Când are loc următorul accident de avion, rapoartele încep imediat să vorbească despre căutarea cutiei negre a avionului. Ce este și de ce este nevoie? Cutiile negre - sau înregistratoarele de zbor - sunt dispozitive de înregistrare într-o carcasă de protecție care este realizată dintr-un material rezistent. Din exterior, corpul poate fi un paralelipiped, un cilindru sau o minge. Este vopsit în portocaliu strălucitor sau roșu, ceea ce ajută la detectarea acestuia.
Data creării primului înregistrator de zbor - „yabednik” (cum este numit în cercurile zburătoare) este considerată 1939. Acest eveniment a avut loc în Franța. Recorderul era un osciloscop cu mai multe canale, al cărui corp era similar cu o cutie și avea o culoare neagră, de unde și numele „cutie neagră”. Funcția sa a fost să înregistreze viteza, altitudinea și alți parametri de bază de zbor. Producția în serie de înregistratoare de zbor a început în 1947. Ceva mai târziu, în anii 1950, conversațiile vocale dintre piloți au început să fie înregistrate folosind bandă magnetică. Ulterior, reportofonul a fost separat de reportofonul parametric și plasat în carlingă. Iar celălalt a fost pus la coada avionului. Deoarece cabina este supusă unei distrugeri mai mari decât coada aeronavei, înregistratorul de voce a fost mutat ulterior în coadă. Azbest a fost folosit pentru a proteja reportofonele. În Australia, a devenit obligatorie echiparea avioanelor utilizate pentru transportul de pasageri cu cutii negre în 1960. După ceva timp, alte țări au urmat acest exemplu. Înregistratorul de zbor este acum un dispozitiv obligatoriu la bordul unei aeronave. Cu ajutorul acestuia se stabilește cauza dezastrului și se clarifică toate circumstanțele tragediei. Acest lucru ajută în continuare la prevenirea altor accidente.
Dispozitiv de înregistrare a zborului
Cutiile negre cu înregistrările lor oferă asistență neprețuită în investigarea cauzelor prăbușirilor aeronavelor. Standardele internaționale impun ca fiecare aeronavă să aibă două înregistratoare. Cum funcționează cutia neagră a unui avion? Pentru a asigura siguranța informațiilor, aceasta trebuie să aibă un design durabil. Pentru fabricarea acestuia se folosește titan sau oțel de înaltă rezistență. În interiorul carcasei există un strat de izolație termică care protejează microcircuitele de temperaturile ridicate care apar în timpul unui incendiu sau explozie. Cum funcționează cutia neagră a unui avion (diagrama de mai jos arată acest lucru) nu este greu de înțeles. 
La înregistratoarele moderne, informațiile sunt stocate în memoria flash. În plus, cutia conține circuite imprimate care sunt concepute pentru a procesa și comprima informațiile primite. Designul cutiilor negre este îmbunătățit în mod constant. Fiecare reportofon este certificat periodic.
Recordere moderne
Au trecut printr-o cale lungă de îmbunătățire și sunt foarte diferiți de strămoșii lor. Ce este o cutie neagră într-un avion? Servește la colectarea diferitelor informații. Cutiile negre înregistrează următoarele date:
- tehnic - turatia motorului, presiunea combustibilului si hidraulica, temperatura;
- date de navigație - viteză, altitudine, ruliu, devierea cârmei;
- acțiunile echipajului - extinderea și retragerea trenului de aterizare, toate acțiunile pentru controlul aeronavei.
Toate avioanele moderne au două înregistratoare. Unul servește la înregistrarea conversațiilor purtate de echipaj și se numește vorbire, celălalt înregistrează toți parametrii de zbor și se numește parametri. Toate informațiile sunt înregistrate pe suporturi optice, cum ar fi filmul fotografic sau mediile magnetice (bandă magnetică și fire metalice). Recent, memoria flash a devenit din ce în ce mai folosită. Odată cu trecerea la acesta, sistemul de înregistrare a devenit mai fiabil, deoarece părțile mobile au dispărut. Pentru a crește rezistența cutiei negre a aeronavei, aceasta a fost supusă unor modificări și teste repetate. Înregistratoarele salvează date:
- suprasarcină efectivă de până la 3.500 G;
- 0,5 ore la foc;
- o lună în apă la o adâncime de 6 km;
- 5 minute la suprasarcini statice mai mari de 2 tone.
Cutiile negre de pe un avion sunt situate în fuzelajul din spate. Potrivit statisticilor, este cel mai puțin deteriorat în accidente. Cel mai adesea, botul aeronavei suferă impactul.
Cum arată o cutie neagră într-un avion?
Aspectul reportofonului poate fi descris după cum urmează: cel mai adesea are o formă rotundă. Acest lucru se face astfel încât atunci când avionul se prăbușește să existe cât mai puține daune posibil, deoarece corpurile de această formă sunt mai puțin susceptibile la forță. 
Cutia neagră este întotdeauna vopsită într-o culoare strălucitoare, ceea ce face posibilă observarea rapidă a acesteia în zonele de căutare după un accident de avion. În plus, reportofonele sunt echipate cu balize speciale care încep să funcționeze atunci când intră în contact cu apa. Când o aeronavă se prăbușește în apă, un far acustic subacvatic emite un semnal timp de 30 de zile de la o adâncime de până la șase kilometri.
Tipuri de înregistratoare de zbor
După cum am menționat mai sus, există două înregistratoare la bordul aeronavei: voce și parametrice.
Înregistrările vocale înregistrează nu numai toate conversațiile membrilor echipajului și negocierile acestora cu dispecerii, ci și sunetele prezente în cockpit și le salvează în ultimele două ore.
Cele parametrice primesc date de la diferiți senzori. Acestea conțin informații de la coordonatele cursului până la turațiile motorului. Citirile fiecărui parametru sunt înregistrate o dată pe secundă, iar dacă încep să se schimbe rapid, crește și frecvența de înregistrare. Înregistrarea se face în cicluri, ca înregistrările video auto: datele vechi sunt suprascrise cu altele noi. Durata ciclului este destul de lungă și este de până la 25 de ore, ceea ce este suficient pentru orice zbor.
Ambele tipuri de cutii negre pentru avioane pot fi combinate într-un singur dispozitiv. Dispozitivele parametrice înregistrează doar datele care pot fi necesare la investigarea unui accident. Toate înregistrările de pe mediile de stocare sunt protejate în mod fiabil. Ele pot rezista la temperaturi de la -60 la +55 de grade. Protecția principală este asigurată de umplutura, care se află în interiorul carcasei.
Înregistrator operațional
Tot ceea ce se întâmplă la bord este înregistrat de instrumente operaționale care nu au protecție. Personalul de la sol citește informațiile după fiecare zbor în scopuri de monitorizare. Datele sunt decriptate și analizate pentru a determina dacă echipajul a acționat corect în timpul zborului. În plus, datele obținute ajută la determinarea epuizării duratei de viață a aeronavei și la efectuarea lucrărilor de reparații în timp util. Acest lucru duce la creșterea fiabilității echipamentului și a siguranței zborului.
Cum să decriptezi o cutie neagră
Datele conținute în cutia neagră a avioanelor prăbușite nu sunt criptate. Pentru a le lua, se întrunește o comisie de experți, care pur și simplu citesc informațiile despre ea din mass-media și le notează într-un raport într-o formă convenabilă pentru citire și analiză. Procedura de colectare a datelor nu prezintă dificultăți. Acest lucru se poate face în orice aeroport. Nu există nicio protecție a informațiilor din exterior. 
Potrivit statisticilor, daunele înregistrate apar destul de des. Informațiile pot fi citite adesea prin lipirea unor fragmente individuale de bandă și restabilirea părților supraviețuitoare ale microcircuitelor. Acest proces necesită condiții speciale de laborator și necesită mult timp. Scopul principal al înregistratoarelor de la bordul unei aeronave este de a obține date pentru a determina cauzele dezastrului și pentru a preveni reapariția unor situații similare. Informațiile din cutiile negre sunt analizate de către dispecer, piloți, navigatori și experți tehnici.
Perspective pentru dezvoltarea reportofonelor
În fiecare an, cerințele mai stricte sunt impuse cutiilor negre. Una dintre perspectivele imediate este înregistrarea suprafeței exterioare a aeronavei și a părților sale interne pe suport video. Oamenii de știință speră că această inovație va duce la o înlocuire completă a instrumentelor din cabina de pilotaj cu afișaje care vor oferi informații mai fiabile atunci când are loc un accident. Deși se poate stabili din cadranele ce a înregistrat în ultimul moment înainte de accident.
În unele cazuri, cutiile negre nu pot fi găsite după un dezastru. Acest lucru se întâmplă în principal atunci când avionul cade în apă adâncă. Prin urmare, în viitor se plănuiește instalarea de înregistratoare care ar putea fi ejectate în timpul unui accident și să rămână pe linia de plutire. De asemenea, explorăm posibilitatea de a transfera toate datele din cutia neagră către serverele situate la sol. În acest caz, nu va fi nevoie să căutați un recorder. Un dispozitiv intact nu mai funcționează atunci când nu există curent, iar acest lucru se poate întâmpla în timpul unei explozii. Atâta timp cât există alimentare cu energie, cutia neagră înregistrează datele în orice condiții. Prin urmare, pe viitor se plănuiește ca reportofonele să se autoalimenteze pentru a salva cât mai multe informații posibil.
Acest lucru este interesant
- Pentru a înregistra datele, primele cutii negre au folosit o bandă de oțel care a fost găzduită într-o carcasă durabilă. Înregistrarea a fost realizată folosind un vârf de fontă. Cantitatea de informații a fost limitată deoarece folia s-a deteriorat și a fost folosită o singură dată.
- Benzile magnetice sunt folosite din 1965. La început, pe ele a fost înregistrat doar sunetul, iar apoi au început să fie folosite pentru a înregistra date.
- Microcircuitele au devenit un purtător de informații abia în anii nouăzeci.
- Peste 40 de ani, cutii negre au fost instalate pe aproape 100.000 de avioane, fiecare costând 10-20 de mii de dolari.
- Durata de viață a înregistratoarelor a crescut de la introducerea certificării pentru acestea.
Concluzie
Datorită progresului tehnologic, cutiile negre au devenit mult mai ușoare și mai compacte și mai fiabile în funcționare. Reportofonul nu se teme de temperaturi extreme și poate rămâne în apa mării pentru o perioadă semnificativă de timp și poate fi expus la diferite influențe extreme, păstrând informațiile fără deteriorare. 
Datele preluate din cutia neagră a avionului ajută la simularea mediului care a precedat accidentul și ajută la găsirea cauzei dezastrului. Materialele din investigații sunt folosite pentru a lucra în sălile de antrenament, simulând situații reale pentru pregătirea piloților.
Ce sunt cutiile negre pentru avion - dispozitiv, descriere și fapte interesante pe site.
Viața noastră constă în lucruri mici de zi cu zi care ne afectează într-un fel sau altul bunăstarea, starea de spirit și productivitatea. Nu am dormit suficient - mă doare capul; Am băut cafea pentru a îmbunătăți situația și a mă înveseli – dar am devenit iritabil. Chiar vreau să prevăd totul, dar pur și simplu nu pot. În plus, toată lumea din jur, ca de obicei, oferă sfaturi: gluten în pâine - nu vă apropiați de el, vă va ucide; Un baton de ciocolată în buzunar este o cale directă către pierderea dinților. Colectăm cele mai populare întrebări despre sănătate, nutriție, boli și oferim răspunsuri la ele care vă vor permite să înțelegeți mai bine ce este bun pentru sănătatea dumneavoastră.
Când are loc un accident de avion, se pun mari speranțe în descifrarea „cutiei negre”. Vă vom spune ce este o „cutie neagră” și de ce este atât de important să o „citiți”.
De ce și când a fost inventat?
Australia este considerată locul de naștere al primei „cutii negre”. Creditul pentru invenție este acordat lui David Warren. În 1953, a lucrat în echipa comisiei care a investigat cauzele prăbușirii primului avion cu reacție de pasageri, Comet-2, și a început să se gândească că ar fi frumos să aibă la bordul fiecărei aeronave un dispozitiv care ar putea înregistra toate procesele care au loc în timpul zborului.
Patru ani mai târziu a fost realizat primul înregistrator de zbor. David a pus-o împreună cu colegii de la Laboratorul de Aeronautică din Melbourne. Un an mai târziu, șeful agenției britanice de înregistrare a aeronavelor a devenit interesat de dispozitiv. L-a invitat pe Warren în Anglia, unde, cu ajutorul altor specialiști, „cutia neagră” a fost îmbunătățită. Doi ani mai târziu, după un accident de avion în Queensland, „cutiile negre” au fost comandate să fie transportate pe toate navele australiene și au început să se răspândească în întreaga lume.
De ce se numește cutia „neagră”
Este banal, dar adevărat - cutia, desigur, nu este neagră. Și nu o cutie. Mulți l-au văzut în poze. De obicei, este fie o minge portocalie, fie un cilindru portocaliu. Există două versiuni cu privire la motivul pentru care dispozitivul este încă numit „negru”. Potrivit unui lucru, primele „cutii negre” au fost într-adevăr cutii negre și au început să fie pictate în culori strălucitoare mai târziu; potrivit altuia, cutia era numită „neagră” pentru că era inaccesibilă oricui, cu excepția specialiștilor îngusti. Nici măcar echipajele de la sol nu au putut atinge înregistrarea de zbor.
Din ce este făcut?
În mod tradițional, carcasa cutiilor negre este realizată din aliaje de titan sau fier aliat. În orice caz, este un material de înaltă rezistență, rezistent la căldură. Deși, trebuie spus că principala siguranță a „cutiilor negre” este asigurată nici măcar de materialul din care sunt fabricate, ci de amplasarea lor. De obicei - în coada sau aripioarele aeronavei.
Ce e inauntru?
„Umplutura” „cutiilor negre” s-a schimbat de-a lungul timpului, dar esența sa a rămas aceeași. În interiorul înregistratorului de zbor există un dispozitiv care înregistrează modificările care au loc în timpul zborului, parametrii tehnici și înregistrează conversațiile dintre piloți și controlorii de trafic aerian. În primele „cutii negre” parametrii erau scriși cu cerneală pe bandă de hârtie, nu era nevoie să vorbim despre calitate, apoi a început dezvoltare rapida, a început să fie folosit film fotografic, apoi fir. Astăzi, datele sunt de obicei înregistrate pe unități magnetice și cu stare solidă.
Ce sarcini poate rezista?
Cutiile negre sunt proiectate având în vedere sarcinile critice. Ele pot rezista la 3400 g, iar presiunea statică de 2 tone timp de 5 minute, presiunea apei la adâncimi de până la 6000 de metri.
Un subiect special este testarea puterii recorderelor. Revista Science oferă o listă de verificări la care sunt supuse cutiile negre înainte de utilizare. Un înregistrator de probe este tras dintr-un tun cu aer, bătut, zdrobit, ținut în foc la o temperatură de 1000 de grade Celsius, ținut la temperaturi scăzute până la -70 de grade, scufundat în apă sărată și fluide de proces (benzină, kerosen, uleiuri pentru mașini) .
Ce citesc cutiile negre?
Cutiile negre sunt în mod constant îmbunătățite. Primele cititoare de la bord au înregistrat doar cinci parametri (direcție, altitudine, viteză, accelerație verticală și timp). Au fost înregistrate cu ajutorul unui stilou pe folie metalică de unică folosință. Ultima rundă de evoluție a cititoarelor de bord datează din 1990, când mediile cu stare solidă au început să fie folosite pentru înregistrare. „Cutiile negre” moderne sunt capabile să monitorizeze până la 256 de parametri. NationalGeographic raportează că ultimele modeleînregistratoarele pot monitoriza mișcarea tuturor părților aripii și a sistemelor de aterizare.
De ce caută atât de mult?
Toate înregistratoarele de zbor sunt echipate cu radiobalize, precum și sisteme acustice pentru căutarea sub apă, care sunt activate numai în caz de pericol. Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că balizele radio nu sunt cele mai fiabile dispozitive. Dacă „cutia neagră” ajunge sub moloz sau la adâncimi mari, semnalul se stinge, ceea ce complică foarte mult căutarea.
Cum se spune în engleză?
În sursele în limba engleză, o „cutie neagră” poate fi numită diferit: înregistrator de zbor, casetă neagră și înregistrator de date de zbor.
Scufundarea sau nu?
O altă întrebare care este deosebit de relevantă astăzi: se scufundă „cutiile negre”? Aproape toate modelele de înregistratoare de zbor se scufundă. De obicei, flotabilitatea nu este specificată în parametrii lor, dar este specificat parametrul de a fi în apă de mare la o anumită adâncime. Astfel, pentru barele „cutie neagră”-2M, informațiile trebuie stocate în apă de mare la o adâncime de 1000 de metri timp de 30 de zile.
Câte „cutii negre” sunt într-un avion?
Numărul de înregistratoare poate varia în funcție de tipuri diferite avioane. De obicei, acesta este un dispozitiv de stocare la bord, care este utilizat în munca de zi cu zi, precum și un dispozitiv de stocare la bord securizat, care este faimoasa „cutie neagră”. O unitate separată conține un înregistrator securizat al conversațiilor și sunetelor echipajului în cabina de pilotaj. Toți parametrii tehnici sunt înregistrați pe înregistratorul de zbor în raport cu scala de timp.
Există alternative?
Inca cad. Este logic să presupunem că „cutiile negre” nu sunt încă cele mai fiabile dispozitive din lume care pot perturba statisticile triste ale prăbușirilor de avion. Există alternative la ele?
Pe acest moment Nu există o alternativă la cutiile negre, dar se fac în mod constant dezvoltări pentru îmbunătățirea recorderelor. În viitorul apropiat, se plănuiește transmiterea tuturor datelor înregistrate de zbor în timp real, fie către un satelit, fie către serviciile de la bazele aeriene.
Într-un interviu acordat newyorkezului, Steve Abdu, căpitanul unui Boeing 777 și partener la o firmă de consultanță în aviație, a comentat despre perspectivele unor astfel de schimbări: „Trimiterea datelor cutiei negre în timp real va necesita costuri costisitoare. comunicații prin satelit, dar îl puteți trimite la intervale de patru până la cinci minute. Apoi, acest lucru va reduce prețul și va crește profitabilitatea utilizării tehnologiei.” În fiecare zi, numărul de sateliți de pe orbita Pământului crește, astfel încât stocarea datelor de zbor pe un dispozitiv „la distanță” pare a fi cea mai probabilă alternativă la căutările lungi și la decriptarea minuțioasă a datelor.
„Cutia neagră”, cunoscută și ca dispozitiv de stocare la bord, este doar una dintre componentele sistemului de înregistrare a parametrilor de urgență. Este un sistem extins pentru colectarea, procesarea și înregistrarea multor date de zbor.
Prima aeropurtată a fost creată în 1939 de doi francezi F. Housseno și P. Baudouin, dar a fost doar un prototip al celor folosite. În 1953, australianul D. Warren a propus noua optiune dispozitiv similar. După ce a participat la investigație, Warren și-a dat seama că un dispozitiv care înregistra comunicațiile echipajului i-ar putea facilita foarte mult sarcina de a găsi cauza accidentului.
Reportofonul de zbor al lui Warren folosea bandă magnetică, era învelit în azbest și era ascuns într-o carcasă de oțel. În 1956 și-a prezentat creația publicului, iar deja în 1960 toate avioanele de pasageri din Australia erau echipate cu ele. În urma acestei țări, alții au luat o decizie similară.
Astăzi, „cutia” este o parte obligatorie a sistemului de control. El acumulează diverse informatii: turația motorului, presiunea combustibilului, temperatura aerului, viteza, altitudinea de zbor, cursul și altele. Sunt înregistrate și acțiunile echipajului (retragerea și eliberarea trenului de aterizare, gradul de deviere a comenzilor și alte date).
Fiecare avion modern este echipat cu două înregistratoare de zbor. Unul dintre ei înregistrează conversațiile echipajului (voce), celălalt înregistrează parametrii de zbor (). Spre deosebire de strămoșul său, reportofonul modern înregistrează informații pe medii optice sau flash.
Au fost luate multe măsuri pentru a crea cutii negre durabile. Înregistratoarele de astăzi sunt capabile să reziste la o suprasarcină de trei mii și jumătate de G, păstrarea datelor este garantată timp de o jumătate de oră când cutia este cuprinsă de foc, timp de o lună când este scufundată în apă la o adâncime de șase mii de metri și timp de cinci minute cu suprasarcini statice mai mari de doua tone. În ciuda celui de-al doilea nume „cutie neagră”, înregistratoarele de zbor sunt colorate în portocaliu sau roșu pentru a le face mai ușor de găsit.
Sarcina principală a dispozitivului de stocare la bord este să salveze informații despre zbor, ceea ce este deosebit de relevant în caz de prăbușire a avionului. După ce au descoperit o „cutie neagră”, lucrătorii citesc datele și le analizează. După aceasta, puteți înțelege dacă echipajul a comis acțiuni sau greșeli interzise sau dacă a avut loc o defecțiune tehnică care a provocat accidentul.
Dar înregistratoarele de zbor ajută industria aeriană să facă mai mult decât să investigheze accidentele. După fiecare zbor, personalul de la sol studiază datele citite din acesta, ceea ce le permite să monitorizeze starea tehnică a aeronavei și să efectueze lucrările necesare. Cu alte cuvinte, „cutia neagră” ajută în munca de îmbunătățire a fiabilității călătoriilor cu avionul și a siguranței acesteia.
În industria aviației, situațiile neobișnuite sunt inevitabile. Când un avion de linie face o aterizare de urgență, un dispozitiv special înregistrează ceea ce se întâmplă la bord. După cum au ghicit cititorii, vom vorbi despre întrebarea ce este o cutie neagră pe un avion, la ce este folosit dispozitivul și cum funcționează acest mecanism.
Să începem cu cursul de terminologie și istorie. O cutie neagră este un dispozitiv de înregistrare care înregistrează în fiecare secundă conversațiile echipajului, direcția, altitudinea și viteza zborului și înregistrează citirile instrumentelor avionului de linie. Aviatorii numesc această tehnică „înregistrator de zbor”. Cu toate acestea, numele „cutie neagră” a rămas printre oameni, deoarece unități similare din prima generație au fost plasate într-un recipient închis etanș.
Apariția acestor mecanisme necesare a fost determinată de situația cu prăbușirile periodice de avioane. Pentru a afla cauzele accidentelor, oamenii de știință și-au propus să dezvolte un dispozitiv care să facă lumină asupra circumstanțelor căderii. Prima astfel de unitate a apărut în 1939 în Franța. Deoarece dispozitivul a înregistrat parametrii de zbor pe film fotografic, mecanismul a fost plasat într-o carcasă neagră pentru a proteja informațiile de expunere.
Principiul de înregistrare al dispozitivului a fost următorul: o rază de lumină a fost refractată pe o suprafață de oglindă și a lăsat o amprentă pe film. În același timp, dispozitivul a înregistrat schimbări de altitudine, viteză și direcție, dar nu a înregistrat conversațiile piloților.
În 1953, invenția a fost modernizată de australianul David Warren. Omul de știință a combinat capacitatea de a înregistra citiri din sistemele de aeronave și conversațiile cu pilotul. Designerul a folosit bandă magnetică în dispozitiv, iar corpul mecanismului a fost realizat din azbest. Apoi, modernizând invenția, aviatorii au înlocuit materialul carcasei cu oțel rezistent la impact.
Există o altă versiune a originii termenului „cutie neagră”. Deoarece este imposibil să se vadă informațiile echipamentului din momentul în care dispozitivul este instalat la bord și până la accident, mecanismul a primit această denumire neoficială. Înregistratorul de zbor se schimbă periodic - dezvoltatorii îmbunătățesc durabilitatea și conținutul echipamentului. Astăzi, designerii folosesc titan durabil pentru carcasă de protecție și suporturi flash pentru înregistrare.
Numirea și dezvoltarea registratorului
Să aruncăm o privire mai atentă asupra evoluției acestui sistem și să aflăm cum arată o cutie neagră pe un avion, din ce culoare este făcută carcasa și să determinăm forma mecanismului. Prototipurile de înregistratoare implicau scrierea cu cerneală pe hârtie cu schimbări periodice ale foilor. Înlocuirea hârtiei a fost ajustată folosind un temporizator.
Mai târziu, inginerii au dezvoltat echipamente care înregistrau date pe film, ceea ce a sporit fiabilitatea securității informațiilor. Osciloscoapele cu peliculă fotografică au făcut loc casetofonelor care înregistrau informații pe sârmă de oțel, iar apoi pe bandă magnetică. Dispozitivele moderne sunt echipate cu microcircuite, similare unui computer banal.
Structura carcasei
Designerii acordă o atenție deosebită parametrilor de rezistență ai carcasei echipamentului. Standardele actuale impun ca carcasa, care protejează mecanismul delicat, să fie realizată din materiale rezistente la impact, care pot rezista la o presiune enormă. Aici, atât forma, cât și culoarea carcasei joacă un rol - la urma urmei, o nuanță strălucitoare facilitează găsirea dispozitivului.
Cea mai avantajoasă formă, care nu se deformează la un impact mecanic de 3.000 g, este o bilă sau un cilindru gol cu capete sferice. Exact așa arată reportofonele moderne. În ceea ce privește culoarea, aici dezvoltatorii au preferat să o picteze în tonuri de roșu aprins sau portocaliu.
Acest dispozitiv poate rezista la un șoc comparabil cu valul de explozie a unei bombe atomice. În plus, dispozitivul rămâne nedeteriorat timp de o jumătate de oră de foc intens și scufundare sub apă la o adâncime de șase kilometri timp de o lună.
După cum puteți vedea, parametrii corpului unui astfel de dispozitiv uimesc prin rezistența la influențele mecanice externe și fenomenele negative. Această abordare meticuloasă a designului este rezultatul unei jumătate de secol de modernizare a dispozitivului pentru a-și îmbunătăți caracteristicile de rezistență. Cu toate acestea, o astfel de carcasă de încredere este carcasa mecanismului principal, despre a cărui structură vom vorbi mai jos.
Design recorder
Este timpul să aflăm cum funcționează din interior cutia neagră a unui avion. Astăzi în aviație folosesc dispozitive de două ultimele generații: casetofone oarecum învechite și unități flash moderne. Cardul SSD este fixat pe un mecanism de absorbție a șocurilor pentru a preveni deteriorarea componentelor electronice atunci când avionul se prăbușește sau explodează.
Folosind o schemă similară, inginerii instalează un magnetofon. În plus, interiorul mecanismului este echipat cu un radiofar. Acest dispozitiv vă permite să reduceți timpul necesar pentru a căuta un dispozitiv după un accident. Balizele sunt alimentate de o baterie, care pornește doar în momentul impactului. Până în acest moment, bateriile acumulează energie pentru a o acumula ulterior.
În plus, echipamentul va afișa parametrii consumului de combustibil și combustibilului rămas, presiunea aerului, viteza centralei, cursa volanului și altitudinea barometrică de zbor. Desigur, echipamentul înregistrează toate conversațiile din cabină. Datorită unor astfel de informații detaliate, experții în aviație determină cauzele accidentelor cu cea mai mare acuratețe - pentru că devine clar ceea ce s-a văzut.
Amplasarea echipamentului la bord
De asemenea, aviatorii au dedicat mult timp locației fixării dispozitivului pe aeronavă. Inițial, aeronava conținea două înregistratoare - un model era amplasat în carlingă, iar al doilea exemplar a fost înregistrat în compartimentul din coadă. Dispozitivele au fost duplicate pentru a crește șansele de siguranță a înregistrărilor în timpul accidentelor de mare amploare.
Schema de instalare a înregistratoarelor la bord
Cu toate acestea, instalarea echipamentelor în prova unei aeronave nu se practică astăzi. La urma urmei, în caz de accidente, impactul principal cade de obicei pe prova laterală. Prin urmare, înregistratoarele moderne sunt instalate în sectoarele de coadă ale aeronavei, fixând în siguranță dispozitivele. Mai mult, standardizarea necesită inscripția „Flight Recorder. Nu deschide”, care este tradus în rusă ca: „registror de zbor, nu deschide”.
Despre parametrii de înregistrare a informațiilor
În avioane de astăzi, se folosesc fie înregistratoare cu un design combinat, fie un singur tip de dispozitiv FDR Și CVR . Primul grup de echipamente înregistrează informații parametrice, iar al doilea - conversații. Mai mult, reportofonele moderne captează mulți parametri care sunt utilizați pentru decodare și ajută pilotul să controleze aeronava.
Cutia neagră înregistrează aproximativ 2.000 de parametri de zbor și arhive vocale ale conversațiilor, așa că transcrierea reportofonului explică cauzele accidentului
În ceea ce privește standardele aplicate în aviație, minimul necesar pentru un înregistrator este să înregistreze 88 de caracteristici de zbor și indicatori de sistem de zbor. Dacă luăm în considerare echipamentul care înregistrează indicatorii de vorbire, aici echipamentul înregistrează ceea ce se întâmplă în compartimentul de marfă și sectorul de pasageri, conversațiile echipajului, zgomotul în unitățile tehnice și auxiliare.
Înregistrarea normală se realizează cu un interval de înregistrare a informațiilor de 3-4 ori pe secundă. Dacă există o schimbare bruscă a indicatorilor actuali, înregistrarea crește viteza și frecvența înregistrării. Acest lucru îi ajută pe transcrieri să nu piardă momentul potrivit.
Vă rugăm să rețineți că informațiile de zbor sunt scrise pe baza informațiilor vechi. Actualizați datele pe sisteme moderne apare la fiecare 2-24 de ore. Mai mult, aici a fost folosită o referință de timp obligatorie pentru a ușura sarcina persoanelor care descifrează înregistrările. Mai mult decât atât, sistemul de criptare de aici este extrem de simplu pentru a obține mai rapid o imagine reală a ceea ce se întâmplă la bord.
Recorderele deteriorate sunt restaurate pentru decodare ulterioară.
În situațiile în care daunele în timpul unui dezastru sunt mari, conținutul echipamentului poate fi chiar restaurat. Rămășițele benzilor magnetice sunt combinate și prelucrate într-o substanță specială și plăci de bază lipirea echipamentelor electronice. Adevărat, astfel de cazuri necesită mai mult timp pentru a studia informațiile și meșteșugarii de înaltă calificare care sunt angajați în restaurare.
Perspective de îmbunătățire a tehnologiei
Chiar și ținând cont de o gamă atât de largă de caracteristici de zbor înregistrate, înregistratoarele moderne cu greu pot fi numite instrumente perfecte. Dezvoltarea noilor tehnologii în acest domeniu nu se oprește. Oamenii de știință se străduiesc să îmbunătățească calitatea și acuratețea transmiterii informațiilor, având grijă, în același timp, de siguranța informațiilor. Printre sarcinile designerilor se numără și crearea unui dispozitiv care înregistrează ceea ce se întâmplă în interiorul aeronavei și.
Oamenii de știință plănuiesc să creeze un model care să poată transmite informații pe un mediu staționar în timp real
Un alt domeniu de dezvoltare este modernizarea panoului de control al aeronavei cu înlocuirea săgeților cu afișaje electronice moderne. În plus, ideile de design includ posibilitatea ejectării echipamentului de înregistrare după un accident. Mai mult, oamenii de știință sunt nedumeriți de întrebarea care va ajuta mecanismul să surprindă corect și precis citirile la secunda accidentului.
Cele mai recente idei în acest domeniu sunt sincronizarea transmiterii indicatorilor echipamentelor în timp real. Ei plănuiesc să folosească comunicații prin satelit și servere staționare puternice, care vor putea înregistra informații sincron cu ceea ce se întâmplă la bord. În acest caz, nu va fi nevoie să căutați registratori.
După cum puteți vedea, omenirea a făcut deja un pas înainte în industria aviației. Cu toate acestea, aici se deschid perspective incredibile - avioanele, tehnologiile se îmbunătățesc, iar progresul și ușurința în operarea aeronavei sunt în creștere. În ceea ce privește aflarea cauzelor dezastrului, astăzi în 98% din cazuri reportofonele arată adevăratele motive ale căderii tablei. Și vei putea afla despre cel mai sigur avion de linie.
O cutie neagră este un dispozitiv care înregistrează ceea ce se întâmplă la bord, inclusiv conversațiile cu pilotul și citirile senzorilor de control 
Invenția lui David Warren a devenit prototipul înregistratorului de zbor modern 
Recorderul de bord înregistrează informații pe bandă magnetică 
Înregistratoarele de zbor sunt vopsite în nuanțe strălucitoare de roșu și portocaliu. 
Designul unui recorder modern de bord
Sintagma „cutie neagră” se aude la televizor în două cazuri: când programul „Ce? Unde? Când?" iar când se prăbușește un avion undeva. Paradoxul este că dacă într-o emisiune TV o cutie neagră este într-adevăr o cutie neagră, atunci într-un avion nu este o cutie și nu este neagră.
Înregistratorul de zbor – așa se numește de fapt dispozitivul – este de obicei realizat în roșu sau portocaliu, iar forma este sferică sau cilindrică. Explicația este foarte simplă: forma rotunjită rezistă mai bine influențelor externe care sunt inevitabile atunci când se prăbușește un avion, iar culoarea strălucitoare ușurează căutarea. Să ne dăm seama cum funcționează cutia neagră a unui avion, precum și cum sunt decriptate informațiile.
Ce e in cutie?
1. Recorderul în sine este, în general, un dispozitiv simplu: este o serie de cipuri de memorie flash și un controler și, în principiu, nu este foarte diferit de unitatea SSD din laptopul tău. Adevărat, memoria flash este folosită relativ recent în reportofoare, iar acum există multe avioane în aer echipate cu modele mai vechi care folosesc înregistrarea magnetică - pe bandă, ca în casetofone, sau pe fir, ca în primele casetofone: fir este mai puternic decât banda și, prin urmare, mai fiabil. În orice caz, o cutie neagră ar trebui să fie disponibilă pe orice aeronavă. Fie că este vorba despre o aeronavă de pasageri sau marfă concepută pentru transportul aerian de containere care pot fi achiziționate.
2. Principalul lucru este ca toată această umplutură să fie protejată corespunzător: carcasa complet etanșată este realizată din titan sau oțel de înaltă rezistență, în interior există un strat gros de izolație termică și materiale de amortizare.
Există un standard FAA special TSO C123b/C124b, pe care îl respectă înregistratoarele moderne: datele trebuie să rămână intacte la supraîncărcări de 3400G timp de 6,5 ms (cădere de la orice înălțime), acoperire completă a incendiului timp de 30 de minute (incendiu de la aprinderea combustibilului într-o coliziune cu un avion). cu pământul) și fiind la o adâncime de 6 km timp de o lună (dacă un avion cade în apă oriunde în Oceanul Mondial, cu excepția depresiunilor, probabilitatea de a cădea în care este statistic mică).
3. Apropo, referitor la căderea în apă: reportofonele sunt echipate cu balize cu ultrasunete care se aprind la contactul cu apa. Farul emite un semnal la o frecvență de 37.500 Hz, iar, după ce a găsit acest semnal, reportofonul poate fi găsit cu ușurință în partea de jos, de unde este preluat de scafandri sau roboți controlați de la distanță pentru lucrul subacvatic. De asemenea, nu este greu să găsești un reportofon la sol: după ce ai descoperit epava unui avion și cunoscând locațiile înregistratoarelor, este suficient, de fapt, doar să te uiți în jur.
4. Carcasa trebuie să aibă inscripția „Flight Recorder. Nu deschide” pe Limba engleză. Există adesea aceeași inscripție în franceză; Pot exista inscripții în alte limbi.
Unde sunt amplasate cutiile?
6. Pe un avion, acestea sunt de obicei situate în partea din spate a fuzelajului, care este statistic mai mică și cel mai puțin probabil să fie deteriorată în accidente, deoarece partea din față preia de obicei impactul. Există mai multe înregistratoare la bord - se obișnuiește în aviație ca toate sistemele să fie copiate de rezervă: probabilitatea ca niciunul dintre ele să nu poată fi detectat, iar datele despre cele detectate să fie corupte, este minimă.
7. În același timp, reportofonele diferă și prin datele înregistrate în ele.
Înregistratoarele de urgență, care sunt căutate după dezastre, sunt parametrice (FDR) și vocale (CVR).
Înregistratorul vocal salvează, pe lângă conversațiile dintre echipaje și dispeceri, și sunetele din jur (4 canale în total, durata înregistrării este ultimele 2 ore), iar cele parametrice înregistrează informații de la diverși senzori- pornind de la coordonate, curs, viteze și pas și terminând cu rotațiile fiecărui motor. Fiecare dintre parametri este înregistrat de mai multe ori pe secundă și când schimbare rapidă frecvența de înregistrare crește. Înregistrarea se desfășoară ciclic, ca și în cazul înregistratoarelor video auto: datele noi le suprascriu pe cele mai vechi. Totodată, durata ciclului este de 17-25 de ore, adică se garantează că va fi suficientă pentru orice zbor.
Înregistratoarele vocale și parametrice pot fi combinate într-una singură, dar în orice caz, înregistrările sunt precis legate în timp. Între timp, înregistratoarele parametrice nu înregistrează toți parametrii de zbor (deși acum sunt cel puțin 88, iar mai recent, înainte de 2002, erau doar 29), ci doar cei care pot fi folositori în investigarea dezastrelor. „Jurnalele” complete (2.000 de parametri) a ceea ce se întâmplă la bord sunt înregistrate de înregistratoarele operaționale: datele lor sunt folosite pentru a analiza acțiunile piloților, repararea și întreținerea aeronavei etc. - nu au protecție, iar după un dezastru , datele de la acestea nu mai pot fi obținute.
Necesitatea decriptării datelor din cutiile negre este la fel de mult un mit ca și ideea că cutiile sunt negre.
8. Cert este că datele nu sunt criptate în niciun fel, iar cuvântul „decriptare” este folosit aici în același sens ca jurnaliştii care descifrează o înregistrare a unui interviu. Jurnalistul ascultă reportofonul și scrie textul, iar o comisie de experți citește datele din mass-media, le prelucrează și le notează într-o formă convenabilă pentru analiză și percepție. Adică, nu există criptare: datele pot fi citite în orice aeroport, nu există protecție a datelor de privirile indiscrete. Și din moment ce cutiile negre sunt concepute pentru a analiza cauzele prăbușirilor de avion pentru a reduce numărul de accidente în viitor, nu există o protecție specială împotriva modificării datelor. În cele din urmă, dacă adevăratele cauze ale dezastrului trebuie păstrate tăcute sau distorsionate din motive politice sau din alte motive, atunci se poate pretinde întotdeauna că înregistratoarele au fost grav avariate și că a fost imposibil să citești toate datele.
Cum se decriptează o cutie neagră?
Adevărat, în caz de deteriorare (și nu sunt atât de rare - aproximativ o treime din toate dezastrele), datele pot fi încă restaurate - iar fragmentele de bandă sunt lipite împreună și, de asemenea, tratate cu un compus special, iar contactele dintre microcircuitele supraviețuitoare sunt lipite pentru a le conecta la cititor: procesul este complex, are loc în laboratoare speciale și poate dura mai mult.
De ce „cutie neagră”?
9. De ce sunt numite înregistratoarele de zbor „cutii negre”? Există mai multe versiuni. De exemplu, numele ar putea veni din cel de-al Doilea Război Mondial, când primele module electronice au început să fie instalate pe aeronavele militare: chiar arătau ca niște cutii negre. Sau, de exemplu, primele înregistratoare, încă dinainte de război, foloseau film fotografic pentru înregistrare, așa că nu ar fi trebuit să permită trecerea luminii. Cu toate acestea, nu putem exclude influența „Ce? Unde? Când?”: o cutie neagră în viața de zi cu zi este un dispozitiv al cărui principiu de funcționare (ce este în cutia neagră) nu contează, important este doar rezultatul obținut. Înregistratoarele au fost instalate în masă pe aeronavele civile încă de la începutul anilor 1960.
10. Înregistratoarele de zbor au loc de îmbunătățire. Conform previziunilor, cea mai evidentă și imediată perspectivă este înregistrarea video de la puncte diferite vizibilitate în interiorul și în exteriorul aeronavei. Unii experți susțin că acest lucru va ajuta, printre alte avantaje, la rezolvarea problemei trecerii de la cadranele din cockpit la afișaje: ei spun că, într-un accident, instrumentele vechi „îngheață” la ultimele citiri, dar afișajele nu. Cu toate acestea, nu ar trebui să uităm că instrumentele pointer sunt încă folosite astăzi pe lângă afișaje în cazul defecțiunii acestora din urmă.
11. Se iau în considerare și perspectivele instalării de înregistratoare plutitoare care se pot trage: senzori speciali vor înregistra coliziunea aeronavei cu un obstacol, iar în acel moment, înregistratorul va „ejecta” aproape cu o parașută - principiul este aproximativ același cu cel de airbag-uri într-o mașină. În plus, în viitor, aeronavele vor putea difuza în timp real toate datele înregistrate prin cutiile negre către servere la distanță- atunci nu va trebui să căutați și să decodați reportofonele.
