При следващата самолетна катастрофа съобщенията веднага започват да говорят за търсенето на черната кутия на самолета. Какво е това и защо е необходимо? Черните кутии - или летателните устройства - са устройства за запис в защитна обвивка, която е направена от тежък материал. Отвън корпусът може да бъде паралелепипед, цилиндър или топка. Тя е боядисана в ярко оранжево или червено, което помага да се открие.
Датата на създаване на първия летателен рекордер - „овадник“ (както се нарича в полетните кръгове), се счита за 1939 година. Това събитие се случи във Франция. Рекордерът беше многоканален осцилоскоп, случаят на който приличаше на кутия и имаше черен цвят, откъдето идва и името „черна кутия“. Функцията му беше да записва скорост, надморска височина и други основни параметри на полета. Серийното производство на летателни апарати започва през 1947 г. Малко по-късно, през 50-те, те започват да записват с магнитна лента и гласови разговори на пилоти. По-късно диктофонът беше отделен от параметричния и поставен в пилотската кабина. И още едно поставено в опашката на самолета. Тъй като кабината е подложена на по-големи разрушения от опашката на самолета, рекордьорът по-късно е прехвърлен на опашката. Азбест е използван за защита на регистраторите. Задължително беше да се оборудва самолетът, използван за превоз на пътници, с черни карета в Австралия през 1960 година. След известно време други страни последваха това. Сега полетният рекордер е задължителен на борда на самолета. С негова помощ установете причината за бедствието, разберете всички обстоятелства на трагедията. Това допълнително спомага за предотвратяване на нови злополуки.
Устройство за записване на полети
Черните кутии с техните бележки предоставят безценна помощ при разследването на причините за катастрофата. Международните стандарти предвиждат по два рекордера на всяко въздухоплавателно средство. Как е подредена черната кутия на самолет? За безопасността на информацията тя трябва да има солидна структура. За производството му се използва титан или високоякостна стомана. Вътре в корпуса има топлоизолационен слой, който предпазва микросхемата от високи температури, възникващи по време на пожар или експлозия. Как работи черната кутия на самолета (диаграмата по-долу показва това) не е трудно да разберете. 
В съвременните записващи устройства информацията е във флаш памет. Освен това кутията съдържа печатни схеми, които са предназначени за обработка и компресиране на входяща информация. Дизайнът на черни кутии постоянно се подобрява. Всеки рекордер периодично се сертифицира.
Модерни записващи устройства
Те са изминали дълъг път в подобряването си и са много различни от своите предци. Какво е черна кутия в самолет? Той служи за събиране на различна информация. Черните кутии записват следните данни:
- технически - скорост на двигателя, налягане на горивото и хидравлични системи, температура;
- навигационни данни - скорост, височина, ролка, отклонение на волана;
- действия на екипажа - кацане и почистване на съоръжения, всички действия за контрол на самолета.
На всички съвременни лайнери има два рекордера. Единият се използва за запис на разговори, които екипажът води, и се нарича реч, другият записва всички параметри на полета и се нарича параметричен. Цялата информация се записва на оптични, филмови или магнитни (магнитна лента и метална тел) носители. Напоследък все по-често започва да се използва флаш памет. С прехода към него записващата система стана по-надеждна, тъй като движещите се части изчезнаха. За да се увеличи силата на устройството, черната кутия на самолета беше подложена на многократни модификации и тестове. Рекордерите запазват данни:
- токово претоварване до 3 500 G;
- 0,5 часа, когато са в огън;
- месец във водата на дълбочина 6 км;
- 5 минути със статични претоварвания над 2 t.
Черните кутии в самолет са разположени в задната част на фюзелажа. Според статистиката именно тя е най-малко повредена при злополуки. Най-често се удря лъка на самолета.
Как изглежда черна кутия в самолет?
Появата на рекордера може да се опише по следния начин: най-често той има заоблена форма. Това се прави така, че когато самолетът се разбие, има възможно най-малко щети, тъй като телата с тази форма са по-малко податливи на въздействието на сила. 
Черната кутия винаги е боядисана в ярък цвят, това дава възможност бързо да я забележите на местата за търсене след катастрофа на самолет. В допълнение, записващите устройства са оборудвани със специални маяци, които започват да работят, когато са в контакт с вода. Когато самолетът падне във водата, подводен акустичен маяк излъчва сигнал за 30 дни от дълбочина от шест километра.
Видове летателни апарати
Както бе споменато по-горе, на борда на самолета са два рекордера: речеви и параметрични.
Речта записва не само всички разговори на членовете на екипажа и техните разговори с контролери, но и звуци, които присъстват в пилотската кабина и ги задържат през последните два часа.
Параметрични получават данни от различни сензори. Те съдържат информация от координатите на курса до скоростта на двигателя. Индикаторите на всеки параметър се записват веднъж в секунда и ако те започнат да се променят бързо, честотата на записа също се увеличава. Записването се извършва на цикли, като автомобилни видеорегистратори: старите данни се изтриват от нови. Продължителността на цикъла е доста голяма и възлиза на 25 часа, достатъчно е за всеки полет.
И двата вида черни кутии за самолети могат да бъдат комбинирани в едно устройство. Параметричните устройства записват само данните, които могат да се изискват при разследване на произшествие. Всички записи на носители на информация са надеждно защитени. Издържат на температури от -60 до +55 градуса. Основната защита се осигурява от пълнителя, който се намира вътре в корпуса.
Оперативен рекордер
Всичко, което се случва на борда, записва оперативни устройства, които нямат защита. Персоналът на земята прочете информация след всеки полет с цел наблюдение. Данните се дешифрират и анализират - дали екипажът е действал правилно по време на полета. Освен това получените данни помагат да се установи живота на самолета и навременните ремонтни дейности. Това води до повишена надеждност и безопасност на оборудването.
Как да дешифрирате черна кутия
Данните, които са в черната кутия на катастрофирали самолети, не са кодирани. За да ги вземете, се събира комисия от експерти, която просто чете информацията върху нея от превозвача и я записва в доклад във форма, удобна за четене и анализ. Процедурата за събиране на данни не е трудна. Това може да стане на всяко летище. Няма защита на информация от външни лица. 
Според статистиката, често пъти щетите на записващите устройства. Информацията често може да бъде прочетена чрез залепване на отделни фрагменти от лентата и възстановяване на оцелелите части на микросхемата. Този процес изисква специални лабораторни условия и отнема много време. Основната цел на записващите устройства на борда на въздухоплавателното средство е да получат данни, за да установят причините за бедствието и да предотвратят повторението на подобни ситуации. Информацията за черните кутии се анализира от диспечера, пилотите, навигаторите и техническите експерти.
Перспективи за развитието на диктофоните
Всяка година по-строги изисквания се налагат върху черните каси. Една от непосредствените перспективи е да се запише на видеоносеца външната повърхност на самолета и неговата вътрешна част. Учените се надяват, че тази иновация ще доведе до пълната подмяна на инструментите в пилотската кабина с дисплеи, които ще предоставят по-надеждна информация в случай на авария. Въпреки че инструментите със стрелки могат да определят какво е записал в последния момент преди аварията.
В някои случаи черните кутии след бедствие не могат да бъдат открити. Това се случва главно, когато самолетът падне във водата на голяма дълбочина. Ето защо в бъдеще се планира да се инсталират диктофони, които по време на инцидента могат да катапултират и да останат в плаване. Освен това работим и върху възможността за прехвърляне на всички данни от черната кутия към сървърите, разположени на земята. В този случай няма нужда да търсите диктофон. Неповреден уред престава да работи, когато няма захранване и това може да се случи по време на експлозия. Ако има захранване, черната кутия записва данни при всякакви условия. Затова в бъдеще се предвижда автографите да направят автономна власт, за да спестят колкото се може повече информация.
Интересно е
- За запис на данни в първите черни кутии е използвана стоманена лента, която е поставена в траен калъф. Записването се извършва с помощта на чугунен накрайник. Количеството информация беше ограничено, тъй като фолиото се влоши и се използва само веднъж.
- Магнитните ленти започнаха да се използват от 1965г. Отначало върху тях се записваше само звук, а след това те започнаха да го използват за запис на данни.
- Микрочипите стават носител на информация едва през деветдесетте години.
- Над 40 години черните кутии бяха инсталирани почти на 100 000 самолета, всеки струваше 10-20 хиляди долара.
- Срокът на експлоатация на записващите устройства се увеличи след въвеждането на сертифициране върху тях.
заключение
Благодарение на технологичния прогрес, черните кутии станаха много по-леки и по-компактни, по-надеждни в експлоатация. Рекордьорът не се страхува от екстремни температури и може да се задържи в морска вода за дълго време, да бъде подложен на различни екстремни влияния, запазвайки информацията без повреди. 
Данните, взети от черната кутия на самолета, помагат да се симулира ситуацията, предшестваща аварията, и да се помогне да се намери причината за катастрофата. Материалите след разследвания се използват за работа в фитнес залите, симулиращи реални ситуации за обучение на пилоти.
Какво представляват черните кутии за самолети - устройство, описание и интересни факти в сайта.
Нашият живот се състои от ежедневни дреболии, които по някакъв начин се отразяват на нашето благополучие, настроение и производителност. Недостатъчно сън - главоболие; изпи кафе, за да подобри ситуацията и да се развесели - стана раздразнителен. Наистина искам да предвидя всичко, но не се получава по никакъв начин. Да, и наоколо, както обикновено, дайте съвет: глутен в хляб - не идвайте, убивайте; шоколадът в джоба ви е директен начин за загуба на зъби. Ние събираме най-популярните въпроси за здравето, храненето, болестите и даваме отговори на тях, които ще ни позволят да разберем по-добре какво е полезно за здравето.
Когато се случи самолетна катастрофа, на дешифрирането на "черната кутия" се полагат големи надежди. Ще ви кажем какво е „черната кутия“ и защо е толкова важно да я „прочетете“.
Защо и кога са измислили?
Родното място на първата "черна кутия" е Австралия. Заслугата на изобретението се дължи на Дейвид Уорън. През 1953 г. той работи в екип на комисията, която проучва причините за падането на първия пътнически самолет Комета-2 и смята, че би било хубаво на борда на всяко самолет да има устройство, което да записва всички процеси, които се случват по време на полета.
Четири години по-късно е направен първият летателен рекордер. Дейвид го събра с колегите в лабораторията по аеронавтика в Мелбърн. Година по-късно ръководителят на Британската агенция за регистрация на самолети се заинтересува от устройството. Той покани Уорън в Англия, където с помощта на други специалисти "черната кутия" беше подобрена. Две години по-късно, след самолетната катастрофа, която се случи в Куинсланд, „черните кутии“ бяха наредени да бъдат на всички австралийски кораби и тяхното разпространение обиколи света.
Защо кутията се нарича "черна"
Trite, но фактът - кутията, разбира се, не е черна. И не кутия. Мнозина го видяха на снимки. Обикновено това е или оранжева топка или оранжев цилиндър. Има две версии относно това, защо устройството все още се нарича „черно“. На едната - първите „черни кутии“ наистина бяха кутии с черен цвят и те започнаха да рисуват в ярки цветове по-късно; от друга страна - те нарекоха „черната“ кутия за нейната недостъпност за всеки, освен тесни специалисти. Дори наземните служби не можаха да докоснат летателния апарат.
От какво се прави?
По традиция корпусът на "черните кутии" е направен от титанови сплави или легирано желязо. Във всеки случай това е материал с висока якост, устойчив на топлина. Въпреки че трябва да се каже, че основната безопасност на „черните кутии“ се осигурява дори не от материала, от който са направени, а от тяхното местоположение. Обикновено в опашката или кила на самолет.
Какво има вътре?
"Пълненето" на "черните кутии" се промени с времето, но същността му остана същата. Вътре в полетния рекордер е устройство, което записва промени по време на полета, технически параметри, записва разговори на пилоти и диспечери на въздушното движение. В първите "черни карета" параметрите бяха изписани с мастило на хартиена лента, нямаше нужда да се говори за качество, тогава имаше бързо развитие, започна да се използва фотографски филм, после тел. Днес данните обикновено се записват на магнитни и твърди устройства.
Какви натоварвания издържа?
Черните кутии са проектирани да посрещат критични натоварвания. Те издържат на 3400 g, а статиката от 2 тона за 5 минути, водно налягане на дълбочина до 6000 метра.
Специален разговор са тестовете за сила на рекордерите. Science Magazine предоставя списък с проверки, през които преминават черните кутии, преди да бъдат използвани. Проба от рекордера е заснет от въздушен пистолет, бит, смазан, държан на огън при температура 1000 градуса по Целзий, държан при ниски температури до -70 градуса, потопен в солена вода и технологични течности (бензин, керосин, двигателни масла).
Какво четат черните кутии?
Черните кутии непрекъснато се подобряват. Първите читатели във въздуха записаха само пет параметъра (заглавие, височина, скорост, вертикално ускорение и време). Те са записани с помощта на стилус върху метално фолио за еднократна употреба. Последният кръг от еволюцията на бордовите четци е от 1990 г., когато твърдотелни медии започват да се използват за запис. Съвременните „черни кутии“ могат да контролират до 256 параметъра. NationalGeografic съобщава, че най-новите рекордери могат да контролират движението на всички части на крилото и системите за кацане.
Защо ги търсят толкова дълго?
Всички летателни апарати са оборудвани с маяци, както и акустични системи за търсене под вода, които работят само в случай на опасност. Трябва обаче да се признае, че маяците не са най-надеждните устройства. Ако „черната кутия“ е под отломките или на големи дълбочини, тогава сигналът се гаси, което значително усложнява търсенето.
Как да го кажа на английски?
В английски източници „черната кутия“ може да бъде наречена по различен начин: рекордьор на полет, черна кутия и запис на полетни данни.
Давене или не?
Друг въпрос, който е особено актуален днес: удавят ли се „черните кутии“? Почти всички модели летателни устройства се давят. Обикновено в техните параметри плавателността не е посочена, но е зададен параметърът да се намира в морска вода на определена дълбочина. Така че, за "черната кутия" Bars-2M информацията трябва да се съхранява, когато е в морска вода на дълбочина 1000 метра в продължение на 30 дни.
Колко „черни кутии“ има в самолета?
Броят на записващите устройства може да бъде различен за различните видове самолети. Обикновено това е бордово устройство за съхранение на данни, което се използва в ежедневната работа, както и защитено устройство за съхранение на борда, което е прословутата „черна кутия“. Отделно устройство в него е защитен запис на разговори на екипажа и звуци в пилотската кабина. Всички технически параметри се записват в полетния рекордер спрямо времевата линия.
Има ли алтернативи?
Все още пада. Логично е да се предположи, че „черните кутии“ все още не са най-надеждните устройства в света, които могат да нарушат тъжната статистика на въздушните катастрофи. Има ли алтернативи за тях?
В момента няма алтернатива на „черните кутии“, но постоянно се правят разработки за подобряване на записващите устройства. В близко бъдеще се планира в реално време да се предават всички данни от полетните записващи устройства или на сателит, или на услуги на въздушни бази.
В интервю за списание Newyorker Стив Абду, капитан на Boeing 777 и партньор на авиационна консултантска фирма, коментира перспективите за такива промени: „Изпращането на данни от черната кутия в реално време ще изисква скъпи сателитни комуникации, но можете да ги изпращате на интервали от четири до пет минути. Тогава тя ще намали цената и ще увеличи рентабилността на технологията. " С всеки изминал ден броят на спътниците в орбитата на Земята се увеличава, така че съхраняването на полетни данни на „отдалечено“ устройство изглежда е най-вероятната алтернатива на дългите търсения и старателно дешифриране на данни.
„Черната кутия“, тя също е вградено устройство, е само един от компонентите на системата за параметри на аварийната регистрация. Това е обширна система за събиране, обработка и записване на много полетни данни.
Първият борд е създаден през 1939 г. от двама французи F. Usseno и P. Baudouin, но той е само прототип на използваните. През 1953 г. австралиецът Д. Уорън предлага нова версия на такова устройство. След като участва в разследването, Уорън разбра, че устройство, което записва преговорите на екипажа, може значително да улесни задачата му да намери причината за катастрофата.
Самолетният рекордьор на Уорн използва магнитна лента, беше увит в катерене и се скри в стоманен калъф. През 1956 г. той представя творчеството си на обществеността и вече през 1960 г. всички австралийски пътнически самолети са оборудвани с тях. След тази страна други взеха подобно решение.
Днес „кутията“ е неизменна част от системата за управление. Натрупва различна информация: обороти на двигателя, налягане на горивото, температура, скорост, височина на полета, курс и други. Действията на екипажа също се записват (почистване и освобождаване на шасито, степента на отклонение на контролите и други данни).
Всеки модерен самолет е оборудван с два летателни апарата. Единият от тях записва разговори на екипажа (реч), другият записва параметрите на полета (). За разлика от своя прародител, съвременен рекордер записва информация на оптичен или флаш носител.
Предприети са много мерки за формиране на солидна черна кутия. Днешните рекордери са в състояние да издържат на претоварване от три и половина хиляди G, съхраняването на данни е гарантирано за половин час от огъня на кутията, за един месец при потапяне във вода на дълбочина от шест хиляди метра и за пет минути със статични претоварвания над два тона. Въпреки средното име „черна кутия“, летателните устройства са боядисани в оранжево или червено, за да се улесни тяхното търсене.
Основната задача на бордовото устройство за съхранение е да записва полетна информация, особено подходяща е при въздушни катастрофи. Откривайки черната кутия, работниците четат данните и ги анализират. След това можете да разберете дали екипажът не е извършил забранени действия или грешки или е имало техническа повреда, която е причинила катастрофата.
Но летателните апарати помагат на работниците в авиационната индустрия не само при разследването на бедствия. След всеки полет наземният персонал изучава прочетените от него данни, което ви позволява да наблюдавате техническото състояние на въздухоплавателното средство, да извършите необходимата работа. С други думи, „черната кутия“ помага да се работи за подобряване на надеждността на въздушното движение и тяхната безопасност.
В авиационната индустрия необичайни ситуации са неизбежни. Когато самолет или влезе в аварийно кацане, специално устройство улавя какво се случва на борда. Както читателите предположиха, ще става въпрос за това какво е черна кутия в самолет, за какво се използва устройството и как работи този механизъм.
Да започнем с терминологията и хода на историята. Черната кутия е самозаписващо устройство, което всяка секунда записва преговорите, заглавията, височината и скоростта на полета на екипажа и записва показанията на инструментите на авиолинията. Авиаторите наричат \u200b\u200bтази техника "полетен рекордер". Името "черна кутия" обаче се е вкоренило сред хората, тъй като такива единици от първото поколение са били поставени в херметически тъмен контейнер.
Появата на тези необходими механизми доведе до ситуацията с периодични катастрофи на самолети. За да установят причините за произшествията, учените се заемат да разработят апарат, който да хвърли светлина върху обстоятелствата на падането. Първата такава единица се появява през 1939 г. във Франция. Тъй като устройството записва параметрите на полета на филм, механизмът е поставен в черен корпус за защита на информацията от излагане.
Принципът на запис на апарата е следният: лъч светлина се пречупва върху огледална повърхност и оставя отпечатък върху филма. В същото време устройството регистрира промени във височината, скоростта и бордовия курс, но не записва преговори на пилоти.
През 1953 г. изобретението е модернизирано от австралиеца Дейвид Уорън. Ученият комбинира способността за записване на показания на самолетни системи и разговорите на пилоти. В устройството дизайнерът използва магнитна лента, а корпусът на механизма е направен от азбест. След това, модернизирайки изобретението, авиаторите заменят материала на корпуса с висококачествена стомана.
Известна е друга версия на произхода на термина „черна кутия“. Тъй като е невъзможно да се види информацията за оборудването от момента, в който инструментът е бил на борда преди аварията, механизмът получи такова неофициално име. Рекордерът за полети периодично се променя - разработчиците подобряват показателите за здравина и съдържанието на оборудването. Днес дизайнерите използват издръжлив титан за защитен калъф и флаш носители за запис.
Назначаване и развитие на регистратора
Нека да разгледаме по-подробно развитието на тази система и да разберем как изглежда черна кутия в самолет, какъв цвят е корпусът, да определим формата на механизма. Прототипите на рекордерите предполагат писане с мастило на хартия с периодична смяна на листа. Регулирането на подмяната на хартия беше извършено с помощта на таймер.
По-късно инженерите разработват оборудване, което записва данни за филми, което повишава надеждността на информационната сигурност. Осцилоскопите с фотографски филм сменяха касетофоните, за да записват информация на стоманена тел, а след това и на магнитна лента. Съвременните устройства са оборудвани с микрочипове, по аналогия с тривиален компютър.
Корпусно устройство
Дизайнерите обръщат специално внимание на параметрите на здравината на кутията на оборудването. Настоящите стандарти изискват обвивка, която предпазва деликатния механизъм от удароустойчиви материали, които могат да издържат на огромен натиск. Тук ролята се играе както от формата, така и от цвета на корпуса - защото светъл нюанс улеснява търсенето на устройството.
Най-изгодната форма, която не се деформира при механично напрежение от 3000 g, е куха топка или цилиндър със сферични краища. Точно така изглеждат съвременните диктофони. Що се отнася до цвета, тук разработчиците предпочетоха оцветяването в яркочервени или оранжеви тонове.
Това устройство може да издържи удар, съпоставим с експлозивната вълна на атомна бомба. Освен това устройството остава непокътнато за половин час интензивен огън и потапяне под вода до дълбочина от шест километра на месец.
Както можете да видите, параметрите на случая на такова устройство са поразителни в тяхната устойчивост на външни механични влияния и отрицателни явления. Такъв щателен подход към конструкцията е резултат от модернизация на апарата от половин век с цел повишаване на якостните характеристики. Въпреки това, такъв надежден корпус е обвивката на основния механизъм, устройството на който ще обсъдим по-долу.
Дизайн на диктофон
Време е да разберете как е подредена черната кутия на самолета отвътре. Днес авиацията използва устройствата от последните две поколения: донякъде остарели магнетофони с магнитна запис на лента и модерни флаш устройства. SSD платката е монтирана на амортизиращ механизъм, за да се избегнат повреди на електрониката в момента на падане или експлозия на самолета.
Според подобна схема инженерите инсталират магнетофон. В допълнение, вътрешността на механизма е оборудвана с маяк. Това устройство ви позволява да намалите времето за търсене на устройството след злополука. Маяците работят на батерия, която започва само в момента на удара. До този момент батериите акумулират енергия, за да я акумулират впоследствие.
В допълнение, оборудването ще покаже параметрите на дебита и оставащото гориво, налягането на въздуха, броя на оборотите на електроцентралите, хода на кормилото, барометричната височина на полета. Разбира се, оборудването записва всички преговори в пилотската кабина. Благодарение на такава подробна информация авиационните експерти определят причините за авариите с най-голяма точност - защото става ясно, че той е видял.
Местоположение на оборудването на борда
Авиаторите прекараха много време на мястото, където устройството беше фиксирано върху облицовката. Първоначално самолетът съдържаше два рекордера - единият модел беше в пилотската кабина, а вторият екземпляр беше фиксиран в отделението за опашка. Инструментите бяха дублирани с цел увеличаване на шансовете за безопасност на записите при мащабни сривове.
Инсталационна схема на рекордерите на борда
Въпреки това, инсталирането на оборудване в носа на облицовката днес не се практикува. Наистина при инциденти основният удар обикновено пада върху лъка. Следователно съвременните рекордери са оборудвани в опашните сектори на самолета, надеждно фиксиращи устройства, Освен това стандартизацията изисква прилагането на надпис „Flight Recorder. Не отваряйте “, което се превежда на руски както следва:„ Самолетен рекордер, не отваряйте “.
За опциите за запис на информация
В самолетите днес те използват или записващи устройства с комбиниран дизайн, или един тип инструмент всеки FDR и CVR , Първата група оборудване улавя параметрична информация, а втората - разговори. Нещо повече, съвременните регистратори ще улавят много параметри, които се използват за декриптиране, и ще помогнат на пилота да контролира самолета.
Черната кутия записва около 2000 параметри на полета и гласови архиви на преговори, следователно, преписът на диктофона обяснява причините за аварията
Що се отнася до стандартите, използвани в авиацията, фиксирането на 88 полетни характеристики и показатели на летателните системи става необходим минимум за рекордера. Ако вземем предвид оборудването, което записва речеви индикатори, тук оборудването регистрира случващото се в товарното отделение и пътническия сектор, преговорите с екипажа, шума в техническите и комунални единици.
Нормалното записване се извършва с интервал на фиксиране на информация 3-4 пъти в секунда. С рязка промяна на текущите индикатори, регистрацията увеличава скоростта и честотата на запис. Това помага на декрипторите да не пропуснат точния момент.
Обърнете внимание, че информацията за полета е написана на старата информация. Актуализирането на данни в съвременните системи се извършва на всеки 2-24 часа, Освен това, за улесняване на задачата за хората, които дешифрират записите, се използва задължителна референция за времето. Освен това, системата за криптиране тук е изключително проста, за да се получи реална картина на това, което се случва на борда по-бързо.
Повредените записващи устройства се възстановяват за по-нататъшно декриптиране
В ситуации, когато щетите по време на бедствието са големи, съдържанието на оборудването може дори да бъде възстановено. Остатъците от магнитни ленти се комбинират и обработват в специално вещество, а електронното оборудване продавачите на дънната платка. Вярно е, че подобни случаи изискват повече време за изучаване на информацията и висока квалификация на майсторите, които се занимават с реставрация.
Перспективи за подобряване на технологиите
Дори като се има предвид такъв широк спектър от записани летателни характеристики, съвременните записващи устройства трудно могат да бъдат наречени перфектни инструменти. Развитието на новите технологии в тази област не спира. Учените се стремят да подобрят качеството и точността на прехвърлянето на информация, като същевременно се грижат за безопасността на информацията. Сред задачите на дизайнерите е създаването на устройство, което улавя случващото се вътре в самолета и.
Учените планират да създадат модел, който да предава информация в стационарен носител в реално време
Друга област на развитие е модернизацията на панела за управление на самолета с подмяна на стрелки със съвременни електронни дисплеи. В допълнение, сред дизайнерските идеи се има предвид вероятността от технологията за запис на спасителни операции след злополука. Освен това учените са озадачени от въпроса, който ще помогне на механизма правилно и точно да заснеме показанията в секунда от срива.
Най-новите идеи в тази област са синхронизирането на предаване на индикатори на оборудване в реално време. Те планират да използват сателитни комуникации и мощни стационарни сървъри, които могат да записват информация синхронно с това, което се случва на борда. В този случай необходимостта от търсене на регистратори ще изчезне.
Както можете да видите, човечеството вече е направило крачка напред в областта на авиационната индустрия. Въпреки това тук се отварят невероятни перспективи - самолети, технологии се подобряват, а напредъкът и удобството при контрола на самолета се увеличават. Що се отнася до определянето на причините за бедствието, днес в 98% от случаите рекордерите показват истинските причини за падането на дъската. И ще бъде възможно да научите за най-безопасния лайнер.
Черна кутия - устройство, което записва случващото се на борда, включително преговори между пилоти и показания на контролни сензори 
Изобретението на Дейвид Уорън се превърна в прототип на съвременен летателен апарат 
Бордови записващо устройство, записващо информация на магнитна лента 
Летателни апарати, боядисани в ярки нюанси на червено и оранжево 
Дизайнът на модерен бордови магнетофон
Изразът "черна кутия" звучи от въздуха в два случая: когато програмата "Какво?" Къде? Кога? ”И когато някъде се случи самолетна катастрофа. Парадоксът е, че ако в телевизионно шоу черната кутия наистина е черна кутия, то в самолет това не е кутия и не е черно.
Летният рекордер - така се нарича всъщност устройството - обикновено се прави червено или оранжево, а формата е сферична или цилиндрична. Обяснението е много просто: заоблената форма по-добре се противопоставя на външни влияния, които са неизбежни, когато самолетът се разбие, а яркият цвят улеснява намирането. Ще разберем как е подредена черната кутия на самолета, както и как информацията се декриптира.
Какво има в кутията?
1. Самият рекордер по принцип е просто устройство: това е масив от чипове за флаш памет и контролер и по същество се различава малко от SSD устройството на вашия лаптоп. Вярно е, че флаш паметта се използва в рекордерите сравнително наскоро и във въздуха вече има много самолети, оборудвани с по-стари модели, които използват магнитен запис - на касети, както в магнетофони, или на тел, както в първите магнетофони: проводникът е по-силен от касетата, т.е. което означава по-надеждно. Във всеки случай, черна кутия трябва да бъде налична във всяко въздухоплавателно средство. Независимо дали става въпрос за пътнически или товарен самолет, предназначен за превоз на контейнери, които могат да бъдат закупени.
2. Основното е, че цялата тази плънка трябва да бъде правилно защитена: напълно запечатан корпус е направен от титан или високоякостна стомана, вътре има мощен слой от топлоизолационни и демпферни материали.
Съществува специален стандарт FAA TSO C123b / C124b, на който отговарят съвременните рекордери: данните трябва да останат непокътнати при претоварвания при 3400G за 6.5 ms (спад от всяка височина), пълно покритие на огъня за 30 минути (пожар от запалване на гориво при сблъсък на самолет със земята) и да бъде на дълбочина от 6 км в продължение на месец (когато самолет падне във водата във всяка точка на Световния океан, с изключение на депресии, вероятността да попадне в него е статистически малка).
3. Между другото, по отношение на падането във вода: рекордерите са оборудвани с ултразвукови маяци, които се включват при контакт с вода. Фара излъчва сигнал с честота от 37 500 Hz и, откривайки този сигнал, рекордерът е лесен за намиране на дъното, откъдето водолази или дистанционно управлявани роботи за подводна работа могат да го извлекат. Освен това е лесно да намерите записващо устройство на земята: след като откриете останките на самолет и знаете местоположението на записващите устройства, всъщност е достатъчно просто да се огледате.
4. Калъфът трябва да има надпис „Flight Recorder. Не отваряйте ”на английски. Често има един и същи надпис на френски; може да се пише на други езици.
Къде са разположени кутиите?
6. В самолет те обикновено са разположени в задната част на фюзелажа, който е статистически по-малък и по-малко вероятно да бъде повреден при злополуки, тъй като предната част обикновено поема удара. На борда има няколко записващи устройства - това е толкова често в авиацията, че всички системи са архивирани: вероятността никой от тях да не бъде открит и откритите данни да бъдат повредени е минимална.
7. В същото време записващите устройства се различават и по данните, записани в тях.
Аварийните записващи устройства, които търсят бедствия, са параметрични (FDR) и реч (CVR).
В допълнение към преговорите между екипажите и диспечерите, диктофонът записва и околните звуци (общо 4 канала, продължителността на записа е последните 2 часа), а параметричните записват информация от различни сензори - като се започне от координатите, курса, скоростите и стъпките и завършва с оборотите на всеки двигател. Всеки от параметрите се записва няколко пъти в секунда и с бърза промяна честотата на запис се увеличава. Записването се извършва циклично, както при автомобилните видеорегистратори: новите данни презаписват най-старите. В същото време продължителността на цикъла е 17-25 часа, тоест гарантирано е достатъчно за всеки полет.
Гласовите и параметричните рекордери могат да се комбинират в един, но във всеки случай записите имат точно време. Междувременно параметричните рекордери записват далеч от всички параметри на полета (въпреки че сега има поне 88 от тях, а в последно време, до 2002 г., са били само 29), но само тези, които могат да бъдат полезни при разследване на бедствия. Пълните „дневници“ (2000 параметъра) на случващото се на борда се записват от оперативни записващи устройства: техните данни се използват за анализ на действията на пилотите, ремонта и поддръжката на самолета и др. - те нямат защита и след катастрофата данни от тях вече не могат да бъдат получени.
Необходимостта от декриптиране на данни от черни кутии е същият мит, както и фактът, че черните кутии.
8. Факт е, че данните не са кодирани по никакъв начин и думата „дешифриране“ се използва тук със същото значение, както за журналистите за декриптиране на записа на интервю. Журналистът слуша записващото устройство и записва текста, а комисията от експерти чете данните от носителя, обработва ги и ги записва във форма, удобна за анализ и възприемане. Тоест, няма криптиране: данните могат да се четат на всяко летище, не се предоставя защита на данните от любопитни очи. И тъй като черните кутии са предназначени да анализират причините за въздушните катастрофи, за да се намали броят на произшествията в бъдеще, няма специална защита срещу промяна на данните. В крайна сметка, ако истинските причини за бедствието трябва да бъдат заглушени или изкривени поради политическа или друга причина, винаги можете да съобщите за сериозни щети на записващите устройства и невъзможността да прочетете всички данни.
Как да дешифрирате черна кутия?
Въпреки това, в случай на повреда (и те не са толкова редки - около една трета от всички бедствия), така или иначе, данните могат да бъдат възстановени - и фрагментите на лентата са залепени заедно, обработени от специално съединение, а оцелелите микросхеми запояват контактите, за да ги свържат с четеца: процесът е сложен, той преминава в специални лаборатории и може да се забави.
Защо черна кутия?
9. Защо летателните записващи устройства се наричат \u200b\u200b„черни кутии“? Има няколко версии. Например, името може да тръгне от времето на Втората световна война, когато първите военни самолети започнаха да се инсталират на военни самолети: те наистина изглеждаха като черни кутии. Или например първите записващи устройства още преди войната са използвали фотографски филм за запис, така че не трябва да пускат на светлина. Не може обаче да се изключи влиянието на „Какво? Къде? Кога? “: Черната кутия в ежедневието е устройство, чийто принцип на работа (като в черна кутия) няма значение, важен е само резултатът. Рекордерите на граждански самолети започнаха масово да се монтират от началото на 60-те години.
10. Летателните записващи устройства трябва да развият много. Според прогнозите най-очевидната и непосредствена перспектива е да се записват видео от различни гледни точки вътре и извън самолета. Някои експерти казват, че това ще помогне, наред с други предимства, да се реши проблемът с преминаването от показалеца на устройствата в пилотската кабина към дисплеите: те казват, че старите устройства „замръзват“ в последните показания в случай на авария, но дисплеите не го правят. Въпреки това, не забравяйте, че указателните устройства се използват в допълнение към дисплеите в случай на повреда на последните.
11. Също така се разглеждат перспективите за инсталиране на стрелящи плаващи рекордери: специални сензори ще записват сблъсък на самолет с препятствие, а рекордерът в този момент ще "изхвърли" почти с парашут - принципът е приблизително същият като при въздушните възглавници в кола. Освен това в бъдеще самолетите ще могат да предават в реално време всички данни, записани в черни кутии, на отдалечени сървъри - тогава няма да е необходимо да търсите и декодирате записващите устройства.
