Очевидната празнота на селото може да бъде подвеждаща само невъзбрателното лице. Всички хора, които по един или друг начин са свързани с корабоплаването и морското месо, знаят - в морето са доста тясно. Илюстрация към това може да бъде случаи, когато танкерът се разби в товарен кораб, или лодка в яхта. За съжаление тези случаи не са необичайни. За да се предотвратят такива инциденти и да се установи "на борда" комплекс от оборудване за АИС.
Системата за автоматично идентифициране (AIS) предоставя обмен на навигация в реално време и друга информация, свързана с безопасността на моряците, между кораба и други АИС станции на специалния радиокомуникационен канал. За предаване и приемане на информация в АИС се използва VHF транспондер, осигуряващ диапазон от 25-30 мили в зависимост от височината на антените. Една от причините за появата на АИ е наличните ограничения на радара и SARP за решаване на задачата за предотвратяване на сблъсъка на корабите. AIS, тъй като радарът е сензор за местоположението на корабите.
Предимствата на AIS, премахването на някои от тези ограничения в решаването на задачи за предотвратяване на сблъсъците на съдилищата, се свеждат до следното:
- Взаимния обмен на координати, определени с висока точност с GPS. На практика това означава, че с точност от 10 метра можете да определите къде ще се проведе маршрутът на най-близкия кораб
- AIS не засяга утайката и вълнението на морето, какъвто е случаят при използване на радара, който осигурява възможността за наблюдение на малки кораби в условията на тежко море
- Предотвратяването на сблъсъци на съдилищата също ще допринесе за взаимния обмен между участниците в информацията за вида на вида на кораба, нейните седименти, размери и навигационни параметри, както и планираните маневри. Практически елиминира възможността за загуба на придружаващи голове, докато SARP и радар допуска такава възможност при определени условия. Прехвърлянето на знака за повикване или името на кораба е способността да се обърне внимание на адреса на кораба, който се обажда на VHF в неразбираеми или опасни ситуации.
- Възможност за откриване на цели в сектора на сянка на радара (зад острова, над ротациите на реката и др.)
- Взаимния обмен на информация между съдилищата за вида на кораба, неговите седименти, размери и навигационни параметри, както и планираните маневри, осигурява предупреждението за сблъсъка на корабите
- Модерните софтуерни приложения ви позволяват да взаимодействате с мобилни устройства (смартфон, таблет, персонален компютър) с AIS, което прави използването на комплекс по-удобен
- AIS Seapilot AIS CTRX графейн
- Cardplotter Standard Horizon CPN700i
- VHF антенна скаут KS-22
- GPS антена скаут NAV-6
Seapilot Ctrx Graphene AIS - Транспондерът на клас B, разработен от шведската марка True Vication като компактен модел, подходящ за монтаж на плавателни съдове от всякакъв вид, включително в лодки и яхти за разсад. Устройството предава на други плавателни съдове, оборудвани с AIS оборудване, данни като: заглавие, размери, тип кораб, MMS, посока на движение и скорост и да вземат данните им за преглед на екраните на картони или многофункционални дисплеи. Точността на GPS приемника при определяне на координатите с помощта е не повече от 3 метра. Моделът е много лесен за инсталиране и лесно интегриране с друго оборудване чрез широк избор от типове връзки.
Характеристики AIS SeaPilot AIS CTRX Графен:
- Осигуряване на безопасност на корабоплаването
- 50-канални GPS приемник
- Безшумен режим - Изключване на прехвърлянето на данни
- Наличност на мини-USB порт
- Компактни размери
- Вграден мултиплексор на NMEA
Standard Horizon CPN700I е Cardplotter с вградена WAAS / GPS антена, сертифицирана от руския морски регистър на корабоплаването (RMRS). Устройството е оборудвано със 7-инчов сетивен LCD дисплей, информация, от която лесно се чете дори със слънчева светлина. 
Характеристики Стандартен хоризонт CPN700i:
- Сертифицирани RMRs.
- Съвместим с NMEA0183 и NMEA2000
- Висока резолюция 800x480, ярка подсветка 1000 nit
- Wi-Fi, вграден уеб браузър и мултимедиен играч
- USB порт: Възможност за свързване на карта с памет За да преглеждате филми, изображения и възпроизвеждане на музика
- Незадължителна C-Map 4D картография
- Вътрешен 50-канален WAAS GPS антена
- Екранът се разделя на две части за гледане на карти с различни настройки за увеличаване
- Съвместим с риболовна плоча FF525
- Един видео вход NTSC или PAL
- Показване на данни, получени от радиостанция VHF с DSC
Скаут КС-22 - Класически антена за мрежов обхват от италианския разузнавач на производителя. Дължината на този модел е 1,5 m; Укрепване - 3 dB. Антената е направена от фибростъкло. Специална боя с анти-ултравиолетова филтър ви позволява да избегнете смяна на цвета на антената.
Този морски диапазон на честотната антена е идеален за използване на моторни лодки.
Scout NAV-6 - Активен GPS и Glonass антена, проектирани специално за използване на морски кораби. Компактната водоустойчива антена комбинира високоефективна GPS антена и нисък шум усилвател (27 dB при 5 V DC).
Scout NAV-6 е предназначен за използване с AIS системи, кардаплери и други устройства за навигация, които са необходими GPS данни.
Видове станции AIS.
Корабно оборудване AIS.
АИС станциите са инсталирани на движещи се и стационарни обекти.
За мобилни (или мобилни) станции включват:
Клас а лайна;
Станция от клас Б;
Станции на корабите на въздушната възглавница (кораби за търсене и спасяване);
Станции, инсталирани на навигационни обекти;
Преносими носещи станции, използвани от лотове на борда на кораба.
Стационарните станции включват:
Основни станции;
Станции на повторителя.
Станциите на клас А изцяло отговарят на всички международни изисквания и следва да бъдат установени на конвенционалните съдилища в съответствие с изискванията на глава 5 от Солас. Клас B станции нямат минимален дисплей за показване на информация, не изискват информация за полета. Тези станции са предназначени за монтаж на неконвенционални кораби (удоволствие, яхти, риболовни кораби).
AIS станции могат да бъдат инсталирани на въздухоплавателни средства за операции за търсене и спасяване.
Станциите, инсталирани на навигационни обекти (SNO), извършват ролята на радиояк и предават специално съобщение 21, съдържащо свой собствен идентификатор, вида на SNO, признак на точност, местоположение, изглед на навигационния сензор.
Основните станции включват AIS, инсталиран на крайбрежните станции, участващи в системата за управление на трафика на кораба (SRD). Основните станции осигуряват мониторинг, т.е. Наблюдението на плавателните съдове в определена крайбрежна зона може да предава специални двоични съобщения, съдържащи информация за съдилищата, които не са оборудвани с AIS, но са придружени от крайбрежен радар, а също така изпълняват много други функции.
За разширяване на зоната на крайбрежната базова станция, например, повторителите - ретранслаторните станции се използват за наблюдение на водната площ, която е скрита от крайбрежния терен.
Станцията AIS (или транспондер) се състои от два функционални възли: основното устройство и контролен панел и дисплей (PUO). На фиг. 4.1 показва набор от корабно оборудване AIS, произведен от Tranzas.
Основното устройство осигурява всички функции на AIS и може да работи автономно без po. POO е проектиран да взаимодейства с оператора. POO получава от главния блок на командата за управление и предава основния блок на командата за ръчна вход. Обменът между основното звено и ПУО се извършва чрез серийния интерфейс RS-422 със скорост 9600 бита / и.
Структурна диаграма на кораба AIS клас А е показана на фиг. 4.2. Основната единица на корабостроителницата AIS клас А включва:
Два AIS-1 и AIS-2 канал приемник с TDMA декодери с възможност за преминаване към регионални канали; ( TDMA. (Многократно разделяне на времето за разделяне на времето - множествен достъп с разделяне на времето) - начин за използване на радиочестоти, когато няколко абонати са разположени в един честотен интервал, различни абонати използват различни времеви слотове (интервали) за предаване.)
Предавателят преминава към AIS-1 и AIS-2 каналите и регионалните канали;
Приемник и декодер на гражданите (канал 70); ( Цифрова селективна покана (CIV) (Инж. Цифрово селективно повикване, DSC) е вид комуникация, използвана за първоначалната покана на корабни и крайбрежни станции с различни приоритети с цел по-нататъшно радио телефон или радиотелетели. CIV предполага прехвърляне на къси формализирани съобщения, представени в кодираната форма, като се използват двоични символи в PV, KV и VHF ленти.)
Фиг. 4.1. Корабно оборудване, произведено от Tranzas: основен блок, контролен панел и дисплей, AIS антена VHF, комбиниран GNSS тип GPS / Glonass антена
Превключвател / трансмисия на антената;
Антена AIS VZH;
Антената GNSS;
Вграден приемник на GNSS;
ZIV и TDMA сигнални енкодери;
Микропроцесорен контролер, управляващо оборудване;
Вградено устройство за интегрално управление (BIIT - вграден тест за почтеност).
За да се свържете основната единица AIS за навигационни устройства за кораби, се предоставят следните канали (портове). Три входни пристанища:
Port 1 (SEN1) - да се свърже с външния кораб за навигация на ГНСС;
Port 2 (SEN2) - за свързване към жирокомпатите;
Port 3 (SEN3) - да се свържете с ъгловия сензор за скорост.
Предлагат се двупосочни пристанища за обмен на информация с външни устройства:
Основен порт - да се свърже с електронната картографска навигационна система (EKNIS);
Port Aux - да се свържете с пилотен персонален компютър;
LR порт - да се свърже с комуникация с дълги разстояния;
RTCM порт - да се въведат различни изменения от дифракционния приемник и за издаване на дифра изпълнява чрез AIS канала.
Фиг. 4.2. Структурна схема на кораба AIS клас А
BIIT порт се използва за свързване към алармената система на моста. Вграденото устройство за управление на изпълнението предоставя грешки в предадената информация и в получените данни. Ако данните на датчик (например, Gyrocompas) не отиват в хардуера на AIS, след това се издава сигнал за данни. Ако оборудването на AIS е неизправност, се издава аларма и предаването на данни спира.
Минималният (текстов) дисплей и клавиатурата осигуряват способността да влизат в AIS на статична и полетна информация, както и входни и показват текстови съобщения, свързани с безопасността на навигацията. Структурно, минималният дисплей и клавиатурата се изпълняват като отделно устройство с малък размер или се комбинират с основния AIS. Минималният дисплей трябва да показва данни за най-малко три съдилища, включително лагер, диапазон и име на целта.
Лагер В навигация - хоризонтален ъгъл между северната част на наблюдателя меридиан и посоката от точка на наблюдение на обекта; Той се измерва по посока на часовниковата стрелка от нула (посока към nord, n) към общата дъга на кръга (360 ° или 32).
Други данни за корабите могат да се показват с хоризонтално "превъртане" на текста. В този случай данните за носител и диапазонът се запазват на екрана. Чрез вертикално "превъртане" можете да показвате данни за други съдилища. Когато се свържете оборудването на AIS с дисплея за навигация на кораба, всички информационни входни и дисплейни функции се изпълняват на дисплея на чифтосване.
Вграденият GNSS приемник осигурява временна синхронизация на хардуера на AIS и е резервен източник на информация за местоположението на кораба. Основният източник на информация за местоположението на кораба в АИС е външният кораб на ГНСС, използван в навигационни цели и конюгат с AIS. Различните изменения, предадени от станциите на крайбрежните опори на DGNSS в обхвата на радиостанциите, могат да бъдат предадени от външен приемник на диференциални изменения на вътрешния приемник на ГНСС.
Един от начините за подобряване на точността на местоположението, като се използват системи за сателитни навигационни системи (GPS, Glonass) е различно изменение.
Различните изменения могат да бъдат предадени и от крайбрежната станция по протежение на AIS канал и предадени на вътрешния GNSS приемник.
AIS използва информация за координати от външни и вградени GNSS приемници. AIS непрекъснато предава информация за текущите координати и време. При прехвърляне на информация за местоположението, корабостроителницата AIS автоматично избира наличния източник на информация с най-висок приоритет.
Оборудването на AIS автоматично трябва да избере източник на местоположение с по-висок приоритет. Ако източникът се промени, AIS трябва автоматично да премине към източник с по-висок приоритет (след 5 s с приоритет приоритет и след 30 s с увеличение приоритет).
През този период трябва да се използва последната надеждна стойност на местоположението.
AIS система (система за автоматична идентификация) - софтуер за хардуер, осигуряване на безопасността на корабоплаването и обмена на данни за навигация между съдилищата и крайбрежните услуги. Такъв подход значително опростява пратките, тъй като всички участници в процеса са снабдени с актуална информация за местоположението, скоростта, курса, маршрута и характеристиките на корабите в системата на системата - до 40 морски мили. Има обмен на честота на честотния диапазон на VHF с честота от 5 до 30 пъти по време на курса и веднъж на всеки три минути по време на паркинга.
Оборудване AIS клас А и Б. На пазара се представят два вида оборудване, оборудването на клас А има висок приоритет преди оборудването от клас B с информация за радиоменност и е предназначена за използване на всички пътнически кораби и на всички превози от 500 регистри и на международни полети от триста тонове. Използват се устройства от клас В, включително на малки плавателни съдове, например за лодка или за яхта и не могат да бъдат оборудвани с дисплей и интегрирани в транспортната мрежа, източникът на данни за местоположението е вграденият GNSS приемник.
Като дългосрочна практика, по въпроса за предотвратяването на сблъсъка на корабите, системата AIS е по-ефективна дори в сравнение с радара, осигурява по-голяма точност, интелигентност и устойчивост на работата като цяло. Така с решение "на Конвенцията, но защитата на човешкия живот в морето от 1974 г. (Конвенция SOLAS-74)" от 2002 до 2008 г., всички пътнически кораби и танкери, както и съдилищата на международните полети над 300 тона, а не Извършването на над 500 тона са оборудвани с подобни системи.
Ние продаваме, инсталираме и обслужваме навигацията и комуникацията на корабното оборудване в цялата Русия. Ако имате някакви въпроси относно избора на оборудване за AIS за вашата лодка, яхти или регистър корабен, както и съвместимост на устройството, моля свържете се с нас всеки удобен начин и ние определено ще ви помогнем!
– Габаритни размери - 17x11x12 mm3 .
4.7.3. Сензори за параметър.
В понастоящем, на базата на съвременни технологии, се създават различни видове уреди за измерване на движенията на кораба на превозното средство: еднокодинина и двукоординатни инксотори, детектори на ъглови движения, линейни сензори за преместване и комбинирани устройства, включително измервателите на ъглови и линейни движения във всичките шест пространствени степени на свобода.
Използването на устройства за получаване на движещи се параметри на съда върху люлка, включително три сензора за ъглови скорости и три акселерометра, тя ви позволява да оцените силите, причинени от люпене на корпуса на кораба и в скрепителните елементи на стоките, и също така разумно Изберете режим на бури. Вече са създадени проби от системи за контролиране на натоварванията и селекцията на режимите на бурята за измерените данни за параметрите на движението на кораба по билото.
Редица устройства за оценка на параметрите на терена се основават на използването на силициев вибромер и акселерометри. Те представят информация, за да определят всички компоненти на движението на корабостроителния корпус върху вълнение (стъпка, ролка, отклонение, скосяване, люлеене, отглеждане). Като пример за този тип сензори, оборудването на компанията силиконова сензорни системи Япония ООД, построена от
технология за каране. Тя ви позволява да измервате:
Ъгловите скорости в диапазона от 0.1 до 1000 / s с резолюция от 0,10 / s, - ъгли на ръцете, кила и на борда на наклоняване с точност 0.10,
Линейно ускорение със средна квадратична грешка от 0.01 m / s2.
4.8. Автоматични идентификационни системи.
4.8.1. Общ.
Система за автоматично идентифициране - AIS (автоматична система за идентификация - AIS) е технически средства за преценка, използвайки взаимен обмен на информация между съдилищата между кораба и брега, както и между средствата за навигация и кораба (или крайбрежна станция) \\ t с цел:
идентификация на корабите
решения за задачите за предотвратяване на предизвикателствата
наблюдение на спазването на начина на плуване и мониторинг на съдовете в морето
подобряване на характеристиките на навигационното ограждане.
АИС се разглежда като най-голямо постижение в навигационната сигурност от момента на изобретяването на радара. AIS също се нарича
автоматични идентификационни и информационни системи,
подчертавайки това, че те се използват не само за целите на идентификацията.
Автоматичните идентификационни системи позволяват:
– споделяйте информация между съдилищата, когато те са несъответствия в морето;
– прехвърляне на информация за кораба и нейния товар до крайбрежни услуги;
– да насочват навигационните данни от кораба до системите за контрол на крайбрежните движения (успех), за да се осигури по-точна и надеждна кабела;
– SUPS предоставят навигационна помощ на кораби;
– предаване на информация от навигационните средства на оградата до бреговата станция до кораба или на крайбрежната станция, за да идентифицира, своевременно откриване, получаване на точни координати.
На линията на АИС от брега, навигацията и метеорологичните предупреждения на кораби, плаващи в крайбрежни води, могат да бъдат предадени.
АИС работи на две VHF честоти: 161.975 MHz (AIS-1, Channel 87) и 162,025 MHz (AIS-2, Channel 88), разпределени от Международния телекомуникационен съюз. Обменът на данни между станциите на AIS се извършва с използване на самоорганизирането с време за разделяне и свободен достъп на SOTDMA (самоопределен срок от време на дивизия). Тази технология позволява на висока скорост да предава блокове на композитно съобщение с гаранция за надежден симултанен обмен на данни с много други AIS.
Обхватът на AIS зависи от височината на антената и е около 20 ÷ 30 мили.
Корабите на AIS трябва да бъдат в работно състояние през цялото време, с изключение на ситуации и области, където се изисква информация. В тези ситуации и области капитан има право да деактивира AIS, за да предотврати възможността да използва данните си в неприемливи цели.
4.8.2. Бордова техника AIS.
Видове бордово оборудване AIS.Корабното оборудване AIS се нарича "универсален транспондер" Разграничаване на бордовото оборудване A и V.
Оборудването от клас А следва напълно да отговаря на изискванията на ММО към AIS и да бъде инсталиран на съдилищата, посочени в правилото 19 от глава 5 от Солас.
Изисквания за клас на AIS по-долу. Оборудването на този клас може да не отговаря напълно на стандартите на ММО. Тя е по-лесна, по-евтина от универсалния транспондер от клас А и е предназначен за малки плавателни съдове, които не попадат в обхвата на конвенцията относно инсталирането на AIS.
Състава на оборудването. АИС корабното оборудване се използва за обмен на данни, синхронизация, формиране и превключване на информационни потоци.
Universal AIS транспондер (фиг. 4.27) се състои от основното устройство (устройство за транспондер), контролен модул и дисплей
(Мултиплексирана клавиатура и дисплей), VHF и GPS антени.
Главен блок
Управляващ блок и дисплей
Фиг. 4.27. Набор от бордово оборудване AIS.
Основното устройство включва трансивър, свързан процесор, вътрешен GPS приемник, средство за наблюдение на точността на предадените и получените данни, вградената система за автоматично управление на производителността.
В трансивърима три независими получателя (две SOTDMA, един цифров селективен разговор: DSC - Димисионен селективен разговор), един предавател, който излъчва данни, като избира един от двата SOTDMA канала. Може да се използва и за отговор на заявка до цифров селективен канал за повикване.
Вътрешен GPS приемникосигурява главно точна временна синхронизация на приемането / предаването на информация за AIS. Той може да се използва и като сензор за резервно положение, ъгъл на движение и скорост на кораба, когато основният външен GPS приемник се провали.
Свързан процесорсъздава и разпространява пакети данни за предаване на статична, динамична информация за плавателния и полетна информация. Той контролира получаването на данни за комуникационната линия
AIS, създава тяхното декодиране и поръчка, управлява изхода на информацията на дисплея, регулира процеса на четене на информация от навигационните инструменти, контролира морската честота и превключването на канала.
Управляващ блок и дисплейсъдържа клавиатура с малък текстов дисплей за показване на получателя и минималната необходима информация. Използвайки клавиатурата, частта се въвежда от процедурата за прехвърляне на информация. Въведените данни се показват на дисплея, което ви позволява да контролирате тяхната коректност. Клавиатурата и дисплеят на AIS трябва да са независими от други навигационни устройства.
Във връзка с оборудването на AIS. Устройството за управление и дисплей има средства за докинг с оборудването, което изпълнява протокола IEC 61162. Тя може да бъде свързана с него: SNA приемник, жирокомпс, закъснение, жироскопски ъглов показалец, сензори за ролка и параметрите на наклона, детайлна станция inmarsat-c , както и външни системи, дисплеи: RLS, SARP, EKDIS, EX, RKDS, PC. Данните от външния SNS приемник се вземат в Secral SEK координатна система WGS84 с резолюция, не по-лошо от една десет хиляди и минута.
Захранване. AIS и свързаните с тях информационни сензори се захранват от основния източник на електроенергия на кораба. Освен това те трябва да имат алтернативни блокове за захранване.
Функции на бордовото оборудване. Universal AIS транспондер предоставя:
– автоматично идентифициране на плавателни съдове;
– самоорганизиране на системата и контрол на достъпа до радиоканали;
– получаване на данни за радиоканал от AIS на други кораби, крайбрежни центрове и средства за ограда;
– предаване на собствени данни в радиоканала за използване от други кораби и крайбрежни центрове;
– получаване и обработка на информация, свързана с AIS системи и устройства на собствения ни кораб;
– въведете статични, допълнителни динамични данни и двоични съобщения за парцела към радиоканала;
– спестяване на статични данни, предназначени за автоматична трансмисия;
– изхода на информацията, получена чрез радиоканал на дисплейните устройства;
– издаване на информация за нейното изпълнение, за отстраняване на неизправности и неуспех;
– предотвратяване на неразрешени промени в въведените или предадени данни;
– способността да изключите капитана на АИС на кораба в тези области, в които информацията за АИС може да се използва за нерезидентни цели.
На борда на кораба оборудването на AIS се използва от съдебния състав за следните цели:
· Предотвратяване на сблъсъци като оборудване, което допълва радара на кораба и осигуряване на информация за местоположението и параметрите на движението на други кораби;
· За повече информация относно други плавателни съдове (име или знак за повикване, тип на кораба, неговия навигационен статус, пристанище на местоназначение, маршрут за пътуване), който ви позволява правилно да оцените ситуацията и да вземете решение за управлението на кораба;
· Прехвърляне на други съдилища и крайбрежни услуги, доклади, свързани с безопасността на корабоплаването в съответствие с изискванията на Конвенцията за SALAS V / 31);
· Прехвърляне на информация до крайбрежните услуги, включително свръх и задължителна система на корабните съобщения, което дава възможност да се изключи размножаването на радиотелефон или да намали обема му;
· Да получават местна навигационна информация и предупреждения от крайбрежни услуги (ситуация на доставка, открити опасности, SNO състояние, хидрометеорологична информация);
· Ефективно откриване на средства от навигационно оборудване (SNO), оборудвани с AIS и получаване на допълнителна информация от тях (местоположение, статус, хидрометеорологични данни);
· Да се \u200b\u200bувеличи ефективността на взаимодействието с ледоразбивачи, влекачи и пилотни услуги.
Възможно е ефективното и безопасно използване на AIS на кораби, подлежащо на правилна готовност на решенията за използването на този нов тип навигационно оборудване. Съдебният състав трябва да е добре запознат с принципите на работа, информация и технически характеристики, способности и ограничения на AIS. От особено значение са уменията за тълкуване на показаната информация и практическото му използване, за да се предотврати сблъсъци. Понастоящем не са установени задължителни изисквания за подготовка на GIDER за използването на AIS. Въпреки това, целесъобразността на тези изисквания вече е обсъдена в ММО и други международни и национални организации, свързани с безопасността на корабоплаването. Възможно е в близко бъдеще, ще бъде въведено задължително обучение за използване на AIS, съчетано с традиционна подготовка за използване на радар и SARP.
Основната цел и основната функция на оборудването на кораба на АИС е предотвратяването на сблъсъци. Правилото 7 от международните правила за предупреждение за сблъсъци на кораби (MPPS) изисква използването на всички средства за използване на всички кандидати в тази среда, за да се оцени рискът от сблъсък, единият от които трябва да се счита за инсталиран на оборудването корабът.
Въпреки това практическото използване на AIS на корабите с цел предотвратяване на сблъсъци е възможно само след натрупването на необходимия опит, свързан с готовността на съдебния състав и окончателното решение на проблема за показване на информацията за АИС на екраните на кораба показва. В близко бъдеще, тогава преди края на периода на изпълнение на АИС, оборудването на корабното оборудване трябва да се прилага само като средство за допълване на радарната станция и други начини за спазване на навигационната ситуация, както и средство за обмен на информация с крайбрежието Услуги.
За ограниченията на AIS, които трябва да се вземат предвид при използване за предотвратяване на сблъсъци, включват:
· Значителна част от съдилищата не могат да бъдат оборудвани с AIS, дори в края на периода на изпълнение (риболов, местно плуване, малко, удоволствие и др.).
· АИС корабното оборудване може да бъде изключено по реда на капитана на кораба, ако използването на AIS може да повлияе неблагоприятно на безопасността на кораба (например в области, в които са възможни пиратски дейности).
· В райони с много висок интензитет на транспортиране е възможно да се намали реалната гама от AIS до 10 - 12 мили.
· Силните радиомомери, например по време на гръмотевична буря, могат да причинят краткосрочни нарушения в АИС.
· Точността и качеството на приетата информация частично може да зависи от сензорите, които формират съобщенията за АИС, и от коректността на въвеждането на информация до съдилищата на бреговите цели (например навигационното състояние или маршрута).
Принципите за използване на AIS за предотвратяване на сблъсъци до голяма степен са подобни на принципите за използване на RLS и SARP. За два вида оборудване са графичен дисплей на местоположението на други плавателни съдове, екстраполация на взаимно движение, използвайки вектори на скоростта, оценка на риска от сближаване до точката на най-краткото сближаване (DCR) и във времето до точката на най-краткото сближаване (Tcr).
Предимствата на AIS в сравнение с обичайното радарно наблюдение и използването на средства за автоматично радарно уплътнение (SARP) включват:
1. Увеличаване на разстоянието, при което е възможно предстоящите кораби и оценката на риска от сблъсък. Радиусът на AIS в открито море може да се счита за случаен на радиокомуникациите на Волга. Като се има предвид височината на инсталирането на AIS антени над морското равнище, радиусът на AIS се намира в рамките на 20 - 30 мили. В същото време обхватът на увереното откриване и автоматична поддръжка на настъпването на плавателния съд, използвайки радар / SARP, зависи от размера на целта на съда, метеорологичните условия и други фактори и се намира в рамките на 6 - 15 мили. В резултат на това, малка корабна цел, оборудвана с AIS, ще бъде открита приблизително на същите разстояния като големи съдове, използващи радар.
2. В райони с повишена брегова линия, в архипелага, в тесни проливи, предните си блясъци и на реките AIS, ви позволява да получавате информация за съдилищата в секторите "сянка" на RLS, поради крайбрежния терен. Този ефект се обяснява с факта, че радиовълните на обхвата на OVF (метър), излъчвани от непоследователната антена AIS, поради повишаването на крайбрежните пречки или поради отражения от тях, могат да бъдат разпределени не само в границите на Директна видимост, като радиовълни от микровълнова пещ (сантиметър), използвани в морския радар.
3. Работата на корабния радар и SARP може да има отрицателен ефект от размисъл от морската повърхност, смущения в валежите и от съседния радар, фалшиви ехо и други външни фактори. Работата на радарното оборудване на силно вълнение е значително влошено поради накланянето и удрянето на собствения си кораб и плавателния кораб между гребените на вълните. В същото време, AIS, тези фактори на практика нямат никакво влияние.
4. Грешки в RLS и радарните уплътнения обикновено се увеличават с увеличаване на разстоянието до целта. Грешките на информацията на АИС остават непроменени в рамките на валидността и като правило, значително по-малко от съответните грешки на радарното полагане, особено в зони, в които са монтирани диференциалните станции на ГНСС. В AIS няма концепция за минимален обхват ("мъртва зона"), характерна за радар, благодарение на която е възможно да се получи информация от близките съдилища, например, тъкани с МИГ.
5. Ефективността на АИС не се намалява при използване на водните зони на пристанищата и в тесните води, където е много трудно да се осигури своевременно улавяне и поддържане на целите, използващи SARP. Ограничената способност за разрешаване на радара и размисъл от крайбрежните обекти не позволява, като правило, наблюдавайте съдилищата, стоящи на кея. В резултат на това своевременно откриване с помощта на радар и SARP започна движението на ферибота на местната комуникация върху пристанището на пристанището или пресичането на речната фарама, която може да бъде осигурена от AIS.
6. С радарното полагане първоначалните данни за движението на целта са носител и обхватът, както и относителният курс и скоростта, определени въз основа на тяхната промяна. Истинският курс и целевата лихва се изчисляват в сарпа, като се вземат предвид курса на жирокомписа и скоростта на собствения им кораб, който допринася значителни грешки, особено в присъствието на поток и вятър. Данните за източника на AIS са целевият вектор спрямо почвата (COG / SOG). Относителният курс и степента на целта се изчисляват с минимални грешки, като се вземат предвид известния вектор на скоростта на собствения си кораб по отношение на почвата.
7. Ехосогнителните цели, получени от радар, подлежат на колебания (случайни промени в амплитудата, формата и временната позиция). В резултат на това положението на точката за ремонт на автомобил в SARP е нестабилна и обикновено не съвпада с геометричния център на целите на съда. В резултат на това се появяват грешките на определението за лагер, диапазон и други елементи на движението на целта. За да се намали произволният компонент на такива грешки в SARP, се използват алгоритми за изглаждане (филтрация), които дават добри резултати с непроменени целеви движения. Когато курсът се промени, изглаждането сериозно затруднява откриването на маневра и стойностите на относителния и истинския курс, издадени на SARP, могат значително да се отклоняват по отношение на действителните стойности (в някои случаи разликата може да достигне 50 градуса). В AIS, благодарение на директното получаване на данни за хода на целта (от жирокомпса) и ъгловата скорост (ако има подходящ сензор), маневността на целта се открива почти едновременно с нейното начало. Разликата в получените данни за посоката на движение (COG) и хода на целта ви позволява да оцените дрифтния ъгъл (разрушаване) на целта.
8. Въздействието на смущенията или целта в сектора на сянка може да доведе до нулиране на целта с автоматична подкрепа в SARP. В случай на преминаване на две цели на малко разстояние, може да възникне взаимно превключване на автоматичен съпровод с появата на груби грешки в генерираните данни. Придружаването на целите на АИС е лишено от недостатъци и се характеризира с по-висока надеждност и стабилност.
Основното предимство на използването на AIS, за да се предотврати сблъсъци, е възможността за получаване на допълнителна информация за целта, нейния тип и навигационен статус (например, ограничено до маневриране), пристанище на местоназначение и движение на движение. Тази информация помага на правилната и пълна оценка на ситуацията, както и избора на предложената маневра за несъответствие.
Важно предимство на АИС е да се автоматизира обменът на информация с крайбрежните служби, включително прехвърлянето на задължителни съобщения, предписани от правилата на задължителните послания към центровете на SUPS, системи за кораби и други брегови услуги. Използването на AIS за тази цел позволява да се намали количеството на радио телефонни комуникации на кораба с брега, да намали натоварването на плавателните съдове и вниманието от прякото управление на кораба, което води до известна принос за увеличаването на безопасността на ветроходството.
Използването на AIS не само осигурява определени предимства за съда, но и налага допълнителни отговорности за контрола на оборудването на АИС и въвеждането на необходимата информация в нея. Резолюция IMO A.917 (22) от 22 ноември 2001 г. е въведен от "Ръководство за експлоатация на съдилища", което е първият официален документ за използването на AIS и основата за по-нататъшното развитие на практическите насоки в. \\ T национално ниво. "Ръководството" накратко описва принципа на AIS и видовете предадени и приет, подчертава основните предимства и ограничения на AIS, включва кратки инструкции за обслужване на корабното оборудване на AIS по-долу.
Корабното оборудване на АИС трябва, като правило, винаги да бъде в работно състояние, докато корабът е в движение или котва, освен в случаите, когато поради съображения за сигурност (заплаха от пиратство или въоръжен грабеж) се изключва по реда на капитана с запис в списанието на кораба. При изчезване на риска от AIS трябва да бъде включен възможно най-бързо. Процедурата за използване на AIS от съдилищата, разположена в пристанището на пристанището, се определя от местните разпоредби.
Подготовка на оборудване за AIS за работа след включване на не повече от 2 минути, по време на който се извършва автоматично управление на производителността, периодично се повтаря по време на работа. Ако оборудването е дефектно, алармата е включена и предаването на информация е спряно.
Гледан офицер на борда на кораба трябва да предостави информация на оборудването на ЕО в началото на полета и, ако е необходимо, да актуализира следните данни: валежи, опасни товарни данни, дестинационен порт и ETU, движение на движение, състояние на навигация и съобщения за защита .
Служителят на водача трябва периодично да проверява информацията, предавана от оборудването на AIS, по-специално позицията на собствения си кораб в WGS-84 формат, векторът на пътната скорост (SOG / COG) и корабът е корабът. Статичната информация за кораба (идентификатори, тип, размери) трябва да се проверява най-малко веднъж по време на полета, но не по-рядко от веднъж месечно.
На входа на кораба до зоната, където са инсталирани честотните канали на AIS, се различават от международните, трябва да се уверите, че са настъпили каналите за сигналите на крайбрежните станции. В някои области, в които няма такива станции, се изисква ръчно превключване на канала.
В съответствие с член 31 глава 5 от Конвенцията SOLAS "Капитанът на всеки кораб, който е срещал опасен лед, изоставен кораб, представляващ опасност за плуване, всяка друга пряка навигация ... .. задължен всички тези, които са на разположение на негово разположение Прехвърляне на информация за това близо до съдилищата наблизо, както и компетентни органи ". Инсталиран на корабното оборудване AIS трябва да се счита за един от тези средства. Използването на AIS не елиминира необходимостта от предаване на информация чрез други средства, включително необходимите GMDSB процедури.
