부서: "철도 운송의 자동화 및 원격 기계"

졸업 작품

주제: "BMRC 장치를 갖춘 스테이션 장비"

작성자: Abdullaev R. B.

AB 그룹 학생 - 174

확인자: Tsoi N. G.

타슈켄트

2012

강좌 프로젝트 과제..........................................................................3

소개................................................................................................................4

1. 운영 및 기술 부분

설계된 중앙 집중화 시스템의 특징. . . . . .5

포스트 장비, 장치 배치 및 설치 시스템. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

스테이션의 "계획에 따른" 블록 배치에 대한 기능 다이어그램. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

EC 스테이션 장치의 유지 관리

그리고 작업 중 안전 예방 조치. . . . . . . . . . . . .9

2. BMRC 경로 세트

2.1. 경로 다이얼링의 기능 및 작동 모드. . . . . . . . . . . . 열하나

2.2. 이동 방향 및 카테고리 결정

노선. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

2.3. 코너 릴레이 회로의 구축 및 운영. . . . . . . . . . . . . . . . . 15

3. BIRC 임원진

3.1. 경영진 그룹에 경로 다이얼링 방식을 적용합니다. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

3.2. 단면 및 신호 릴레이를 제어합니다. . . . . . . . . . . . . . . . 17

3.3. 노선 폐쇄 및 자동 개설. . . . . . . .19

3.4. 노선 취소 및 인위적 분할. . . . . . . . . . . . . 22

서지. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........................ . . .24

애플리케이션

1. 역의 개략도. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 시트 1

2. 역 블록 계획. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 시트 2

3. 방향 릴레이 블록 및 그룹 회로를 켭니다. . . 시트 3

4. 코너 릴레이 다이어그램. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 시트 4

5. 경로 설정, 폐쇄, 모니터링 및 열기. . 시트 5

6. 타이밍 키트. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 시트 6

소개

철도 자동화 및 원격 기계 장치 중에서그리고 역의 시설 관리 시스템은 중요한 역할을 합니다. 역에서의 열차 처리 속도는 결정적으로 결정됩니다.이자형 거짓말 처리량철도. 일반적으로 열차 교통의 안전은 역에서의 이동 안전에 크게 좌우됩니다. 이러한 움직임에는 스위치를 통한 열차의 움직임, 움직임의 동시성 및 두 개의 존재가 있습니다. 다른 유형이동(기차 및 환승).

없이 높은 처리량과 운반 능력을 보장합니다.시간 철도 노선의 열차 교통 위험, 역 처리 능력 증가 및 생산량 증가영형 철도 근로자의 근무 조건 기간 및 개선~에 자동화 수단과 원격 기계 장치가 있습니다.

복선로에 자동 차단 기능을 도입하면 반자동 차단에 비해 처리량이 2~3배 증가합니다. 중앙제어실과 연계하여 자동 차단ㅏ 이를 통해 단일 선로의 용량이 40~50% 증가합니다. 동시에 100km 노선마다 60~70명이 풀려난다.와 함께 운영 직원. 전기제어장치 도입그리고 이를 통해 스테이션 용량을 1.5-2배 늘리고 근무 스위치 포스트 직원 및 환경 내 기타 근무 인력을 줄일 수 있습니다.디 중앙 집중식 사수 100명당 35명이 있습니다.

현재 사용되는 전기 집중화의 주요 유형은 스위치 및 신호의 중계 집중화이며, 제어에는 신뢰성이 높은 중계 장비가 사용되어 열차 교통의 안전 요구 사항을 보장합니다.

PTE의 요구 사항에 따라 중계 중앙 집중화는 경로가 혼잡한 경로로 설정된 경우 입구 신호등의 개방을 허용하지 않습니다. 기차 아래로 화살표를 이동합니다. 오프닝 신호, 해당~에 주어진 경로에서 화살표가 올바른 위치에 배치되지 않고 적대적인 경로의 신호가 닫히지 않은 경우; 화살표를 이동하여 경로로 진입하거나 적대적인 신호를 여는 경우승 설정된 경로를 보호하는 공개 신호로 후회하십시오.

스테이션에서는 스위치 수, 신호 및 트래픽 크기에 따라 여러 유형의 중계 시스템이 사용됩니다. N 중앙화 중 하나는 BMRC(Block Route-Relay Centralization)로, 30개 이상의 스위치가 있고 작업량이 많은 지역, 마샬링 및 중간 스테이션에서 널리 사용됩니다.

이 과정 프로젝트의 목적은 스테이션에 BMRC 장치를 장착하기 위한 기술 솔루션을 개발하는 것입니다.

1. 운영 및 기술 부분

1.1. 설계된 중앙 집중화 시스템의 특징

BMRS(블록 경로-중계 중앙 집중화 시스템)는 산업적 원리 덕분에 중대형 역은 물론 산업 철도 운송에도 널리 보급되었습니다.. BMRC 시스템은 "어디에서 어디로" 원칙에 따라 버튼을 눌러 화살표와 신호등의 경로 제어를 사용합니다. 두 개의 릴레이 그룹, 즉 다이얼링 그룹과 실행 릴레이 그룹이 사용됩니다. 다이얼링 그룹은 경로에 참여하는 모든 스위치의 전환 명령을 전송하는 역할을 합니다. 또한 열차 교통의 안전을 보장하지만 PTE 요구 사항을 충족하지 않으므로 KDR 유형의 두 번째 신뢰성 등급 계전기를 기반으로 구축되었습니다. 릴레이 실행 그룹은 경로를 폐쇄하고, 신호등을 열고, 기차로 경로를 열고, 경로를 취소하고 인위적으로 열고, 열차 교통의 안전을 보장하고, EC 장치에 대한 PTE 요구 사항을 충족하므로 첫 번째 신뢰성 클래스의 릴레이를 기반으로 합니다. NM형과 KM형이 있습니다.

릴레이의 다이얼링 및 작동 그룹은 블록 설치에 사용되므로 건설 중 설치 작업량을 크게 줄이고 중앙 집중식 장치의 시운전 속도를 높인 다음 유지 관리 조건을 개선할 수 있습니다. UK 코너 릴레이의 회로 디커플링을 위해 20개의 다이오드가 설치된 NMSh 릴레이 하우징에 있는 BDSh 블록을 제외하고 최대 6개의 KDR 유형 릴레이가 설치되는 동일한 크기의 복합 블록입니다. 실행블록은 NM형 릴레이를 3개 장착하는 소형타입(블록C)과 NM형 릴레이를 최대 9개까지 장착할 수 있는 대형타입(PS, SP, UP 블록 등)이 있으나, 규칙에 따라 장소 중 하나는 저항기에 의해 점유됩니다.

설계된 BMRC는 PS-220M 장치와 함께 2선식 스위치 제어 회로를 사용하며, 중앙 전원 공급 장치및 중앙 종속성, 즉 스위치, 신호등 및 트랙 회로 사이의 모든 종속성은 EC 포스트에서 수행되며 이중 필라멘트 램프가 있는 입력 신호등에 대한 제어 회로가 사용됩니다. 제어 장치는 화살표와 신호에 의한 경로 제어가 가능한 홈형 보드가 있는 패널 보드 형태로 제공됩니다. 경로의 한 단계 폐쇄와 구간별 개방이 사용됩니다. 배터리가 필요 없는 전원 공급 시스템이 사용됩니다. 220V 작동 배터리는 없지만 24V 스타터 배터리(디젤 발전기 시동용), 24V 제어 배터리 및 60V 통신 배터리가 사용됩니다. 역에는 트랙 체인이 장착되어 있습니다. 교류 25Hz 주파수, DSSh-13 이동 릴레이 및 SP-6M 유형의 포인트 전기 드라이브가 있습니다.

1.2. 역 장비, 배치 및 설치 시스템

장치

모든 BMRC 장비의 약 70%는 기능 블록에 위치하며, 이는 설치가 완료된 표준 구조 형태로 공장에서 제조됩니다. 여러 개의 화살표와 신호등이 있는 스테이션에 대한 BMRC 다이어그램은 단일 라인 스테이션 계획의 토폴로지에 따라 조판 및 실행 장치를 상호 연결하여 조립됩니다. 전기 집중화의 블록 구성을 통해 장치 설계를 단순화하고 설치 시간을 단축하며 기존 설비 작동 중 유지 관리성을 향상시킬 수 있습니다.

BMRC 장비 및 전원 공급 장치는 EC 포스트 건물에 있습니다. EC 포스트의 주요 건물은 장비실, 중계실, 통신실 등입니다.

BMRC의 설계는 주어진 스테이션의 선로 개발을 따라 위치한 표준 회로 블록의 세트 및 연결로 축소됩니다. 릴레이 장치에는 전류 회로에 대한 플러그인 연결이 있어 장치에 오작동이 발생하는 경우 중앙 집중화 작업을 방해하지 않고 장치를 교체할 수 있습니다.

BMRC 장비는 다이얼링(경로 다이얼링), 실행(경로 설정 및 연결 끊기 방식) 그룹, 바닥 개체에 대한 제어 및 모니터링 회로로 구분됩니다. BMRC 다이얼 그룹의 다이어그램은 화살표와 신호등을 제어하는 경로 방식을 구현하도록 설계되었습니다. 다이얼링 블록에 위치한 릴레이는 제어판에서 역무원의 행동을 기록하고 경로를 따라 화살표가 이동하고 신호등이 열리는 것을 자동화합니다.

일반적인 릴레이 장치는 자유 장착 캐비닛에 배치되며 전기 설치는 특정 스테이션의 개별 프로젝트에 따라 공장에서 수행되는 반면 다이얼링 및 실행 그룹의 장치는 동일한 캐비닛에 함께 설치됩니다. 설치 전선 및 사내 케이블 비용을 줄입니다.

캐비닛의 블록 배치 수와 순서는 중앙 집중화 개체가 있는 스테이션의 경로 계획을 재현하는 일반 기능 다이어그램에 의해 결정됩니다. 릴레이 블록과 함께 캐비닛 상단에는 NMSh, KMSh 유형의 릴레이 행과 설치 와이어를 연결하기 위한 두 행의 터미널이 있습니다.

BMRC는 8가지 유형의 블록과 12가지 유형의 실행 그룹 블록을 사용합니다. 실행그룹 블록 1개 대신 타이핑 블록 2개를 설치할 수 있습니다.

1.3. 역의 "계획에 따른" 블록의 기능적 배치

BMRC의 블록은 역의 개략적인 계획에 따라 배열됩니다. 이는 다음을 나타냅니다. 수신 및 출발 트랙의 번호 지정 및 전문화; 스위치, 스위치 트랙 및 비스위치 섹션의 번호 매기기; 모든 주요 iso-접합, 입력 메인의 리피터 및 추가 신호등, 신호등 전환 및 중계기 전환 신호등과 결합된 출구 신호; 기차 및 분기 신호용 신호 버튼은 코스 프로젝트 1장에 배치됩니다.

조판 그룹의 블록 배열:

NPM - 신호등의 입구, 출구 및 경로를 제어합니다. 입구 신호등 뒤의 선로 부분에서 신호등을 전환하는 데 사용할 수 있을 뿐만 아니라 최종 열차 버튼에도 사용할 수 있습니다.

NM I - 두 개의 스위치 격리 구역 경계에 위치한 단일 분기 신호등용 제어 장치 옵션 버튼에도 적용됩니다.

뉴멕시코 ID - 6개의 NM 블록에 대한 추가 블록나 ; 6개의 푸시 버튼 릴레이 포함 - 제어판 버튼의 리피터;

NM II P - 비중앙 구역에서의 이동을 허용하는 분기 신호등용 제어 장치와 트랙 섹션의 두 분기 신호등 중 하나 또는 선형의 두 신호등 중 하나에 대한 제어 장치

NM II AP - 트랙 구간의 두 번째 신호등이나 선형의 신호등에 대해서도 동일합니다. NM 블록과 함께 사용됨 IIP;

НСОх2 - 두 개의 단일 화살표에 대한 제어 장치;

NSS - 쌍발 화살 제어 장치;

NN - 방향 블록, 지정된 경로의 유형과 방향을 고정합니다.

NPC - 주전원 공급 중에 화살표의 순차적 전환을 제어하는 블록 세 세트의 제어 장비가 포함되어 있습니다.

BDSH-20 - NSS 블록의 코너 푸시 버튼 릴레이를 켜기 위한 블록으로, 다이오드 절연 회로가 포함되어 있습니다.

BMRC 집행 그룹의 회로는 열차 교통의 안전 상태를 확인하면서 경로의 설치, 폐쇄, 개방 및 인위적인 경로 지정을 위해 설계되었습니다. 경영진의 블록 배열:

비아이 - 3자리 신호를 제공하는 분기등과 결합된 출력 신호등 장치

B II - 3자리 신호로 두 방향의 출력 신호등을 차단합니다. 대체 경로가 있는 경우 주요 경로의 출구 신호등에도 사용됩니다.

BIII - 4자리 신호를 제공하는 분기등과 결합된 출구 신호등 장치

VD - 블록 B에 추가나-BIII ; 램프에 로컬 전원을 공급하여 입구 신호등을 제어하는데도 사용됩니다.

피 - 수신-출발 경로에서 적대 경로의 상태 및 부재를 모니터링하는 장치;

JV - 포인터 섹션의 상태, 닫힘 및 열림을 모니터링하기 위한 제어 장치;

위로 - 스위치 없는 부분(역 목 부분의 선로 부분)의 상태, 닫힘 및 열림을 모니터링하는 장치;

와 함께 - 포인터 위치 제어 장치;

추신 - 시작 포인터 블록; 두 개의 (단일 또는 쌍) 화살표를 제어하고 제어하도록 설계되었습니다.

남 나는 - 두 개의 스위치 격리 구역 경계에 위치한 단일 분기 신호등 블록.

남 II - 반대 방향의 신호등과 일렬로(동일한 세로 좌표에) 위치한 분기 신호등 블록 중앙 집중화되지 않은 지역의 신호등에도 사용됩니다.

밀 -역 목에 있는 선로 구간의 분기 신호등 블록과 특수 수신 및 출발 선로의 분기 신호등.

스테이션 계획에 따르지 않고 무료 캐비닛에 설치된 장치:

NM I 디; NN과 하나의 예비 NNr;
BDSH-20; PS 시동 스위치 블록, 대형, PS-220M은 2개의 단일 스위치용으로 하나씩 설치되거나 2개의 출구용으로 하나 또는 출구용으로 하나와 스위치 1개로 설치됩니다. BMVSh 블록(플러그인 장착형 소형 시간 지연 블록)은 NMSh 릴레이 하우징에서 제조되며 스테이션당 4개의 블록이 설치됩니다.
1. OSB는 6초의 시간 지연으로 제너 다이오드 장치를 취소합니다.
2. 60초의 시간 지연을 갖는 SME 션팅 제너 다이오드 장치.

3. 180초의 시간 지연을 갖는 PSB 트레인 제너 다이오드 장치. 접근 구간이 혼잡할 때 열차 경로를 취소할 때 사용됩니다.
4. 180초의 시간 지연을 갖는 ISB 인공 개방형 제너 다이오드 장치.

1.4. EC 스테이션 장치의 유지 관리 및 작업 중 안전 예방 조치

유지 관리 작업의 주요 유형은 확립된 PTE 요구 사항에 따른 종속성 확인, 작동 확인, 검사, 매개변수, 특성 측정 및 정상화, 조정, 청소, 윤활, 페인팅, 마모된 부품 및 어셈블리 교체, 교체입니다. RTU에서 장치를 수리 및 테스트하기 위한 간격 설정, 오류 발생 시 장치의 올바른 작동 복원, 신뢰성 향상을 위한 작업, 현재수리하다. 일반적으로 유지 관리는 장치의 종속성을 분리하지 않고 수행됩니다.

예방법작업은 이전 예방이 끝난 후 일정 시간이 지나면 수행됩니다.수리하다 특정 시간 내에 장치를 끄고 분해하여 작업이 수행됩니다.강장제작업을 통해 즉시 실패를 제거할 수 있습니다.

조직 유지신호 및 통신 거리에서 가능하며 PTE 및 신호 장치 유지 관리 지침에 의해 규제됩니다. 문제 해결 및 유지 관리는 러시아 연방 철도의 열차 이동 및 분기 작업에 대한 지침, 신호 장치의 유지 관리 및 수리 중 열차 교통의 안전을 보장하기 위한 지침( TsSh/4397) 및 기술 프로세스와 기술 지침을 개발했습니다.

유지 관리 작업에 대한 통일된 절차를 수립하기 위해 기술 지도가 있습니다. 모든 주요 작업은 기기를 끄는 작업, DSP의 동의를 받아 기기를 끄지 않고 검사 로그에 예비 입력하여 수행하는 작업, DSP의 동의를 받아 수행하는 작업의 세 가지 그룹으로 구분됩니다. 검사 로그에 항목을 입력합니다. 첫 번째 그룹에는 전기 드라이브 또는 개별 구성 요소 교체, 스위치 세트 구성 요소, 전기 드라이브에 대한 케이블 교체 또는 전기 드라이브에 설치 및 기타 유사한 유형의 작업과 같은 작업이 포함됩니다. 두 번째 작업 그룹에는 정기 점검 및 장치 검사가 포함됩니다. 세 번째 그룹에는 "신호 변압기 신호등의 램프 교체 및 램프의 전압 조정, 플러그 장치 (릴레이) 교체, 디스플레이 램프 등"작업이 포함됩니다. 각 그룹의 전체 작업 목록은 확인 지침에 나와 있습니다. 장치 SCB(TsSh/4397)에 대한 유지 관리 작업을 수행할 때 교통 안전.

점검일지는 점검 결과, 발견된 오작동 및 손상, 작업 시작 및 종료 시간, 작업 수행자 또는 책임 관리자를 나타냅니다. 하나의 EC 포스트 내에서 신호 사용을 유지하면서 수리를 위해 스위치 1개 이하, 트랙 회로 2개 이하를 동시에 끌 수 있습니다.

스테이션 장비의 정기 검사 및 수리는 수리 및 기술 영역(RTU 또는 계측)에서 수행됩니다. 기술 지도, 제품 또는 조립품 유형, 작업 목록에서 수행되는 항목, 측정 장비, 악기 및 재료, 연주자. 원거리에서는 지역 및 여단 유지 관리 방법이 사용되었습니다. 원주 방법을 사용하면 전기 기술자 한 명과 한두 명의 전기 기술자가 모든 장치의 서비스를 제공합니다. 오콜로톡은 인접한 구역이 있는 하나의 작은 역을 포함합니다. 대형 역은 여러 구역으로 나누어져 있습니다. 6~8개 지구가 부지를 구성합니다. 현장의 전기 기계 및 전기 기술자의 작업은 수석 전기 기술자가 구성하고 제어합니다. 팀 방식을 사용하면 현장에 하나의 단지 또는 두세 개의 전문 유지 관리 팀이 구성됩니다. 6~10명으로 구성된 팀은 전기 기계 감독이나 선임 전기 기술자가 이끌고 있습니다. 이 경우 작업에는 연간 및 4주간의 장치 유지 관리 일정이 포함됩니다.

선로 작업 시 열차 교통과 작업자의 안전을 보장하기 위해 사전에 정지 신호, 감속 신호, "피드" 표시 등으로 작업 현장을 차단합니다. 소리 신호기관차."

중앙 집중식 지점에서 작업할 때 전기 구동 로드에 대한 프레임 레일과 후퇴 지점 사이에 목재 인서트가 설치됩니다. 시야가 좋지 않은 상황에서 철도 선로 작업은 최소 2명으로 구성된 그룹에 의해 수행되며, 그 중 한 사람의 임무에는 열차 이동 모니터링만 포함됩니다. 신호등에서 작업할 때 2명이 함께 작업할 수 없습니다. 다양한 레벨. 작업 도구는 손잡이와 기타 절연할 장소가 적절하게 절연되어 제대로 작동해야 합니다.

2. BMRC 경로 설정

2.1. 경로 다이얼링 기능 및 작동 모드

다이얼 그룹의 모든 릴레이는 닫힌 블록에 배치되며 표준 다이어그램에 따라 공장에서 설치 및 테스트됩니다. 다이얼 그룹을 사용하면 별도의 화살표 대신 화살표의 경로 제어를 사용할 수 있습니다. 별도 제어의 경우 스위치를 이동하거나 경로에 포함된 모든 스위치의 버튼을 눌러 경로에 따라 스위치를 설정한 경우, 경로 제어의 경우 두 개 이상의 버튼을 연속해서 누르면 경로에 포함된 스위치가 이동되며, 이는 경로 준비 시간을 크게 줄이고 속도 중앙 집중화를 증가시킵니다.

나열된 모든 작업을 수행하는 다이얼링 그룹의 주요 릴레이는 다음과 같습니다. KN(NKN) 푸시 버튼, 경로 버튼 누르기를 기록합니다. AKN 자동 푸시 버튼, 기본 경로 옵션을 결정하고 경로의 시작과 끝에서 두 개의 버튼만 눌러 복잡한 경로에 전화를 걸 수 있습니다. 또한 두 개의 버튼만 눌러 신호등에서 우회 경로를 선택할 수도 있습니다. P 수신; 출발에 관하여; 수신을 위한 PM 전환; 출발을 위한 OM 전환(경로의 범주와 방향을 결정하기 위한 방향 릴레이)

방향 릴레이는 상호 연동이 가능한 특수 회로에 따라 켜지므로 버튼을 먼저 누른 카테고리의 릴레이 하나를 동시에 활성화할 수 있습니다. 방향 릴레이를 활성화하면 해당 카테고리와 해당 카테고리가 속한 방향의 경로를 다이얼할 수 있으며 다이얼 그룹이 완전히 해제될 때까지 다른 카테고리 및 방향의 경로 다이얼링을 금지합니다. PP, OP 열차 반복 방지 릴레이; MP 션트 반복 방지 릴레이.

앞서 나열된 릴레이는 선택된 경로(즉, 경로의 시작)를 따라 이동할 수 있는 신호등을 결정합니다. VKM 보조 최종 분기는 선택된 분기 경로(즉, 경로의 끝) 이전 또는 이후의 신호등을 결정합니다. ; 다이얼링된 경로를 따라 화살표를 이동하기 위해 시작 회로를 켜기 위한 PU 및 MU 포지티브 및 네거티브 제어 릴레이.

다이얼 그룹의 전체 회로는 4개의 상호 연결 회로로 구성됩니다.

1 KN 릴레이를 켜고,

2 AKN 릴레이 활성화,

3개의 릴레이 PU 및 MU,

열차 및 입환 경로의 초기 릴레이를 포함한 4개의 대응 다이어그램.

KN 및 NKN 릴레이는 신호등을 제어하는 다이얼 블록에 설치되며 제어판의 해당 버튼을 누르면 켜집니다.

NPM 블록에는 열차 버튼을 누르면 활성화되는 푸시 버튼 릴레이 NKN과 입로 경로가 지정되면 활성화되는 릴레이 KN이 포함되어 있습니다.

NM 블록의 푸시 버튼 릴레이나 NM 장치의 추가 푸시 버튼 릴레이 K를 통해 켜짐나 D. 이 블록의 버튼을 먼저 누르면 후면 TNM 버스에 P 극에서 전원이 공급되고 NKN 릴레이가 켜집니다. 이 신호등 이전에 경로가 설정되어 있고 버튼이 마지막 버튼인 경우 TNM 버스에는 전원이 없지만 NM 버스에는 전원이 있어 KN 릴레이가 활성화됩니다.

블록 NM II P에는 하나의 푸시 버튼 릴레이 KN이 포함되어 있으며 추가 릴레이 K를 사용하여 켜집니다. KN 릴레이를 켜는 방법은 NM 블록의 NKN 릴레이와 유사합니다.나.

해당 버튼을 놓으면 KN 및 NKN 릴레이가 자동 잠금 상태가 되고 NSS(NSO)의 인접한 측면에 있는 PU 및 MU 릴레이의 후면 접점이 열리면 꺼집니다.

리모콘의 버튼을 2개 이상 연속해서 누르면 경로가 입력됩니다. 이동 방향은 시작 버튼과 종료 버튼을 누르는 순서에 따라 결정되며, 노선 카테고리는 열차 또는 환승 버튼의 선택에 따라 결정됩니다. 중간(변형) 버튼은 원칙적으로 기차 및 환승 경로에 일반적입니다.

5P에서 신호등 N의 수신 경로를 설정할 때 초기 버튼 N을 누르고 NPM 블록에서 NKN 릴레이가 회로를 따라 켜집니다.

여행 방향 및 노선 카테고리 결정

열차 및 환승 경로를 선택할 때 조작기의 첫 번째 경로 버튼을 누르면 경로의 범주와 방향이 결정됩니다. 다이얼링 그룹이 작동하는 동안 경로의 카테고리와 방향은 LV 블록에 배치된 방향 릴레이에 의해 기록됩니다. P 수신은 HV 릴레이 회로에 포함되어 NPM 장치에서 입력 신호등의 NKN 릴레이 전면 접점을 통해 전원을 공급받습니다. O 출발은 HF 릴레이 회로에 포함되어 있으며 출발 경로의 시작을 결정하는 출력 신호등의 NKN 릴레이 전면 접점을 통해 전원을 공급받습니다. 수신을 위한 PM 션팅은 보조 릴레이 VPM의 접점을 통해 연결됩니다. , 수신 분기 경로의 시작을 결정하는 CN 블록 릴레이 분기 신호등의 전면 접점을 통해 VNM 회로를 통해 전원을 공급받습니다. 보조 PTO 릴레이의 접점을 통해 켜진 출발용 OM 분기는 출발을 위한 분기 경로의 시작을 결정하는 분기 신호등 블록의 KN 릴레이 전면 접점을 통해 HFM 회로를 통해 전원을 공급받습니다. PM 및 OM 릴레이는 NM1D, NM 블록 버튼의 릴레이 접점을 통해 회로를 통해 추가 전원을 공급받습니다. II P, NM II AP.

방향 릴레이에는 일반적으로 전류가 없습니다. 열차 방향 릴레이는 해당 방향의 초기 신호등 버튼의 푸시 버튼 릴레이의 전면 접점을 통해 HV 스위칭 와이어를 통해 여자됩니다.

각 방향 릴레이의 여자 회로는 다른 3개 릴레이의 후면 접점을 통과합니다. 따라서 단방향 릴레이에만 전원을 공급할 수 있습니다. P릴레이는 HV선에 연결되며, 누름버튼 릴레이의 접점을 통해 전원극이 공급되고, 홀수 수신경로의 초기버튼을 누르면 여자됩니다. 또한 HV 전선에는 수신 경로에서 신호등을 분류하는 열차 끝 버튼의 NKN 릴레이 접점이 포함됩니다.

일단 전원이 공급되면 해당 경로를 설정하기 위해 전원이 공급되는 모든 푸시 버튼 릴레이가 꺼질 때까지 방향 릴레이는 전원이 켜진 상태로 유지됩니다. 이는 자동 잠금 회로를 사용하여 달성됩니다. 트리거되면 P(O) 릴레이는 자체 접점 중 하나를 통해 수신(출발) 경로의 최종 열차 버튼의 푸시 버튼 릴레이 접점과 HV(HF) 와이어에 연결되고 다른 접점을 통해 연결됩니다. 자체 접점과 VPM 및 PTO 릴레이의 접점은 경로 경로를 따라 중간 버튼의 푸시 버튼 릴레이 접점을 극 P까지 반복합니다.

릴레이 접점 P에 의해 P 극은 TN 버스에서 제거되고 N, Ch, FM 버스에 공급됩니다. LF; N.

NPM 블록의 H 버스에서 OP 릴레이는 다음 회로를 통해 켜집니다.

회로에서 PP 릴레이를 켭니다.

리모콘에 있는 NPM 블록의 핀 25를 통해 신호등 중계기의 셀이 켜집니다.

H 버튼(입력 신호등)을 놓은 후에도 NKN 릴레이는 자동 잠금 회로를 통해 전원이 계속 공급됩니다.

NPM 블록(Ch5)에서 Ch5Ch 종료 버튼을 누르면 회로를 따라 NKN 릴레이가 켜집니다.

H 버스의 NKN 릴레이 전면 접점을 통해 VK 릴레이는 회로를 따라 켜집니다.

신호등 중계기 Ch5의 셀이 켜져 있습니다.

Ch5Ch 버튼을 놓은 후에도 NKN 릴레이는 자동 잠금 회로를 통해 전원이 계속 공급됩니다.

HM I 블록 내 신호등 M13 릴레이 AKN에는 VP 릴레이를 켜는 푸시 버튼 릴레이 KN이 포함되어 있습니다.

블록 간 연결의 세 번째 회로를 따라 제어 릴레이가 회로를 따라 켜집니다.

NSS 블록의 양극 및 음극 제어 릴레이를 켜면 스위치 제어 회로 5/7, 9/11, 17/19의 시동 릴레이 회로가 닫힙니다. 화살표의 번역이 시작됩니다. 또한 제어 릴레이가 켜지면 NPM 블록의 푸시 버튼 릴레이, OP 및 PP 릴레이(신호등 N의 NPM 블록)가 꺼지고 자동 잠금됩니다.

대응 회로는 블록 간 연결의 네 번째 체인이며 스위치의 실제 위치에 대한 적합성을 검증하여 열차를 켜고 초기 릴레이를 전환하도록 설계되었습니다. 이 점검은 지정된 경로에 포함된 모든 지점의 포인터 제어 릴레이 PU 및 MU와 제어 릴레이 PC 및 MK의 접점을 릴레이 회로 N에 순차적으로 연결하여 수행됩니다.

초기 릴레이 H는 실행 그룹 VD, MI, MII, M의 신호 블록에 있습니다. III 버튼이 초기 버튼으로 눌려진 다이얼 블록의 반복 방지 릴레이의 전면 접점에 의해 매칭 회로에 연결됩니다. M 극의 전원은 버튼을 마지막으로 누른 블록에서 회로에 공급됩니다. 경로 폐쇄 후 신호등 뒤 첫 번째 구간의 폐쇄 릴레이 3이 접촉되어 초기 릴레이가 통신 회로에서 분리되어 자동 잠금됩니다. 경로 다이얼링 회로는 신호 릴레이가 켜진 후 초기 상태로 돌아갑니다.

블록 C 화살표 5, 11, 19에서 제어 릴레이 PC(MK)를 켜면 다이얼 그룹의 블록을 연결하는 통신 회로 4 스트링이 닫힙니다. 이 회로는 신호등 H의 HP 블록에서 초기 릴레이 H를 켭니다.

2.3. 앵귤러 릴레이 회로의 구성 및 작동

다이얼링 그룹에서는 자동 푸시 버튼 릴레이 AKN을 사용하여 경로의 시작과 끝에서 두 개의 버튼을 눌러 기차 및 환승 경로(주 옵션)를 설정합니다. AKN 릴레이를 켜기 위한 기본 옵션의 경로는 경로에 포함된 투표 출구의 위치에 따라 결정됩니다.

주요 경로에 대한 AKN 릴레이 회로를 구성하려면 영국의 특수 각도 푸시 버튼 릴레이가 사용됩니다. 이 릴레이는 NSS 장치에 설치되며 다음을 통해 켜집니다. 공통 블록다이오드 매트릭스 형태의 선택 회로를 갖춘 BDSh. 영국 중계는 주요 경로가 통과하는 모든 투표 출구에 제공됩니다. 각 CC 릴레이는 출구 화살표 중 하나에 해당하는 지점에 연결된 접점에 의해 자극될 때 이 출구의 마이너스 위치에 따라 경로 설정 가능성을 결정하고 출구 화살표의 양극 위치에 따라 경로 설정 가능성을 배제합니다. 이 화살. 각 MC 릴레이는 홀수 경로의 시작 또는 짝수 경로의 끝을 위해 푸시 버튼 릴레이의 접점을 통해 켜집니다. UK 릴레이가 켜지는 접점을 통해 KN 또는 NKN 릴레이가 있는 블록의 단자에는 SG 전원 극이 제공됩니다. 기본 경로의 경로를 선택하려면 푸시 버튼 릴레이가 기본 경로가 발생하는 마이너스 위치에 따라 해당 출구의 MC 릴레이에 작동해야 합니다. UK 릴레이는 경로가 폐쇄되고 MU 릴레이의 전원이 차단된 후 또는 SG에서 전원을 제거하여 경로 설정이 취소된 경우 꺼집니다.

BDS 블록의 다이오드 매트릭스 구성은 다음으로 인해 형성될 수 있는 바이패스 회로를 통한 UK 릴레이의 잘못된 여기를 제거합니다. 병렬 연결 KN 릴레이 접점.

3. BMRC 임원단

3.1. 경영진에 경로 전화 걸기 방식 적용

다이얼링 그룹의 릴레이 장비는 다음 기능을 제공합니다. 경로에 다이얼링할 때 버튼 누름을 고정하고 기억합니다. 경로 시작 버튼을 누르는 것에 따라 경로의 카테고리와 방향을 결정하는 단계; 경로 설정의 정확성을 제어하기 위해 조명 경로 표시기를 켜십시오. 다양한 옵션의 경로를 선택할 때 경로 종료 버튼을 포함하여 경로 버튼을 순차적으로 누르는 정확성을 결정합니다. 경로에 포함된 화살표를 동시에 전환하기 위해 제어를 켜고 릴레이를 시작합니다. 이 경로에 대해 변환된 스위치의 실제 제어 위치와 다이얼링된 경로의 적합성을 확인합니다. 중앙 집중화 실행 그룹의 회로에서 경로 경계를 결정하기 위해 초기 및 최종 분기 릴레이를 켭니다. 경로 선택 취소; 경로 다이얼링 주문 게시판의 보조 제어 모드 및 신호.

경로의 시작 및 종료 버튼을 누르면 릴레이 N, VK(KM)가 각각 활성화됩니다.블록 간 연결의 두 번째 체인을 따라 작동합니다.AKN이면 블록 간 연결의 세 번째 체인을 따라 전면 접점 OP 및 VP가 릴레이 PU 및 MU를 작동하여 화살표를 전환하는 명령을 전송합니다. 화살표를 전환한 후 대응 다이어그램, 초기 (N) 릴레이를 고려합니다. 전원이 공급되면 제어 섹션(CS)과 폐쇄 릴레이는 전원이 차단된 릴레이(Z)가 되고 그 후 신호 릴레이(C)에 전원이 공급됩니다. 따라서, 위에서 설명한 모든 조건을 충족한 타이핑 그룹은 실행 명령을 실행 그룹에 전송합니다.

3.2. 제어 섹션 및 신호 릴레이

설정된 경로에 포함된 구간을 제어하기 위해 제어 구간 릴레이 KS가 사용됩니다. KS 중계 회로는 역 계획에 따라 구축되었으며 열차 및 환승 노선에 공통적이며 집행 그룹의 전체 회로 중 첫 번째 회로를 나타냅니다. KS 계전기는 다음 블록에 설치됩니다: 경로에 포함된 선로 및 스위치 섹션을 선택하고 모니터링하기 위한 UP 및 SP; P 다가오는 정면 경로가 제외되는 도움을 받아 제외 릴레이를 끄는 각 경로에 대해 2개; 중나, 남 II, 남 III , VD는 신호 중계 회로에서 전체 경로의 올바른 설치를 완벽하게 제어하고 설정된 경로를 따라 시작된 이동을 기록합니다. 또한 스테이션의 각 접근 방식에 대해 공통 제어 섹션 OKS 릴레이가 개방형 캐비닛에 설치됩니다.

KS 릴레이 회로에서는 경로(P, SP)에 포함된 트랙 및 스위치 섹션의 자유가 제어됩니다. 화살표 위치(PC, MK); 화살 절단 금지, 보안 화살, 대형 영역, 화살 이중 제어 금지(VZ) 반대편 목 (NI 또는 CH)에서 수신 출발 경로에 대한 적대적인 경로가 확립되어 있지 않습니다. 경로 취소 없음(릴레이 P의 후면 접점).

나열된 교통 안전 조건이 충족되면 통신 다이어그램에 따라 초기 릴레이가 활성화된 후 해당 전화 접속 장치의 반복 방지 릴레이 접점에 의해 KS 릴레이가 켜집니다.

스위치를 켜면 KS 릴레이는 열린 신호등의 신호 블록에서 자동으로 잠기고 철도 차량이 신호등 뒤의 첫 번째 구간에 진입하거나 절단 릴레이 접점으로 경로가 취소되면 꺼집니다.

UP(NP) 블록의 제어 섹션 릴레이는 섹션 5SP, 11-17SP, 19SP의 SP 블록에서 경로 릴레이 1M 및 2M을 끄고 닫는 릴레이 Z를 끕니다. 이로 인해 경로의 화살표 폐쇄되었습니다. NI 및 VK 릴레이가 꺼집니다.

신호 릴레이 C와 MC의 회로는 열차 교통의 안전 상태를 확인하면서 열차 및 신호등의 신호 판독을 제어하도록 설계되었습니다. 자유 장착 캐비닛의 입력 신호등용 신호 릴레이, 블록 B의 경로 및 출력 신호등용 신호 릴레이가 설치됩니다.나, 비이 , BIII, 블록 M의 신호등 전환용나, MII, MIII.

열차신호계전기의 회로와 분류신호계전기의 주회로는 공통이며 블록간 연결의 제2회로(계전기회로 C)를 형성한다. 릴레이 C와 MC는 초기(N, OH) 및 최종 분류(KM) 릴레이의 접점을 통해 공통 회로에 연결됩니다. 이 경우, M극은 열차신호계전기의 권선에 연결되고, P극은 분로권선에 연결되므로, 열차신호계전기의 오작동시 분로회로를 따라 열차신호계전기가 동작하지 않게 된다. KM 릴레이.

릴레이 C의 주 회로에서는 열린 신호등 블록과 경로를 따라 SP, UP 블록에 위치한 KS 릴레이의 활성화가 확인됩니다. 블록 SP, UP, VD의 릴레이 접점 1M, 2M, Z에 의한 경로 섹션의 실제 폐쇄; 릴레이 접점 RI에 의한 섹션의 인위적인 절단 부재; 수신 및 발송 경로 릴레이 접점 P의 명확성; 입구 신호등에 초대 신호가 없습니다. 경로에 주요 직원과 함께 전송되는 열차가 없습니다. 첫 번째 스트레치 제거 섹션의 가용성; 양면 배터리의 방향을 변경하기 위한 회로의 실제 폐쇄.

신호 릴레이는 초기 릴레이 N, NM, OH가 켜지고 제어 섹션 릴레이 KS가 꺼지고 경로 릴레이가 꺼진 후 해당 다이얼 블록의 반복 방지 릴레이 OP, PP, MP의 접점에 의해 켜집니다. 1M, 2M은 꺼지고 배제 릴레이 NI(CHI)는 꺼집니다. NS 릴레이의 허용 신호 판독값이 일치하면 NRU 표시기 릴레이 또는 화재 릴레이 O의 접점을 통해 자동 잠금 회로가 얻어집니다.

KS 릴레이는 입력 신호등의 신호 릴레이 NS의 스위칭 회로를 닫습니다.

열차 신호 릴레이는 열차가 KS 릴레이의 개방 접점에 의해 신호등 뒤 첫 번째 구간에 진입할 때 꺼집니다.

신호등 앞의 격리된 구역이나 신호등 뒤의 첫 번째 구역이 해제되면 분기 신호 릴레이가 꺼집니다. 따라서, 분로 신호 블록은 주 회로(릴레이 회로 C)에서 추가 제3 회로(릴레이 회로 MC)로 신호 릴레이의 스위칭을 제공합니다. MC 릴레이는 M 블록의 IP 접근 알림 릴레이 접점에 의해 꺼집니다.나, 미이 , MIII 또는 SP 블록의 경로 릴레이 접점.

릴레이 C 외에도 출력 신호등의 신호 판독값도 블록 VI의 선형 신호 릴레이 LS에 의해 제어됩니다. 이 릴레이는 HP 블록의 KS 릴레이 접점에 의해 블록 간 연결의 다섯 번째 회로에 연결되며 신축 시 2개 이상의 블록 섹션이 비어 있으면 활성화됩니다.

3.3. 노선폐쇄 및 자동개통

트랙 및 str의 폐쇄 및 개방엘 풀타임 섹션, 입력경로에 포함된 사람은 경로 경로를 생성하고 닫습니다. sch e 릴레이, 고정 요청음식 예 - 경로 릴레이입니다. 회로를 켤게요이 릴레이의 값은 스테이션 계획에 따라 구축됩니다.

블록 내 U P-65 및 SP-69는 두 개의 경로 릴레이를 설치합니다. 1 M과 2M, 닫힘 릴레이 3. 블록 내비 D-62는 입력 및 출력 신호등 뒤에 첫 번째 선로의 경로 릴레이 또는 스위치 섹션의 중계기 역할을 하는 폐쇄 릴레이를 설치합니다.

2-4 경로 릴레이의 권선은 블록 간 연결의 회로 4와 5, 경로 릴레이가 일반적으로 여자되는 자동 잠금 회로의 1-3을 따라 연결됩니다. 각 경로 릴레이의 연결 회로는 완전히 대칭이며 fi에 대한 역할을 합니다.에게 각 선로와 전환 구간을 따라 양방향 열차 이동을 설명합니다. 이동 방향에 따라 경로 릴레이의 작동 순서가 변경됩니다.

경로 설정 시 이들의 후면 접점에 의해 KS 릴레이가 여자되는 순간부터 해당 경로에 포함된 선로 및 스위치 구간의 경로 릴레이가 완전히 꺼집니다. 경로 릴레이는 폐쇄 릴레이를 끄고 경로는 폐쇄됩니다.

5P 선로로의 확립되고 폐쇄된 수신 경로의 자동 구간 개방은 열차가 해당 구간에 진입하는 순간부터 시작됩니다. NP, KS 릴레이와 NS 신호 릴레이를 끄고 입력 신호등을 닫습니다. N.

처음에는 릴레이 1을 켜기 위한 4번째 상호 연결 체인이 생성됩니다. UP(NP) 블록의 M:

NP 섹션의 점유를 모니터링하는 네 번째 회로를 사용하면 릴레이 1M이 여자되고 자동 잠금으로 전환됩니다.

섹션 5SP가 점유되어 NP 섹션이 해제되는 순간부터 릴레이 1M의 여자 상태를 제어하여 UP(NP) 블록의 릴레이 2M 활성화 회로가 켜집니다.

그리고 SP 블록(5SP)에서 릴레이 1M의 여자:

섹션 5SP가 해제되고 11-17SP가 점유되면 SP 블록(5SP)에서 릴레이 2M이 켜집니다.

그리고 SP 블록(11-17SP)에서 릴레이 1M의 여자:

섹션 11-17SP가 해제되고 19SP가 점유되면 SP 블록(11-17SP)에서 2M이 켜집니다.

그리고 SP 블록(19SP)에서 릴레이 1M의 여자:

19SP가 해제되고 5P가 연결되면 SP 블록(19SP)의 2M이 회로를 따라 켜집니다.

경로 릴레이의 확립된 작동 순서는 인공 션트를 적용 및 제거하여 경로 중간 구간의 잘못된 개방 가능성을 제거하고, 션트가 단기적으로 손실되는 경우 점유 구간을 개방합니다. 기차.

NP 섹션은 예외입니다. 이전 섹션이 누락되었기 때문에 션트를 적용하고 제거하면 션트가 열릴 수 있습니다. 그러나 NP 섹션에는 화살표가 없으므로 조기 번역의 위험이 없습니다.

출발 경로를 여는 것도 비슷한 방식으로 발생합니다.

수신 및 전송 트랙 블록에는 역의 다른 끝에서 다가오는 정면 경로가 제외되는 제외 릴레이 NI가 설치됩니다. NI 릴레이는 일반적으로 전원이 공급되지만 다가오는 경로의 설치를 배제할 수는 없습니다. 수신 경로가 설치되고 폐쇄되면 NI 릴레이가 꺼집니다. 이 길스테이션은 전원이 공급된 릴레이 KS와 전원이 차단된 릴레이의 접점에 의해 이루어집니다. 3. NI 릴레이의 전기자의 해제는 신호 릴레이 회로에서 확인되고 다가오는 경로의 제외는 KS 릴레이 회로에서 수행됩니다. 지정된 경로에 대한 경로의 마지막 섹션이 릴레이 3의 전면 접점을 통해 열리면 NI 릴레이가 활성화되고 예외가 제거됩니다. 이어서 NI 릴레이는 두 번째 릴레이 코일을 통과하는 자동 잠금 회로를 따라 전원이 공급된 상태를 유지합니다. .

경로 릴레이 회로는 선로 회로의 전원이 꺼졌다가 복원될 때 선로 릴레이가 동시에 작동하지 않는 경우 부적절한 여자에 대한 보호 기능을 제공합니다. 이 보호는 궤도 회로의 전원 차단을 제어하여 MM(1MM, 2MM)에 전원을 공급하여 수행됩니다. MM 전원 버스의 구성은 타이밍 키트 회로를 사용하여 수행됩니다.

경로 릴레이의 부적절한 여자에 대한 보호는 빔 비상 릴레이 NLU, CLU에 의해 수행됩니다.

경로 중계 회로에는 경로를 취소하고 인위적으로 절단하기 위한 릴레이 접점 P가 포함되어 있습니다.

3.4. 취소 및 인위적인 노선분할

경로 자동 취소는 우회 신호등의 신호 블록과 HP 블록에 설치된 OT 경로 취소 릴레이를 사용하여 수행됩니다. SP 및 UP 블록에서 릴레이 P를 엽니다. 3세트의 시간 지연 릴레이는 자유 접근 구간이 있는 경로를 취소하는 데 6초, 혼잡한 접근 구간이 있는 우회 경로를 취소하는 데 60초, 혼잡한 접근 구간이 있는 열차 경로를 취소하는 데 180초의 시간 지연을 제공합니다. .

절단 릴레이 P를 켜기 위한 회로는 실행 그룹의 여섯 번째 회로에 이러한 릴레이를 순차적으로 포함하는 스테이션 계획에 따라 구축됩니다. OT 릴레이는 각 신호 블록의 개별 회로에 따라 켜집니다.

접근 구간의 상태는 IP 근접 알림 릴레이에 의해 결정됩니다., 신호 블록에 설치되고 OT 릴레이와 같은 별도의 회로에 따라 연결됩니다.

타이밍 세트는 제너 다이오드 시간 지연 블록 BVMSH의 형태로 만들어집니다. 각 블록은 경로의 종류와 접근 구간의 상태에 따라 지연되는 시간 중 하나로 구성됩니다.

신호등 N의 3P에서 열차 수신 경로는 먼저 OGK 그룹 취소 버튼을 누른 다음 신호등 N의 경로 버튼을 눌러 취소됩니다. OGK 버튼을 누르고 그룹 취소 릴레이를 작동하면 경로 다이얼링 회로에 대한 전원이 다음과 같이 작동됩니다. 껐다.

신호등에서 버튼을 누르면 다이얼 그룹의 NKN 릴레이가 켜지고 전기자를 끌어당겨 전면 접점을 통해 신호 릴레이의 초기 회로를 전원이 없는 SG 버스에 연결합니다. 신호 릴레이가 꺼지고 신호등 H가 닫힙니다.

경로를 따라 이동이 없으면 KS 및 N 릴레이는 여자 상태로 유지되며 VD-62 (N) 블록의 전면 접점을 통해 OT 릴레이가 켜집니다.

OT 중계 회로에서는 다음 사항이 확인됩니다. 이 신호등 H를 따라 설정된 경로; 자유 경로(KS), 신호등 폐쇄 상태(NS); 시간 지연을 자유롭게 설정하고 그룹 버튼을 눌러 경로를 취소할 수 있습니다. 접근 구간이 비어 있을 때 MGOT 전력의 가용성, 점유 구간이 있을 때 MPV.

MGOT(MPV)에 대한 전원 공급은 GOT 릴레이(PV1)의 후면 접점을 통해 공급됩니다.

시간 지연 장치를 켜기 위한 GOT 또는 PV1 릴레이 회로의 선택은 IP 릴레이 접점에 의해 이루어집니다.

접근 구간이 비어 있는 경우 GOT 릴레이가 ON되어 6초의 시간 지연을 획득하고, 접근 구간이 점유된 경우 180초의 시간 지연을 획득합니다. - 릴레이 PV1. GOT 릴레이에는 OSB 시간 지연 장치가 포함되어 있고 PV1 릴레이에는 PSB가 포함되어 있습니다.

GOT 릴레이(PV1)의 후면 접점이 열리는 순간부터 다른 블록의 OT 릴레이를 켜고 다른 경로를 취소할 가능성이 제거됩니다. GOT 릴레이(PV1)의 전면 접점은 한가함/바쁨 경로에서 취소 제어판의 램프를 켜고 계속 켜져 경로 취소 시작을 알립니다.

시간 지연이 끝나면 OSB(PSB) 블록의 출력 33을 통해 OV(PV) 릴레이가 켜지고 자체 차단됩니다. 보드에는 취소 램프가 깜박이며 시간 지연이 종료되어 경로가 취소되지 않았음을 나타냅니다.

OB(PV) 릴레이의 전면 접점은 VD 블록(신호등 N)의 POV(PPV) 버스를 켜고, 여기에서 6개의 블록 간 연결 회로에 전원이 공급되어 절단 릴레이를 여자시킵니다. POV(PPV) 버스로 구동되는 취소 회로는 VD(N) 블록에서 시작하여 P(5P) 블록에서 끝납니다.

회로 6을 통해 블록 UP(NP), 5SP, 11-17SP, 19SP의 릴레이 P가 활성화되고 해당 블록의 각 릴레이 P는 후면 접점을 통해 회로 11을 열어 경로 섹션의 릴레이 KS를 끕니다. 릴레이 P의 전면 접점은 경로 릴레이 1M 및 2M이 활성화되는 회로를 켭니다. 이 릴레이는 폐쇄 릴레이를 켜고 전체 경로의 섹션이 열립니다. 전기자를 끌어당기는 NP 경로의 첫 번째 섹션의 폐쇄 릴레이는 N 릴레이를 끄고 앵커를 풀면 모든 상호 연결 회로와 OT, GOT(PV1) 릴레이 회로가 꺼집니다. 보드의 경로 취소 램프가 꺼지면 회로의 모든 릴레이가 꺼진다는 것을 나타냅니다. 경로가 취소되는 동안 KS 릴레이는 여자 상태를 유지하고 전면 접점이 닫혀 경로의 닫힘 상태를 확인할 수 있습니다.

서지

1. 표준 설계 솔루션 501-0-98. 경로 중계 중앙화 계획 MRTs-13. 앨범 1,2,6. -L.: Giprotranssignalsvyaz, 1978.

2. 역 자동화 및 원격 기계 시스템: 철도 대학을 위한 교과서. 수송 /Vl.V. 사포즈니코프, B.N. 엘킨, I.M. Kokurinet al.; 에드. Vl.V. Sapozhnikova. ¶중 .: 운송, 1997. - 432 p.

3. Kazakov A.A., Bubnov V.D., Kazakov E.A. 스테이션 자동화 및 원격 기계 장치: 교과서. - M: 운송, 1990. - 431p.

4. 카자코프 A.A. 화살표와 신호의 중계 중앙화. 기술학교 교과서. D. 운송 2판, 개정됨. 그리고 추가 M .: 운송, 1984. 312 p.

실무 6호

분야 스테이션 자동화 시스템

« BMRC 블록의 레이아웃 다이어그램 구축 »

작업의 목표: BMRC 블록의 레이아웃 다이어그램을 작성하는 방법을 배웁니다.

업무 계획:

1. BMRC 블록 레이아웃을 수행하는 데 필요한 역의 단일 회선 계획을 교사로부터 받습니다.

2. 블록 배치에 편리한 크기로 초안에 단일 가닥 계획을 그립니다.

3. 작업순서에 기술된 사항에 따라 초안을 바탕으로 블록플랜을 구성합니다.

4. 블록의 치수를 관찰하면서 블록 배치 다이어그램을 마감 바닥으로 옮깁니다.

운영 절차:

1. 스테이션 넥의 단일 가닥 또는 이중 가닥 계획(실습 4번 및 5번의 최종 결과)을 사용하여 블록 배치를 수행할 넥 계획 초안을 그립니다. 계획. 평면도의 화살표를 따라 있는 출구는 단선 평면도와 대조적으로 직각으로 그려집니다.

아이소조인트와 신호등, 화살표 등은 블록 2개 정도 사이에 놓일 수 있도록 충분한 거리를 두고 배치해야 한다.

2. 경로 다이얼링 블록 배열.

라우팅 다이얼 블록의 유형은 아래에 표시되어 있습니다. 초안에서 블록의 너비는 임의적일 수 있습니다.

2.1. 수신 및 출발 트랙의 신호등 입구, 출구 및 분기를 위한 NPM 블록을 배치합니다. 입구 신호등과 무의미한 구간에서 따라오는 분기등은 하나의 NPM 블록으로 제어된다는 점을 명심하세요.

2.2. 역 목 부분에 단일 분기 신호등용 HM1 블록을 배치합니다. 6개의 NM1 블록마다 1개의 추가 NMID 블록을 제공해야 합니다. 블록은 블록 레이아웃 아래에 그려집니다. NM1D 블록 내부에는 이 블록을 사용하는 신호등 문자가 나열됩니다.

2.3. 선형(다른 방향의 동일한 세로축)에 위치한 신호등 또는 양쪽에서 무점 구간을 제한하는 신호등에 대해 NM2P 및 NM2AP 블록을 배치합니다. 수신 및 출발 트랙을 향한 신호등은 NM2AP 블록에 의해 제어됩니다. 막다른 골목의 신호등은 NM2P 블록에 의해 제어됩니다.

2.4. 출구 화살표에 대해 다이어그램에 NSS 블록을 배치합니다(두 화살표에 대해 하나의 블록). 단일 화살표는 НСОх2 블록으로 제어되는 반면, 두 개의 화살표에는 하나의 블록이 사용됩니다.

2.5. 스테이션에는 LV 방향 릴레이 블록이 제공되며 블록 배치 다이어그램 아래에 그려져 있습니다.

3. 임원 그룹 블록 배열

3.1. 신호등에 신호등이 4개 있으면 출력 신호등 블록 B1을 다이어그램에 배치하고 신호등이 5개(노란색 2개) 있으면 B2를 배치합니다. 추가 VD 블록은 블록(수신 및 발송 경로에서 계산된 경우) B1, B2 뒤에 설치됩니다.

3.2. 입력 신호등에는 블록이 없으며 해당 회로는 자유 장착 캐비닛에 장착되지만 입력 신호등에는 출력 신호등과 마찬가지로 추가 VD 블록이 포함되어 있습니다.

3.3. 단일 환승 신호등에는 M1 블록이 장착되어 있습니다. 편대내의 우회신호등과 집행그룹의 막다른 골목의 신호등에는 M2블럭이 장착되어 있습니다. 수신 및 출발 선로를 포함하여 무의미한 구간의 분기 신호등에는 M3 블록이 장착되어 있습니다.

3.4. 화살표마다 블록 C가 설치되며 화살표 2개마다(이 경우 출구 화살표는 1개로 계산됨) 스타팅 블록 PS(2선식 화살표 제어 회로용) 또는 PST(5선식 회로용)가 1개씩 설치됩니다. 설치되고 블록은 다이어그램 아래에 그려집니다. 블록 내부에는 이 블록이 배치된 두 개의 화살표 번호가 나열됩니다.

3.5. 무의미한 구간마다 UP 블록이 설치됩니다.

3.6. 각 분기구간에는 SP 블록이 1개씩 설치됩니다. SP 블록은 열차 경로가 어떻게 지나가더라도 SP 블록을 가로지르도록 설치되어야 합니다. 올바른 장소다양한 화살표 위치에 SP 블록을 설치하는 방법이 그림 1에 나와 있습니다.

그림 1. SP 블록을 설치할 올바른 위치.

3.7. 각 수신 및 출발 경로에 블록 P가 설치됩니다.

블록 레이아웃의 예가 그림 1에 나와 있습니다. 삼.

4. 작품등록

치수에 따라 마감용 블록 배치 계획을 수행하십시오.

평행 경로 사이의 거리는 35mm(7셀)로 선택됩니다. 트랙 사이의 이 거리에서 수직 블록 사이의 거리는 5mm입니다.

모든 블록은 동일한 크기 30x15mm(6x3 셀)로 만들어집니다. 각 블록에서 블록 유형 항목의 상단 및/또는 하단에 5mm 너비의 필드가 사용됩니다.

블록의 치수는 그림 1에 나와 있습니다. 2.

그림 2. 다이어그램의 블록 크기

문학:, “스테이션 자동화 및 원격 기계 장치”, pp. 134-138

쌀. 3. 예시 스테이션의 목에 대한 블록 배치 다이어그램의 예

상태 교육 기관

고등 전문 교육

"피터스버그

주립대학교 통신대학"

철도 자동화 및 원격 기계학과

설명 노트

강좌 프로젝트를 위해

주제 :

"점과 신호를 전기적으로 중앙 집중화하는 중간 스테이션 장비"

수행됨

그룹 AT-802의 학생

Sokolova D.Yu.

선생님께서 확인해주신

Lykov A.A.

상트 페테르부르크

2012

소개 3

1. 4호 스테이션의 운영성과 분석

1.1. 스테이션 4의 특징

1.2. 스테이션 4의 개략도

2. BMRC 5의 전기 집중화 설계

2.1. BMRC 5 시스템의 특징

2.2. 경로 세트 BMRTs 5 설계

2.2.1. 역 계획에 따른 경로 다이얼링 블록 배치 5

2.2.2. 각도 스위칭 릴레이 회로 설계 6

2.2.3. 경로 다이얼링 방식 설계 6

2.3. BMRC 7 경영진 그룹 설계

2.3.1. 초기, 최종 릴레이 구성표 7

2.3.2. 제어 섹션 릴레이의 구성 7

2.3.3. 경로 릴레이 다이어그램 8

2.3.4. 신호 릴레이 다이어그램 9

2.3.5. 노선 10 취소 중

2.3.6. 섹션 12의 인공 개방

2.4. 바닥 개체 관리 13

2.4.1. 전기스위치 구동제어회로 13

2.4.2. 출입, 신호등 입환 제어회로 14

2.5. DSP 20 디스플레이의 제어 장치 및 표시 회로

참고문헌 21

소개

전기중앙집중화(EC)는 자동화 시스템열차 경로 지정 및 입환 이동 및 신호등 신호를 사용하여 기차역의 교통 통제.

전기 집중화를 통해 스테이션 용량을 1.5~2배 늘리고 많은 수의 스위치 포스트를 확보할 수 있습니다. 전기 중앙 집중화를 구축하는 데 드는 비용은 4~5년 안에 보상됩니다.

전기 집중화에 의해 수행되는 주요 기능:

제어 개체의 상태를 모니터링합니다.
제어판에 마분지 동작을 기록합니다.
열차 교통 안전 조건에 따라 바닥 물체에 대한 제어 조치 개발;
열차의 움직임을 모니터링하여 열차 상황을 DSP(DNTs) 보드에 반영합니다.

과정 프로젝트의 목적은 주어진 목에 대한 주어진 스테이션 계획에 따라 전기 중앙 집중화 시스템을 개발하는 것입니다. 코스 프로젝트는 경로 제어를 제공하므로 블록 경로-중계 중앙 집중화를 사용하여 경로 설정 시간을 줄이고 노동 생산성도 향상시킵니다.

블록 경로-릴레이 중앙 집중화를 사용하면 표준 마운팅 블록을 사용하여 대부분의 릴레이 장비를 공장에서 생산할 수 있으므로 건설 현장의 설치 작업량이 크게 줄어듭니다. 설치 작업의 품질을 향상시키는 특수 스탠드의 블록을 확인하고 조정하십시오. 릴레이 중앙화를 위한 설계 시간을 줄이고 설계 문서의 양을 줄입니다.

BMRC 설계는 주어진 역의 선로 개발을 따라 위치한 표준 회로 블록의 세트 및 연결로 귀결됩니다.

릴레이 장치에는 전류 회로에 대한 플러그인 연결이 있어 손상된 경우 중앙 집중화 작업을 방해하지 않고 결함이 있는 장치를 신속하게 교체할 수 있습니다.

현재 BMRC 시스템은 주요선 및 산업 운송 네트워크에서 널리 사용됩니다. 통일을 위해 지방역뿐만 아니라 중간역에도 이 시스템을 구축할 예정이다.

공장 운영 분석
역 특성

코스 프로젝트에서 고려되는 역은 전기 견인력을 갖춘 철도의 단일 선로 구간에 위치하고 있으며 BMRC 시스템의 전기 중앙 집중화 기능을 갖추고 있습니다. 역 근처에는 2개의 스테이지가 있습니다.

역에서 수신 및 출발 선로의 최소 유효 길이는 1050m입니다. 트랙 사이의 폭: 메인 트랙을 따라 6.5m, 측면 트랙을 따라 5.3m; 레일 유형: 메인 트랙 Р65, 측면 트랙 Р50, 투표율 교차 등급 1/11 및 1/9.

역의 개략도

개략적인 계획은 다음을 보여줍니다: N, Ch 입구 신호등; H1, H2, H3, H5 및 Ch1, Ch2, Ch3, Ch5는 각각 스테이션의 짝수 및 홀수 넥의 신호등을 출력합니다.나 P, 2P, 3P, 5AP, 5BP 수신 및 출발 경로; NP, ChP, M6P, 8/20P, 17/25 무의미한 격리 섹션(섹션)은 스테이션 목의 절연 조인트로 제한됩니다. 1-7SP, 3-5SP, 9-15SP,11-21SP, 13-19SP, 17SP, 23SP, 25SP, 2-14SP, 4-6SP, 8SP, 10-18SP, 12-22SP, 16SP, 20SP, 24SP 투표율 스테이션 목의 절연 조인트로 제한되는 격리된 섹션(섹션); 9T, 10T, 11T, 12T 막다른 골목. 홀수 넥에는 1부터 25까지 번호가 매겨진 13개의 핸드가 있고, 짝수 넥에는 2부터 28까지 번호가 매겨진 14개의 핸드가 있습니다.

BMRC 전기집중화 설계
BMRC 시스템의 특징

블록 경로-중계 중앙화는 30개 이상의 스위치가 있고 상당한 양의 열차 및 분기 작업이 있는 구역, 마샬링 및 중간 역에서 폭넓게 적용됩니다.

분류:

중앙 전원 공급 장치를 사용한 전원 공급 방법에 따라;
중앙 종속성을 갖는 종속성을 위치시키는 방법으로;
부분적인 개폐로 개폐하는 방법에 따라;
외모로 요소 베이스계전기;
설치 방법에 따라 블록 방식;
시설관리에 대해 리모콘(별도의 제어와 경로 제어를 모두 사용할 수 있습니다.)
BMRC 경로 세트 설계
1. 역 계획에 따른 경로 다이얼링 블록 배치

블록 계획은 역의 개략적인 계획에 따라 구축됩니다.

BMRC의 블록은 역의 양식화된 단일 선 계획에 따라 배열됩니다. 이는 다음을 나타냅니다. 수신 및 출발 선로의 번호 매기기 및 전문화; 스위치, 스위치 트랙 및 비스위치 섹션의 번호 매기기; 모든 주요 절연 조인트, 입력 신호등의 중계기 및 션트 신호등의 리피터와 션트 신호등의 리피터와 결합된 출력이 배치되었습니다. 열차 및 입환 신호용 신호 버튼이 배치되어 있습니다.

각도 스위칭 릴레이 회로 설계

영국 릴레이는 NSS 블록에 설치되며 주요 경로의 경로를 선택하도록 설계되었습니다. 이 릴레이는 출구의 마이너스 위치를 기준으로 경로를 설정할 수 있는 신호등의 푸시 버튼 릴레이 접점에 의해 켜집니다.

위상학적으로 영국 릴레이의 접점은 AKN 릴레이 회로의 예리한 모서리에 위치하며, 이는 무대에서 이동할 때 경사로와 직접 경로로 형성된 스테이션 계획의 모서리에 해당합니다. 이를 통해 두 출구 화살표 위치를 기반으로 경로를 설정할 수 있습니다. 바이패스 회로를 제거하기 위해 영국 릴레이는 BDS 장치의 다이오드를 통해 전원을 공급받습니다.

NKN 또는 KN 푸시 버튼 릴레이가 켜지면 해당 접점에 연결된 모든 UK 릴레이가 활성화되지만 MU 네거티브 제어 릴레이가 활성화된 릴레이만 자동 잠금 회로를 수신합니다.

경로 다이얼링 구성표 설계

BMRC는 경로 제어를 사용합니다.주요 경로인 화살표와 신호등모든 복잡성은 경로의 시작과 끝이라는 두 개의 버튼을 순차적으로 눌러 설정되며 그 후 실행 및 보안 화살표가 자동으로 이동하고 신호등이 열립니다.

가장 빠른 속도와 가장 적은 수의 적대적인 경로로 최단 거리에 걸쳐 경로의 시작부터 끝까지 기차 및 분기 이동을 수행할 수 있는 경로를 주요 경로라고 합니다. 옵션 노선시작과 끝은 기본 경로와 같지만 화살표 위치가 기본 경로와 다릅니다. 대체 경로는 세 개 이상의 버튼을 눌러 설정됩니다.

BMRC 리모컨의 버튼은 열차, 션트, 변형으로 구분됩니다. 단선계획에서 열차 또는 환승 경로가 끝나는 해당 지점에 필요한 버튼이 없는 경우에는 경로의 끝을 결정하기 위해 특수 종단 열차 또는 환승 버튼을 설치합니다. 기차 버튼은 신호등 이름에 문자가 추가되어 지정됩니다.북한 , 문자 추가로 전환에게 . 출발 경로의 최종 열차 버튼은 운반 경로 지정에 따라 이름이 지정되고, 수신 및 특수 수신 및 출발 선로로의 환승 경로의 최종 버튼은 이 경로의 번호에 따라 이름이 지정됩니다. 최종 전환 버튼의 이름은 위치에 따라 지정됩니다. 가장 가까운 화살표 번호 또는 분기 이동이 허용되는 입구 신호등의 이름으로 지정됩니다. 변형 버튼은 버튼이 설치된 화살표의 번호로 식별됩니다.

BMRC 경영진의 설계
1. 초기 및 최종 릴레이 구성표

시작 및 종료 릴레이는 제어 섹션, 신호, 경로 릴레이의 집적 회로, 경로 취소 및 코너 진입 시 분기 경로의 사용되지 않는 부분을 여는 회로에서 경로의 시작과 끝을 결정하는 데 사용됩니다.

각 열차의 모든 경로와 입환 신호등에는 해당 신호 블록에 자체 초기 릴레이가 설치되어 있습니다. 열차 신호등의 경우 블록 VD-62는 두 개의 초기 릴레이, 즉 열차 H와 션트 NM 및 공통 중계기인 릴레이 OH를 제공합니다.

초기 릴레이는 경로의 첫 번째 구간에 있는 폐쇄 릴레이의 전면 접점을 통해 경로 다이얼 일치 방식에 따라 켜집니다. SP-69 블록에서 섹션의 폐쇄 릴레이는 경로 릴레이 1M 및 2M의 리피터입니다. VD-62 블록에서는 초기 릴레이를 켜기 위해 첫 번째 섹션의 폐쇄 릴레이 리피터가 신호등 뒤에 설치됩니다.

경로를 설정한 후 초기 릴레이는 닫힘 릴레이의 후면 접점과 자체 전면 접점을 통해 자체 차단되며 경로의 첫 번째 구간이 열릴 때까지 전원이 공급된 상태를 유지합니다.

분기 경로의 끝은 CM 끝 릴레이에 의해 결정됩니다. 열차 노선의 경우 역 목 전체의 주 회로가 일반적으로 열차 노선에 연결되므로 선로 말단 계전기가 필요하지 않습니다. 최종 분기 릴레이 KM은 분기 경로가 끝나는 블록, 즉 P-62 트랙, UP-65 트랙 섹션 및 M1 및 M2 분기 신호등 블록에 설치됩니다.

최종 분로 릴레이는 경로의 마지막 섹션의 폐쇄(블록 M1) 또는 경로 릴레이(UP-65 블록) 접점을 통해 또는 다음 접점을 통해 다이얼 그룹의 해당 VKM 릴레이 접점에 의해 켜집니다. 배제 릴레이(블록 P-62). 경로 설정 후 KM 릴레이는 자체 전면 접점과 폐쇄, 경로 또는 제외 릴레이의 후면 접점을 통해 자체 차단됩니다. 경로의 마지막 구간이 열리면 KM 릴레이가 꺼집니다.

제어 섹션 릴레이 구성

KS 계전기는 각 격리구간(SP, UP 블록), 각 신호등(VD, M 블록)에 설치됩니다.나, 남 II, 남 III ), 각 수신 및 발송 경로(P) 및 각 제거 섹션(무대와의 연결 스테이션). 제어 섹션 릴레이는 하나 또는 다른 경로를 설정할 수 있는 교통 안전 상태를 확인하도록 설계되었습니다. 지정된 경로에서 KS 릴레이가 직렬로 켜져 BMRC 실행 그룹의 블록 간 연결 회로 1을 형성합니다.

KS 릴레이 회로에서는 다음 사항이 확인됩니다.

합작 투자 블록 내에서 합작 투자의 스위치-트랙 릴레이 접점에 의한 스위치 섹션 실행의 자유;
UP 블록의 트랙 릴레이 P 접점이 있는 열차 노선의 스위치 없는 섹션의 자유; 선로의 점유 구간에 대한 분기 경로를 설정할 수 있도록 릴레이 접점 P는 최종 분기 릴레이 KM의 접점에 의해 분기됩니다.
화살표의 극한 위치 제어가 가능합니다. 보안 화살표의 올바른 위치, 대형 화살표 섹션의 자유, 블록 C의 V3 릴레이 접점에 의한 이 화살표에 대한 로컬 제어 부족;
전면 접점 VZ와 함께 블록 C의 포인터 제어 릴레이 PC, MK의 전면 및 후면 접점에 의한 화살표의 플러스 및 마이너스 위치;
SP 및 UP 블록에서 절단 릴레이 R의 후면 접점에 의한 경로 개방 부재;
VD, M 신호 블록의 초기 N, OH 릴레이 및 최종 분로 릴레이 KM의 후면 접점에 의해 경로가 설정된 스테이션의 특정 목에 지정된 적대 경로가 없음나, MP, M III;
블록 P의 배제 릴레이 CHI(NI)의 전면 접점에 의해 스테이션 반대쪽 목에서 수신 경로의 지정된 수신 및 전송 경로까지 지정된 적대적(전면) 경로가 없습니다.
양방향 AB, 방향 변경 릴레이 NSN(CHSN)의 전면 접점을 갖춘 무대 출발 경로의 올바른 이동 방향 설치.

나열된 안전 조건이 충족되면 해당 회로의 초기 릴레이가 활성화된 후 해당 다이얼 블록의 반복 방지 릴레이 접점에 의해 KS 릴레이가 켜집니다. KS 계전기는 점등된 후 개방된 신호등의 신호블록에 있는 자동 잠금 회로를 통해 전원을 공급받으며, 철도 차량이 신호등 뒤 첫 번째 구간에 진입하거나 운전자에 의해 경로가 취소되는 경우에는 소등됩니다. 절단 릴레이 접점.

경로 릴레이 다이어그램

릴레이 1M 및 2M은 경로를 따라 구간을 닫고, 열차가 취소되거나 경로가 인위적으로 분할되는 경우 경로를 따라 이동할 때 열도록 설계되었습니다.

각 격리된 섹션에는 SP 및 UP 블록에 설치되는 두 개의 경로 릴레이가 제공됩니다. 릴레이 1M과 2M에는 별도의 권선이 있습니다. 하단 권선은 자체 차단 회로에 사용되며 상단 권선은 MC, 1M, 2M 상호 연결 회로에 연결됩니다.

지정된 경로가 없으면 M 릴레이가 자동 잠금 회로를 통해 전원을 공급받기 때문에 섹션이 열려 있습니다. SP 및 VD 블록에 설치된 투입 릴레이 3도 해당 경로 릴레이의 공통 중계기이므로 포함됩니다. 경로를 지정할 때 M 릴레이는 활성화된 KS 릴레이의 후면 접점에 의해 꺼집니다. 릴레이 M이 릴레이 3을 끄고 경로가 폐쇄됩니다.

BMRC는 단면 경로 연결 해제를 사용합니다. 섹션은 철도 차량의 꼬리에 의해 해제될 때 교대로 열립니다. 잘못된 개방을 방지하기 위해 각 섹션(신호등 뒤의 첫 번째 섹션 제외)이 열리고 다음 조건이 확인됩니다. 이전 섹션의 열기(나 -1)번째 섹션; 이 철도 차량의 점령나 번째 섹션; 이것의 출시나 번째 섹션을 선택하고 다음 섹션을 선택합니다(나 +1)번째 섹션. 첫 번째 섹션이 열리고 마지막 세 가지 조건을 확인합니다. 경로 릴레이의 스위칭 회로는 대칭입니다. 철도차량이 왼쪽에서 오른쪽으로 이동할 때 1M 릴레이 회로에서는 두 가지 조건을 확인하고, 2M 릴레이 회로에서는 마지막 두 가지 조건을 확인합니다. 반대 방향으로 이동하면 경로 릴레이가 역순으로 작동합니다.

신호 릴레이 다이어그램

릴레이 회로 C와 MC는 열차 교통의 안전 상태를 확인하면서 열차 신호 판독 및 신호등 전환을 제어하도록 설계되었습니다. 자유 장착 캐비닛의 입력 신호등용 신호 릴레이, 블록 B의 경로 및 출력 신호등용 신호 릴레이가 설치됩니다.나, B II, B III ,: M 블록의 신호등 전환용나, 남 II, 남 III.

열차신호계전기의 회로와 분로신호계전기의 주회로는 공통회로로서 회로 2를 형성한다. 계전기 C와 MC는 초기(H, OH)와 최종 분로계전기(KM)의 접점에 의해 공통회로에 연결된다. 이 경우, M극은 열차신호계전기의 권선에 연결되고, P극은 분로계전기의 권선에 연결됩니다.

릴레이 C의 주 회로에서 다음 사항이 확인됩니다.

열려 있는 신호등 블록과 경로를 따라 있는 SP 및 UP 블록에 위치한 제어 섹션 릴레이를 켭니다.
SP, UP 및 VD 블록에 있는 릴레이 1M 및 2M, 3의 후면 접점에 의한 경로 섹션의 실제 폐쇄;
SP 및 UP 블록에서 RI 릴레이의 후면 접점에 의한 섹션의 인위적인 절단이 없습니다.
수신 경로에서 블록 P의 NI(CHI) 릴레이 후면 접점에 의해 이 경로를 설정한 후 수신-출발 경로에 정면 경로를 설정할 가능성을 실제로 배제합니다. 릴레이 P의 전면 접점에 의한 수신 및 송신 경로의 자유도; NPS(ChPS) 릴레이의 후면 접점에 의해 입력 신호등에서 초대 신호가 켜지지 않음
출발 경로에서 주요 직원과 함께 전송된 열차 구간의 부재, ChVKZh(NVKZh) 릴레이의 전면 접점, ChZh(NZh) 릴레이의 전면 접점, 제거의 첫 번째 구간 가용성 코드화된 자동 차단 기능이 장착된 섹션의 후면 접점 CHI( NI)를 사용하여 양방향 자동 차단 방향을 변경하기 위한 회로의 실제 폐쇄입니다.

신호 릴레이는 초기 릴레이 N, NM, OM, 릴레이 KS가 켜지고 경로 릴레이 1M, 2M이 꺼진 후 해당 다이얼 블록의 반복 방지 릴레이 OP, PP, MP의 접점에 의해 켜집니다. 그리고 제외 릴레이 NI(CHI)는 꺼집니다. 릴레이 C와 MC의 활성화 신호 판독값이 일치하면 NRU(ChRU) 표시 릴레이 또는 O 화재 릴레이의 접점을 통해 자동 잠금 회로를 통해 전원을 수신합니다.

열차 신호 릴레이는 열차가 KS 릴레이의 개방 접점에 의해 신호등 뒤 첫 번째 구간에 진입할 때 꺼집니다.

신호등 앞의 격리된 구역이나 신호등 뒤의 첫 번째 구역이 해제되면 분기 신호 릴레이가 꺼집니다. 이는 자동차가 앞으로 나아갈 때 션트 동작을 수행할 때 필요합니다. 따라서 분로 신호 블록은 주 회로(회로 C)에서 추가 회로 3(회로 MC)으로의 신호 릴레이 전환을 제공합니다. MC 릴레이는 M 블록의 IP 릴레이 접점에 의해 꺼집니다.나, 남 II, 남 III 또는 SP 블록의 경로 릴레이 M의 접점입니다.

NS(ChS) 릴레이 외에도 입력 신호등의 신호 판독값은 녹색 표시등 릴레이 NZS(ChZS) 및 깜박이는 릴레이 NNMGS(CHMGS)에 의해 제어됩니다. 이러한 릴레이는 VD 블록의 릴레이 접점 KS를 통해 블록 간 연결의 회로 5에 연결됩니다. 측면 경로를 통과하면 NZS 릴레이가 켜지고 NMS 릴레이가 꺼지므로 출력 신호등의 신호 릴레이 전면 접점을 통해 회로 5를 통해 NMGS 릴레이가 켜집니다.

릴레이 C 외에도 출력 신호등의 신호 판독값은 블록 B에 위치한 선형 신호 릴레이 LS에 의해 제어됩니다.나 , 신호등 Ch1. 이 릴레이는 VD 블록의 릴레이 접점 KS에 의해 블록 간 연결의 회로 5에 연결되며 두 개 이상의 블록 섹션이 확장 중에 비어 있는 경우 접점 Ch3을 통해 활성화됩니다.

노선 취소 중

BMRC 시스템의 경로 취소는 경로 폐쇄 유형에 따라 시간 지연을 두고 수행됩니다. 열차 또는 분기 경로를 사전 폐쇄할 때 시간 지연은 6초로, 접근 구간에서 분기가 손실될 때 EC 장치가 조기 개방되는 것을 방지합니다. 최종 폐쇄된 열차 노선은 3분 15초의 시간 지연으로 개통되고, 최종 폐쇄된 입환 노선은 75초의 시간 지연으로 개통된다.

경로 폐쇄 유형에 따라 근접 경고 릴레이의 상태가 결정됩니다. IP 경영진의 신호 블록에서. 특정 신호등의 경로가 지정되지 않은 경우 해당 중계 IP 접근 구간의 상태에 관계없이 신호 릴레이의 후면 접점을 통한 자동 잠금 회로를 통해 전류가 흐르고 있습니다. 신호등이 개방되고 자유진입지역이 있을 때 중계 IP 신호등 앞 구간(예비 회로)의 주행 릴레이 전면 접점을 통해 2차 자동 잠금 회로를 통해 계속 전원을 공급받고 이 구간이 점유되면 꺼집니다(최종 회로).

미사용 경로를 취소할 때에는 제어판의 배기가스 취소 그룹버튼을 누른 후, 취소된 경로가 설정된 신호등의 초기 버튼을 누르세요. 배기 버튼을 누르면 배기 및 OH 릴레이가 꺼집니다. 배기 가스 릴레이는 후면 접점이 있는 배기 가스 릴레이를 배기 가스 와이어에 연결하므로 모든 푸시 버튼 릴레이의 접점에 연결되어 꺼짐 상태를 확인합니다. 푸시 버튼 릴레이에 전류가 없으면 FOG 와이어의 배기 가스 릴레이를 포함하여 배기 가스 릴레이가 꺼집니다. 동시에 디스플레이에서 VOG 및 OG1 릴레이의 후면 접점을 통해 경로 취소 램프가 빨간색으로 깜박이면서 켜집니다. OG 버튼을 누른 후 경로를 취소할 필요가 없으면 OG 버튼을 다시 눌러 SOG 릴레이의 전면 접점을 통해 OG 및 OG1 릴레이를 원래(켜짐) 상태로 되돌릴 수 있습니다.

취소된 경로의 신호등에서 버튼을 누르면 M극에서 신호 릴레이의 자동 잠금 회로에 있는 NKN 또는 KN 푸시 버튼 릴레이의 접점이 전환됩니다( II )을 MG(PG) 극에 연결하고 OH 릴레이 접점에 의해 전압이 제거됩니다. 이로 인해 신호 릴레이가 꺼지고 신호등이 닫힙니다. 또한 푸시 버튼 릴레이에는 VOG1 릴레이 회로를 닫는 VOG 릴레이가 포함되어 있습니다. 보드의 경로 취소 램프가 계속 켜져 있습니다.

VD에서 신호 릴레이의 후면 접점을 닫은 후 M 블록 I, M II 또는 M III 임원 그룹에서는 OT 취소 릴레이가 켜집니다. OT 릴레이는 경로가 취소되면 시간 지연 설정과 P 절단 릴레이가 켜지도록 설계되었습니다. 취소 릴레이 회로에서는 다음 사항이 확인됩니다. 전면 접점 H와 NM에 의해 취소할 경로의 초기 버튼이 올바르게 눌렸는지 여부; KS 중계의 전면 접점은 경로의 구간이 무료인지 확인합니다(열차가 차단된 신호등을 따르지 않음). 신호등의 릴레이 C 및 MC 폐쇄 상태의 후면 접점; 버스 MGOT, MMV, MPV 해당 시간 지연 블록 OSB(시간 지연 6초), MSB(75초), PSB(3분 15초)의 자유로 인해 다른 경로가 취소되지 않습니다. 스위치를 켜면 OT 릴레이가 자동 차단됩니다. KS, N 또는 NM 접점에 의해 경로가 열린 후 릴레이가 꺼집니다.

또한, 경로 카테고리 및 폐쇄 유형에 따라 열차 또는 환승 경로의 예비 폐쇄를 위한 GOT 릴레이, 열차 노선의 최종 폐쇄를 위한 PV1 릴레이 또는 열차 노선의 최종 폐쇄를 위한 MV1을 포함합니다. 환승 경로.

릴레이 GOT, PV1 또는 MV1은 시간 지연 블록 OSB, PSB 또는 MSB 유형 BMVSh를 통해 릴레이 OV, PV 또는 MV의 활성화를 제공합니다. 따라서 POV, PPV, PMV 버스에서는 개방형 신호등 앞의 진입 구간 상태에 따라 필요한 시간 지연을 갖고 전봇대 P가 나타난다. 실행 블록 SP 및 UP의 이러한 버스에서 절단 릴레이 P가 켜져 취소된 경로의 섹션이 열립니다.

경로가 취소되면 릴레이 P가 서로 직렬로 연결되어 취소된 경로 내에 회로 6이 형성됩니다. 이 회로에서 SP 및 UP 블록의 트랙 릴레이 중계기 접점은 취소된 경로가 철도 차량에서 자유로운지 확인합니다. 릴레이 P는 시간 지연 버스 POV, MOV, PPV의 릴레이 N, NM, OT, KS의 전면 접점을 통해 경로 시작 시 켜집니다. 필요한 시간 지연 버스의 선택은 IP 릴레이의 상태에 따라 결정됩니다. 열차 경로 끝에서 MOPV 극은 수신 경로의 블록 P의 OKS 릴레이 접점을 통해 또는 출발 경로의 CHOCS 접점을 통해 P 회로에 연결됩니다. 분로경로의 마지막에는 최종 분로릴레이 KM의 전면접점을 통해 M극이 연결된다. 출발 경로를 취소할 때 CHORI 릴레이는 권선 1-3을 따라 릴레이 P와 직렬로 켜져 경로와 동시에 양방향 자동 차단 방향을 변경하기 위한 회로를 열 수 있습니다. 릴레이 P가 활성화되면 릴레이 KS가 꺼지고 경로 릴레이 M이 켜져 폐쇄 릴레이가 켜집니다.

섹션의 인공 개방

인공 경로 절단 모드는 선로 회로에 오작동이 발생하거나 스위치 위치 제어가 상실된 경우 경로의 일부를 여는 데 사용됩니다. 인공 라우팅 모드를 활성화하기 위해 제어판은 각 섹션에 대한 개별 인공 라우팅 버튼 IR과 전체 스테이션에 공통인 그룹 버튼 GIR을 제공합니다.

회로는 다음과 같이 작동합니다.

UP 및 SP 블록의 개별 버튼을 누른 후 RI의 인공 절단 릴레이가 켜지고 MIV 극이 다른 경로의 인공 절단으로부터 ISB 시간 지연 블록의 자유를 확인하는 회로에서. RI 릴레이가 활성화되면 GRI 릴레이의 전원 공급 회로를 열고 각 블록의 릴레이 P에 대한 스위칭 회로를 준비합니다.

GIR 버튼을 누르면 인공 절단 키트를 차지하는 GRI1 릴레이가 켜지고 MIV의 전원 공급 극이 꺼지고 ISB 시간 지연 장치가 켜지고 릴레이 R, GRI 및 자체에 대한 스위칭 회로가 준비됩니다. -IV 릴레이의 잠금 회로. 3분 15초 후. ISB 블록의 출력에서 IV 릴레이가 트리거되어 첫 번째 블록의 P 릴레이가 켜집니다. 이 릴레이는 이 블록의 릴레이 1M과 2M을 켜서 릴레이 RI를 끄고 결과적으로 이 섹션이 열리고 다음 섹션의 릴레이 P는 릴레이 접점 IV를 통해 전원 극 P에 연결됩니다. 그런 다음 마지막 섹션이 열릴 때까지 프로세스가 반복됩니다. 그런 다음 GRI 릴레이가 켜지고 GRI1 릴레이가 꺼집니다. 회로가 원래 상태로 돌아갑니다.

층 객체 관리
1. 전기 스위치 구동 제어 회로

BMRC 시스템에서는 스위치를 제어하기 위해 직접 또는 교류 포인터 전기 드라이브가 사용됩니다. 2선식 전기 스위치 구동 제어 회로에서 직류제어 및 모니터링 장비는 예를 들어 양의 위치에 있는 한 쌍의 출구 화살표의 전기 턴아웃 드라이브용 제어 회로에서와 같이 시작 장치 PS-220 및 실행 장치 C에 있습니다.

화살표를 전환하지 않을 경우 일반 제어 릴레이 OK(KM-3000)는 다이오드로부터 직접 극성 전원을 공급받습니다. VD , PM 트랙 커플 링에 위치하여 두 턴아웃 전기 드라이브의 자동 스위치 제어 접점을 통해 출구 화살표의 블록 C에서 PC 및 VZ 릴레이가 켜집니다.

NSS 블록에서 화살표가 음의 위치로 이동하면 MU 릴레이가 켜지고 그 결과 PS-220 블록에서 권선 4-2(저항 220Ω)를 따라 중립 시작 릴레이가 켜집니다. NPS가 활성화되어 이 화살표에 인접한 구역의 항공 교통 관제를 확인합니다. NPS 릴레이의 후면 접점을 열면 OK 릴레이가 꺼지고 블록 C의 PC 및 VZ 릴레이가 꺼집니다. NPS 릴레이의 전면 접점을 닫은 후 극성 시작 릴레이 PPS는 역방향 전류에 의해 전원이 공급됩니다. 권선 1-3을 따라 극성. NPS, PPS 릴레이 및 NPS 릴레이 권선 1-3의 접점을 통해 작동 배터리의 RM 극에서 선형 와이어 L1에 220V의 전압으로 전원이 공급되고 와이어 L2는 RP에서 공급됩니다. 폴. 따라서 역극성 전류로부터 전원을 받은 역전 릴레이 P는 첫 번째 화살표 전기 구동의 SME 전기 모터 자동 스위치의 작동 접점을 통해 선형 와이어에 연결됩니다. 화살표를 이동하는 과정에서 NPS 계전기는 권선 3-1의 작동 전류 덕분에 전기자를 당긴 위치로 유지합니다. 첫 번째 화살표를 이동한 후 자동 스위치의 작동 접점이 열리고 제어 접점이 닫히며 그 결과 두 번째 화살표 전기 드라이브의 SME 전기 모터가 선형 와이어에 연결됩니다. 릴레이의 두 화살표 변환이 완료되면 다이오드에서 OK VD 자동 스위치의 제어 접점을 통해 역극성의 전류를 받습니다. 블록 C에서는 MK 및 VZ 릴레이가 켜집니다.

마이너스 위치에서 플러스 위치로의 화살표 전환은 NSS 장치의 제어 릴레이 PU1 및 PU2의 접점을 사용하여 동일한 방식으로 발생합니다. 개별(별도) 스위칭의 경우 SK 배전반이 사용됩니다.

블록 C 화살표의 VZ 릴레이 스위칭 회로에서 OK, PC, MK 릴레이의 전면 접점은 출구 화살표의 극단 위치 제어가 있는지 확인하고 MI 릴레이 접점은 로컬이 없는지 확인합니다. 이 화살표를 제어합니다.

신호등 출입구 및 입출구 제어회로

신호등 제어 회로는 가장 중요한 회로 중 하나이므로 다음과 같은 기본 요구 사항을 충족합니다.

신호등은 일급 릴레이 접점으로 전환됩니다.
신호등에 동시에 켜질 수 있는 두 개 이상의 허용 조명이 있는 경우 전면 접점에 의해 더 허용되는 조명이 켜지고 후면 접점에 의해 덜 허용되는 조명이 켜집니다(예: 녹색 및 노란색 조명).
회로는 전원으로부터 허용되는 조명의 2극 분리를 사용해야 합니다.
신호등 전환 회로는 램프의 실제 연소를 제어해야 합니다.

입구 신호등 제어 회로

입력 신호등의 조명을 제어하기 위해 중앙 전원을 갖춘 회로와 달백색을 제외한 모든 조명에 대한 이중 필라멘트 램프가 사용됩니다. 제어 및 모니터링 장비는 전기 중앙 집중 포스트(EC)와 입력 신호등의 릴레이 캐비닛(RC)에 있습니다.

빨간색과 달빛 흰색 램프는 두 배의 파워 리저브를 제공합니다. 이는 전원 공급 장치에 오작동이 발생할 경우 신호등에 신호 표시가 없는 현상을 제거합니다. 전기 중앙 포스트(ПХРШ, ОХРШ)에서 전압 공급이 중단되는 경우, 교류가 있는 백업 전원 공급 장치는 선형 변압기(ПХ, ОХ)를 통해 사용 가능한 신뢰할 수 있는 전원 공급원(예: 고전압 전원)으로부터 제공됩니다. 전압 자동 차단선. 이 전원에 장애가 발생하면 로컬 축전지(PB, MB). 입력신호등 제어회로는 다음과 같이 동작한다. 일반적으로 신호등은 빨간색입니다. 수신 경로를 설정할 때 초기 릴레이 N이 활성화되고 회로의 포스트 부분에서 OSP 릴레이가 켜지고 (그림 .) 접점을 통해 릴레이 CO, CO1, VNP. 이 릴레이가 켜집니다. CO 가드 릴레이의 전면 접점을 통해 동일한 이름의 CO 릴레이(REL2-2400)가 입력 신호등의 RSh에 있는 CO 및 OCO 와이어를 통해 켜집니다.

EC 포스트에서 설정된 경로에 대한 안전 조건이 충족되면 메인 릴레이 C와 추가 신호 릴레이 C1, C2가 ON되고, VNP 릴레이 전면 접점의 폐쇄 여부를 확인하여 마지막 2개의 릴레이가 활성화된다. 릴레이 C2의 접점은 OSB 릴레이의 전원 회로를 열고 권선을 분류하고 PMG 및 OS 와이어에 전원을 공급하므로 입력 신호등의 RS에서 접점이 있는 릴레이가 전원을 켜기 위한 회로를 엽니다. 신호등의 빨간불을 켜고 변압기 1Zh 유형 ST-5의 1차 권선에 전원을 공급합니다(그림 2). 이 변압기의 2차 권선에는 노란색 표시등이 포함되어 있습니다. RS의 CO 릴레이가 이미 작동했으므로 메인 램프 필라멘트가 켜집니다.

신호등의 실제 연소를 제어하기 위해 02-0.7/150 유형의 화재 릴레이가 램프의 필라멘트와 직렬로 켜집니다. 해당 조명이 켜질 때 분해 및 월광 백색광 램프가 모니터링되고 기본 및 예비 적색광 스레드의 서비스 가능성이 콜드 상태에서 확인됩니다.

릴레이 02-0.7/150의 설계를 통해 AC 및 DC 회로 모두에서 사용할 수 있습니다. 또한, 릴레이가 꺼지면 권선을 통과하는 추가 차단 전류에 대한 회로가 형성됩니다. L 21, L 12, L 22 및 다이오드 VD 1, VD 2를 사용하면 깜박이는 신호 표시가 켜져 있을 때 일시 중지 중에 릴레이 끄기 속도를 늦출 수 있습니다. 같은 목적으로 활성화 조명 회로에서는 고저항 권선 3-4가 션트됩니다.

신호등에서 상단 노란색 표시등이 켜지면 RSh에서 릴레이 1ZhO가 활성화되고 EC 포스트에서 릴레이 ZhZO(REL2-2400)가 활성화됩니다. 이때 감속을 견디면 OSB 릴레이가 꺼지고 CO 포스트 릴레이가 자동 잠금 회로로 전환됩니다. ZhZO 가드 릴레이의 접점은 RU 릴레이도 켭니다. 릴레이 C1 및 CO1의 전면 접점은 신호등에서 허용 신호 표시의 실제 연소를 제어하여 주 신호 릴레이 C의 차단을 보장합니다.

경로가 기본 경로로 설정되어 있고 이 경로의 관련 출구 신호등도 열려 있는 경우 EC 포스트에서 3S 릴레이가 켜지고 접점은 상단 노란색 표시등에서 녹색 표시등으로 전원을 전환합니다.

수신 경로가 측면 경로로 설정된 경우 GM 및 GM1 릴레이의 전원이 차단됩니다. GM 릴레이의 후면 접점은 하단 노란색 표시등을 켜기 위해 회로에 전원을 공급합니다. 신호등에서 두 개의 노란색 표시등이 켜집니다. 이 경로의 관련 출력 신호등도 열려 있으면 입력 신호등의 회로 장치에서 MGS 릴레이가 켜집니다. 이 릴레이의 전면 접점은 상단 노란색 램프의 회로를 PCSM의 전주로 전환하고 발전소의 EC 릴레이 VM을 켜서 깜박이는 장비 세트를 시작합니다. 세트의 릴레이 M은 펄스 모드에서 작동하기 시작하여 PCSM 버스에 전원을 공급합니다. 릴레이 M의 전면 접점이 닫히면 이 버스의 전압은 PHS 버스의 전압과 동일하고 후면 접점이 닫히면 PT-25AZU 유형의 VHS 자동 변압기에 의해 감소됩니다. 이 경우 PCSM 버스에 공급되는 전압은 신호등의 필라멘트를 가열하는 데는 충분하지 않지만 화재 릴레이를 켜짐 상태로 유지하는 데는 충분하도록 선택됩니다. 신호등에서는 두 개의 노란색 표시등이 켜지고 그 중 위쪽 표시등이 깜박입니다.

신호등의 주필라멘트가 끊어졌을 때, 자동으로 켜짐백업 스레드. 백업 스레드가 다 소모되면 분해능이 낮은 신호 표시로 전환됩니다. 회로의 작동 원리는 다음과 같습니다. 신호등의 신호 표시는 녹색 램프의 주 필라멘트에서 예비 필라멘트로, 녹색 램프의 예비 필라멘트에서 예비 노란색 램프로, 예비 램프에서 예비 노란색 램프로 전환됩니다. 노란색 램프의 필라멘트 - 주 빨간색 램프.

녹색등 램프의 메인 필라멘트가 소진되면 RS에서 화재 릴레이 ZO가 꺼지고 EC 포스트에서 ZZO 릴레이가 꺼집니다. CO 포스트 릴레이가 꺼지고 해당 리피터 회로(EC 포스트의 CO1 릴레이 및 RS의 동일한 이름의 CO 릴레이)의 접점이 열립니다. 후자의 접점은 신호등의 전원 공급 회로를 소진된 메인 스레드에서 백업 스레드로 전환합니다. 화재 릴레이 ZO와 가드 리피터 ZZO가 다시 켜지고 이 접점은 VNP 및 RU 릴레이의 자동 잠금 회로를 복원합니다. CO 릴레이의 느리게 작동하는 리피터(릴레이 CO1)를 접점 회로에 도입하면 신호등을 메인 스레드에서 백업 스레드로 전환할 때 이러한 릴레이가 꺼지는 것을 방지할 수 있습니다. 이제 주 신호 릴레이 C는 릴레이 접점 RU에 의해 차단됩니다.

녹색등 램프의 예비 필라멘트가 소진되면 ZO 릴레이가 다시 꺼지고 ZZO 가드 릴레이가 꺼지며 접점이 차단되지 않도록 ZS 릴레이가 재설정됩니다. ZS 릴레이의 후면 접점은 노란색 표시등의 백업 필라멘트를 켭니다. 후자의 소손으로 인해 화재 릴레이 1ZhO, 가드 릴레이 ZhZO 및 VNP 및 RU 릴레이가 꺼집니다. 추가 및 주 신호 릴레이 C1, C2, C의 차단 회로가 열리고 신호등에서 빨간색 표시등이 켜집니다.

입구 신호등에 두 개의 노란색 표시등이 켜진 경우 오작동으로 인해 아래쪽 표시등을 끄면 신호 표시가 더 허용되어 위험한 오류가 발생할 수 있습니다. 다른 활성화 조명과 마찬가지로 아래쪽 노란색 조명의 기본 필라멘트가 다 타면 백업 램프 필라멘트가 자동으로 켜집니다. 후자가 소진되면 VNP 릴레이가 꺼지고 릴레이 C1, C2의 스위칭 회로와 주 신호 릴레이 C의 접점이 열립니다. 이 릴레이는 꺼지고 빨간색 표시등이 켜집니다. 신호등에서.

신호등에 두 개의 노란색 표시등이 켜져 있고 그 중 위쪽 표시등이 깜박일 때 모든 램프의 주 필라멘트가 끊어진 다음 CO 가드 릴레이가 꺼지면 MGS 릴레이 차단이 재설정됩니다. , 따라서 상단 노란색 램프의 깜박임이 멈춥니다. 이 기술 솔루션(분해능이 낮은 신호 표시 포함)은 단선 가능성과 펄스 모드에서 작동하는 램프의 백업 필라멘트를 줄이는 데 사용됩니다(이 경우 발생하는 과도 프로세스는 램프 필라멘트를 태우는 최악의 조건입니다). ).

적색등의 메인 필라멘트가 소진되면 KO 릴레이가 꺼집니다. 접점은 RKO 화재 릴레이의 권선 1-2를 권선 4-83 대신 예비 스레드 회로에 연결하며 이를 통해 이 스레드가 차가운 상태에서 제어됩니다.

전원을 전환할 때 활성화 신호 표시가 꺼지는 것을 방지하기 위해(단기 션트 적용) 릴레이 C1, C2, GM, GM1, CO, VNP는 PVZ, MVZ 버스에서 전원을 공급받습니다.

EC 포스트에서 RS로의 전원 공급이 중단되면 비상 릴레이 SA(A2-220)가 꺼지고 해당 접점은 백업 AC 전원 공급 장치 PH OX를 연결합니다. 후자의 존재는 BA 비상 릴레이(A2-220)에 의해 제어되며, 이는 고장이 발생한 경우 배터리 예비에 회로를 연결합니다.

입구 신호등과 출구에도 유도신호를 설치할 계획이다. 다만, 단일선 구간으로의 출발을 허용하는 출구신호등에는 유도등을 설계하지 않는다.

초대 신호를 제어하려면 초대 표시등이 제공되는 PS 신호등의 그룹 세트 및 릴레이를 켜는 회로를 사용하십시오. 한 스테이션에서는 한 번에 하나의 초대 신호만 열 수 있습니다.

안에 원래 상태그룹 세트에는 반복 방지 릴레이 GPSP가 포함되어 있으며, 이 회로는 초대등이 있는 신호등 KN 릴레이의 직렬 연결된 후면 접점을 통과합니다. 이러한 GPSR 릴레이 활성화는 초기 버튼의 오작동 시 초대 신호가 무단으로 열리는 것을 방지하는 데 필요합니다.

초대 신호를 열려면 역무원이 GPS 버튼과 신호등을 눌러야 열립니다. 그룹셋에서 GPS 버튼을 누르면 GPS 릴레이의 전면 접점과 교통경찰 릴레이의 후면 접점을 통해 GPS 릴레이가 활성화되어 해당 접점으로 교통경찰 릴레이를 켜기 위한 회로가 준비됩니다. GPSP 릴레이가 꺼집니다. 신호 버튼을 누르면 릴레이 1C가 켜지고 그 결과 교통 경찰 릴레이 회로가 닫힙니다. 활성화되면 교통경찰 릴레이는 버튼을 누른 신호등의 PS 릴레이 권선에 전원을 공급하고, GPS 릴레이의 후면 접점으로 꺼지게 된다. PS 릴레이가 켜지고 이제 GPS 버튼을 놓을 수 있습니다.

설정된 경로에서 DPS 릴레이를 ON한 후 MGN 버스의 전원이 꺼지고 열린 신호등의 KN 릴레이가 PS 릴레이의 전면 접점에 의해 차단됩니다. MGN 버스의 전원을 끄면 GPS 그룹 버튼을 한 번 눌렀을 때 다른 신호등에서 초대 신호가 열리는 것을 방지할 수 있습니다.

신호 버튼을 놓으면 릴레이 1C, DPS가 꺼지고, 이전에 놓은 GPS 버튼을 접촉하면 GPSP 릴레이가 다시 켜집니다. 회로가 원래 상태로 돌아갑니다.

그룹 세트의 활성화를 나타내기 위해 디스플레이에 GPS 램프가 설치됩니다. GPS 릴레이가 켜지면 흰색 표시등이 깜박이면서 켜집니다. 신호 버튼을 누르면 교통경찰 릴레이가 활성화되고 GPS 릴레이는 꺼지며 이 표시등은 계속 켜져 있습니다.

입력 신호등의 PS 릴레이를 켜면 RS에서 PMG 릴레이(REL2-2400)가 연결된 PMG-OPMG 전선에 펄스 전력 PPLM-PMLM이 공급됩니다. 후자의 펄스 작동은 자체 차단 지연이 0.9초인 KMG 릴레이에 의해 제어됩니다. KMG 릴레이의 전면 접점은 PMG 릴레이 권선과 병렬로 릴레이 C를 연결하고 신호등 초대 신호등 회로에 전원을 공급합니다. PMG 및 C 릴레이의 전면 접점이 닫히면 달빛 램프가 켜지고 열리면 꺼집니다. 월백색 램프 필라멘트의 서비스 가능성은 BO 화재 릴레이와 포스트 리피터인 KPS 릴레이에 의해 제어됩니다. 일시 중지 중에는 PMG 및 C 릴레이의 후면 접점이 고저항 권선 4 - 83을 통해 BO 릴레이 재충전을 켜서 꺼지는 것을 방지합니다.

입력 신호등 제어 회로의 작동은 마분지 디스플레이에 표시됩니다. 정상적인 상태에서는 신호등이 닫히고 전광판 중계기의 빨간색 램프가 켜집니다. 금지등 램프의 주 필라멘트와 예비 필라멘트가 소손되면 RS의 KO 릴레이가 꺼지고 디스플레이에 빨간색 램프가 깜박입니다. 신호등에서 허용 표시가 켜지면 디스플레이에 녹색 램프가 켜집니다. 초대 신호가 열리면 빨간색과 흰색 리피터 램프가 동시에 켜집니다. 신호등 스위치에 다양한 오작동이 발생하면 CI 릴레이가 꺼집니다. KI 릴레이의 포스트 리피터도 꺼지고 디스플레이에 빨간색 "오류" 램프가 켜집니다. 운전자의 신호등 눈부심을 줄이기 위해 어두운 시간하루에 신호등 램프에는 두 가지 전원 모드가 있습니다. 모드 전환은 역무원이 수행합니다. 낮 시간(“Day” 모드)에는 PKhS, PKhSMK, PKhSM, OHS의 전원 극에 220V의 전압이 공급되고 어두운 곳(“Night” 모드)에는 180V의 전압이 공급됩니다. 또한 정전 모드 제공됩니다 - 이중 전압 감소 모드 (DSN), 이 극에 110V의 전압이 공급되며 전원 공급 장치에서 전원 전환이 발생합니다.

빨간색 및 초대 조명 램프에 파워 리저브가 제공되므로 DSN 모드는 입력 신호등의 RS에 있는 DSN 릴레이 접점에 의해 전환됩니다.

출구 및 신호등 전환을 위한 조명 제어 방식

BMRC는 출력신호등의 점등을 제어하는 회로를 사용하며, 출력신호등의 점등은 추가 신호릴레이(C1, C2), 분로신호릴레이(MS), 유도신호릴레이(PS)의 접점에 의해 제어된다.

출발 경로를 설정할 때 EC 집행 그룹의 회로 작동의 결과로 CO 릴레이가 켜지고 접점이 전환되는 기본 릴레이-C 및 추가 신호 릴레이-C1, C2가 켜집니다. 신호등의 신호 판독값은 빨간색에서 허용(노란색)까지입니다. 출력신호등의 회로조립체에 제거구간이 2개 이상 여유가 있을 경우 경로설정시 1M회로에 연결된 ZS릴레이가 ON된다. 신호등이 녹색으로 변합니다.

입로경로 설정시 입로신호중계MC에 의해 신호등이 전환됩니다.

출구 신호등의 조명을 켜는 회로는 조명을 허용하는 단일 필라멘트 램프와 빨간색 조명을 위한 이중 필라멘트 램프의 사용을 고려하여 설계되었습니다. 허용 램프의 필라멘트와 적색등의 주 필라멘트의 무결성은 화재 릴레이 O에 의해 모니터링됩니다. 적색등의 예비 필라멘트는 제어되지 않습니다.

회로의 작동은 디스플레이에 표시됩니다. 일반적으로 출력 신호등의 중계등은 꺼집니다. C2 릴레이 접점에 의해 열차 신호등 활성화 표시가 켜지면 녹색 램프가 켜지고, MS 릴레이 접점에 의해 입로 신호가 열리면 흰색 램프가 점등되며, 오작동이 발생하면 화재 릴레이 또는 CO 릴레이의 후면 접점이 CXM 전주에서 흰색 램프를 점멸 모드로 켭니다.

두 개의 노란색 표시등으로 신호를 제공하는 출력 신호등 체계에는 몇 가지 차이점이 있습니다(예: 신호등 Ch2). 보다 선명한 신호 표시를 방지하기 위해 이중 필라멘트 램프가 상단 및 하단 노란색 조명 모두에 사용됩니다. 하부 황색등 램프의 서비스 가능성을 모니터링하기 위해 화재 릴레이 ZhO(OL2-88)가 사용됩니다.

출력 신호등에서 초대 신호 표시를 켜기 위해 그룹 세트와 개별 PS 릴레이가 사용됩니다. 스위칭 전원 PS1, PS2 전선을 통해 PKhSMK 극의 릴레이 접점 PS에 의해 달백색 램프를 켜는 회로에 공급됩니다. 회로의 서비스 가능성은 그룹 화재 릴레이 PSO에 의해 제어됩니다. 일시 중지 중에 이 계전기가 꺼지는 것을 방지하기 위해 권선 3 - 4에는 PMM 화재 계전기의 추가 전원 극에서 전원이 공급됩니다. 출력 신호등에 초대 신호가 포함되면 디스플레이 보드의 녹색 신호 중계 램프가 깜박이고 PS3 전선을 통해 전원이 공급됩니다.

합판 디스플레이의 제어 장치 및 표시 회로

경로 설치, 선로의 스위치 및 비스위치 구간 상태, 수신 및 출발 선로의 상태, 신호등 소등, 스위치 위치 및 구간 점유, 인위적 단절, 제어 장치를 제어하기 위해 EC 포스트에 설치되며 패널 보드(스위치 수가 30개 미만인 스테이션) 또는 원격 디스플레이가 있는 조작기 콘솔(스위치가 30개 이상인 스테이션) 형태로 구조적으로 설계되었습니다. 디스플레이에는 다음과 같은 조명 셀이 있습니다.

1) 경로와 화살표 다이어그램에 따르면 빨간색과 흰색 램프가 있는 밝은 셀. 선로의 점유 및 투표 구역은 빨간색으로 표시되고 경로는 흰색으로 설정됩니다.

일반적으로 경로가 지정되지 않은 경우 스위치 및 비스위치 구간의 셀은 점등되지 않습니다. 경로를 따라 경로를 설정하면 조명 회로의 셀이 흰색(흰색 줄무늬)으로 켜집니다. 영역이 점유되면 이 셀이 빨간색으로 켜집니다. 출시 및 개봉 후에는 나갑니다.

수신 및 송신 경로에서 수신 경로가 설정되면 흰색 줄무늬가 켜집니다. 열차가 선로를 점유하면 디스플레이에 빨간색 줄무늬가 나타납니다. 수신 경로가 열린 후에는 경로 중앙에 있는 하나의 빨간색 램프가 조명 회로에 켜져 수신 및 송신 경로의 점유를 나타냅니다.

2) 역 계획에 따라 신호등 상태를 모니터링하기 위해 다음 표시가 있는 신호등 중계기가 있는 셀이 설치됩니다.

입구 신호등: 빨간색 신호등이 닫혀 있습니다. 녹색 램프 - 신호등이 열려 있습니다. 흰색 램프 - 신호등에 초대 신호가 열려 있습니다.
출구 신호등: 열차 표시를 위해 녹색 신호등이 열려 있습니다. 흰색 램프가 꾸준히 켜져 있음 - 신호등이 분기 표시를 위해 열려 있습니다. 흰색으로 깜박이는 램프 신호등 중 하나가 꺼졌습니다. 모든 램프가 꺼지고 신호등이 닫힙니다.
신호등 전환: 흰색 램프 신호등이 열려 있고 중계기가 꺼졌습니다. 신호등이 닫혀 있습니다.

서지

스테이션 자동화 및 원격 기계 시스템: 교과서. 대학 철도의 경우
수송 /Vl.V. 사포즈니코프, B.N. 엘킨, I.M. 코쿠린, L.F. 콘드라텐코, V.A. 코노노프; Vl.V에 의해 편집됨. Sapozhnikova. M .: 운송, 1997. 432 p.
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Nikitina E.V., Oshurkov I.S., Pestrikov A.N., 3판 M., "Transport", 1974, 320p.
"스테이션 자동화 및 원격 기계 시스템"이라는 주제로 강의 과정

중앙 집중식 블록 구조를 통해 건설 중 설치 작업량을 줄이고 중앙 집중식 장치 도입을 가속화할 수 있습니다. 장치의 플러그인 연결로 인해 손상된 경우 중앙 집중화 작업을 중단하지 않고 결함이 있는 장치를 신속하게 제거하고 서비스 가능한 장치로 교체할 수 있습니다.

BMRC 시스템을 설계할 때 먼저 역에 절연 조인트를 배치하여 선로 및 스위치 섹션은 물론 기차 및 분기 신호등을 형성합니다. 그런 다음 일반적인 스테이션 개체의 위치에 따라 다이얼링 그룹 블록과 스테이션 넥에 대한 실행 그룹의 기능적 레이아웃이 작성됩니다.

다음과 같은 경우 다이얼링 그룹의 스테이션 계획에 따라 블록이 정렬됩니다.

· 분기 및 출력 신호등과 쌍을 이루는 입력 신호등과 NPM 블록;

· 목에 싱글을 넣은 다음 HM1을 차단합니다.

· 대상의 신호와 트랙 섹션의 신호를 받은 다음 NM2P, NM2AP를 차단합니다.

· 막다른 골목 NM2P의 신호;

· 종료 화살표로 NSS 블록;

경영진의 경우:

· 입구 신호등은 분기등과 쌍을 이루고 VD, UP, M2를 차단합니다.

· 신호등에서 나가서 VD, V1, P를 차단합니다.

· 목에 단일, 블록 M2;

· 신호등 양쪽의 대상 지역 신호;

· 트랙 섹션의 신호와 블록 M2, UP이 블록 M2 사이에 배치됩니다.

· 일반적인 블록 M2의 신호;

· 출구 스위치와 단일 스위치에서 C 블록을 선택하세요.

BMRC 시스템은 이전에 사용된 시스템보다 더 안정적이고 보편적입니다. 이 시스템에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

· 경로는 경로의 "시작"과 "끝" 두 개의 버튼을 눌러 설정됩니다.

· 경로를 따라 있는 화살표는 자동으로 "경로 전화 걸기 방식"으로 변환됩니다. 이 시스템에서는 신호가 열리기 전에 경로가 완전히 잠깁니다.

· 경로는 열차 꼬리 뒤 구간별로 폐쇄됩니다.

· 역 계획 및 기본 노선에 따라 계획이 구성됩니다.

시스템은 타이핑과 실행이라는 두 그룹으로 구성됩니다.

타이핑 그룹

4개의 문자열로 구성됩니다.

첫 번째 줄 - 담당관의 행동을 기록하는 데 사용되는 푸시 버튼 릴레이 다이어그램입니다. 방향 릴레이를 현재 상태로 두어 경로의 유형과 방향을 결정합니다. 현재 모든 지역에 코너 릴레이를 설치합니다.

KN은 가장 짧은 문자열이며, 해당 체인은 신호 블록에서 첫 번째 포인트 블록까지 이어집니다. 버튼을 누르면 회로가 해당 푸시 버튼 릴레이로 닫힙니다. 푸시 버튼 릴레이가 활성화되면 해당 버스가 나타나고 리모콘의 흰색 또는 녹색 표시등이 켜집니다.

두 번째 스트링 - 자동 푸시 버튼 릴레이(AKN)를 사용하면 길이에 관계없이 경로를 다이얼할 수 있으며 중간 신호에서 경로의 "시작" 및 "종료" 버튼을 누르는 것을 시뮬레이션합니다. 이 계획은 역 계획에 따라 구축되었으며 경로의 전체 길이를 따라 조립되었습니다. 전원이 공급된 AKN은 접점이 푸시 버튼 릴레이, 반복 방지 및 푸시 버튼 릴레이를 모두 켜고 모든 릴레이 1과 2가 활성화되면 경로 세트의 세 번째 스트링이 닫힙니다. AKN은 블록 NM1, NM2AP에 배치됩니다.

세 번째 스트링 - 릴레이 제어 회로는 경로를 따라 스위치를 제어하는 데 사용됩니다. 기본 경로를 따라 조립됩니다. 신호에서 신호로. 제어 릴레이에 전원이 공급되면 화살표가 경로를 따라 움직이기 시작합니다. 세 번째 스트링은 두 번째 스트링의 전원 공급 및 트리거링으로 인해 PU 또는 MU 블록에서 트리거되도록 구성됩니다. 번역이 완료되고 화살의 제어권을 얻은 후 4번째 줄이 조립됩니다.

네 번째 문자열 - 일치하는 다이어그램. 화살표의 정확성을 확인합니다. 질서와 행동은 서로 일치한다. 회로는 설정된 경로에서 집행 그룹으로의 통과 링크이며, 이 회로에 따르면 집행 그룹 - N의 릴레이가 켜집니다. 스트링은 스테이션 계획에 따라 구축되고 전체 길이를 따라 계속됩니다. 경로.

수신 경로를 IIP로 설정할 때 BMRC 시스템의 작동은 다이얼링 그룹부터 시작됩니다. 경로 시작 부분의 열차 버튼 NK를 누르면 방향과 카테고리가 결정되며, 그 이후에는 다른 방향과 카테고리의 경로 선택이 제외됩니다. 주어진 방향에 대해 버튼을 누르면 열차 경로의 시작이 신호등 Ch에서 결정되며, 이후 설정된 경계 내에서 경로에 포함된 모든 화살표의 경로 전환이 발생합니다. 화살표 번역이 완료되면 특수 규정 준수 체계가 번역된 화살표의 설정 및 위치의 정확성을 제어합니다. 일치하는 경우 설정된 열차노선의 릴레이 N(초기)이 ON되고 집행그룹으로 전환됩니다. 경영진의 업무는 경로를 설정하는 것부터 시작됩니다. 설정된 다이얼 경로의 경계에 따라 이 경로에 포함된 트랙 및 스위치 섹션이 선택됩니다. 그런 다음 제어 섹션 릴레이(CS)의 도움으로 설정된 경로의 정확성에 대한 모든 조건이 모니터링됩니다. 이후 해당 구간의 릴레이 M(루트)은 전원이 차단되고 릴레이 Z 루트는 폐쇄됩니다. 매칭 회로는 스위치의 실제 위치가 일치하는지 확인하면서 열차 및 분기 초기 릴레이를 켜도록 설계되었습니다. 이 점검은 지정된 경로에 포함된 모든 지점의 포인터 제어 릴레이 PU 및 MU와 제어 릴레이 PC 및 MK의 접점을 릴레이 회로 N에 순차적으로 연결하여 수행됩니다.

경로에 포함된 화살표 블록 C의 제어 릴레이 PC(MK)를 켜면 통신 회로가 닫힙니다. 즉 다이얼 그룹의 블록을 연결하는 네 번째 문자열입니다. 이 회로는 신호등 Ch의 VD 블록에서 초기 릴레이 H를 켭니다.

1.8 정거장 계획에 따른 블록의 기능적 배치

BMRC(블록 경로-릴레이 중앙 집중화) 시스템에서는 다이얼링 회로와 실행 릴레이 그룹이 스테이션 계획에 따라 구축됩니다. BRMC의 모든 릴레이 장비는 표준 장치에 위치합니다.

경로 다이얼은 일반적으로 두 개의 버튼만 누르는 복잡한 경로를 설정할 때 DSP의 동작을 줄입니다. 이 경우 해당 경로 다이얼링 블록은 버튼 누름 순서를 기록하고, 지정된 경로의 방향과 유형을 결정하고, 경로 경로를 따라 위치한 중간 신호의 버튼 노드에 작용하고, 화살표를 이동하는 명령을 생성하고, 경로를 제어합니다. 지정된 경로와 화살표 위치의 준수.

블록의 실행 그룹은 경로 다이얼링 명령을 실행하고 화살표 위치, 경로 섹션의 자유도, 경로 폐쇄 및 개방, 화살표 변환 및 신호 개방을 모니터링합니다.

다이얼링 및 실행 그룹의 기능 다이어그램 구성은 스테이션 계획에 따라 블록을 배열하는 것으로 구성됩니다.

다이얼 그룹 블록의 목적은 다음과 같습니다.

· NPM – 기차 신호등 또는 신호등과 결합된 신호등을 제어하며 경로의 끝을 나타내는 데에도 사용됩니다.

· НСОХ2 – 두 개의 단일 화살표를 제어합니다.

· NSS - 쌍으로 된 화살표를 제어합니다.

· NN – 설정되는 경로의 방향과 유형을 결정합니다.

실행 그룹에서는 다음 블록이 사용됩니다.

· B1 – 출구 신호등, 3단계 자동 차단 기능이 있는 지역에 위치한 역의 분기등과 결합;

· VD – B1 및 입력 신호등 블록 Bx와 함께 사용되는 추가 블록;

· MSh – 무스위치 구간 또는 출력 신호등이 없는 수신 및 출발 경로의 분기 신호등입니다.

· SP – 스위치 절연 섹션;

· UP – 무의미한 고립된 구역;

· P – 수신 및 출발 경로;

· C – 화살표 위치 제어;

· PS – 두 쌍의 화살표, 두 개의 단일 화살표 또는 하나의 단일 화살표와 쌍 화살표의 변환을 제어하는 스위치 발사 장치입니다.

SP 블록은 스위치 부분에 단독으로 설치되며, 이 부분을 통해 가능한 모든 움직임이 교차하는 지점에 설치됩니다.

2. 전자 및 원격 기계 증류 장치

2.1 기본 개발 전기 다이어그램자동 차단 추적

자동 차단(자동 차단)은 선로 신호등을 사용하여 열차의 이동을 규제하는 방법으로, 열차 바퀴가 선로 회로에 미치는 영향으로 인해 판독 값이 자동으로 변경됩니다.

자동 차단을 사용하면 열차 교통의 높은 안전성을 보장하고 구간 속도를 높이며 필요한 구간 용량을 확보할 수 있습니다. 자동 차단 기능을 사용하면 교차로 구간이 여러 개의 블록 구간으로 나뉘며, 각 구간은 신호등으로 울타리가 쳐져 있습니다. 블록 섹션의 상태는 트랙 회로를 사용하여 모니터링됩니다.

작업에 따라 교류 전기 견인을 사용하여 25Hz 주파수의 트랙 회로를 사용한 숫자 코드 자동 차단이 설계되었습니다.

열차가 블록 섹션 3P에 있을 때 펄스 트랙 릴레이 3I는 휠 쌍으로 분류되고 코드 신호를 수신하지 않으며 디코더 셀 DYA는 작동하지 않으며 신호 릴레이 3ZH 및 3Z의 전원이 차단됩니다. 3Zh 릴레이의 후면 접점은 신호등 3에서 빨간색 표시등을 켜고 3O 화재 표시등을 자극하고 지속적으로 작동하는 KPT 송신기의 KZh 접점과 전면 접점을 통과하는 5T 송신기 릴레이 회로를 닫는 전원을 공급합니다. 3O 화재 릴레이. KZh 접점 작동을 반복하면 5T 송신기 릴레이는 PT 트랙 변압기의 2차 권선 회로에서 접점을 주기적으로 닫았다가 열고 열차 이동 방향의 5P 트랙 회로에 KZh 코드를 보냅니다.

블록 섹션 5P의 다른 쪽 끝에서 신호등 5의 KZh 코드는 펄스 트랙 릴레이 5I에 의해 ZBF 보호 필터를 통해 인식됩니다. 디코더 셀 DYa의 출력에서 신호 릴레이 5Zh가 여기되고 신호등 5에서 노란색 표시등이 켜지고 송신기 릴레이 7T의 전원 회로가 닫히며 이는 접점 Zh의 작동을 반복합니다. KPT 송신기. 코드 Zh는 7P 레일 회로로 전송됩니다.

신호 포인트 1에서 코드 Ж는 펄스 릴레이 1I에 의해 감지됩니다. 주기적으로 접점을 닫음으로써 릴레이 1I는 디코더 셀 DYa에 작용하고 그 출력에서 릴레이 1G 및 1Z가 활성화됩니다. 신호등 1에서 녹색등이 켜집니다.

다른 신호 지점(1,9,11)의 자동 차단 장치 작동도 비슷한 방식으로 이루어지며, 차단 구간이 비어 있는 경우 모든 신호등에 녹색 불이 켜집니다.

3 설계된 자동화 및 원격 기계 장치를 갖춘 로컬 스테이션 및 특정 현장의 장비에 대한 자본 투자 계산 및 유지 관리 직원 결정

3.1 지역 전력센터 건설을 위한 자본 투자액 계산

역의 EC 포인터 장치 설계 및 특정 지역의 자동 차단에 대한 자본 비용은 표 4.1에 주어진 집계 기준에 따라 계산됩니다. 확대된 표준에는 스위치, 신호 및 선로 회로의 중앙 전원 공급 장치, 전기 드라이브 가열, 대형 스테이션을 위한 스테이션 파크 통신 및 스위치 자동 청소가 고려됩니다.

스테이션의 EC 포인터 장치 설계에 대한 자본 비용은 표 3에 나와 있습니다.

표 3 - 스테이션의 EC 포인터 장치 설계에 대한 자본 비용

지표

비용, 천 루블

건설 및 설치 작업

장비

기타 비용

총

201,6

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