment de alunecare poate funcționa destul de liniștit timp de aproximativ un an, deși producătorii susțin o cifră de 30 de mii. Prin urmare, nu ar trebui să fie părtinitoare cu privire la aceste numere - sunt destul de relative. Și dacă sapi mai adânc, se dovedește că producătorul a implicat și întreținerea periodică a ventilatoarelor, adică. un lubrifiant pe care utilizatorii obișnuiți îl produc rar.

Acum să revenim la eroul recenziei noastre, fanul. akasa AK-183-L2Bși uită-te la specificațiile sale:

	akasaAK-183-L2B
Dimensiune, mm
Viteza de rotație, rpm
Flux de aer, CFM
Presiune, mm H20
Resursa, h
Tip rulment	două leagăne
	3 pini
Nivel de zgomot, dB
Tensiune de alimentare, V
Pagina web a produselor
prețul mediu

Ventilatorul akasa AK-183-L2B este ambalat într-un ambalaj din plastic transparent. Spatele pachetului conține o foaie de carton albastru, evidențiind corpul transparent și rotorul ventilatorului translucid galben-chihlimbar. În general, totul este decorat în culorile corporative cunoscute albastru și galben ale grupului Akasa.

Pe spatele inserției de carton există o specificație în cinci limbi diferite.

Pe lângă ventilator, în partea de jos a pachetului se află o cutie mică de carton neagră cu o inscripție tradusă ca „Adaptor 3-4 pini”.

Prin urmare, nu este deloc surprinzător faptul că cutia conținea un adaptor care vă permite să conectați ventilatorul de la conectorii dispozitivelor periferice și, în plus, are în plus un conector cu 3 pini pentru controlul vitezei de rotație a ventilatorului. Tot în cutia neagră mică erau patru șuruburi pentru instalarea ventilatorului în carcasă.

Corpul ventilatorului akasa AK-183-L2B este realizat din plastic alb transparent, iar rotorul său este din plastic translucid galben chihlimbar. De fapt, dacă luăm în considerare întreaga gamă de produse a companiei akasa, rareori întâlnim soluții simple și standard, deoarece compania distribuie produse, în cea mai mare parte, concepute special pentru modding. Dar asta nu înseamnă deloc că, dacă nu te consideri un modder și obișnuiești să evaluezi un produs doar din motive practice, atunci acest ventilator și alte produse similare nu sunt potrivite pentru tine. De fapt, atunci când se produc produse pentru așa-zișii utilizatori dificili, moddere sau overlocke, o atenție sporită se pune întotdeauna în vedere, în primul rând, calității manoperei și proprietăților sale ceva mai înalte. Prin urmare, nu este deloc surprinzător că aproape întotdeauna calitățile de consum ale unor astfel de produse sunt mai mari decât cele ale bunurilor simple.

În exterior, ventilatorul, desigur, iese în evidență în primul rând prin frumoasa sa combinație de culori galben și alb și se pare că un astfel de ventilator pur și simplu trebuie să aibă o lumină de fundal, dar de fapt nu are. Din punct de vedere aerodinamic, nu au fost implementate inovații sau know-how în ventilator - un simplu rotor cu șapte pale.

Ventilatorul akasa AK-183-L2B este un model cu viteză mică, viteza sa nominală de rotație este de 1400 rpm, în timp ce debitul maxim de aer poate ajunge la 44,8 CFM, iar presiunea statică este de 1,1 mm coloană de apă. Caracteristicile nu sunt nici super ridicate, nici destul de obișnuite, dar acest lucru nu este surprinzător, deoarece pentru un ventilator de carcasă al unui sistem de acasă, în primul rând, se pun cerințe sporite de zgomot.

Și în acest sens, specificația indică un nivel de zgomot destul de scăzut de 18 dB. Trebuie remarcat faptul că ventilatorul akasa AK-183-L2B are la bază doi rulmenți cu bile, iar durata de viață, conform producătorului, este de 80.000 de ore. Valoarea obișnuită pentru rulmenți cu bile este de 60.000 de ore, așa că o valoare ușor crescută dă motive să sperăm într-o abordare mai bună a fabricării acestora, deoarece am observat deja că calitatea rulmentului cu bile este cea care determină caracteristicile de zgomot ale acestuia.

Ventilatorul este alimentat de un conector de alimentare cu 3 pini, care nu acceptă surse de alimentare cu lățime de impuls.

Testare

Partea practică a testului constă în două etape de testare a debitului de aer generat de ventilator la viteze nominale, precum și evaluarea volumului acestuia după ureche.

Testul nr. 1

În primul test, ventilatorul va acționa ca un element activ al răcitorului Thermalright SI-128. Testarea se efectuează într-o carcasă deschisă, iar principalul parametru controlat este temperatura de încălzire a procesorului Intel Core 2 Duo E6300 overclockat la 2,8 GHz și temperatura plăcii de bază.

Testul nr. 2

În cel de-al doilea test, ventilatorul va fi folosit în scopul propus ca ventilator de carcasă instalat pe panoul din spate și funcționând ca un ventilator de evacuare. În timpul testului, carcasa va fi închisă și nu vor mai fi pornite alte ventilatoare. Principalul parametru controlat va fi și temperatura de încălzire a procesorului Intel Core 2 Duo E6300, dar acum fără overclock, care este echipat cu un sistem pasiv de răcire Thermaltake Sonic Tower (CL-P0071) și temperatura plăcii de bază. Rezultatul testului este înregistrat după o „rulare” de 10 minute a testului de stres al procesorului în aplicația Everest.

Configurația platformei de testare cu un procesor Intel constă din următoarele componente:

Placa de baza	Gigabyte GA-965P-DS4 (Intel P965 Express)
CPU	Intel Core 2 Duo E6300 (LGA775, 1,86 GHz, L2 2 MB) @2,8 GHz
RAM	2 x DDR2-800 1024 MB Apacer PC6400
Placa video	EVGA GeForce 8600GTS 256 MB DDR3 PCI-E
HDD	Samsung HD080HJ, 80 GB, SATA-300
Unitate optică	ASUS DRW-1814BLT SATA
unitate de putere	Chieftec CFT-500-A12S 500W, ventilator 120 mm
	CODEGEN M603 MidiTower

Ventilatorul akasa AK-183-L2B demonstrează performanțe bune la egalitate cu alți concurenți. Putem confirma nivelul de zgomot declarat destul de scăzut de 18 dB doar cu opinia noastră subiectivă. Valoarea indicată este într-adevăr destul de consistentă cu nivelul real de zgomot - la viteza maximă emite un ușor zumzet.

Concluzii.

Ventilatorul akasa AK-183-L2B nu este exclusiv un decor frumos pentru modding, așa cum ar putea părea imediat cumpărătorului. Poate crea un flux de aer destul de mare și, cel mai important, produce un nivel de zgomot destul de scăzut. Dacă luăm în considerare prețul său rezonabil pentru un model de ventilator cu rulmenți de înaltă calitate, atunci în această categorie de mărfuri va fi unul dintre cele mai bune în ceea ce privește raportul preț/calitate consumator. Să repetăm ​​că în laboratorul nostru de teste, ventilatorul akasa AK-183-L2B este în funcțiune de mai bine de un an, iar calitățile sale de zgomot au rămas practic neschimbate în acest timp.

Avantaje:

• creează un flux mare de aer;
• nivel scăzut de zgomot;
• raport bun pret/performanta.

Dezavantajele includ:

• lipsa suportului PWM.

Ne exprimăm recunoștința companiei PF Service LLC (Dnepropetrovsk) pentru echipamentele puse la dispoziție pentru testare.

Articolul citit de 4585 ori

Abonați-vă la canalele noastre

Mod F1 1983 și 1984 pentru RFactor:
Estimados compañeros de la pasión del automovilismo virtual:
Inspirado en los gráficas de los maravillosos mods 1982, 1983 y 1984 de Pedro & Ripping Corpse para GP4 și las físicas del espectacular supermod 1978-2008 de Birkuc para F1C, Labombarda tiene el agrado de anunciarles la próxima salida del Mod F1 sezonurile 1 și 1 983 1984 pentru rFactor.
Adelantándonos a los posibles cambios de reglas en la F1 para 2012 cu el regreso de los motores turbo și el efecto suelo, les traigo sunt espectaculares seasons.
Pentru prima dată, un singur mod albergará două sezoane junte complete.
În plus, contará cu toate mașinile din aceleași sezonuri în sus diferite versiuni și cu diverse varietati de pintate pentru evenimentele istorice.
El mod va avea posibilitatea de a alege prin defectarea configurării pentru a corecta ligii (LE) și prin intermediul ameliorărilor, accesul la versiunea istorică (HE) a diferitelor veriantes ale unui model și până la diferitele modele utilizate în sezonul .

Engleză:
RFactor Mod F1 Sezonul 1983 și 1984:
Dragi prieteni ai pasiunii virtuale de curse cu motor:
Inspirat din grafica modurilor minunate GP4 1982, 1983 și 1984 de Peter & Ripping Corpse și din fizica spectaculosului supermod Birkuc 1978-2008 pentru F1C, Labombarda are plăcerea de a anunța viitoarea lansare a sezoanelor F1 Mod pentru sezoanele 1984 și 1983.
Înainte de posibilele modificări ale regulilor în F1 în 2012, odată cu revenirea motoarelor turbo și a efectului de sol, vă aduc aceste sezoane spectaculoase.
Pentru prima dată, un singur mod va avea două sezoane complete împreună.
De asemenea, bucurați-vă de toate mașinile din aceleași anotimpuri în diferite versiuni și diferite soiuri de pictură la evenimente istorice (piei).
Modulul va avea o alegere de setări implicite pentru a rula ligi (League Edition) și prin acces îmbunătățit la versiunea istorică (HE) a diferitelor variante ale unui model și la diferitele modele utilizate în sezon.
In curand!. Rămâneţi aproape!

Limba franceza:
1983 și 1983 Mod F1 pentru rFactor:
Chers compatriotes moteur de course virtuelle passion:
Inspiration par les mods graphiques merveilleux 1982, 1983 et 1984 Peter & Ripping Corpse à GP4 et spectaculaire supermod physique de Birkuc pour F1C 1978-2008, Labombarda este heureuse d"annoncer la sortie prochaine de F1 Mod saisons 1983 pour et 1984.
În previziunea modificărilor de reguli posibile în F1 în 2012, cu retur des moteurs turbo și efect de sol, vă apporteți aceste sezonuri spectaculoase.
Pentru prima dată, un mod unic de ansamblu complet de case de două sezon.
Profitez également de toate mașinile din aceeași perioadă în diferite versiuni și diferite varietăți de pictură a evenimentelor istorice.
Modul propune o alegere de setări de defect pentru execuție locuri (LE) și printr-un cel mai bun acces la versiunea istorică (SE) a diferitelor modele și a diferitelor modele utilizate în sezon.
Repede. Restez à l"écoute!

portugheză:
Mod F1 1983 și 1984 pra rFactor:
Caros colegas de paixã na corridas virtuais:
Inspirado pelas graficas dos maravilhosos mods 1982, 1983 e 1984, da Peter & Ripping Corpse pra GP4 și pelas físicas da espetacular supermod de Birkuc pra F1C 1978-2008, Labombarda tem o prazer de anunciar o next lançamento do Mod F1 das e Sta19ões 1984 para o rFactor.
Em antecipação a possíveis mudanças de regras na Fórmula 1 em 2012 com a volta dos motores turbo e do efeito solo, trago essas seasons espetaculares pra voçés.
Prima dată, um mod single ai deschis două sezonuri junte.
De asemenea, poate desfrutar de todos os carros das estações do ano mesmo în diferite versões și diferite varietati de pintura pentru os acontecimentos históricos.
O mod contará com uma scolha de configurações padrão para correr léguas (LE) și através de um melhor acesso à versão historic (HE) da veriantes different of um model and para os different models useds ​​na época.
Repede. Fique ligado!...

Imaginile Algunas:
1983:
http://img696.imageshack.us/img696/2485/grab112i.jpg
http://img155.imageshack.us/img155/8558/grab105.jpg
http://img135.imageshack.us/img135/2571/grab106.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/3360/grab108.jpg
http://img268.imageshack.us/img268/9837/grab109j.jpg
http://img846.imageshack.us/img846/5549/grab111.jpg

1984:
http://img15.imageshack.us/img15/7954/grab081v.jpg
http://img847.imageshack.us/img847/299/grab080.jpg
http://img690.imageshack.us/img690/1622/grab094x.jpg





http://img833.imageshack.us/img833/358/grab095.jpg
http://img822.imageshack.us/img822/189/grab096j.jpg
http://img862.imageshack.us/img862/9211/grab097.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/6969/grab098r.jpg
http://img844.imageshack.us/img844/2229/grab099.jpg
http://img576.imageshack.us/img576/1895/grab100.jpg
http://img801.imageshack.us/img801/3871/grab102.jpg
http://img263.imageshack.us/img263/9191/grab104.jpg

Mod F1 1983 și 1984 pentru RFactor:
1 Mod
2 Temporadas / Seasons / Saisons (1983 – 1984)
3 mărci de anvelope / Marcas de Neumáticos / Marque de pneu / Marca do pneu
4 continente
7 Motoare/Motoare/Motoare
Alfa Romeo 1260V12 890T v8
BMW 12/13 L4t
Ferrari 021 V6t 031 V6 t
Ford Cosworth DFV-V8 DFY-V8
Hart 415T L4t
Honda RA163E V6 t
Renault EF1 V6t EF4 V6t
TAG Porsche P01 V6t
15 Țări/Țări
16 echipe/echipe/echipe:
Alfa Romeo 183T 184T
Săgețile A6 A7
ATS D6 D7
Brabham BT52 BT52B
Ferrari 126C2B 126C3 126C4
Ligier JS21 JS23
Lotus 91 92 93T 94T 95T
McLaren MP4/1C MP4/1E MP4/2
Osella FA1D FA1E FA1F
RAM 01 martie
RAM 01 02
Reanault RE30C RE40 RE50
Spirit 201 201C 101
Teodor N183
Toleman TG183B TG184
Tyrrell 011 012
Williams FW08C FW09 FW09B

Toți șoferii, toate versiunile de mașini. / Todos los pilotos, todas las versions de los coches. / Tous les pilotes, toutes les versions des voitures. / Todos os drivers, todas as versões dos carros

Alguni instrucțiuni:
1 – Los coches tiene limitador en boxes: Si bien en esa época, los coches F1 nu tenían limitador, aici hotărăsc să-ți pună că el track-pack tiene como límite en boxes 300 km/h cu lo cual de hecho en la práctica nu ar fi limitator. La utilitatea butonului limitator este că acesta înțelege lumina intermitentă a boxelor. Sin limitador la luz nu funcționează. Por ello opté en pune el limitador.
2 – Los autos tienen un filtru pentru cada trazado real del trackpack, discriminado si clasificaron o no. De este modo cada vehiculo/piloto tendrá en sus filtros (clases) la carrera en la que participó (se inscribió al menos) și și clasificó o no. Si se dorește să fie corectă o pista din care istoricul s-a întâmplat, tendremos variabilitate în cantitatea de piloti care se prezintă pe fiecare cursă (AI). Para correr cu toți piloții, habrá que ir agregando AI până ce empiiencen a repetirse. O alternativă va fi pusă în Track-pack de cada pista la cantitatea de AI real de la fiecare eveniment.
3 – Pentru a efectua campeonatos individuale cu trackpack-ul de VirtualClassics, vor alege o mașină care să poată corecta tot el campeonato. Pentru a verifica că el arhivă .rfm, debajo de Season =, las options de “Vehicle Filter =” coinciden cu diferite clase de fișiere ale mașinii elegida.
4 – Para salir de boxes un poco más rapid conviene salir cu las revoluciones del motor altas și de o manieră inconstante pentru a evita trompos.
5 – Por defecto las gomas tiene poco aire. Facilitan la conducción inicial, pero los mejores tiempos saldrán una vez infladas con mayor presión.
6 – La asignación del turbo este selectată pentru defectul în sută putere mică (4 ó 5) pentru a conserva la viață utilă a motorului. Subir esta asignación, dará mayor potencia pero bajará la viața utilă a motorului și încălzirea cu multa mayor facilitate. Si bien esto ar putea soluționa creșterea dimensiunii radiatorilor, în contraprestația va avea mai puțin eficiență aerodinámica.
7 – Mulțumiri lui „Labombarda Consulting Management” pentru sponsorizarea acestui mod / Gracias a „Labombarda Consulting Management” por sponsor este mod / Merci à „Labombarda Consulting Management” pour le parrainage de ce mod / Graças à „Labombarda Consulting Management” pentru sponsor este mod / Grazie al "Management Consulting Labombarda" pentru sponsorizarea acestui mod

Enlaces:
Prezentare (fișiere de film)
http://www.megaupload.com/?d=10SOYTUT
http://depositfiles.com/files/nsjljd9hy

Comentarii în spaniolă (voces Mercado y Benedetto)
http://www.megaupload.com/?d=SZUTQNB3
http://depositfiles.com/files/txd41xqmj

Mod. F1 1983 & 1984, parte principal
http://www.megaupload.com/?d=44BZ18KV

VERSIUNEA 1.2:
Texturi noi pentru anvelope și suspensie corectă de erori în Ligier84 hdv. Sunetul frânei șuierat a fost reglat. Motoarele pe upgrade au fost corectate.
Modificări ale nivelurilor de forță aerodinamică care afectează aripile față și spate (noi valori de creștere și setări implicite) caroserie și difuzor pentru a face mașina mai nervoasă.
Greutatea schimbată a mașinilor (adăugând 80 kg pentru greutatea șoferului și a bunurilor la mașini). Niveluri de inerție schimbate ca conștiință a unei greutăți majore.
S-a schimbat CGHeight, făcându-l mai înalt și diferit între mașini. +0,03 aprox
S-a schimbat AIPerfUsage pentru a permite șoferilor AI să facă mai bine virajele. AIPerfUsage=(0,990, 0,950, 0,960) //(0,990, 0,960, 0,930)
S-au schimbat LeftCasterRange și RightCasterRange pentru a simți mai bine direcția (suport realfeel). (16 - 40)
Fișierele engines.ini revizuite (nouă hartă reving și IdleRPMLogic=(2000, 3000) pentru a îmbunătăți pornirea).
S-a rezolvat Laffite pentru Lafitte.
Adăugarea ediției League complet funcțională.
Modificări pentru a rezolva problema suprapunerii unor mașini în spinner.

VERSIUNEA 1.2:
Noile texturi pentru neumatici și corectare a erorilor în suspendarea HDV del Ligier84. El sonido del silbido de los frenos se atenuó. Se corectează selecția motoarelor și upgrade-urile.
Cambios en los niveles de carga aerodinámica afectando los alerones delantero y trasero (nuevo valor de incremento y la configuración por defecto), el cuerpo del coche y el difusor para hacerlo más nervioso.
Cambió el peso de los coches (la adición de 80 kg pentru el conductor y su equipamiento en el de peso a los coches). Cambiaron los niveles de la inercia ca urmare a unui peso mayor.
Cambiado CGHeight pentru a face mai mult și diferit între mașini. 0,03 aprox
Schimbat AIPerfUsage pentru că conducătorii IA sunt îmbunătățiți în curbele. AIPerfUsage = (0,990, 0,950, 0,960) / / (0,990, 0,960, 0,930)
Modificat LeftCasterRange și RightCasterRange pentru a îmbunătăți senzația direcției (apoyo pentru RealFeel). (16 până la 40)
Revisados ​​​​??los archivos engines.ini (Nuevo mapa revolucionado y IdleRPMLogic = (2000, 3000) para potenciar el arranque del coche).
Corrección a Laffite pentru Lafitte
Adición de la Edición Liga Totalmente funcțională.
Se cambió los para resolver el problema de la superposición de algunos coches en la presentación (spinner).

Ultimele comentarii de Formula 1 1983-1984

Python este încărcat cu tone de module utile (urllib2 și serial, de exemplu) gata de utilizare, iar documentația lor este foarte, foarte bună.

Vă rugăm să activați Javascript pentru a utiliza convertorul de unități

›› Mai multe informații de la convertorul de unitate

Câți cfm într-un metru cub/minut? Răspunsul este 35.314666212661.
Presupunem că faceți conversia între picioare cubi/minutși metru cub/minut.
Puteți vedea mai multe detalii despre fiecare unitate de măsură:
cfm sau metru cub/minut
Unitatea derivată SI pentru debitul volumic este metrul cub/secundă.
1 metru cub/secundă este egal cu 2118,8799727597 cfm sau 60 metru cub/minut.
Rețineți că pot apărea erori de rotunjire, deci verificați întotdeauna rezultatele.
Utilizați această pagină pentru a afla cum să convertiți între picioare cubi/minut și metri cubi/minut.
Introduceți propriile numere în formular pentru a converti unitățile!

›› Diagrama de conversie rapidă a cfm în metru cub/minut

1 cfm în metru cub/minut = 0,02832 metru cub/minut

10 cfm în metru cub/minut = 0,28317 metru cub/minut

20 cfm în metru cub/minut = 0,56634 metru cub/minut

30 cfm în metru cub/minut = 0,84951 metru cub/minut

40 cfm în metru cub/minut = 1,13267 metru cub/minut

50 cfm în metru cub/minut = 1,41584 metru cub/minut

100 cfm în metru cub/minut = 2,83168 metru cub/minut

200 cfm în metru cub/minut = 5,66337 metru cub/minut

›› Doriți alte unități?

›› Definiție: Picior cub/minut

Piciori cubi pe minut (CFM) este o măsură utilizată în igiena industrială și ingineria ventilației. Descrie viteza de curgere a unui volum de gaz sau aer în sau în afara unui spațiu.

O măsurătoare standard a fluxului de aer care indică câți picioare cubi de aer trec pe lângă un punct staționar într-un minut. Cu cât numărul este mai mare, cu atât mai mult aer este forțat prin sistem. Debitul volumetric al unui lichid sau gaz în picioare cubi pe minut. 1 CFM este egal cu aproximativ 0,47 litri pe secundă.

›› Conversii metrice și multe altele

site-ul web oferă un calculator de conversie online pentru toate tipurile de unități de măsură. Puteți găsi tabele de conversie metrică pentru unitățile SI, precum și unități engleze, valută și alte date. Introduceți simboluri de unități, abrevieri sau nume complete pentru unitățile de lungime, suprafață, masă, presiune și alte tipuri. Exemplele includ mm, inci, 100 kg, uncie lichide americane, 6"3", 10 piatră 4, cm cubi, metri pătrați, grame, alunițe, picioare pe secundă și multe altele!

Echipamentul ultraușor de călătorie devine din ce în ce mai sofisticat. Această tendință este cea mai evidentă în categoria în continuă evoluție a adăposturilor individuale, mai cunoscute ca saci de bivy(„biwi”)

Dacă nu sunteți încă familiarizat cu varietatea de opțiuni de bivuac care există, acum este momentul să remediați asta. Veți fi uimit de varietatea de opțiuni și de modele atent disponibile pentru călătorul independent care dorește să reducă greutatea echipamentului său.

Cine folosește saci de bivuac? Oamenii care:

• Adesea călătorește singur;
• Ei fac urcări mari de perete care necesită mai mult de o zi pentru a fi finalizate;
• Adesea fac drumeții lungi pe biciclete;
• Fiecare gram de încărcătură transportată este numărat;
• Nu mă deranjează să dorm în spații înguste.

Bazele

Saci de bivvy au fost inventate pentru a satisface nevoile alpiniștilor care aveau nevoie de protecție pentru sacii de dormit de intemperii în timpul ascensiunilor care au durat câteva zile, în special pe pereți mari.

Sacii de bivuac timpurii erau pur și simplu o husă de nailon impermeabilă pentru sacii de dormit - bun la protejarea sacului de dormit de ploaie și cu capacități de ventilație mediocre.

Astăzi, designul genților de bivuac include două straturi de țesătură. Nivelul inferior este de obicei realizat dintr-un derivat durabil de nailon (de obicei tafta, uneori Oxford) care este acoperit cu uretan pentru a-l face impermeabil. Același material este folosit de majoritatea producătorilor în producția de podele pentru corturi.

Nivelul superior este de obicei realizat din nailon ripstop (o țesătură mai ușoară) și finisat cu un laminat impermeabil/respirabil, cum ar fi Gore-Tex®, Tegraltex sau REI Elements®.

De-a lungul timpului, bivuacul original a dat naștere unui produs înrudit cu caracteristici asemănătoare cortului - adăpostul bivy ( adăpost bivy). Deși este puțin mai greu, acest tip de adăpost are două caracteristici de care le lipsesc bivyurile tradiționale - o zonă extinsă de spațiu liber protejat și protecție completă împotriva condițiilor meteorologice nefavorabile și a insectelor. Datorită acestor caracteristici, popularitatea acestui tip de adăpost este în creștere în rândul consumatorilor pasionați de drumeții, în special printre cei care călătoresc ușor.

În plus, există o categorie asemănătoare bivy de corturi cu două straturi. Greutatea medie a acestor corturi (aproximativ 1,8 kg) este mai mare decât greutatea unui bivy standard (900 g sau mai puțin), dar oferă mai mult spațiu interior împreună cu o masă modestă - un argument reconfortant pentru solistii care au nevoie de capacitatea de a-și asuma o poziţie aşezată la adăpostul lor.dar este importantă şi capacitatea de a călători uşor. Exemple: REI Sololite; Kelty Clark; Morsa Micro Swift; Lanterna Sierra Designs Clip.

Saci de bivvy

Chiar și atunci când este concepută cu țesături moderne, geanta tradițională de bivuac este destinată în primul rând alpiniștilor de munte sau minimalistilor ideologici - oameni care își fac găuri în linguri pentru a economisi câteva grame în plus.

O geantă de bivuac obișnuită îndeplinește două funcții de bază: protejează sacul de dormit de umezeală și îi crește temperatura cu aproximativ 5 °C.

Biwi Are o zonă deschisă a capului. Când plouă, umiditatea poate pătrunde prin orificiul neprotejat al capului. Pentru a minimiza pătrunderea umezelii în interior, ar trebui să strângeți șiretul situat în jurul acestei găuri. Desigur, acest lucru va transforma gaura capului într-o gaură a nasului, ceea ce va fi inacceptabil pentru unii oameni. Dar acesta este un mic compromis pentru rucsacul ultra-ușor care apreciază gențile de bivuac pentru greutatea lor minimă.

Alte considerații

Unele modele vă permit să creați deschideri pe partea laterală a sacului de bivy, permițându-vă să vă sortați echipamentul sau să gătiți alimente în timp ce rămâneți cald și protejați de intemperii.
Un fermoar de lungime completă va fi de ajutor pentru a oferi mai multe opțiuni pentru ventilație.
Acordați atenție cusăturilor sigilate din fabrică; mărcile de top oferă de obicei această caracteristică utilă.
Unele modele vin cu curele care vă ajută să vă mențineți covorașul la loc.
În condiții calde, uneori oamenii nu folosesc deloc un sac de dormit, ci pur și simplu dorm direct în sacul de bivy.

Reprezentanți tipici ai pungilor de bivuac: Adăpostul personal Moonstone; Bivy standard de la Outdoor Research; REI Cyclops.

Adăposturi tip Bivi

Evoluția sacului de bivy a produs o nouă categorie de corturi joase cunoscute sub numele de adăposturi bivy. Aceste modele au inserții de plasă situate în zona deschiderii capului, precum și sisteme mici de suspensie (cuioare, arcuri) care țin materialul deasupra feței turistului. Într-un adăpost de tip bivy, se poate obține o izolare completă de insecte și ploaie. Acest lucru poate necesita o oarecare ingeniozitate pentru a asigura ventilație în timpul unei furtuni, dar este foarte posibil să se realizeze.

Pentru mulți turiști care călătoresc lung și ușor, un adăpost de tip bivi cu armarea suplimentară în formă de pană în zona capului poate oferi un nivel suficient de confort. In zonele cu ploi constante, adaposturile de tip bivy isi pierd din atractivitate; Va fi dificil să așteptați furtuna într-un adăpost în care nu puteți lua o poziție așezată. Cu toate acestea, utilizarea adăposturilor de bivy are sens în condiții meteorologice favorabile, cum ar fi Sierra Nevada. Exemple: Integral Designs Unishelter; Sac de bivy avansat de la Outdoor Research.

Alte considerații

Bivy-ul este prea îngust pentru tine? La început s-ar putea să crezi așa. Dar nu respinge imediat această opțiune de acoperire. Desigur, un cort oferă turiștilor un adăpost spațios, sigur, cu un acoperiș deasupra capului. Cu toate acestea, bivi vă permite să „contopești” mai puternic cu natura. E aproape ca și cum ai dormi sub stele. În același timp, aveți suficientă protecție împotriva ploii și insectelor, care este și ușoară. Cu toate acestea, dacă a fi în spații înguste te face anxios, probabil că nu te vei simți confortabil purtând un bivy, mai ales pe vreme rea. În acest caz, luați în considerare achiziționarea unui cort.

Cum circulă aerul în interiorul bivy? Un laminat respirabil/impermeabil, cum ar fi Gore-Tex, permite evaporarea umezelii prin material. În același timp, împiedicând picăturile de ploaie să se scurgă prin țesătură. Gențile de bivuac respirabile/impermeabile funcționează cel mai bine în situațiile în care corpul cald și transpirat al unui drumeț se odihnește în condiții reci și uscate. În condiții de ploaie, deși bivy-urile moderne sunt proiectate cu o mulțime de suprapuneri și fermoare, este puțin probabil să trebuiască să le închideți până la capăt. Ventilația manuală ajută la menținerea unui nivel acceptabil de umiditate în interiorul pungii de bivuac.

Este posibil să se formeze condens în interiorul bivy? Potenţial, da. În esență, un bivy este un cort cu un singur strat. Vaporii caldi care provin din corpul și plămânii dvs. se ridică și se ciocnesc cu aerul mai rece. Când aburul intră în contact cu laminatul sacului de bivvy, aerul nu mai poate transporta toată umezeala, astfel o parte din aceasta se adună pe interiorul țesăturii în cauză. Într-un cort cu două straturi, această umiditate trece prin cortul interior respirabil și se așează pe cel exterior. În cazul unui bivy, acest lucru poate cauza acumularea unei cantități mici de umiditate în interiorul bivy-ului. În condiții de frig, acest lucru poate cauza formarea unei cruste de gheață în interior.

Va rămâne un sac de dormit uscat într-un bivuac? În condiții de vreme ploioasă (umedă), țesătura Gore-Tex poate produce uneori o senzație de frig și umezeală atunci când intră în contact cu pielea, dar aceasta este doar o senzație și nu o senzație de umezeală. O bună ventilație ajută la minimizarea acestei senzații.

Rezumat scurt

Genți bivvy: O alegere bună pentru alpinistii și drumeții minimalisti care fac drumeții scurte (de una și două zile). Necesită o mentalitate care se adaptează bine condițiilor spartane.

Adăposturi Bivi: populare printre călăreții ultraușori, călătorii pe distanțe lungi și bicicliștii. O alegere bună pentru turiștii care călătoresc în zone cu precipitații reduse. Spațiul suplimentar și protecția completă le fac o opțiune viabilă pentru turiștii care se pot adapta psihologic la petrecerea nopții într-un spațiu restrâns. Îngust, dar ușor.

Corturi compacte: Unele modele din gama de 2kg oferă o combinație de spațiu și greutate modestă; în multe cazuri va fi alegerea preferată pentru turistul mediu.

Vezi boast... Dicționar de sinonime rusești și expresii similare. sub. ed. N. Abramova, M.: Dicționare rusești, 1999. boast boast, brag Dicționar de sinonime rusești ... Dicţionar de sinonime

Lăudându-mă, mă laud, mă laud; imperfect (colocvial). Lauda, ​​lauda. P. lucruri noi. Dicționarul explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

Nesov. descompunere 1. Vorbește despre tine sau despre altcineva cu laudă; lăuda. 2. Promite cu lăudare că vei face ceva. Dicționarul explicativ al lui Efraim. T. F. Efremova. 2000... Dicționar explicativ modern al limbii ruse de Efremova

Lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, lăudându -se, ... forme de cuvinte

lăuda- a se lauda, ​​a se lauda, ​​a se lauda... Dicționar de ortografie rusă

lăuda- (eu), lăudând, lăudând, lăudând, lăudând... Dicționar de ortografie al limbii ruse

Vezi Boast... Dicţionar enciclopedic

lăuda- vezi lauda; eu/sunt, eu/sunt; nsv.; descompunere Lăudați unul altuia. Lauda-te cu puterea ta... Dicționar cu multe expresii

lăuda- pe/lauda/i/t/sya… Dicționar morfem-ortografic

Rasă (rude) a se lăuda, a se lăuda cu originile sale nobile Mier. Rasa noastră a servit sub regi. mier. Și trăim cu ea, doar ne certăm și ne lăudăm cu rudele noastre. Koltsov. Fiecare talentul lui. Vezi, un rus nu poate trăi fără rude. Vezi botul...... Marele dicționar explicativ și frazeologic al lui Michelson

Cărți

• A doua carte a erorilor generale, John Lloyd, John Mitchinson. Prima „Carte a iluziilor generale” a fost publicată în Anglia în 2006. Și de atunci, în 30 de țări, a devenit o carte de referință pentru cei însetați de adevăr. Poate ai studiat asta...
• Poezii din cartea „Țara verde”, Evgeny Klyuev. Apariția numelui Evgeniy Klyuev în literatura de astăzi îmi amintește de un basm despre un grădinar. Un maestru muncitor și singuratic își cultivă de mulți ani grădina ciudată: flori agitate, fragile...