Diagram över automatisk avstängning batteri laddning. Enkel automatisk laddare

Till vem det inte finns någon tid att "störa" med alla nyanser att ladda ett bilbatteri, följ laddningsströmmen, stäng av, så att du inte laddar, etc., kan rekommenderas enkelt schema Laddning av automotive batteri med automatisk avstängning vid laddning av batteriet. Detta system använder en icke-kraftfull transistor för att bestämma spänningen på batteriet.

Schema av en enkel automatisk bilbatteri laddare

Lista över nödvändiga delar:

R1 \u003d 4,7 kΩ;
P1 \u003d 10k trimmad;
T1 \u003d BC547B, KT815, KT817;
Relä \u003d 12v, 400 ohm, (kan vara bil);
TR1 \u003d Sekundär lindningsspänning 14 V, ström 1/10 från batteriets kapacitet (till exempel: AKB 60A / C-ström 6a);
Diodbro D1-D4 \u003d på strömmen lika med transformatorns märkström \u003d åtminstone 6A (t ex D242, CD213, CD2997 ...) installerad på radiatorn;
D1-dioder (parallellt med reläet), D5,6 \u003d 1N4007, KD105, KD522 ...;
C1 \u003d 100uf / 25v.

Diagrammet har inte en laddningsindikator, aktuell kontroll (ammeter) och en laddningsbegränsning. Om du vill kan du lägga en ammeter vid utgången till gapet i någon av ledningarna. Lysdioder med restriktiva motstånd (1 com) eller glödlampor parallellt med C1-nätverket ", och parallellt med RL1" -änden av laddning ". Den nuvarande lika med 1/10 från AKB: s kapacitet väljs av antalet svängar av transformatorns sekundära lindning. När du slår en transformator sekundär måste du göra flera kedjor för val optimal alternativ Laddningsström.

Laddningen av batteriet Automobile (12 Volt) anses vara fullständigt när spänningen på sina terminaler kommer att nå 14 volt.

Avstängningsgränsen (14 volt) är installerad av P1-slagmotståndet när det anslutna och fulladdat batteriet.

Vid laddning av ett urladdat batteri kommer spänningen på den att vara ca 13V, under laddning kommer strömmen att falla och spänningsökningen. När spänningen på batteriet når 14 volt, slår T1-transistorn på RL1-reläkretsen av laddningen kommer att brytas och batteriet stängs av från laddningsspänningen från D1-4-dioder.

När spänningen reduceras till 11,4 volt, förnyas laddningen igen, en sådan hysteres ger D5-6-dioder i transistorns emitter. Schema-tröskeln blir 10 + 1,4 \u003d 11,4 volt, vilket kan betraktas som att automatiskt starta om laddningsprocessen.

Sådan hemlagad enkel automotive bil laddare Det hjälper dig att styra laddningsprocessen, spåra inte änden av laddningen och ladda inte batteriet!

Detta är ett mycket enkelt konsolschema för din redan befintliga laddare. Som kommer att styra batteriladdningsspänningen och när den uppvisade nivån nås, stäng av den från laddaren och därigenom förhindra batteriladdning.
Den här enheten har inga absolut noctile detaljer. Hela systemet är byggt i bara en transistor. Det har lED-indikatorerVisar status: laddning eller batteri laddas.

Vem passar den här enheten?

En sådan anordning är nödvändigtvis användbar för bilister. De som inte har någon automatisk laddare. Den här enheten kommer att göra från din konventionella laddare - helt automatiska laddare. Du behöver inte ständigt styra laddningen av ditt batteri. Allt du behöver göra är att sätta batteriladdningen, och den stängs av automatiskt, först efter avslutad laddning.

Diagram över automatisk laddare

Här är själva själva systemet. Faktum är att detta är ett tröskelrelä som fungerar när en viss spänning överskrids. Trigger tröskeln är inställd av R2-motståndet. För ett fulladdat bilbatteri är det vanligtvis lika med 14,4 V.
Kan ladda ner här -

Tryckt kretskort

Hur man gör ett tryckt kretskort, löser dig. Det är inte komplicerat och därför kan det enkelt kastas på dumpningskortet. Tja, eller du kan förvirra och göra på textoliten med etsning.

Miljö

Om alla detaljer om den operativa inställningen av automaten reduceras endast till tröskelspänningen hos R2-motståndet. För att göra detta, anslut schema till laddaren, men anslut inte batteriet. Vi översätter R2-motståndet till det extremt lägre läget enligt schemat. Montera utspänningen på laddningen av 14,4 V. Rotera sedan långsamt det variabla motståndet tills reläet fungerar. Allt är konfigurerat.
Vi spelar med spänningen för att se till att prefixet triggar säkert klockan 14.4 V. Därefter är din automatiska laddare redo för arbete.
I den här videon kan du se processen för all montering, justering och testning i arbetet.

Den anordning som beskrivs i är utformad för att ladda batterier med en kapacitet på upp till 100a * h.

Som du vet, när du laddar batterier, minskar en stor ström sin kapacitet och livslängd, och mycket tid spenderas under laddning. Vid laddning av batterier laddas de ibland, med en större laddning av batteriet, i motsats till den nominella (med långvarig laddning) ökar tjockleken hos det aktiva skiktet i positiva plattor, vilket accelererar deras förstörelse. Nominell anses vara belastad inom 115 ... 120% av den använda laddningen. Tecken på laddningsänding är gasavdelning på båda elektroderna eller när 2,5V nås på ett element under tillståndet av en konstant elektrolytdensitet.

I manuellt läge är den automatiska avstängningsnoden avstängd. Den aktuella justeringsnoden implementeras på faspulsnoden (VT1 VT2), som styr tyristorn. Smidig strömjustering utförs av R9-motståndet.

I automatiskt läge Laddaren är i sig själv stäng av batteriladdningen. Knut automatisk avstängning Gjord på VT3VT4VD1 och relä K1. Innan du börjar ladda R11-motståndet ställer vi spänningen vid vilken laddningssatsen på laddningsvan måste stängas av (när SB1-knappen trycks), är SA2 att översättas till mätningen U och rotationen av motståndet R3 Öka utgångsspänningen till värdet av det laddade batteriet. Därefter roterar långsamt R11 till en sådan position där den är urkopplad. Efter det anslutningen laddningsbart batteri I enlighet med polariteten trycker du på SB1 och ställer in laddningsströmmen (R3).

För att förhindra överhettning med en relälindning med ökad sekundärspänning i AVT. Avstängningen används R7 och VD12, som bildar en OC för ström, denna krets stöder ett konstant spänningsvärde på relälindningen.

För laddningsenheten kan du ansöka: TN-61 127 / 220-50 transformator, som förbinder 3 och sekundära lindningar till sekventiellt eller gör en transformator självständigt utformad för effekten av 180-230 W. För att göra detta väljer du lämplig ström till 220V-transformatorn och tar bort den sekundära lindningen och lockar sedan PEV-2-kabeln 2,5 8% från primärklindningen. Om antalet svängningar på primärlindningen inte är känt, vrid sedan över sina 30 varv av ledningen med en diameter av 0,2-0,3 mm - det kommer att vara en tillfällig sekundärlindning med en spänning U2. Skicka till den primära lindningen av nätverksspänningen och beräkna antalet svängningar av primärlindningen enligt formeln: W1 \u003d 30U1 / U2, där W1 är antalet svängningar av den primära lindningen, U1-spänningen på primärlindningen (220V), U2 är spänningen på den sekundära lindningen.

VT1 - KT315 KT312, VT2 - KT361 KT203, VT4 - KT815 KT817 KT801, VT3 - Du måste installera på en liten radiator. VD1-VD4 - På en rak ström av minst 10A och omvänd spänning 400V, VT6-VT9 på likström 10A, VD10 och VD12 varje kisel låg effekt. VD6-VD9 Montera på radiatorerna 5-7W per vardera, R9-shunt för en mikroammeter - stål eller mangan-tråd. K1 - På 12V, till exempel Res32 RF4 500 341 eller Res-10 PC4 524 303.PAV1 är en mätanordning för en total avvikelse av 1mA. Men du kan använda en annan enhet med avseende på motståndet R9. Skalan av anordningen är markerad med 10A, spänningskala 20b.

Etablering börjar med en faspulsnod av tyristorkontrollen, för detta, är R2-justeringen vald VT2, R3-läge - bestämmer laddningsläget, R7 är etableringen av sekundärspänning på reläet.

Nackdelen med denna laddare är att impulssystemet för transformatorn används, vilket reducerar dess effektivitet.

Följande laddningsdiagram har samma parametrar som den föregående, men utan stora skillnader: hög effektivitet, Automatisk avstängning med inte korrekt batterianslutning.

Satsen består av en transformator, likriktare (VD1VD2) hos nodkraftriktaren, en faspuls-tyristorstyrenhet på VT1 VT2-transistorerna, en tyristor VS1, en automatisk avstängningsnod (VT3 VT4, VD6-VD12) och en spänning och nuvarande mätenhet på SA2 och mätknappen RV1-enhet.

R4 är laddningsströmregulatorn, den styr den fasbildande kedjan av tyristorstyrnoden. I början av varje halvperiod av C1-nätverksspänningen är VT1 VT2 stängd och laddningsströmmen strömmar inte över batteriet. I varje halvperiod C1 laddas den via R1R2R4 till spänningen som kommer in i VT1-basen med R3R5-delaren. När denna spänning nås genom den grundläggande kedjan börjar VT1 att flöda, vilket leder till öppningen av VT1 VT2. C1-urladdningspulsen passerar genom tyristorstyrkretsen och öppnar den, passerar laddningsströmmen genom batteriet. Thyristor stängs så snart spänning på batteriet blir mer spänning från transformatorn.

Den automatiska avstängningsnoden fungerar när de når värdena för de monterade SA3SA4. Svarsspänningen bestäms av spänningsfallet på VD11VD12 (14b) och direktspänningsfallet på VD6-VD10 (0,6V på varje diod). När spänningen är uppnådd, börjar SA3SA4, strömma genom R12, öppna VT4. Detta leder till öppningen av VT3 och shunting av fasbildande kondensatorn C1. I det här fallet faller laddningsströmmen till värdet av batteriets självutloppsström och spänningen ökar inte längre.

När du har laddat batteriet genom transformatorn strömmar du tomgångsströmmen, så att det inte skulle ha inträffat systemet för att komplettera den automatiska transformatorns avstängning av transformatorenheten efter att laddningen är klar (se. Real.). Denna nod måste anslutas till de angivna punkterna, med undantag av VT3- och R9R10-systemet.

I laddningssatsen kan du ansöka: VD1VD2 av vilken typ som helst på den maximala strömmen på minst 5A, de återstående dioderna är lågspänning, en tyristor av någon av KU202-serien till den maximala nedbrytningsspänningen 50VD1VD2 måste vara utrustad med radiatorer av % WT, för en tyristor, är en radiator minst 10W. Mätinstrument Vid nuvarande av den totala avvikelsen 1mA. SA1, SA2, SA4 - TP1-2, SA3 - Galety på en riktning och minst 7 poäng. Reläet är en 24V och strömslindning högst 100. Reläkontakterna måste beräknas på omkopplingsströmmen av minst 1A vid en spänning på 220V. R6 är tillverkad av ståltråd med en diameter av 1,5-2 mm. T1 för 200-220 W, området för magnetrörets tvärsnitt 18-20 cm². I-600 PEV2 0,8 mm, II-2 * 50 PEV-2 2,5 mm. T1 Du kan använda samma som i den första versionen av laddaren.

R2 - Anger laddningsströmkontrollområdet, R6 vardera genom att ändra trådlängden, PAV1 gradera för en exemplifierande ammeter (R7-justering av ammervärdet). VD11 VD12 är vald på stabiliseringsspänningen 7 V.

Litteratur - Drobric N. A. - 60 Scheman av radioamatiska enheter. MRB 1116.

Laddare av bilbatterier rekommenderas att utrusta den med en maskin som kopplar den när spänningen reduceras. På batteriet till minimivärdet och stängs av i slutet av laddningen. I synnerhet är det nödvändigt när man ansöker som en extra strömkälla eller med långvarig batterilagring utan utnyttjande - för att förhindra självutladdning.

Beskrivning av automatens funktion för att koppla ur laddaren

Den beskrivna elektriska maskinen för att inaktivera laddaren på batteriet för laddning medan spänningen reduceras på den. Upp till den angivna nivån och stängs av när det maximala nås. Spänningen för syrabatterier i bilen är spänningen på 14,2-14,5 volt och det tillåtna minimumet under urladdning är 10,8 volt. Minsta rekommenderas att begränsa för att konsumera tillförlitlighet med en spänning på 11,5 ... 12 volt.

Den reducerade elektriska kretsen innehåller en komparator på transistorerna VT1, VT2 och tangenten på VT3, VT4. Den elektriska kretsen fungerar enligt följande. Efter anslutningen av AB och och leverera spänningen på elnätet måste du trycka på SB1 "Start" -knappen. Transistorer VT1 och VT2 låst upp, skruva av nyckeln VT3, VT4, som aktiverar elektrorel K1.

Reläet med sina normalt slutna slutsatser K1.2 stänger av K2-elektrorelen, normalt slutna slutsatser av vilka (K2.1), anslut laddaren (minne) till nätverket. Ett sådant komplext elektriskt anslutningsschema tillämpas på 2: a anledningar:

för det första är det skapat galvanisk isolering högspänningselektrocups från lågspänning;
för det andra aktiveras för att K2-elektrorelen aktiveras vid maximal spänning. batteri och kopplas ur med minimal, eftersom RES22-elektronen som används (Passport för Ryska federationen 4500163) har en arbetsspänning som är lika med 12 ... 12.5 V.

Kontakter K1.1 Electrorele K1 överförs till det nedre läget enligt schemat. Under laddningen av batteriet ökar potentialen på resistanserna Rl och R2, och när öppningsspänningen uppnås på basis av VT1, låses VT1- och VT2-transistorerna, låses nyckeln VT3, VT4.

K1-reläet stängs av, inklusive K2. Normalt stängda slutsatser K2.1 blockeras och kopplas bort av laddaren. Slutsatser K1.1 är omkopplade till toppen enligt positionsschemat. Nu bestäms potentialen på basis av komposittransistorn VT1, VT2 med en droppe i spänning. på motstånden R1 och R2. Under urladdningen minskar AB-potentialen vid VT1-databasen, och viss ögonblick VT1, VT2 stänger, öppnar knappen VT3, VT4. Laddningscykeln utförs igen. Kapacitet C1 är utformad för att eliminera störningar från kontaktens rattles K1.1 under omkopplingstiden.

Ställa in maskinen för att inaktivera laddaren

Instrumentinställningen görs utan batteri och laddare. Behöver justerbart block Mat med gränserna för justering 10 ... 20 V. Den är ansluten till kontakterna elkrets Istället för GB1. R1-motståndsmotorn överförs till det övre läget, och R5-motorn är längst ner. Källspänning gör lika med min batterispänning (11,5 ... 12 V).

Att flytta R5-motorn är att slå på elektrorel K1 och VD7-lampan. Sedan, genom att öka strömförsörjningsspänningen till 14,2 ... 14,5 volt, är rörelsen för R1-potentiometern avstängning till K1 och LED. Ändra strömförsörjningsspänningen i båda riktningarna, se till att anslutningen av maskinen utförs vid en spänning. 11,5 ... 12 V, och avstängning - vid 14,2 ... 14,5 V. På denna inställning slutar. Rollen av R1 och R5 rekommenderas att använda multi-svängvariabler av Sp5-3-varumärkesmotstarna eller liknande.

K. Slelugin, Novorossiysk

Vem har ingen tid att "störa" med alla nyanser att ladda ett bilbatteri, övervaka laddningsströmmen, stäng av för att inte ladda, så att du inte laddar, etc. kan du rekommendera ett enkelt laddningsschema för bilbatteriet med automatisk Avstängning när du laddar batteriet. Detta system använder en icke-kraftfull transistor för att bestämma spänningen på batteriet.

Schema av en enkel automatisk bilbatteri laddare

Lista över nödvändiga delar:

R1 \u003d 4,7 kΩ;
P1 \u003d 10k trimmad;
T1 \u003d BC547B, KT815, KT817;
Relä \u003d 12v, 400 ohm, (bil, till exempel: 90.3747);
Tr1 \u003d sekundär lindningsspänning 13,5-14,5 V, ström 1/10 från AKB: s kapacitet (till exempel: AKB 60A / C-ström 6a);
Diodbro D1-D4 \u003d på strömmen lika med det nominella transformatorvärdet \u003d åtminstone 6A (t ex D242, CD213, CD2997, CD2999 ...) installerat på radiatorn;
D1-dioder (parallellt med reläet), D5,6 \u003d 1N4007, KD105, KD522 ...;
C1 \u003d 100uf / 25v.
R2, R3 - 3 COM
HL1 - Al307
HL2 - Al307b

Ändrat schema

Den nuvarande lika med 1/10 på batteriets kapacitet väljs av antalet svängar av transformatorns sekundära lindning. Vid lindning av transformatorns sekundär är det nödvändigt att göra flera kedjekostnader för att välja den optimala versionen av laddningsströmmen.

Laddningen av batteriet Automobile (12 Volt) anses vara färdig när spänningen på sina terminaler kommer att nå 14,4 volt.

Avstängningsgränsen (14.4 volt) är installerad av P1-slagmotståndet när det anslutna och fulladdat batteriet.

Vid laddning av ett urladdat batteri kommer spänningen på den att vara ca 13V, under laddning kommer strömmen att falla och spänningsökningen. När spänningen på batteriet når 14,4 volt, stängs T1-transistorn att RL1-reläkretsen kommer att brytas och batteriet stängs av från laddningsspänningen från D1-4-dioder.

En sådan hemlagad enkel automatisk billaddare hjälper dig att styra laddningsprocessen, inte spåra slutladdningen och ladda inte batteriet!

Webbplatsmaterial som används: Homemade-circuits.com

En annan version av laddningskretsen för ett 12 voltbilbatteri med automatisk avstängning efter laddning

Schemat är lite mer komplicerat av den föregående, men med en tydligare utlösning.

Spänningsbord och procentandel av AKB som inte är ansluten till laddaren

P o p u l i r n o e:

Under de senaste åren används elektroniska enheter alltmer i vägtransporter, inklusive elektroniska tändningsanordningar. Framstegen hos bilförgasningsmotorer är oupplösligt kopplat till deras ytterligare förbättring. Dessutom, nya krav på radikal ökning av tillförlitlighet, vilket säkerställer motorens bränsleeffektivitet och miljörenhet som presenteras för tändningsanordningarna.

Kraftfull laboratorieffektförsörjning med MOSFET-transistorn i dina egna händer

I föregående artikel ansåg vi