가정용 네트워크에서 3상 비동기 전기 모터를 시작해야 하는 상황이 있습니다. 문제는 마음대로 사용할 수 있는 위상이 하나이고 "0"만 있다는 것입니다.
이런 상황에서는 어떻게 해야 할까요? 3상 모터를 단상 네트워크에 연결할 수 있습니까?
업무에 현명하게 접근하면 모든 것이 가능합니다. 가장 중요한 것은 기본 구성표와 그 기능을 아는 것입니다.
디자인 특징
작업을 시작하기 전에 IM(유도 전동기)의 설계를 이해하십시오.
이 장치는 회전자(움직이는 부분)와 고정자(고정 장치)의 두 가지 요소로 구성됩니다.
고정자에는 권선이 배치되는 특수 홈(홈)이 있으며 각도 거리가 120도가 되도록 분포되어 있습니다.
장치의 권선은 하나 이상의 극 쌍을 생성하며, 그 수에 따라 회 전자가 회전할 수 있는 주파수는 물론 전기 모터의 다른 매개 변수(효율, 전력 및 기타 매개 변수)가 결정됩니다.
비동기 모터가 3상 네트워크에 연결되면 전류는 서로 다른 시간 간격으로 권선을 통해 흐릅니다.
회 전자 권선과 상호 작용하여 회전을 일으키는 자기장이 생성됩니다.
즉, 서로 다른 시간 간격으로 로터를 회전시키는 힘이 나타납니다.
준비 작업을 수행하지 않고 IM을 단상 네트워크에 연결하면 전류가 한 권선에만 나타납니다.
생성된 토크는 로터를 움직이고 회전을 유지하기에 충분하지 않습니다.
그렇기 때문에 대부분의 경우 3상 모터의 작동을 보장하려면 시동 및 작동 커패시터를 사용해야 합니다. 그러나 다른 옵션이 있습니다.
커패시터 없이 380V에서 220V까지 전기 모터를 연결하는 방법은 무엇입니까?
위에서 언급했듯이 단상 네트워크에서 농형 회전자로 전기 모터를 시동하려면 커패시터가 가장 자주 사용됩니다.
이는 단상 전류가 공급된 후 첫 번째 순간에 장치가 시작되도록 보장하는 것입니다. 이 경우 시동 장치의 용량은 작업 용량에 대한 동일한 매개변수보다 3배 더 높아야 합니다.
최대 3kW의 출력을 갖고 집에서 사용되는 모터의 경우 시동 커패시터의 가격이 높으며 때로는 모터 자체의 비용과 비슷할 수도 있습니다.
결과적으로 많은 사람들이 시작 순간에만 사용되는 컨테이너를 점점 더 피하고 있습니다.
작동하는 커패시터의 경우 상황이 다르며 이를 사용하면 모터에 전력의 80-85%를 부하할 수 있습니다. 없으면 전원 표시기가 50%로 떨어질 수 있습니다.
그러나 짧은 시간 동안 작동하는 양방향 스위치를 사용하면 단상 네트워크에서 3상 모터의 무축시 기동이 가능합니다.
필요한 토크는 IM 권선의 위상 전류 변위에 의해 제공됩니다.
오늘날 최대 2.2kW의 전력을 가진 모터에 적합한 두 가지 방식이 인기가 있습니다.
단상 네트워크에서 IM의 시작 시간이 일반 모드보다 훨씬 짧지 않다는 것이 흥미 롭습니다.
회로의 주요 요소는 트라이액과 대칭형 디니스터입니다. 첫 번째는 다극 펄스에 의해 제어되고 두 번째는 공급 전압의 반주기에서 나오는 신호에 의해 제어됩니다.
계획 번호 1.
델타 권선을 사용하는 최대 1,500rpm의 380V 전기 모터에 적합합니다.
RC 회로는 위상 변이 장치 역할을 합니다. 저항 R2를 변경하면 특정 각도(가정 네트워크 전압에 비해)만큼 이동되는 커패시터 양단의 전압을 얻을 수 있습니다.
주요 작업은 대칭형 dinistor VS2에 의해 수행됩니다. 특정 순간시간은 충전된 커패시턴스를 트라이액에 연결하고 이 키를 활성화합니다.
계획 번호 2.
회전 속도가 최대 3000rpm인 전기 모터와 시동 시 저항이 증가한 모터에 적합합니다.
이러한 모터에는 더 많은 시동 전류가 필요하므로 개방형 스타 회로가 더 적합합니다.
특별한 특징은 위상 편이 커패시터를 대체하는 두 개의 전자 스위치를 사용한다는 것입니다. 조정 과정에서는 위상 권선에 필요한 변속 각도를 보장하는 것이 중요합니다.
이는 다음과 같이 수행됩니다.
- 수동 스타터를 통해 전기 모터에 전압이 공급됩니다 (미리 연결해야 함).
- 버튼을 누른 후 저항 R을 사용하여 시작 순간을 선택해야 합니다.
고려된 계획을 구현할 때 다음과 같은 여러 기능을 고려해 볼 가치가 있습니다.
- 실험에는 무방사기 트라이악(TS-2-25 및 TS-2-10 유형)이 사용되었으며 우수한 결과를 보여주었습니다. 플라스틱 케이스 (수입품)에 트라이 액을 사용하는 경우 라디에이터 없이는 할 수 없습니다.
- 대칭형 DB3 유형 디니스터를 KP로 교체할 수 있습니다. KP1125는 러시아에서 제조되었음에도 불구하고 신뢰성이 높고 스위칭 전압이 더 낮습니다. 주요 단점- 이 dinistor가 부족합니다.
커패시터를 통해 연결하는 방법
먼저 ED에 어떤 회로를 조립할지 결정합니다. 이렇게 하려면 혈압 단자가 출력되는 바 덮개를 열고 장치에서 전선이 몇 개나 나오는지 확인합니다(대개 6개임).
명칭은 다음과 같습니다. C1-C3은 권선의 시작이고 C4-C6은 끝입니다. 권선의 시작이나 끝이 서로 결합되면 이것이 "별"입니다.
가장 어려운 상황은 단순히 6개의 전선이 하우징에서 나오는 경우입니다. 이 경우 해당 명칭(C1-C6)을 찾아야 합니다.
3상 전기 모터를 단상 네트워크에 연결하는 방식을 구현하려면 시동 및 작동이라는 두 가지 유형의 커패시터가 필요합니다.
첫 번째는 첫 순간에 전기 모터를 시동하는 데 사용됩니다. 회 전자가 필요한 회전 수까지 회전하자마자 시동 용량이 회로에서 제외됩니다.
그렇지 않으면 엔진 손상을 비롯한 심각한 결과가 발생할 수 있습니다.
주요 기능은 작동 커패시터에 의해 수행됩니다. 여기서는 다음 사항을 고려해 볼 가치가 있습니다.
- 작동하는 커패시터는 병렬로 연결됩니다.
- 정격 전압은 최소 300볼트 이상이어야 합니다.
- 작동 커패시터의 용량은 100W당 7μF를 고려하여 선택됩니다.
- 작동 및 시동 커패시터의 유형이 동일한 것이 바람직합니다. 인기 있는 옵션은 MBGP, MPGO, KBP 등입니다.
이러한 규칙을 고려하면 커패시터와 전기 모터의 수명을 전체적으로 연장할 수 있습니다.
용량 계산은 전기 모터의 정격 출력을 고려하여 이루어져야 합니다. 모터에 부하가 부족하면 과열이 불가피하므로 작동하는 커패시터의 용량을 줄여야 합니다.
허용 가능한 용량보다 작은 용량의 커패시터를 선택하면 전기 모터의 효율이 낮아집니다.
회로가 꺼진 후에도 커패시터에 전압이 남아 있으므로 작업을 시작하기 전에 장치를 방전시키는 것이 좋습니다.
또한 3kW 이상의 전력을 가진 전기 모터를 기존 배선에 연결하는 것은 금지되어 있습니다. 이로 인해 플러그가 분리되거나 소손될 수 있습니다. 또한 단열재가 녹을 위험이 높습니다.
커패시터를 사용하여 ED 380을 220V에 연결하려면 다음과 같이 진행하십시오.
- 컨테이너를 서로 연결합니다(위에서 언급했듯이 연결은 평행해야 합니다).
- 두 개의 전선이 있는 부품을 전기 모터와 단상 교류 전압원에 연결합니다.
- 엔진을 켜십시오. 이는 장치의 회전 방향을 확인하기 위해 수행됩니다. 로터가 원하는 방향으로 움직이면 추가적인 조작이 필요하지 않습니다. 그렇지 않으면 권선에 연결된 전선을 교체해야 합니다.
커패시터를 사용하면 추가로 단순화된 것이 스타 회로용입니다.
커패시터의 경우 추가로 단순화된 것은 삼각형 회로용입니다.
역방향으로 연결하는 방법
모터의 회전 방향을 변경해야 하는 상황이 있습니다. 이는 1상과 0상이 있는 가정용 네트워크에 사용되는 3상 전기 모터의 경우에도 가능합니다.
문제를 해결하려면 커패시터의 한 단자를 파손 가능성 없이 별도의 권선에 연결하고 두 번째 단자는 "0" 권선에서 "위상" 권선으로 전환할 수 있는 가능성이 있어야 합니다.
회로를 구현하려면 두 위치의 스위치를 사용할 수 있습니다.
"0"과 "위상"의 전선은 외부 단자에 납땜되고 커패시터의 전선은 중앙 단자에 납땜됩니다.
스타-델타 연결(3선 사용) 연결 방법
대부분의 국내 생산 ED에는 이미 스타 회로가 조립되어 있습니다. 필요한 것은 삼각형을 다시 조립하는 것뿐입니다.
스타/델타 연결의 가장 큰 장점은 엔진이 최대 출력을 생성한다는 사실입니다.
그럼에도 불구하고 이러한 체계는 구현의 복잡성으로 인해 프로덕션 환경에서 거의 사용되지 않습니다.
모터를 연결하고 회로를 작동시키려면 3개의 스타터가 필요합니다.
전류는 첫 번째(K1)에 연결되고 고정자 권선은 다른 하나에 연결됩니다. 나머지 끝은 스타터 K3 및 K2에 연결됩니다.
K3 스타터가 위상에 연결되면 나머지 끝이 짧아지고 회로가 "스타"로 변환됩니다.
위험으로 인해 K2와 K3의 동시 활성화는 금지되어 있습니다. 단락또는 ED에 공급하는 AB를 녹아웃시킵니다.
문제를 방지하기 위해 다른 스타터를 켤 때 하나의 스타터를 끄는 특수 인터록이 제공됩니다.
회로의 작동 원리는 간단합니다.
- 첫 번째 시동기가 네트워크에 연결되면 타임 릴레이가 시작되어 세 번째 시동기에 전압을 공급합니다.
- 엔진은 스타 구성으로 작동하기 시작하고 더 많은 전력으로 작동하기 시작합니다.
- 잠시 후 릴레이는 접점 K3을 열고 K2를 연결합니다. 이 경우 전기 모터는 출력이 감소된 "삼각형" 패턴으로 작동합니다. 전원을 꺼야 할 경우 K1이 켜집니다.
결과
기사에서 볼 수 있듯이 전력 손실 없이 3상 전기 모터를 단상 네트워크에 연결할 수 있습니다. 동시에 가정용으로 가장 간단하고 저렴한 옵션은 시동 커패시터를 사용하는 것입니다.
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380V~220V 전기 모터는 커패시터를 통해 연결됩니다. 이러한 연결을 위해서는 다음을 사용해야 합니다. 종이(또는 시동) 커패시터, 여기서 중요한에게 정격 커패시터 전압~였다 주전원 전압보다 크거나 같음(커패시터 전압은 주전원 전압의 2배가 되는 것이 좋습니다). 다음 브랜드(유형)의 커패시터를 사용할 수 있습니다.
MBGO, MBGCh, MBGP, MBGT, MBGV, KBG, BGT, OMBG, K42-4, K42-19 등
커패시터의 커패시턴스는 아래 공식을 사용하거나 다음을 사용하여 결정할 수 있습니다. .
가장 먼저 해야 할 일은 모터 권선의 리드를 올바르게 연결하는 것입니다. 기사에서 이미 알려진 바와 같이 전기 모터의 권선은 (Y로 표시) 또는 (Δ로 표시) 연결될 수 있으며 일반적으로 220V 전기 모터를 연결하려면 "삼각형"회로가 필요합니다. 사용되는 권선의 연결 다이어그램을 결정하려면 권선에 부착된 라벨을 살펴봐야 합니다.
항목: "Δ/ Y 220/380V"는 이 전기 모터를 220V에 연결하려면 다이어그램에 따라 권선을 연결하고 다이어그램에 따라 380V에 연결해야 함을 의미합니다.
두 번째로 결정해야 할 것은 부하가 걸린 상태(전기 모터를 시동하는 순간 샤프트에 부하가 가해지고 자유롭게 회전할 수 없는 경우) 또는 부하가 없는 상태(전기 모터 샤프트가 시작하는 순간 자유롭게 회전합니다(예: 에머리, 팬, 원형 톱 등).
부하 없이 엔진을 시동할 때 작동 커패시터라고 하는 커패시터 1개가 사용되며, 부하 상태에서 엔진을 시동해야 하는 경우 작동하는 커패시터 외에 두 번째 커패시터가 회로에 추가로 사용됩니다. 시동 커패시터라고 하며 시동 순간에만 켜집니다.
두 경우 모두 380 x 220 전기 모터의 연결 다이어그램을 살펴보겠습니다.
커패시터를 통해 전기 모터를 연결하는 방식.
1) 부하 없이 시작하여 델타 패턴으로 커패시터를 통해 전기 모터를 연결합니다.
전기 모터를 "삼각형" 권선 연결 다이어그램으로 연결하기 위한 작동 커패시터의 용량은 다음 공식으로 계산됩니다.
씨아르 자형=4800 * 나N/ 유와 함께; mkf
어디: 나N- 전기 모터의 정격 전류(암페어 단위)(에 따라 결정됨) 유와 함께— 네트워크 전압(볼트).
회로에서 단극 회로 차단기는 전기 모터를 켜는 데 사용되지만 반드시 사용할 필요는 없습니다. 일반 플러그를 사용하거나 예를 들어 콘센트를 통해 전기 모터를 네트워크에 직접 켤 수 있습니다. 일반 전등 스위치를 통해 켜집니다.
2) 부하 없이 시작하여 스타 구성의 커패시터를 통해 전기 모터 연결:
권선의 스타 연결과 전기 모터를 연결하기 위한 작동 커패시터의 용량은 다음 공식으로 계산됩니다.
씨아르 자형=2800 * 나N/ 유와 함께; mkf
어디: 나N- 전기 모터의 정격 전류(암페어)(전기 모터의 여권 데이터에 따라 허용됨) 유와 함께— 네트워크 전압(볼트).
380~220V 엔진이 부하 상태에서 시동되는 경우 회로에 시동 커패시터를 추가로 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 전기 모터 샤프트의 토크가 회전에 충분하지 않아 엔진이 시동될 수 없습니다.
시동 커패시터는 작동 커패시터와 병렬로 연결되어 있으며 엔진이 시동될 때만 켜져야 하며, 엔진 속도가 빨라지면 꺼야 합니다.
시작 커패시터 용량근로자의 2.5~3배 이상이어야 합니다.
씨피= (2,5…3) * 씨아르 자형; mkf
이 방식에서는 전기 모터를 시동하려면 SB 버튼을 누른 상태에서 회로 차단기를 켜서 전압을 인가해야 하며, 엔진이 시동되자마자 SB 버튼을 놓아야 합니다. 일반 스위치를 버튼으로 사용할 수도 있습니다.
하지만 최선의 선택전기 모터 380을 220에 연결하려면 PNVS-10(시동 접점이 있는 푸시 스타터)을 사용하십시오.
이 시동기의 "시작" 버튼에는 2개의 접점이 있습니다. 그 중 하나는 "시작" 버튼을 놓으면 열리고 시동 커패시터가 꺼지고 두 번째는 닫힌 상태로 유지되며 이를 통해 전압이 전기 모터에 공급됩니다. 작동하는 커패시터, 종료는 "중지"버튼으로 수행됩니다.
커패시터를 통해 220V에 연결된 전기 모터의 역전.
따라서 위의 다이어그램에서 권선 (스타 또는 델타)을 연결하는 방법을 사용하면 모터 터미널 상자에 조건부로 네트워크에 연결하기 위한 3개의 지점이 남아 있습니다. 0은 첫 번째 터미널에 연결되고 위상은 0입니다. 두 번째에 연결되고 커패시터를 통해 세 번째에 위상이 공급되지만 시동시 엔진이 잘못된 방향으로 회전하기 시작하면 어떻게해야합니까? 커패시터를 통해 연결된 모터의 회전 방향을 변경하려면 전기 모터의 한 단자에서 다른 단자로 상선을 전환하고 동일한 단자에 중성선을 남겨두기만 하면 됩니다. 조건부: 첫 번째 단자에 0을 그대로 두고 세 번째 단자에 위상을 적용하고 커패시터를 통해 두 번째 단자에 위상을 적용합니다.
콘텐츠:3상 전기 모터의 설계는 전기 기계로, 정상적인 작동을 위해서는 3상 네트워크가 필요합니다. 교류. 이러한 장치의 주요 부분은 고정자와 회 전자입니다. 고정자에는 서로 120도씩 이동된 세 개의 권선이 장착되어 있습니다. 권선에 3상 전압이 나타나면 극에 자속이 형성됩니다. 이러한 흐름으로 인해 엔진 로터가 회전하기 시작합니다.
산업 생산 및 일상 생활에서 삼상이 널리 사용됩니다. 비동기 모터. 모터 권선이 스타와 델타로 연결된 경우 단일 속도이거나 한 회로에서 다른 회로로 전환할 수 있는 다중 속도일 수 있습니다.
권선의 스타 및 델타 연결
모든 3상 전기 모터에는 스타 또는 델타 구성으로 연결된 권선이 있습니다.
스타 회로에 권선을 연결할 때 그 끝은 제로 노드의 한 지점에 연결됩니다. 따라서 우리는 하나 더 추가로 0 출력을 얻습니다. 권선의 다른 쪽 끝은 380V 네트워크의 위상에 연결됩니다.
삼각관계는 직렬 연결권선 첫 번째 권선의 끝은 두 번째 권선의 시작 끝과 연결됩니다. 궁극적으로 세 번째 권선의 끝은 첫 번째 권선의 시작 부분에 연결됩니다. 각 연결 노드에는 3상 전압이 공급됩니다. 삼각형 연결은 중성선이 없다는 점에서 구별됩니다.
두 가지 유형의 화합물 모두 거의 동일한 분포를 받았으며 뚜렷한 특징이 없습니다.
두 옵션을 모두 사용하는 경우 결합된 연결도 있습니다. 이 방법은 매우 자주 사용되며, 그 목표는 전기 모터의 원활한 시작인데, 이는 기존 연결로는 항상 달성할 수 없습니다. 직접 시동하는 순간 권선은 별 위치에 있습니다. 다음으로 삼각형 위치로의 전환을 제공하는 릴레이가 사용됩니다. 이로 인해 시동 전류가 감소합니다. 결합 회로는 고전력 전기 모터를 시동할 때 가장 자주 사용됩니다. 또한 이러한 모터에는 정격 값의 약 7배에 해당하는 상당히 높은 시동 전류가 필요합니다.
이중 또는 삼중 별을 사용하는 경우 전기 모터를 다른 방법으로 연결할 수 있습니다. 이러한 연결은 2개 이상의 가변 속도를 갖는 모터에 사용됩니다.
스타-델타 스위칭으로 3상 전기 모터 시동
이 방법은 시동 전류를 줄이는 데 사용되며 이는 전기 모터 정격 전류의 약 5~7배일 수 있습니다. 전력이 너무 많은 장치에는 퓨즈가 쉽게 끊어지고 회로 차단기가 꺼지며 일반적으로 전압이 크게 떨어지는 시동 전류가 있습니다. 이러한 전압 감소로 인해 램프의 백열등이 감소하고 다른 전기 모터의 토크가 감소하며 접촉기가 자연스럽게 꺼집니다. 그러므로 신청하세요 다른 방법들, 돌입 전류를 줄이기 위해.
모든 방법에 공통적으로 적용되는 점은 직접 시동 중에 고정자 권선의 전압을 줄여야 한다는 것입니다. 시동 전류를 줄이기 위해 시동 중에 초크, 가변 저항 또는 자동 변압기를 사용하여 고정자 회로를 보완할 수 있습니다.
가장 널리 퍼진 방법은 권선을 별 모양에서 삼각형 위치로 전환하는 것입니다. 스타 위치에서는 전압이 정격 값의 1.73배가 되므로 전류는 최대 전압보다 작아집니다. 시동 중에 모터 속도는 증가하고 전류는 감소하며 권선은 델타 위치로 전환됩니다.
이러한 전환은 시동 토크가 약 2배 감소하기 때문에 경량 시동 모드를 갖춘 전기 모터에서 허용됩니다. 이 방법은 구조적으로 삼각형으로 연결될 수 있는 엔진을 전환하는 데 사용됩니다. 에서 작동할 수 있는 권선이 있어야 합니다.
삼각형에서 별표로 전환할 시기
전기 모터 권선의 스타 및 델타 연결이 필요한 경우 한 유형에서 다른 유형으로 전환할 수 있다는 점을 기억해야 합니다. 주요 옵션은 스타-델타 스위칭 회로입니다. 그러나 필요한 경우 반대 옵션도 가능합니다.
완전히 부하되지 않은 전기 모터의 역률이 감소한다는 것은 누구나 알고 있습니다. 따라서 이러한 엔진을 저전력 장치로 교체하는 것이 좋습니다. 단, 교체가 불가능하고 파워리저브가 큰 경우에는 델타스타 스위치를 실시한다. 고정자 회로의 전류는 공칭 값을 초과해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 전기 모터가 과열됩니다.
스타 및 델타로 연결된 비동기 전기 모터의 광범위한 사용이 알려져 있습니다. 이러한 연결은 모든 생산에서 사용할 수 있으며 3상 모터, 발전기 및 변압기는 스타로 연결됩니다. "삼각형"은 주로 시동 및 작동주기가 긴 엔진에 사용됩니다. 또한 주로 대칭 부하가 있는 변압기 연결 다이어그램에도 사용됩니다.
"스타" 및 "델타" 연결을 모두 포함하는 방식이 사용됩니다. 강력한 전기 모터를 시동할 때. 시작은 "별"로 시작하고 속도에 도달하면 릴레이 회로를 "삼각형" 회로로 전환합니다. 엔진은 계속 작동합니다 장기삼각형에.
"삼각형" 구성표에 따라 회로 연결
이 연결을 권선의 양쪽 끝이 서로 연결된 경우에만 델타 연결이라고 합니다. 주전원 전압이 해당 소비자에게 적합한 경우 삼각형으로 연결해야 합니다. "델타" 회로에 따라 전기 모터를 시동하면 시동 전류가 커지고 권선 수명에 그다지 좋은 영향을 미치지 않습니다. 그러나 이 연결을 사용할 때 전력은 소비자의 여권에 명시된 것과 동일하며 때로는 필요합니다.
"삼각형"구성표는 다음과 같이 나뉩니다. "열다" 그리고 "열다". 두 유형의 차이점은 개방형 삼각형은 소비자에게 한 점이 깨진 삼각형으로 연결된다는 것입니다. 그리고 개방형 권선은 하나의 권선이 소비자에 의해 교체된다는 점에서 다릅니다.
"스타" 방식에 따른 3상 회로 연결
예를 들어 380 x 220 네트워크, 스타 연결, 소비자 전압 220V를 가정해 보겠습니다. 삼각형 회로에 따라 연결하면 권선의 전압은 380이 되며, 전압을 기준으로 전력 P=UI가 더 커집니다. (실제로 일반 엔진은 전압이 380V가 되므로 소진됩니다. 그러나 이 엔진의 220/127은 일반 델타 모드, 전력 손실이 있는 스타 작동입니다.)
소비자의 "스타" 작동의 경우 "위상 불균형"이 없는 것이 매우 중요합니다. 예를 들어 중성선의 접촉 불량이 발생하면 부하 비대칭이 발생하여 한 소비자가 일정 전압을 받게 됩니다. 이 전위차는 중성선이 소진되는 순간의 부하 분포에 따라 달라집니다. 이러한 전위차로 인해 아파트에 거주하는 소비자에게 전력이 공급되어 오래된 TV가 타거나 냉장고가 오작동할 수 있습니다. 예전에도 그런 이야기를 아시는 분들이 많을 것 같아요.
설명된 결선도 적용의 특별한 경우
스타 스위칭 회로의 적용:
삼각형 연결 방식 구현:
별과 삼각형 연결의 차이점에 대해 많은 질문이 제기됩니다. 제 생각에는 차이점은 공급망의 건설적인 조직에 있습니다. 엔진의 경우 다음과 같은 회로와 메커니즘에서는 첫 번째 방법이 바람직합니다. 빈번한 작동. 와 함께이러한 연결을 사용하려면 일반적으로 380V의 공급 전압을 고려해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 두 번째 경우에는 공급 전압을 고려하면 220V가 존재합니다. 이 연결을 사용하면 모터의 시동 전류가 높아 모터가 훨씬 빨리 마모됩니다.
삼각형 연결은 업계에서 거의 발견되지 않습니다. 더 자주 저전력 엔진은 별 패턴으로 작동합니다. 강력한 엔진에는 대부분 다음과 같은 장치가 장착되어 있습니다. 주파수 변환기그러면 값비싼 맞춤형 엔진의 고장 확률이 거의 0으로 줄어듭니다.
강력한 유압 및 공압 모터는 야금 공장에서 "스타" 구성으로 사용됩니다. 아마도 엔진 마모를 방지하기 위한 것 같습니다. 엔진은 공격적인 환경에서 사용되므로 세 가지 보호 등급이 사용됩니다.: 첫 번째 - 각 위상의 퓨즈, 퓨즈는 반도체여야 합니다(더 빨리 소모되고 권선이 가열되는 것을 허용하지 않음). 두 번째는 회로 차단기인데, 일반적으로 퓨즈가 끊어지지 않는 한 매우 드물게 작동합니다. 세 번째 보호는 온도를 기반으로 합니다. 온도 센서는 저전압 릴레이를 통해 연결되며, 센서가 트리거되면 권선의 전원 공급 회로에서 릴레이가 차단됩니다.
비동기 모터는 3상 교류 네트워크로 구동됩니다. 작동에는 델타 및 스타 연결을 사용할 수 있습니다. 모든 것이 안정적으로 작동하려면 별 모양이든 삼각형 연결이든 이를 위해 만들어진 특수 점퍼를 사용해야 합니다. 이는 가장 편리한 연결 옵션이므로 높은 수준의 신뢰성을 갖습니다.
연결 차이점
먼저 별과 삼각형의 차이점이 무엇인지 알아내야 합니다. 전기 공학의 관점에서 이 문제에 접근하면 첫 번째 옵션을 통해 엔진이 보다 부드럽고 부드럽게 작동할 수 있습니다. 그런데 한 가지 점이 있어요: 엔진이 기술 사양에 명시된 최대 출력에 도달할 수 없습니다.
델타 연결을 통해 모터가 빠르게 도달할 수 있습니다. 최대 전력. 따라서 장치의 효율성이 최대 전력으로 적용됩니다. 그러나 돌입전류가 크다는 심각한 결점이 있다.
높은 시동 전류와 같은 현상과의 싸움은 시동 가변 저항을 회로에 연결하는 것으로 구성됩니다. 이를 통해 엔진을 훨씬 더 부드럽게 시동하고 성능을 향상시킬 수 있습니다.
스타 연결
스타 연결은 3개 권선의 끝이 중성점이라는 공통 지점에서 다시 결합되는 연결입니다. 중성선이 있으면 해당 회로는 4선으로 간주되고, 없으면 3선으로 간주됩니다.
터미널의 시작은 전원 공급 네트워크의 특정 단계에 고정되어 있습니다. 이 단계에 적용되는 전압은 380V 또는 660V입니다. . 이 계획의 주요 이점은 다음과 같습니다.
- 오랫동안 안정적으로 논스톱 엔진 작동이 가능합니다.
- 장비의 전력을 줄임으로써 스타 회로의 신뢰성과 작동 시간이 늘어납니다.
- 이 연결 덕분에 전기 구동의 시동이 더욱 원활해졌습니다.
- 단기적인 과부하로 인해 매개변수가 영향을 받을 가능성이 있습니다.
- 작동 중에는 장비 하우징이 과열되지 않습니다.
내부에 권선 연결 장치가 있습니다. 이러한 장비의 블록에는 단자가 3개만 배치되므로 다른 연결 방법을 사용할 수 없습니다. 이 구현에는 자격을 갖춘 전문가가 필요하지 않습니다.
삼각형 다이어그램
스타 회로 대신 델타 연결을 사용할 수 있습니다. 그 본질은 권선의 끝과 시작을 직렬 방식으로 연결하는 것입니다. C상 권선의 끝은 회로를 닫고 전체 회로를 생성합니다. 이 모양으로 인해 결과 회로가 더욱 인체공학적으로 만들어집니다.
각 권선의 선간 전압은 220V 또는 380V입니다. 이 계획의 주요 장점은 다음과 같습니다.:
- 힘 전기 모터가장 높은 가치에 도달합니다.
- 보다 원활한 시작을 위해 적절한 가변 저항을 사용하십시오.
- 토크가 대폭 증가했습니다.
- 높은 견인력.
삼각형은 강력한 메커니즘을 위해 상당한 시작 하중과 에너지가 필요한 메커니즘에 사용됩니다. 자기 유도 EMF를 증가시키면 상당한 토크가 달성됩니다. 이런 현상이 발생합니다 높은 전류누출.
별과 삼각형의 조합
디자인이 복잡한 유형인 경우 별과 삼각형을 결합한 방법을 사용하십시오. 이 방법을 사용하면 전력이 크게 증가합니다. 단, 엔진이 맞지 않는 경우 기술 사양, 모든 것이 과열되어 타버릴 것입니다.
고정자 권선의 선형 전압을 줄이려면 스타 회로를 사용해야 합니다. 흐르는 전류가 감소한 후 주파수가 증가하기 시작합니다. 릴레이 유형 회로는 델타를 스타로 전환하는 데 도움이 됩니다.
고장에 대한 두려움 없이 사용되는 장비의 최고의 신뢰성과 상당한 생산성을 제공하는 것이 바로 이러한 조합입니다. 이 회로는 경량 시동 회로를 사용하는 엔진에 효과적입니다. 그러나 시동 전류가 감소하고 토크가 일정하게 유지되면 사용해서는 안됩니다. 대안은 시동용 가변저항기가 있는 권선형 로터입니다.
엔진 시동 중 전류는 작동 전류보다 7배 높습니다. 위력은 1.5배 높음삼각형으로 연결하면 주파수형 와이어를 사용하여 매우 부드러운 시작을 얻을 수 있습니다.
스타 재연결 방법에서는 위상 불균형을 수정해야 한다는 점을 고려해야 합니다. 그렇지 않으면 장비 고장의 위험이 있습니다.
삼각형의 선형 및 위상 전압은 서로 동일합니다. 모터를 가정용 네트워크에 연결하려면 위상 변이 커패시터가 필요합니다. 따라서, 델타 또는 스타 회로 사용 여부는 엔진 설계에 따라 다릅니다.및 가정용 네트워크 요구 사항. 그러므로 엔진 성능과 더 많은 것을 위해 증가시켜야 할 필수 매개 변수를주의 깊게 살펴 봐야합니다. 효율적인 작업디자인.
