Анкерни механизми
Анкерните механизми са предназначени да дадат котва и котва верига при задаване на кораб котва; Спиране на котва, когато паркиране на кораб при котва; Отстраняване от котвата - издърпване на съда до котвата, избора на веригата и котвите и натрупването на котва в Bezz. Работното тяло на анкерния механизъм е верижният камера барабан - звездичка.
В зависимост от подреждането на актива на актива, анкерните механизми са разделени на Brash, което е хоризонтално, и спирещите с вертикалното подреждане на актива на актива. Най-голямото разпределение е било предотвратено, предназначено да поддържа веригите от лявата и дясната страна и изпълнението на операциите за пристанища. На големи тонажни съдилища започнаха да се прилагат две полукръви (залепени с едно звездичка) или лебедки за задържане на закопчалки, които имат звездичка и шварен барабан, изместен в страни, което е удобно за кораби с боббий нос.
Те бяха донесени и полу-братя се поставят на палубата, която опростява тяхната услуга, инспекция и ремонт.
Spire е проектиран да работи с една верига и обикновено има шварен барабан, който се намира на палубата, а задвижването е на закрито под палубата. Вертикалната ос на барабана позволява на акостирането към него от двете страни.
Анкерните механизми гарантират безопасността на плавателния съд, следователно, според изискванията на регистъра на СССР, задвижването на този механизъм трябва да осигури избора на една анкерна верига заедно с котва със средна скорост най-малко 0,15 m / s (9 m / min) с регулираното сцепление на усилията на звездичка за 30 минути без почивка. Скоростта на натрупване на котва в мечките трябва да бъде не повече от 0,12 m / s (7 m / min). За отделянето на котвата от почвата, задвижването за 2 минути трябва да създаде тягаща сила на една звездичка най-малко 1,5 изчислителна. Анкерните зъбни колела трябва да имат уволнение и спирачки, които гарантират задържането на веригата при усилие, равно на 0,8 от нейното прекъснато натоварване. Силата на дръжката на спирачната задвижване не трябва да надвишава 740 N. механизми за котва с трансмисионна безвъзмездна такса, трябва да има автоматични спирачки, включително задвижването и създаването на спирачен въртящ момент, който съответства на увеличаване на веригата с 30% по-високо от номинално. Опаковъчният ъгъл на звездите на брака трябва да бъде най-малко 115 ° и за кули - най-малко 150 °. Дизайнът на звездичката не трябва да позволява преразказването на връзките през камери във всички начини на работа на механизма. Подчертанията в детайлите на механизма, които могат да възникнат по време на прекъсването на веригата, не трябва да надвишават 0.95 материален добив. В номиналното напрежение на веригата тези напрежения не трябва да надвишават 0.4 открита течливост.
Електродвигателите и хидравличните драйвери се използват като задвижване на анкерни машини. За да се намали времето за паркиране, някои механизми са адаптирани за частична автоматизация на анкерно-швартови операции. В съвременните вътрешни и чуждестранни стандарти калибърът на котва верига се приема чрез определящия параметър на анкерните механизми - частите, пряко свързани с механизма.
Механизми за акостиране
Работата на издърпване и закрепване на плавателния съд към комуналите се нарича швартове и механизми, предназначени за избор на кабели за акостиране и затягане на кораба към костата се наричат \u200b\u200bакостиране. Оборудването и шваловите лебедки се използват като механизми за акостиране.
В морските съдилища електрическите шристори бяха най-често срещани и бяха използвани кули с хидравлично задвижване. Те разграничават спирелите от едно-алупилин, монтирани на една палуба, и две бонбони, в които устройството е монтирано на палубата под палубата, на която се намира главата на шпила. Лебедките за акостиране имат електрическо или хидравлично задвижване. Те са автоматични и неавтоматични - прости.
Правилата на регистъра на СССР за механизми за акостиране са представени следните основни изисквания.
Номиналната сила на механизма на механизма не следва да надвишава 1/3 от взривната сила на привличащия кабел като цяло, приет на таблицата на регистъра на СССР. Задвижването трябва да осигурява непрекъснат избор на кабел едновременно при номинална скорост в продължение на най-малко 30 минути.
Скоростта на подбор на швартерния кабел при номиналното сцепление на силата на първия слой на кабела на кабела за барабана не трябва да надвишава 0,3 m / s (18 m / min).
Изискванията за набиране на механизмите за акостиране и якостта на техните възли са подобни на изискванията за анкерни механизми.
Най-често срещаният механизъм за швартер на новите съдилища е безучлен електрически шпил. Фигура 62.1. Показват се кинематичната схема и общия изглед на SH5 Spire, монтирани на корабите тип на прилепите.
Фигура 30. Кинематична диаграма и общ изглед на шпила на тип SH5
Основата на паяка е завареното тяло 9 на скоростната кутия, на капака на 8 от които електрическият двигател 4 е монтиран с дискова спирачка. Стоманеност на стоманата 5 се върти свободно върху стъкло 17, фиксирани на капака 8. Радиалните усилия на барабана се възприемат от чаша от бронзов втулка 3, а центърът на барабана се позовава на бронзовите сектори 6.
Барабанът 5 е затворен с капак 1 с отвор за пълнене на смазване. Листата на барабана е ограничена до фланеца на масления колектор 2. В основата на барабана 5, зъбната корона е притисната 7, която се върти на 16 вала, имаща зъбно колело 14. На ролковите лагери 15. Колелото 14 въртя предавка 21, повдигнато с колелото 19 на вала 20, поставени върху лагерите. Колелото 19 завърта скоростния вал, който е свързан към зъбния съединител 12 с електрически двигател 4.
Хъчовете 10 служат за проверка на предавката и поддръжката на терминалния панел 11. Маслото за смазване на зъбни колела и зъбни лагери се излива в неговия случай. Барабанът поддържа и отворената товарна трансмисия се смазват с дебело смазочно масло през маслото 19. Кондензатът от кухините на електрическия двигател се отстранява след 17 и тръбата 18 и от клемния панел - през отвор с щепсел.
3.3. Механизми за повдигане на кораби
Товарни устройства на търговски плавателни съдове са предназначени за операции по претоварване в морето и пристанището, извършване на спомагателна работа с рибни оръжия, настройка и премахване на защитата на сцеплението и трансплантация на хора от кораба до кораба. Пренебрегват операциите за отваряне се характеризират с висока интензивност, така че те са принудени да изпълняват вълнение, по време на вятъра и да замахнат кораба. За тези състояния, устройствата с товарни бум са най-приемливи, които са широко разпространени на търговски кораби. За извършване на товарни операции, такива устройства са оборудвани със система от блокове и кабели, фиксирани извън стрелките върху фиксирани корабни конструкции - мачти, колони, палуби и др. За да се намали времето за операции по претоварване в морето, от камиони на съдове. и оборудването, на което зависи от размера и общото местоположение на корабите, изтъкани един към друг, масата на предаваните стоки, размириците, вятъра и др.
Морските кораби на някои типове са оборудвани с камиони с кранове. Кранове, за разлика от стрелките, не се нуждаят от системата от блокове и кабели, фиксирани върху фиксирани корабни структури. Техното изпълнение е по-високо от товарните стрелки. Въпреки това, поради високата цена и неудобството в работата, дори и на малко вълнение крановете в полевите плавателни съдове се определят изключително рядко.
Голямо разпространение на търговски кораби получил товарни устройства, предназначени за преместване на стоки на кораба: транспортьори, подвижни, тави, асансьори, колички, телефри и др.
Плаващите бази на някои видове имат специални товарни устройства за спускане и вдигане на кораби. И накрая, риболовът намира използването на безконтактни начини за прехвърляне на улов с минни плавателни съдове върху производствени хладилници и плаващи бази.
Нормалната работа на съвременния транспортен кораб е невъзможен без повдигащи механизми, които служат за извършване на товарни операции и обслужващи търговски, лодки и други устройства. Пристанищата не винаги могат да предоставят средствата си за работа и разтоварване на работа, а риболовът и нейната поддръжка неизбежно е свързан с производството на товарни операции и движения на стоки на кораба в открито море. На търговски кораби, всички спомагателни търговски работи са вдигането на риба от риболовните оръжия, промяната на индустриите и други - неизбежно свързана с използването на механизми за повдигане.
Според конструктивното изпълнение механизмите за повдигане на кораби могат да бъдат разделени на три основни групи лебедки, кранове и асансьори
Корабните лебедки за назначаване са разделени на товари и специални. Последното включва лодка, теглене, тава и други лебедки. В зависимост от вида на лебедното устройство, има пара, електрически и хидравлични.
Корабните кранове са разделени на бум, въртящ се и портал, които наскоро са получили разпределението на работниците в контейнера от Kranel устройствата, са разделени на електрически и хидравлични.
Групата на асансьорите включва асансьори и асансьори. Асансьорите са разделени на пътнически, товарни и товарни пътнически асансьори имат предимно електрическо задвижване.
Устройствата за повдигане на натоварване с капацитет за товарене от 10 kN и по-предназначени за товарене, разтоварване или движение на товар на кораба подлежат на надзор на регистъра на СССР и преминават годишната посока на движение на механизмите за повдигане на товара, трябва съответстват на движението на товара. Завъртане на маховика по часовниковата стрелка. Надясно на повърхността, преместване на вертикалния лост върху себе си или хоризонтално нагоре - повдигане на натоварването или издигането на стрелата, преместване на лоста надясно - завъртане надясно надясно Трябва да се отбележат контролите, фиксирани в нулева позиция и надеждно
Механизмите с хидравлично задвижване трябва да имат устройство, което изключва капка на товар или спонтанното движение на стрелата или кран, когато спадът на налягането в хидравличната система, понижаването на товара или стрелата трябва да е възможно само с устройството. Всеки механизъм за повдигане на натоварването трябва да има спирачка, която осигурява спиране с резерв, който в товарните и отпадъчните лебедки трябва да бъде най-малко 50%. Крановете имат марж от най-малко 50% от механизмите за повдигане на товара и най-малко 100% - механизмите за повдигане на стрелата в завойните механизми може да не са. Силата на дръжката на спирачката не трябва да надвишава 160 часа, а на педалите - 310 N. за спирачки, редовно използвани в нормален режим, тези усилия трябва да бъдат намалени, най-малко 2 пъти
Кранове и електрически асансьори трябва да имат крайни ключове за автоматично спиране на механизмите в техните крайни позиции.
Проверка на безопасността на работата на механизмите за повдигане на натоварването се извършва чрез изпитване и изследване. Преди пускане в експлоатация всички кранове, асансьори и стрелки с лебедки трябва да бъдат тествани чрез тестово натоварване, по-голямо от 25% с товароносимост, по-малка от 200 kN, 50 kN с товароносимост от 200 до 500 kN и 10% с по-голям товар товароносимост
Доставка на пътнически и товарни асансьори с балансова мощност 2,5 kN и повече, чието движение се извършва с помощта на кабели със своята скорост на повдигане и спускане на не повече от 1 m / s
Видове анкерни устройства, принципа на тяхното действие. Анкерни механизми.
Подготовка за действие на анкерни устройства. Регистрационни и PTE изисквания
Анкерното устройство е комплекс от детайли и механизми, предназначени за поставяне на котва на съда. Тя трябва да осигурява надежден паркинг на кораба в различни работни условия.
Съставът на анкерното устройство:
1) се нарича котва, с различна маса от правилната маса, се нарича - става, а лявата, по-малка маса, - под-съпоставител, захранваща котва.
2) Въжето за котва,
3) бутони за котва
4) запушалка;
5) кабелна (верига) кутия, фиксиране на корен край на анкерния лък,
6) индекс на дължината на котвеното въже, гравиран зад борда;
6) Spire или Bestil.
Фиг.61. Анкерно устройство.
Основни изисквания за анкерно устройство.
- способността за бързо връщане на анкери и офорт на котвите въжета;
- надеждно фиксиране на котвите въжета на кораба по време на паркинга;
- възможността за премахване на кораба от котвата, т.е., повдигане и събиране на анкери "паркинг".
Котвите, използвани върху вътрешните и смесени плавателни кораби, са разделени на 4 групи:
1-ви - котви с пръчка, изгаряйки в почвата на една лапа; (Адмиралтейство) - понастоящем не се използва.
2-ро - прибиращи се въоръжения без пръчка с въртящи се лапи, ровят в земята с две лапи; (Зала) прилага река-море. Минус-малка стопанска сила.
3-то е котва на повишена мощност (Matrosov et al.), Проникващ в почвата с две лапи;
4-ти - специални котви - (единични, лед)
Механизми, разделяне на:
- котва (Spiels),
- анкер-швартове (Spiels, Brash, Winch).
В зависимост от диаметъра на веригата:
· Малък (до 28 mm),
· Средна (до 46mm),
· Голям (до 49 мм).
Шофиране:
· Ръчно,
· Електрически,
· Електрохидравлични.
Цел и състав на устройството за прикриване. Видове швартови устройства, принципът на тяхното действие. Механизми за акостиране. Подготовка за действие на швартови устройства. Регистрационни и PTE изисквания
Устройството за швартер е предназначено да осигури затягане на кораба до крайбрежните и плаващите помещения и надеждно закрепване на кораба до тях.
Фиг.62. Захранва устройство за прикриване.
Възможни са следните типове плавателни съдове: lagom (шкаф) към кея (кей, debarkaarder); хранене до кея; към специалната котлет на железопътните и автомобилни фериботи; Постановка на цевта.
За да се гарантира изпълнението на операциите за акостиране на кораби на всички назначения, включва устройството за швартер, състояща се от следните подробности, механизми и доставка: акостиране; Княчтов; варени дъски, редове и мечки; лекота; частни барове; кранове; механизми за акостиране.
Механизми за акостиране - Скрили и лебедки - по тип устройство Частите са разделени на ръчно, електрически, електрохидравлични.
Чрез теглене механизмите за акостиране са разделени на малки с теглене 15 kN, средно до 50 kN и големи - от 50 k11 и по-високи.
Ръчни шваристи Те имат сравнително малка употреба. Шпирът се състои от равнина (Palbuga), в която е фиксиран балерът на шпила, - швар-барабан, зъбно (конично) предаване, дръжки и други малки детайли.
Електрически механизми за швартер. Тези механизми включват следи и лебедки. Следи за швартове се разделят на два вида:
· Единично оспорване - с адаптирано местоположение на електрическия двигател и с електрически двигател, който е вграден в главата на шпила (тихи спирещи);
· Двуслоен - с електрически мотор, разположен на палубата (платформа) под палубата, на която е инсталирана главата на шпила.
Мудхес с електрическо задвижване.
Те са разделени на:
· Автоматична I.
· Неавтоматично просто с закрепване на коренния край на Еквартов върху шваррещия барабан.
Основната характеристика на автоматичните лебедки за акостиране е способността да се поддържа напрежението на въжето в предната част на барабана на лебедката в определени, предварително определени граници. С увеличаване на товара, лебедката автоматично включва режима на ецване 25 до 35% Номинално напрежение на въжето върху барабана и при намаляване - в режим на избор. Предимството на лебедката в сравнение с Spire е да се премахнат ръчно операциите за пристанища.
Фиг. 63. Шортовата шрифт.
1 - барабан; 2 - двигател; 3 - верига звездичка; 4 - скоростна кутия.
Общ. Анкерно устройствокорабът е комбинация от устройства и механизми, служещи за задържане на съда с котва, неговото повдигане, връщане и съхранение. Анкерното устройство включва: котва; Анкерни вериги; Котви и палубни келве; Защити за закрепване на закрепване на котва и верига; Механизмът за повдигане е анкерна лебедка (треска или шпилка с спирачки и измервателни уреди с дължина на гравираната верига); Кутия на веригата със закрепващи устройства и котмени вериги на котвени вериги (гума-мъжки и глагол-газ).
Кораб за шлайвер - комбинация от устройства и механизми за задържане на кораба по време на паркинга на кея или отстрани на друг съд. Устройството за швартер включва швартове, шибаните, патици, варени дъски, швартови грижи, върхове, лебедници или шлепър.
Основните видове едногодишни механизми за швартер са котва-швариране на шлепър или анкерно-швартове.
Схемите на Братпил и шпила са показани в чертежите:
Поддръжка Братпил и кули включват:
Външна проверка на Bratpil и Spire;
Проверка на нивото на маслото в скоростни кутии;
Разпръскване на Bratpil и Spire за 1-2 минути при пълната скорост на въртене, за да се предотврати контакт увреждане на зъбни предавки и сачмени лагери;
Спринцовката на дупките на котвите вериги, задвижванията на спирачните и уволнените устройства на котвите вериги. Особено добре е необходимо да се смажат вътрешните ръкави на верижни звезди през капачките, монтирани на техните горни ветрове;
Отцедете масло от скоростните кутии и го попълвате на работното ниво (ако има метално включване в присъствието на метални включвания, отворете скоростната кутия на подходящия механизъм, намерете и елиминирайте причината за повишено износване на части);
Проверка на състоянието на резбови съединения;
Смяна на маслото в скоростните кутии на Братпил и шпила на всеки две години.
Дефектоскопия и ремонт Анкерно устройство.
Дефиниращите дефекти на анкерното устройство са: механично и корозионно износване на котвите, веригите, верижната кутия, разкопчалки, глаголни гайки, странични мечки, стопери. Дефектите на анкерно устройство се определят от външна инспекция и измерване.
Анкер се заменя, ако първоначалната му маса, дължаща се на корозия и износване, ще намалее с повече от 20%. Когато ремонт на котви, прилагането на заваряване при отстраняването на пукнатини в заварките (заварени структури) е разрешено в съгласие с руския морски регистър на корабоплаването. Реновираните анкери са тествани до стоманена плоча с дебелина 100 mm от височина от 3,5 до 4,5 m в зависимост от масата на котвата. След тестването, котвата е окачена, те намаляват и наличието на пукнатини определя звука.
Връзките на веригите и други елементи на вериги с пукнатини и носят над 10% от веригата калибър се заменят с нови. Реновирани вериги са тествани на дъното на тестовото натоварване на верижните мелници. Стойността на товара зависи от калиба и категорията вериги (според Gost 228-79).
Кутията на веригата, ключовете на палубата трябва периодично да се почистват от мръсотия и ръжда и боя.
Специално устройство за бързо връщане към корена на котва верига трябва да бъде добре счупено и смазано в частичността на триене.
Износени и повредени части на котвите вериги (венците, глагол-газ, въртящи се, скоби) са или възстановени от електрическо заваряване или заменят.
Дефектоскопия и ремонт на устройството за швартер.
Характерните дефекти на устройството за швартер включват: Носене на швартови ключове, кошчета, варени дъски и водещи редове, както и пукнатини и разбивки. Стоманени грешки, дъски и изобразяване се ремонтират чрез електрическо заваряване и чугун - замяна.
Стоманени кабели се заменят, ако броят на избухването на проводника е повече от 10% от тяхното количество в кабела с дължина от осем от нейните диаметри.
Детектоскопия и ремонт на Bratpil и Spire.
Фондационната рамка на рафтовете на Brashpil и стоманата практически не се износват с добра грижа. В стелажите на рамката на фундамента, е възможно да се носят повърхностите, на които са монтирани легла. На тези поддържащи повърхности, поради отслабването на приземяването на лагерите в леглата им, се образуват агнешко и вдлъбнатини. Тези дефекти премахват метода за калибриране на легла. Ако вдлъбнатините и плъзгането са малки, тогава се ограничават до ръчно калибриране. Премахнете товарните дървета, стелажите са здраво прикрепени към рамката. Риболовът, подобен на товарен вал, е направен и го сложи в лагери. Централната боя на Falyswal оставя следи на повърхността на лагерите. Тези нередности на лагерите на стола едновременно на всички лагери. Операцията се повтаря, докато невяренето попадне в лагерите. Такова полагане на лъжата гарантира правилната геометрична форма и коалносъобщението на леглата на всички стелажи. В случай на високи деформации, рамката с здраво закрепена стелажи е монтирана на равнината на скучната машина и повърхността се изтегля от една инсталация, след която леглото се калибрират с помощта на фалшив. Сложността на ръчната работа в този случай е значително намалена.
Лагери, които носят на вътрешната повърхност, ако валотовете са ремонтирани от повърхността на шейната, могат да бъдат нарушени (ако позволява дебелината на стената на лайнера) и валът се отстранява и се оставят под внимание диаметъра на бутилирания лагери. Ако валът е в добро състояние, сменете облицовъчните лагери на нови. Лагерите отслабени в леглото подлежат на замяна.
При инженерството на корабите увеличаването на подвижните лагери все повече се въвеждат вместо плъзгащи лагери, което опростява ремонта, който трябва да бъде заменен.
Ремонтът на вал с износване и огъване на шейк се извършва в следната последователност. Валът е инсталиран на машината в центровете, завъртете стойността на завой, използвайки индикатора и владетеля. Ако огъването е толкова голямо, че валът е невъзможен за инсталиране в центровете, той се поставя върху призмата на плочата, нагрява се в зоната на завойна и хидравличната преса елиминира завоя. След това завъртане на шахтата в центровете на машината, следвайте резултатите от редактирането. Съдът с елиминиран завой се счита за изправен, ако биенето не надвишава 1 mm. След редактирането износената шийка се изтегля върху машината за 10-12 mm под ARC наплашването, желателно е автоматично, което се произвежда в три слоя. След него валът се подлага на топлинна обработка, чийто модул е \u200b\u200bинсталиран, като се посочва химическият състав на стоманата. След това валът отново се монтира на машината и проверява биенето, ако се деформира, валът се навива отново и продължава с обръч и фрезоване на клавиатури.
В случай на откриване на недостатъци е необходимо да се знае изключително допустимото износване: за шията на товарния вал, овал е 0.25 mm, конуинация - 0.15 mm; За шията на междинния вал - овал от 0,30 mm, конусово въображение - 0.15 mm; За вала на скоростната кутия - Овиолността и коростта е 0.06-0.8 mm.
Задира, рискове и страхове, намерени на шахтите на зъбни колела, са шлайфане на струга или ръчно с помощта на емблемата, напоена в маслото, и след това окончателно се лекуваха с Goe Paste.
Зъбци и зъбни колела със значително увреждане (пукнатини, голямо износване на зъбите), се заменят с нови.
Дефекти на камери и зъбни съединители: скамери, якета, износване на работните повърхности на камери, звезди и зъби, отслабване на разтоварването на подметка върху валовете, разбиване на камери и зъби и др. Zadira и смачканите камери и зъби се коригират чрез подаване и изтъркване. Със значително износване на камери, възстановяването на тяхната дебелина се осъществява от електронния прах, последвано от обработка на ренделна машина. След това работните повърхности на камерите се задвижват на камерите в камери на дивана с точност на две или три петна на 1 cm2. Страничната пропаст между камери в реновираните съединители с неработеща страна трябва да бъде в рамките на 1.5-2 mm.
Отслабването на кацането Полу-мулк на шахтите се елиминира от електрическия прах с последващото скучно под размера на засаждането. Звезди и демосии със значително износване, пукнатини, счупени камери и зъби замени нови. Монтаж на съединителите, е необходимо да издържат на паралелита на смесните равнини на полу-хумулулството и техните перпендикулярни на осите на шахтите с дължина 0.02 mm на 1 m.
В еластичните съединители за пръст, е възможно да се носят еластичните пръстени, обърнати пръстите, производството на дупки под пръстите. Носенето на еластични пръстени и производството на отвори под пръстите се оставят до 2 mm на диаметър.
Разликата между еластичния елемент и отварянето не трябва да надвишава 1-2 mm. При смяна на еластични пръстени те трябва да бъдат засадени плътно върху пръстите, без изчистване.
Нарежете пръстите. Развитите дупки под пръстите се разгръщат на по-голям диаметър, или дупките са свалени с електрическо заваряване с последващото сондиране на нови. За да увеличите експлоатационния живот на пръстите на еластичните съединения, можете периодично да се въртите.
Отпечатан контакт K5 осигурява отговор на посочените контакториKB. И спирачката, която премахва механичното спиране и подготвя двигателя да работи. Чрез затварящия контакт на контактора KT, напрежението се подава върху веригата на всички скоростни контактори.
Контактното затваряне на K7 причинява контактор на ниска скорост KS1, който осигурява връзка с ниската скорост (16-полюс) намотка на статора. Контактите на веригата на CS1 в веригите на релето RHO и PH релето предупреждават тяхната де-енергия. Между посока контакторитеKB. Както CN, както и контакторите на скоростта на CS1-KSZ, се извършват електрическо блокиране от едновременно включване.
Когато превеждате ръчното колело на командурата Prictollerвтори позицията е затворена чрез контакт K8, контактите на K5, K13 остават затворени, контактът K7 е блокиран. При отварянето на контакта K7 губи мощността на KS1 контактора, който изключва нискоскоростната статорна намотка от мрежата. Затварящият контакт K8 ще доведе до задействане на контакта на KS2 скорост, който се свързва с захранващата мрежа със средна скорост (8 лента). Де-енергизизацията на контактора на бобината на КС1 причинява нейните по-близки контакти в веригата RN RELAL (вече е призната от KS2 контакта) и във веригата на релето на релакса, което, което е загубила сила, причинява затваряне със закъснение на времето за контакт в веригата за контакт на CSW и отваряне на RU в CS2 веригата. Времевата скорост на затвора осигурява плавен преход на двигател с ниска скорост до по-случайно остри превод на командурата Prictoller в третата (екстремни) позиция.
Когато превеждате командите Prictoller втрети позицията е затворена чрез контакт K10, той остава затворен контакт K5 и контактите на K8 и K13 са блокирани. Чрез затворения контакт K10, отварянето на ЖП и затварящия RP1
контакти Контакторът на високоскоростната KS3 се захранва, след операцията, на която мрежовото напрежение се подава към клиповете на Steadmatic Living (4-полюс). Затварящото устройство - контактът на KSZ запазва затворената верига на нулевото RN реле.
Командният Pressoller е проектиран така, че при прехвърлянето на ръчното колело от една позиция към друга, веригата на контактора се затваря първо и се изключва контакторът на по-ниска скорост. Поради това, намотката на двигателя остава намалява само по време на времето за реакция на контактора (0.05-0.07c), в резултат на което електромагнитният момент е почти постоянно поддържан и механичната спирачка не е разрешена.
За да спрете двигателя, ръчното колело на командата Prictoller се превежданула позиция. В този случай контактите на командира, нарушават веригата за доставки на намотките на скоростните контактори, посоки и спирачки.
Двигателят е изключен от мрежата и спира механичната спирачка.
Схемата осигурява защита срещу къси схеми и претоварване, както и минимална, нулева и двигателна защита.
Основните текущи схеми са защитени от къси схеми с щит, а спомагателните вериги са PR1 и PR2 предпазители
Минималната и нулева защита извършва нулево рН реле, което, изключване, дилъри всички контролни вериги, като по този начин причиняват спиране на двигателя.
Защита от претоварване Извършете термични RT1-RT5 релета, контактите, които след като релето се задейства, нулевата релейна верига е счупена. Повтарящите се стартира се правят от нулевата позиция на ко-командира след самозавръщането на термични релета в първоначалното му положение. В спешни случаи двигателят може да се използва без да се чака охлаждането на нагревателните елементи на термичните релета. За да направите това, трябва да върнете ръчното колело на нулевата позиция, да затворите контакта на V2, превеждащ ръкохватката за управление на контролната верига към нефиксите втора позиция. След това получава храна и междинното релеен RP2 се задейства, манел контактите на термичното реле на RT1-RT5 в схемата на рН и контактПс. R в веригата RP1. Преустановителният контакт на KS3 в веригата PH на бобината не позволява на двигателя да се ангажира с голяма скорост.
Защитата от товари срещу претоварване по време на работа на високоскоростната намотка се извършва от RG реле, което в резултат на задействането отваря веригата на намотката на междинното релеен RP1.
След загуба на енергия, RP1 реле забранява високоскоростната KS3 контактор и включва среден контакторскорост ks2. Двигателят е преведен да работи със средната скорост и лампата за предупреждение за LAN излиза. След размахване на товара, прехвърлянето на двигателя към по-голямата скорост се извършва чрез връщане на ръчното колело на ко-командира във втората позиция, тъй като в третото положение се отваря контактът K13.
Комплекс от оборудване, механизми за връщане и повдигане на анкери и задържане на съда на паркинг на котва, е част от анкерното устройство на плавателния съд, който включва:
Анкери, котвени вериги, ключове за котва, закрепващи котвени вериги, верижни кутии, устройства за закрепване на първото ниво на котва верига. Броят на котвите и тяхната маса, дължината и калибърът на котвите вериги се определят от стойността на характеристиките на кораба на кораба, което е параметър, който взема предвид всички сили, действащи върху кораба по време на котва.
Δ - преместване на кораба,
Б - ширината на кораба,
h - разстоянието от пода на горното рязане до лятната водолинка,
Платноходка на кораба в рамките на дължината му.
Използват се веригите в съответствие с размера на таблиците, където са дадени необходимите данни.
(Най-малкият морски кораб).
Фед анкери - 2.
Маса - 180кг.
Дължината на две котви вериги е 220 метра.
Калибър с верига - 14 мм.
Фед анкери - 3.
Маса на всеки - 46000кг
Дължина на две котвени вериги - 770 м
Калибър - 162 мм.
В съответствие с правилата на RMR, морски кораб трябва да има два работници на котвите и съответно два механизми за котва.
Съществуват 3 вида котвени механизми - донесени, зреят (котва), котва конзоли до шварф лебед.
Поздравени - двойно котва мекони с хоризонтално подреждане на товарния вал.
Spiels - Анкерни механизми, самостоятелно координирани с вертикално местоположение на товарния вал.
Котвите конзоли са същите механизми с хоризонтално местоположение на товарния вал.
Поздравете се използват на кораби с малка ширина, които нямат назален връх на крушка.
Анкерните кули се използват върху кораби с голяма ширина с покритие с крушка в случаите, когато е необходимо да се намали площта на резервоара, заета от котвален механизъм.
Котвени конзоли - се използват на кораби с голяма ширина с булма, както и в случаите, когато задвижването на котва механизъм трябва да бъде отстранено в помещенията под полудува.
Механизмите за котва са снабдени с пруемични барабани тръби и могат да бъдат използвани, с изключение на основната цел за операции за акостиране.
Електродвигателите и хидравличните устройства се използват като задвижващи механизми.
Механизми за закрепване на котва - механизмите на отговорното местоназначение, тяхното проектиране, производство, експлоатация се извършват под надзора на RMDS.
Изисквания:
Механизмът за закрепване трябва да осигури избора на една котва и анкери със скорост най-малко 9 метра в минута. При изчисляване на сцеплението на усилие:
d - верига на калибър;
и непрекъснато действие в продължение на най-малко 30 минути. Когато оставяте котва от почвата за 2 минути. Анкерният механизъм трябва да действа с претоварване 1-1.5 p; Трябва да има 3-степенно задвижване.
Избор на анкери: 9m / min (метри в минута)
Облак подход: 10м / мин
Щифтове в Kerel: 7m / min
Механизми за акостиране
Механизмът за акостиране е механизъм за издърпване на съда до кея, държането на кораба на кея, преместете кораба по котлото за малки разстояния.
Той е част от устройството за шваръзване на кораба. В механизма за швартер включва: въжета, затваряне, ролки, дъски котли, спирачки за шварци, колесни, банкети, върхове, тави.
Има 2 вида механизми за швартове - шлея за шварчета и шварационни лебеди.
Шпирът с вертикален товарния вал е снабден с шварен барабан, чието задвижване е под палубата.
Водна лебедка, която има хоризонтален товарен вал, е снабден с барабан (акостиране), на който се подрежда шварфът. Шортовата барабан е гола на товарния барабан с плъзгащ се год.
В съответствие с RMDS са направени редица изисквания към механизмите за швартер:
1. механизмът за акостиране трябва да гарантира избора на кабел за прикриване със скорост от не повече от 12 метра / мин с сцепление с не повече от 1/3 от силата на овлажняване на въжето с непрекъснато действие 30 минути.
2. За 2 минути механизмът за прикриване трябва да осигури избора на въжето за швартер по време на сцеплението на приблизителната стойност 1.5.
Механизмът за акостиране трябва да има автоматично затворена спирачка за поддържане на въжето при 1.5 прогнозна стойност.
Броят на въжените въжета, тяхната дължина и прекъснатата сила се определя от стойността (характеристика на подаването на съда).
За да направите това, се използват таблици:
3 въжета, дължина 80m всяка, вършачващ сила 34kn,
21 Въжета, дължина 200м, сила 765kn.
