I den här artikeln kommer vi att beskriva några begrepp som du behöver använda när du väljer en fallfläkt och pratar om egenskaperna som är karakteristiska för olika typer av fläktar. Dessutom kommer vi att testa 120 mm akasa Amber AK-183-L2B-fläkten, som har fungerat som en aktiv del av Thermaltake Sonic Tower-processorns kylsystem i mer än ett år, som används vid testning av processorer och grafikkort. Och det bör noteras att han till fullo har förtjänat rätten att bli den första hjälten i en serie recensioner dedikerade till fans på vår resurs.
Frågorna vi ska försöka besvara är...
Vilka krav kan ställas på en fallfläkt?
- Prestandanivå.
- Ljudnivå.
- Utseende (närvaro och typ av bakgrundsbelysning).
- Ytterligare funktioner (stöd för PWM-strömförsörjning, hastighetsregulator, antivibrationsfäste).
Vilka är de största skillnaderna mellan case-fans?
1. Mått– pumphjulsstorlek.
För att skapa intern ventilation i höljet används i de flesta fall fläktar med en standardstorlek på 80 mm, 92 mm eller 120 mm, eftersom monteringshål initialt tillhandahålls för installation i höljet. Det är tydligt att ju större storleken på fläkthjulet desto högre förmåga att pumpa luftflöde. Därför, för att uppnå effektivitetsnivåerna för större modeller, måste en mindre fläkt rotera med högre hastighet och följaktligen producera betydligt mer ljud. Faktiskt, av denna anledning, är stora 120 mm fläktar populära.
För att göra dessa egenskaper tydligare kan du jämföra egenskaperna hos fläktmodeller i samma serie från Xinruilian Science & Technology Co. har olika storlekar:
|
Storlek, mm |
|||
|
Hastighet rpm |
|||
|
Luftflöde, CFM |
|||
|
Ljudnivå, dB |
|||
|
Tryck, mm H 2 0 |
Att döma av modellernas givna egenskaper kan vi dra slutsatsen att vid samma rotationshastighet kommer en 92 mm fläkt att vara 1,65 gånger effektivare än en 80 mm, och en 120 mm fläkt kommer att vara dubbelt så effektiv som en 92 mm modell. , med hänsyn till det faktum att alla fläktar har en typ av pumphjul.
Förutom olika impellerdiametrar är även fläktens profilstorlek eller djup lika viktig. Den "klassiska" profilen för vanliga fodral är 25 mm profilen. Fläktar med mindre profil kallas lågprofil medan fläktar med större profil kallas högprofiler. Styrkan hos luftflödet, som i specifikationen kännetecknas av värdet på det maximala trycket, beror direkt på profilens storlek.
Låt oss till exempel jämföra egenskaperna hos två 120 mm-modeller - med en vanlig profil och en hög profil, som arbetar med samma rotationshastighet.
|
Storlek, mm |
||
|
Hastighet rpm |
||
|
Luftflöde, CFM |
||
|
Ljudnivå, dB |
||
|
Tryck, mm H20 |
Tabellen visar att en högprofilsfläkt endast kännetecknas av en bättre indikator på det maximala luftflödestrycket. I konventionella datorsystem finns det inget behov av att skapa övertryck, så dessa fläktar används inte i dem. I de flesta fall används högprofilerade fläktar i servrar, dessutom har de en ökad rotationshastighet och som ett resultat ganska högt driftsljud.
2. Lagertyp.
Fläktar använder tre huvudtyper av lager: slätt, kombinerat glidande och rullande, och består av två rullningslager. Utöver dessa typer av lager, mycket mer sällan, finns det hydrodynamiska typer som är speciellt utvecklade separat av vissa tillverkare.
Oftast kan du bestämma typen av lager genom närvaron av följande index i namnet på fläktmodellen, även om det alltid är tillrådligt att kontrollera den officiella specifikationen:
S (ärm)
– ett glidlager, som i huvudsak är en bussning;
MED (kombo)
- ett kullager och en kort bussning;
B (boll) eller 2B (2 bollar)– två kullager.
Det enklaste och billigaste, men tyvärr inte särskilt hållbart, är glidlagret. Detta lager ser ut som en liten kopparbussning, inuti vilken pumphjulsaxeln (staven) glider och roterar. En ny fläkt med ett smord glidlager kan vara helt tyst, men med tiden kan denna egenskap gå förlorad. I avsaknad av rätt nivå av smörjning "slits" bussningen ganska snabbt, varför fläkten börjar ljuda. Dessutom, i avsaknad av smörjning, när man arbetar i ett område med förhöjda temperaturer, kan fläkten blockeras helt. Detta faktum demonstreras särskilt tydligt av fall med billiga kinesiska strömförsörjningar, där det ofta förekom fall av att stoppa fläkten på glidlagret, vilket säkerställer kylning av krafthalvledarelement. Som ett resultat misslyckades strömförsörjningen.
Den kombinerade versionen av lagret har en relativt längre lagerlivslängd.
Ett lager bestående av två kullager är det dyraste, men samtidigt mer hållbara alternativet. Denna typ av lager kan arbeta fritt i områden med hög temperatur. Men samtidigt, ofta bland sådana fans, kan du hitta exemplar som producerar ganska högt och obehagligt ljud. Denna bild är särskilt typisk för billiga fläktar, eftersom bulleregenskaperna för hela strukturen direkt beror på tillverkningskvaliteten av miniatyrlagret. Därför, om du väljer en produkt med kullager, gå inte under några omständigheter efter dess billighet, eftersom även dyrare modeller är sällan tysta.
3. Motorklass.
Alla höljesfläktar drivs av fyrpoliga DC-motorer. Beroende på hastigheten klassificeras de alla i tre kategorier: låghastighet upp till 2000 rpm, medium från 2000 till 3000 rpm och höghastighet över 3000 rpm. Du kan ofta ta reda på klassen för en fläktmotor genom indexet i dess namn, vilket ofta anges på ett klistermärke:
L (låg)
- låg hastighet ( upp till 2000 rpm);
M (mitten)
- genomsnitt ( från 2000 till 3000 rpm);
H (hög)
- hög hastighet ( över 3000 rpm).
Vad kännetecknar de uppgifter som anges i tillverkarens specifikationer?
Fläkthastighet mätt i antal varv per minut (RPM - rotations per minut). Eftersom själva fläkthastigheten kan variera nästan i direkt proportion till matningsspänningen, motsvarar det värde som anges i specifikationen den märkta matningsspänningen. Ju högre rotationshastighet, desto effektivare är fläkten, men oftast också desto bullrigare.
Luftflöde kan anges i CFM (kubikfot per minut, CFM) - kubikfot per minut eller i kubikmeter per timme (m 3 / h). I detta fall, 1 CFM ≈ 1,7 m 3 / h. Detta värde visar mängden "pumpad" luft under en viss tidsperiod, förutsatt att det inte finns ett motstånd mot luftflödet, det vill säga med lika lufttryck på båda sidor av fläkten. Naturligtvis, ju högre detta värde, desto bättre.
Luftflöde statiskt tryck fläkten anges vanligtvis i mm vattenpelare och kännetecknar den kraft av luftflöde som fläkten kan skapa.
Kom ihåg att trycket beräknas med formeln P=F/S. Det vill säga trycket är förhållandet mellan luftflödets kraft och det område som det verkar på. Specifikationen anger den maximala mängden luftflöde som fläkten skapar när den inte kan skapa luftflöde på grund av motstånd.
Fläktens hela egenskaper kan ses på grafen "Prestandakurva".
Prestandakurvan representerar förhållandet mellan luftflöde och tryck. Den högsta punkten på kurvan, som ligger på axeln, är precis ingenting mer än det maximala trycket, som anges i specifikationen. Kurvans lägsta punkt, som ligger på den andra axeln, motsvarar fläktens maximala luftflöde när den inte behöver skapa tryck. Under verkliga förhållanden, nämligen i ett hus, måste luftflödet övervinna ett visst motstånd. Varje fall har individuellt sin egen grad av motstånd. Systemmotståndet kommer att uttryckas som en lutning på grafen, och skärningspunkten mellan den räta linjen och kurvan är inget annat än fläktens driftspunkt i vårt villkorliga system.
Fanliv mätt med antalet tusen timmar under vilka fläkten måste fungera och ge de deklarerade egenskaperna. Författaren till artikeln vet inte helt under vilka driftsförhållanden de givna värdena uppnås, eftersom livslängden direkt beror på driftsförhållandena. Det antas att fläkten kan fungera i det angivna antalet timmar utan att förlora sina ljudegenskaper. Resursen beror till stor del på typen och kvaliteten på lagret. För glidlager anges vanligtvis 30 000 timmar, för kombinerade lager - 45 000 timmar, och för dubbla kullager anges värden på 60 000 timmar och över.
I de flesta fall kan en fläkt på ett glidlager fungera ganska tyst i ungefär ett år, även om tillverkare hävdar en siffra på 30 tusen. Därför bör man inte vara partisk om dessa siffror - de är ganska relativa. Och om man gräver djupare visar det sig att tillverkaren också antydde periodiskt underhåll av fläktarna, d.v.s. ett smörjmedel som vanliga användare sällan producerar.
Låt oss nu gå tillbaka till hjälten i vår recension, fläkten. akasa AK-183-L2B och titta på dess specifikation:
|
akasaAK-183-L2B |
|
|
Storlek, mm |
|
|
Rotationshastighet, rpm |
|
|
Luftflöde, CFM |
|
|
Tryck, mm H20 |
|
|
Resurs, h |
|
|
Lagertyp |
två gungor |
|
3 stift |
|
|
Ljudnivå, dB |
|
|
Matningsspänning, V |
|
|
Produkters webbsida |
|
|
genomsnittspris |
akasa AK-183-L2B fläkten är förpackad i transparent plastförpackning. Baksidan av förpackningen innehåller ett blått kartongark som framhäver den genomskinliga kroppen och det genomskinliga bärnstensgula fläkthjulet. I allmänhet är allt inrett i Akasa Groups välbekanta blå och gula företagsfärger.
På baksidan av kartonginlägget finns en specifikation på fem olika språk.
Förutom fläkten, längst ner i förpackningen finns det en liten svart kartong med en inskription översatt som "3-4-stiftsadapter".
Därför är det inte alls förvånande att lådan innehöll en adapter som gör att du kan ansluta fläkten från kontakterna på kringutrustning, och dessutom har den en 3-stiftskontakt för att styra fläktens rotationshastighet. Även i den lilla svarta lådan fanns fyra skruvar för att installera fläkten i höljet.
Fläkthuset akasa AK-183-L2B är gjord av vit transparent plast och dess pumphjul är gjord av bärnstensgul genomskinlig plast. Faktiskt, om vi tar hänsyn till hela produktutbudet för akasa-företaget, så stöter det sällan på några enkla och standardlösningar, eftersom företaget distribuerar produkter, för det mesta, utformade specifikt för modding. Men detta betyder inte alls att om du inte anser dig själv vara en modder och är van vid att utvärdera en produkt endast av praktiska skäl, så är denna fläkt och andra liknande produkter inte lämpliga för dig. Faktum är att när man producerar produkter för så kallade svåra användare, moddare eller overlockers, är det alltid en ökad uppmärksamhet, först och främst, till kvaliteten på utförande och dess något högre egenskaper. Därför är det inte alls förvånande att nästan alltid konsumentkvaliteterna för sådana produkter är högre än för enkla varor.
Externt sticker naturligtvis fläkten ut i första hand med sin vackra kombination av gula och vita färger, och det verkar som att en sådan fläkt helt enkelt måste ha en bakgrundsbelysning, men det har den faktiskt inte. Ur aerodynamisk synvinkel har inga innovationer eller know-how implementerats i fläkten - ett enkelt sjubladigt pumphjul.
Akasa AK-183-L2B-fläkten är en låghastighetsmodell, dess nominella rotationshastighet är 1400 rpm, medan det maximala luftflödet kan nå 44,8 CFM och det statiska trycket är 1,1 mm vattenpelare. Egenskaperna är varken superhöga eller helt vanliga, men det är inte förvånande, eftersom för en fallfläkt av ett hemsystem först och främst ställs ökade ljudkrav.
Och i detta avseende indikerar specifikationen en ganska låg ljudnivå på 18 dB. Det bör noteras att akasa AK-183-L2B fläkten är baserad på två kullager, och dess livslängd, enligt tillverkaren, är 80 000 timmar. Det vanliga värdet för kullager är 60 000 timmar, så ett något ökat värde ger anledning att hoppas på ett bättre förhållningssätt till deras tillverkning, eftersom vi redan har noterat att det är kvaliteten på kullagret som avgör dess bulleregenskaper.
Fläkten drivs av en 3-stifts strömkontakt, som inte stöder pulsbreddsströmförsörjning.
Testning
Den praktiska delen av testet består av två steg att testa fläktens genererade luftflöde vid nominella hastigheter, samt bedöma dess volym genom gehör.
Test nr 1
I det första testet kommer fläkten att fungera som ett aktivt element i Thermalright SI-128 kylaren. Testning utförs i ett öppet fodral, och den huvudsakliga kontrollerade parametern är uppvärmningstemperaturen för Intel Core 2 Duo E6300-processorn överklockad till 2,8 GHz och moderkortets temperatur.
Test nr 2
I det andra testet kommer fläkten att användas för sitt avsedda ändamål som en höljesfläkt installerad på den bakre panelen och fungerar som en frånluftsfläkt. Under testet kommer höljet att stängas och inga andra fläktar är påslagna. Den huvudsakliga kontrollerade parametern kommer också att vara uppvärmningstemperaturen på Intel Core 2 Duo E6300-processorn, men nu utan överklockning, som är utrustad med ett passivt kylsystem Thermaltake Sonic Tower (CL-P0071) och moderkortets temperatur. Testresultatet registreras efter en 10-minuters "körning" av processorstresstestet i Everest-applikationen.
Testplattformskonfigurationen med en Intel-processor består av följande komponenter:
|
Moderkort |
Gigabyte GA-965P-DS4 (Intel P965 Express) |
|
CPU |
Intel Core 2 Duo E6300 (LGA775, 1,86 GHz, L2 2 MB) @2,8 GHz |
|
Bagge |
2 x DDR2-800 1024 MB Apacer PC6400 |
|
Grafikkort |
EVGA GeForce 8600GTS 256 MB DDR3 PCI-E |
|
HDD |
Samsung HD080HJ, 80 GB, SATA-300 |
|
Optisk enhet |
ASUS DRW-1814BLT SATA |
|
kraftenhet |
Chieftec CFT-500-A12S 500W, 120 mm fläkt |
|
CODEGEN M603 MidiTower |
Fläkten akasa AK-183-L2B visar bra prestanda i paritet med andra konkurrenter. Vi kan bekräfta den ganska låga deklarerade ljudnivån på 18 dB endast med vår subjektiva åsikt. Det angivna värdet överensstämmer verkligen med den verkliga ljudnivån - vid maximal hastighet avger den ett lätt brum.
Slutsatser.
Fläkten akasa AK-183-L2B är inte enbart en vacker dekoration för modding, som det omedelbart kan tyckas för köparen. Det kan skapa ett ganska stort luftflöde, och viktigast av allt, det ger en ganska låg ljudnivå. Om vi tar hänsyn till dess rimliga pris för en högkvalitativ modell av en kullagerfläkt, kommer den i denna kategori av varor att vara en av de bästa när det gäller pris/konsumentkvalitetsförhållande. Låt oss upprepa att i vårt testlaboratorium har akasa AK-183-L2B fläkten varit i drift i mer än ett år, och dess ljudkvalitet har varit praktiskt taget oförändrad under denna tid.
Fördelar:
- skapar ett stort luftflöde;
- låg ljudnivå;
- bra pris/prestanda-förhållande.
Nackdelarna inkluderar:
- brist på PWM-stöd.
Vi uttrycker vår tacksamhet till företaget PF Service LLC (Dnepropetrovsk) för den utrustning som tillhandahålls för testning.
Artikel läst 4585 gånger
| Prenumerera på våra kanaler | |||||
 |
 |
||||
Mod F1 1983 och 1984 för RFactor:
Estimados compañeros de la pasión del automovilismo virtual:
Inspirado en los gráficas de los maravillosos mods 1982, 1983 y 1984 de Pedro & Ripping Corpse para GP4 y las físicas del espectacular supermod 1978-2008 de Birkuc para F1C, Labombarda tiene el agrado de anóxima1 tempo de anóxima 1 1984 para rFactor.
Adelantándonos a los posibles cambios de reglas en la F1 para 2012 con el regreso de los motores turbo y el efecto suelo, les traigo estas espectaculares temporadas.
Por primera vez, un solo mod albergará dos temporadas juntas completas.
Además contará con todos los coches de las mismas temporadas en sus diferentes versiones y con sus distintas variedades de pintado para los eventos históricos.
El mod contará con la posibilidad de escoger por defecto la configuración para correr en ligas (LE) y a través de las mejoras acceder a la version histórica (HE) de los diferentes veriantes de un modelo y hasta los distintos modelos usados en la temporada .
Engelsk:
RFactor Mod F1 Säsong 1983 och 1984:
Kära vänner av passion för virtuell motorracing:
Inspirerad av grafik av underbara GP4-moddar 1982, 1983 och 1984 av Peter & Ripping Corpse och fysiken i den spektakulära Birkuc-supermodden 1978-2008 för F1C, är Labombarda glada över att tillkännage den kommande releasen av F1 Mod säsongerna 1984 och 1984.
Inför de möjliga regeländringarna i F1 2012 med återkomsten av turbomotorer och markeffekten tar jag med dig dessa spektakulära säsonger.
För första gången kommer en enda mod att ha två hela säsonger tillsammans.
Njut också av alla bilar från samma säsong i olika versioner och olika varianter av målning till historiska händelser (skinn).
Moden kommer att ha ett urval av standardinställningar för att köra ligor (League Edition) och genom förbättrad tillgång till den historiska versionen (HE) av de olika verianterna av en modell och till de olika modellerna som används under säsongen.
Kommer snart!. Håll ögonen öppna!
franska:
1983 och 1983 Mod F1 för rFactor:
Chers compatriotes moteur de course virtuell passion:
Inspiration par les mods graphiques merveilleux 1982, 1983 et 1984 Peter & Ripping Corpse à GP4 et spectaculaire supermod physique de Birkuc pour F1C 1978-2008, Labombarda est heureuse d"annoncer la sortie prochaine de F198a sa 198a poctor.
En prevision des changements de règles possible en F1 en 2012 avec le retour des moteurs turbo et l"effet de sol, je vous apporte ces saisons spectaculaires.
Pour la première fois, un mod unik maison de deux saisons complètes ensemble.
Profitez également de toutes les voitures de la même saison dans différentes versioner och différentes variétés de la peinture à des événements historiques.
Le mod proposera un choix de paramètres par défaut pour exécuter lieues (LE) et par un meilleur accès à la version historique (SE) de la veriantes différentes d"un modèle et les différents modèles utilisés dans la saison.
Pronto. Restez à l"écoute!
portugisiska:
Mod F1 1983 och 1984 pra rFactor:
Caros colegas de paixã na corridas virtuais:
Inspirerad till grafiska modeller för maravilhosos mods 1982, 1983 e 1984, av Peter & Ripping Corpse pra GP4 e pelas físicas da espetacular supermod de Birkuc pra F1C 1978-2008, Labombarda tem o prazer de anxiunmo 1983 och 1984 para o rFactor.
Em antecipação a possíveis mudanças de regras na Fórmula 1 em 2012 com a volta dos motores turbo e do efeito solo, trago essas temporadas espetaculares pra voçés.
Pela primeira vez, um mod singel vai abrigar duas temporadas juntas.
Também pode desfrutar de todos os carros das estações gör ano mesmo em diferentes versões e diferentes variedades de pintura para os acontecimentos históricos.
O mod contará com uma escolha de configurações padrão para correr léguas (LE) e através de um melhor acesso à versão histórica (HE) da veriantes diferentes de um modelo e para os diferentes modelos usados na época.
Pronto. Fique ligado!...
Algunas bilder:
1983:
http://img696.imageshack.us/img696/2485/grab112i.jpg
http://img155.imageshack.us/img155/8558/grab105.jpg
http://img135.imageshack.us/img135/2571/grab106.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/3360/grab108.jpg
http://img268.imageshack.us/img268/9837/grab109j.jpg
http://img846.imageshack.us/img846/5549/grab111.jpg
1984:
http://img15.imageshack.us/img15/7954/grab081v.jpg
http://img847.imageshack.us/img847/299/grab080.jpg
http://img690.imageshack.us/img690/1622/grab094x.jpg
http://img833.imageshack.us/img833/358/grab095.jpg
http://img822.imageshack.us/img822/189/grab096j.jpg
http://img862.imageshack.us/img862/9211/grab097.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/6969/grab098r.jpg
http://img844.imageshack.us/img844/2229/grab099.jpg
http://img576.imageshack.us/img576/1895/grab100.jpg
http://img801.imageshack.us/img801/3871/grab102.jpg
http://img263.imageshack.us/img263/9191/grab104.jpg
Mod F1 1983 & 1984 för RFactor:
1 Mod
2 Temporadas / Seasons / Saisons (1983 – 1984)
3 däckmärken / Marcas de Neumáticos / Marque de pneu / Marca do pneu
4 kontinenter
7 motorer/motorer/motorer
Alfa Romeo 1260V12 890T v8
BMW 12/13 L4t
Ferrari 021 V6t 031 V6 t
Ford Cosworth DFV-V8 DFY-V8
Hart 415T L4t
Honda RA163E V6t
Renault EF1 V6t EF4 V6t
TAG Porsche P01 V6t
15 länder/Paises
16 lag/equipos/utrustningar:
Alfa Romeo 183T 184T
Pilar A6 A7
ATS D6 D7
Brabham BT52 BT52B
Ferrari 126C2B 126C3 126C4
Ligier JS21 JS23
Lotus 91 92 93T 94T 95T
McLaren MP4/1C MP4/1E MP4/2
Osella FA1D FA1E FA1F
RAM 01 mars
RAM 01 02
Reanault RE30C RE40 RE50
Spirit 201 201C 101
Theodore N183
Toleman TG183B TG184
Tyrrell 011 012
Williams FW08C FW09 FW09B
Alla förare, alla versioner av bilarna. / Todos los pilotos, todas las versiones de los coches. / Tous les pilotes, toutes les versions des voitures. / Todos os förare, todas as versões dos carros
Algunas instruktioner:
1 – Los coches tiene limitador en boxes: Si bien en esa época, los coches F1 no tenían limitador, aquí decidí ponerlos ya que el track-pack tiene como límite en boxes 300 km/h con lo cual de hecho en la práctica no habría limitador. La utilidad del botón del limitador es que éste enciende la luz intermitente de boxes. Sin limitador la luz no funcionaba. Por ello opté en poner el limitador.
2 – Los autos tienen un filtro para cada trazado real del trackpack, discriminado si clasificaron o no. De este modo cada vehiculo/piloto tendrá en sus filtros (klasser) la carrera en la que participó (se inscribió al menos) y si clasificó o no. Si se desea correr una pista tal cual históricamente ocurrió tendremos variabilidad en la cantidad de pilotos que se presentaron a cada carrera (AI). Para correr con todos los pilotos, habrá que ir agregando AI hasta que empiecen a repetire. Una alternative será poner en el Track-pack de cada pista la cantidad de AI real de cada evento.
3 – Para efectuar campeonatos individuales con el trackpack de VirtualClassics deberán elegir un coche que pueda correr todo el campeonato. Para ello verificar que el el archivo .rfm, debajo de Season =, las opciones de “Vehicle Filter =” coincidan con las diferentes clases del archivo veh del coche elegido.
4 – Para salir de boxes un poco más rápido conviene salir con las revoluciones del motor altas y de una manera inconstante para evitar trompos.
5 – Por defecto las gomas tiene poco aire. Facilitan la conducción initial, men los mejores tiempos saldrán una vez infladas con mayor presión.
6 – La asignación del turbo esta seleccionada por defecto en su menor potencia (4 ó 5) para preservar la vida útil del motor. Subir esta asignación, då borgmästaren kan komma igång med motorn och kalendern med mycket borgmästare. Si bien esto podria solucionarse aumentando el tamaño de los radiadores, en contraprestación tendrán menos eficiencia aerodinámica.
7 – Tack till "Labombarda Consulting Management" för att du sponsrar denna mod / Gracias a "Labombarda Consulting Management" av patrocinar este mod / Tack till "Labombarda Consulting Management" för att ta hand om detta / Graças à "Labombarda Consulting Management" för patrocinar este mod / Grazie till "Management Consulting Labombarda" för sponsrade questo mod
Enlaces:
Presentation (filmfiler)
http://www.megaupload.com/?d=10SOYTUT
http://depositfiles.com/files/nsjljd9hy
Comentarios en español (voces Mercado y Benedetto)
http://www.megaupload.com/?d=SZUTQNB3
http://depositfiles.com/files/txd41xqmj
Mod. F1 1983 & 1984, parte rektor
http://www.megaupload.com/?d=44BZ18KV
VERSION 1.2:
Nya texturer för däck & korrekt buggfjädring i Ligier84 hdv. Väsande bromsljud justerades. Motorer på uppgraderingar korrigerades.
Ändringar av nedtrycksnivåerna som påverkar fram- och bakvingen (nytt inkrementvärde och standardinställningar) kaross och diffusor för att göra bilen mer nervös.
Ändrad vikt på bilar (lägger till 80 kg för förarvikt till bilar). Förändrade tröghetsnivåer som medvetande om en stor vikt.
Ändrade CGHeight vilket gör den högre och annorlunda mellan bilar. +0,03 ca
Ändrade AIPerfUsage för att ge ai-förare bättre kurvtagning. AIPerfUsage=(0,990, 0,950, 0,960) //(0,990, 0,960, 0,930)
Ändrade LeftCasterRange & RightCasterRange för att känna bättre styrning (real-feel support). (16 till 40)
Reviderade engines.ini-filer (Ny varvkarta och IdleRPMLogic=(2000, 3000) för att förbättra starten).
Fast Laffite för Lafitte.
Lägger till League Edition fullt fungerande.
Ändringar i för att lösa problemet med överlappning av vissa bilar i spinnern.
VERSION 1.2:
Nuevas texturas para los neumáticos y corrección del fallo en la suspensión del HDV del Ligier84. El sonido del silbido de los frenos se atenuó. Se korrigering för val av motorer och uppgraderingar.
Cambios en los niveles de carga aerodinámica afectando los alerones delantero y trasero (nuevo valor de incremento y la configuración por defecto), el cuerpo del coche y el difusor para hacerlo más nervioso.
Cambió el peso de los coches (la adición de 80 kg para el conductor y su equipamiento en el de peso a los coches). Cambiaron los niveles de la inercia como consecuencia de un peso mayor.
Cambiado CGHeight por hacerlo es más alto y diferente entre los coches. 0,03 ca
Cambiado AIPerfUsage para que los conductores de IA mejoren en las curvas. AIPerfUsage = (0,990, 0,950, 0,960) // (0,990, 0,960, 0,930)
Cambiado LeftCasterRange och RightCasterRange för största sensación de la dirección (apoyo för RealFeel). (16 till 40)
Revisados ??los archivos engines.ini (Nuevo mapa revolucionado y IdleRPMLogic = (2000, 3000) para potenciar el arranque del coche).
Corrección a Laffite för Lafitte
Adición de la Edición Liga Totalmente funcional.
Se cambió los para resolver el problema de la superposición de algunos coches en la presentación (spinnare).
Senaste Formel 1 1983-1984 kommentarer
Python är laddad med massor av användbara moduler (urllib2 och seriell, till exempel) redo att användas, och deras dokumentation är mycket, mycket bra.
Aktivera Javascript för att använda enhetsomvandlaren
›› Mer information från enhetsomvandlaren
Hur många cfm på 1 kubikmeter/minut? Svaret är 35.314666212661.
Vi antar att du konverterar mellan kubikfot/minut och kubikmeter/minut.
Du kan se mer information om varje måttenhet:
cfm eller kubikmeter/minut
Den SI-härledda enheten för volymflödeär kubikmeter/sekund.
1 kubikmeter/sekund är lika med 2118,8799727597 cfm, eller 60 kubikmeter/minut.
Observera att avrundningsfel kan förekomma, så kontrollera alltid resultaten.
Använd den här sidan för att lära dig hur du konverterar mellan kubikfot/minut och kubikmeter/minut.
Skriv in dina egna siffror i formuläret för att konvertera enheterna!
›› Snabbkonverteringsdiagram av cfm till kubikmeter/minut
1 cfm till kubikmeter/minut = 0,02832 kubikmeter/minut
10 cfm till kubikmeter/minut = 0,28317 kubikmeter/minut
20 cfm till kubikmeter/minut = 0,56634 kubikmeter/minut
30 cfm till kubikmeter/minut = 0,84951 kubikmeter/minut
40 cfm till kubikmeter/minut = 1,13267 kubikmeter/minut
50 cfm till kubikmeter/minut = 1,41584 kubikmeter/minut
100 cfm till kubikmeter/minut = 2,83168 kubikmeter/minut
200 cfm till kubikmeter/minut = 5,66337 kubikmeter/minut
›› Vill du ha andra enheter?
›› Definition: Kubikfot/minut
Kubikfot per minut (CFM) är ett mått som används inom industriell hygien och ventilationsteknik. Den beskriver flödeshastigheten för en gas- eller luftvolym in i eller ut ur ett utrymme.
Ett standardmått på luftflöde som anger hur många kubikfot luft som passerar en stationär punkt på en minut. Ju högre siffra, desto mer luft pressas genom systemet. Den volymetriska flödeshastigheten för en vätska eller gas i kubikfot per minut. 1 CFM motsvarar ungefär 0,47 liter per sekund.
›› Metriska omvandlingar och mer
hemsida tillhandahåller en onlinekonverteringsräknare för alla typer av mätenheter. Du kan hitta metriska omvandlingstabeller för SI-enheter, såväl som engelska enheter, valuta och andra data. Skriv in enhetssymboler, förkortningar eller fullständiga namn för enheter för längd, area, massa, tryck och andra typer. Exempel inkluderar mm, tum, 100 kg, US fluid ounce, 6"3", 10 stone 4, kubikcm, kvadratmetrar, gram, mol, fot per sekund och många fler!
Ultralätt reseutrustning blir allt mer sofistikerad. Denna trend är tydligast i den ständigt utvecklande kategorin individuella skyddsrum, mer känd som bivy väskor("biwi")
Om du ännu inte är bekant med de olika bivackalternativen som finns, är det nu dags att fixa det. Du kommer att bli förvånad över mängden val och genomtänkta design som är tillgängliga för den oberoende resenären som vill minska vikten på sin utrustning.
Vem använder bivackpåsar? Människor som:
- Reser ofta ensam;
- De gör stora väggklättringar som kräver mer än en dag att genomföra;
- De går ofta på långa vandringar på cyklar;
- Varje gram last som bärs räknas;
- Jag har inget emot att sova i trånga utrymmen.
Grunderna
Bivvy väskor uppfanns för att möta behoven hos klättrare som behövde skydd för sina sovsäckar från väder och vind under uppstigningar som tog flera dagar, särskilt på stora väggar.
Tidiga bivackpåsar var helt enkelt ett vattentätt nylonöverdrag för sovsäckar – bra på att skydda sovsäcken från regn och med medelmåttiga ventilationsmöjligheter.
Idag omfattar designen av bivackpåsar två lager tyg. Den nedre delen är vanligtvis gjord av ett hållbart nylonderivat (vanligtvis taft, ibland oxford) som är belagd med uretan för att göra den vattentät. Samma material används av de flesta tillverkare vid tillverkning av tältgolv.
Toppskiktet är vanligtvis tillverkat av ripstop-nylon (ett lättare tyg) och avslutat med ett vattentätt/andningsbart laminat som Gore-Tex®, Tegraltex eller REI Elements®.
Med tiden skapade den ursprungliga bivacken en relaterad produkt med tältliknande egenskaper - bivyskyddet ( bivy skydd). Även om den är något tyngre, har denna typ av skydd två funktioner som traditionella bivyer saknar - ett utökat område med skyddat ledigt utrymme och fullständigt skydd mot dåliga väderförhållanden och insekter. Tack vare dessa funktioner växer populariteten för denna typ av skydd bland konsumenter som är sugna på att vandra, särskilt bland de som reser lätt.
Dessutom finns det en bivy-liknande kategori av dubbelskiktstält. Medelvikten på dessa tält (cirka 1,8 kg) är högre än vikten på en vanlig bivy (900 g eller mindre), men de erbjuder mer innerutrymme tillsammans med en blygsam massa - ett tröstande argument för solister som behöver förmågan att anta sittande i sitt skydd, men förmågan att resa lätt är också viktig. Exempel: REI Sololite; Kelty Clark; Walrus Micro Swift; Sierra Designs Clip Ficklampa.
Bivvy väskor
Även när den är designad med moderna tyger är den traditionella bivackväskan främst avsedd för bergsklättrare eller ideologiska minimalister – personer som borrar hål i sina skedar för att spara några extra gram.
En vanlig bivackväska har två grundläggande funktioner: skyddar sovsäcken från fukt och ökar dess temperatur med ca 5 °C.
Biwi Har ett öppet huvudområde. När det regnar kan fukt komma in genom det oskyddade huvudhålet. För att minimera inträngningen av fukt inuti, bör du dra åt spetsen runt detta hål. Naturligtvis kommer detta att förvandla huvudhålet till ett noshål, vilket kommer att vara oacceptabelt för vissa människor. Men det här är en liten kompromiss för den ultralätta backpackern som uppskattar bivackväskor för sin minimala vikt.
Andra överväganden
Vissa modeller låter dig skapa öppningar på sidan av bivyväskan, så att du kan sortera din utrustning eller laga mat samtidigt som du håller dig varm och skyddad från väder och vind.
En bivy-dragkedja i full längd kommer att vara till hjälp för att ge fler alternativ för ventilation.
Var uppmärksam på de fabriksförseglade sömmarna; ledande märken erbjuder vanligtvis denna användbara funktion.
Vissa modeller kommer med remmar som hjälper till att hålla din matta på plats.
Under varma förhållanden använder människor ibland inte någon sovsäck alls, utan sover helt enkelt direkt i bivy-säcken.
Typiska representanter för bivackpåsar: Månsten personligt skydd; Standard Bivy från Outdoor Research; REI Cyclops.
Skyddsrum av Bivi-typ
Utvecklingen av bivy-väskan producerade en ny kategori av lågtält som kallas bivy-skydd. Dessa modeller har nätinsatser placerade i området för huvudöppningen, såväl som små upphängningssystem (pinnar, bågar) som håller tyget ovanför turistens ansikte. I ett skydd av bivy-typ kan fullständig isolering från insekter och regn uppnås. Detta kan kräva en del uppfinningsrikedom för att ge ventilation under ett regnväder, men det är fullt möjligt att uppnå.
För många turister som reser långt och lätt kan ett skydd av bivi-typ med sin extra kilformade förstärkning i huvudområdet ge en tillräcklig nivå av komfort. I områden med konstant regn förlorar skyddsrum av bivy-typ sin attraktivitet; Det kommer att vara svårt att vänta ut stormen i ett skydd där du inte kan sitta. Men att använda bivy skydd är vettigt med gynnsamma väderförhållanden som Sierra Nevada. Exempel: Integral Designs Unishelter; Advanced Bivy Sack från Outdoor Research.
Andra överväganden
Är bivyn för smal för dig? Till en början kanske du tror det. Men avfärda inte omedelbart detta skyddsalternativ. Naturligtvis erbjuder ett tält turister ett rymligt och säkert skydd med tak över huvudet. Men bivi låter dig "smälta ihop" dig starkare med naturen. Det är nästan som att sova under stjärnorna. Samtidigt har du tillräckligt skydd mot regn och insekter, vilket också är lätt. Men om att vara i trånga utrymmen gör dig orolig, kommer du sannolikt inte att känna dig bekväm att bära en bivy, särskilt i dåligt väder. I det här fallet kan du överväga att köpa ett tält.
Hur cirkulerar luft inuti bivyn? Ett andningsbart/vattentätt laminat som Gore-Tex tillåter fukt att avdunsta genom tyget. Förhindrar samtidigt att regndroppar sipprar genom tyget. Andningsbara/vattentäta bivackväskor fungerar bäst i situationer där en vandrares varma, svettiga kropp vilar i kalla, torra förhållanden. I regniga förhållanden, även om moderna bivyer är designade med mycket överlappning och blixtlås, är det osannolikt att du behöver blixtlås hela vägen upp. Manuell ventilation hjälper till att upprätthålla en acceptabel nivå av luftfuktighet inuti bivackpåsen.
Kan det bildas kondens inuti bivyn? Potentiellt, ja. I huvudsak är en bivy ett enskiktstält. Den varma ångan som kommer från din kropp och lungor stiger och kolliderar med kallare luft. När ånga kommer i kontakt med bivvypåsens laminat kan luften inte längre transportera all fukt, vilket gör att en del av den samlas på insidan av tyget i fråga. I ett tvålagerstält passerar denna fukt genom det andningsbara innertältet och lägger sig på det yttre. När det gäller en bivy kan detta göra att en liten mängd fukt samlas på insidan av bivyn. I kalla förhållanden kan detta göra att en isskorpa bildas på insidan.
Kommer en sovsäck att hålla sig torr i en bivack? I regniga (fuktiga) väderförhållanden kan Gore-Tex-tyg ibland ge en kall och våt känsla när den kommer i kontakt med huden, men detta är bara en känsla och inte en våt känsla. Bra ventilation hjälper till att minimera denna känsla.
Kort sammanfattning
Bivvy-väskor: Ett bra val för bergsbestigare och minimalistiska vandrare som går på korta (en- och tvådagars) vandringar. Kräver ett tankesätt som anpassar sig väl till spartanska förhållanden.
Bivi Shelters: Populärt bland ultralätta ryttare, långväga resenärer och cyklister. Ett bra val för turister som reser i områden med lite nederbörd. Det extra utrymmet och det fulla skyddet gör dem till ett genomförbart alternativ för turister som psykologiskt kan anpassa sig till att tillbringa natten i ett trångt utrymme. Smal men lätt.
Kompakta tält: Vissa modeller i 2 kg-serien erbjuder en kombination av utrymme och blygsam vikt; i många fall kommer att vara det föredragna valet för den genomsnittliga turisten.
Se skryta... Ordbok över ryska synonymer och liknande uttryck. under. ed. N. Abramova, M.: Russian Dictionaries, 1999. skryta skryta, skryta Dictionary of Russian synonyms ... Synonym ordbok
SKRYTAR, jag skryter, jag skryter; ofullständig (vardaglig). Skryta, skryta. P. nya saker. Ozhegovs förklarande ordbok. SI. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegovs förklarande ordbok
Nesov. sönderfall 1. Tala om dig själv eller någon annan med beröm; skryta. 2. Lova skrytsamt att göra något. Efraims förklarande ordbok. T. F. Efremova. 2000... Modern förklarande ordbok för det ryska språket av Efremova
Skryt, skryt, skryt, skryt, skryt, skryt, skryt, skryt, skryt, skryt, skryt, skryt, skryt, skryt, skryt, skryt, skryt, skryt,... ... Ordformer
skryta- att skryta, att skryta, att skryta... Rysk stavningsordbok
skryta- (Jag), berömmer, berömmer, berömmer, berömmer... Stavningsordbok för det ryska språket
Se skryta... encyklopedisk ordbok
skryta- se skryta; Jag/är, jag/är; nsv.; sönderfall Skryta med varandra. Skryta med din styrka... Ordbok med många uttryck
skryta- på/beröm/i/t/sya... Morfemisk stavningsordbok
Ras (släkt) att skryta, att skryta med sitt ädla ursprung ons. Vår ras tjänade under kungarna. ons. Och vi bor med henne, vi bara bråkar och skryter om våra släktingar. Koltsov. Till var och en sin egen talang. Se, en rysk person kan inte leva utan släktingar. Se nosen...... Michelsons stora förklarande och frasologiska ordbok
Böcker
- The Second Book of General Errors, John Lloyd, John Mitchinson. Den första "Book of General Delusions" publicerades i England 2006. Och sedan dess, i 30 länder, har den blivit en uppslagsbok för dem som törstar efter sanning. Du kanske har studerat det...
- Dikter från boken "Gröna landet", Evgeny Klyuev. Utseendet på namnet Evgeniy Klyuev i dagens litteratur påminner mig om en saga om en trädgårdsmästare. En hårt arbetande och ensam mästare har odlat sin konstiga trädgård i många år: rastlösa blommor, ömtåliga...
