Qui n'a pas le temps de «se préoccuper» de toutes les nuances de charge d'une batterie de voiture, de surveiller le courant de charge, de l'éteindre à temps, afin de ne pas recharger, etc., nous pouvons recommander un simple circuit de charge de batterie de voiture à arrêt automatique lorsque la batterie est complètement chargée. Ce circuit utilise un transistor non puissant pour déterminer la tension sur la batterie.
Schéma d'un chargeur de batterie automatique simple
Liste des pièces requises:
- R1 \u003d 4,7 kΩ;
- Réglage P1 \u003d 10K;
- T1 \u003d BC547B, CT815, CT817;
- Relais \u003d 12V, 400 Ohm (peut être automobile);
- TR1 \u003d tension de l'enroulement secondaire 14 V, courant 1/10 de la capacité de la batterie (par exemple: batterie 60A / h - courant 6A);
- Pont de diodes D1-D4 \u003d pour un courant égal au courant nominal du transformateur \u003d au moins 6 A (par exemple, D242, KD213, KD2997 ...) monté sur un radiateur;
- Diodes D1 (parallèles au relais), D5.6 \u003d 1N4007, KD105, KD522 ...;
- C1 \u003d 100uF / 25V.
Dans le circuit, il n'y a pas d'indicateur de charge, de contrôle du courant (ampèremètre) et de limitation du courant de charge. Si vous le souhaitez, vous pouvez insérer un ampèremètre dans l’espace de l’un des fils. LED avec résistances limites (1 kOhm) ou ampoules parallèles au «réseau» C1 et parallèles à la «fin de charge» RL1. Un courant égal à 1/10 de la capacité de la batterie est sélectionné par le nombre de tours de l'enroulement secondaire du transformateur. Lors du bobinage du secondaire du transformateur, il est nécessaire de créer plusieurs couches pour sélectionner la version optimale du courant de charge.
La charge d'une batterie de voiture (12 volts) est considérée comme complète lorsque la tension à ses bornes atteint 14 volts.
Le seuil de coupure (14 volts) est défini par la résistance de compensation, la batterie étant connectée et complètement chargée.
Lorsque vous chargez une batterie déchargée, sa tension sera d'environ 13V. Pendant la charge, le courant chutera et la tension augmentera. Lorsque la tension sur la batterie atteint 14 volts, le transistor T1 active le relais RL1, le circuit de charge est interrompu et la batterie se déconnecte de la tension de charge des diodes D1-4.
Lorsque la tension chute à 11,4 volts, la charge reprend, une telle hystérésis est fournie par les diodes D5-6 de l'émetteur du transistor. Le seuil du circuit devient 10 + 1,4 \u003d 11,4 volts, ce qui peut être considéré comme un redémarrage automatique du processus de charge.
Un tel chargeur de voiture automatique simple et fabriqué de manière autonome vous aidera à contrôler le processus de charge, à ne pas retracer la fin de la charge et à ne pas recharger votre batterie!
Ceci est un décodeur très simple pour votre chargeur existant. Ce qui contrôlera la tension de charge de la batterie et quand il atteindra le niveau défini - déconnectez-le du chargeur, évitant ainsi une surcharge de la batterie.
Cet appareil n'a absolument aucune pièce rare. L'ensemble du circuit est construit sur un seul transistor. Il comporte des voyants indiquant l’état: en charge ou batterie chargée.
Qui a besoin de cet appareil?
Un tel dispositif ne manquera pas d’être utile aux automobilistes. Ceux qui ont un chargeur non automatique. Cet appareil fera de votre chargeur ordinaire - un chargeur entièrement automatique. Vous n'avez plus besoin de surveiller en permanence le chargement de votre batterie. Tout ce que vous avez à faire est de mettre la batterie en charge et elle ne s’éteindra automatiquement que si elle est complètement chargée.Circuit de chargeur automatique
Voici le circuit de l'automate lui-même. En fait, il s’agit d’un relais à seuil qui se déclenche quand une certaine tension est dépassée. Le seuil est défini par une résistance variable R2. Pour une batterie de voiture complètement chargée, elle est généralement égale à 14,4 V.
Vous pouvez télécharger le schéma ici -
Circuit imprimé
Comment faire un circuit imprimé, vous décidez. Ce n'est pas compliqué et vous pouvez donc le jeter facilement sur une planche à pain. Eh bien, ou vous pouvez être confus et le faire sur textolite avec gravure.
Personnalisation
Si tous les détails sont utilisables, la configuration de la machine ne peut être réduite qu'au réglage de la tension de seuil avec la résistance R2. Pour ce faire, nous connectons le circuit au chargeur, mais nous ne connectons pas encore la batterie. Nous traduisons la résistance R2 dans sa position la plus basse conformément au schéma. Nous réglons la tension de sortie sur le chargeur à 14,4 V. Ensuite, nous faisons lentement tourner la résistance variable jusqu’à ce que le relais se déclenche. Tout est configuré.Jouons avec la tension pour nous assurer que la console fonctionne de manière fiable à 14,4 V. Après cela, votre chargeur automatique est prêt à fonctionner.
Dans cette vidéo, vous pouvez voir en détail le processus de l’ensemble du montage, des réglages et des tests en cours.
Le dispositif décrit est conçu pour charger des batteries d’une capacité maximale de 100 A * h.
Comme vous le savez, lorsqu’on charge des batteries avec un courant élevé, leur capacité et leur durée de vie sont réduites, et lorsqu’on charge avec des courants faibles, on passe beaucoup de temps. lors de la charge des batteries, elles sont parfois rechargées, avec une charge de batterie plus importante, contrairement à la charge nominale (par charge prolongée), l'épaisseur de la couche active sur les plaques positives augmente, ce qui accélère leur destruction. Une charge comprise entre 115 et 120% de la charge consommée est considérée comme nominale. Les signes de fin de charge sont des dégagements gazeux aux deux électrodes ou lorsque 2,5 V sont atteints sur une cellule, à condition que la densité de l'électrolyte soit constante.
En mode manuel, l’arrêt automatique est mis hors tension. L'unité de contrôle de courant est implémentée sur l'unité phase-phase (VT1 VT2), qui contrôle le thyristor. Le réglage en douceur du courant est effectué par la résistance R9.
En mode automatique, le chargeur désactive le chargement de la batterie. L’arrêt automatique est réalisé sur le VT3VT4VD1 et le relais K1. Avant de commencer à charger avec la résistance R11, nous définissons la tension à laquelle le chargeur doit s’éteindre (lorsque la touche SB1 est enfoncée), puis SA2 met la mesure en U et fait pivoter la résistance R3 pour augmenter la tension de sortie à la valeur de la batterie chargée. Puis, tournez lentement R11 sur une position à laquelle l’appareil s’éteint. Ensuite, nous connectons la batterie conformément à la polarité, appuyez sur SB1 et définissez le courant de charge (R3).
Pour éviter la surchauffe de la bobine de relais avec une tension secondaire accrue dans le noeud de l'auteur. Les disjoncteurs utilisés R7 et VD12, qui forment le courant OOS, ce circuit maintient une valeur de tension constante sur l’enroulement du relais.
Pour le chargeur, vous pouvez appliquer: le transformateur TN-61 127 / 220-50, reliant les 3 enroulements secondaires en série ou réaliser un transformateur conçu indépendamment pour une puissance de 180-230 watts. Pour ce faire, sélectionnez un transformateur 220 V adapté au secteur et retirez l'enroulement secondaire, puis enroulez le fil PEV-2 entre 2,5 et 8% du nombre de tours de l'enroulement primaire. Si le nombre de tours de l'enroulement primaire n'est pas connu, enroulez-le sur 30 tours de fil d'un diamètre de 0,2 à 0,3 mm - il s'agira d'un enroulement secondaire temporaire avec une tension de U2. Appliquer la tension du secteur à l’enroulement primaire et calculer le nombre de tours de l’enroulement primaire selon la formule: w1 \u003d 30U1 / U2, où w1 est le nombre de tours de l’enroulement primaire, U1 est la tension sur l’enroulement primaire (220V), U2 est la tension sur l’enroulement secondaire.
VT1 - KT315 KT312, VT2 - KT361 KT203, VT4 - KT815 KT817 KT801, VT3 - doivent être installés sur un petit radiateur. VD1-VD4 - pour courant continu d'au moins 10A et tension inverse de 400V, VT6-VT9 pour courant continu de 10A, VD10 et VD12, tout silicium à faible puissance. Nous installons le VD6-VD9 sur les radiateurs de 5 à 7 W chacun, R9 - un shunt pour microamètre - fil d'acier ou de manganine. K1 - sur 12V, par exemple RES32 RF4 500 341 ou RES-10 RS4 524 303. PAV1 - un appareil de mesure pour un courant d'un écart total de 1 mA. Mais vous pouvez utiliser un autre appareil en tenant compte de la résistance R9. L'échelle de l'appareil est calibrée à 10A, l'échelle de tension est de 20V.
Le réglage commence par l'unité de contrôle du thyristor à impulsions de phase. Pour cela, en ajustant R2, sélectionnez le mode VT2, R3 - détermine la plage de régulation du courant de charge, R7 - réglez la tension secondaire sur le relais.
L'inconvénient de ce chargeur est que le mode de fonctionnement par impulsion du transformateur est utilisé, ce qui réduit son efficacité.
Le circuit de charge suivant a les mêmes paramètres que le précédent, mais avec peu de différences: rendement élevé, arrêt automatique lorsque la batterie n’est pas correctement connectée.
L'appareil est composé d'un transformateur, d'un redresseur (VD1VD2), d'un redresseur d'alimentation, d'une unité de contrôle à thyristors à impulsions de phase sur les transistors VT1, d'un thyristor VS1, d'une unité d'arrêt automatique (VT3, VT4, VD6-VD12) et d'une unité de mesure de la tension et du courant sur le commutateur SA2 ainsi que de la mesure Périphérique PAV1.
R4 est le régulateur de courant de charge, il contrôle le circuit de déphasage de l'unité de commande à thyristor. Au début de chaque demi-cycle, la tension secteur C1 est déchargée, VT1 VT2 est fermé et le courant de charge ne circule pas dans la batterie. Dans chaque demi-cycle, C1 est chargé via R1R2R4 à la tension fournie à la base VT1 par le diviseur R3R5. Lorsque cette tension est atteinte, un courant commence à circuler dans le circuit de base VT1, ce qui conduit à l'ouverture de VT1 VT2. L'impulsion de décharge C1 passe à travers le circuit de commande à thyristor et l'ouvre, en faisant passer le courant de charge à travers la batterie. Le thyristor se ferme dès que la tension sur la batterie devient supérieure à la tension fournie par le transformateur.
L'unité d'arrêt automatique est déclenchée lorsqu'elle atteint la valeur définie par les commutateurs SA3SA4. La tension de fonctionnement est déterminée par la chute de tension sur VD11VD12 (14V) et la chute de tension continue sur VD6-VD10 (0.6V sur chaque diode). Lorsque la tension définie sur SA3SA4 est atteinte, le courant passe par R12, ouvrant VT4. Ceci conduit à l'ouverture de VT3 et à la dérivation du condensateur de déphasage C1. Dans ce cas, le courant de charge tombe à la valeur du courant d'autodécharge de la batterie et la tension n'augmente plus.
Une fois la batterie chargée, un courant à vide circule dans le transformateur. Pour éviter ce problème, le circuit peut être complété par une unité permettant d'éteindre automatiquement le transformateur une fois la charge terminée (voir l'illustration). Ce nœud doit être connecté aux points indiqués, à l’exclusion de VT3 et R9R10 du circuit.
Sur le chargeur, vous pouvez appliquer: VD1VD2 de tout type pour un courant minimal d'au moins 5A, les diodes restantes sont à faible courant, tout thyristor de la série KU202 pour une tension de claquage maximale de 50 V. VD1VD2 doit être équipé de radiateurs% watt, pour un thyristor d'un radiateur de 10 W minimum. Instrument de mesure pour un courant d'un écart total de 1 mA. SA1, SA2, SA4 - TP1-2, SA3 - biscuit dans un sens et au moins 7 positions. Tout relais sur 24V et courant d’enroulement ne dépassant pas 100 mA. Les contacts de relais doivent être conçus pour un courant de commutation d'au moins 1A à une tension de 220V. R6 est constitué de fil d'acier d'un diamètre de 1,5-2 mm. T1 pour 200-220 W, section du circuit magnétique 18-20 cm². I-600 PEV2 0,8 mm, II-2 * 50 PEV-2 2,5 mm. T1 peut être utilisé de la même manière que dans la première version du chargeur.
R2 - détermine la plage de régulation du courant de charge, nous sélectionnons R6 en modifiant la longueur du fil, la graduation PAV1 en fonction de l’ampèremètre standard (R7 ajuste les lectures de l’ampèremètre). VD11 VD12 est sélectionné pour une tension de stabilisation de 7 V.
Littérature - Drobnitsa N.A. - 60 circuits d'appareils de radio amateur. MRB 1116
Il est recommandé d’équiper les chargeurs de batterie du véhicule d’une machine automatique qui le connecte lorsque la tension est réduite. sur la batterie à la valeur minimale et éteint à la fin de la charge. Cela est particulièrement nécessaire lorsqu’il est utilisé comme source d’alimentation de secours ou lors du stockage à long terme de la batterie sans opération - afin d’éviter l’autodécharge.
Description du fonctionnement de la machine pour déconnecter le chargeur
La machine automatique décrite pour éteindre le chargeur sur la batterie à charger lorsque la tension diminue sur elle. à un niveau prédéterminé et s'éteint lorsqu'il atteint un maximum. La tension limite pour les batteries de voiture acides est de 14,2-14,5 volts, et le minimum autorisé pendant une décharge est de 10,8 volts. Il est recommandé de limiter le minimum pour une plus grande fiabilité avec une tension de 11,5 ... 12 volts.
Le circuit électrique donné contient un comparateur sur les transistors VT1, VT2 et une clé sur VT3, VT4. Le circuit électrique fonctionne comme suit. Une fois la batterie connectée et la tension d'alimentation fournie, appuyez sur le bouton «Démarrer» du SB1. Les transistors VT1 et VT2 sont verrouillés, ce qui déverrouille la clé VT3, VT4, qui active le relais électrique K1.
Le relais avec ses bornes normalement fermées K1.2 désactive le relais électrique K2 dont les bornes normalement fermées (K2.1) connectent le chargeur (chargeur) au réseau. Un tel schéma de câblage électrique complexe est utilisé pour 2 raisons:
- tout d'abord, l'isolation galvanique d'un circuit haute tension par rapport à un circuit basse tension est créée;
- deuxièmement, pour que le relais électrique K2 soit activé à la tension maximale. batterie et éteint au minimum, car Le relais électrique utilisé RES22 (passeport RF 4500163) a une tension de fonctionnement de 12 ... 12.5 V.
Les contacts K1.1 du relais électrique K1 sont transférés en position inférieure conformément au schéma. Pendant la charge de la batterie, le potentiel au niveau des résistances R1 et R2 augmente et lorsque VT1 basé sur VT1 atteint la tension d'ouverture, les transistors VT1 et VT2 sont déverrouillés, bloquant la clé VT3, VT4.
Le relais K1 est désactivé, y compris K2. Les fils K2.1 normalement fermés s’ouvrent et débranchent le chargeur. Les conclusions K1.1 sont commutées en position haute selon le schéma. Maintenant, le potentiel basé sur le transistor composite VT1, VT2 est dû à une chute de tension. sur les résistances R1 et R2. Pendant la décharge de la batterie, le potentiel basé sur VT1 diminue et, à un certain moment, VT1, VT2 se ferme, ouvrant la clé VT3, VT4. Le cycle de charge est à nouveau effectué. La capacité C1 est conçue pour éliminer les interférences du rebond des contacts K1.1 lors de la commutation.
Configuration de la machine pour éteindre le chargeur
L'appareil est configuré sans batterie ni chargeur. Nous avons besoin d’une alimentation réglable avec des limites de réglage de 10 ... 20 V. Elle est connectée aux contacts du circuit électrique au lieu de GB1. Le moteur à résistance R1 est déplacé vers la position supérieure et le moteur R5 est déplacé vers la position inférieure. La tension de la source devient égale à la tension de la batterie (11,5 ... 12 V).
Lors du déplacement du moteur R5, le relais électrique K1 et le voyant VD7 sont allumés. Ensuite, augmentant la tension de l'alimentation à 14,2 ... 14,5 volts, en déplaçant le curseur du potentiomètre R1, ils éteignent K1 et la DEL. Si vous modifiez la tension d'alimentation dans les deux sens, assurez-vous que la connexion de la machine est réalisée sous tension. 11,5 ... 12 V, et coupure - à 14,2 ... 14,5 V. Ceci met fin au réglage. Dans le rôle de R1 et R5, il est recommandé d’utiliser des résistances variables à plusieurs tours de la marque SP5-3 ou similaire.
K. Selyugin, Novorossiysk
Qui n'a pas le temps de «se préoccuper» de toutes les nuances de charge d'une batterie de voiture, de surveiller le courant de charge, de l'éteindre à temps, afin de ne pas recharger, etc., nous pouvons recommander un simple circuit de charge de batterie de voiture à arrêt automatique lorsque la batterie est complètement chargée. Ce circuit utilise un transistor non puissant pour déterminer la tension sur la batterie.
Schéma d'un chargeur de batterie automatique simple
Liste des pièces requises:
- R1 \u003d 4,7 kΩ;
- Réglage P1 \u003d 10K;
- T1 \u003d BC547B, CT815, CT817;
- Relais \u003d 12 V, 400 Ohm (peut être automobile, par exemple: 90,3747);
- TR1 \u003d tension de l'enroulement secondaire 13,5-14,5 V, courant 1/10 de la capacité de la batterie (par exemple: batterie 60A / h - courant 6A);
- Pont de diodes D1-D4 \u003d pour un courant égal au courant nominal du transformateur \u003d au moins 6 A (par exemple, D242, KD213, KD2997, KD2999, ...) monté sur le radiateur;
- Diodes D1 (parallèles au relais), D5.6 \u003d 1N4007, KD105, KD522 ...;
- C1 \u003d 100uF / 25V.
- R2, R3 - 3 kOhm
- HL1 - AL307G
- HL2 - AL307B
Dans le circuit, il n'y a pas d'indicateur de charge, de contrôle du courant (ampèremètre) et de limitation du courant de charge. Si vous le souhaitez, vous pouvez insérer un ampèremètre dans l’espace de l’un des fils. LED (HL1 et HL2) avec résistances limites (R2 et R3 - 1 kOhm) ou ampoules parallèles au «réseau» C1, et à un contact libre RL1 «fin de charge».
Schéma modifié
Un courant égal à 1/10 de la capacité de la batterie est sélectionné par le nombre de tours de l'enroulement secondaire du transformateur. Lors du bobinage du secondaire du transformateur, il est nécessaire de créer plusieurs couches pour sélectionner la version optimale du courant de charge.
La charge d'une batterie de voiture (12 volts) est considérée comme terminée lorsque la tension à ses bornes atteint 14,4 volts.
Le seuil de coupure (14,4 volts) est défini par la résistance de coupure P1 avec la batterie connectée et complètement chargée.
Lorsque vous chargez une batterie déchargée, sa tension sera d'environ 13V. Pendant la charge, le courant chutera et la tension augmentera. Lorsque la tension de la batterie atteint 14,4 volts, le transistor T1 déconnecte le relais RL1, le circuit de charge est rompu et la batterie se déconnecte de la tension de charge des diodes D1-4.
Lorsque la tension chute à 11,4 volts, la charge reprend, une telle hystérésis est fournie par les diodes D5-6 de l'émetteur du transistor. Le seuil du circuit devient 10 + 1,4 \u003d 11,4 volts, ce qui peut être considéré comme un redémarrage automatique du processus de charge.
Un tel chargeur de voiture automatique simple et fabriqué de manière autonome vous aidera à contrôler le processus de charge, à ne pas retracer la fin de la charge et à ne pas recharger votre batterie!
Matériaux utilisés sur le site: homemade-circuits.com
Une autre version du circuit de charge pour batterie de voiture 12 volts avec arrêt automatique en fin de charge
Le schéma est un peu plus compliqué que le précédent, mais avec une réponse plus précise.
Tableau des tensions et pourcentage de batteries déchargées non connectées au chargeur
P O P U L I R N O E:
Ces dernières années, les appareils électroniques sont de plus en plus utilisés dans le transport automobile, y compris les dispositifs d'allumage électronique. La progression des moteurs de carburateur automobile est inextricablement liée à leur amélioration ultérieure. En outre, de nouvelles exigences concernant les dispositifs d’allumage sont actuellement présentées, visant une augmentation radicale de la fiabilité, assurant une économie de carburant et une propreté environnementale du moteur.
Alimentation électrique de laboratoire puissante avec un transistor de sortie à faire soi-même MOSFET
Dans l'article précédent, nous avons examiné
