Sa sljedećim padom aviona, poruke odmah počinju da govore o potrazi za crnom kutijom aviona. Šta je to i zašto je potrebno? Crne kutije - ili snimači leta - su uređaji za snimanje u zaštitnoj ovojnici koja je izrađena od teškog materijala. Izvana tijelo može biti paralelepiped, cilindar ili kugla. Obojen je u svijetlo narančastu ili crvenu boju, što pomaže u otkrivanju.
Datum stvaranja prvog snimača leta - "sneak" (kako se to naziva u krugovima leta) je 1939. Ovaj događaj se održao u Francuskoj. Snimač je bio višekanalni osciloskop, čije je tijelo izgledalo poput kutije i imalo je crnu boju, pa otuda i naziv "crna kutija". Njegova funkcija bila je bilježenje brzine, visine i ostalih osnovnih parametara leta. Serijska proizvodnja snimača leta započela je 1947. Nešto kasnije, pedesetih godina, počeli su snimati uz upotrebu magnetne trake i glasovne razgovore pilota. Kasnije je snimač govora odvojen od parametarskog snimača i postavljen u kokpit. A drugi je stavljen u rep aviona. Budući da je kokpit podložan većem razaranju nego rep aviona, kasnije je diktafon premješten na rep. Za zaštitu snimača korišten je azbest. Avioni koji se koriste za prevoz putnika počeli su da se u Australiji 1960. godine opremaju crnim kutijama. Nakon nekog vremena slijedile su i druge zemlje. Snimač leta sada je neophodan u avionu. Uz njegovu pomoć utvrđuje se uzrok katastrofe, razjašnjavaju se sve okolnosti tragedije. Ovo dalje doprinosi prevenciji novih nesreća.
Uređaj za snimanje leta
Crne kutije sa svojim evidencijama pružaju neprocjenjivu pomoć u istrazi uzroka koji su doveli do pada aviona. Međunarodni standardi predviđaju da svaki avion ima dva snimača. Kako funkcionira crna kutija aviona? Radi sigurnosti informacija moraju imati čvrstu strukturu. Za njegovu proizvodnju koristi se titan ili čelik visoke čvrstoće. Unutar kućišta nalazi se sloj toplotne izolacije koji štiti mikrovezje od visokih temperatura koje se pojave tokom požara ili eksplozije. Lako je dokučiti kako funkcionira crna kutija aviona (dijagram ispod to pokazuje). 
U modernim rekorderima informacije se čuvaju u fleš memoriji. Pored toga, kutija sadrži tiskane krugove koji su dizajnirani za obradu i komprimiranje dolaznih informacija. Dizajn crnih kutija se neprestano poboljšava. Svaki snimač je povremeno certificiran.
Moderni snimači
Prešli su dugački put usavršavanja i veoma se razlikuju od svojih predaka. Šta je crna kutija u avionu? Služi za prikupljanje različitih informacija. Crne kutije bilježe sljedeće podatke:
- tehničke - broj obrtaja motora, pritisak goriva i hidrauličkog sistema, temperatura;
- navigacijski podaci - brzina, nadmorska visina, kotrljanje, skretanje kormila;
- akcije posade - otpuštanje i uvlačenje stajnog trapa, sve akcije upravljanja avionom.
Sve moderne linije imaju dva snimača. Jedan se koristi za snimanje razgovora koje vodi posada, a zove se govor, drugi bilježi sve parametre leta i naziva se parametarski. Sve informacije bilježe se na optičkim, to su fotografski filmovi ili magnetni (magnetna traka i metalna žica) mediji. Odnedavno se sve više koristi fleš memorija. Prelaskom na njega, sistem za snimanje postao je pouzdaniji, jer su pokretni dijelovi nestali. Da bi povećao svoju snagu, uređaj crne kutije aviona je podvrgnut ponovljenim modifikacijama i testovima. Snimači čuvaju podatke:
- do 3.500 G operativnog preopterećenja;
- 0,5 sata u vatri;
- mjesec dana u vodi na dubini od 6 km;
- 5 minuta pri statičkim preopterećenjima većim od 2 tone.
Crne kutije aviona nalaze se u krmenom trupu. Prema statistikama, ona je ta koja je najmanje oštećena u nesrećama. Udar najčešće doživljava nos aviona.
Kako izgleda crna kutija u avionu?
Izgled snimača može se opisati na sljedeći način: najčešće ima zaobljeni oblik. To je učinjeno kako bi prilikom pada aviona bilo što manje oštećenja, jer su tijela ovog oblika manje podložna dejstvu sile. 
Crna kutija je uvijek obojena jarkom bojom, što omogućava brzo uočavanje na mjestima pretraživanja nakon pada aviona. Pored toga, snimači su opremljeni specijalnim signalnim lampama koje počinju raditi u dodiru s vodom. Kada avion padne u vodu, podvodni zvučni signal emituje signal 30 dana sa dubine do šest kilometara.
Vrste snimača leta
Kao što je gore spomenuto, u avionu se nalaze dva snimača: snimač glasa i parametarski snimač.
Govor ne bilježi samo sve razgovore članova posade i njihove razgovore s dispečerima, već i zvukove koji su prisutni u kokpitu i zadržavaju ih posljednja dva sata.
Parametric uzima podatke sa različitih senzora. Sadrže informacije počevši od koordinata kursa i završavajući brojem okretaja motora. Pokazatelji svakog parametra bilježe se jednom u sekundi, a ako se počnu brzo mijenjati, učestalost registracije također se povećava. Snimanje se vrši u ciklusima, slično kao i DVR-ovi za automobile: stari podaci se prepisuju s novim. Vrijeme ciklusa je prilično dugo i traje do 25 sati, dovoljno je za bilo koji let.
Obje vrste avionskih crnih kutija mogu se kombinirati u jedan uređaj. Parametrijski uređaji bilježe samo one podatke koji mogu biti potrebni prilikom raspitivanja o nezgodi koja se dogodila. Svi zapisi na medijima za pohranu su pouzdano zaštićeni. Podnose temperature od -60 do +55 stepeni. Glavnu zaštitu pruža punilo koje se nalazi unutar tijela.
Operativni snimač
Sve što se događa na brodu bilježe operativni instrumenti koji nisu zaštićeni. Osoblje na zemlji čita informacije nakon svakog leta radi kontrole. Podaci se dekodiraju i analiziraju - da li je posada pravilno postupila tokom leta. Pored toga, dobijeni podaci pomažu u utvrđivanju razvoja resursa zrakoplova i obavljanju radova na popravci na vrijeme. To dovodi do poboljšane pouzdanosti opreme i sigurnosti leta.
Kako dešifrirati crni okvir
Podaci u crnoj kuti srušene letjelice nisu šifrirani. Da bi ih uzela, okuplja se komisija stručnjaka koja jednostavno pročita informacije dostupne na njemu od nosača i upiše ih u izvještaj u obliku pogodnom za čitanje i analizu. Postupak prikupljanja podataka uopće nije težak. To se može učiniti na bilo kojem aerodromu. Ne postoji zaštita podataka od stranaca. 
Prema statistikama, snimači su oštećeni prilično često. Informacije se često mogu pročitati lijepljenjem pojedinačnih fragmenata trake i obnavljanjem preživjelih dijelova mikrovezja. Ovaj postupak zahtijeva posebne laboratorijske uvjete i oduzima puno vremena. Glavna svrha snimača u avionu je prikupljanje podataka za utvrđivanje uzroka katastrofe i sprečavanje ponavljanja sličnih situacija. Informacije crnih kutija analiziraju dispečer, piloti, navigatori i tehnički stručnjaci.
Izgledi za razvoj snimača
Svake godine se crnim kutijama nameću stroži zahtjevi. Jedan od neposrednih izgleda je snimanje na video snimke vanjske površine zrakoplova i njegovog unutarnjeg dijela. Naučnici se nadaju da će ova inovacija dovesti do potpune zamjene instrumenata u kokpitu displejima koji će pružiti pouzdanije informacije u slučaju nesreće. Iako je iz brojača moguće odrediti šta je on snimio u posljednjem trenutku prije nesreće.
U nekim slučajevima crne kutije nije moguće otkriti nakon katastrofe. To se uglavnom događa kada avion padne u vodu na veliku dubinu. Stoga je u budućnosti predviđeno instaliranje snimača koji bi mogli izbaciti i ostati na površini tokom nesreće. I razrađuje se mogućnost prenosa svih podataka iz crne kutije na servere koji se nalaze na zemlji. U ovom slučaju neće biti potrebno tražiti snimač. Netaknuti uređaj prestaje raditi kada nema napajanja, što se može dogoditi tijekom eksplozije. U prisustvu napajanja, crna kutija bilježi podatke u svim uvjetima. Stoga se u budućnosti planira napraviti autonomno napajanje snimača kako bi se uštedjelo što više podataka.
Zanimljivo je
- Prve crne kutije koristile su čeličnu traku za bilježenje podataka koja je bila smještena u čvrstom kućištu. Snimanje je izvedeno pomoću vrha od lijevanog željeza. Količina informacija bila je ograničena jer je folija pokvarena i korištena samo jednom.
- Magnetske trake su u upotrebi od 1965. Isprva se na njih snimao samo zvuk, a zatim su počeli da se koriste za snimanje podataka.
- Mikrovez je postao prenosnik informacija tek devedesetih.
- Tokom 40 godina u gotovo 100.000 aviona instalirano je crne kutije, od kojih svaka košta 10-20 hiljada dolara.
- Životni vijek snimača se povećao od uvođenja certifikata.
Zaključak
Zahvaljujući tehničkom napretku, crne kutije su postale mnogo lakše i kompaktnije, pouzdanije u radu. Snimač se ne boji ekstremnih temperatura i može biti duže vrijeme u morskoj vodi, biti izložen raznim ekstremnim utjecajima, čuvajući podatke bez oštećenja. 
Podaci uzeti iz crne kutije aviona pomažu u simulaciji okruženja koje je prethodilo padu i pomažu u pronalaženju uzroka pada. Materijali nakon istraga koriste se za rad u teretanama, simulirajući stvarne situacije za obuku pilota.
Šta su crne kutije aviona - uređaj, opis i zanimljivosti na web lokaciji.
Naš se život sastoji od svakodnevnih sitnica koje na ovaj ili onaj način utječu na našu dobrobit, raspoloženje i produktivnost. Nisam se naspavao - boli me glava; pio kafu kako bi popravio situaciju i razveselio se - postao razdražljiv. Zaista želim sve predvidjeti, ali jednostavno ne mogu. Štoviše, svi okolo, kao da su ustanovljeni, daju savjete: gluten u kruhu - ne prilazite, ubit će; pločica čokolade u džepu direktan je put do gubitka zuba. Prikupljamo najpopularnija pitanja o zdravlju, prehrani, bolestima i na njih dajemo odgovore koji će vam omogućiti da malo bolje shvatite šta je dobro za vaše zdravlje.
Kada se dogodi avionska nesreća, velike nade polažu se u dekodiranje "crne kutije". Reći ćemo vam što je "crna kutija" i zašto je tako važno "čitati" je.
Zašto i kada ste to smislili?
Australija se smatra rodnim mjestom prve "crne kutije". Zasluge za izum pripisuju se Davidu Warrenu. 1953. godine radio je u timu komisije koja je istraživala uzroke pada prvog mlaznog putničkog broda "Comet-2" i razmišljao o tome da bi bilo lijepo imati uređaj na svakom avionu koji bi mogao registrirati sve procese koji se događaju tokom leta.
Četiri godine kasnije napravljen je prvi snimač leta. David ga je sastavio sa kolegama iz Aeronautics Laboratorija u Melbourneu. Godinu dana kasnije za uređaj se zainteresirao šef Britanske agencije za registraciju aviona. Pozvao je Warrena u Englesku, gdje je, uz pomoć drugih stručnjaka, poboljšana crna kutija. Dvije godine kasnije, nakon pada aviona u državi Queensland, naređeno je da se "crne kutije" nađu na svim australijskim brodovima i prošire se širom svijeta.
Zašto se okvir naziva "crni"
Baš je istinito, ali istinito - kutija, naravno, nije crna. I to ne kutija. Mnogi su to vidjeli na slikama. Obično je to ili narančasta kugla ili narančasti cilindar. Postoje dvije verzije zašto se uređaj i dalje naziva "crnim". Jedna po jedna - prve „crne kutije“ zaista su bile crne kutije, a kasnije su počele da se boje u jarke boje; s druge strane - kutija je nazvana „crnom“ zbog svoje nepristupačnosti nikome osim uskim stručnjacima. Čak ni zemaljske službe nisu mogle dodirnuti snimač leta.
Od čega je napravljeno?
Tradicionalno su školjke crnih kutija izrađene od legura titana ili legiranog gvožđa. U svakom slučaju to je materijal visoke čvrstoće, otporan na toplinu. Iako moram reći da glavnu sigurnost "crnih kutija" ne pruža čak ni materijal od kojeg su izrađene, već njihovo mjesto. Obično - u repu ili kobilici aviona.
Šta je unutra?
"Punjenje" "crnih kutija" mijenjalo se s vremenom, ali njegova suština ostala je ista. Unutar snimača leta nalazi se uređaj koji registruje promjene nastale tokom leta, tehničke parametre, snima razgovore pilota i kontrolora letenja. U prvim "crnim kutijama" parametri su ispisani mastilom na papirnatoj traci, nije trebalo govoriti o kvaliteti, tada je došlo do naglog razvoja, počeo se koristiti fotografski film, pa žica. Danas se podaci obično zapisuju u magnetne i SSD pogone.
Koja opterećenja može izdržati?
Crne kutije dizajnirane su s kritičnim opterećenjima. Izdržavaju 3400 g i statiku od 2 tone za 5 minuta, pritisak vode na dubini do 6000 metara.
Poseban razgovor je ispitivanje snage rekordera. Časopis Science navodi provjere kroz koje prolaze crne kutije prije nego što se koriste. Uzorak rekordera ispaljuje se iz vazdušnog topa, tuče, drobi, održava u vatri na temperaturi od 1000 stepeni Celzijusa, drži na niskim temperaturama do -70 stepeni, potopi u slanu vodu i procesne tečnosti (benzin, kerozin, motorna ulja).
Šta čitaju crne kutije?
Crne kutije se neprestano poboljšavaju. Prvi čitači u zraku zabilježili su samo pet parametara (kurs, visinu, brzinu, vertikalno ubrzanje i vrijeme). Snimljeni su olovkom na metalnoj foliji za jednokratnu upotrebu. Posljednja evolucija čitatelja na brodu datira iz 1990. godine, kada se za snimanje počinju koristiti SSD mediji. Moderne "crne kutije" sposobne su nadgledati do 256 parametara. NationalGeografic izvještava da najnoviji modeli snimači mogu kontrolirati kretanje svih dijelova krila i sistema za slijetanje.
Zašto toliko dugo traže?
Svi snimači leta opremljeni su radio-signalima i akustički sistemi za traženje pod vodom, koje rade samo u slučaju opasnosti. Međutim, moramo priznati da svjetionici nisu najpouzdaniji uređaji. Ako je "crna kutija" ispod ruševina ili na velikim dubinama, tada se signal gasi, što uvelike komplicira potragu.
Kako to reći na engleskom?
U izvorima na engleskom jeziku, "crna kutija" se može nazvati drugačije: snimač leta, crna kutija i snimač podataka o letu.
Utapanje ili ne?
Još jedno pitanje koje je danas posebno relevantno: tonu li „crne kutije“? Gotovo svi modeli snimača leta tone. Obično uzgon nije naveden u njihovim parametrima, ali se navodi parametar boravka u morskoj vodi na određenoj dubini. Dakle, za "crnu kutiju" informacije Bar-2M moraju se čuvati 30 dana u morskoj vodi na dubini od 1000 metara.
Koliko crnih kutija ima u avionu?
Broj snimača može se razlikovati različite vrste avion. Obično se radi o ugrađenom uređaju za skladištenje koji se koristi u svakodnevnom radu, kao i o zaštićenom uređaju za skladištenje, koji je notorna „crna kutija“. Odvojena jedinica u njemu je zaštićeni snimač razgovora posade i zvukova u kokpitu. Svi tehnički parametri bilježe se na snimaču leta u odnosu na vremensku liniju.
Postoje li alternative?
I dalje pada. Logično je pretpostaviti da „crne kutije“ još uvijek nisu najpouzdaniji uređaji na svijetu koji mogu poremetiti tužnu statistiku avionskih nesreća. Postoje li alternative za njih?
Trenutno ne postoji alternativa "crnim kutijama", ali neprestano se radi na poboljšanju snimača. U bliskoj budućnosti planirano je da se svi podaci snimača leta prenose u realnom vremenu ili na satelit ili u službe u vazduhoplovnim bazama.
U intervjuu za magazin Newyorker, Steve Abdou, kapetan Boeinga 777 i partner u vazduhoplovnoj konsultantskoj firmi, komentirao je mogućnost takvih promjena: „Slanje podataka crne kutije u stvarnom vremenu zahtijevalo bi skupe satelitske komunikacije, ali moglo bi se slati u intervalima od četiri do pet minuta. Tada će smanjiti cijenu i povećati profitabilnost tehnološke primjene ”. Svakodnevno se povećava broj satelita u Zemljinoj orbiti, pa se čini da je pohranjivanje podataka o letu na "udaljenom" uređaju najizglednija alternativa dugim pretragama i mukotrpnom dešifriranju podataka.
"Crna kutija", poznata i kao brodsko skladište, samo je jedna od komponenti sistema za snimanje u nuždi. To je opsežan sistem za prikupljanje, obradu i bilježenje mnogih podataka o letu.
Prvi zrakoplov stvorili su davne 1939. godine dvojica Francuza F. Ussenot i P. Baudouin, ali to je bio samo prototip korištenih. Australijanac D. Warren predložio je 1953. novu verziju takvog uređaja. Nakon sudjelovanja u istrazi, Warren je shvatio da mu uređaj koji snima razgovore posade može uvelike olakšati zadatak da pronađe uzrok pada.
Warrenov snimač leta koristio je magnetsku traku, bio je umotan u asbent i sakriven u čeličnom kućištu. 1956. godine predstavio je svoju kreaciju javnosti, a već 1960. godine svi putnički avioni u Australiji bili su opremljeni njima. Nakon ove zemlje, i drugi su donijeli sličnu odluku.
Danas je "kutija" neizostavan dio sistema upravljanja. On se akumulira razne informacije: brzina motora, pritisak goriva, temperatura, brzina, visina leta, kurs i ostalo. Takođe se evidentiraju akcije posade (uvlačenje i stajni trap, stepen kontrolnog odstupanja i drugi podaci).
Svaka moderna aviokompanija opremljena je sa dva snimača leta. Jedan od njih snima razgovore posade (glas), drugi snima parametre leta (). Za razliku od svog rodonačelnika, moderni snimač snima podatke na optički ili flash medij.
Poduzeto je puno mjera za formiranje snažnih "crnih kutija". Današnji snimači sposobni su izdržati preopterećenje od tri i po hiljade G, skladištenje podataka zagarantovano je u roku od pola sata kada je kutija prekrivena vatrom, u roku od mjesec dana kada je uronjeno u vodu do dubine od šest hiljada metara i pet minuta sa statičkim preopterećenjima većim od dvije tone. Uprkos srednjem imenu "crna kutija", snimači leta obojani su narančasto ili crveno kako bi ih bilo lakše pronaći.
Glavni zadatak ugrađenog uređaja za skladištenje je sačuvati informacije o letu, što je posebno važno u slučaju padova aviona. Pronašavši "crnu kutiju", radnici čitaju podatke i analiziraju ih. Nakon toga možete razumjeti je li posada počinila zabranjene radnje ili greške ili je došlo do tehničkog kvara koji je uzrokovao pad.
Ali snimači leta pomažu vazduhoplovnim radnicima da prevaziđu istrage nesreća. Nakon svakog leta, zemaljsko osoblje proučava podatke koji su iz njega pročitani, što omogućava praćenje tehničkog stanja aviona i obavljanje potrebnih poslova. Drugim riječima, crna kutija pomaže u poboljšanju pouzdanosti i sigurnosti zračnog putovanja.
U avioindustriji su neuobičajene situacije neizbježne. Kada avion ili naleti na nužno slijetanje, poseban uređaj bilježi što se događa na brodu. Kao što su čitatelji pretpostavili, usredotočit ćemo se na pitanje što je crna kutija u avionu, čemu služi uređaj i kako ovaj mehanizam funkcionira.
Počnimo s terminologijom i tečajem istorije. Crna kutija je uređaj za samostalno snimanje koji svake sekunde bilježi razgovore posade, kurs, visinu i brzinu leta i bilježi očitavanje instrumenata avionske linije. Avijatičari ovu tehniku \u200b\u200bnazivaju "snimač leta". Međutim, naziv "crna kutija" zaglavio se u narodu, jer su takve jedinice prve generacije bile smještene u zatvorenu tamnu posudu.
Pojava ovih neophodnih mehanizama dovela je do situacije s periodičnim padovima aviona. Da bi otkrili uzroke nesreća, naučnici su krenuli u razvoj aparata koji će rasvijetliti okolnosti pada. Prva takva jedinica pojavila se 1939. godine u Francuskoj. Budući da je uređaj snimao parametre leta na fotografski film, mehanizam je stavljen u crno kućište kako bi zaštitio informacije od izlaganja svjetlosti.
Princip snimanja aparata bio je sljedeći: snop svjetlosti se prelomio na površini zrcala i ostavio otisak na filmu. U isto vrijeme, uređaj je zabilježio promjene u visini, brzini i toku daske, ali nije zabilježio pregovore pilota.
Australijski David Warren modernizirao je izum 1953. godine. Naučnik je kombinovao sposobnost snimanja očitavanja sistema aviona i razgovora pilota. U uređaju je dizajner koristio magnetnu traku, a kućište mehanizma izrađeno je od azbesta. Zatim, modernizirajući izum, avijatičari su materijal kućišta zamijenili čelikom s velikim udarom.
Postoji još jedna verzija porijekla izraza "crna kutija". Budući da je nemoguće vidjeti podatke sa opreme od trenutka kada je uređaj instaliran na brod do nesreće, mehanizam je dobio tako neslužbeno ime. Snimač leta se periodično mijenja - programeri poboljšavaju pokazatelje snage i sadržaj opreme. Danas dizajneri koriste trajni titan za zaštitno kućište i flash medije za snimanje..
Imenovanje i razvoj registra
Pogledajmo bliže evoluciju ovog sistema i saznajmo kako crna kutija izgleda u avionu, kakve je boje kućište i odredimo oblik mehanizma. Prototipovi snimača uključivali su pisanje mastilom na papir s periodičnim promjenama listova. Promjena papira prilagođena je pomoću tajmera.
Kasnije su inženjeri razvili opremu koja je snimala podatke na film, što je povećalo pouzdanost informacione sigurnosti. Osciloskopi s fotografskim filmom zamijenili su magnetofone snimanjem informacija na čeličnu žicu, a zatim na magnetnu traku. Savremeni uređaji opremljeni su mikrovezjem, po analogiji s trivijalnim računarom.
Pokrivajući uređaj
Dizajneri obraćaju posebnu pažnju na parametre čvrstoće kućišta opreme. Postojeći standardi zahtijevaju ljusku koja štiti osjetljivi mehanizam od materijala otpornih na udarce koji mogu izdržati strašan pritisak. Ovdje ulogu igraju i oblik i boja kućišta - na kraju krajeva, svijetla sjena olakšava pronalazak uređaja.
Najpovoljniji oblik, koji se ne deformira pod mehaničkim udarom od 3.000 g, je šuplja kugla ili cilindar sa sfernim krajevima. Upravo tako izgledaju moderni snimači. Što se tiče boje, ovdje su programeri preferirali bojanje u jarko crvenim ili narančastim tonovima.
Ovaj uređaj može izdržati udarac uporediv s eksplozijskim talasom atomske bombe. Pored toga, uređaj ostaje netaknut tokom pola sata jake vatre i potapanja pod vodom na dubinu od šest kilometara tokom mjesec dana.
Kao što vidite, parametri kućišta takvog uređaja su zapanjujući u svojoj otpornosti na vanjske mehaničke utjecaje i negativne pojave. Takav skrupulozan pristup dizajnu rezultat je pola stoljeća modernizacije uređaja radi povećanja karakteristika čvrstoće. Međutim, tako pouzdano kućište je ljuska glavnog mehanizma, o čijoj ćemo strukturi govoriti u nastavku.
Dizajn diktafona
Vrijeme je da otkrijemo kako crna kutija aviona djeluje iznutra. Danas se u vazduhoplovstvu koriste uređaji posljednje dvije generacije: pomalo zastarjeli magnetofoni s magnetnom trakom i moderni flash diskovi. SSD ploča je pričvršćena na mehanizam za apsorpciju udara kako bi se izbjeglo oštećivanje elektronike kada avion padne ili eksplodira.
U sličnoj shemi inženjeri instaliraju snimač kasete. Pored toga, unutrašnjost mehanizma je opremljena radio-lampom. Ovaj uređaj omogućava smanjenje vremena provedenog u potrazi za uređajem nakon nesreće. Svetionike napaja baterija koja se pokreće samo u trenutku udara. Do ovog vremena, baterije skladište energiju kako bi je kasnije mogle pohraniti.
Pored toga, tehničar će prikazati parametre potrošnje i preostalog goriva, pritiska vazduha, broja obrtaja elektrana, hoda volana, barometarske visine leta. Naravno, oprema snima sve razgovore u kokpitu. Zahvaljujući tako detaljnim informacijama, vazduhoplovni stručnjaci utvrđuju uzroke nesreća s najvećom tačnošću - uostalom, postaje jasno šta je vidio.
Lokacija opreme na brodu
Avijatičari su proveli puno vremena na mjestu pričvršćivanja uređaja na košuljici. U početku je avion sadržavao dva snimača - jedan model je bio u kokpitu, a drugi je bio fiksiran u zadnjem odjeljku. Uređaji su duplicirani kako bi se povećale šanse za vođenje evidencije u slučaju velikih padova.
Dijagram instalacije snimača na brodu
Međutim, ugradnja opreme u pramčani dio obloge danas se ne prakticira. Zaista, u nesrećama glavni udarac obično padne na pramac. Stoga su moderni rekorderi opremljeni u zadnjim sektorima aviona, pouzdano učvršćujući instrumente... Štaviše, za standardizaciju je potreban natpis „Snimač leta. Ne otvaraj “, što se na ruski prevodi kao„ snimač leta, ne otvaraj “.
O parametrima snimanja informacija
Danas se u avionima koriste ili snimači kombinovanog dizajna ili jedan tipski instrument FDR i CVR ... Prva grupa opreme snima parametarske informacije, a druga - razgovore. Štoviše, moderni snimači će zabilježiti mnoge parametre koji se koriste za dekodiranje i pomoći pilotu da kontrolira liniju.
Crna kutija bilježi oko 2.000 parametara leta i glasovne arhive razgovora, pa dekodiranje diktafona objašnjava uzroke nesreće
Što se tiče standarda koji se koriste u vazduhoplovstvu, neophodan minimum za snimač je evidentiranje 88 karakteristika leta i indikatora sistema letenja. Ako uzmemo u obzir opremu koja snima indikatore govora, ovdje oprema registrira šta se događa u teretnom prostoru i putničkom sektoru, pregovore posade, buku u tehničkim i pomoćnim jedinicama.
Uobičajeno snimanje vrši se s intervalom fiksiranja informacija od 3-4 puta u sekundi. Kad se trenutni indikatori naglo promijene, registracija povećava brzinu i učestalost snimanja. To pomaže dekriptorima da ne propuste trenutak.
Imajte na umu da su informacije o letu zapisane u stare informacije. Ažuriranje podataka na savremeni sistemi radi svakih 2-24 sata... I ovdje se koristi obavezno vremensko vezivanje kako bi se olakšao zadatak ljudima koji će dešifrirati zapise. Štoviše, ovdje je sistem šifriranja izuzetno jednostavan kako bi se brže dobila stvarna slika onoga što se događa na brodu.
Oštećeni snimači se obnavljaju radi daljeg dekodiranja
U situacijama kada je šteta uzrokovana katastrofom velika, sadržaj opreme može se čak obnoviti. Ostaci magnetnih traka povezani su i obrađeni u posebnu supstancu, i matične ploče lemljenje elektroničkih tehničara. Istina, takvi slučajevi zahtijevaju više vremena za proučavanje informacija i visoke kvalifikacije majstora koji se bave restauracijom.
Izgledi za poboljšanje tehnologije
Čak i uzimajući u obzir tako širok spektar zabilježenih karakteristika leta, savremeni snimači teško se mogu nazvati savršenim instrumentima. Razvoj novih tehnologija u ovoj oblasti ne prestaje. Naučnici teže poboljšanju kvaliteta i tačnosti prenosa informacija, istovremeno vodeći računa o sigurnosti informacija. Među zadacima dizajnera je stvaranje uređaja koji bilježi što se događa u zrakoplovu i.
Naučnici planiraju stvoriti model koji može prenositi informacije na nepokretni nosač u stvarnom vremenu
Sljedeće područje razvoja je modernizacija upravljačke ploče zrakoplova zamjenom strelica modernim elektroničkim displejima. Pored toga, među dizajnerskim idejama uzima se u obzir vjerovatnoća izbacivanja opreme za snimanje nakon nesreće. I ovdje su naučnici zbunjeni pitanjem koje će pomoći mehanizmu da ispravno i tačno uhvati očitanja u sekundi pada.
Najnovije ideje u ovom području su sinhronizacija prenosa hardverskih očitavanja u realnom vremenu. Planiraju koristiti satelitsku komunikaciju i moćne stacionarne servere koji će moći snimati informacije sinhrono sa onim što se događa na brodu. U tom će slučaju nestati potreba za traženjem matičara.
Kao što vidite, čovječanstvo je već napravilo korak naprijed u vazduhoplovnoj industriji. Međutim, ovdje se otvaraju nevjerovatne perspektive - avioni, tehnologije se poboljšavaju, a napredak i jednostavnost kontrole aviona se povećavaju. Što se tiče otkrivanja uzroka pada, danas u 98% slučajeva snimači pokazuju prave razloge pada ploče. I bit će moguće naučiti o najsigurnijoj liniji.
Crna kutija je uređaj koji snima ono što se događa na brodu, uključujući pilot razgovore i kontrolu očitavanja senzora 
Izum Davida Warrena postao je prototip modernog snimača leta 
Snimač leta koji snima informacije na magnetnu traku 
Snimači leta boje se u jarke nijanse crvene i narančaste boje 
Izgradnja modernog snimača leta
Izraz „crna kutija“ zvuči iz zraka u dva slučaja: kada program „Šta? Gde? Kada?" i kad negde padne avion. Paradoks je da ako je u TV emisiji crna kutija zaista crna kutija, onda u avionu to nije kutija i nije crna.
Snimač leta - tako se zapravo zove uređaj - obično se izrađuje crveno ili narančasto i daje mu sferni ili cilindrični oblik. Objašnjenje je vrlo jednostavno: zaobljeni oblik bolje se odupire vanjskim utjecajima koji su neizbježni u slučaju pada aviona, a jarka boja olakšava ga pronalaženje. Otkrijmo kako funkcionira crna kutija aviona, kao i kako se dekodiraju informacije.
Šta je u kutiji?
1. Direktno je snimač, općenito, jednostavan uređaj: to je niz čipova fleš memorije i kontroler i u osnovi se ne razlikuje mnogo od SSD pogona na vašem laptopu. Istina, fleš memorija se u snimačima koristi relativno nedavno, a u zraku sada ima mnogo aviona opremljenih starijim modelima u kojima se koristi magnetsko snimanje - na vrpci, kao kod magnetofona, ili na žici, kao kod prvih magnetofona: žica je jača od trake i stoga pouzdaniji. U svakom slučaju, crni okvir trebao bi biti dostupan na bilo kojem zrakoplovu. Bilo da se radi o putničkom ili teretnom avionu dizajniranom za zračni prijevoz kontejnera koji se mogu kupiti.
2. Glavna stvar je da sav ovaj nadjev treba biti pravilno zaštićen: potpuno zatvoreno kućište izrađeno je od titana ili čelika visoke čvrstoće, unutra se nalazi moćan sloj toplotne izolacije i prigušnih materijala.
Postoji poseban FAA TSO C123b / C124b standard, kojeg se moderni rekorderi pridržavaju: podaci moraju ostati netaknuti pri preopterećenjima u 3400G tokom 6,5 ms (pad sa bilo koje visine), puna pokrivenost 30 minuta (vatra od paljenja goriva u sudaru aviona sa zemljom) i mjesec dana na dubini od 6 km (kada avion padne u vodu u bilo kojoj tački Svjetskog okeana, osim udubljenja, vjerovatnoća ulaska u njih je statistički mala).
3. Inače, s obzirom na pad u vodu: snimači su opremljeni ultrazvučnim lampama koje se uključuju nakon kontakta s vodom. Svjetionik emituje signal na frekvenciji od 37.500 Hz, a nakon praćenja ovog signala, snimač se lako može naći na dnu, odakle ga ronioci ili daljinski upravljani roboti dohvaćaju za podvodni rad. Također je lako pronaći snimač na zemlji: kad ste pronašli olupine zrakoplova i znali gdje se snimači, dovoljno je, zapravo, samo pogledati oko sebe.
4. Na tijelu mora biti natpis „Snimač leta. Ne otvaraj "na engleski jezik... Često postoji isti natpis na francuskom jeziku; možda postoje naljepnice na drugim jezicima.
Gdje se nalaze kutije?
6. U avionu se obično nalaze u krmenom trupu zračenja, koji je statistički rjeđe i rjeđe oštećen u nesrećama, jer prednji dio obično podnosi udar. Na brodu je nekoliko snimača - u vazduhoplovstvu je toliko uobičajeno da se izrađuju sigurnosne kopije svih sistema: vjerovatnoća da nijedan od njih ne može biti otkriven, a podaci o onima koji su pronađeni će biti oštećeni je minimalna.
7. U ovom slučaju, snimači se takođe razlikuju u podacima koji su u njih zabilježeni.
Snimači hitnih slučajeva koji se brinu o katastrofama su parametarski (FDR) i govor (CVR).
Pored razgovora između posada i dispečera, snimač govora sprema i ambijentalne zvukove (ukupno 4 kanala, trajanje snimanja je posljednja 2 sata), a parametarski snimač bilježi podatke s različitih senzora - od koordinata, kursa, brzine i visine tona i završavajući obrtajima svakog od motora. Svaki od parametara bilježi se nekoliko puta u sekundi i kada brza promjena frekvencija snimanja se povećava. Snimanje se vrši ciklično, kao u automobilskim DVR-ima: novi podaci prepisuju najstarije. Istovremeno, trajanje ciklusa je 17-25 sati, odnosno zagarantovano je dovoljno za bilo koji let.
Snimači govora i parametri mogu se kombinirati u jedan, međutim, u svakom slučaju, zapisi imaju tačnu vremensku referencu. U međuvremenu, parametarski snimači bilježe daleko od svih parametara leta (iako ih je sada najmanje 88, a nedavno, prije 2002. bilo ih je samo 29), ali samo one koji mogu biti korisni u istrazi katastrofa. Pune "zapisnike" (2.000 parametara) onoga što se događa na brodu bilježe operativni snimači: njihovi podaci koriste se za analizu radnji pilota, popravak i održavanje aviona itd. - nemaju zaštitu, a nakon katastrofe podaci iz njih više ne mogu biti dobiveni.
Potreba za dešifriranjem podataka iz crnih kutija jednako je mit koliko i činjenica da su okviri crni.
8. Činjenica je da podaci nisu šifrirani na bilo koji način, a riječ "dešifriranje" ovdje se koristi u istom smislu kao i novinari s transkriptom intervjua. Novinar sluša diktafon i piše tekst, dok stručna komisija podatke čita s nosača, obrađuje i zapisuje u obliku pogodnom za analizu i percepciju. Odnosno, ne postoji šifriranje: podaci se mogu čitati na bilo kojem aerodromu, zaštita podataka od znatiželjnih pogleda nije osigurana. A budući da su crne kutije dizajnirane za analizu uzroka avionskih nesreća kako bi se smanjio broj padova u budućnosti, ne postoji posebna zaštita od promjene podataka. Na kraju, ako prave uzroke katastrofe treba ušutkati ili iskriviti iz političkih ili nekih drugih razloga, tada uvijek možete prijaviti ozbiljnu štetu na snimačima i nemogućnost čitanja svih podataka.
Kako dešifrirati crnu kutiju?
Istina, u slučaju oštećenja (a nisu toliko rijetke - oko trećine svih katastrofa), podaci se i dalje mogu vratiti - i fragmenti trake se lijepe, a također obrađuju posebnim sastavom, a kontakti se leme na preživjele mikrovezice kako bi ih povezali s čitačem: postupak je kompliciran odvija se u posebnim laboratorijama i može se odužiti.
Zašto Crna kutija?
9. Zašto se snimači leta nazivaju "crnim kutijama"? Postoji nekoliko verzija. Na primjer, naziv bi se mogao vratiti u Drugi svjetski rat, kada su se prvi elektronički moduli počeli instalirati u vojne avione: doista su izgledali poput crnih kutija. Ili su, na primjer, prvi snimači i prije rata koristili fotografski film za snimanje, tako da nisu morali propuštati svjetlost. Međutim, ne može se isključiti utjecaj „Šta? Gde? Kada? ”: Uređaj se u svakodnevnom životu naziva crna kutija, čiji princip rada (šta je u crnoj kutiji) nije važan, važan je samo rezultat. Snimači u civilne avione počeli su se masovno instalirati početkom 1960-ih.
10. Snimači leta moraju puno toga razviti. Prema predviđanjima, najočitija i neposredna mogućnost je snimanje video zapisa sa različite tačke pogled unutra i izvan letjelice. Neki stručnjaci kažu da će to, između ostalih prednosti, pomoći u rješavanju problema prebacivanja s brojčanika u kokpitu na zaslone: \u200b\u200bkažu da se stari uređaji u nesreći "smrznu" pri zadnjim očitanjima, ali zasloni ne. Međutim, ne treba zaboraviti da se brojčani mjerači i dalje koriste uz zaslone u slučaju kvara potonjeg.
11. Razmatraju se i izgledi za ugradnju ispaljenih plutajućih snimača: posebni senzori zabilježit će sudar zrakoplova s \u200b\u200bpreprekom, a snimač će u ovom trenutku "izbaciti" gotovo padobranom - princip je približno isti kao kod zračnih jastuka u automobilu. Pored toga, u budućnosti će avioni moći emitirati u realnom vremenu sve podatke zabilježene crnim kutijama udaljeni serveri - tada ne trebate pretraživati \u200b\u200bi dekodirati snimače.
