Kretsen för att automatiskt stänga av batteriet. Enkel billaddare

Vem har ingen tid att "bry sig" om alla nyanser att ladda ett bilbatteri, övervaka laddningsströmmen, stänga av den i tid, för att inte ladda, etc., kan vi rekommendera en enkel bilbatteri laddningskrets med automatisk avstängning när batteriet är fulladdat. Denna krets använder en inte kraftfull transistor för att bestämma spänningen på batteriet.

Diagram över en enkel automatisk batteriladdare

Lista över nödvändiga delar:

R1 \u003d 4,7 kΩ;
P1 \u003d 10K-inställning;
T1 \u003d BC547B, CT815, CT817;
Relä \u003d 12V, 400 Ohm, (kan vara bil);
TR1 \u003d spänning för sekundärlindningen 14 V, ström 1/10 av batterikapaciteten (till exempel: batteri 60A / h - ström 6A);
Diodbrygga D1-D4 \u003d för ström som är lika med den nominella strömmen för transformatorn \u003d minst 6A (till exempel D242, KD213, KD2997 ...) monterad på en kylare;
Dioder D1 (parallellt med reläet), D5.6 \u003d 1N4007, KD105, KD522 ...;
Cl \u003d 100uF / 25V.

I kretsen finns ingen indikator på laddning, strömstyrning (ammeter) och laddningsströmbegränsning. Om så önskas kan du sätta en ammeter i springan på någon av ledningarna. Lysdioder med begränsande motstånd (1 kOhm) eller glödlampor parallellt med C1 "nätverk" och parallellt med RL1 "slutladdning". En ström som är lika med 1/10 av batterikapaciteten väljs med antalet varv på transformatorns sekundära lindning. Vid lindning av transformatorns sekundär är det nödvändigt att göra flera lager för att välja den optimala versionen av laddningsströmmen.

Laddningen av ett bil (12-volt) batteri anses vara fullständigt när spänningen vid dess terminaler når 14 volt.

Avstängningströskeln (14 volt) ställs in av trimmermotståndet P1 med batteriet anslutet och fulladdat.

Vid laddning av ett urladdat batteri kommer spänningen på det att vara cirka 13V, under laddning kommer strömmen att sjunka och spänningen kommer att öka. När spänningen på batteriet når 14 volt kommer transistorn T1 att slå på reläet RL1, laddningskretsen kommer att brytas och batteriet kommer att kopplas från laddningsspänningen från dioderna D1-4.

När spänningen sjunker till 11,4 volt, laddningen återupptas, tillhandahålls sådan hysteres av D5-6-dioderna i transistorns emitter. Kretsens tröskel blir 10 + 1,4 \u003d 11,4 volt, vilket kan betraktas som för automatisk omstart av laddningsprocessen.

En sådan självgjord enkel automatisk billaddare hjälper dig att kontrollera laddningsprocessen, inte spåra slutet på laddningen och inte ladda batteriet!

Detta är en mycket enkel set-top box för din befintliga laddare. Vilket kommer att kontrollera batteriets laddningsspänning och när det når den inställda nivån - koppla bort det från laddaren och därmed förhindra överladdning av batteriet.
Den här enheten har absolut inga knappa delar. Hela kretsen är byggd på bara en transistor. Den har LED-indikatorer som anger status: laddas eller batteriet laddas.

Vem behöver den här enheten?

En sådan enhet kommer säkert att vara användbar för bilister. De som har en icke-automatisk laddare. Den här enheten kommer att göra av din vanliga laddare - en helautomatisk laddare. Du behöver inte längre hela tiden övervaka laddningen av ditt batteri. Allt du behöver göra är att sätta batteriet i laddning och det stängs av automatiskt först när det är fulladdat.

Automatisk laddarkrets

Här är själva automatens krets. I själva verket är detta ett tröskelrelä som löper ut när en viss spänning överskrids. Tröskeln ställs in av ett variabelt motstånd R2. För ett fulladdat bilbatteri är det vanligtvis 14,4 V.
Du kan ladda ner schemat här -

Kretskort

Hur man gör ett kretskort bestämmer du. Det är inte komplicerat och därför kan du enkelt kasta det på en brödskiva. Tja, eller så kan du bli förvirrad och göra det på textolit med etsning.

justering

Om alla detaljer kan utföras kan maskinens konfiguration endast reduceras till inställning av tröskelspänningen med motstånd R2. För att göra detta ansluter vi kretsen till laddaren, men vi ansluter inte batteriet ännu. Vi översätter motståndet R2 till dess lägsta position enligt schemat. Vi ställer ut utgångsspänningen på laddaren till 14,4 V. Därefter roterar vi det variabla motståndet långsamt tills reläet löper ut. Allt är konfigurerat.
Låt oss spela med spänningen för att se till att konsolen fungerar pålitligt vid 14,4 V. Därefter är din automatiska laddare redo att fungera.
I den här videon kan du se i detalj processen för hela montering, justering och testning under drift.

Den beskrivna enheten är avsedd för laddning av batterier med en kapacitet på upp till 100A * h.

Som ni vet, när batterier laddas med hög ström, minskar deras kapacitet och livslängd, och vid laddning med låg ström spenderas mycket tid. Vid laddning av batterier, ibland laddas de upp med en större batteriladdning, till skillnad från den nominella (genom långvarig laddning), ökar tjockleken på det aktiva lagret på de positiva plattorna, vilket påskyndar deras förstörelse. Att ladda inom 115 ... 120% av den förbrukade laddningen anses vara nominell. Tecken på laddningens slut är gasutveckling vid båda elektroderna eller när 2,5 V uppnås på en cell, förutsatt att elektrolytdensiteten är konstant.

I manuellt läge slås den automatiska avstängningsenheten på. Den aktuella styrenheten implementeras på fasfasenheten (VT1 VT2), som styr tyristorn. Steglös justering av strömmen utförs av motståndet R9.

I automatiskt läge avaktiverar själva laddaren batteriladdning. Den automatiska avstängningsenheten är gjord på VT3VT4VD1 och relä K1. Innan vi börjar ladda med motstånd R11, ställer vi in \u200b\u200bspänningen som laddaren ska stängas av (när man trycker på SB1-knappen), sedan sätter vi SA2 i mätning U-läge och vrider motståndet R3 för att öka utspänningen till värdet på det laddade batteriet. Vrid sedan långsamt R11 till en position där enheten stängs av. Sedan ansluter vi batteriet i enlighet med polariteten, trycker på SB1 och ställer in laddströmmen (R3).

För att förhindra överhettning av reläspolen med en ökad sekundär spänning i författarens nod. Kretsbrytarna använde R7 och VD12, som bildar OOS-strömmen, denna krets upprätthåller ett konstant spänningsvärde på relälindningen.

För laddningsanordningen kan du applicera: transformator TN-61 127 / 220-50, ansluta de tre sekundära lindningarna i serie eller göra en transformator som är oberoende konstruerad för effekt 180-230 watt. För att göra detta, välj vilken 220V-transformator som är lämplig för ström och ta bort den sekundära lindningen och sedan PEV-2-ledningen 2,5 8% av antalet varv för primärlindningen. Om antalet varv på primärlindningen inte är känt, så lindar det 30 varv tråd med en diameter på 0,2-0,3 mm - detta kommer att vara en tillfällig sekundärlindning med en spänning på U2. Applicera nätspänning på primärlindningen och beräkna antalet varv för primärlindningen enligt formeln: w1 \u003d 30U1 / U2, där w1 är antalet varv för primärlindningen, U1 är spänningen på primärlindningen (220V), U2 är spänningen på den sekundära lindningen.

VT1 - KT315 KT312, VT2 - KT361 KT203, VT4 - KT815 KT817 KT801, VT3 - måste installeras på en liten kylare. VD1-VD4 - för likström på minst 10A och backspänning på 400V, VT6-VT9 för likström på 10A, VD10 och VD12 all kisel låg effekt. Vi installerar VD6-VD9 på radiatorer 5-7W vardera, R9 - en shunt för en mikroammeter - stål- eller manganintråd. K1 - på 12V, till exempel RES32 RF4 500 341 eller RES-10 RS4 524 303. PAV1 - en mätanordning för en ström med en totalavvikelse på 1 mA. Men du kan använda en annan enhet med hänsyn till motståndet R9. Enhetens skala är kalibrerad till 10A, spänningsskalan är 20V.

Justeringen börjar med fas-puls-tyristorns styrenhet, för detta, genom att justera R2, välj VT2-läge, R3 - bestämmer regleringsområdet för laddningsströmmen, R7 - ställer in sekundärspänningen på reläet.

Nackdelen med denna laddningsanordning är att transformatorns pulsläge används, vilket minskar dess effektivitet.

Följande laddarkrets har samma parametrar som den föregående, men med inte stora skillnader: hög effektivitet, automatisk avstängning när batteriet inte är korrekt anslutet.

Enheten består av en transformator, en likriktare (VD1VD2), en kraftförsörjande likriktare, en faspuls-tyristorstyrenhet för VT1 VT2-transistorer, en tyristor VS1, en automatisk avstängningsenhet (VT3 VT4, VD6-VD12) och en spännings- och strömmätningsenhet på SA2-omkopplaren och mätning PAV1-enhet.

R4 är laddningsströmregulatorn, den styr fasskiftningskretsen för tyristorkontrollenheten. I början av varje halvcykel på nätspänningen C1 laddas ur, VT1 VT2 stängs och laddningsströmmen flödar inte genom batteriet. I varje halvcykel laddas C1 via R1R2R4 till spänningen som matas till basen VT1 från delaren R3R5. När denna spänning nås börjar en ström flyta genom baskretsen VT1, vilket leder till öppningen av VT1 VT2. Urladdningspulsen C1 passerar genom tyristorkontrollkretsen och öppnar den och passerar laddningsströmmen genom batteriet. Tyristorn stängs så snart spänningen på batteriet blir större än spänningen från transformatorn.

Den automatiska avstängningsenheten utlöses när den når det värde som ställts in av SA3SA4-omkopplarna. Driftspänningen bestäms av spänningsfallet på VD11VD12 (14V) och det direkta spänningsfallet på VD6-VD10 (0,6V på varje diod). När spänningen inställd på SA3SA4 når strömmen genom R12, öppnar VT4. Detta leder till öppningen av VT3 och förbikopplingen av fasförskjutningskondensatorn Cl. I detta fall sjunker laddningsströmmen till värdet på batteriets självutladdningsström och spänningen stiger inte längre.

Efter laddning av batteriet flödar ingen belastningsström genom transformatorn, så att detta inte skulle hända, kan kretsen kompletteras med en enhet för att automatiskt stänga av transformatorn efter att laddningen är klar (se bild). Denna nod måste vara ansluten till de angivna punkterna, exklusive VT3 och R9R10 från kretsen.

I laddningsanordningen kan du applicera: VD1VD2 av alla slag för en maximal ström på minst 5A, de återstående dioderna är lågström, alla tyristor i KU202-serien för en maximal nedbrytningsspänning på 50 V. VD1VD2 måste vara utrustad med% watt radiatorer, för en tyristor en radiator på minst 10W. Mätinstrument för en ström med en totalavvikelse på 1 mA. SA1, SA2, SA4 - TP1-2, SA3 - kex i en riktning och minst 7 lägen. Eventuellt relä på 24V och lindningsström högst 100mA. Reläkontakter måste klassificeras för en kopplingsström på minst 1A vid en spänning på 220V. R6 är tillverkad av ståltråd med en diameter på 1,5-2 mm. T1 för 200-220 W, tvärsnittsarea hos magnetkretsen 18-20 cm². I-600 PEV2 0,8 mm, II-2 * 50 PEV-2 2,5 mm. T1 kan användas på samma sätt som i den första versionen av laddningsanordningen.

R2 - bestämmer regleringsområdet för laddningsströmmen, vi väljer R6 genom att ändra ledningens längd, PAV1-gradering enligt standardmometern (R7 justerar ammeteravläsningarna). VD11 VD12 är vald för en stabiliseringsspänning på 7 V.

Litteratur - Drobnitsa N.A. - 60 kretsar av amatörradioapparater. MRB 1116

Det rekommenderas att fordonets batteriladdare är utrustade med en automatisk maskin som ansluter den när spänningen sänks. på batteriet till lägsta värde och av vid laddningens slut. Detta är särskilt nödvändigt när det används som reservkraftkälla eller under långvarig lagring av batteriet utan drift - för att förhindra självutladdning.

Beskrivning av maskinens funktion för att koppla ur laddaren

Den beskrivna automatiska maskinen för att stänga av laddaren på batteriet för att ladda när spänningen minskar på den. till en förutbestämd nivå och stängs av när den når maximalt. Begränsningsspänningen för sura bilbatterier är en spänning på 14,2-14,5 volt, och det minsta tillåtna under en urladdning är 10,8 volt. Det minsta rekommenderas att begränsas för större tillförlitlighet med en spänning på 11,5 ... 12 volt.

Den givna elektriska kretsen innehåller en komparator på transistorerna VT1, VT2 och en nyckel på VT3, VT4. Den elektriska kretsen fungerar enligt följande. När du har anslutit batteriet och matat nätspänningen trycker du på SB1 “Start” -knappen. Transistorerna VT1 och VT2 är låsta och låser upp nyckeln VT3, VT4, som aktiverar det elektriska reläet K1.

Relä med sina normalt stängda terminaler K1.2 stänger av det elektriska K2-reläet, vars normalt stängda terminaler (K2.1) ansluter laddaren (laddaren) till nätverket. Ett sådant komplext elektriskt kopplingsschema används av två skäl:

för det första skapas galvanisk isolering av en högspänningskrets från en lågspänningskrets;
för det andra för att K2-elektriska reläet ska aktiveras vid maximal spänning. batteri och stängs av på ett minimum, eftersom använt elektriskt relä RES22 (RF-pass 4500163) har en driftspänning på 12 ... 12,5 V.

Kontakter K1.1 för K1 elektriska relä överförs till det lägre läget enligt diagrammet. Under batteriladdningen ökar potentialen vid motstånden R1 och R2, och när VT1-baserad VT1 når öppningsspänningen låses transistorerna VT1 och VT2 upp, och låser nyckeln VT3, VT4.

Relä K1 stängs av, inklusive K2. Normalt stängda K2.1 leder och lossar laddaren. Slutsatser K1.1 växlas till det övre läget enligt schemat. Nu är potentialen baserad på den sammansatta transistorn VT1, VT2 på grund av ett spänningsfall. på motstånden R1 och R2. Under urladdning av batteriet minskar potentialen baserad på VT1, och vid ett visst ögonblick stängs VT1, VT2, öppnar nyckeln VT3, VT4. Laddningscykeln genomförs igen. Kapacitet C1 är utformad för att eliminera störningar från studs av kontakter K1.1 under omkoppling.

Ställa in maskinen för att stänga av laddaren

Enheten är inställd utan batteri och laddare. Vi behöver en justerbar strömförsörjning med justeringsgränser på 10 ... 20 V. Den är ansluten till kontakterna på den elektriska kretsen istället för GB1. Motståndsmotorn R1 flyttas till det övre läget och motorn R5 flyttas till det undre läget. Källans spänning görs lika med min batteriets spänning (11,5 ... 12 V).

Att flytta R5-motorn, K1-elektrisk relä och VD7-LED lyser. Sedan ökar spänningen i strömförsörjningen till 14,2 ... 14,5 volt, flyttar potentiometern R1-skjutreglaget, de stänger av K1 och lysdioden. Om du byter spänning i strömförsörjningen i båda riktningarna, se till att maskinens anslutning sker med spänning. 11.5 ... 12 V och avstängning - vid 14.2 ... 14.5 V. Detta slutför inställningen. I rollen R1 och R5 rekommenderas det att använda flervarviga motstånd av varumärket SP5-3 eller liknande.

K. Selyugin, Novorossiysk

Diagram över en enkel automatisk batteriladdare

Lista över nödvändiga delar:

R1 \u003d 4,7 kΩ;
P1 \u003d 10K-inställning;
T1 \u003d BC547B, CT815, CT817;
Relä \u003d 12V, 400 Ohm, (kan vara bil, till exempel: 90.3747);
TR1 \u003d spänning för sekundärlindningen 13,5-14,5 V, ström 1/10 av batterikapaciteten (till exempel: batteri 60A / h - ström 6A);
Diodbrygga D1-D4 \u003d för ström som är lika med den nominella strömmen för transformatorn \u003d minst 6A (till exempel D242, KD213, KD2997, KD2999 ...) monterad på kylaren;
Dioder D1 (parallellt med reläet), D5.6 \u003d 1N4007, KD105, KD522 ...;
Cl \u003d 100uF / 25V.
R2, R3 - 3 kOhm
HL1 - AL307G
HL2 - AL307B

Modifierat schema

En ström som är lika med 1/10 av batterikapaciteten väljs med antalet varv på transformatorns sekundära lindning. Vid lindning av transformatorns sekundär är det nödvändigt att göra flera lager för att välja den optimala versionen av laddningsströmmen.

Laddningen av ett bil (12-volt) batteri anses vara fullständigt när spänningen vid dess terminaler når 14,4 volt.

Avstängningsgränsen (14,4 volt) ställs in av trimmermotståndet P1 med batteriet anslutet och fulladdat.

Vid laddning av ett urladdat batteri kommer spänningen på det att vara cirka 13V, under laddning kommer strömmen att sjunka och spänningen kommer att öka. När batterispänningen når 14,4 volt kommer transistorn T1 att koppla bort reläet RL1, laddningskretsen kommer att brytas och batteriet kommer att kopplas från laddningsspänningen från dioderna D1-4.

En sådan självgjord enkel automatisk billaddare hjälper dig att kontrollera laddningsprocessen, inte spåra slutet på laddningen och inte ladda batteriet!

Webbplatsmaterial som används: homemade-circuits.com

En annan version av laddarkretsen för ett 12-volts bilbatteri med automatisk avstängning vid slutet av laddningen

Schemat är lite mer komplicerat än det tidigare, men med ett mer exakt svar.

Tabell över spänningar och procentuellt urladdat batteri som inte är anslutet till laddaren

P O P U L I R N O E:

Under de senaste åren används elektroniska enheter i ökande grad i biltransport, inklusive elektroniska tändanordningar. Framstegen för bilförgasarmotorer är otydligt kopplad till deras ytterligare förbättring. Dessutom presenteras nu nya krav för tändanordningar som syftar till en radikal ökning av tillförlitligheten, vilket säkerställer motorens bränsleekonomi och miljön.

Kraftfull laboratoriekraftförsörjning med en MOSFET-gör-det-själv-utgångstransistor

I den föregående artikeln undersökte vi