Mitsubishi Lancer IX a câștigat faima ca o mașină fiabilă și fără pretenții. Nu există lucruri ideale, iar „japonezul” are propriile sale slăbiciuni. Pe care fiecare viitor proprietar ar trebui să știe și la care trebuie să fiți atenți atunci când cumpărați o mașină second-hand de acest model.
Punctele slabe ale generației a 9-a Mitsubishi Lancer și manifestările lor
- consum crescut de ulei;
- ansamblu accelerație;
- discuri de frana si etriere;
- cremalieră de direcție;
- convertor catalitic pentru gaze de eșapament;
- vopsea slabă.
Cumpărătorii de mașini uzate ar trebui să acorde cu siguranță atenție următoarelor:
Creșterea consumului de ulei la mașinile cu un kilometraj mai mare de 100 de mii de km.
Această caracteristică este „tratată” prin selectarea corectă a uleiului de motor și, dacă nu ajută, prin înlocuirea garniturilor de ulei, a inelelor raclete de ulei, care tind să se lipească și să se uzeze, și repararea motorului, chiar și revizia completă;
Ansamblu supapă de accelerație.
„Rouie” o gaură în cilindrul mecanismului; la început, acest lucru nu interferează, dar provoacă o uzură crescută a mecanismului. De asemenea, spălarea ansamblului clapetei de accelerație sau a unui orificiu mărit duce la o creștere a turației de ralanti - până la 1500 - 2000 rpm. Un defect comun din fabrică. Se poate rezolva prin înlocuirea unității sau repararea acesteia folosind metoda Titus;
Discuri de frana si etriere.
Problema apare la franare viteze mari. Volanul zdrăngănește, discurile de frână se încălzesc, încep să tragă și să se deformeze. Au fost cazuri când nodul s-a despărțit în jumătate. Discurile trebuie schimbate, de preferință cu un analog neoriginal de înaltă calitate, iar etrierele sunt reconstruite și se schimbă părțile uzate (manșete, inele O);
Crema de direcție.
Când conduceți în linie dreaptă, zgomotele de ciocănit apar pe mici denivelări, de parcă cineva bate la coloana de direcție cu un ciocan. La 150 de mii de kilometri, această problemă apare la fiecare a doua mașină. Motivul principal este coroziunea tijei mecanismului unde este sigilată cu garnituri de ulei. Conduce la ruperea garniturilor și la scurgeri de ulei. Această problemă poate fi rezolvată prin achiziționarea unui rack nou (scump), cumpărarea unui rack folosit (analogie cu o loterie: puteți obține unul fără probleme și puteți economisi bani, sau se poate scurge din nou într-o lună), reparații cu înlocuirea tija și o revizie completă și înlocuire a tuturor etanșărilor. Rezultatul final va fi o șină practic nouă la un preț de 2-3 ori mai ieftin. Apropo, vasele pot fi atribuite și unor tije de direcție slabe;
Convertor catalitic pentru gaze de evacuare.
Sunt doi dintre ei pe Lancer. Datorită calității scăzute a benzinei, prima, care se află pe galeria de evacuare și funcționează în condiții mai agresive, eșuează când ajunge la 100 de mii. Când ledul „Verificați motorul” se aprinde și motivul este în catalizator, nu există multe opțiuni, și anume: înlocuirea convertorului (foarte scump și ineficient, deoarece benzina îl va distruge din nou după 70 - 100 de mii), îndepărtați și umpleți cu o soluție slabă (1:9) de acid ortofosforic și apă. Metoda nu este întotdeauna eficientă și va ajuta dacă celulele sunt încă în ordine. A treia metodă constă în scoaterea catalizatorului și instalarea unei blende pentru fulgerarea motorului. Sondele lambda care controlează funcționarea convertorului sunt mutate în a doua pentru a „înșela” programul de control al motorului;
Vopsea slabă pe caroserie.
Este necesară o inspecție a corpului înainte de cumpărare. Chips-urile vor duce la rugină în viitor. Îngrijirea acestuia cu lacuri de restaurare va ajuta la păstrarea stratului de acoperire și la prelungirea duratei de viață a acestuia.
Pe lângă punctele slabe menționate mai sus ale unei mașini a acestui model, este necesar să inspectați cu atenție întreaga mașină înainte de a cumpăra. Dacă, desigur, nu există nicio modalitate de a-l duce la un centru de service auto. Merită să faceți o plimbare pe el și să ascultați posibilele bătăi, scârțâituri, fluieraturi etc. Pe lângă punctele slabe ale acestei mașini, există o serie de neajunsuri care trebuie luate în considerare înainte de a cumpăra o mașină.
Dezavantaje tipice pentru Mitsubishi Lancer din 2007-2010. eliberare
- izolare fonică foarte slabă;
- lipsa luminii pentru torpedo (se pare că proiectanții au considerat-o inutil, cel puțin ar fi inclus o lanternă în kit);
- comutatorul „aproape/departe” este incomod;
- optica slabă a capului;
- suspensie rigidă;
- piese de schimb originale scumpe și, apropo, în ceea ce privește durabilitatea lor, mi-aș putea dori mai bine;
- volum mic al portbagajului;
- zgomot de plastic ieftin în cabină;
- cotieră incomodă;
- aer condiționat și aragaz slab.
Să rezumam.
În ciuda istoricului de deficiențe și slăbiciuni, mașina este fiabilă, dinamică, mai ales cu un motor de doi litri, se descurcă bine și arată bine. La cumpărare, principalul lucru este să acordați o atenție deosebită inspecției și cel mai bine este să efectuați diagnostice înainte de cumpărare și, de asemenea, să nu cumpărați mașini care au fost folosite în taxiuri sau în formarea șoferilor începători.
P.S: Stimați proprietari ai acestui model de mașină, dacă, conform observațiilor dumneavoastră în timpul funcționării, piese, componente sau ansambluri se defectează adesea, vă vom fi foarte recunoscători dacă veți raporta aceste defecțiuni frecvente în comentariile de mai jos!
Puncte slabeși principalele dezavantaje ale unui Mitsubishi Lancer IX folosit a fost modificat ultima dată: 16 octombrie 2019 de către Administrator
Una dintre problemele stringente pentru proprietarii unei mașini minunate 🙂 de la Mitsubishi este diagnosticarea lui Lancer 9. Ce trebuie să faceți dacă Ledul de verificare s-a aprins pe Lancer 9(verifică motorul)? Apropo, pentru acei proprietari care nu știu să stabilească dacă ledul de verificare este aprins (și trebuie să citească codurile de eroare), mai jos este o fotografie a acestei situații.
Deci, pentru a rezolva această problemă, există mai multe moduri Diagnosticare Lancer 9, sau trei mai exact. În acest articol vom vorbi despre ele.
Metoda unu - simplă
Cel mai simplu și mai ieftin, dar, din păcate, nu permite diagnosticarea Lancer 9. Această metodă poate doar reseta eroarea (stinge lumina de verificare). Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți borna negativă din baterie pentru o perioadă, după care ledul de verificare se va stinge - dar nu veți ști niciodată motivul erorii. În plus, dacă există o defecțiune în mașină, motorul de verificare se va aprinde din nou după un timp.
Metoda a doua - service auto
Într-adevăr, de ce să nu vii la un centru de service auto pentru a-ți diagnostica Lancer-ul 9? În acest caz, vă vor citi eroarea și vă vor spune posibila cauză a defecțiunii, iar dacă este posibil (și aveți bani), vor repara mașina. Dar în acest caz există un dezavantaj - costul diagnosticului. În funcție de serviciu, acesta variază de la 500 la 1000 de ruble pentru citirea codurilor și ștergerea erorilor. Dar, ținând cont de „profesionalismul” unor lucrători de servicii, cauza erorii nu poate fi întotdeauna identificată corect, iar înlocuirea anumitor unități nu elimină eroarea (și banii au fost deja cheltuiți).
A treia metodă este cea mai bună (conform editorilor site-ului)
Desigur, articolul nostru ar fi incomplet dacă nu le-am spune cititorilor noștri despre un al treilea mod, destul de simplu și ieftin de a diagnostica Lancer 9. Aceasta metoda consta in achizitionarea unui adaptor de diagnostic OBD2 ELM327. Acest adaptor vă permite să citiți erorile, să diagnosticați o mașină folosind mulți parametri și, de asemenea, să ștergeți aceste erori. Să vorbim despre acest adaptor și despre cum să-l folosești Diagnosticare Lancer 9 mai multe detalii.
Acest adaptor este pentru acest moment Există trei versiuni - Bluetooth, Wi-Fi și USB (prezentat în imaginea de mai jos). Aceste versiuni diferă între ele doar prin modul în care veți citi și afișa parametrii mașinii dumneavoastră. Versiunea Bluetooth este potrivită pentru laptopuri cu Bluetooth, precum și pentru tablete și smartphone-uri Android cu Bluetooth. Versiune Wi-Fi Potrivit și pentru laptopuri cu Wi-Fi și smartphone-uri și tablete Apple (adică iPhone și iPad). Versiunea USB este potrivită pentru laptopuri. Adaptoarele diferă și ca mărime și culoare, dar din punct de vedere al funcționalității sunt aceleași.
Să ne uităm la funcționarea acestui adaptor folosind un exemplu. Adaptor Bluetooth cu un telefon Android și cu programul Torque instalat pe acesta (puteți descărca programul de diagnosticare pentru Lancer 9). Pentru diagnosticare, trebuie să conectați adaptorul la conectorul OBD2 de pe Lancer (conectorul negru cu 16 pini este situat sub plasticul din dreapta volanului).
Apoi, folosind smartphone-ul în setările Bluetooth, găsiți adaptorul OBD2 și conectați-vă la el (parola pentru adaptor este de obicei 1234, 7890 sau 0000). Apoi, accesați programul Torque, care se va conecta la Lancer și începe să citească parametrii necesari. De asemenea, în program există un element de meniu direct responsabil pentru diagnosticarea mașinii și resetarea erorilor (capturi de ecran program de diagnostic prezentate mai jos).
ATENŢIE! Editorii site-ului vă sfătuiesc să scoateți adaptorul la sfârșitul călătoriei, deoarece acesta este întotdeauna furnizat cu energie și poate descărca bateria (dacă mașina este inactivă pentru o perioadă lungă de timp).
Cât costă acest adaptor? - tu intrebi. Și practic nimic: 300-500 de ruble în magazinele chinezești ( versiune bluetooth). Adevărat, de foarte multe ori atunci când comandă, ei trimit un articol defect - iar trimiterea unui articol defecte înapoi în China este destul de costisitoare. Prin urmare, puteți cumpăra acest adaptor Bluetooth ELM327 OBD2 din Rusia - testat și cu garanție.
Dar, după cum înțelegeți, erorile de citire sunt un lucru, dar descifrarea coduri de eroare pentru Lancer 9- complet diferit. În special pentru cititorii noștri de mai jos, oferim o decodare standard coduri de eroare pentru Lancer 9 și MOTIVE POSIBILE aspectul lor (nota exact POSIBIL).
De asemenea, oferim să descărcați coduri de eroare pentru Lancer 9 pentru vizitatorii site-ului nostru.
Cod nr. P0105: Circuitul senzorului de presiune atmosferică
Defecțiunea senzorului de presiune atmosferică.
Pauza sau scurt circuitîn circuitul senzorului de presiune atmosferică sau contact slab în conector.
.
Cod nr. P0110: Circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie sau contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
<АКП>.
Cod nr. P0115: Circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod nr. P0120: Circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiune a senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație sau contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod nr. P0125: Circuit de setare a modului părere(pe baza semnalului senzorului de oxigen)
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Deteriorări ale cablajului din circuitul senzorului de oxigen sau contact slab în conector.
NOTĂ: Când senzorul frontal de oxigen se degradează, tensiunea se îndepărtează de cea nominală (ca și în cazul unui senzor nou), egală cu aproximativ 0,5 V cu o compoziție stoechiometrică a amestecului de lucru. Consecințele acestei îngrijiri sunt corectate de senzorul de oxigen din spate. Dacă senzorul de oxigen din spate nu răspunde bine la modificările compoziției amestecului de lucru din cauza propriei degradări, atunci nu va face față sarcinii de corectare a semnalelor de la senzorul frontal. Astfel, chiar dacă sistemul trece în modul de control cu feedback, amplitudinea tensiunii la senzorul frontal scade și nu ajunge la 0,5 V. Din acest motiv, poate fi înregistrat codul de eroare P0125.
Defecțiune a sistemului de evacuare.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod nr. P0130: Circuitul senzorului de oxigen din față<датчик 1>
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiune a senzorului de oxigen.
Un circuit deschis sau scurt în circuitul senzorului de oxigen din față sau un contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod Nr. P0135: Circuitul de încălzire al senzorului de oxigen din față<датчик 1>
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiune a încălzitorului senzorului de oxigen din față.
Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul de încălzire al senzorului de oxigen din față sau contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod nr. P0136: Circuitul senzorului de oxigen din spate<датчик 2>
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiune a senzorului de oxigen din spate.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod Nr. P0141: Circuitul de încălzire a senzorului de oxigen din spate<датчик 2>
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiune a încălzitorului senzorului de oxigen din spate.
Un circuit deschis sau scurt în circuitul senzorului de oxigen din spate sau un contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod Nr. P0170: Defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil.
Defecțiunea senzorului de oxigen din față.
Defecțiunea senzorului de temperatură a aerului de admisie.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod Nr. P0201: Circuit injector 1
Cod P0202: Circuitul injectorului 2
Cod Nr. P0203: Circuit injector 3
Cod P0204: Circuitul injectorului 4
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiune injector.
Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul injectorului sau contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod Nr. P0300: Detectare aleatorie a ratei de aprindere
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit
Compoziția incorectă a amestecului de lucru.
Compresie scăzută.
Defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Alunecarea curelei de distribuție.
Defecțiune a sistemului de recirculare și a supapei de recirculare a gazelor de eșapament.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod Nr. P0301: Circuitul detector de rată a cilindrului 1
Cod Nr. P0302: Circuitul detector de rată a cilindrului 2
Cod Nr. P0303: Circuitul detectorului de rateuri a cilindrului 3
Cod Nr. P0304: Circuitul detector de rată a cilindrului 4
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiunea uneia sau mai multor componente ale sistemului de aprindere.
Compresie scăzută.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod nr. P0325: Circuit senzor de detonare
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiune a senzorului de detonare.
Un circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul senzorului de detonare sau un contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod nr. P0335: Circuitul senzorului de poziție a arborelui cotit al motorului
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit.
Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul senzorului arborelui cotit sau contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod nr. P0340: Circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cu came.
Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came sau contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod Nr. P0403: Circuit electrovalve EGR
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiunea supapei electromagnetice (electrovacuum) a sistemului EGR.
Un circuit deschis sau scurt în circuitul supapei de vid sau un contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod P0421: Defecțiunea modului de încălzire accelerată a convertorului
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Degradarea convertizorului catalitic.
Defecțiunea senzorului de oxigen din față.
Defecțiune a senzorului de oxigen din spate.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod Nr. P0443: Circuitul electrovalvei de control al purjării recipientului
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiune a electrovalvei de control al purjării absorbantului.
Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul electrovalvei sau contact slab în conector
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod P0500: Circuitul senzorului de viteză al vehiculului<МКП>
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiunea senzorului de viteză.
Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul senzorului de viteză sau contact slab în conector.
Cod nr. P0505: Circuit de antrenare pentru controlul aerului în gol
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul de comandă al controlului aerului în gol sau contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod P0513: Circuit imobilizator
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Un circuit deschis sau scurt în circuitul de imobilizare sau un contact slab în conector.
Defecțiune a imobilizatorului.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod nr. P0551: Circuitul senzorului de presiune a lichidului de servodirecție
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Defecțiunea senzorului de presiune a servodirecției.
Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul senzorului de presiune sau contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod P0622: Circuitul de contact al releului de câmp al generatorului
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Circuit deschis în circuitul de contact al releului de excitație.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Cod P1603: Circuit de rezervă
CAUZE POSIBILE DE DEFUNȚIONARE
Circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul de alimentare de rezervă sau contact slab în conector.
Defecțiunea unității de comandă a motorului<МКП>.
Defecțiune a unității de comandă a motorului/cutiei de viteze<АКП>.
Coduri de eroare SRS:
1A Senzor de impact frontal (LH) scurtcircuitat
1B Senzor de impact frontal (LH) în circuit deschis
1C Senzor de impact frontal (LH) scurtcircuitat la sursa de alimentare
Senzor de impact frontal 1D (LH) scurtcircuitat la masă
2A Senzor de impact frontal (RH) scurtcircuitat
2B Senzor de impact frontal (RH) în circuit deschis
2C Senzor de impact frontal (RH) scurtcircuitat la sursa de alimentare
Senzor de impact frontal 2D (RH) scurtcircuitat la masă
14 Defecțiune a senzorului G analogic
15 Senzor G sigur scurtcircuitat (pentru coliziuni frontale)
16 Senzor G sigur în circuit deschis (pentru coliziuni frontale)
21*3 Squib airbag șofer scurtcircuitat
22*3 Squib airbag șofer în circuit deschis
24*3 Airbag-ul pasagerului (față) scurtcircuitat
25*3 Airbag-ul pasagerului (față) cu circuit deschis
26*3 Squib pretensionator șofer scurtcircuitat
27*3 Squib de pretensionare șofer în circuit deschis
28*3 Squib de pretensionare al pasagerului (față) scurtcircuitat
29*3 Squib de pretensionare a pasagerului (față) în circuit deschis
31 Tensiunea circuitului condensatorului SRS-ECU prea mare
32 Tensiunea circuitului condensatorului SRS-ECU prea scăzută
Blocarea conectorului SRS-ECU 34*2 este nefuncțională
35 Aprinderea airbag-ului sa încheiat
39 Airbag-uri declanșate simultan
41*2 Tensiunea sursei de alimentare (tensiune IG1 (A)) scade în mod normal.
42*2 Tensiunea de alimentare (IG1 (tensiune) scade anormal.
43*2 Circuitul luminii de avertizare SRS în circuit deschis
44*2 Defecțiune a circuitului luminii de avertizare SRS
45 SRS-ECU memorie nevolatilă (EEPROM) și sistem convertor A/D
46*2 SRS-ECU incorect
51 Circuitul de activare a airbagului șoferului este scurtcircuitat
52 Circuitul de activare a airbagului șoferului este întrerupt
10.04.2014
Permiteți-mi să fiu surprins de unele dintre mesajele de pe forumul Legion-Avtodata la subiectul „Conferința pentru diagnosticieni auto 3-6 decembrie la Moscova”,
Și eu, de exemplu, voi fi mereu recunoscător cursurilor de formare de la Sergei Pavlovich Gazetin. Și îmi voi aminti întotdeauna cuvintele lui: „în primul rând, dacă bănuim o problemă de „mecanică”, conectăm senzorul de vid și ne uităm. Daca vidul este anormal, cautam probleme mecanice...un senzor de vid este ca un termometru pentru un medic" Nu, e grozav!
Și când acest Lancer a venit pentru reparații cu problema „stară și nu se mișcă”, ceea ce am făcut imediat:
· Vă amintiți dacă a existat o problemă similară la aceeași mașină? A fost.
· Este totul gata pentru a verifica nivelul de vid? Totul este gata.
· Ai timp să „gândești”? Mânca.
Să începem?
O defecțiune similară: „se împiedică și nu se mișcă” poate apărea din mai multe motive. Dacă nu aveți experiență cu reparații similare în cap și nu cunoașteți unele dintre elementele de bază, atunci este mai bine să nu vă ocupați de astfel de reparații - veți fi împrăștiați și nu veți face nimic...
Mecanica, sistemul de combustibil și sistemul de aprindere pot fi implicate aici. Și chiar și un rulment de roată „cu jumătate de pană” (ca opțiune incredibilă). Și așa mai departe. Când depanați, este important să identificați corect și precis „veriga slabă” și să nu vă lăsați distras de improbabil.
Nu degeaba producătorul scrie în manualele sale că „înainte de a efectua măsurători și verificări pe o mașină, trebuie să o pregătiți”. A fost cineva surprins de acest fapt? Ei spun, ce este de gătit, mergeți mai departe, verificați! Dar în zadar, pentru că urmează:
· Verificaţi dacă temperatura lichidului de răcire este între 80-95°C. Dacă nu există o astfel de temperatură, trebuie să porniți motorul și să aduceți temperatura la temperatura setată. Nu face cineva asta? Ei bine, nu o faceți („fiecare a lui”?), atunci vă veți întreba de ce datele luate sunt „ceva diferit”. Totul este corect aici, producătorul nu va recomanda nimic inutil!
· Opriți toți consumatorii: aragaz, faruri, lumini de poziție, radio, etc. - nimic nu trebuie alimentat de la baterie și să afecteze parametrii informațiilor înregistrate.
· Puneți cutia de viteze în poziție neutră; dacă cutia de viteze este automată, puneți selectorul în modul „P” (parcare).
· Opriți contactul, adică rotiți cheia de contact în poziția „OPRIT”.
Deoarece folosesc un scaner MUT3 al dealerului, fac orice altceva - din nou, conform recomandării producătorului, următoarele:
· Deconectați furtunul de la supapa de ventilație pozitivă a carterului și atașați un vacuometru
· Închid orificiul din supapa de ventilație forțată
· Pornesc motorul, verific turația de ralanti - ar trebui să fie în limitele cerute
Mă voi concentra asupra punctului numărul doi: „Închid orificiul din supapa de ventilație forțată”; Destul de des primesc telefoane de la colegi care mi-au citit articolele și doresc să se consulte cu privire la ceva și au fost câteva întrebări la care mi-au răspuns după ce am întrebat din nou: „A fost închis orificiul din supapa PVC înainte de inspecție?”
Ei bine, nu este nimic în neregulă cu asta, toată lumea începe de undeva... mai jos este o captură de ecran de la un scaner, să ne uităm și să analizăm?
Ce puteți citi pe monitorul scanerului și la ce lucrăm în prezent:
Citiri incorecte de vid (43 kPa)
· Parametrii Long Trim și Short Trim au devenit negativi
Citiri incorecte de vid (43 kPa)
Să începem cu rarefacția, deși aceasta nu este o definiție complet exactă. Ar fi mai corect să spunem „presiune diferențială” deoarece comparăm „presiunea barometrică (atmosferică)” și „presiunea reală (reală) în galeria de admisie”. Numim diferența dintre ele „rarefacție”. În cazul nostru, presiunea diferențială = 43 kPa. Numai acest lucru începe să ridice întrebări, deoarece pentru astfel de motoare valoarea DP (presiunea diferențială) ar trebui să fie de plus sau minus 27-30 Kpa. Diferența este vizibilă și trebuie să existe motive pentru aceasta.
Parametrii Long Trim și Short Trim au devenit negativi
Atunci când acești parametri depășesc limitele de control (valoarea medie este de aproximativ 0%) spre îmbogățirea sau epuizarea amestecului combustibil-aer, aceasta poate indica un fel de defecțiune la sistemul de alimentare, la sistemul de admisie-esapament, la aprindere. sistem, etc. Puteți căuta scurtul meu videoclip despre subiectul problemei - „Înainte de înlocuire”
Acum este momentul să folosiți un senzor de presiune și să priviți cu adevărat procesele care au loc:
Pătratul roșu de pe oscilogramă a evidențiat pulsul de înaltă tensiune(O voi numi colocvial: „moment de scânteie”). Acolo, în pătratul roșu, există numărul „0”, acesta este punctul mort superior. Se pare că „scânteia se aprinde” după ce trece de centrul mort. Deci, este timpul să ne uităm la sistemul de distribuție a gazelor? Deschideți și îndepărtați elegant carcasa...
Pentru claritate, am desenat o dungă albă pe cureaua de distribuție: „Unde se află marcajul”. Punctul alb din dreapta și dedesubt este „cum ar trebui să fie”. În colțul din dreapta jos al fotografiei este o captură de ecran din manualul acestui motor.
Marcajul de aliniere s-a deplasat și s-a mutat înapoi. Pentru ce motiv? Miracolele nu se întâmplă, totul are un motiv și, pentru a face acest lucru, trebuie să cobori cureaua și să inspectezi axul:
Există neobișnuit, există „ceva” - dar numai un ochi atent îl va observa. Să ne uităm și să studiem întrebarea în continuare:
ai observat si tu? Există ceva uzură la suprafață. Ce înseamnă asta, ce crezi?
Ei bine, în timp ce vă gândiți, puteți viziona un alt videoclip scurt, în care totul devine foarte clar. Pur și simplu o frumusețe de nedescris. Și puteți estima cât de departe se mișcă angrenajul spre stânga și dreapta și cum poate afecta acest lucru funcționarea mecanismului de distribuție a gazului:
Concluzie după măsurătorile efectuate: „înlocuiți angrenajul”. După înlocuirea angrenajului, valorile presiunii diferențiale s-au nivelat și au devenit satisfăcătoare pentru o funcționare stabilă a motorului:
Și iată al treilea videoclip al meu - „După înlocuire”:
Dar trebuie să acordați atenție și arborelui cotit. Este clar că „fierul de călcat acolo este gros – nu se va uza!”, dar acest lucru mic este încă oarecum enervant...
Permiteți-mi să rezumam pe scurt munca depusă și să trag concluziile mele personale:
Ce minunat arată această renovare pe hârtie! Și nu numai acesta - toate articolele despre „practica de reparație” sunt „ușoare, simple, frumoase”. Și dacă te gândești bine, pune întrebarea: „De unde vine totul?” Cred că da: - Dacă o persoană vine să lucreze într-un service auto, în diagnosticare, atunci trebuie să renunțe imediat la dorința de a „Câștiga mult! Acum! Imediat!". Uită de asta pentru moment.
Și scufundă-te în studiile tale. Sunt atât de multe de știut încât, așa cum a spus corect unul dintre prietenii mei: „La naiba, sunt prea puține ore în zi!”
De ce am menționat că studiez cu S.P. Gazetin chiar la începutul poveștii mele - asta este mod bun extindeți cadrul orar al zilei și în câteva zile învățați și studiați atât de mult material care ar fi durat luni sau ani pentru a finaliza. Toate aceste „cursuri, conferințe și evenimente similare” nu sunt altceva decât o „strângere”, ca un gând concentrat pe care lectorul îl oferă audienței.
P.S În timp ce scriam acest articol (și l-am scris de mult timp, înțelegeți - este puțin timp), compania Legion-Avtodata a anunțat unA doua conferință „Tehnologii de reparații auto. Diagnosticarea unităților de putere moderne” la sfârșitul lunii martie 2014, .
S-a potrivit bine. M-am uitat la programul conferinței – a fost interesant. Conceput pentru o gamă largă de specialiști în domeniul auto. Dar, din moment ce mă ocup în principal de mașini Mitsubishi și Toyota pe benzină, am ales pentru mine o prelegere susținută de S.P. Gazetin:„Diagnosticarea motoarelor pe benzină folosind semnalele senzorului de oxigen și parametrii circuitului lambda folosind un scanner și un osciloscop”.
Din punct de vedere practic, următoarele subiecte sunt foarte interesante pentru mine:
8. Corectarea combustibilului și adaptarea combustibilului, parametrii care descriu procesele de corecție și adaptare a combustibilului, interpretarea acestora (corecții adaptative, corecție aditivă și multiplicativă, opțiuni posibile afișat pe afișajul scanerului).
9. Utilizarea parametrilor de corecție și adaptare a combustibilului pentru diagnosticarea motorului și a sistemelor acestuia.
Rezervați Mitsubishi Lancer 9 2003-2007 modele pe benzină cu volan pe dreapta, catalog piese de schimb. Manual de reparatii si operare auto. Legiune-Avtodata
manie pentru picături de benzină, ulei, frână și lichid de răcire. Asigurați-vă că cablurile electrice sunt intacte. Verificați fixarea firelor de înaltă tensiune în prizele bobinei de aprindere și pe bujii.
6. Puneți contactul rotind cheia din contact în poziția „ON”. Pompa electrică de combustibil se va porni. Fără a închide capota (închideți capota în caz de ploaie sau zăpadă), urcați la volan.
SFATURI UTILE
Este mai bine să închideți capota după ce motorul pornește. Înainte de a face acest lucru, este recomandabil să inspectați din nou motorul, asigurați-vă că nu există scurgeri de combustibil, ulei, lichid de răcire, precum și sunete străine în funcționarea acestuia. Dacă din orice motiv bujiile sunt inundate în timpul unei încercări de pornire nereușite, utilizați modul de purjare a cilindrului. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de accelerație până la capăt și porniți demarorul. În acest mod, nu există alimentare cu combustibil și excesul de benzină este îndepărtat din cilindri printr-un curent de aer proaspăt, în timp ce bujiile sunt uscate. După purjare, încercați să reporniți ca de obicei.
Dacă motorul nu pornește, există trei motive principale:
Sistemul de pornire nu funcționează;
Sistemul de aprindere nu funcționează;
Sistemul de alimentare nu funcționează.
Defecțiuni la sistemul de pornire
Defecțiunile sistemului de pornire se manifestă prin funcționarea anormală a demarorului. Există cinci defecțiuni principale ale demarorului.
1. Demarorul nu pornește. Motivul este o încălcare a conexiunilor de contact, o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitele de comutare a demarorului, o defecțiune a releului de tracțiune.
2. Când porniți demarorul, auziți mai multe clicuri. Motivul este o defecțiune a înfășurării de reținere a releului de tracțiune, bateria este puternic descărcată și conexiunile de contact din circuitul de pornire sunt slăbite.
3. Demarorul pornește, dar armătura sa fie nu se rotește, fie se rotește încet. Motivul este o baterie descărcată, conexiuni de contact rupte, arderea contactelor releului de tracțiune, comutatorul murdar sau perii uzate, interturn sau scurtcircuit în înfășurări.
4. Demarorul pornește, armătura sa se rotește, dar volantul rămâne nemișcat. Motivul este o slăbire a atașării demarorului la carcasa ambreiajului, deteriorarea dinților volantului sau ai angrenajului de antrenare, alunecarea roții libere a transmisiei, ruperea pârghiei, a inelului de antrenare sau a arcului tampon al acționării demarorului.
5. Demarorul nu se oprește după pornirea motorului. Motivul este o defecțiune a roții libere a demarorului, sinterizarea contactelor releului de tracțiune. În cazul unei astfel de defecțiuni, opriți imediat motorul!
Aceste defecțiuni necesită intervenție calificată la un centru de service auto sau la sosirea în garaj (vezi secțiunea 10 „Echipamente electrice”, p. 184). Mai întâi puteți verifica doar gradul de descărcare baterie folosind un voltmetru (de exemplu, ca parte a unui tester auto) și strângerea conexiunilor de contact din circuitul de pornire.
Examinare
sisteme de aprindere
AVERTIZARE
Vehiculul dumneavoastră este echipat cu un sistem de aprindere cu microprocesor de înaltă energie (MPI). La firele de înaltă tensiune este furnizată o tensiune de aproximativ 40.000 V și, deși la niveluri scăzute de curent nu este în pericol viața, un posibil șoc electric la verificarea sistemului de aprindere poate duce la consecințe grave. Prin urmare, dacă manipulați un fir de înaltă tensiune cu contactul pus, utilizați un fir gros manusa de cauciuc sau, ca ultimă soluție, clești cu mânere izolate.
SFAT UTIL
Înainte de a verifica sistemul de aprindere, puneți schimbătorul de viteze în poziție neutră și lăsați frâna de parcare activată.
1. Cu contactul oprit, verificați integritatea și potrivirea firelor de înaltă tensiune în prizele bobinei de aprindere.
2. Verificați funcționarea bobinelor de aprindere (vezi „ ”, p. 200).
3. Dacă circuitul de joasă tensiune al bobinelor de aprindere este normal, verificați dacă există scântei la bujii. Scoateți firul de înaltă tensiune de la bujia celui de-al 1-lea sau al 3-lea cilindru. Introduceți o bujie de rezervă în capătul firului și apăsați partea sa metalică pe pământul vehiculului (de exemplu, pe conducta de admisie a motorului). Utilizați demarorul pentru a roti arborele cotit al motorului.
AVERTIZĂRI
Contactul fiabil al corpului bujiei cu masă este obligatoriu, deoarece dacă apare un efer suplimentar mai mare decât distanța dintre electrozii bujiilor, pot apărea deteriorarea circuitului de înaltă tensiune al bobinei de aprindere sau a unității sistemului de control al motorului. . Verificarea specificată nu petreceți mai mult de cinci secunde pentru a nu deteriora catalizatorii gazelor de eșapament atunci când benzina care nu a ars în cilindrii motorului intră în ei.
4. Dacă nu există scânteie, înlocuiți firele de înaltă tensiune cu altele noi. Puteți încerca mai întâi să instalați altele noi, dar dovedite, „de la o mașină care funcționează”.
5. Dacă după înlocuirea cablurilor nu apare o scânteie, înlocuiți bobinele de aprindere (vezi „Demontarea, montarea și verificarea bobinelor de aprindere”, p. 200). Dacă există o scânteie, dar motorul nu pornește, înlocuiți bujiile cu altele noi. De asemenea, puteți încerca mai întâi să instalați altele noi, dar dovedite, „de la o mașină care funcționează”.
6. Dacă după aceasta motorul nu pornește, verificați funcționarea sistemului de management al motorului (vezi „Defecțiuni ale sistemului de injecție de combustibil”, pagina 32).
Verificarea sistemului de alimentare a motorului
Principalul indicator al sănătății sistemului de alimentare a motorului este presiunea combustibilului în șina de combustibil. Dar mai întâi, vă recomandăm să verificați starea filtrului de aer (consultați „Înlocuirea elementului filtrului de aer”, pagina 55), deoarece această lucrare este simplă și nu va dura mult timp. După ce v-ați asigurat că filtrul de aer este curat, verificați fiabilitatea contactelor electrice din blocurile cablajelor unităților sistemului de injecție responsabile cu alimentarea cu combustibil (pompa electrică de combustibil, injectoare).
Vezi si:
