Kommer dia 56.1 att passa 57.1 nav. Diskparametrar, markering

En aktuell fråga bland bilister: "Vad är DIA på skivor?" För att säkerställa ytterligare drift av fordonet är det nödvändigt att göra rätt val av hjulkonstruktioner. När allt kommer omkring beror trafiksäkerheten på deras egenskaper. Med överträdelse av alla indikatorer på hjulbasen försämras mekanismen, och fordonets kontrollerbarhet försämras också.

När det gäller att köpa nya komponenter är det ganska svårt att klara sig utan expertråd. Många känner inte ens till de grundläggande parametrarna när de väljer design till sin bil. Därför måste du studera alla fordonsparametrar som anges i tillverkarens tekniska pass innan du installerar komponenterna på din bil.

DIA -värde

Deras lista innehåller främst stam, PCD, DIA, produktbredd, etc. En viktig roll spelas av hjulmarkeringar. Dess indikator anges vanligtvis på etiketten eller i det tekniska databladet. Denna information visas för alla typer av strukturer i ett standardformat.

A är diametern på det centrala hålet på skivan;
B - bredd;
ET - strukturellt överhäng används för att bestämma avståndet mellan utrymmet där fälgen appliceras på navet och strukturens inre sfär.

Sittplanet är basen som ansluter fälgen till fordonets nav. När man väljer konstruktioner bör man inte bara styras av komponenternas externa data. Annars kan du försämra fordonets tekniska skick, samt hantering på slät asfalt eller terräng.

Förskjutningen av disken är indelad i positiv, negativ och noll. I den senare versionen bestäms produktens parningsplan mellan strukturens mitt. Om de sammanfaller med varandra anses hjultypen vara noll.

Ibland händer det att avgångsindikatorn är mindre, då bultar strukturen fult utanför fordonet. Vissa bilister gillar dock bredare beslag. Därför väljer de det första alternativet. I det andra fallet ser allt annorlunda ut: ju högre ET -värdet, desto tätare sitter strukturen inuti maskinen.

Notera!

Bredden på strukturen kan skilja sig från värdet på skivans förskjutning. Många tillverkare av bilkomponenter anger i det tekniska passet för bilen på hjul med större bredd, en mindre förskjutning.

PCD står för diametern på cirkeln av fälghålens centrum. Denna indikator bestämmer platsen för hjulkonstruktionens monteringshål.

Ofta kan nybörjare och även erfarna förare inte dechiffrera markeringarna på bilhjul. För att undvika misstag vid val av däck är det nödvändigt att noggrant studera alla indikatorer. Vad som är DIA på skivor är diametern på mitthålet. På många tillverkade lättmetallfälgar görs diametern på mitthålet på DIA stor för att ge bilen ett presentabelt utseende. För ett kompetent val av navets storlek rekommenderar autoexperter att välja en adapterring eller bussning.

Designhål

Monteringshål på produkten

Fälgdiametern på hjulet är följande - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

7.5 - konstruktionens bredd.
J är ett inslag i bildesign.
x är hjulens odelbarhet.
16 - landningsdiameter.
H2 - två utsprång.
5/112 bestäms av antalet monteringshål för bultar eller muttrar, och 112 är cirkelns diameter.
ET 35 - produktstorlek 35 mm.
d 66,6 - det centrala hålets diameter.

Är det möjligt att installera komponenter med ett stort mitthål

Är det möjligt att installera strukturer med stor centralvärme

Frågan om vilken effekt centralvärmen har på bildiskar är fortfarande relevant både bland nybörjare och erfarna förare. Skivan, som har en universell mittdiameter, säljs i alla butiker och online -resurser. Moderna mönster som har ett stort mitthål passar många modeller.

Den främsta anledningen till att originalbilsutvecklingen är mycket dyrare än deras till och med högsta kvalitet, icke-originella motsvarigheter, är kraven från biltillverkare.

Vad är CO på autodiskar

Vad betyder CO

Många är intresserade av frågan om vad som är skivans centrala hål. Denna indikator bestämmer många parametrar. Bilens kontrollerbarhet på isig / våt asfalt beror på detta värde. När du väljer hjul till en bil definieras DIA som ett kännetecken för hjulet. Ibland kan tillverkare beteckna denna indikator som D. Vissa bilägare köper stora fästbultar som inte är installerade på konstruktionen. Alla dessa nyanser bör beaktas för att säkerställa förarens / passagerarens säkerhet.

Vad ska jag göra om strukturens CO är större än hubbens CO

Skillnaden i storleken på centralvärmen

Diametern på det centrala hålet på skivan måste matcha parametrarna för diametern på landningscylindern där navet är placerat. Under de senaste åren har många tillverkare börjat producera identiska mönster för flera bilmärken samtidigt. Därför, när du köper nya komponenter till ett fordon, är det nödvändigt att bestämma överensstämmelsen med denna parameter.

Vad är hjulnavhål

För varje maskin finns acceptabla parametrar som måste beaktas innan du köper tillbehör eller komponenter. Till exempel spelar parametern för landningsdiametrarna för hjulen en viktig roll. Indikatorer kan variera betydligt från varandra. Det är möjligt att bestämma det exakta värdet endast från etiketten.

Utvecklingsnavhål

Mängden mittdiametrar är förvirrande för många köpare. En liten skillnad kan påverka fordonets tekniska skick. Till exempel skiljer det sig oftast bara med 0,1 mm.

Bilister är ofta intresserade av frågan om vad som är Dia i parametrarna för bilfälgar. De ovannämnda kraven från tillverkare av hjulprodukter till bilhjulen som produceras under deras varumärke handlar inte så mycket om deras utseende utan om deras kvalitet.

Således, när man bestämmer PCD, är det nödvändigt att ta hänsyn till alla fordonets egenskaper. I grund och botten säljs däckmonteringshål med hög hastighet.

11 minuter att läsa.

För att välja rätt skivor för en bil måste du veta om sådana sändningar som: typer av skivor, skivdiameter, fälgdiameter (dia), fälgbredd, hjulförskjutning, HUMP, PCD, maximal belastning som en skiva tål . Genom att känna till alla dessa aspekter kan du enkelt välja de skivor som passar dig bäst.

Typer av skivor

Bildiskar är trevliga att klassificeras i tre huvudtyper eller kategorier: stämplade, gjutna och smidda. Naturligtvis kan du skriva ett separat helmaterial om varje specifik typ, men här kommer vi att överväga de viktigaste nyanserna och skillnaderna.

Stämplade skivor

Den första typen av skivor är stämplade. De är de billigaste och kanske de vanligaste: trots allt är det samma fälgar som vi är vana vid att se på lager och till och med medelstora trimnivåer för många budgetbilar, både inhemska och utländska. Och ibland även de billigaste och mest grundläggande versionerna av bilar i klass D och E. De som ofta är täckta med dekorativa plastlock. De är gjorda av stål och målade med emalj. De har sina egna fördelar, och bland deras fördelar, förutom den lägsta kostnaden, är att de enkelt och snabbt kan återställas, de utmärks också av hög underhållbarhet, bland andra typer av skivor. Hemligheten ligger i det faktum att "stämpling", som det populärt kallas av folket, inte går sönder när det träffas och skadas allvarligt, utan att det skrynklas, och som ett resultat av deras ursprung är de lätta att reparera, eftersom detta är en hel stämplad metallbit. Men det finns också nackdelar - baksidan av myntet, igen, på grund av särdragen. Så, den största nackdelen med dessa hjul är deras höga vikt och design, eller snarare frånvaron av den senare: för tillverkare är de bara en rent funktionell produkt.

Lättmetallfälgar

Den andra typen är lättmetallfälgar. De, som statistiken visar, fastän de ibland ligger efter i popularitet från stämplade analoger, men utgör nästan alltid en värdig konkurrens. En annan tillverkningsteknik används här. För tillverkning av sådana skivor används inte stål, utan en lättare legering som regel aluminium. Till skillnad från "frimärken" - på grund av införandet av tillverkningsteknik har ingenjörer och tillverkare mycket fantasi: lättmetallfälgar kan ha en mängd olika former. Och inte bara detta - i kombination med en mindre massa än stansning garanterar detta deras popularitet. Gjuten skiva har en kornig invändig metallstruktur.

"Gjutning" har också några nackdelar: de kan hänföras till deras högre kostnad än "stämpling". Samt deras lägre underhåll. Faktum är att på grund av deras ursprung smälter inte lättmetallfälgar som "frimärken" efter kraftiga slag och vid skador, utan sprickor. Även om det är värt att notera att en speciell teknik för svetsrestaurering och valsning har använts i flera decennier, är det ändå omöjligt att helt garantera återställandet av de ursprungliga kvaliteterna och egenskaperna och deras bevarande efter sådan reparation.

Smidda hjul

Och den tredje vanliga typen är smidda hjul. Denna typ är den högsta kvaliteten och det dyraste alternativet av allt ovan. Heta smidesjärn används vid tillverkningen, och tack vare denna metod garanteras metallens bästa inre struktur och varifrån kombinationen av högsta hållfasthet och skivans lägsta vikt garanteras. Det bör noteras baksidan av denna metod - inte så utbredd användning av produkter och höga kostnader. De är kända bland älskare av dyra, högkvalitativa skivor (som regel för samma bilar) och älskare av trimmade bilar.

Förutom alla ovanstående typer finns också den så kallade uppsamlingsskivan. Detta är dock redan exotiskt, de är tillverkade enligt speciell teknik från ultralätta och ultrastarka metaller (från vilka det följer-superdyrt), och till och med andra material, säg komposit, och vi kommer inte att överväga dem här. Som regel väljer den genomsnittliga bilägaren antingen billiga, men visuellt tråkiga "stämpling", eller ännu dyrare, men mycket trevligare snygga lättmetallfälgar.

Skivans diameter

Med två ord är denna parameter på disken uppenbar (visuell): med andra ord är det dess omkrets, som allmänt accepteras över hela världen i tum. Det brukar betecknas med bokstaven R: till exempel har R14- och R18 -skivorna en diameter på 14 respektive 18 tum.

Det bör särskilt noteras att bokstaven R i sig inte har något med diametern att göra, och kommer från beteckningen på däckets egenskaper och parametrar, där det också är vanligt att felaktigt använda ordet "radie" i beteckningen. Men i verkligheten innebär detta bara däckfälgens diameter.

Faktum är att när det gäller däck är det vanligt att markera märket med ett R - på grund av typen av sladdkonstruktion. Vilket betyder radiellt, det här konceptet är en levnad från det förflutna. En gång förutom radialdäck fanns det också diagonala däck, och för en skiva är användningen av denna märkning praktiskt taget inte längre relevant. Som ett resultat är en sådan felaktig användning av ordet "radie" i beteckningen "diameter" med den medföljande bokstaven R så djupt rotad i tal att inte bara bilägare utan också många säljare och servicetjänstemän och stationer för arbete med skivor används redan som standard.

Vilka möjliga diametrar som finns för skivor för en viss bilmodell, som är tillåtna, finns i deras manualer. Detta bevisas också av klistermärken som finns i dörröppningarna, på vilka, utöver detta, finns uppgifter om det rekommenderade däcktrycket. När du ska köpa skivor bör du veta att deras diameter nödvändigtvis måste matcha fälgdiametern.

Gå inte för långt med den högsta tillåtna skivdiametern som anges av tillverkaren. Såvida du naturligtvis inte är engagerad i komplex tuning av en bil, särskilt en fjädring. Faktum är att skivor som är för stora i diameter påverkar chassit negativt. På grund av detta ändras parametrarna för suspensionen och de vanliga driftsförhållandena. Dessutom ökar belastningen inte bara på upphängningens delar, utan också på dess fästpunkter med kroppen, slitage på "rullatorn" accelereras. De har också ofta geometrisk inkompatibilitet. Även om allt är korrekt valt och konfigurerat, särskilt efter kompetent inställning av bilen, bör du veta att ju större diameter och bredd på skivan, och speciellt, ju lägre gummiprofil, desto större obehag under körning på dåliga vägar. Och även på ojämna eller steniga vägytor. Ett annat problem är också att du måste bromsa avsevärt framför hastighetshinder och, särskilt när du korsar spårvagnsspår. Eller så bör du ta hänsyn till nyanserna för tuning tvärtom - det vill säga när skivornas diameter inte har vuxit mycket (även om den kan ha vuxit), men gummit har en hög profil. Det vill säga, till skillnad från den tidigare versionen, finns det några fördelar här - en djärvare och snabbare korsning av samma spårvagnsspår och hastighetsstötar och andra hinder, och säker terrängrörelse, och en bekvämare och ädligare "gång" på dåliga vägar .

Vad händer om du inte gör en justering av fjädringen, det spelar ingen roll, en crossover, en personbil eller till och med en riktig "skurk"? Det kommer att finnas liknande problem med de ovannämnda chassirelaterade problemen, som också är relevanta här. Lågprofildäck garanterar också ett mer exakt och samlat beteende, säker kurvtagning vid höga hastigheter och bra grepp vid höga hastigheter på motorvägen. Och med högprofilerade är det tvärtom här - med dem ökar tyngdpunkten ofta och reaktionerna på ratten blir mer suddiga och försenade, och vid höga hastigheter är stabiliteten sämre även till lagerhjul.

Det är sant att veta att om du ändrar diametern på skivorna inom det rekommenderade tillåtna värdet, som anges i manualen, med en tum mer, kommer allt för chassit och karossen att passera med praktiskt taget inga betydande konsekvenser.

DIA

En annan viktig parameter är DIA, som är diametern på mitthålet. Mer exakt, diametern på det centrala hålet för navet.

Skivfälgbredd

Låt oss nu överväga en annan viktig parameter, med vilken förresten allt visar sig vara så enkelt som med bokstaven "R", som nämnts tidigare. Det är vanligt att beräkna skivornas bredd på samma sätt - i tum. Vad fint, de betecknar det med bokstaven J. Till exempel 6J eller 7.5J: det vill säga framför oss är en skiva vars bredd är sex respektive sju och en halv tum.

Uppgifterna om skivans bredd kan som regel ses på samma speciella platser, där dess tillåtna borrdiameter är skriven. Förutom de geometriska parametrarna för en bil är det viktigt att ta hänsyn till skivans bredd när du väljer däck: de produceras med hänsyn till driften med en skiva med en viss bredd. Viss felmarginal är dock tillåten. Till exempel har många ryska bilar en fabriksbredd på 175 mm, men utan speciella mått och inställning är 185 mm tillåtna.

Kör av (ET)

Kort sagt, om överhänget är avståndet, gapet från skivornas parningsplan till navet till symmetriens längdaxel. Enkelt uttryckt: den centrala symmetriaxeln är en linje som tvärsnittar skivan längs ovannämnda bredd. Den punkt där skivnavet kommer i kontakt med det och skruvas fast på det kallas parningsplanet.

Det finns tre typer av avgångar: positiv, noll och negativ. Så, i fallet när symmetriaxeln är närmare bilen, i förhållande till parningsplanet, anses detta vara en positiv förskjutning. Om de är på samma axel anses detta vara noll. Och den tredje typen - om symmetriaxeln är mer på ett avstånd från maskinen, jämfört med parningsplanet - då anses kammaren vara positiv. Med två ord, baserat på det faktum att ju större förskjutningsvärdet för skivan är, desto djupare ska den sitta i hjulhuset. Och vice versa - om det är mindre, då bör disken, utifrån värdet, sticka utåt.

Det är värt att överväga - avresa är en av de ganska viktiga parametrarna. För det beror också direkt på hur hela fjädringen, hjullagren och deras lager, fästpunkten fungerar. Om överhänget är icke-standardiserat (på grund av installation av andra skivor), kommer detta bara att öka eller minska bilens spår, vilket kommer att tvetydigt påverka hanteringen, och till och med förvärra det, men kan också garantera accelererat slitage på hela "rullator" och lager.

PUCKEL

Begreppet HUMP, det är (H), det är också känt för oss som en puckel. Detta är namnet på fälgkragen. Tack vare pucklarna hoppar det slanglösa däcket inte av fälgen - detta förhindras. Vanligtvis är ett par pucklar installerade på hjulet (beteckning H2). Det finns dock också en enda typ (helt enkelt - H). I vissa fall kan de helt enkelt inte existera alls. Humpar är av en av följande typer; platt, asymmetrisk () och kombinerad. Deras beteckning är FН (från det engelska ordet Flаt), АН (Asymmetriс) respektive СН (Combi).

Numera kommer det att vara möjligt att hitta kammardäck som inte har pucklar i sällsynta bilar med retroskivor i en ganska stor ålder. Även om det är möjligt att installera slanglösa däck på dem. Det är sant att frågan om bilens säkerhet vid körning och dess lufttäta passform fortfarande är öppen: det är trots allt en mycket stor risk att "ta av dig skorna", eftersom det är otillräckligt tryck inuti däcket.

Det bör också noteras ET: så kommer diskavgången att anges. Om förskjutningen är mindre, baserat på dess värde, desto mer kommer skivorna att sticka ut utanför maskinen. Följaktligen, ju viktigare uppsökningen är, desto djupare kommer skivan att "sänkas" i bilens kaross.

Monteringshålsdiametrar (PCD)

Hål används för att montera skivor, med andra ord, detta är PCD. Det är också känt som bultmönster, vilket betyder cirkelns diameter och antalet hål. De är installerade på den. Detta är en förkortning för den engelska termen Pitch Circle Diameter och refererar till en cirkels diameter. Antalet fästbultar är annorlunda och deras antal ökar, baserat på ökningen av bilmodellens massa och dess maximala hastighet. Som regel är det från fyra till sex. Det finns dock fler av dem (till exempel sju och åtta) och färre (men inte mindre än tre). Till exempel "står" nästan hela det moderna modellutbudet av AvtoVAZ på ett bultmönster med värdet 4x98-4x100, förutom modeller som Oka (där 3x98 används) och Niva-versioner (där 5x139.7).

Det är nödvändigt att observera det nödvändiga skivbultmönstret: även om det verkar som att vissa skivor - till exempel 4x100 med 4x98, är de utbytbara är detta inte fallet. Det verkar som att skillnaden i cirkelns diameter bara är några obetydliga par millimeter. Men i verkligheten har de en mycket stark effekt, eller snarare stör installationen. Faktum är att endast en av de fyra fästelementen kommer att visa sig vara korrekt åtdragna, och resten kommer att ha en förskjutning i förhållande till mitten. Och detta kan orsaka hjärtslag. Detta problem löses delvis med hjälp av bultar som kallas "flytande kona", men i allmänhet bör användning av skivor med felaktigt och oavsiktligt bultbeteende undvikas.

Maximal belastning som skivan tål

Detta är den tillåtna statiska belastningen och mäts i kilogram eller pund. Låt oss säga 555 kg för ett gjutet hjul, det betyder att fyra hjul är konstruerade för att hantera en maxvikt på 2.220 kg. Om vikten överstiger denna norm blir skivorna svåra. Varje indexvärde har en maximal belastning i kg eller pund som ett däck tål vid daglig användning.

Vi demonterar märkningen av skivor

Låt oss till exempel analysera märkningen 9,5 × 20 5 × 120 ET 45 Dia 72,6

20 - fälgdiameter, mätt i tum;
9.5 - skivbredd, mätt i tum;
5 - antal hål, mätt i bitar;
72,6 - navdiameter (DIA), mätt i millimeter;
120 - bultavstånd (PCD), mätt i millimeter;
45 - drivförskjutning (ET), mätt i millimeter.

Ibland står bilägare inför behovet av att byta ut skivorna på sin bil mot nya. Men man måste bara komma till affären, bilister går omedelbart vilse, ett så stort sortiment av hjul presenteras i dem. Det går inte att välja något specifikt. När du väljer skivor måste du ta hänsyn till ett stort antal parametrar. En av dem är diametern på skivans mitthål. Du kan lära dig mer om vad det är, vad det påverkar, vilka egenskaper som är bättre för din bil, kan du ta reda på från den här artikeln.

Vilka parametrar behöver du veta när du väljer skivor?

Vid första anblicken kan det tyckas att det inte är svårt att välja en ny fälg till ditt hjul. Men då stöter du på beteckningar av följande typ: 4 * 108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Ja, det är i denna form som alla tekniska egenskaper anges. Eftersom skivor har många parametrar som du måste tänka på när du köper. Vad innehåller de?

Skivtyp: gjuten eller stämplad.
Monteringshål: antal och diameter.
Navform.
Centrumhål (nav) diameter.
Skivans omkrets.

Om dessa nyanser verkar överflödiga kan valfri hjulmagasin hjälpa dig. Om du vill förstå alla detaljer själv, låt oss försöka förstå vad diametern på skivans mitthål är. Vad är detta?

Vad är diametern på skivans mitthål?

Detta hål i mitten av skivan, som trots sin till synes enkelhet bestämmer många parametrar för bilen. I listan över hjulegenskaper är det vanligtvis markerat som Dia eller bara D. Blanda inte ihop det med beteckningen PED, som anger storleken på monteringshålen. Diametern på skivans mitthål måste exakt matcha diametern på landningscylindern på navet. Ofta produceras samma skivor för flera bilmärken samtidigt, därför är det absolut nödvändigt att kontrollera att denna parameter överensstämmer med tillverkarens specifikationer innan du köper. Skivan kanske inte står upp ordentligt, hålls löst, på grund av vilken du ständigt kommer att känna vibrationer och ojämna hjulresor. Ännu bättre, köp originaldelar. Om detta inte är möjligt, studera noga alternativen för storleken på det centrala hålet. Vanligtvis tillåts en avvikelse på 2-5 mm på gjutna skivor och 0,01 mm på stämplade skivor.

Vilka parametrar påverkas av mitthålet?

Tillverkare av moderna fälgar står inför ett stort antal märken och modeller med olika parametrar. Naturligtvis skulle det vara meningslöst och mycket kostsamt att producera skivor individuellt för varje bil. Därför följer företagen minsta motståndets väg: de producerar hjul med största möjliga mitthål. Och detta har inte särskilt bra effekt på bilens beteende, särskilt inte vid höga hastigheter. Vilka andra parametrar påverkar detta hål?

Till och med däckslitage. Att välja en skiva med "fel" mitthål kan resultera i ojämnt slitage på däcken. På grund av felaktig lastfördelning kan slitbanemönstret bara slits på ena sidan, vilket i slutändan påverkar maskinens andra egenskaper.
Däckens livslängd. Hur mycket du kan resa på en ny uppsättning däck beror också på rätt val. Korrekt monterade fälgar ökar livslängden på dina däck.
Rattens livslängd. Om bilen har utvecklat en tillräckligt hög hastighet och DIA väljs felaktigt, börjar ratten "slå", vilket i slutändan leder till att den går sönder.
Kroppsvibrationer. Om din bil i hastigheter över 80 km / h började "skaka", ligger problemet troligtvis just i diametern på mitthjulet på lättmetallfälgen.

Vad händer om skivans mitthål är större än navets diameter?

Alla säljare av skivor rekommenderar att du kontrollerar dem på en bil innan du köper, och det är lämpligt att köra dem minst en kort sträcka. Ännu bättre, accelerera till 60-80 km / h för att få en uppfattning om exakt hur de nya hjulen beter sig. Det är svårt att sätta skivor med en central diameter mindre än navdiametern på en bil. Kan hjul med stor diameter installeras? Naturligtvis är det bäst att välja det perfekta hålet för ditt fordon. Om detta inte är möjligt kan du installera den så kallade universaldisken, med ett stort mitthål. För att göra detta måste du köpa en uppsättning adapterringar som kompenserar skillnaden mellan navet och skivan. Se till att de inte skadas under tiden och att de alltid sätts tillbaka efter ett säsongsbyte av hjul. Glöm inte att testa om det finns några ringar kvar på navet från tidigare skivor.

För- och nackdelar med att förstora mitthålet

Vad påverkar mitthålet och kommer bilens tekniska parametrar att förändras när den förstoras? De positiva sidorna av en skiva med en universell mittdiameter inkluderar:

Tillgänglighet - Dessa enheter finns överallt. Som regel produceras de för ett stort antal märken och modeller, så det kommer inte att vara svårt att hitta rätt för dig.
Mångsidighet - skivor med stort mitthål passar många modeller.
Pris - eftersom en sådan produkt tillverkas i stora omgångar är priset för den något lägre än för "exklusivt" utvalda skivor.

Men inte bara plus kan man stöta på om man väljer en skiva med ökad central diameter. Detta val har inte särskilt trevliga konsekvenser:

Vid höga hastigheter, på grund av skivans lösa passning till navet, börjar bilen "slå". Bara byte av skivor kan rädda dig från detta obehagliga fenomen.
I värsta fall, om du väljer fel skiva och inte installerar distansringarna, kan gängorna på muttrarna bryta av hjulet. Detta är ett extremt alternativ, men det händer fortfarande om du försummar säkerhetsreglerna.

Navdiameter för olika bilar

Varje bil har sin egen lista över tillåtna fälgdiametrar. Parametrarna kan ändras, vanligtvis kan du hitta dem med ett klistermärke bredvid förarsätet eller från bilens tekniska specifikationer. Olika diametrar i det centrala hålet förvirrar ibland köpare. Ibland skiljer de sig bokstavligen med 0,1 mm. Det finns inga enhetliga standarder, så vissa tillverkare tillhandahåller data mer exakt, medan andra är mindre. Vissa skivtillverkare som respekterar sig själva går längre och anger indikatorer inte 1/20 millimeter, utan upp till så mycket som 10 mikron, d.v.s. upp till 0,01 mm. Vilka är standarderna för de mest populära bilmärkena?

Diametern på det centrala hålet på skivan vid "VAZ" kommer att vara 58,6 mm.
Samma siffra för "Audi" är 57,1 mm.
Diametern på det centrala hålet på skivan vid "Honda" - 64,1 mm.
För BMW varierar navdiametern från 74,1 till 72,6 mm.
I bilar av märket Citroen skiljer sig också indikatorer - du kan hitta bilar med en mitthålsdiameter på 65,1 och 58,1 mm.
"Fords" har också ett brett utbud av storlekar: 57,1; 63,4 och 64,1 mm.

Centrumhålsdiameter för "Niva"

Inhemska Niva -bilar har ganska breda nav. Diametern på det centrala hålet på skivan vid "Niva" är ungefär 98,5 mm, eller 3 och 7/8 tum. Vilka bilfälgar kan passa denna bil om det inte går att köpa originalfälgar?

Niva Chevrolet;
Volga (GAZ 31024, 29), olika produktionsår;
eller Jimni.

Renault Logan centrumhålsdiameter

När du väljer hjul frågar Renault Logan -bilägare sig ofta vilka parametrar att välja bland olika sortiment? För Renault Logan -skivor måste diametern på mitthålet vara minst 60,1 mm. Dessutom är det bättre att välja deras radie med R14 och högre. Många fälgar är lämpliga för sådana förhållanden, vilket förenklar uppgiften för förare avsevärt.

När du köper hjulskivor rekommenderar experter dig att vara uppmärksam på följande detaljer:

Om du köper en stämplad skiva, var mycket försiktig när du väljer parametrar. Även en avvikelse på 0,1 mm är avgörande: inga adapterringar används för stålfälgar, så du kommer inte att kunna åka på sådana hjul.
Diametern på mitthålet på gjutna skivor kan enkelt bestämmas med hjälp av en speciell formationsring. Med det kommer du att ta reda på de exakta parametrarna utan att använda extern hjälp.
Om du köper originalskivor till din bil behöver du inga adapterskivor. Som regel är en sådan produkt gjord exakt för parametrarna för navhålet på en bil av ett visst märke.