У цій статті ми викладемо деякі поняття, якими потрібно користуватися при виборі корпусного вентилятора та розповімо про характерні для різних видів вентиляторів особливості. Крім того, ми проведемо тестування 120 мм вентилятора akasa Amber AK-183-L2B, який вже більше року служить активним елементом системи процесорного охолодження Thermaltake Sonic Tower, що використовується при тестуванні процесорів і відеокарт. І слід зазначити, що він цілком заслужив право стати першим героєм у серії оглядів присвячених вентиляторам на нашому ресурсі.
Запитаннями, на які ми намагатимемося відповісти, будуть...
Які вимоги можна пред'явити до корпусного вентилятора?
- Рівень продуктивності.
- Рівень шуму.
- Зовнішній вигляд (наявність та вид підсвічування).
- Додаткові можливості (підтримка живлення PWM, наявність регулятора швидкості, комплектація антивібраційним кріпленням).
У чому полягають основні відмінності корпусних вентиляторів?
1.Габаритні розміри- Розмір крильчатки.
Для створення внутрішньої вентиляції в корпусі в більшості випадків застосовуються вентилятори з типорозміром рівним 80 мм, 92 мм або 120 мм, так як для встановлення в корпусі спочатку передбачаються монтажні отвори. Цілком зрозуміло, що чим більший розмір крильчатки у вентилятора, тим вище у нього здатність нагнітати повітряний потік. Тому вентилятору з меншим розміром для досягнення показників ефективності великих моделей доведеться обертатися з вищою швидкістю і відповідно видавати значно більше шуму. Саме тому популярністю користуються саме величезні 120 мм вентилятори.
Для наочності цих властивостей можна порівняти характеристики моделей вентиляторів однієї серії компанії Xinruilian Science & Technology Co. , що мають різні розміри:
|
Розмір, мм |
|||
|
Швидкість про/хв |
|||
|
Повітряний потік, CFM |
|||
|
Рівень шуму, дБ |
|||
|
Тиск, мм H 2 0 |
Судячи з наведених характеристик моделей можна зробити висновок, що при однаковій швидкості обертання 92 мм вентилятор буде в 1,65 разів більш продуктивним, ніж 80 мм, а 120 мм вентилятор буде вдвічі ефективнішим за 92 мм моделі, з урахуванням того, що всі вентилятори мають один тип крильчатки.
Крім різних діаметрів крильчатки також не менш важливим є розмір профілю або глибини вентилятора. "Класичним" для звичайних корпусів є 25 мм профіль. З меншим профілем вентилятори називають низькопрофільними, а з більшим – високопрофільні. Від величини профілю залежить сила повітряного потоку, яка характеризується в специфікації величиною максимального тиску.
Для прикладу порівняємо характеристики двох 120 мм моделей – із звичайним профілем та високим профілем, що працюють на одній швидкості обертання.
|
Розмір, мм |
||
|
Швидкість про/хв |
||
|
Повітряний потік, CFM |
||
|
Рівень шуму, дБ |
||
|
Тиск, мм H20 |
З таблиці видно, що високопрофільний вентилятор відрізняється лише найкращим показником максимального тиску повітряного потоку. У звичайних комп'ютерних системах немає потреби у створенні надлишкового тиску, тому ці вентилятори не знаходять у них застосування. У більшості випадків високопрофільні вентилятори використовуються в серверах, крім того, вони мають підвищену швидкість обертання і як наслідок досить великий робочий шум.
2. Тип підшипника.
У вентиляторах використовують три основних типи підшипника: ковзання, комбінований варіант ковзання та кочення, і що складається з двох підшипників кочення. Крім цих типів підшипника, помітно рідше зустрічаються гідродинамічні види, які спеціально розробляються окремо деякими виробниками.
Найчастіше визначити тип підшипника можна за наявності в назві моделі вентилятора наступних індексів, хоча завжди бажано звірятися з офіційною специфікацією:
S (sleeve)
- Підшипник ковзання, який по суті є втулкою;
З (combo)
- один шарикопідшипник та коротка втулка;
B (ball)або 2B (2 ball)- Два шарикопідшипники.
Найпростішим і найдешевшим, але, на жаль, не особливо довговічним є підшипник ковзання. Цей підшипник має вигляд невеликої мідної втулки, усередині якої, обертаючись, ковзає вал (стрижень) крильчатки. Новий вентилятор зі змащеним підшипником ковзання може бути абсолютно безшумним, але після закінчення часу ця властивість може і втратиться. За відсутності належного рівня мастила досить швидко відбувається «вироблення» втулки, через що вентилятор починає шуміти. Крім того, за відсутності мастила, працюючи в зоні з підвищеною температурою, вентилятор може заклинити. Особливо наочно цей факт демонструють випадки з недорогими китайськими блоками живлення, в яких не рідко траплялися випадки зупинки вентилятора на підшипнику ковзання, що забезпечує охолодження силових напівпровідникових елементів. Внаслідок чого блок живлення виходив з ладу.
Комбінований варіант підшипника має порівняно більший ресурс підшипника.
Підшипник, що складається з двох шарикопідшипників, є найбільш дорогим, але в той же час більш довговічним варіантом. Такий тип підшипника може вільно працювати у зоні з підвищеною температурою. Але в той же час часто серед таких вентиляторів можна зустріти екземпляри, що видають гучний і неприємний шум. Подібна картина особливо характерна для дешевих вентиляторів, тому що від якості виготовлення мініатюрного підшипника залежать шумові характеристики всієї конструкції. Тому, якщо ви вибираєте продукт на шарикопідшипниках, ні в якому разі не женетеся за його дешевизною, тому що навіть дорожчі моделі рідко бувають тихими.
3. Клас двигуна.
Усі корпусні вентилятори працюють на чотириполюсних двигунах постійного струму. За швидкістю всі вони класифіковані на три категорії: до 2000 об/хв тихохідні, від 2000 до 3000 об/хв середні та понад 3000 об/хв швидкохідні. Дізнатися клас двигуна вентилятора часто можна за індексом у його найменуванні, яке часто вказується на наклейці:
L (low)
- Тихохідний ( до 2000про/хв);
M (middle)
- Середній ( від 2000 до 3000про/хв);
H (high)
- швидкохідний ( понад 3000про/хв).
Що характеризують дані, наведені у специфікації виробників?
Швидкість обертання вентиляторавимірюється у кількості оборотів за одну хвилину (RPM - rotations per minute). Так як сама швидкість вентилятора може змінюватися майже прямо пропорційно напрузі живлення, то наведена в специфікації величина відповідає номінальному напрузі його живлення. Що швидкість обертання, то ефективніший вентилятор, а й, зазвичай, більш шумний.
Повітряний потікможе вказуватися в CFM (cubic feet per minute, CFM) - кубічний фут на хвилину або кубічних метрах на годину (м 3 /год). При цьому 1 CFM ≈ 1,7 м 3 /год. Ця величина відображає кількість «перекачуваного» повітря за певний проміжок часу за умови повної відсутності опору повітряному потоку, тобто при рівному повітряному тиску з обох боків вентилятора. Звичайно, що більше ця величина, то краще.
Статичний тиск повітряного потокуВентилятор зазвичай наводиться в мм водяного стовпа і характеризує силу повітряного потоку, яку може створювати вентилятор.
Нагадаємо, що тиск обчислюється за формулою P=F/S. Тобто тиск є ставленням сили повітряного потоку до площі, на яку вона діє. У специфікації вказується максимальне значення повітряного потоку, яку створює вентилятор, коли через опору не може створювати повітряний потік.
Всю характеристику вентилятора можна побачити на графіку "Крива продуктивності".
Крива продуктивності є залежністю повітряного потоку від тиску. Найвища точка кривої, що знаходиться на осі, є ні чим іншим, як максимальним тиском, який наводиться в специфікації. Нижня точка кривої, що лежить на іншій осі, відповідає максимальному повітряному потоку вентилятора, коли не доводиться створювати тиск. У реальних умовах, а саме в корпусі, повітряний потік має долати певний опір. Кожен корпус має свій ступінь опору. Опір системи виражатиметься похилою на графіці, а точка перетину прямої та кривої є нічим іншим як робочою точкою вентилятора в нашій умовній системі.
Ресурс вентиляторавимірюється кількістю тис. годин, протягом якого вентилятор повинен працювати та забезпечувати заявлені характеристики. Автору статті остаточно невідомо, у яких робочих умовах досягаються наведені величини, оскільки умов роботи безпосередньо залежить термін служби. Мається на увазі, що вентилятор здатний без втрати своїх шумових якостей відпрацювати вказану кількість годин. Ресурс багато в чому залежить від типу та якості підшипника. Для підшипників ковзання зазвичай вказують 30 000 годин, для комбінованого – 45 000 годин, а для подвійного шарикопідшипника наводяться значення 60 000 годин і вище.
Найчастіше вентилятор на підшипнику ковзання досить тихо може працювати близько року, хоча виробники заявляють цифру в 30 тис. Тому не слід ставитися до цих чисел упереджено - вони досить відносні. І якщо покопатися, виявиться, що виробник мав на увазі ще й періодичне обслуговування вентиляторів, тобто. мастило, яке звичайні користувачі рідко виробляють.
Тепер знову повернемось до героя нашого огляду вентилятора akasa AK-183-L2Bта подивимося на його специфікацію:
|
akasaAK-183-L2B |
|
|
Розмір, мм |
|
|
Швидкість обертання, об/хв |
|
|
Повітряний потік, CFM |
|
|
Тиск, мм H20 |
|
|
Ресурс, год |
|
|
Тип підшипника |
два кочення |
|
3-контактний |
|
|
Рівень шуму, дБ |
|
|
Напруга живлення, |
|
|
Сайт виробника |
|
|
Середня ціна |
Вентилятор akasa AK-183-L2B упакований у прозору пластикову упаковку. В упаковці зі зворотного боку знаходиться картонний лист синього кольору, що підкреслює прозорий корпус і напівпрозору янтарно-жовту крильчатку вентилятора. Загалом, все оформлено у звичному фірмовому синьо-жовтому кольорі компанії Akasa Group.
З зворотного боку картонної вкладки п'ятьма різними мовами наведено специфікацію.
Крім вентилятора в самому низу упаковки вкладена невелика картонна коробка чорного кольору з написом у перекладі «3-4 контактний перехідник».
Тому зовсім не дивно, що в коробці перебував таки перехідник, що дозволяє підключати вентилятор від роз'ємів периферійних пристроїв, і крім того, що додатково має 3-контактний роз'єм для контролю швидкості обертання вентилятора. Також у невеликій чорній коробці знаходилося чотири гвинти для встановлення вентилятора в корпус.
Корпус вентилятора akasa AK-183-L2B зроблений із білого прозорого пластику, а його крильчатка – із янтарно-жовтого напівпрозорого пластику. Власне, якщо розглядати весь асортимент продукції компанії akasa, то в ньому рідко трапляються якісь прості та стандартні рішення, тому що компанія займається розповсюдженням товарів здебільшого розрахованих саме для моддингу. Але це зовсім не означає, що якщо ви не відносите себе до каст моддерів і звикли оцінювати товар тільки з практичних міркувань, то цей вентилятор і решта схожого товару вам не підходить. Насправді, при виробництві продукції для так званих непростих користувачів, моддерів або оверлокерів, завжди мається на увазі особливу увагу в першу чергу до якості виготовлення і дещо вищим його властивостям. Тому зовсім не дивно, що майже завжди споживчі якості подібної продукції виявляються вищими, ніж у простих товарів.
Зовні вентилятор, безумовно, виділяється в першу чергу красивим поєднанням жовтого та білого кольору, і здається, що подібний вентилятор просто повинен мати підсвічування, але насправді його немає. З погляду аеродинаміки, жодних нововведень чи ноу-хау у вентиляторі не реалізовано – проста семилопастна крильчатка.
Вентилятор akasa AK-183-L2B відноситься до тихохідних моделей, його номінальна швидкість обертання становить 1400 об/хв, при цьому максимальний потік повітря може досягати величини 44,8 CFM, а статичний тиск 1,1 мм водяного стовпа. Характеристики не надвисокі і досить звичайні, але це не дивно, тому що для корпусного вентилятора домашньої системи в першу чергу ставляться підвищені вимоги до шуму.
І в цьому плані специфікації вказується досить низька величина шуму рівна 18 дБ. Потрібно відзначити, що вентилятор akasa AK-183-L2B заснований на двох шарикопідшипниках, а його ресурс за даними виробника становить 80 000 годин. Звичним значенням для шарикопідшипників є значення в 60 000 годин, тому дещо збільшене значення дає привід сподіватися більш якісний підхід до їх виготовлення, тому як ми вже зазначали, саме якість виготовлення шарикопідшипника визначає його шумові характеристики.
Вентилятор живиться від 3-контактного роз'єму живлення, що не підтримує широтно-імпульсні джерела живлення.
Тестування
Практична частина тесту складається з двох етапів тестування повітряного потоку вентилятора, що створюється на номінальних оборотах, а також оцінки його гучності на слух.
Тест №1
У першому тесті вентилятор виконуватиме роль активного елемента кулера Thermalright SI-128. Тестування проводиться у відкритому корпусі, і основним контрольованим параметром є температура нагрівання розігнаного до частоти 2,8 ГГц процесора Intel Core 2 Duo E6300 та температура системної плати.
Тест №2
У другому тесті вентилятор буде застосовуватися за прямим призначенням як корпусний вентилятор, встановлений на задній панелі і працює на видування. Під час тесту корпус буде закритий і жодних інших увімкнених вентиляторів у ньому не буде. Основним контрольованим параметром буде температура нагрівання процесора Intel Core 2 Duo E6300, але тепер без розгону, на який встановлена пасивна система охолодження Thermaltake Sonic Tower (CL-P0071) і температура системної плати. Результат тесту фіксується після 10-хвилинного «прогону» стрес-тесту процесора в додатку Everest.
Тестова конфігурація платформи з процесором Intel складається з наступних компонентів:
|
Материнська плата |
Gigabyte GA-965P-DS4 (Intel P965 Express) |
|
Процесор |
Intel Core 2 Duo E6300 (LGA775, 1,86 ГГц, L2 2 Мб) @ 2,8 ГГц |
|
Оперативна пам'ять |
2 х DDR2-800 1024 Мб Apacer PC6400 |
|
Відеокарта |
EVGA GeForce 8600GTS 256 Mб DDR3 PCI-E |
|
Жорсткий диск |
Samsung HD080HJ, 80 Гб, SATA-300 |
|
оптичний привід |
ASUS DRW-1814BLT SATA |
|
Блок живлення |
Chieftec CFT-500-A12S 500W, 120 мм вентилятор |
|
CODEGEN M603 MidiTower |
Вентилятор akasa AK-183-L2B демонструє хорошу продуктивність на рівні з рештою конкурентів. Досить низький заявлений рівень шуму 18 дБ ми можемо підтвердити лише своєю суб'єктивною думкою. Вказана величина дійсно цілком відповідає реальному рівню шуму - на максимальних обертах він видає невеликий гомін.
Висновки.
Вентилятор akasa AK-183-L2B не є виключно моддинговим красивим прикрасою, як може здатися покупцю. Він може створити досить великий повітряний потік, а найголовніше, видає при цьому досить низький рівень шуму. Якщо ж враховувати його прийнятну вартість як для якісної моделі шарикопідшипникового вентилятора, то в цій категорії товарів за співвідношенням ціна/споживчі якості він буде одним із найкращих. Повторимося, що в нашій лабораторії вентилятор akasa AK-183-L2B встиг попрацювати вже більше року, і його шумові якості за цей час практично не змінилися.
Переваги:
- створює великий повітряний потік;
- низький рівень шуму;
- хороше співвідношення ціна/споживчі якості.
До недоліків віднесемо:
- відсутність підтримки PWM.
Висловлюємо подяку фірмі ТОВ ПФ Сервіс (м. Дніпропетровськ) за надане для тестування обладнання.
Стаття прочитана 4585 раз(и)
| Підписатися на наші канали | |||||
 |
 |
||||
Mod F1 1983 y 1984
Estimados compañeros de la pasión del automovilismo virtual:
Inspirado en los gráficos de los maravillosos mods 1982, 1983 y 1984 de Pedro & Ripping Corpse para GP4 y las físiques de l'espectacular supermod 1978-2008 de Birkuc para F1C, Labombarda tiene el agrado de anunciarles la propera eixida del Mod F1 temporadas para rFactor.
Adelantándonos a los posibles cambios de reglas en la F1 para 2012 con el retorno de los motores turbo y el efecto suelo, les traigo estas espectaculares temporadas.
Por primera vez, un solo mod albergará dos temporadas juntas completas.
Además contará amb todos los coches de las mismas temporadas en sus diferentes versiones y con sus distintas variedades de pintado para los eventos históricos.
El mod contará amb la possibilitat d'escollir per defecto la configuración para correr en ligas (LE) y a través de las mejoras accedir a la version historica (HE) de los diferentes veriantes de un modelo y hasta los distinguits modelos usados en la temporada.
English:
RFactor Mod F1 Season 1983 і 1984:
Dear friends of virtual motor racing passion:
Inspired в графах wonderful GP4 mods 1982, 1983 і 1984, Петро & Ripping Corpse і фізики spectacular Birkuc supermod 1978-2008 для F1C, Labombarda є сформульована для announce the8 actor.
У порівнянні з можливими правилами зміни в F1 в 2012 році з відновленням turbo engines and the effect, I bring thes spectacular seasons for you.
Для першого часу, як один mod will have 2 full seasons together.
Також приємно всі автомобілі з тих же часів в різних версіях і різні варіанти оформлення до історичних результатів (skins).
Модні вказують на те, що ви можете звернути увагу на те, що беруть участь в ході правління (League Edition) і через бездоганний доступ до історичної версії (HE) різних варіантів моделі і різних моделей, що були використані в сезоні.
Commin soon! Stay tuned!
French:
1983 та 1983 Mod F1 pour rFactor:
Chers compatriotes moteur de course virtuelle passion:
Inspiré par les mods graphiques merveilleux 1982, 1983 et 1984 Peter & Ripping Corpse à GP4 та spectaculaire supermod physique de Birkuc pour F1C 1978-2008, Labombarda est heureuse d8annoncer rFactor.
En prevision des changements de règles possible en F1 en 2012 avec le retour des moteurs turbo et l'effet de sol, є в apporte ces saisons spectaculaires.
Pour la première fois, mod unique maison de deux saisons complètes ensemble.
Profitez également de toutes les voitures de la même saison dans differentes versions et differentes variétés de la peinture à des événements historiques.
Le mod proposera un choix de paràmetres par défaut pour exécuter lieues (LE) et par un meilleur acces a la version historique (SE) de la veriantes differentes d'un modele et les differents models utilisés dans la saison.
Pronto. Restez à l'écoute!
Portuguese:
Mod F1 1983 e 1984 pra rFactor:
Caros colegas de paixã corridas virtuais:
Inspirado pelas graficas dos maravilhosos mods 1982, 1983 і 1984, da Peter & Ripping Corpse pra GP4 і pelas físiques da espetacular supermod de Birkuc pra F1C 1978-2008, Labombarda tem o prazer de anunciar o para o rFactor.
Em antecipação a possíveis mudanças de regras на Fórmula 1 em 2012 як volta dos motores turbo e do efeito solo, trago essas temporadas espetaculares pra voçés.
Pela primeira vez, um mod single vai abrigar duas temporadas juntas.
Також можу задовольнити всі ось carros das estações do ano mesmo em divers versões e diferents variedades de pintura para os acontecimentos históricos.
O mod contará com uma escolha de configurações padrão para correr léguas (LE) e através de m melhor accesso à versão historica (HE) da veriantes diferentes de um modelo e para os diferents models usados на època.
Pronto. Fique ligado!
Algunas imágenes:
1983:
http://img696.imageshack.us/img696/2485/grab112i.jpg
http://img155.imageshack.us/img155/8558/grab105.jpg
http://img135.imageshack.us/img135/2571/grab106.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/3360/grab108.jpg
http://img268.imageshack.us/img268/9837/grab109j.jpg
http://img846.imageshack.us/img846/5549/grab111.jpg
1984:
http://img15.imageshack.us/img15/7954/grab081v.jpg
http://img847.imageshack.us/img847/299/grab080.jpg
http://img690.imageshack.us/img690/1622/grab094x.jpg
http://img833.imageshack.us/img833/358/grab095.jpg
http://img822.imageshack.us/img822/189/grab096j.jpg
http://img862.imageshack.us/img862/9211/grab097.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/6969/grab098r.jpg
http://img844.imageshack.us/img844/2229/grab099.jpg
http://img576.imageshack.us/img576/1895/grab100.jpg
http://img801.imageshack.us/img801/3871/grab102.jpg
http://img263.imageshack.us/img263/9191/grab104.jpg
Mod F1 1983 & 1984 para RFactor:
1 Mod
2 Temporadas / Seasons / Saisons (1983 – 1984)
3 Tire Brands / Marcas de Neumáticos / Marque de pneu / Marca do pneu
4 Continents / Continentes
7 Engines / Motores / Moteurs
Alfa Romeo 1260V12 890T v8
BMW 12/13 L4t
Ferrari 021 V6t 031 V6 t
Ford Cosworth DFV-V8 DFY-V8
Hart 415T L4 t
Honda RA163E V6 t
Renault EF1 V6t EF4 V6t
TAG Porsche P01 V6t
15 Countries / Países
16 Teams / Equipos / Equipes:
Alfa Romeo 183T 184T
Arrows A6 A7
ATS D6 D7
Brabham BT52 BT52B
Ferrari 126C2B 126C3 126C4
Ligier JS21 JS23
Lotus 91 92 93T 94T 95T
McLaren MP4/1C MP4/1E MP4/2
Osella FA1D FA1E FA1F
RAM-March 01
RAM 01 02
Reanault RE30C RE40 RE50
Spirit 201 201C 101
Theodore N183
Toleman TG183B TG184
Tyrrell 011 012
Williams FW08C FW09 FW09B
Всі drivers, all versions of the cars. / Todos los pilotos, todas las versiones de los coches. / Tous les pilotes, toutes les versions des voitures. / Todos os drivers, todas as versões dos carros
Algunas instrucciones:
1 – Los coches tiene limitador en boxes: Si bé en esa època, los coches F1 no tenían limitador, aquí decidí posarlos ja que el track-pack tiene com limit en boxes 300 km/h con lo qual de fet en la practica no habría limitador. La utilidad del botón del limitador es que este enciende la luz intermitente de boxes. Sin limitador la luz no funcionaba. До того ж opté en poner el limitador.
2 – Los autos мають filtro para cada trazado real del trackpack, discriminado si clasificaron o no. D'aquest modo cada vehiculo/piloto tendrá en sus filtros (classes) la carrera en la que participó (se inscribió al menos) y si classificó o no. Si ви збираєтеся correr una pista tal cual históricamente ocurrió tendremos variabilidad en la cantidad de pilotos que se presentaron a cada carrera (AI). Para correr con todos los pilotos, ir agregando AI досі не empiecen a repetirse. Una alternativa serà posar en el Track-pack de cada pista la quantitat de AI real de cada evento.
3 – Для ведення campeonatos individuales con el trackpack de VirtualClassics я маю на увазі, щоби виконати їзду для покупки автомобіля. Для того, щоб усвідомити, що el el archivo .rfm, debajo de Season =, las options de “Vehicle Filter =” coinciden con las diferentes clases del archivo veh del coche triat.
4 – Para salir de boxes una mica más rápido conviene salir con las revoluciones del motor altas y de una manera inconstante para evitar trompos.
5 – Por defecto las gomas tiene poco aire. Facilitan la conducción inicial, pero los mejores tiempos saldrán una vez infladas con mayor presión.
6 – La asignación del turbo esta seleccionada por defecto en su menor potencia (4 ó 5) для того, щоб сприяти усвідомленню довкілля. Subir esta asignación, dará mayor potencia pero bajará la vida útil del motor y calentará con mucha mayor facilitat. Si bien це podría solucionarse augmentando la mida de los radiadores, en contraprestación tendran menos eficiència aerodinámica.
7 – Повідомити "Labombarda Consulting Management" для спонсорування цього mod / Gracias a "Labombarda Consulting Management" до patrocinar este mod / Merci à "Labombarda Consulting Management" до лабораторії ce mod / Graças à "Labombarda Consulting Management" para patrocinar mod / Grazie al " Management Consulting Labombarda "
Enlaces:
Presentacion (Moviefiles)
http://www.megaupload.com/?d=10SOYTUT
http://depositfiles.com/files/nsjljd9hy
Comentaris en español (voces Mercado y Benedetto)
http://www.megaupload.com/?d=SZUTQNB3
http://depositfiles.com/files/txd41xqmj
Mod. F1 1983 & 1984, parte principal
http://www.megaupload.com/?d=44BZ18KV
VERSION 1.2:
New textures for tyres & correct bug suspension in Ligier84 hdv. Hiss brakes sound був adjusted. Engines on upgrades були correctod.
Зміни на нижнійрівні рівнів, що регулюють front and rear wing (новий ступінь зростаючого і меншого рівня) тіла і диффузера, щоб зробити більше нервів.
Changed weight of cars (adding 80 kg for driver&stuffs weight to cars). Відмінні inertia рівнів як звідти на major weight.
Змінений CGHeight making it taller і різні між автомобілями. +0.03 aprox
Змінений AIPerfUsage to let ai drivers better cornering. AIPerfUsage = (0.990, 0.950, 0.960) // (0.990, 0.960, 0.930)
Changed LeftCasterRange & RightCasterRange до глибокого затискача (realfeel support). (16 to 40)
Revised engines.ini files (New reving map and IdleRPMLogic=(2000, 3000) to enhace the starting).
Fixed Laffite для Lafitte.
Adding the League Edition fully functional.
Зміни в solve проблему overlapping some cars in the spinner.
VERSION 1.2:
Nuevas texturas para los neumáticos y corrección del fallo en la suspensió del HDV del Ligier84. El sonido del silbido de los frenos se atenuó. Se corrigió la selección de los motores en los upgrades.
Cambios en los niveles de carga aerodinámica afectant los alerones delantero y trasero (nou valor dincrement y la configuración por defecto), el cos del coche y el difusor para hacerlo más nervioso.
Cambió el peso de los coches. Cambiaron los niveles de la inercia com a consecuencia de un peso mayor.
Cambiado CGHeight por ferlo es más alto y diferente entre los coches. 0.03 aprox
Cambiado AIPerfUsage para que los conductores de IA millorен en las curvas. AIPerfUsage = (0.990, 0.950, 0.960) // (0,990, 0,960, 0,930)
Cambiado LeftCasterRange y RightCasterRange para millorar la sensación de la dirección (apoyo para RealFeel). (16 a 40)
Revisados los archivos engines.ini (Nuevo mapa revolucionado y IdleRPMLogic = (2000, 3000) para potenciar el arranque del coche).
Corrección a Laffite para Lafitte
Adición de la Edición Liga Totalmente funcional.
Se cambió los para resolver el problema de la superposición de algunos coches en la presentation (spinner).
Latest Formula 1 1983-1984 Comments
Python loaded with tons useful modules (urllib2 and serial, for example) ready to use, and their documentation is very, very good.
Please enable Javascript use unit converter
›› More information from the unit converter
How many cfm in 1 cubic metre/minute? The answer is 35.314666212661.
We assume you are converting between cubic foot/minute and cubic metre/minute.
Ви можете побачити більше details on each measurement unit:
cfm or cubic metre/minute
The SI написав unit for volume flow rate is cubic meter/second.
1 куб. метр/сек.
Зверніть увагу, що бронювання помилок може бути свідком, будь-якими виконати результати.
Натисніть тут, щоб дізнатися, як перевірити між кубічними листами/хвилини і кубичними метрами/хвилини.
Type in your own numbers in the form to convert the units!
›› Quick conversion chart of cfm to cubic metre/minute
1 cfm to cubic metre/minute = 0.02832 cubic metre/minute
10 cfm to cubic metre/minute = 0.28317 cubic metre/minute
20 cfm to cubic metre/minute = 0.56634 cubic metre/minute
30 cfm to cubic metre/minute = 0.84951 cubic metre/minute
40 cfm to cubic metre/minute = 1.13267 cubic metre/minute
50 cfm to cubic metre/minute = 1.41584 cubic metre/minute
100 cfm to cubic metre/minute = 2.83168 cubic metre/minute
200 cfm to cubic metre/minute = 5.66337 cubic metre/minute
›› Want other units?
›› Definition: Cubic foot/minute
Cubic feet per minute (CFM) є функцією, що використовується в індустріальній медицині і вентиляції Engineering. Це позначається рівнем потоку gas або Air volume в або out of space.
Примітно, що ступінь вимірювання повітряного потоку, що вказує на те, як багато кільцевих ніг зв'язку повітряного проходу за станційним пунктом в одному хвилині. Висока кількість, більше повітря є спрямованим через систему. Бюджетний рівний ступінь liquid або gas в кубічній feet за хвилину. 1 CFM equals приблизно 0.47 liter per second.
›› Metric conversions and more
сайтзабезпечує онлайн конверсії калькулятора для всіх типів вимірювань units. Ви можете визначати метичне конвертування tables для SI units, як добре, як англійської мови, currency, і інші дані. Type in unit symbols, abbreviations, or full names for units of length, area, mass, pressure, and other types. До складу включаються mm, inch, 100 kg, US fluid ounce, 6"3", 10 stone 4, куб.
Ультралегке туристичне спорядження стає дедалі складнішим. Ця тенденція найбільш очевидна в категорії індивідуальних притулків, що постійно еволюціонує, більш відомої під назвою бівальні мішки(«Биви»).
Якщо ви ще не знайомі з існуючим різноманіттям варіантів бівуаків, саме час виправити це. Ви будете вражені різноманітністю вибору та продуманістю конструкцій, доступних незалежному мандрівнику, який прагне скоротити вагу спорядження, що переноситься.
Хто використовує бивальні мішки? Люди які:
- Часто подорожують поодинці;
- Здійснюють бігвол-сходження, які вимагають для проходження більше одного дня;
- Часто роблять далекі походи велосипедами;
- Вважають кожен грам вантажу, що переноситься;
- Не проти спати у тісному просторі.
Основи
Бівачні мішкибули придумані задоволення потреб альпіністів, яким потрібен був захист для спальних мішків від негоди під час сходжень, які займають кілька днів, особливо у великих стінах (big walls).
Ранні бівальні мішки являли собою лише водонепроникний чохол з нейлону для спальних мішків - добре виконував функцію захисту спального мішка від дощу і з посередніми можливостями вентиляції.
Сьогодні конструкція бивальних мішків включає два шари тканини. Нижній ярус зазвичай складається з міцної похідної нейлону (як правило, тафта (taffeta), іноді оксфорд), які покриті уретаном для надання йому водонепроникності. Цей матеріал використовується більшістю виробників у виробництві підлоги наметів.
Верхній ярус, як правило, зроблений з нейлону ріпстоп (легша тканина) і оброблений водонепроникним/дихаючим ламінатом, таким як Gore-Tex ®, Tegraltex або REI Elements ®.
З часом, оригінальний бівуак породив споріднений продукт з характеристиками, подібними до намету - укриття типу «біві» ( bivy shelter). Будучи трохи важчим, даний тип укриття має дві особливості, які відсутні у традиційних бівях - розширена область захищеного вільного простору та повний захист від поганих погодних умов та комах. Завдяки цим особливостям, зростає популярність даного типу укриття у споживачів, що захоплюються пішим туризмом, особливо у тих, хто подорожує без нічого (легкоходів).
Крім того, існує біві-подібна категорія двошарових наметів. Середня вага таких наметів (близько 1,8 кг) більша, ніж вага стандартного биві (900 г і менше), але вони пропонують більше внутрішнього простору поряд зі скромною масою - втішний аргумент для солістів, кому потрібна можливість прийняти сидяче становище у своєму укритті, але й важлива можливість подорожувати без нічого. Приклади: REI Sololite; Kelty Clark; Walrus Micro Swift; Sierra Designs Clip Flashlight.
Бівачні мішки
Навіть будучи розробленим із застосуванням сучасних тканин, традиційний бівач мішок призначений, в першу чергу, для альпіністів або ідейних мінімалістів - людей, які свердлять отвори у своїх ложках, щоб додатково заощадити кілька грамів.
Звичайний міх-бівач виконує дві базові функції: оберігає спальний мішок від вологи та збільшує його температурні показники приблизно на 5 °С.
Бівимає відкриту ділянку для голови. Коли дощ, деяка кількість вологи може потрапити всередину через незахищений отвір для голови. Щоб мінімізувати попадання вологи всередину, слід затягнути шнурок, розташований навколо цього отвору. Звичайно, таким чином отвір для голови перетвориться на отвір для носа, що для деяких людей буде неприйнятним. Але це маленький компроміс для туриста, котрий воліє подорожувати зі надлегким спорядженням, який високо цінує мішки для бівок за їх мінімальну вагу.
Інші міркування
Деякі моделі дозволяють створити пройми збоку бівачного мішка, дозволяючи вам сортувати спорядження або готувати їжу, перебуваючи в теплі та захищеним від негоди.
Блискавка на всю довжину биві буде корисною, надавши більше варіантів для вентиляції.
Зверніть увагу на заводське проклеювання швів, передові бренди зазвичай пропонують цю корисну особливість.
Деякі моделі оснащені ременями, які сприяють утриманню на місці вашого килимка.
У теплих умовах, іноді, люди взагалі не використовують спальний мішок, а просто сплять безпосередньо у бивальному мішку.
Типові представники бівачних мішків: Moonstone Personal Shelter; Standard Bivy від Outdoor Research; REI Cyclops.
Укриття типу «біві»
Еволюція бівальні мішки зробила нову категорію невисокого намету, відомого під назвою укриттів типу біві (bivy shelters). Дані моделі мають вставки із сітки, розташовані в області отвору для голови, а також невеликі системи підвіски (кілочки, дуги), які утримують тканину над обличчям туриста. У укритті типу биві можна досягти повної ізоляції від комах та дощу. Це може вимагати певної винахідливості для забезпечення вентиляції під час зливи, але цього цілком можливо досягти.
Багато туристів, що подорожують довго і без нічого, укриття типу біві з його додатковим клиноподібним зміцненням в області голови здатне забезпечити достатнім рівнем комфорту. У районах із постійними дощами, укриття типу біві втрачають свою привабливість; буде важко перечікувати бурю в укритті, в якому не можна прийняти сидяче становище. Тим не менш, використання укриттів типу біві має сенс зі сприятливими погодними умовами, як Сієрра-Невада (Sierra Nevada). Приклади: Integral Designs Unishelter; Advanced Bivy Sack від Outdoor Research.
Інші міркування
Біві занадто вузький для вас? Спочатку ви можете так подумати. Але не відкидайте відразу цей варіант укриття. Безперечно, намет пропонує туристам просторий, безпечний притулок з дахом над головою. Однак, біві дозволяє сильніше "злитися" з природою. Це майже як сон під зірками. У той же час, у вас є достатній захист від дощу та комах, який ще й має малу вагу. Тим не менш, якщо перебування в обмеженому просторі викликає у вас занепокоєння, ви, швидше за все, не будете комфортно почуватися в биві, особливо в погану погоду. У такому разі розгляньте варіант з покупкою намету.
Як циркулює повітря усередині биві? Дихаючий/водонепроникний ламінат, такий як Gore-Tex, дозволяє випаровуватися волозі через тканину. Не дозволяючи водночас краплям дощу просочуватися крізь тканину. Дихаючі/водонепроникні бівальні мішки найкраще проявлять себе в ситуаціях, де тепле, спітніле тіло туриста відпочиває в холодних і сухих умовах. У дощових умовах, незважаючи на те, що сучасні біві спроектовані з достатньою кількістю матеріалу, що перекриває, і застібками-блискавками, навряд чи вам доведеться повністю застібати їх. Ручне провітрювання допомагає підтримувати прийнятний рівень вологості всередині мішку для биття.
Чи можливе утворення конденсату всередині биві? Потенційно, так. По суті, біві є одношаровим наметом. Тепле випаровування, що походить від вашого тіла і легень, піднімаючись, стикається з холоднішим повітрям. Коли пара вступає в контакт з ламінатом бівачного мішка, повітря більше не може транспортувати всю вологу, таким чином, деяка її кількість збирається на внутрішній стороні тканини, що розглядається. У двошаровому наметі ця волога проходить крізь внутрішній тент, що дихає, і осідає на зовнішньому. У випадку з біві, це може призвести до накопичення невеликої кількості вологи на його внутрішній стороні. У холодних умовах це може призвести до утворення крижаної кірки на внутрішній стороні.
Чи справді у бівачному мішку спальний мішок буде сухим? У дощових (вологих) погодних умовах тканина Gore-Tex іноді може виробляти холодні та вологі відчуття при контакті зі шкірою, але це тільки відчуття, а не промокання тканини. Хороша вентиляція допомагає мінімізувати це відчуття.
Короткий підсумок
Бівачні мішки: Будуть гарним вибором для альпіністів та мандрівників-мінімалістів, які ходять у короткі (одно- та дводенні) походи. Потребує мислення, яке добре пристосовується до спартанських умов.
Укриття типу біві: Популярні в рядах ультралегкоходів, що подорожують на великі відстані та у велотуристів. Хороший вибір для туристів, що подорожують в областях із невеликою кількістю опадів. Додатковий простір і повний захист роблять їх прийнятним варіантом для туристів, які здатні психологічно адаптуватися до проведення ночі в обмеженому просторі. Вузькі, але легені.
Малогабаритні намети: Деякі моделі в діапазоні 2 кг пропонують поєднання простору та скромної ваги; у багатьох випадках будуть найкращим вибором для середньостатистичного туриста.
Див хвалитися ... Словник російських синонімів і подібних за змістом висловів. під. ред. Н. Абрамова, М.: Російські словники, 1999. похвалятися хвалити, хвалитися Словник російських синонімів … Словник синонімів
ПОХВАЛЯТИСЯ, яюсь, яєшся; недосконалість. (Розг.). Хвалитися, хвалитися. П. обновками. Тлумачний словник Ожегова. С.І. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Тлумачний словник Ожегова
Несов. розг. 1. Висловлюватися про себе або про когось або, чимось своїм з похвалою; хвалитися. 2. Похвально обіцяти щось зробити. Тлумачний словник Єфремової. Єфремова. 2000 … Сучасний тлумачний словник Єфремової
Вихвалятися, вихваляюся, вихваляємося, вихваляєшся, вихваляєтеся, вихваляється, вихваляються, вихваляючись, вихвалявся, вихваляється, вихваляється, вихваляється, вихваляється, вихваляється, вихваляється, вихваляється
похвалятися- похвалятися, яюсь, ється... Російський орфографічний словник
похвалятися- (I), похваляюся, ля/єшся, ля/ються... Орфографічний словник російської мови
Див Похвалитися ... Енциклопедичний словник
похвалятися- див. похвалитися; я/юсь, я/єшся; нсв.; розг. Похвалятися один перед одним. Похвалятися своєю силою … Словник багатьох виразів
похвалятися- по/хвал/я/ть/ся... Морфемно-орфографічний словник
Породою (рідною) похвалятися хвалитися своїм знатним походженням Порівн. Наша порода ще за царів служила. Порівн. І живемо з нею, тільки сваримося Та ріднею похваляємось. Кільців. Кожному свій талант. Російська людина без рідні не живе. Див по рилу ... ... Великий тлумачно-фразеологічний словник Міхельсона
Книги
- Друга Книга загальних помилок, Джон Ллойд, Джон Мітчінсон. Перша "Книга загальних помилок" в Англії побачила світ у 2006 році. І з того часу вже в 30 країнах вона стала настільною книгою для тих, хто прагне істини. Можливо, ви проштудували ту…
- Вірші з книги «Зелена земля», Євген Клюєв. Поява в сьогоднішній літературі імені Євгена Клюєва нагадує мені казку про садівника. Працьовитий і самотній майстер багато років обробляє свій дивовижний сад: неспокійні квіти, тендітні...
