Lors du prochain accident de l'aéronef, les messages commencent immédiatement à parler de la recherche d'une boîte noire de l'aéronef. Qu'est-ce que c'est et pourquoi est-il nécessaire? Les boîtes noires - ou les enregistreurs embarqués enregistrent des dispositifs dans une coque de protection, qui est constitué de matériau robuste. En dehors de l'affaire peut être un parallélépiped, un cylindre ou une balle. Il est peint dans une couleur orange vif ou rouge, ce qui aide à le détecter.
La date de création du premier enregistreur latéral est le "Yabrange" (il est donc appelé dans les cercles de vols), il est considéré comme 1939. Cet événement s'est produit en France. L'enregistreur était un oscilloscope multicanal, dont le cas ressemblait à la boîte et avait une couleur noire, d'où se produit le nom "Black Box". Sa fonction a été enregistrée de vitesse, de hauteur et d'autres paramètres de vol majeurs. La version série des enregistreurs à bord a débuté en 1947. Un peu plus tard, dans les années 1950, commença à enregistrer avec l'utilisation de films magnétiques et de négociations vocales de pilotes. Plus tard, le greffier de la parole séparé du paramétrique et placé dans le cockpit pilote. Et l'autre a mis dans la queue de l'aéronef. Étant donné que la cabine est sensible à une plus grande destruction que la partie queue de l'aéronef, à l'avenir et l'enregistreur de parole a été transféré à la queue. Amiante utilisé pour protéger les enregistreurs. Equipé de boîtes noires d'aéronef utilisées pour le trafic passagers, acier en Australie en 1960. Après un certain temps, d'autres pays ont suivi cet exemple. Maintenant, l'enregistreur à bord est un appareil obligatoire à bord de l'aéronef. Avec elle, ils établissent la cause de la catastrophe, découvrent toutes les circonstances de la tragédie. Cela contribue en outre à la prévention de nouveaux accidents.
Dispositif à bord d'auto-écrivain
Les boîtes noires avec leurs archives offrent une assistance précieuse afin d'étudier les raisons résultant des accidents de l'aéronef. Les normes internationales sont fournies sur chaque aéronef pour avoir deux auteurs auto-écrivains. Comment la boîte noire du plan est-elle disposée? Pour préserver les informations, il devrait avoir une conception robuste. Pour sa fabrication, utilisez du titane ou de l'acier de haute résistance. L'intérieur du boîtier est une couche d'isolation thermique, protégeant les copeaux de températures élevées, qui se produisent pendant un incendie ou une explosion. Comment la boîte noire de l'aéronef est agencée (le schéma ci-dessous le montre), il est facile de comprendre. 
Dans les auto-écrivains modernes, les informations sont en mémoire flash. De plus, il existe des circuits imprimés dans la boîte conçue pour traiter et compresser les informations entrantes. La conception des boîtes noires s'améliore constamment. Chaque vérificateur transmet périodiquement la certification.
Auto-écrivains modernes
Ils ont passé un long chemin d'améliorations et très différents de leurs ancêtres. Qu'est-ce qu'une boîte noire dans l'avion? Il sert à collecter diverses informations. Les boîtes noires enregistrent les données suivantes:
- technique - vitesse du moteur, carburant et pression hydraulique, température;
- données de navigation - vitesse, hauteur, rouleau, déviation de rouleaux;
- actions d'équipage - Libération et nettoyage du châssis, toutes les actions de gestion des aéronefs.
Tous les doublures modernes sont deux écrivains automobiles. On assiste à enregistrer des négociations que l'équipage conduit et s'appelle la parole, l'autre enregistre tous les paramètres de vol et s'appelle paramétric. Toutes les informations sont enregistrées sur optique, il s'agit d'un film de film ou de supports magnétiques (bande magnétique et métallique). Récemment, la mémoire flash est devenue de plus en plus. Avec la transition vers elle, le système d'enregistrement est devenu plus fiable, car les pièces mobiles ont disparu. Pour augmenter la force, la boîte noire de l'aéronef a été soumise à un raffinement et de test multiples. Mains Conserver les données:
- jusqu'à 3 500 g de surcharge valide;
- 0,5 heure lorsque vous trouvez le feu;
- mois dans l'eau à une profondeur de 6 km;
- 5 min avec des surcharges statiques de plus de 2 tonnes.
Les boîtes noires dans l'avion sont situées dans la queue du fuselage. Selon des données statistiques, c'est elle qui est moins endommagée lors d'accidents. Le plus souvent, le coup rencontre une partie nasale de l'aéronef.
À quoi ressemble une boîte noire dans l'avion?
L'apparition de l'enregistreur peut être décrite comme suit: le plus souvent, il a une forme arrondie. Ceci est fait de sorte que lorsque l'aéronef tombe, le moins de dégâts que possible, car les corps d'une telle forme sont moins sensibles à la force. 
La boîte noire est toujours peinte d'une couleur vive, il permet de le remarquer rapidement dans les lieux de recherche après le crash de l'aéronef. De plus, les enregistreurs sont équipés de balises spéciales qui commencent à fonctionner lors du contact avec de l'eau. Lorsque l'avion tombe dans l'eau, la balise acoustique sous-marine fait un signal pendant 30 jours à partir d'une profondeur de six kilomètres.
Types de Sciences latérales
Comme mentionné ci-dessus, deux auto-écrivains sont à bord de l'aéronef: discours et paramétrique.
Discours de discours non seulement toutes les conversations des membres de l'équipage et leurs négociations avec des répartiteurs, mais également des sons qui sont présents dans le cockpit et les conservent au cours des deux dernières heures.
Paramétric accepte les données de différents capteurs. Ils sont des informations présentes des coordonnées du cours et se terminant par les virages des moteurs. Chaque indicateur de paramètre est enregistré une fois par seconde, et s'ils commencent à changer rapidement, la fréquence d'enregistrement augmente également. L'enregistrement est effectué par des cycles, tels que la voiture DVR: les données anciennes sont maintenues par de nouvelles. La durée du cycle est assez grande et contient jusqu'à 25 heures, il suffit de tout vol.
Les deux types d'aéronefs noirs peuvent être combinés dans un seul appareil. Les périphériques paramétriques enregistrent uniquement les données pouvant être requises lorsque l'accident s'est produit. Tous les enregistrements sur les supports sont protégés de manière fiable. Ils sont essentiellement de la température de -60 à +55 degrés. La protection principale fournit une charge qui se trouve à l'intérieur de la coque.
Enregistreur opérationnel
Tout ce qui se passe à bord, écrivez des périphériques opérationnels qui n'ont pas de protection. Le personnel sur Terre lit les informations après chaque vol pour surveiller. Les données sont déchiffrées et analysées - si l'équipage a fonctionné correctement pendant le vol. De plus, les données obtenues contribuent à établir le développement de la ressource aéronautique et à produire des travaux de réparation à temps. Cela conduit à améliorer la fiabilité de l'équipement et de la sécurité des vols.
Comment déchiffrer une boîte noire
Les données qui sont dans la boîte noire d'aéronefs cassés ne sont pas cryptées. Pour leur capture, la commission d'experts, qui lit simplement sur les médias disponibles sur elle et de manière commode de lire et d'analyser le formulaire est enregistrée dans le rapport. La procédure de suppression des données ne représente aucune difficulté. Cela peut être fait à n'importe quel aéroport. Il n'y a pas de protection des informations contrefants. 
Selon les statistiques, les dommages causés aux enregistreurs se produisent assez souvent. Les informations peuvent souvent être envisagées, liaison des fragments individuels de la bande et la restauration des parties survivantes de la puce. Ce processus nécessite des conditions de laboratoire spéciales et prend suffisamment de temps. L'objectif principal des produits chimiques à bord de l'aéronef est d'obtenir des données pour établir les causes de la catastrophe et empêcher la répétition de telles situations. Informations Boîtes noires Analysez le répartiteur, des pilotes, des assauts et des experts techniques.
Perspectives pour le développement d'auto-examinateurs
Chaque année, des exigences plus strictes sont présentées aux boîtes noires. L'une des perspectives les plus proches est d'enregistrer sur la surveillance vidéo de la surface extérieure de l'aéronef et de sa partie intérieure. Les scientifiques espèrent que cette innovation conduira à un remplacement complet des dispositifs dans le cockpit de pilotes sur des écrans, ce qui donnera des informations plus fiables lorsqu'un accident survient. Bien que les instruments des arrows puissent être déterminés qu'il soit enregistré au dernier moment avant l'accident.
Dans certains cas, des boîtes noires après que la catastrophe ne puisse être détectée. Il se passe principalement lorsque l'avion tombe dans l'eau à une plus grande profondeur. Par conséquent, à l'avenir, il est envisagé d'établir les enregistreurs, qui au cours de l'accident pourrait être éjecté et restent à flot. Et la possibilité d'écrire toutes les données de la boîte noire pour réécrire aux serveurs sur le terrain est élaboré. Dans ce cas, la nécessité de rechercher un enregistreur disparaîtra. Le dispositif intact cesse de fonctionner lorsqu'il n'y a pas de puissance, ce qui peut se produire pendant une explosion. S'il y a une alimentation électrique, la boîte noire écrit des données dans toutes les conditions. Par conséquent, à l'avenir, il est prévu de faire de la nourriture autonome pour les enregistreurs pour économiser autant d'informations que possible.
C'est intéressant
- Pour écrire des données dans la première bande d'acier d'occasion, qui a été placé dans un corps robuste. L'enregistrement a été effectué lors de l'utilisation de la fonte. La quantité d'informations était limitée, car la feuille était gâtée et utilisée une seule fois.
- Les bandes magnétiques ont commencé à s'appliquer depuis 1965. Tout d'abord, seul le son a été enregistré sur eux, puis a commencé à utiliser et à écrire des données.
- Les microciruits sont devenus un transporteur d'informations uniquement dans les années 90.
- Pendant 40 ans, des boîtes noires ont été installées sans petit sur 100 000 avions, chaque coût est de 10 à 20 mille dollars.
- La durée du service de l'auto-examinateur a augmenté après l'introduction de la certification.
Conclusion
Grâce au progrès technique, les boîtes noires sont devenues beaucoup plus faciles et plus compactes, plus fiables en fonctionnement. L'enregistreur n'a pas peur des températures extrêmes et peut être un temps considérable dans l'eau de mer, soumis à des impacts extrêmes différents, tout en maintenant des informations sans endommager. 
Les données extraites de la boîte noire de l'aéronef aide à simuler la situation qui précède l'accident et aident à trouver la cause de la catastrophe. Les matériaux après les enquêtes sont utilisés pour travailler dans la salle de sport, simulant des situations réelles pour les pilotes de formation.
Quelles sont les boîtes noires de l'aéronef - un dispositif, une description et des faits intéressants sur le site.
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Lorsque l'accident de l'aéronef se produit, des espoirs élevés sont épinglés sur le décodage de la "boîte noire". Nous vous dirons quelle est la "boîte noire" et pourquoi il est si important de "lire".
Pourquoi et quand as-tu pensé?
La patrie de la première "boîte noire" est considérée comme l'Australie. La réalisation de l'invention est attribuée à David Warren. En 1953, il a travaillé en tant qu'équipe de la Commission qui enquêtait sur la raison de la chute de la première paquebot de passagers à jet «Cometa-2» et a réfléchi au fait que ce serait bien d'avoir à bord de chaque aéronef d'un appareil pouvant enregistrer tous. processus se produisant pendant le vol.
Quatre ans plus tard, le premier enregistreur à bord a été fait. David le rassembla avec des collègues du laboratoire de l'aéronautique à Melbourne. Après une année, le responsable de l'agence d'enregistrement de l'agence britannique était intéressé par l'appareil. Il a invité Warren à l'Angleterre, où l'aide d'autres spécialistes "Boîte noire" a été améliorée. Deux ans plus tard, après un accident d'avion survenu à Queensland, "Boîtes noires" a été ordonnée d'avoir sur tous les tribunaux australiens et se sont rendus à la répartition du monde entier.
Pourquoi la boîte s'appelle "noir"
Bentyily, mais le fait est une boîte, bien sûr, pas noir. Et pas une boîte. Beaucoup l'ont vu dans les images. Il s'agit généralement d'une boule orange ou d'un cylindre orange. En ce qui concerne pourquoi l'appareil est encore appelé "noir", il existe deux versions. Sur une - les premières "boîtes noires" ont fait les boîtes noires de la couleur noire et elles ont ensuite été peintes dans des couleurs vives plus tard; De l'autre, la boîte "noire" a été appelée à son inaccessibilité pour quiconque, à l'exception des spécialistes étroits. Même les services terrestres ne pouvaient pas toucher l'enregistreur embarqué.
Ce qui a fait?
Traditionnellement, la coquille des "boîtes noires" est fabriquée à partir d'alliages de titane ou de fer allié. Dans tous les cas, il s'agit d'un matériau résistant à la chaleur élevée. Bien que, il faut dire que la sécurité principale des "boîtes noires" ne garantit pas même le matériau dont ils sont fabriqués, mais leur emplacement. Généralement - dans la queue ou la quille de l'aéronef.
Qu'est-ce que l'intérieur?
"Farcage" de "boîtes noires" a changé au fil du temps, mais l'essence de cela est restée la même. À l'intérieur de l'enregistreur latéral, un appareil qui enregistre les changements survenant pendant le vol, les paramètres techniques, écrit aux conversations de pilotes et de contrôleurs de la circulation aérienne. Dans les premières "boîtes noires", les paramètres ont été enregistrés en encre sur du ruban de papier, n'ont pas à parler de la qualité, puis le film a commencé à être utilisé, le film a commencé à être utilisé, puis le fil. Aujourd'hui, les données sont généralement écrites sur des lecteurs magnétiques et solides.
Quelles charges résistent?
"Boîtes noires" sont construites avec des charges critiques. Ils sont essentiels de 3 400 g et 2 tonnes de statiques pendant 5 minutes, la pression de l'eau à des profondeurs à 6000 mètres.
Conversation spéciale - Tests d'auto-examens pour la force. Science Magazine apporte une liste d'inspections qui transmettent des "boîtes noires" avant de fonctionner. L'échantillon de l'enregistreur est tiré du pistolet à air, battu, la pression, maintenez le feu à une température de 1000 degrés Celsius, maintenez à basses températures jusqu'à -70 degrés, immergées dans de l'eau salée et des fluides technologiques (essence, kérosène, machine huiles).
Que lisent les boîtes noires?
Les "boîtes noires" sont constamment améliorées. Les premiers lecteurs intégrés enregistrèrent seulement cinq paramètres (cours, hauteur, vitesse, accélération verticale et heure). Ils ont enregistré à l'aide d'un stylet sur une feuille jetable en métal. Le dernier tour de l'évolution des lecteurs à bord appartient à 1990, lorsque des transporteurs solides ont commencé à utiliser pour l'enregistrement. Les "boîtes noires" modernes sont capables de conserver jusqu'à 256 paramètres sur le contrôle. Nationalgeografic rapporte que derniers modèles Les spécialistes peuvent contrôler le mouvement de toutes les parties des systèmes d'aile et d'atterrissage.
Pourquoi est-ce la recherche de si longtemps?
Tous les enregistreurs latéraux sont équipés de balises radio, ainsi que de systèmes acoustiques Pour rechercher de l'eau, qui est déclenché uniquement en cas de danger. Cependant, il faut reconnaître que les balises radio ne sont pas les périphériques les plus fiables. Si la "boîte noire" s'avère sous l'épave ou à une profondeur de grande profondeur, le signal est désactivé, ce qui rend difficile la recherche.
Comment le dire en anglais?
Dans les sources de langue anglaise, la "boîte noire" peut être appelée différemment: enregistreur de vol, blackbox et enregistreur de données de vol.
Évier ou pas?
Une autre question est particulièrement pertinente aujourd'hui: "Boîtes noires" se noie-t-elle? Presque tous les modèles d'enregistreurs à bord sont noyés. Habituellement, la flottabilité n'est pas spécifiée dans leurs paramètres, mais le paramètre est défini dans l'eau de mer à une certaine profondeur. Ainsi, pour les barres «Box Black», les informations 2M doivent être maintenues dans l'eau de mer à une profondeur de 1000 mètres pendant 30 jours.
Combien dans l'avion "Boîtes noires"?
Le nombre d'enregistreurs peut être différent sur différents types avion. Il s'agit généralement d'un lecteur de données intégré, utilisé dans le travail quotidien, ainsi qu'un lecteur à part sécurisé, qui est la notoire "boîte noire". Un bloc séparé en elle est un enregistreur sécurisé des négociations d'équipage et des sons dans le cockpit. Tous les paramètres techniques sont fixés sur le côté de l'enregistreur par rapport à la chronologie.
Y a-t-il des alternatives?
Tomber toujours. Il est logique de supposer que les "boîtes noires" ne sont toujours pas les périphériques les plus fiables du monde capables de violer les statistiques courtes du crash de l'aéronef. Y a-t-il des alternatives à eux?
Pour le moment, l'alternative aux "boîtes noires" n'existe pas, mais les développements sont constamment développés pour améliorer les produits chimiques. Dans un proche avenir, il est prévu de transmettre toutes les données des enregistreurs à bord en temps réel ou sur le satellite ou les services des bases d'air.
Dans une interview avec Newyorker, Steve Abdu, capitaine Boeing 777 et partenaire de l'entreprise de conseil en aviation ont commenté les perspectives de ces modifications: "L'envoi d'une" boîte noire "en temps réel nécessitera une connexion satellite coûteuse, mais elle peut être envoyé de quatre à cinq minutes. Ensuite, cela réduira le prix et augmentera la rentabilité de l'application de la technologie. " Chaque après-midi, le nombre de satellites dans l'orbite terrestre augmente, de sorte que la préservation des données de vol sur le périphérique "distant" est présentée à l'alternative la plus probable à la recherche longue de recherche et de décodage de données laborieuses.
"Boîte noire", c'est le lecteur intégré - un seul des composants du système d'enregistrement d'urgence des paramètres. C'est un vaste système de collecte, de traitement et d'enregistrement de nombreuses données de vol.
La première à bord a été créée en 1939 par les deux français F. Ussen et P. Bodouen, mais il n'était qu'un prototype de ceux utilisés. En 1953, l'Australien D. Warnes a proposé une nouvelle version d'un tel appareil. Après avoir participé à l'enquête, Warren s'est rendu compte que l'appareil enregistrant les négociations d'équipage pourrait faciliter considérablement sa tâche de trouver la cause de l'accident.
L'enregistreur à bord Warren a utilisé une bande magnétique, a été enveloppé d'asbent et de caché dans le boîtier en acier. En 1956, il a présenté sa création au public et déjà en 1960, tous les aéronefs passagers australiens en ont été équipés. Suite à ce pays, une telle décision a été acceptée par d'autres.
Aujourd'hui, la "case" est une partie obligatoire du système de contrôle. Il accumule diverses informations: Chiffre d'affaires du moteur, pression de carburant, température pour, vitesse, hauteur de vol, cours et autres. Les actions d'équipage sont également fixées (nettoyage et libération du châssis, degré d'écart des commandes et d'autres données).
Chaque avion de ligne moderne est équipé de deux enregistreurs embarqués. L'un d'entre eux enregistre les négociations de l'équipage (parole), l'autre - corrige les paramètres du vol (). Contrairement à son progéniture, un enregistreur moderne écrit des informations sur un opérateur optique ou flash.
Pour former des "boîtes noires" durables, de nombreuses mesures ont été prises. Les enregistreurs d'aujourd'hui sont en mesure de résister à la surcharge en trois mille m mille g, la préservation des données est garantie pendant une demi-heure de couverture de la boîte avec le feu, dans un mois immergé dans de l'eau à une profondeur de six mille mètres et à moins de cinq minutes avec Statique surcharge plus de deux tonnes. Malgré le deuxième nom "Boîte noire", les enregistreurs à bord sont peints en orange ou en rouge pour faciliter leur recherche.
La tâche principale du lecteur intégré consiste à préserver les informations de vol, en particulier en ce qui concerne les accidents de l'aéronef. Après avoir trouvé une "boîte noire", les employés lisent les données et analysent. Après cela, vous pouvez comprendre si l'équipage a fait des actions ou des erreurs interdites, ou si la panne technique n'était pas survenue, qui a servi de raison pour l'effondrement.
Mais les enregistreurs embarqués aident les travailleurs d'avianducation non seulement dans l'enquête sur la catastrophe. Après chaque vol, le personnel terrestre étudie les données, ce qui permet de surveiller la situation technique de l'aéronef pour effectuer les travaux nécessaires. En d'autres termes, la "boîte noire" aide à œuvrer à l'amélioration de la fiabilité des vols et de leur sécurité.
Dans le secteur de l'aviation, les situations non standard sont inévitables. Lorsqu'un avion de ligne ou un atterrissage d'urgence permet, un dispositif spécial fixe ce qui se passe à bord. Comment les lecteurs devinèrent, il s'agira de la question de savoir quelle est une boîte noire dans l'avion, pour laquelle le périphérique utilise et comment ce mécanisme fonctionne.
Commençons par la terminologie et le cours de l'histoire. La boîte noire est un dispositif auto-a-deuxième qui enregistre les négociations d'équipage, le cours, la hauteur et la vitesse du vol, enregistre les lectures des périphériques de ligne de ligne. Les aviateurs appellent une telle technique "enregistreur à bord." Cependant, le nom "Black Box" est passé dans les personnes, car de telles unités de première génération ont été placées dans un conteneur sombre hermétique.
L'émergence de ces mécanismes nécessaires a conduit à la situation avec un accident périodique des aéronefs. Pour connaître les causes des accidents, les scientifiques énoncent l'objectif de développer un dispositif qui mettrait la lumière sur les circonstances de l'automne. Le premier agrégat similaire est apparu en 1939 en France. Étant donné que l'appareil fixe les paramètres de vol sur le film, le mécanisme a été placé dans le boîtier noir pour protéger les informations de l'éclairage.
Le principe d'enregistrement de l'appareil était ceci: le faisceau de lumière a été réfracté d'une surface de miroir et laissait une empreinte digitale sur le film. Dans le même temps, l'instrument a enregistré des changements de hauteur, de vitesse et de voie de côté, mais n'a pas enregistré les discussions des pilotes.
En 1953, l'invention a été améliorée par l'Australien David Warren. Le scientifique a combiné la capacité d'enregistrer les lectures des conversations d'aéronefs et de pilotes. Dans l'appareil, le concepteur a appliqué une bande magnétique et le corps du mécanisme a été effectué d'amiante. Ensuite, à la modernisation de l'invention, les aviateurs ont remplacé le matériau du boîtier par acier antichoc.
Une autre version de l'origine du terme "boîte noire" est connue. Étant donné qu'à partir du moment de l'équipement de l'appareil à bord à l'accident, voir que les informations de l'équipement sont impossibles, le mécanisme et s'approprient un tel nom non officiel. L'enregistreur à bord change périodiquement - les développeurs améliorent les indicateurs de force et le contenu de l'équipement. Aujourd'hui, les concepteurs utilisent durable Titanium pour le boîtier de protection et les lecteurs flash pour l'enregistrement.
Nomination et développement du greffier
Considérez plus en détail l'évolution de ce système et apprenez comment ressemble la boîte noire dans l'avion, quelle couleur fait le boîtier, nous définissons la forme du mécanisme. Les prototypes des enregistreurs ont supposé l'enregistrement d'encre sur papier avec un changement périodique de feuilles. Le remplacement de papier publicitaire a été effectué en utilisant une minuterie.
Plus tard, les ingénieurs ont développé un équipement qui fixe des données sur le film, ce qui a augmenté la fiabilité de la sécurité des informations. Les oscilloscopes de films ont modifié des enregistreurs de bande avec l'enregistrement de fils d'acier, puis sur une bande magnétique. Les appareils modernes sont équipés de puces, par analogie avec un ordinateur trivial.
Dispositif de boîtier
Des concepteurs d'attention distincts paient les paramètres de la force de l'étui matériel. Les normes actuelles suggèrent la mise en œuvre de la coquille, qui protège le mécanisme subtil, des matériaux résistants aux étoiles capables de résister à une pression colossale. Ici, le rôle est joué et la forme, et la peinture du boîtier - après tout, la nuance lumineuse facilite la recherche du périphérique.
La forme la plus gagnante, qui n'est pas déformée lorsqu'elle est exposée mécaniquement à 3 000 g est une boule creuse ou un cylindre à extrémités sphériques. C'est comme ça que l'on ressemble aux enregistreurs modernes. Quant à la couleur, les développeurs préféraient tacher des tons rouges vifs ou orange.
Cet appareil peut résister à un coup comparable à une onde explosive d'une bombe atomique. De plus, l'appareil reste intact pendant une demi-heure d'incendie intensive et d'immergements sous l'eau à une profondeur de six kilomètres par mois.
Comme vous pouvez le constater, les paramètres du boîtier d'un tel dispositif sont affectés par la résistance aux effets mécaniques externes et aux phénomènes négatifs. Une approche scrupuleuse similaire de la conception est le résultat d'une modernisation d'un demi-siècle de l'appareil afin d'accroître les caractéristiques de la force. Cependant, un tel boîtier fiable - la coque du mécanisme principal, dont nous allons parler ci-dessous.
Conception d'auto-examen
Il est temps de savoir comment la boîte noire de l'avion de l'intérieur est arrangée. Aujourd'hui, les dispositifs des deux dernières générations sont utilisés dans l'aviation: plusieurs enregistreurs de bureaux obsolètes avec un enregistrement de bande magnétique et des lecteurs flash modernes. Les frais SSD sont fixés sur le mécanisme absorbant les chocs pour éviter d'endommager l'électronique au moment de l'automne ou de l'explosion de l'aéronef.
Pour un schéma similaire, des ingénieurs sont installés et un enregistreur en chef magnétique. De plus, l'intérieur du mécanisme est équipé d'une balise radio. Cet appareil vous permet de réduire le temps nécessaire pour rechercher un instrument après un accident. Les beachts travaillent de la batterie, qui ne fonctionne que au moment de l'impact. Jusqu'à ce moment-là, les batteries clignotent l'énergie pour l'accumuler ultérieurement.
De plus, la technique montrera les paramètres d'écoulement et le résidu de carburant, la pression d'air, le nombre de centrales électriques, la course de stockage, la hauteur barométrique du vol. Bien sûr, l'équipement enregistre toutes les négociations dans le cockpit d'équipage. En raison de telles informations détaillées, les aérenvents déterminent les causes des accidents avec la plus haute précision - car il devient clair ce que j'ai vu.
L'emplacement de l'équipement à bord
Les aviateurs ont payé beaucoup de temps et l'emplacement de l'appareil est fixé sur la doublure. Initialement, le plan contenait deux auto-écrivains - un modèle était dans le cockpit de pilotes et le deuxième cas a été fixé dans le compartiment de la queue. Les appareils sont dupliqués pour augmenter les chances de retenir des enregistrements avec un crash à grande échelle.
Schéma d'installation d'enregistreurs à bord
Cependant, l'installation d'équipement dans la partie nez de la doublure n'est pas pratiquée aujourd'hui. Après tout, avec des accidents, le souffle principal tombe généralement sur le côté du côté. Par conséquent, les enregistreurs modernes sont équipés dans les secteurs de la queue de l'aéronef, fixant de manière sécurisée les appareils.. De plus, la normalisation nécessite l'application de l'inscription "enregistreur de vol. N'oubliez pas ", qui est traduit en russe comme suit:" L'enregistreur à bord, pas ouvert. "
À propos des paramètres d'enregistrement d'informations
Sur l'aéronef aujourd'hui, les auteurs auteurs du design combiné, soit l'un à l'appareil des types. FDR. et CVR. . Le premier groupe d'instruments enregistre des informations paramétriques et la seconde conversations. De plus, les enregistreurs modernes capturent de nombreux paramètres utilisés pour le décryptage et aident le pilote à contrôler la doublure.
La boîte noire capture environ 2 000 paramètres de vol et archives de la parole des négociations, de sorte que le déchiffrement de l'enregistreur explique les causes de l'accident
En ce qui concerne les normes appliquées dans l'aviation, le minimum requis pour l'enregistreur devient la fixation de 88 caractéristiques des indicateurs de vol et de vol. Si nous considérons l'équipement qui enregistre des indicateurs de parole, la technique enregistre ici ce qui se passe dans le service de la cargaison et le secteur des voyageurs, les négociations d'équipage, les bruits de blocs techniques et d'utilisation.
Un enregistrement normal est effectué avec un intervalle d'informations de fixation 3 à 4 fois par seconde. Avec un changement net d'indicateurs de courant, l'enregistrement augmente la vitesse et la fréquence de l'enregistrement. Cela aide les déchiffreurs à ne pas manquer le bon moment.
Notez que les informations de vol sont écrites dans les anciennes informations. Mise à jour des données par systèmes modernes passe toutes les 2-24 heures. De plus, un temps de liaison obligatoire est utilisé pour faciliter la tâche des personnes qui déchiffrent les enregistrements. De plus, le système de cryptage est extrêmement simple pour obtenir une image réelle de ce qui se passe à bord plus vite.
Les enregistreurs endommagés restaurent pour une autre déchiffrement
Dans des situations où les dommages causés à la catastrophe sont importants, le contenu de l'équipement peut même être restauré. Les restes des bandes magnétiques sont connectés et traités dans une substance spéciale et frais système Solder d'équipement électronique. Certes, ces cas nécessitent plus de temps pour étudier des informations et des qualifications élevées de maîtres qui sont engagés dans la restauration.
Perspectives d'amélioration des machines
En considérant même une large gamme de caractéristiques de vol fixes, les enregistreurs modernes sont difficiles à appeler des appareils parfaits. Le développement de nouvelles technologies dans ce domaine n'est pas terminé. Les scientifiques cherchent à améliorer la qualité et l'exactitude des transferts d'informations, en même temps de prendre soin de la sécurité des informations. Parmi les tâches des concepteurs - la création d'un appareil qui fixe ce qui se passe à l'intérieur de l'aéronef et.
Dans les plans des scientifiques, créant un modèle qui peut transmettre des informations à un transporteur immobilier en temps réel
Une autre destination de développement permet de mettre à niveau le panneau de configuration de l'aéronef avec le remplacement des flèches avec des écrans électroniques modernes. De plus, parmi les idées de conception considèrent la probabilité de catapultion des techniques d'enregistrement après un accident. De plus, les scientifiques sont perplexes par la question qui aidera le mécanisme à capturer correctement et avec précision le témoignage par seconde de l'accident.
Les dernières idées de cette zone font la synchronisation de la transmission d'équipements en temps réel. Il est prévu d'utiliser des communications par satellite et des serveurs fixes puissants pouvant être synchronisés de manière synchrone avec ce qui se passe à bord des informations relatives à l'enregistrement. Dans ce cas, la nécessité de rechercher des bureaux d'enregistrement disparaîtra.
Comme vous pouvez le constater, l'humanité a déjà fait un pas en avant dans la région de l'industrie de l'aviation. Toutefois, des prospects incroyables sont ouverts ici - des aéronefs, les technologies sont améliorées et les progrès et la commodité de la gestion de l'augmentation de la doublure. En ce qui concerne la clarification des causes de la catastrophe, aujourd'hui dans 98% des cas, les enregistreurs montrent les véritables causes de la chute du conseil. Et apprendre à propos de la doublure sécurisée sera possible.
La boîte noire est un appareil qui fixe ce qui se passe à bord, y compris les négociations de pilotes et le témoignage des capteurs de contrôle. 
L'invention de David Warren est devenue un prototype d'un enregistreur latéral moderne 
Enregistreur à bord d'enregistrement d'informations sur une bande magnétique 
Les enregistreurs latéraux sont peints dans des nuances brillantes de rouge et d'orange 
Construction d'un greffier latéral moderne
La phrase "boîte noire" sonne de Tele-Ester dans deux cas: quand il y a un transfert "Quoi? Où? Lorsque?" Et quand il y a un accident d'avion quelque part. Le paradoxe est que si le téléviseur affiche la boîte noire est et une boîte noire, alors dans l'avion, ce n'est pas une boîte et ce n'est pas noir.
L'enregistreur embarqué est exactement ce qu'on appelle vraiment le dispositif - rend généralement une couleur rouge ou orange, et la forme donne une sphérique ou cylindrique. L'explication est très simple: le tour de la forme peut mieux s'opposer aux influences extérieures, inévitables lorsque l'aéronef tombe et que la couleur vive facilite la recherche. Nous allons comprendre comment la boîte noire de l'aéronef est disposée, ainsi que de la manière dont les informations sont déchiffrées.
Quoi dans la boîte?
1. Directement de l'enregistreur, en général, le périphérique est simple: il s'agit d'une matrice de microcircuits de mémoire flash et d'un contrôleur et fondamentalement pas très différent du lecteur SSD de votre ordinateur portable. TRUE, la mémoire flash est utilisée dans les auto-examinateurs relativement récemment et, dans les airs, de nombreux avions équipés de modèles plus anciens, dans lesquels l'enregistrement magnétique est utilisé - sur la bande, comme dans les enregistreurs de bande, ou sur un fil, comme dans le Très d'abord des enregistreurs de bande: le fil est plus fort que la cassette, donc, plus fiable. Dans tous les cas, la boîte noire doit être disponible dans n'importe quel aéronef. Qu'il s'agisse d'un avion de passagers ou de cargaison destiné aux conteneurs de transport aérien pouvant être achetés.
2. L'essentiel est de protéger toute cette farce: un corps entièrement scellé est constitué d'acier titane ou de haute résistance, à l'intérieur de la puissante couche d'isolation thermique et d'amortissement.
Il existe une norme spéciale FAA TSO C123B / C124B, qui correspond aux auteurs auto-écrivains modernes: les données doivent rester préservées dans des surcharges de 3400 g pendant 6,5 ms (chute de n'importe quelle hauteur), une couverture complète avec le feu pendant 30 minutes (feu de l'allumage de carburant lorsque l'aéronef Entrer avec terre) et trouver à une profondeur de 6 km pendant le mois (lorsque l'aéronef tombe dans l'eau partout dans l'océan Monde, à l'exception de la dépression, la probabilité est statistiquement petite).
3. Au fait, comme pour tomber dans l'eau: les enregistreurs sont équipés de balises à ultrasons, y compris en contact avec de l'eau. Le phare rayonne le signal à une fréquence de 37 500 Hz et, dans lequel ce signal, l'enregistreur est facile à trouver sur le fond, d'où les plongeurs ou les robots gérés à distance pour les travaux sous-marins sont supprimés. Sur le sol, l'enregistreur est également facile à trouver: Trouver l'épave de l'aéronef et connaître le placement des enregistreurs, suffisamment, il suffit de regarder autour de vous.
4. Sur le logement, il y a nécessairement l'inscription "enregistreur de vol. N'ouvrez pas »sur langue Anglaise. Souvent, il y a la même inscription en français; Il peut y avoir des inscriptions dans d'autres langues.
Où sont les cases?
6. L'avion est situé, en règle générale, dans la queue du fuselage, qui est statistiquement de moins en moins souvent endommagée pendant les accidents, car le coup prend le premier plan. Les bas prix à bord sont un peu - ainsi établis dans l'aviation que tous les systèmes sont réservés: la probabilité qu'aucun d'entre eux ne puisse être détectée et que les données seront corrompues - minimum.
7. Dans le même temps, les enregistreurs diffèrent dans les données enregistrées dans elles.
Les enregistreurs de secours recherchés après une catastrophe sont paramétriques (FDR) et discours (CVR).
L'enregistreur vocal conserve en plus de négocier des équipages et des répartiteurs autour des sons environnants (seulement 4 canaux, la durée de l'enregistrement est les 2 dernières heures) et des informations paramétriques des enregistrements de différents capteurs - À partir des coordonnées, du cours, des vitesses et de la hauteur et de la fin avec les virages de chacun des moteurs. Chacun des paramètres est enregistré plusieurs fois par seconde et quand changement rapide Les augmentations de fréquence d'enregistrement. L'enregistrement est cycliquement, comme dans les DVR de la voiture: les nouvelles données sont surveillées les plus anciennes. Dans le même temps, la durée du cycle est de 17 à 25 heures, c'est-à-dire que c'est une garantie suffisante pour tout vol.
Les enregistreurs de la parole et des paramétriques peuvent être combinés en un, mais dans tous les cas, l'enregistrement a une liaison précise pour le temps. Entre-temps, les enregistreurs paramétriques corrigent tous les paramètres de vol (bien que maintenant il y en a au moins 88 d'entre eux, et assez récemment, jusqu'en 2002, il n'était que 29), mais seulement ceux qui peuvent être utiles à l'enquête sur la catastrophe. Les "journaux" complètes (2 000 paramètres) de ce qui se passe à bord fixe les enregistreurs opérationnels: leurs données sont utilisées pour analyser les actions de pilotes, de réparation et de maintenance des aéronefs, etc. - ils n'ont pas de protection et après les données de catastrophe. d'eux n'est plus disponible.
La nécessité de déchiffrer les données des boîtes noires est le même mythe comme cette boîte noire.
8. Le fait est que les données ne sont pas cryptées de quelque manière que ce soit, et le mot "décodage" est utilisé ici de la même valeur que les journalistes ont décodé un enregistrement d'entrevue. Le journaliste écoute l'enregistreur et écrit le texte et la Commission d'experts lit les données des médias, les traite et les enregistrements sous un formulaire pratique pour l'analyse et la perception. Aucune cryptage: les données peuvent être lues à un aéroport, la protection des données des yeux étrangers n'est pas fournie. Et comme les boîtes noires sont conçues pour analyser les causes de l'accident de l'aéronef afin de réduire le nombre de catastrophes à l'avenir, il n'existe aucune protection particulière contre la modification des données. En fin de compte, si les vraies causes de la catastrophe doivent être silencieuses ou déformées sur des raisons politiques ou autres, vous pouvez toujours déclarer de forts dommages aux produits chimiques et à l'impossibilité de lire toutes les données.
Comment déchiffrer une boîte noire?
Vrai, lorsqu'il est endommagé (et ils ne sont pas aussi rares - environ un tiers de toutes les catastrophes), les données peuvent être restaurées de toute façon - et les fragments de la bande sont collés ensemble et sont également traités par une composition spéciale et les puces survivantes sont pompées. Pour les connecter au lecteur: le processus est complexe, il a lieu dans des laboratoires spéciaux et peut retarder.
Pourquoi "boîte noire"?
9. Pourquoi les enregistreurs embarqués appellent-ils des "cases noires"? Les versions sont plusieurs. Par exemple, le nom pourrait passer de l'époque de la Seconde Guerre mondiale, lorsque les premiers modules électroniques ont commencé à installer sur des avions militaires: ils ressemblaient vraiment à des boîtes noires. Ou, par exemple, les premiers enregistreurs ont toujours été utilisés pour écrire un film de film. Ils ne doivent donc pas être ignorés. Il est toutefois impossible d'exclure et de l'influence de "Quoi? Où? Quand? ": Une boîte noire dans la vie quotidienne s'appelle l'appareil dont le principe de fonctionnement (qui dans la boîte noire) n'a pas d'importance, seul le résultat est important. Les enregistreurs d'aéronefs civils ont commencé à s'établir massivement depuis le début des années 1960.
10. Les auto-écrivains à bord ont l'endroit où se développer. Selon les prévisions, la perspective la plus évidente et immédiate est un enregistrement vidéo avec points différents Examinez à l'intérieur et à l'extérieur de l'aéronef. Certains experts affirment que cela aidera, entre autres avantages, de résoudre le problème de la transition de la flèche de la cabine pilote à afficher: ils disent que les anciens instruments sont "gelés" dans le dernier témoignage et il n'y a pas d'affichage. Cependant, vous ne devez pas oublier que les dispositifs de prise de vue sont utilisés et maintenant en plus des affichages en cas de défaillance de ce dernier.
11. Considérez également les perspectives d'installation d'un propriétaire flottant de tir: les capteurs spéciaux fixeront la collision de l'aéronef avec un obstacle et l'enregistreur à ce stade «effacer» «effacer» presque avec le parachute - le principe est à peu près le même que le Airbags dans la voiture. De plus, à l'avenir, les aéronefs pourront diffuser toutes les données enregistrées par des boîtes noires serveurs distants - Ensuite, vous n'aurez pas besoin de rechercher et de décoder.
