Med nästa flygkrasch börjar meddelandena omedelbart prata om sökandet efter flygets svarta låda. Vad är det och varför behövs det? Svarta lådor - eller flyginspelare - är inspelningsenheter i ett skyddande skal som är tillverkat av tungt material. Utanför kan kroppen vara en parallellpipad, en cylinder eller en boll. Det är färgat ljust orange eller rött, vilket hjälper till att upptäcka det.
Datumet för skapandet av den första flyginspelaren - "smyga" (som det kallas i flygande cirklar), är 1939. Denna händelse ägde rum i Frankrike. Inspelaren var ett flerkanaligt oscilloskop, vars kropp såg ut som en låda och hade en svart färg, därav namnet "svart låda". Dess funktion var att registrera hastighet, höjd och andra grundläggande flygparametrar. Serietillverkningen av flyginspelare började 1947. Något senare, på 1950-talet, började de spela in med hjälp av magnetband och pilots röstsamtal. Senare separerades talinspelaren från den parametriska inspelaren och placerades i sittbrunnen. Och den andra placerades i svans på planet. Eftersom cockpiten utsätts för större förstörelse än flygplanets svans, flyttades röstinspelaren till svansen. Asbest användes för att skydda inspelarna. 1960 började Australien utrusta flygplan som används för persontransporter med svarta lådor. Efter ett tag följde andra länder efter. Flygregistret är nu ett måste ombord på flygplan. Med hjälp av detta fastställs orsaken till katastrofen, alla omständigheterna för tragedin klargörs. Detta bidrar ytterligare till att förebygga nya olyckor.
Flight recorder enhet
Svarta lådor med sina register ger ovärderlig hjälp vid utredningen av orsakerna som ledde till flygolyckan. Internationella standarder föreskriver att varje flygplan ska ha två inspelare. Hur fungerar ett flygplan svart låda? För informationens säkerhet måste den ha en solid struktur. Titan eller höghållfast stål används för dess tillverkning. Det finns ett lager av värmeisolering inuti höljet som skyddar mikrokretsarna från höga temperaturer som uppstår vid brand eller explosion. Hur den svarta lådan på ett flygplan fungerar (diagrammet nedan visar det) är lätt att räkna ut. 
I moderna inspelare lagras information i flashminnet. Dessutom innehåller rutan tryckta kretsar som är utformade för att bearbeta och komprimera inkommande information. Utformningen av svarta lådor förbättras ständigt. Varje inspelare är periodiskt certifierad.
Moderna inspelare
De har kommit långt för förbättringar och skiljer sig mycket från sina förfäder. Vad är en svart låda på ett flygplan? Det tjänar till att samla in olika uppgifter. Svarta rutor registrerar följande data:
- tekniskt - motorhastighet, bränsle- och hydraulsystemstryck, temperatur;
- navigationsdata - hastighet, höjd, rullning, roderböjning;
- besättningsåtgärder - lossning och indragning av landningsställ, alla flygplanskontrollåtgärder.
Alla moderna liners har två inspelare. Den ena används för att spela in samtal som besättningen genomför, och kallas tal, den andra registrerar alla flygparametrar och kallas parametrisk. All information registreras på optisk, det är fotografisk film eller magnetiskt (magnetband och metalltråd) media. Nyligen har flashminne använts alltmer. Med övergången till det blev inspelningssystemet mer tillförlitligt eftersom de rörliga delarna försvann. För att öka styrkan har flygplanets black box-enhet genomgått upprepade modifieringar och tester. Inspelare sparar data:
- upp till 3500 G driftsöverbelastning;
- 0,5 timmar vid eld
- en månad i vatten på ett djup av 6 km;
- 5 min vid statisk överbelastning på mer än 2 ton.
Flygplanets svarta lådor finns i akterkroppen. Enligt statistiken är det hon som skadas minst i olyckor. Oftast upplevs påverkan av flygplanets näsa.
Hur ser en svart låda ut på ett flygplan?
Inspelarens utseende kan beskrivas på följande sätt: oftast har den en rundad form. Detta görs så att när planet kraschar så lite skada som möjligt, eftersom kroppar av denna form är mindre mottagliga för effekterna av kraft. 
Den svarta lådan är alltid målad i en ljus färg, detta gör det möjligt att snabbt märka den i sökpunkter efter en flygplanskrasch. Dessutom är inspelarna utrustade med speciella fyrar som börjar fungera när de kommer i kontakt med vatten. När ett flygplan faller i vattnet avger en akustisk fyr under vattnet en signal i 30 dagar från ett djup på upp till sex kilometer.
Typer av flyginspelare
Som nämnts ovan finns det två inspelare ombord: en röstinspelare och en parametrisk inspelare.
Tal registrerar inte bara alla besättningsmedlemmars samtal och deras samtal med sändarna, utan också de ljud som finns i sittbrunnen och behåller dem under de senaste två timmarna.
Parametric tar data från olika sensorer. De innehåller information som börjar från kursens koordinater och slutar med motorvarvtalet. Indikatorerna för varje parameter spelas in en gång per sekund och om de börjar förändras snabbt ökar också registreringsfrekvensen. Inspelning utförs i cykler, liknar bil-DVR: gamla data skrivs över med nya. Cykeltiden är ganska lång och är upp till 25 timmar, det räcker för alla flygningar.
Båda typerna av flygplanets svarta lådor kan kombineras till en enhet. Parametriska enheter registrerar endast de data som kan krävas när du frågar om en olycka som inträffat. Alla poster på lagringsmedia är tillförlitligt skyddade. De tål temperaturer från -60 till +55 grader. Huvudskyddet tillhandahålls av fyllmedlet, som är placerat inuti kroppen.
Operativ logger
Allt som händer ombord registreras av operativa instrument som inte är skyddade. Personal på marken läser information efter varje flygning för kontroll. Uppgifterna avkodas och analyseras - om besättningen agerade korrekt under flygningen. Dessutom hjälper de erhållna uppgifterna till att fastställa utvecklingen av flygplanets resurs och att utföra reparationsarbeten i tid. Detta leder till förbättrad tillförlitlighet och flygsäkerhet.
Hur man dekrypterar en svart ruta
Uppgifterna i den svarta rutan med kraschade flygplan är inte krypterade. För att ta dem samlas en kommission av experter som bara läser informationen som finns tillgänglig från transportören och skriver ner den i en rapport i en form som är bekväm för läsning och analys. Förfarandet för datainsamling är inte svårt alls. Detta kan göras på vilken flygplats som helst. Det finns inget skydd av information från främlingar. 
Enligt statistik skadas inspelare ganska ofta. Information kan ofta läsas genom att limma enskilda tejpfragment och återställa de överlevande delarna av mikrokretsarna. Denna process kräver speciella laboratorieförhållanden och tar mycket tid. Huvudsyftet med inspelarna ombord på flygplanet är att få in data för att fastställa orsakerna till katastrofen och förhindra att liknande situationer upprepas. Informationen om de svarta lådorna analyseras av sändaren, piloter, navigatörer och tekniska experter.
Utsikter för utveckling av inspelare
Strängare krav ställs på svarta lådor varje år. Ett av de omedelbara utsikterna är att spela in den yttre ytan på flygplanet och den inre delen av det på video. Forskare hoppas att denna innovation kommer att leda till en fullständig ersättning av cockpitinstrument med skärmar som ger mer tillförlitlig information i händelse av en olycka. Även om det är möjligt att bestämma ur mätaren vad han spelade in i sista stund före olyckan.
I vissa fall kan svarta rutor inte upptäckas efter en katastrof. Detta händer främst när planet faller i vattnet till ett stort djup. Därför planeras det i framtiden att installera inspelare som under en olycka kan matas ut och hålla sig flytande. Och möjligheten att överföra all data från den svarta rutan till servrar på marken håller på att utarbetas. I det här fallet behöver du inte söka efter en inspelare. En intakt enhet slutar fungera när det inte finns någon strömförsörjning, och detta kan hända under en explosion. I närvaro av ström registrerar den svarta rutan data under alla förhållanden. Därför är det i framtiden planerat att göra autonom strömförsörjning för inspelarna för att spara så mycket information som möjligt.
Det är intressant
- De första svarta lådorna använde stålband för att spela in data, som var inrymt i ett robust fodral. Inspelningen utfördes med hjälp av en gjutjärnspets. Mängden information var begränsad eftersom folien förstördes och endast användes en gång.
- Magnetband har använts sedan 1965. Först spelades bara in ljud på dem och sedan började de användas för inspelning av data.
- Mikrokretsar blev en informationsbärare först på 90-talet.
- I 40 år har nästan 100 000 flygplan installerats svarta lådor som varje kostar 10-20 tusen dollar.
- Inspelarens livslängd har ökat sedan certifieringen infördes.
Slutsats
Tack vare den tekniska utvecklingen har svarta lådor blivit mycket lättare och mer kompakta, mer pålitliga i drift. Inspelaren är inte rädd för extrema temperaturer och kan vara i havsvatten under en längre tid, utsättas för olika extrema influenser och bevara information utan skada. 
Data från flygplanets svarta låda hjälper till att simulera miljön som föregick kraschen och hjälpa till att hitta orsaken till kraschen. Material efter undersökningar används för att arbeta i gym, simulera verkliga situationer för träning av piloter.
Vad är svarta lådor på ett flygplan - enhet, beskrivning och intressanta fakta på webbplatsen.
Vårt liv består av små vardagliga saker som på ett eller annat sätt påverkar vårt välbefinnande, humör och produktivitet. Jag fick inte tillräckligt med sömn - mitt huvud gör ont; drack kaffe för att förbättra situationen och muntra upp - blev irriterad. Jag vill verkligen förutse allt, men jag kan bara inte. Dessutom ger alla runt, som om de är instiftade, råd: gluten i bröd - närmar dig inte, det kommer att döda; en chokladkaka i fickan är en direkt väg till tandförlust. Vi samlar de mest populära frågorna om hälsa, näring, sjukdomar och ger svar på dem som gör att du kan förstå lite bättre vad som är bra för din hälsa.
När en flygkrasch inträffar, är stora förhoppningar fästa vid avkodningen av den "svarta lådan". Vi kommer att berätta vad en "svart ruta" är och varför det är så viktigt att "läsa" den.
Varför och när kom du på det?
Australien anses vara födelseplatsen för den första svarta lådan. Uppskattningen av uppfinningen tillskrivs David Warren. 1953 arbetade han i ett team av en kommission som undersökte orsakerna till kraschen i det första jetpassagerarfartyget "Comet-2" och tänkte på det faktum att det skulle vara trevligt att ha en enhet ombord på varje flygplan som kunde registrera alla processer som inträffade under flygningen.
Fyra år senare skapades den första flyginspelaren. David satte den ihop med kollegor vid Aeronautics Laboratory i Melbourne. Ett år senare blev chefen för British Aircraft Registration Agency intresserad av enheten. Han bjöd in Warren till England, där den svarta lådan förbättrades med hjälp av andra specialister. Två år senare, efter flygolyckan i delstaten Queensland, beordrades "svarta lådor" att vara på alla australiensiska fartyg och de sprids över hela världen.
Varför kallas rutan "svart"
Det är banalt, men sant - lådan är naturligtvis inte svart. Och inte en låda. Många har sett det på bilder. Vanligtvis är det antingen en orange boll eller en orange cylinder. Det finns två versioner av varför enheten fortfarande kallas "svart". En efter en - de första "svarta lådorna" var verkligen svarta lådor, och de började målas i ljusa färger senare; å andra sidan - lådan kallades "svart" på grund av dess otillgänglighet för alla utom smala specialister. Även marktjänsterna kunde inte röra vid flyginspelaren.
Vad är den gjord av?
Traditionellt är svartboxskal tillverkade av titanlegeringar eller legerat järn. I vilket fall som helst är det ett höghållfast, värmebeständigt material. Men jag måste säga att huvudsäkerheten för de "svarta lådorna" tillhandahålls inte ens av materialet som de är gjorda av, utan av deras placering. Vanligtvis - i flygplanets svans eller köl.
Vad finns inuti?
"Fyllningen" av de "svarta lådorna" förändrades över tiden, men dess väsen var densamma. Inuti flygregistret finns en enhet som registrerar förändringar som inträffar under flygningen, tekniska parametrar, registrerar samtal mellan piloter och flygledare. I de första "svarta lådorna" var parametrarna skrivna med bläck på papperstejp, det fanns inget behov av att prata om kvalitet, sedan skedde snabb utveckling, fotografisk film började användas, sedan tråd. Idag skrivs vanligtvis data till magnetiska och halvledarenheter.
Vilka belastningar tål den?
Svarta lådor är utformade med tanke på kritiska belastningar. De tål 3400 g och statik på 2 ton i 5 minuter, vattentryck på djup upp till 6000 meter.
En speciell konversation är styrka testning av inspelare. Science-tidningen listar de kontroller som svarta lådor går igenom innan de används. Ett prov av inspelaren avfyras från en luftkanon, slås, krossas, hålls eld i en temperatur av 1000 grader Celsius, hålls vid låga temperaturer ner till -70 grader, nedsänkt i saltvatten och processvätskor (bensin, fotogen, motoroljor).
Vad läser de svarta lådorna?
"Svarta lådor" förbättras ständigt. De första luftburna läsarna registrerade bara fem parametrar (kurs, höjd, hastighet, vertikal acceleration och tid). De spelades in med en penna på engångsmetallfolie. Den sista utvecklingen av läsare ombord går tillbaka till 1990, då solid state media började användas för inspelning. Moderna "svarta lådor" kan övervaka upp till 256 parametrar. NationalGeografic rapporterar det senaste modellerna inspelare kan styra rörelsen för alla delar av ving- och landningssystemen.
Varför letar de så länge?
Alla flyginspelare är utrustade med radiofyrar och akustiska system för att söka under vattnet, som bara fungerar i händelse av fara. Vi måste dock erkänna att fyrar inte är de mest pålitliga enheterna. Om den "svarta lådan" är under spillrorna eller på stora djup, släcks signalen, vilket försvårar sökningen.
Hur säger man det på engelska?
I engelskspråkiga källor kan den "svarta rutan" kallas annorlunda: flight recorder, blackbox och flight data recorder.
Drunknar eller inte?
Ytterligare en fråga som är särskilt relevant idag: sjunker "svarta lådor"? Nästan alla modeller för flyginspelare sjunker. Vanligtvis är flytkraft inte specificerad i deras parametrar, men parametern för att vara i havsvatten på ett visst djup specificeras. Så för den "svarta lådan" måste Bars-2M information lagras när den är i havsvatten på 1000 meters djup i 30 dagar.
Hur många svarta lådor finns det på planet?
Antalet inspelare kan variera per olika typer flygplan. Vanligtvis är detta en inbyggd datalagringsenhet som används i det dagliga arbetet, samt en skyddad inbyggd lagringsenhet, som är den ökända "svarta lådan". En separat enhet i den är en skyddad inspelare av besättningssamtal och ljud i cockpiten. Alla tekniska parametrar registreras på flyginspelaren i förhållande till tidslinjen.
Finns det några alternativ?
Faller fortfarande. Det är logiskt att anta att "svarta lådor" fortfarande inte är de mest tillförlitliga enheterna i världen som kan störa den sorgliga statistiken över flygolyckor. Finns det några alternativ till dem?
För närvarande finns det inget alternativ till "svarta lådor", men utveckling pågår ständigt för att förbättra inspelarna. Inom en snar framtid är det planerat att överföra all data från flyginspelare i realtid antingen till en satellit eller till tjänster i flygbaserna.
I en intervju med Newyorker kommenterade Steve Abdou, en Boeing 777-kapten och partner vid ett flygkonsultföretag, utsikterna till sådana förändringar: ”Att skicka blackbox-data i realtid kommer att kräva dyr satellitkommunikation, men den kan skickas med fyra till fem minuters mellanrum. Då kommer det att sänka priset och öka lönsamheten för teknikapplikationen ”. Varje dag ökar antalet satelliter i jordens omlopp, så lagring av flygdata på en ”avlägsen” enhet verkar vara det mest troliga alternativet till långa sökningar och noggrann datadekryptering.
"Black box", även känd som inbyggd lagring, är bara en av komponenterna i nödregistreringssystemet. Det är ett omfattande system för insamling, bearbetning och registrering av många flygdata.
Det första flygburet skapades 1939 av två fransmän F. Ussenot och P. Baudouin, men det var bara en prototyp av de som användes. 1953 föreslog australiensaren D. Warren en ny version av en sådan enhet. Efter att ha deltagit i utredningen insåg Warren att en enhet som spelade in besättningens samtal i hög grad kunde underlätta hans uppgift att hitta orsaken till kraschen.
Warens flyginspelare använde magnetband, lindades in i asbent och gömdes i ett stålfodral. 1956 presenterade han sin skapelse för allmänheten, och redan 1960 var alla passagerarflygplan i Australien utrustade med dem. Efter detta land fattade andra ett liknande beslut.
Idag är "rutan" en oumbärlig del av styrsystemet. Han ackumuleras olika information: motorhastighet, bränsletryck, temperatur, hastighet, flyghöjd, kurs och andra. Besättningens handlingar registreras också (indragning och landningsutrustning, graden av kontrollavvikelse och annan data).
Varje modern trafikflygplan är utrustad med två flyginspelare. En av dem spelar in besättningens samtal (röst), den andra registrerar flygparametrarna (). Till skillnad från sin förfader registrerar den moderna inspelaren information på optiska eller flashmedia.
Många åtgärder har vidtagits för att bilda starka "svarta lådor". Dagens inspelare klarar en överbelastning på tre och ett halvt tusen G, datalagring garanteras inom en halvtimme när lådan täcks av eld, inom en månad när den nedsänks i vatten till ett djup av sex tusen meter och i fem minuter med statisk överbelastning på mer än två ton. Trots mellannamnet "svart låda" är flyginspelare färgade orange eller röda för att göra dem lättare att hitta.
Huvuduppgiften för den inbyggda lagringsenheten är att bevara information om flygningen, vilket är särskilt relevant vid flygkrascher. Efter att ha hittat den "svarta lådan" läser arbetarna informationen och analyserar den. Därefter är det möjligt att förstå om besättningen begick förbjudna handlingar eller misstag, eller om det fanns en teknisk uppdelning som orsakade kraschen.
Men flygregistratorer hjälper flygarbetare inte bara i utredningen av katastrofer. Efter varje flygning studerar markpersonalen de avläsna uppgifterna, vilket gör det möjligt att övervaka flygplanets tekniska tillstånd och utföra nödvändigt arbete. Med andra ord hjälper den svarta rutan till att förbättra tillförlitligheten och säkerheten för flygresor.
Inom flygindustrin är ovanliga situationer oundvikliga. När en trafikflygplan eller kommer i nödlandning registrerar en speciell enhet vad som händer ombord. Som läsarna har gissat kommer vi att fokusera på frågan om vad en svart låda på ett flygplan är, vad enheten används för och hur denna mekanism fungerar.
Låt oss börja med terminologi och historikurs. Den svarta lådan är en självinspelningsenhet som varje sekund registrerar besättningens förhandlingar, kurs, höjd och hastighet på flygningen och registrerar avläsningarna av flygplanets instrument. Flygare kallar denna teknik för "flyginspelare". Namnet "svart låda" har dock fastnat bland folket, eftersom sådana enheter av den första generationen placerades i en förseglad mörk behållare.
Framväxten av dessa nödvändiga mekanismer ledde till situationen med periodiska flygkrascher. För att ta reda på orsakerna till olyckorna satte forskare fram en apparat som skulle belysa fallets omständigheter. Den första sådana enheten uppträdde 1939 i Frankrike. Eftersom enheten registrerade flygparametrarna på en fotografisk film placerades mekanismen i ett svart hölje för att skydda informationen från exponering.
Principen för inspelning av apparaten var som följer: en ljusstråle brytades på en spegelyta och lämnade ett avtryck på filmen. Samtidigt registrerade enheten förändringar i styrelsens höjd, hastighet och kurs, men spelade inte in pilotförhandlingarna.
1953 moderniserades uppfinningen av australiensaren David Warren. Forskaren kombinerade förmågan att registrera avläsningarna av flygplanssystemen och piloternas samtal. I enheten använde designern ett magnetband och mekanismens kropp var gjord av asbest. Sedan moderniserade uppfinningen ersatte flygare höljesmaterialet med kraftigt stål.
Det finns en annan version av begreppet "svart ruta". Eftersom det är omöjligt att se informationen från utrustningen från det att enheten installerades ombord till olyckan fick mekanismen ett sådant inofficiellt namn. Flyginspelaren byts regelbundet - utvecklarna förbättrar styrkaindikatorerna och utrustningens innehåll. Designare använder idag slitstarkt titan för skyddshöljet och flashmedia för inspelning..
Utnämning och utveckling av registraren
Låt oss titta närmare på utvecklingen av detta system och ta reda på hur en svart låda ser ut i ett flygplan, vilken färg höljet är tillverkat och bestämma mekanismens form. Prototyperna för inspelare involverade att skriva i bläck på papper med en periodisk arkbyte. Pappersbytet justerades med en timer.
Senare utvecklade ingenjörer utrustning som spelade in data på film, vilket ökade informationssäkerhetens tillförlitlighet. Oscilloskop med fotografisk film ersatte bandspelare med ståltråd och sedan med magnetband. Moderna enheter är utrustade med mikrokretsar, analogt med en trivial dator.
Täckanordning
Konstruktörerna ägnar särskild uppmärksamhet åt parametrarna för utrustningsväskans styrka. Nuvarande standarder kräver ett skal, som skyddar den känsliga mekanismen, från stöttåliga material som tål enormt tryck. Både formen och färgen på höljet spelar en roll här - trots allt gör en ljus nyans det lättare att hitta enheten.
Den mest fördelaktiga formen, som inte deformeras under en mekanisk påverkan av 3000 g, är en ihålig boll eller cylinder med sfäriska ändar. Det är exakt hur moderna inspelare ser ut. När det gäller färg föredrog utvecklarna här färg i ljusa röda eller orange toner.
Denna enhet tål ett slag som är jämförbart med sprängvågen i en atombomb. Dessutom förblir enheten intakt under en halvtimmes intensiv eld och nedsänkning under vatten till ett djup av sex kilometer under en månad.
Som ni ser är parametrarna för fallet med en sådan anordning slående i deras motstånd mot yttre mekaniska påverkan och negativa fenomen. En sådan noggrann inställning till designen är resultatet av ett halvt sekel av modernisering av anordningen för att öka styrkaegenskaperna. Men ett sådant pålitligt hölje är huvudet på huvudmekanismen, vars struktur vi kommer att prata om nedan.
Inspelningsdesign
Det är dags att ta reda på hur den svarta rutan i planet fungerar från insidan. Idag använder luftfarten enheter från de två senaste generationerna: något föråldrade bandspelare med magnetbandinspelning och moderna flash-enheter. SSD-kortet är fäst i en stötdämpande mekanism för att undvika att skada elektroniken när planet kraschar eller exploderar.
I ett liknande schema installerar ingenjörer en bandspelare. Dessutom är insidan av mekanismen utrustad med en radiofyr. Den här enheten gör det möjligt att minska tiden för att leta efter enheten efter en olycka. Fyrvärdena drivs av ett batteri som bara startar vid anslaget. Fram till denna tid lagrar batterier energi för att lagra den senare.
Dessutom kommer utrustningen att visa parametrarna för bränsleförbrukning och kvarvarande, lufttryck, antalet varv av kraftverk, rattens rörelse, flygets barometriska höjd. Naturligtvis registrerar utrustningen alla konversationer i cockpiten. Tack vare sådan detaljerad information avgör luftfartsexperter orsakerna till olyckor med högsta noggrannhet - det blir ju klart vad han såg.
Plats för utrustning ombord
Aviators tillbringade mycket tid på platsen för att fixa enheten på fodret. Ursprungligen innehöll flygplanet två inspelare - en modell låg i cockpiten och den andra var fixerad i svansfacket. Enheterna duplicerades för att öka chansen att hålla register vid storskaliga kraschar.
Installationsschema över inspelare ombord
Installation av utrustning i fodret är dock inte praktiserad idag. I olyckor faller faktiskt huvudslaget vanligtvis på bågen. Därför är moderna inspelare utrustade i flygplanets svanssektorer, och pålitligt fixerar instrumenten... Dessutom kräver standardisering inskriptionen “Flight Recorder. Don’t open ”, som översätts till ryska som:“ flight recorder, don’t open ”.
Om informationsparametrar
På flygplan idag används antingen inspelare av en kombinerad design eller ett instrument av typer FDR och CVR ... Den första utrustningsgruppen registrerar parametrisk information och den andra - konversationer. Dessutom kommer moderna inspelare att fånga många parametrar som används för avkodning och hjälper piloten att kontrollera fodret.
Den svarta rutan registrerar cirka 2 000 flygparametrar och röstarkiv för konversationer, så avkodaren av inspelaren förklarar orsakerna till olyckan
När det gäller de standarder som används inom luftfarten är det nödvändiga minimumet för en inspelare att registrera 88 flygegenskaper och indikatorer för flygsystem. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till utrustningen som registrerar talindikatorer, registrerar utrustningen här vad som händer i lastutrymmet och passagerarsektorn, besättningsförhandlingar, ljud i tekniska enheter och extra enheter.
Normal inspelning utförs med ett intervall av informationsfixering av 3-4 gånger per sekund. När de aktuella indikatorerna ändras plötsligt ökar registreringen inspelningshastighet och frekvens. Detta hjälper dekrypterare att inte missa ögonblicket.
Observera att informationen om flygningen skrivs till den gamla informationen. Uppdaterar data om moderna system går varje 2-24 timmar... Och här används en obligatorisk tidsbindning för att underlätta uppgiften för personer som kommer att dechiffrera journalerna. Dessutom är krypteringssystemet här extremt enkelt för att få en verklig bild av vad som händer ombord snabbare.
Skadade inspelare återställs för ytterligare avkodning
I situationer där skadorna orsakade av en katastrof är stora kan innehållet i utrustningen till och med återställas. Resterna av magnetband är anslutna och bearbetade i ett speciellt ämne, och moderkort löd elektroniska tekniker. Det är sant att sådana fall kräver mer tid för att studera informationen och de höga kvalifikationerna för mästarna som bedriver restaurering.
Utsikterna för att förbättra tekniken
Även om man tar hänsyn till ett så stort utbud av inspelade flygegenskaper, kan moderna inspelare knappast kallas perfekta instrument. Utvecklingen av ny teknik inom detta område slutar inte. Forskare strävar efter att förbättra kvaliteten och noggrannheten i informationsöverföringen samtidigt som de tar hand om säkerheten för information. Bland konstruktörernas uppgifter är att skapa en enhet som registrerar vad som händer inne i flygplanet och.
Forskare planerar att skapa en modell som kan överföra information till en stationär transportör i realtid
Ett annat utvecklingsområde är moderniseringen av flygplans kontrollpanel med utbyte av pilar med moderna elektroniska skärmar. Bland designidéerna beaktas dessutom sannolikheten för utkast av inspelningsutrustning efter en olycka. Och här är forskare förbryllade över frågan som hjälper mekanismen att korrekt och exakt fånga avläsningarna per sekund av kraschen.
Nya idéer inom detta område är synkronisering av överföringen av hårdvaruläsningar i realtid. De planerar att använda satellitkommunikation och kraftfulla stationära servrar som kan spela in information synkront med vad som händer ombord. I detta fall försvinner behovet av att söka efter registratorer.
Som ni ser har mänskligheten redan tagit ett steg framåt inom flygindustrin. Men otroliga möjligheter öppnar sig här - flygplan, teknik förbättras och framsteg och enkel kontroll av flygplanen ökar. När det gäller att ta reda på orsakerna till kraschen visar i dag 98% av fallen inspelarna de verkliga skälen till styrelsens fall. Och det kommer att vara möjligt att ta reda på om det säkraste fodret.
Black box är en enhet som registrerar vad som händer ombord, inklusive pilotsamtal och avläsningar av kontrollsensorer 
David Wires uppfinning blev prototypen för den moderna flyginspelaren 
Flyginspelare som registrerar information på magnetband 
Flyginspelare målar i ljusa nyanser av rött och orange 
Konstruktion av en modern flyginspelare
Frasen "svart ruta" låter från luften i två fall: när programmet "Vad? Var? När?" och när det är en flygkrasch någonstans. Paradoxen är att om en svart låda i en TV-show verkligen är en svart låda, så är det inte i en flygplan en ruta och den är inte svart.
Flyginspelaren - det här är vad enheten egentligen kallas - görs vanligtvis röd eller orange och ges en sfärisk eller cylindrisk form. Förklaringen är mycket enkel: den rundade formen motstår bättre yttre påverkan som är oundvikliga när ett flygplan kraschar, och den ljusa färgen gör det lättare att hitta. Låt oss ta reda på hur den svarta lådan i ett flygplan fungerar, samt hur information avkodas.
Vad finns i boxen?
1. Inspelaren självt är i allmänhet en enkel enhet: det är en mängd flashminnechips och en kontrollerare och skiljer sig i grund och botten inte från en SSD-enhet på din bärbara dator. Det är sant att flashminne används i inspelare relativt nyligen, och det finns nu många flygplan i luften utrustade med äldre modeller som använder magnetisk inspelning - på band, som i bandspelare eller på tråd, som i de allra första bandspelarna: tråd är starkare än band, och därför mer pålitlig. I alla fall bör den svarta rutan vara tillgänglig på alla flygplan. Oavsett om det är ett passagerarplan eller ett lastplan designat för lufttransport av containrar som kan köpas.
2. Det viktigaste är att all denna fyllning ska skyddas ordentligt: \u200b\u200bett helt tätat hölje är tillverkat av titan eller höghållfast stål, inuti finns ett kraftfullt lager av värmeisolering och dämpningsmaterial.
Det finns en speciell FAA TSO C123b / C124b-standard, som moderna inspelare uppfyller: data måste förbli intakta vid överbelastning i 3400G i 6,5 ms (faller från valfri höjd), full täckning under 30 minuter (eld från bränsletändning vid en kollision av ett flygplan med marken) och befinner sig på ett djup på 6 km i en månad (när planet faller i vattnet när som helst i världshavet, med undantag för fördjupningar, är sannolikheten för att komma in i statistiskt liten).
3. Förresten, när det gäller att falla i vattnet: inspelarna är utrustade med ultraljudssignaler som slås på vid kontakt med vatten. Fyren avger en signal med en frekvens av 37 500 Hz, och efter att ha spårat denna signal kan inspelaren lätt hittas längst ner, varifrån den hämtas av dykare eller fjärrstyrda robotar för undervattensarbete. Det är inte heller svårt att hitta inspelaren på marken: efter att ha hittat flygplanets vrak och känner till inspelarens plats är det tillräckligt, bara för att titta runt.
4. I fallet finns det alltid en inskription “Flight Recorder. Öppna inte "på engelska språket... Det finns ofta samma inskription på franska; det kan finnas etiketter på andra språk.
Var finns lådorna?
6. I ett flygplan är de vanligtvis placerade i svanspartiet på flygkroppen, vilket statistiskt sett är mindre och mindre benägna att skadas vid olyckor, eftersom det främre avsnittet vanligtvis tar slag. Det finns flera inspelare ombord - det är så vanligt i luftfarten att alla system är säkerhetskopierade: sannolikheten för att ingen av dem kan upptäckas och informationen om de hittade kommer att skadas är minimal.
7. I detta fall skiljer inspelarna sig också i de uppgifter som registrerats i dem.
Nödinspelare som sköter katastrofer är parametriska (FDR) och tal (CVR).
Förutom samtal mellan besättningar och avsändare sparar röstinspelaren också omgivande ljud (4 kanaler totalt, inspelningens varaktighet är de senaste 2 timmarna), och den parametriska inspelaren sparar information från olika sensorer - från koordinater, kurs, hastigheter och tonhöjd och slutar med varv av motorernas varv. Var och en av parametrarna spelas in flera gånger per sekund och när snabb förändring inspelningsfrekvensen ökar. Inspelningen utförs cykliskt, som i bilens DVR: ny data skriver över den äldsta. Samtidigt är cykellängden 17-25 timmar, det vill säga att det garanteras vara tillräckligt för någon flygning.
Tal- och parametriska inspelare kan kombineras till en, men i alla fall är postarna exakt tidsbundna. Samtidigt registrerar parametriska inspelare långt ifrån alla flygparametrar (även om det nu finns minst 88 av dem, och nyligen före 2002 var det bara 29), men bara de som kan vara användbara när katastrofer utreds. Fullständiga "loggar" (2 000 parametrar) av vad som händer ombord registreras av operativa inspelare: deras data används för att analysera pilots handlingar, reparera och underhålla flygplanet, etc. - de har inget skydd, och efter en katastrof kan data från dem inte längre erhållas.
Behovet av att dekryptera data från svarta rutor är lika mycket en myt som det faktum att rutorna är svarta.
8. Faktum är att uppgifterna inte är krypterade på något sätt, och ordet "dekryptering" används här i samma mening som journalisterna har ett transkript av intervjun. Journalisten lyssnar på diktafonen och skriver texten, medan expertkommissionen läser uppgifterna från transportören, bearbetar dem och skriver ner dem i en form som är bekväm för analys och uppfattning. Det vill säga, det finns ingen kryptering: data kan läsas på någon flygplats, dataskydd från nyfikna ögon tillhandahålls inte. Och eftersom svarta rutor är utformade för att analysera orsakerna till flygolyckor för att minska antalet kraschar i framtiden, finns det inget särskilt skydd mot datamodifiering. I slutändan, om de verkliga orsakerna till katastrofen behöver tystas eller förvrängas av politiska eller av andra skäl, kan du alltid förklara allvarlig skada på inspelarna och oförmågan att läsa alla uppgifter.
Hur dekrypteras en svart ruta?
Det är sant att i händelse av skador (och de är inte så sällsynta - ungefär en tredjedel av alla katastrofer) kan data fortfarande återställas - och fragmenten av bandet limmas samman och behandlas också av en speciell komposition, och kontakterna lödas till de överlevande mikrokretsarna för att koppla dem till läsaren: processen är komplicerad, det äger rum i speciella laboratorier och kan dra vidare.
Varför en svart låda?
9. Varför kallas flyginspelare "svarta rutor"? Det finns flera versioner. Till exempel kan namnet gå tillbaka till andra världskriget, när de första elektroniska modulerna installerades på militära flygplan: de såg verkligen ut som svarta lådor. Eller till exempel, de första inspelarna redan före kriget använde fotografisk film för inspelning, så att de inte behövde släppa igenom ljuset. Man kan dock inte utesluta påverkan av ”Vad? Var? När? ”: En enhet kallas en svart låda i vardagen, vars funktionsprincip (vad som finns i den svarta rutan) spelar ingen roll, bara resultatet är viktigt. Spelare på civila flygplan började installeras massivt i början av 1960-talet.
10. Flyginspelare har mycket att utveckla. Enligt prognoser är det mest uppenbara och omedelbara utsikterna videoinspelning med olika poäng utsikt inom och utanför flygplanet. Vissa experter säger att detta kommer att hjälpa, bland andra fördelar, att lösa problemet med att byta från mätare i cockpit till skärmar: de säger att gamla enheter i en olycka "fryser" vid de senaste avläsningarna, men skärmarna gör det inte. Glöm dock inte att manövermåtarna fortfarande används förutom skärmar om det senare misslyckas.
11. Utsikterna för installation av avfyrade flytande inspelare övervägs också: specialsensorer registrerar kollisionen hos ett flygplan med ett hinder, och inspelaren i detta ögonblick kommer att "mata ut" nästan med en fallskärm - principen är ungefär densamma som för krockkuddar i en bil. Dessutom kommer flygplan i framtiden att kunna sända i realtid all information som registreras av de svarta rutorna på fjärrservrar - då behöver du inte söka och avkoda inspelarna.
