För vår buggy beslutade vi att göra en oberoende koppling. Vad du behöver göra (algoritm, plan):
1. Gör den nedre spaken (bilden nedan)
2. Gör överarmen
3. Sätt i stötdämparen
och upphängningen är klar. Ja, hundra gånger. Om allt är så enkelt som 1-2-3, varför gjorde inte alla de som ville ha byggt sina egna shaitanmaskiner på länge?
Underarm:
Överarm: 
När jag ser framåt ska jag informera dig om att artikeln om främre upphängningen kommer att delas upp i flera delar. Detta beror på det stora antalet ämnen att hitta information på är inte så enkelt. Och utan övning är det svårt att komma till sådana saker direkt. Vi bestämde oss för att fylla detta gap och prata om processen att bygga upphängningen på vårt eget sätt.
Vi återgår till algoritmen och ser vad som saknas.
För det första, i denna knepiga plan finns det ingen nollpunkt - ritningen. På de ritningar som vi hittade och lagt ut finns det ingen upphängning! Därför var vi tvungna att producera det, som de säger, "på plats." Och alla rädslor och risker som manifesteras i all sin härlighet. Mer om detta senare.
För det andra finns det ett gäng små relaterade delar som måste tillverkas och först hitta rätt material, verktyg och förbrukningsvaror. Som naturligtvis tar tid, pengar och ansträngning.
Naturligtvis behöver rör och metallplattor också köpas.
För det tredje finns det delar som måste köpas: bultar, muttrar, brickor och andra. Läs mer om vilka muttrar och reservdelar du kan köpa lite lägre. Men hur man kopplar dem ihop - i följande delar.
Nu när sökningen efter ursäkter är klar kommer vi att försöka skapa en mer specifik plan.
Främre upphängningsplan
Del 1. Förberedelse
Val av rör
Tyst block
Tallrikar för nedre arm och öron
Reservdelar
Men på våra vägar, för en bil är det bara självmord. Dessutom är det i en sådan bil redan så enkelt att du inte lämnar staden och åker till landet, men många människor vill vara fashionabla. För att lösa detta problem kan mono-bilens fjädring göras justerbar och pneumatik kommer till undsättning. Med hjälp av luftfjädring kan du överskatta eller underskatta bilen med ett enkelt klick på en knapp.
Hur du ändrar din bil, tänk på exemplet på en VAZ 2110-bil nedan.
Material för hemmagjord, beslutade författaren att använda överkomligt. Den använder främst delar från gasutrustning. Som kraftelement måste du köpa fyra kuddar med stötdämpare.
Vad är det av?
Luftfjädringsmottagare
Författaren gjorde mottagaren ur en gascylinder från en VAZ 2109. Valet föll på en sådan cylinder eftersom den tål högt tryck (cirka 22 atmosfärer) och även har en backventil, det vill säga ingenting behöver modifieras. Och sådana cylindrar har en stor volym, det är 45 liter, vilket kommer att bidra till att snabbt öka bilen om det behövs.
Av nackdelarna med en sådan mottagare kan betraktas som stor vikt och storlek. En mindre cylinder är lämplig för Kamaz med en volym på 25 liter. Men i det här fallet kommer det att vara nödvändigt att svetsa beslaget och göra en backventil, även om detta alternativ är bäst lämpat för klassikerna.
Ballongen kostade författaren 2500 rubel.
HBO-ventiler
Ventilen behöver bara fyra delar, varav två fungerar på inloppet (fram och bak) och två på urladdningen. Om du väljer högkvalitativa ventiler kommer de att hålla upp till 25 atmosfärer.
En ventil kostar cirka 350 rubel per styck.
Om rören
Ursprungligen beslutade författaren att använda 6 mm syrgasrör och rördelar som skruvades fast i HBO-ventilerna. Men från värmen började dessa slangar bryta igenom. Därför är det bäst att samla allt omedelbart på högtrycksrör av PVC, de används i bromssystemet för lastbilar.
Från mottagaren till insugningsventilerna satte författaren rör med en diameter på 6 mm, och från kompressorn till mottagaren med 8 mm.
En meter av ett sådant rör kostar 35 rubel.
Vilken kompressor ska installeras?
Den första kompressorn som författaren förvärvade var Berkut P17 (18A) (pris 2950r). I princip räcker det för sådana ändamål. För ett rimligt pris har det goda prestanda och resurs. Senare beslutade författaren att ersätta den med P20 (30A) (4950r), men bortsett från pumphastigheten noterades inga speciella förändringar i arbetet.
Om du bestämmer dig för att köpa en annan kompressor från denna priskategori kommer du ihåg att mycket få konkurrenter kan hittas med ovanstående kompressorer.
Kontrollpanel för luftfjädring
Eftersom systemet är en tvåkrets utförs styrningen med hjälp av tre växelomkopplare. Den vänstra vippbrytaren har tre lägen och styr bakkonturen. Höger växelströmbrytare har också tre positioner och styr den främre konturen. Tja, den mittersta växelströmbrytaren behövs för att slå kompressorn på och av.
Tryckmätare
Mellan kompressorn och mottagaren måste en tryckmätare installeras för att reglera trycket. Det bör också finnas en avfuktare. Var man installerar tryckmätaren, här bestämmer alla själv.
Det är lämpligt att leta efter muttrar för att de ska kunna leverera pneumatiska rör. Allt måste göras vid snabbkopplingar, så att det vid behov kan pumpas in i systemet vid däckbeslaget eller från kompressorn (i nödsituationer).
En manometer kostar 80 rubel per styck.
Den totala kostnaden för satsen uppgick till 17 000 rubel.
schema
Ursprungligen beslutade författaren att skapa en dubbelkretskrets. Men på grund av problem i främre delen, blev det först vanligt. Men trycket flödade från en kudde till en annan och bilen började rulla på sin sida. Som ett resultat började systemet bestå av tre kretsar, och inte två eller fyra, som i standardversionen.
Som framgår av diagrammet installerades ytterligare ventiler och växelomkopplare.
Efter montering visade det sig att röven håller tryck under en månad, och innan bara två dagar, troligen på grund av motorens stora vikt.
Senare slutförde författaren systemkontrollpanelen, och nu har den blivit radiostyrd. Men du kan bara styra två kretsar, eftersom det finns få knappar på fjärrkontrollen.
Installation av luftfjädring
Stötdämparens kropp måste vara perfekt storlek. Här behöver du en turner. Kudden har en diameter på 45 mm, så att den sitter tätt in i kroppen, den är slipad eller adapterhylsorna är gjorda. Du måste också göra speciella tätningsbrickor.
På de främre stövlarna måste du ta bort fjäderkopparna. Stövlar är de främre stagarnas kroppar, inuti vilken en patron (stötdämpare) är placerad.
De bakre kopparna måste först sänkas, och sedan, när 15-hjulet vilar, ska du klippa ner. Det finns speciella tätningar på stötdämparens kuddar.
Hur man installerar rack, vet alla. För att inte göra ytterligare hål använde författaren dränering. Tuggummi tas bort från dem och därefter sätts syrgasrör i Då behöver de bara fästas på kroppen med klämmor.
Författaren startade den bakre kretsen ovanför bakstrålen och slangarna från kuddarna läggs längs bakstrålen. HBO-ventilen, som behövs för att tömma luft, placeras på bränsletankfästet. Slangen kan fästas med stötdämpare med klämmor, de är mycket flexibla. Det bör inte vara något problem med den bakre slingan.
Med den främre kretsen är det mer och mer svårt, eftersom slangen passerar genom hela bilen, men här hade författaren tur, eftersom hans bil är utrustad med en bakgrundsbelysning. Slangen kan enkelt fästas med klämmor i röret, sedan till stabilisatorn och går till den främre skärmen.
Slangar från de främre krockkuddarna kan köras på styrstavarna. Sedan föras de in i motorrummet, ett tvärstycke installeras, slangar dirigeras, en luftventil och en HBO-ventil placeras.
Den här artikeln hjälper de som letar efter ett svar på frågan "Hur man gör suspensionen gör-det-själv-upphängning mjukare?" Det är värt att förstå att det här är ett ganska komplicerat arbete som kräver viss kompetens och kunskap. Det kan endast utföras av en erfaren hantverkare, med kunskap om designfunktionerna för modellen på vilken förfining ska utföras.
Bilupphängningsenhet
Upphängningsdesignen för alla bilar består av fem huvudkomponenter.
1. Elastiska element den första som uppfattar hela belastningen och överför den till kroppen. Dessa inkluderar följande element:
. fjädrar representerar en nod som består av flera metallremsor med olika längder. De är anslutna med speciella stålklämmor. Om den tillåtna belastningen överskrids är dessa delar de första som misslyckas.
. fjädrar kan vara antingen variabel eller konstant styv. Den förstnämnda utformningen kännetecknas av stavens olika diameter och elementets form. Den andra har samma tvärsnitt av själva materialet och den enhetliga formen på fjädern. Inuti dem installeras speciella gummihuggar. De garanterar smidig drift av systemet och jämnar ut vibrationer.
. Hydrauliska och pneumatiska enheter spela en avgörande roll för att säkerställa systemets effektivitet, förbättra körprestandan och hanteringen väsentligt. De första är en förseglad struktur med flera rörliga element. Hennes uppgift är att flytta vätskan under tryck från tryckluft. I pneumatiska enheter används endast tryckluft vars justering tillhandahålls av kompressorn. Fördelen med sådana element är möjligheten att ändra upphängningsparametrarna inom några sekunder med hjälp av en speciell styrenhet.
. kablar är element som skapar extra ansträngning. Visuellt ser de ut som ett vanligt stålrör, i vilket en stång är placerad. Innan installationen lindas de längs sin axel, vilket bildar den nödvändiga kraften när den lossas.
2. Kraftfördelningsnod. Dessa mekanismer inkluderar tvärgående, längsgående och dubbla spakar. De implementerar två funktioner: montering av upphängningen på bilkroppen och dämpning av den mottagna energin, fördelning av den jämnt i förhållande till karossen i båda riktningarna.
3. Ladda absorptionselement. Stötdämpningsmekanismer inkluderar stötdämpare. Släckningsnoder utför funktionen av att jämna ut vibrationer orsakade av elastiska mekanismer. De är gjorda i form av metallrör med cylindrar och fästelement. Principen för stötdämpare är hydrauliskt motstånd. Stötdämpare är indelade i tre typer: pneumatisk, olja och gasolja. Moderna modeller har många trevliga förbättringar och ytterligare funktioner, som inkluderar förmågan att byta kalibreringshål. Detta gör att du snabbt kan ändra systemets parametrar och justera fjädring efter körsätt.
4. Stabiliseringselement. Först och främst är det en stång som förbinder hjulspakarna med kroppens fästen. Dessa segment fördelar sidolasten och under böjningar minskar rullningen.
5. fästdon - De viktigaste detaljerna om alla upphängningar. De kombinerar alla segment till en enda nod. För fixering används bussningar av metall med lager av gummi, bultar och kulkopplingar.
Hängen kan vara av två huvudtyper: beroende eller oberoende. De första kännetecknas av närvaron av en styv anslutning av motsatta hjul. Sådana mönster är ganska populära. I modern transport används de oftast av lastbilar. Oberoende upphängning representerar ett mer komplext och effektivt system. I dessa konstruktioner är motsatta hjul förbundna med en mekanism bestående av enskilda delar. När de flyttar är de således oberoende av varandra, vilket har en positiv effekt på körprestanda.
Efter lite förfining kan du göra fjädring med dina egna händer mer bekväm. För att ändra styvheten, lägg märke till några få element. Först och främst bör mjukare stötdämpare och fjädrar installeras. I stället för standardstötdämpare kan gasolja-analoger med en dubbelverkan installeras. Variabla styvhetsfjädrar kommer också att förbättra prestandan avsevärt.
